System ABS jest zainstalowany w wielu nowoczesne samochody. Toyota Corolla 2007, 2008 oraz samochody z nowszych lat produkcji również były wyposażone w ten system. Jednak kierowcy często napotykają następujący problem: zapala się czujnik ABS. Oznacza to, że musisz sprawdzić ABS lub sam czujnik.
Jak wykorzystuje się ABS?
Układ ABC jest niezbędny do stabilizacji hamowania i poprawy zachowania kół na drodze trudne obszary drogi: na przykład należy go uruchomić podczas nagłego hamowania śliska droga, podczas poślizgu. Zadaniem modułu ABS jest zapobieganie blokowaniu się hamulców i poślizgowi nadwozia, umożliwiając w ten sposób kierowcy zachowanie sterowności. Będzie można wcisnąć pedał hamulca do końca, nie myśląc o przerywalności tej czynności, którą samochód wykona sam.
Podczas hamowania awaryjnego nie dojdzie do poślizgu, dlatego ważne jest, aby upewnić się, że układ przeciwblokujący jest w dobrym stanie.
Jak działa układ przeciwblokujący?
Aby ocenić, czy system działa poprawnie, trzeba wiedzieć, jak powinien działać w dobrym stanie. W Toyocie Corolla 120 system działa w następujący sposób: zaraz po rozpoczęciu hamowania czujniki zamontowane w kołach samochodu monitorują początkowy impuls hamowania.
Siłowniki hydrauliczne są sterowane za pomocą przewodu elektrycznego, co pomaga zapobiegać poślizgowi, ponieważ czujnik wysyła sygnał do układu możliwa blokada hamulce Dzięki temu mamy dobrą przyczepność do drogi i nie dochodzi do poślizgów.
W samochodach bez czujnika kierowca musi kontrolować sytuację, zdejmując nogę z pedału hamulca i wciskając go ponownie, jednak dość trudno jest dokładnie wyśledzić moment, w którym samochód stracił przyczepność, a poślizg staje się nieunikniony.
Dlaczego mogą wystąpić błędy?
Corolla 150 to jednak samochód niezawodny Warunki rosyjskie może mieć szkodliwy wpływ na czujniki. Najczęściej jeśli panel pojawia się Odznaka ABS, musisz sprawdzić, czy nie ma usterek czujnika ABS.
Po włączeniu silnika kontrolka powinna się zaświecić i po pewnym czasie zgasnąć: jest to normalna reakcja układu na włączenie, jednak ponowne zgaśnięcie kontrolki ABS oznacza już awarię sterowania moduł lub czujnik. Powiadomienie może się zaświecić następujące powody: przepaliły się bezpieczniki, przewody instalacji elektrycznej nie przekazują dobrze impulsów, uszkodzony jest sam czujnik, awaria centrali sterującej, utracono komunikację z czujnikiem.
Jeśli lampa nie świeci stale, ale często miga, przyczyną problemu może być działanie generatora samochodu.
Jak sprawdzić usterkę?
Sprawdzać Działanie ABS Toyotę Corollę najlepiej zabrać do specjalistycznego serwisu samochodowego, gdzie dokładnie określą, na czym polega problem i go naprawią. Jeśli samochód ma komputer pokładowy, technik będzie mógł odczytać numer błędu i zrozumieć, co jest nie tak.
Jednak niektóre manipulacje można wykonać niezależnie.
Bez tego elementu urządzenie nie będzie działać. Skrzynkę bezpieczników znajdziesz pod maską: sprawdź bezpieczniki, złącza i w razie potrzeby wymień przepalone.
Jednostka sterująca znajduje się również pod maską. Centralkę znajdziesz po rurkach wychodzących z hamulców i przewodach. Jednostka sterująca może odbierać uszkodzenie mechaniczne, więc najpierw musisz to sprawdzić wizualnie. Najpierw musisz usunąć z niego przewód elektryczny. Sprawdź, czy do urządzenia dostała się woda: jeśli jest mokra, należy ją wysuszyć.
Po umyciu może również wystąpić podobny problem, ponieważ wilgoć dostanie się na okablowanie. Mokry przewód ulega zwarciu i czujnik koła nie może komunikować się z innymi częściami systemu; w tej sytuacji należy poczekać, aż drut wyschnie.
W przypadku uszkodzenia łożyska koła może być konieczna poważna naprawa. Aby to zrobić, należy rozpędzić samochód do co najmniej 80 km/h i posłuchać: jeśli słychać wyraźny szum, oznacza to, że łożysko należy wymienić. Najczęściej psuje się przednie, ale jeśli np. tylne lewe wymaga naprawy, wymienia się łożyska po obu stronach osi. W przypadku awarii łożysko tylne Nie ma konieczności wymiany przedniego prawego lub lewego elementu.
W tej samej sytuacji możesz sprawdzić hamulce. Zwróć uwagę jak auto zachowuje się po naciśnięciu pedału, czy wpada w poślizg, czy czujesz uderzenie od działającego ABS. Szybko zrozumiesz, jeśli system nie działa. Jeśli czujnik ABS nie działa, będziesz musiał podnieść samochód na podnośniku: każde koło ma swój własny czujnik, więc musisz sprawdzać je pojedynczo. Złącza mogą ulec utlenieniu, a same czujniki mogą zostać zatkane brudem. Musisz także sprawdzić integralność przewodów.
Wniosek
Pojazdem można jeździć, gdy świeci się kontrolka ABS, jednak lepiej oddać go do naprawy, gdyż w przypadku uderzenia kół o śliską nawierzchnię może nastąpić utrata przyczepności, co może mieć wpływ na Twoje bezpieczeństwo. Zaleca się wykonywanie poważnych napraw w warsztacie, ale możesz sam określić, na czym polega problem, do czego możesz użyć minimum narzędzi.
Toyota Corolla jest wyposażona w zestaw systemów bezpieczeństwa zaprojektowanych w celu zmniejszenia prawdopodobieństwa sytuacja awaryjna, a w razie wypadku drogowego - maksymalna ochrona kierowca i pasażerowie.
ABS - układ przeciwblokujący. Zapobiega blokowaniu kół podczas hamowania awaryjnego lub podczas hamowania na śliskiej nawierzchni.
EBD - system dystrybucji siły hamowania. Jest częścią układu przeciwblokującego.
TRC- system kontroli trakcji. Jeśli koła napędowe ślizgają się podczas przyspieszania, system automatycznie zmniejsza moment obrotowy silnika i hamuje koło, które się ślizgało, pomagając przywrócić przyczepność.
VSC - system stabilność kierunkowa. Uruchamia się automatycznie w przypadku wykrycia poślizgu spowodowanego nagłym skrętem lub niewystarczającym kontaktem ze śliską drogą. Hamując jedno lub drugie koło i zmieniając moment obrotowy silnika, wyprowadza samochód z poślizgu i pomaga kierowcy ustabilizować jego tor jazdy.
BA - system wspomagania hamowania awaryjnego. Zapewnia hamowanie awaryjne gdy kierowca naciska pedał hamulca ostro, ale niewystarczająco mocno. W tym celu system mierzy, jak szybko i z jaką siłą wciśnięty jest pedał, a następnie w razie potrzeby natychmiast zwiększa nacisk na pedał. układ hamulcowy do maksymalnej wydajności.
ABS w Toyocie Corolli
Układ przeciwblokujący (ABS) składa się z czujników prędkości kół, przełącznika pedału hamulca, hydroelektronicznego modułu sterującego i lampek ostrzegawczych w zestawie wskaźników. Układ przeciwblokujący obejmuje rozdział siły hamowania (EBD) i system autodiagnostyki, który wykrywa nieprawidłowe działanie elementów układu.
ABS służy do regulacji ciśnienia w mechanizmach hamulcowych wszystkich kół podczas hamowania w trudnych warunkach drogowych, zapobiegając w ten sposób blokowaniu kół.
System ABS zapewnia następujące korzyści:
Unikanie przeszkód z większą liczbą wysoki stopień bezpieczeństwo, w tym podczas hamowania awaryjnego;
Skrócenie drogi hamowania podczas hamowania awaryjnego przy zachowaniu stabilności kierunkowej i sterowności pojazdu, w tym podczas skręcania.
W przypadku awarii systemu zapewnione są funkcje diagnostyczne i utrzymanie działania w przypadku awarii systemu.
Hydro moduł elektroniczny Sterowanie otrzymuje informacje o prędkości pojazdu, kierunku jazdy i warunkach drogowych z czujników prędkości kół i czujnika położenia zawór przepustnicy. Po włączeniu zapłonu centralka podaje napięcie na czujniki prędkości kół. Wykorzystują efekt Halla i generują sygnał wyjściowy w postaci impulsów. Sygnał zmienia się proporcjonalnie do częstotliwości obrotu pierścienia impulsowego czujnika.
Na podstawie tych informacji jednostka sterująca określa tryb optymalny hamowanie kół.
Istnieją następujące tryby pracy układu przeciwblokującego:
Normalny tryb hamowania. Podczas normalnego hamowania zawór wlotowy otwarty, zawór wydechowy zamknięty. Po naciśnięciu pedału hamulca płyn hamulcowy zostaje wtłoczony do cylindra pomocniczego i zostaje uruchomiony mechanizmy hamulcowe koła Po zwolnieniu pedału hamulca płyn hamulcowy powraca do głównego cylindra przez zawory wlotowe i zwrotne;
Tryb hamowanie awaryjne. Jeżeli koło zacznie się blokować podczas hamowania awaryjnego, moduł wydaje polecenie silnikowi elektrycznemu pompy, aby zmniejszył przepływ. płyn hamulcowy następnie do każdego zaworu elektromagnetycznego przykładane jest napięcie. Zawór wlotowy zamyka się i dopływ płynu hamulcowego z głównego cylindra i pompy zostaje odcięty; Zawór wydechowy otwiera się i płyn hamulcowy przepływa z cylindra roboczego do cylindra głównego, a następnie do zbiorniczka, co powoduje spadek ciśnienia;
Tryb utrzymywania ciśnienia. Gdy ciśnienie w cylindrze roboczym spadnie do maksimum, moduł wydaje polecenie utrzymania ciśnienia płynu hamulcowego. Napięcie podawane jest na zawór dolotowy, a nie do zaworu wydechowego. Jednocześnie wlot i zawory wydechowe są zamknięte, a płyn hamulcowy nie opuszcza cylindra roboczego;
Tryb zwiększania ciśnienia. Jeśli moduł stwierdzi, że koło nie jest zablokowane, to na elektrozawory nie jest podawane napięcie, a płyn hamulcowy dostaje się do cylindra roboczego przez zawór wlotowy, pod którym ciśnienie wzrasta.
Aby zdiagnozować i naprawić układ przeciwblokujący, potrzebujesz specjalny sprzęt i sprzętu, dlatego w przypadku awarii należy skontaktować się ze specjalistyczną stacją Konserwacja.
Jeżeli w zestawie wskaźników zapali się lampka ostrzegawcza układu przeciwblokującego, oznacza to kod diagnostyczny można określić przyczynę nieprawidłowego działania systemu. Aby sprawdzić kody DTC, wykonaj następujące czynności:
1. Podważ zatrzask...
3. Zamontować próbnik pomiędzy stykami złącza diagnostycznego „4” i „13”, aby odczytać kody usterek układu przeciwblokującego.
4. Ustaw kluczyk w stacyjce (blokada) w pozycji „ON”.
5. Po 4 s lampka kontrolna zacznie migać, np.: miganie, przerwa (około 1,5 s), miganie, miganie, miganie (seryjne co 4 s). Licząc liczbę błysków przed i po przerwie, ustalamy kod usterki
Jeżeli w systemie występują dwie lub więcej usterek, seria błysków powtarza się w blokach, w których kody usterek wyświetlane są sekwencyjnie w odstępach 2,5 sekundy, a bloki powtarzają się w odstępach 4 sekund. Jeśli lampka kontrolna nie zaświeci się, sprawdź połączenie zacisku „4” z masą i zacisku „13” z centralą.
Jeśli nie ma żadnych usterek, lampka ostrzegawcza miga w odstępach co 0,25 s.
6. Ustaw kluczyk w stacyjce w pozycji „ACC” i odłącz lampkę ostrzegawczą od złącza diagnostycznego.
7. Zainstaluj kierownica do pozycji pojazdu na wprost.
8. Zamontować próbnik pomiędzy stykami „4” i „12” złącza diagnostycznego, aby odczytać kody usterek układu przeciwblokującego.
9. Ustaw kluczyk zapłonu w pozycji „ON”. Lampa ostrzegawcza powinna najpierw zaświecić się na kilka sekund, a następnie zacząć migać. Jeśli lampka kontrolna nie zaświeci się, sprawdź połączenie zacisku „4” z „masą” i zacisku „12” z centralą.
10. Odbyć jazdę próbną jadąc po linii prostej z prędkością co najmniej 45 km/h i nie większą niż 80 km/h. Podczas jazdy lampka sygnalizacyjna powinna zgasnąć.
11. Zatrzymaj samochód – kontrolka powinna migać.
12. Zamontuj dodatkową próbnik pomiędzy stykami „4” i „13” złącza diagnostycznego i wykonaj kroki 5.
13. Aby wyjść z trybu sprawdzania kodów usterek ABS, wyłącz zapłon i wyjmij lampki ostrzegawcze.
Aby usunąć kody błędów z pamięci jednostki sterującej, wykonaj następujące czynności.
1. Podważ zatrzask.
2. ...i otwórz osłonę złącza diagnostycznego.
3. Zamontować próbnik pomiędzy stykami „4” i „13” złącza diagnostycznego, aby odczytać kody usterek układu przeciwblokującego.
4. Ustaw kluczyk w stacyjce (blokada) w pozycji „ON”.
5. Naciśnij pedał hamulca co najmniej 8 razy w ciągu 5 sekund.
6. Lampka kontrolna powinna sygnalizować brak usterek, tj. migają w odstępach co 0,25 s. W przeciwnym razie powtórz operacje w akapitach. 4 i 5.
7. Wyłącz zapłon i wyjmij lampkę ostrzegawczą.
WYMIANA CZUJNIKÓW PRĘDKOŚCI KOŁA
Czujnik prędkości przednie koło Toyota Corolla montowany w otworze w zwrotnicy przedniego zawieszenia i wyjmowany w całości wraz z wiązką przewodów.
Pokazano wymianę czujnika w lewym przednim kole. W ten sam sposób wymienia się czujnik w prawym przednim kole.
2. Zahamuj tylne koła i umieść je pod spodem kliny(„buty”), poluzuj nakrętki przedniego koła, podnieś przód samochodu, umieść go na niezawodnych podporach i zdejmij przednie koło.
3. Zdemontuj wkładkę przedniego nadkola
4. Wykręcić śrubę mocującą czujnik prędkości koła przedniego do zwrotnicy.
5. Wyjmij czujnik z otworu w pięści.
6. Za pomocą śrubokręta otwórz dolny zamek i wyjmij wiązkę przewodów czujnika
7. Wykręcić śrubę i odłączyć wspornik dolne mocowanie wiązka przewodów od amortyzatora przedniego.
8. Wykręcić śrubę i odłączyć górny wspornik mocujący wiązkę przewodów od nadwozia.
9. Za pomocą śrubokręta otwórz górny zamek i wyjmij wiązkę przewodów czujnika prędkości przedniego koła.
10. Wycisnąć zacisk mocujący blok, odłączyć blok wiązki przewodów i wymontować zespół czujnika prędkości przedniego koła wraz z wiązką przewodów.
11. Zamontować czujnik prędkości koła przedniego i wszystkie zdemontowane części w odwrotnej kolejności do demontażu.
Podczas montażu czujnika prędkości koła przedniego zrównaj otwór w obudowie czujnika prędkości koła przedniego z gwintowanym otworem w zwrotnicy. Podczas montażu nie obracać czujnika wokół jego osi wzdłużnej. Wzrost oporu ruchu czujnika powinien być odczuwalny dopiero na ostatnich 2 mm, zanim zostanie całkowicie osadzony w pięści. Jeśli czujnik jest wysoka odporność wchodzi w pierwszy otwór od samego początku montażu, należy wyjąć czujnik i wyeliminować przyczynę zacinania się (brud, zadziory na korpusie itp.)
Surowo zabrania się wciskania młotkiem czujnika prędkości koła.
Będziesz potrzebować: śrubokręta płaskiego, kluczy 14" i 17", nasadki 14" z przedłużką.
Pokazano wymianę czujnika w lewym tylnym kole. W ten sam sposób wymienia się czujnik w prawym tylnym kole.
1. Odłącz przewód od zacisku ujemnego bateria.
2. Włączyć 1. bieg (przesunąć dźwignię automatyczna skrzynia bieg do pozycji „P”), założyć kliny („buty”) pod koła przednie, poluzować nakrętki mocujące tylne koła, podnieść z powrotem samochód, postaw go na niezawodnych podporach i zdejmij tylne koło.
3. Za pomocą śrubokręta podważ zatrzask.
4. .otworzyć i zdjąć obudowę podkładki czujnika prędkości tylnego koła.
5. Odłącz złącze wiązki przewodów czujnika prędkości tylnego koła.
6. Zdemontuj zacisk hamulcowy
7. Zdejmij tarczę hamulcową
8. Zdemontuj piastę tylnego koła
9. Zamontować zespół piasty tylnego koła z czujnikiem prędkości i wszystkimi zdemontowanymi częściami w odwrotnej kolejności do demontażu.
DEMONTAŻ MODUŁU HYDROELEKTRONICZNEGO
: 1 - rurociąg obwodu pierwotnego głównego cylindra hamulcowego; 2 - rurociąg drugiego obwodu głównego cylindra hamulcowego; 3 - pompa; 4,5 - śruby mocujące moduł do wspornika; b - wspornik do mocowania modułu do korpusu; 7 - rurociąg roboczego cylindra hamulcowego prawego przedniego koła; 8 - rurociąg roboczego cylindra hamulcowego lewego tylnego koła; 9 - rurociąg roboczego cylindra hamulcowego prawego tylnego koła; 10 - rurociąg roboczego cylindra hamulcowego lewego przedniego koła; 11 - blok wiązki przewodów
Moduł hydroelektroniczny sterujący układem przeciwblokującym montowany jest na wsporniku 6 (ryc. 13.1) w komorze silnika po lewej stronie i jest przymocowany do wspornika za pomocą podkładek gumowych śrubami 4 i 5.
I specjalne klucze„10”, „14” do odkręcania nakrętek rurociągów.
1. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
2. Wypompuj płyn hamulcowy ze zbiornika głównego cylindra
3. Odkręcić sześć nakrętek mocujących i odłączyć rurociągi modułu hydroelektronicznego.
4. Przesuń blokadę bloku wiązki przewodów do góry.
5. Odłączyć złącze wiązki przewodów od modułu hydroelektroniki.
6. Odkręcić dwie przednie i jedną dolną śrubę mocującą i wyjąć moduł hydroelektroniczny.
7. Zamontować moduł sterujący hydroelektronicznego układu przeciwblokującego i wszystkie wymontowane części w odwrotnej kolejności do demontażu.
8. Odpowietrz układ hamulcowy
Schemat układu poduszki powietrznej: 1 - poduszka powietrzna kierowcy; 2 - poduszka powietrzna pasażera; 3 - boczne poduszki powietrzne; 4 - zasłony
Poduszki powietrzne faktycznie zamontowane w pojeździe mogą różnić się od pokazanych na ilustracji.
System bezpieczeństwo bierne(SRS) Samochód Toyoty Corolla, Auris łączy w sobie 1 i 2 przednie oraz 3 boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, 4 nadmuchiwane kurtyny boczne (w zależności od wyposażenia), pasy bezpieczeństwa kierowcy i pasażera z regulacją wysokości pasażer z przodu z napinaczami, pasy inercyjne bezpieczeństwo dla pasażerowie z tyłu, mocowania dziecięce Fotele ISOFIX, przednie siedzenie z systemem ochrony przed uderzeniami tylnymi WIL zapobiegającym urazom kręgosłupa.
Poduszki powietrzne nie zastępują pasów bezpieczeństwa. Ponadto, gdy samochód jest w ruchu, kierowca i pasażer z przodu muszą mieć zapięte pasy bezpieczeństwa, ponieważ w razie wypadku drogowego sama wyzwolona poduszka powietrzna może spowodować poważne obrażenia osoby, która nie ma zapiętych pasów bezpieczeństwa. Ponadto pasażerowie tylnych siedzeń muszą mieć zapięte pasy bezpieczeństwa. W razie wypadku niezapięty pas pasażer na tylnym siedzeniu może spowodować obrażenia ciała i poważne obrażenia wszystkich pasażerów pojazdu.
Nie instaluj ani nie umieszczaj żadnych akcesoriów na panelu przednim pasażera nad schowkiem w samochodzie. Przedmioty takie mogą nagle się poruszyć i spowodować obrażenia w przypadku napełnienia poduszki powietrznej pasażera.
Instalując odświeżacz powietrza w kabinie, należy unikać umieszczania go w pobliżu urządzeń lub innych powierzchni. panel. Przedmioty takie mogą nagle się poruszyć i spowodować obrażenia w przypadku napełnienia poduszki powietrznej pasażera.
Wyzwoleniu poduszek powietrznych może towarzyszyć głośny hałas i rozprzestrzenianie się drobnego pyłu po kabinie. Jest to normalne, ponieważ działają poduszki powietrzne nieczynny zapakowane w ten proszek. Pył powstający podczas rozszerzania się poduszek może powodować podrażnienie skóry lub oczu i u niektórych osób nasilać reakcję astmatyczną. Po wypadku, w wyniku którego wystrzeliły poduszki powietrzne, dokładnie umyj całą odsłoniętą skórę ciepłą wodą z mydłem.
System poduszek Bezpieczeństwo SRS przeznaczone do otwierania ich jedynie wtedy, gdy siła uderzenia czołowego jest wystarczająco duża, a jego kierunek tworzy z osią wzdłużną samochodu kąt nie większy niż 30°. Ponadto jest to system jednorazowego użytku. Przednie poduszki powietrzne nie są zaprojektowane tak, aby napełniały się w przypadku zderzenia bocznego, uderzenia w tył lub przewrócenia się pojazdu.
Dzieci w wieku poniżej 12 lat muszą być przewożone w specjalnym urządzeniu przytrzymującym dla dzieci. Stosowanie urządzenia przytrzymującego dla dzieci określają Przepisy ruch drogowy, a jego montaż we wnętrzu samochodu jest zgodny z zaleceniami producenta.
Za prawidłowe ustawienie wyłącznika przedniej poduszki powietrznej pasażera odpowiada kierowca. Przednią poduszkę powietrzną pasażera należy wyłączać tylko przy wyłączonym zapłonie, w przeciwnym razie sterownik układu poduszek powietrznych może ulec awarii.
W System SRS zawiera następujące elementy:
Moduł poduszki powietrznej kierowcy, umieszczony w piaście kierownicy i składający się ze złożonej skorupy poduszki powietrznej i inflatora;
Moduł poduszki powietrznej kierowcy (opcja), umieszczony w dolnej części tablicy rozdzielczej;
Moduł przedniej poduszki powietrznej pasażera, umieszczony pod tablicą rozdzielczą po stronie pasażera i składający się ze złożonej obudowy poduszki powietrznej i inflatora. Różni się od poduszki powietrznej kierowcy kształtem i większą objętością;
Moduły bocznych poduszek powietrznych kierowcy i pasażera z przodu znajdują się w zewnętrznych bocznych częściach oparć przednich siedzeń i składają się ze złożonej obudowy poduszki powietrznej oraz generatora gazu;
Moduły kurtyn powietrznych kierowcy i pasażerów (w wariancie) umieszczone pod tapicerką przednią i tylną tylne słupki korpusu i składający się ze złożonej skorupy poduszki oraz generatora gazu.
Lokalizacje poduszek powietrznych są oznaczone symbolem „SRS AIRBAG”;
Moduły napinaczy przednich pasów bezpieczeństwa w połączeniu z cewki inercyjne umieszczone w środkowych słupkach nadwozia, za dolnym wykończeniem słupka;
Elektroniczna jednostka sterująca zainstalowana w desce rozdzielczej, pod jednostką sterującą ogrzewaniem, klimatyzacją i wentylacją wnętrza.
W ECU znajdują się czujniki mikromechaniczne, które mierzą przyspieszenie wzdłużne i poprzeczne pojazdu podczas kolizji. ECU szacuje siłę uderzenia porównując wartości otrzymane z czujników uderzenia przedniego, czujników uderzenia bocznego i wewnętrznych czujniki elektroniczne, o podanej wartości. Jeśli sygnał opóźnienia w wyniku uderzenia czołowego lub bocznego przekroczy ustaloną wartość, komputer inicjuje aktywację napinaczy pasów bezpieczeństwa i wyzwolenie powiązanych poduszek powietrznych.
Jeśli akumulator Twojego samochodu ulegnie uszkodzeniu podczas wypadku, obwód elektryczny przytrzymanie napięcia w ECU będzie jeszcze umożliwiało uruchomienie poduszek powietrznych przez jakiś czas po zderzeniu;
Czujniki zderzenia czołowego i bocznego przekazujące informacje o przyspieszeniu do jednostki sterującej systemu.
Czujniki uderzenia bocznego znajdują się na słupku B, za osłoną dolnego słupka.
Siłę i kierunek uderzenia podczas wypadku drogowego określa elektroniczna jednostka sterująca (ECU) systemu bezpieczeństwa biernego za pomocą czujników uderzenia. Na podstawie sygnałów z czujników centrala aktywuje poduszki powietrzne i napinacze przednich pasów bezpieczeństwa;
Pasy bezpieczeństwa. W przypadku uderzenia o określonej sile ECU po otrzymaniu sygnałów z czujników uderzenia zwiększa napięcie pasów przed uruchomieniem poduszek powietrznych, wydając polecenie do elementów pirotechnicznych napinaczy. Te ostatnie zapewniają szybką reakcję na awaryjne hamowanie samochodu, ciągnąc kierowcę i pasażera z przodu na oparcia siedzeń, uniemożliwiając im dalszy ruch do przodu na skutek bezwładności i obrażenia w wyniku wyzwolenia poduszki powietrznej;
Zagłówki montowane w oparciach wszystkich siedzeń zapobiegają uszkodzeniom kręgów szyjnych osób siedzących w samochodzie w przypadku silnego uderzenia w tył oraz w przypadku wyzwolenia poduszek powietrznych. Zagłówki przednich siedzeń są wyposażone w technologię WIL, która dodatkowo zmniejsza ryzyko obrażeń szyi i kręgosłupa w przypadku zderzeń tylnych.
Zagłówki przednie i tylne siedzenia można regulować wysokość, naciskając zamek i przesuwając je w górę lub w dół do wymaganej wysokości
Optymalna pozycja zagłówka to taka, w której jego górna krawędź znajduje się na wysokości czubka głowy.
W przypadku bardzo wysokich osób podnieś zagłówek do maksymalnej pozycji. najwyższa pozycja, W przypadku bardzo niskich osób obniżyć zagłówek do najniższego położenia.
- wskaźniki pasywnego systemu bezpieczeństwa.
Wskaźnik awarii układu bezpieczeństwa biernego wysokiego ciśnienia (z czerwonym filtrem) znajduje się po prawej stronie zestawu wskaźników. Zapala się po włączeniu zapłonu, pozostaje zapalona przez około minutę i gaśnie, jeśli układ działa prawidłowo. Jeżeli lampka kontrolna nie gaśnie (lub zapala się podczas jazdy), oznacza to, że wystąpiła awaria systemu bezpieczeństwa biernego.
Jeśli lampka ostrzegawcza zaświeci się, natychmiast skontaktuj się z serwisem samochodowym. Oprócz możliwa odmowa poduszki powietrzne w sytuacji awaryjnej mogą się nieoczekiwanie uruchomić podczas jazdy, co może mieć poważne konsekwencje.
Lampka kontrolna wyłączenia poduszki powietrznej A zapala się i pozostaje zapalona, jeśli czołowa poduszka powietrzna pasażera jest wyłączona.
Lampka kontrolna poduszki powietrznej B zapala się i pozostaje zapalona, jeśli przednia poduszka powietrzna pasażera jest włączona.
Alarm B pas bezpieczeństwa nie jest zapięty Lampka kontrolna bezpieczeństwa pasażera z przodu zapala się i miga po włączeniu zapłonu, jeśli pas bezpieczeństwa pasażera z przodu nie jest zapięty. Specjalny czujnik umieszczony w przednim siedzeniu wykrywa obecność pasażera z przodu.
Lampka ostrzegawcza niezapiętego pasa bezpieczeństwa kierowcy znajduje się po prawej stronie zestawu wskaźników; zapala się i miga po włączeniu zapłonu, jeśli pas bezpieczeństwa kierowcy nie jest zapięty;
Włącznik poduszki powietrznej pasażera z przodu znajduje się z boku
Powierzchnia tablicy rozdzielczej, po prawej stronie. Przełącznik wyłącza przednią poduszkę powietrzną pasażera w przypadku przewożenia dziecka na przednim siedzeniu pasażera
Nie wyłączaj bez potrzeby czołowej poduszki powietrznej pasażera, jeśli na przednim siedzeniu nie jest zamontowany fotelik dla dziecka.
W tym podrozdziale opisano demontaż i montaż poduszek powietrznych kierowcy i pasażera z przodu oraz demontaż i montaż pasów bezpieczeństwa. Boczne poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne powinny być demontowane wyłącznie w warsztacie przez specjalnie przeszkolony personel.
Będziesz potrzebować: śrubokręta płaskiego, klucza TORX TZO.
1. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
Przed wymianą bezpiecznika lub odłączeniem akumulatora przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji „LOCK” i wyjmij go ze stacyjki. Nigdy nie wyjmuj ani nie wymieniaj bezpieczników związanych z systemem poduszek powietrznych, gdy kluczyk zapłonu znajduje się w pozycji „ON”. Niezastosowanie się do tego ostrzeżenia spowoduje zapalenie się lampki ostrzegawczej poduszki powietrznej. Aby wyłączyć alarm, będziesz musiał skontaktować się ze specjalistycznym centrum naprawy samochodów.
2. Za pomocą śrubokręta wciśnij zatrzaski i wyjmij zatyczki z lewej i prawa strona kierownica.
3. Za pomocą klucza TORX TZO odkręcić śruby mocujące poduszkę kierownicy po lewej i prawej stronie.
4. Zdjąć osłonę poduszki powietrznej z kierownicy
5. C wewnątrz nakładka na kierownicę, odłączyć zacisk klaksonu.
6. Za pomocą śrubokręta wyciągnij zamek wiązki przewodów poduszki powietrznej...
7. ...odłączyć wiązkę przewodów i wyjąć poduszkę powietrzną.
Nie demontuj modułu poduszki powietrznej.
Nie upuszczaj modułu poduszki powietrznej i nie dopuszczaj do kontaktu z nim wody, smaru lub oleju.
Moduł poduszki powietrznej nie może być narażony na działanie temperatur powyżej 95°C
8. Zamontować poduszkę powietrzną kierowcy i wszystkie zdemontowane części w odwrotnej kolejności do demontażu.
Instalując moduł w kierownicy samochodu, należy znajdować się poza strefą zadziałania poduszki powietrznej.
DEMONTAŻ I MONTAŻ PODUSZKI POWIETRZNEJ PASAŻERA PRZEDNIEGO
Będziesz potrzebował: płaskiej głowicy i ostrze krzyżowe, kluczem jest „10”.
1. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
Próba wymontowania modułu poduszki powietrznej bez odłączania jego zasilania może skutkować nieoczekiwanym wyzwoleniem poduszki powietrznej.
Kolejne operacje usunięcia poduszki powietrznej można rozpocząć dopiero po całkowitym rozładowaniu kondensatora aktywatora. Aby rozładować kondensator, należy odczekać co najmniej minutę po wyłączeniu zasilania.
2. Zdejmij górną część tablicy rozdzielczej
3. Od wewnątrz tablicy rozdzielczej wykręć dwie śruby mocujące wsporniki poduszki powietrznej
4. Odłącz przedni i tylny uchwyt.
5. ...i wyjmij poduszkę powietrzną.
Nie demontuj modułu poduszki powietrznej.
Nie upuszczaj modułu poduszki powietrznej i nie dopuszczaj do kontaktu z nim wody, smaru lub oleju.
Moduł poduszki powietrznej nie może być narażony na działanie temperatur powyżej 95°C.
6. Zamontować czołową poduszkę powietrzną pasażera i wszystkie wymontowane części w odwrotnej kolejności demontażu.
Przy pierwszym włączeniu zapłonu po zamontowaniu modułu poduszki powietrznej w pojeździe należy stanąć na zewnątrz pojazdu i włączyć zapłon, trzymając rękę pod kolumną kierownicy.
DEMONTAŻ I MONTAŻ ELEKTRONICZNEGO UKŁADU STEROWANIA ZABEZPIECZEŃ
Będziesz potrzebować: wkrętaków płaskich i krzyżakowych, kluczy 10" i 12".
Dla przejrzystości praca jest pokazana na samochodzie z usunięty panel urządzenia.
1. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
Po odłączeniu przewodu od ujemnego bieguna akumulatora należy odczekać co najmniej minutę i dopiero wtedy można odłączyć blok wiązki przewodów ECU.
2. Zdjąć wykładzinę tunelu podłogowego
3. Z konsoli środkowej wyjmij moduł popielniczki, wyświetlacz systemu bezpieczeństwa, sterownik ogrzewania, klimatyzacji i wentylacji wnętrza
4. Pokonując opór zacisków, odłączyć centralny kanał powietrza od zespołu instalacji ogrzewania, klimatyzacji i wentylacji i wyjąć kanał powietrza.
5. Nacisnąć blokadę dźwigni i obrócić dźwignię mocującą wiązkę przewodów w lewo
6. Odłącz złącze wiązki przewodów ECU
7. Wykręć śrubę mocowanie przednie ECU
8. Wykręć lewą i prawą śrubę tylne mocowanie ECU.
9. Pociągnij do siebie i wyjmij elektroniczną jednostkę sterującą biernego systemu bezpieczeństwa.
10. Zamontować moduł sterujący biernego systemu zabezpieczeń i wszystkie wymontowane części w odwrotnej kolejności do demontażu.
Wymiana czujnika wstrząsu w Toyocie Corolla
Będziesz potrzebować: wkrętaków płaskich i krzyżakowych, klucza 10 mm.
Aby wymienić czujnik uderzenia bocznego, wykonaj następujące czynności:
1. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
Wskazana jest wymiana czujnika uderzenia bocznego od strony świerkowej.
W ten sam sposób wymienia się czujnik uderzenia bocznego po prawej stronie.
2. Zdemontuj dolne wykończenie słupka B
3. Przesuń zacisk bloku wiązki przewodów...
4. ...i odłączyć złącze czujnika uderzenia bocznego.
5. Wykręcić śrubę mocującą czujnik do słupka środkowego nadwozia.
6. Wymontuj czujnik uderzenia bocznego.
7. Zamontować czujnik uderzenia bocznego i wszystkie zdemontowane części w odwrotnej kolejności do demontażu.
Aby wymienić przednie czujniki uderzenia, wykonaj następujące czynności:
1. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
Po odłączeniu przewodu od ujemnego bieguna akumulatora należy odczekać co najmniej minutę i dopiero potem można przystąpić do wyjmowania czujnika.
Czujniki zderzenia czołowego umieszczone są na podłużnicach nadwozia w przedniej części komory silnika.
Pokazano wymianę przedniego czujnika uderzenia po lewej stronie pojazdu.
Układ przeciwblokujący (ABS) to zautomatyzowany system, który zapobiega blokowaniu kół samochodu w przypadku hamowania. Głównym zadaniem systemu jest zapewnienie sterowalności pojazd podczas nagłego hamowania. Również akcja abs ma na celu wyeliminowanie możliwości niekontrolowanego poślizgu samochodu.
Zasada działania układu przeciwblokującego (abs, abs) jest następująca: w momencie rozpoczęcia hamowania, gdy układ hamulcowy zostaje uruchomiony, czujniki zamontowane na kołach samochodu określają początek momentu gwałtownego zatrzymania (blokowanie ) kół i w wyniku sprzężenia zwrotnego siła hamowania zostaje osłabiona, co umożliwia obrót koła i wejście w zazębienie jezdnia. W tym przypadku mają one zastosowanie środki zapobiegawcze określenie momentu poślizgu, aby zapobiec nawet krótkotrwałemu poślizgowi
Integralną częścią układu przeciwblokującego są następujące elementy:
Czujniki prędkości instalowane na kołach pojazdu wykrywające prędkość;
Zawory sterujące w głównym przewodzie układu hamulcowego pojazdu;
Jednostka sprzężenia zwrotnego, która odbiera sygnały z czujników w kołach i reguluje działanie zaworów.
Dla niedoświadczony kierowca obecność ABS jest w każdym razie lepsza, ponieważ pozwala hamować w intuicyjny sposób, po prostu przykładając maksymalną siłę do pedału hamulca, zachowując jednocześnie zdolność manewrowania
Główną wadą współczesnego ABS jest hamowanie na luźnych odcinkach dróg (wysoki śnieg, żwir, piasek). Droga hamowania staje się dłuższa niż w przypadku całkowita blokada koła, ponieważ samochód nie „zakopuje się” w powłoce, ale nadal się porusza. Jednak nowoczesny ABS ma algorytmy, które są wykorzystywane podczas hamowania na sypkiej nawierzchni.
INFORMACJE OGÓLNE
Lokalizacja elementów układu przeciwblokującego (ABS).
Układ przeciwblokujący (ABS) został zaprojektowany w celu utrzymania kontroli nad pojazdem, stabilności i utrzymania optymalnej redukcji prędkości podczas gwałtownego hamowania w większości sytuacji. warunki drogowe. Odbywa się to poprzez monitorowanie prędkości obrotowej każdego koła i regulację ciśnienia płynu hamulcowego dla każdego koła. Pomaga to zapobiec blokowaniu kół.
ELEMENTY SYSTEMU
Jednostka napędowa
Napęd układu ABS składa się z pompa hydrauliczna i cztery zawory elektromagnetyczne. Pompa wytwarza ciśnienie hydrauliczne we wnękach napędowych, które wytwarza ciśnienie w układzie hamulcowym. Pompa i wnęki znajdują się w obudowie napędu. Zawory elektromagnetyczne regulować ciśnienie w układzie hamulcowym przy włączonym układzie ABS. Na każde koło przypada jeden zawór.
Czujniki prędkości kół
Czujniki prędkości kół, które znajdują się na każdym kole, generują słabe impulsy elektryczne podczas obracania się wirników przekładni, wysyłając sygnały o różnym napięciu do jednostki elektronicznej Sterowanie ABSem, pokazujący prędkość obrotową kół.
Zamontowane są czujniki prędkości przednich kół zwrotnice kół przednich, obok tarcz zębatych osadzonych na zewnętrznych przegubach osi.
Do osłon przymocowane są czujniki prędkości tylnych kół tylne hamulce lub wsporniki piasty. Wirniki czujników są zamontowane na piastach kół tylnych.
Komputer ABS
Elektroniczna jednostka sterująca ABS jest zainstalowana pod deską rozdzielczą i stanowi mózg układu ABS. Elektroniczna jednostka sterująca odbiera i przetwarza informacje otrzymane z czujników prędkości kół oraz kontroluje ciśnienie w układzie hamulcowym, zapobiegając blokowaniu kół. Elektroniczna jednostka sterująca stale monitoruje działanie systemu, aby monitorować wszelkie awarie.
Jeżeli w systemie wystąpi awaria, panel zapala się lampka ostrzegawcza Kontrolka ABS. Kod błędu jest również przechowywany w elektronicznej jednostce sterującej i wskazuje technikom obszar lub element systemu, który uległ awarii.
DIAGNOSTYKA I NAPRAWA
Jeżeli lampka kontrolna na tablicy wskaźników zapala się i nie gaśnie podczas jazdy, oznacza to, że układ ABS wymaga interwencji. Chociaż do dokładnego zdiagnozowania układu ABS potrzebny jest specjalny elektroniczny tester diagnostyczny ABS, miłośnik motoryzacji może samodzielnie przed udaniem się do warsztatu przeprowadzić następujące wstępne kontrole:
- sprawdzić poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku; - sprawdzić niezawodność połączeń przewodów; - sprawdź bezpieczniki
Samochody marki Toyota wyposażone w elektroniczne jednostki sterujące (ECU) silnika, automatyczną skrzynię biegów, ABS itp. posiadają możliwość przeprowadzenia autodiagnostyki. Zasada działania tego systemu jest następująca:
W nowoczesnych samochodach Toyota Corolla ECU jest w stanie rozróżnić usterki według stopnia ważności dla działania, a informacje o „lekkich” odchyleniach nie są rejestrowane. Przykładowo jeśli w trakcie jazdy brud dostanie się na jeden z czujników ABS, a po jego zmyciu czujnik wchodzi do środka Tryb normalny pracy – to odchylenie nie będzie rejestrowane.
- 1 Złącza do diagnostyki samochodów Toyota Corolla
- 2 Metody odczytu informacji podczas autodiagnostyki samochodu
- 3 Rodzaje kodów dwucyfrowych
- 4 Dwucyfrowe kody systemowe
- 4.1 Kody usterek układu napędowego
- 4.2 Kody błędów systemów ABS i TRC (kod 10)
- 5 standardowych kodów OBD
- 6 Jak zresetować dane błędów po diagnostyce?
DLS 1 to prostokątna plastikowa skrzynka znajdująca się pod maską samochodu po lewej stronie. Złącze to ma odpowiednie oznaczenie na obudowie - „DIAGNOSTYKA”. Samodiagnostykę przeprowadza się za pomocą odpowiedniej kontrolki „SPRAWDŹ” znajdującej się na tablicy rozdzielczej kontrolki układów pojazdu lub innych urządzeń sygnalizacyjnych.
Złącze diagnostyczne DLS 2 znajduje się w kabinie pasażerskiej: pod panelem przednim po stronie kierowcy. Ma inną konfigurację niż DLS 1, ponieważ polega na podłączeniu specjalnego sprzętu diagnostycznego. Złącze to jest wygodne, ponieważ umożliwia samodiagnostykę działającego pojazdu.
Metody odczytu informacji podczas autodiagnostyki samochodu
- W pierwszym przypadku autodiagnostyka odbywa się poprzez zwarcie odpowiednich zacisków złącz DLC przewodem lub za pomocą zwykłego wyprostowanego spinacza. W tym celu odszukaj złącze oznaczone DIAGNOSTIC i otwórz jego pokrywę. NA tylna strona Na okładkach znajduje się schemat oznaczeń pinów. Za pomocą drutu zamykamy zaciski „E1” i „TE1” w DLC 1 lub zaciski „TC” i „CG” w DLC 3. Następnie włączamy zapłon samochodu i obserwujemy miganie odpowiednich świateł tablicę przyrządów.
- Do diagnostyki można wykorzystać także specjalne urządzenia diagnostyczne: skanery lub testery. Niektóre stacje paliw posiadają specjalne komputery diagnostyczne. Urządzenia te są drogie, ale też pozwalają pełna diagnostyka przeprowadzać programowanie różnych systemów, odczytywać sygnały pochodzące z nich różne węzły w czasie rzeczywistym.
Do autodiagnostyki samochodów najczęściej stosuje się dwa rodzaje kodów dwucyfrowych: pierwszy to typ 09; drugi to typ 10.
Częste i ciągłe miganie lampki sygnalizacyjnej, gdy mignięcie i przerwa trwają po 0,5 sekundy każde, wskazuje, że pojazd używa kodu typu 09. Jeśli podczas używania tego kodu lampka miga więcej niż 11 razy, oznacza to, że nie wykryto żadnych zapisów usterek.
Dwucyfrowe kody systemowe
Dekodowanie kodów usterek silnika dla typu 09:
Kody błędów systemów ABS i TRC (kod 10)
Standardowe kody OBD
Pierwszy znak tego kodu nazywany jest wskaźnikiem alfa i wskazuje system, w którym wystąpiła usterka:
Poniższe liczby wskazują dokładną lokalizację i klasyfikację problemu.
Aby zapobiec blokowaniu kół samochodu i w efekcie poślizgowi na drodze, Toyota Corolla wykorzystuje układ przeciwblokujący. Celem w pełni zautomatyzowanego układu przeciwblokującego jest utrzymanie sterowności w przypadku awaryjnego hamowania pojazdu i zapobieganie jego niekontrolowanemu poślizgowi.
Ryż. 1. Trajektorie hamowania podczas hamowania
Antyblokada działa według następujących zasad:
- w początkowym momencie hamowania specjalne czujniki na kołach rejestrują początkowy impuls blokujący;
- za pomocą sprzężenia zwrotnego przewodem elektrycznym generowany jest sygnał kontrolujący osłabienie siły cylindrów hydraulicznych jeszcze przed rozpoczęciem poślizgu, opony odzyskują przyczepność do drogi;
- po obróceniu koła w cylindrach hydraulicznych ponownie powstaje maksymalna siła hamowania;
Dzięki powtarzalnej powtarzalności tego prostego łańcucha elektrohydromechanicznego drogi hamowania praktycznie okazuje się, że jest to nie więcej niż przy ciągłym blokowaniu, ale sterowność jest całkowicie zachowana. Dzięki temu możesz uniknąć poślizgu, wjechać samochodem pod nadjeżdżający pojazd lub zjechać na pobocze.
Urządzenie kompleksu ABS
Główne elementy układu przeciwblokującego:
- czujniki prędkości kół przednich i tylnych;
- zawory hydrauliczne hydraulicznego układu hamulcowego;
- elementy kanału wymiany informacji pomiędzy czujnikami i zaworami układu hydraulicznego.
Hamowanie przeciwblokujące jest szczególnie ważne dla kierowców, którzy nie mają dużego doświadczenia, ponieważ wystarczy przytrzymać pedał hamulca w podłodze, a system zajmie się resztą. Jednak na odcinkach drogi o luźnej nawierzchni w postaci żwiru, piasku czy śniegu droga hamowania okazuje się dłuższa niż w przypadku hamowania poprzez całkowite i ciągłe blokowanie hamulców. Przecież opony nie zakopują się w luźnej masie, lecz ślizgają się po jej powierzchni.
Ryż. 2. Miejsca montażu zespołów ABS w samochodzie
Na ryc. Rysunek 2 przedstawia schemat rozmieszczenia głównych elementów układu automatycznego ryglowania w ogólnej konstrukcji samochodu.
Strzałki wskazują następujące elementy:
- Kompleksowy napęd przeciwblokujący;
- Przekaźnik sterujący;
- Jednostka sterująca i fotodioda do włączania układu przeciwblokującego;
- Czujnik prędkości koła przedniego;
- Wirnik czujnik prędkości w przednim kole;
- Wirnik czujnika prędkości w tylnym kole;
- Czujnik prędkości tylnego koła.
Działanie układu przeciwblokującego polega na utrzymaniu stabilności i sterowności samochodu przy optymalnym zmniejszeniu prędkości. Wszystko to dzieje się poprzez monitorowanie prędkości obrotowej każdego koła i okresowe zwalnianie ciśnienia w jego przewodzie hydraulicznym hamulca.
Moduł elektroniczny ABS
Sterownik przeciwblokujący znajduje się obok tablicy rozdzielczej. Zawiera i przetwarza impulsy elektryczne z czujników prędkości kół. Po przetworzeniu informacji jednostka wysyła sygnały do zaworów wnękowych napędu przeciwblokującego.
Ponadto za pomocą modułu elektronicznego wydajność całego kompleksu jest stale monitorowana i testowana. W przypadku awarii na desce rozdzielczej miga sygnał świetlny, ostrzegając kierowcę o sytuacji awaryjnej. Jednostka elektroniczna jest również w stanie wygenerować kod błędu i zapisać go dla specjalisty ze stacji serwisowej.
Migający od czasu do czasu sygnał fotodiody ostrzega kierowcę, że w kompleksie możliwe są odchylenia od parametrów pracy. W takim przypadku należy sprawdzić niezawodność podłączenia przewodów od czujników do jednostka elektroniczna, bezpieczniki, napełniając zbiornik głównego cylindra płynem hamulcowym.
Jeżeli po tym czasie sygnały ostrzegawcze będą się nadal pojawiać, należy skontaktować się z serwisem wyspecjalizowany ośrodek naprawa i konserwacja samochodów Toyota Corolla.
Napęd układu przeciwblokującego do Toyoty Corolli
Urządzenie składa się z pompy hydraulicznej oraz wielokomorowej obudowy z czterema zaworami magnetycznymi. Jest on tworzony i regulowany we wnęce napędowej każdego koła za pomocą własnego zaworu. wymagane ciśnienie. Sygnały otwierania i zamykania zaworów komorowych pochodzą z czujników obrotu kół.
Zdjęcie 1. Blok ABS Toyoty Corolla Fielder
Blok widać pod maską komory silnika. Znajduje się obok Cylinder hamulca i połączone z nim metalowymi rurkami umożliwiającymi przepływ płynu hamulcowego.
Czujniki prędkości kół
Elementy te montowane są na zwrotnicach przednich kół. Znajdują się one w pobliżu tarcz zębatych połączeń zewnętrznych półosi i montowane na klapach hamulcowych tylnej części kół z tarczami na piastach kół, w sposób ciągły przesyłają informacje w postaci impulsów elektrycznych do modułu elektronicznego ABS .
Ryż. 3. Czujnik prędkości przedniego koła Toyoty Corolla
Sygnały aktywacji układu przeciwblokującego
Kierowca dowiaduje się, że system uruchamia się poprzez specyficzne drgnięcie pedału hamulca w momencie hamowania oraz miganie lampki na desce rozdzielczej. Jeśli lampka zacznie świecić w sposób ciągły, oznacza to awarię układu przeciwblokującego. Nie ma jednak potrzeby włączać alarmu – w końcu w przypadku awarii Układ ABS hamowanie działa jak we wszystkich samochodach bez przeciwblokady.
Aby wyłączyć układ przeciwblokujący w niektórych modelach Toyoty Corolla, wystarczy kilka razy nacisnąć pedał hamulca, tak jak przy hamowaniu przerywanym. W ten sam sposób kompleks zostaje ponownie oddany do użytku.
