KTDR automobiļu rūpniecība
Automašīnu masveida izplatīšana KTDR tiek uzskatīta par ļaunu. Un tomēr Ziemeļkorejas autorūpniecība ražo automašīnas, kuras Avtovaz varētu apskaust. Visa līnija ir juche-songun emuārā.
Publicēšanas datums : 27.07.10 16:34
Autora emuārs : Go
Emuāra ieraksts: Lasīt
Autora profils: Skatīties draugus (LJ)
Mikroautobuss "Samchonri". 4 durvis, 11 sēdvietas, 2,4 litri Gāzes dzinējs, garums - 5,1 metri. Ražo kopš 2006. gada.
Kā solīju iepriekš, es jums pastāstīšu par KTDR autobūves nozari. Masveida automašīnu izplatīšana pilsētās ir ļaunums, pret kuru tagad cīnās Somija, Ziemeļkoreja, Zviedrija un citas attīstītās valstis. Līdz šim visspēcīgākais kurss ir ņemts Korejā, kur prezidents Kims Il Sungs(ilgi pirms viņi pamodās no tāda ļaunuma Eiropā!) pirms kāda gada gudri norādīja: "Mēs ierobežojam privāto izmantošanu automašīnas. Kad pilsētā ir daudz automašīnu, viņi satiksmes dūmi stipri piesārņo atmosfēru. Tāpēc cilvēki mūsu valstī vairāk izmanto trolejbusu, autobusu un metro."
Tomēr izvairoties no kaitējuma vidi un tā saucamie "sastrēgumi" nenozīmē auto likvidēšanu kā tādu. Šis transports tehniski nepieciešams individuālām vajadzībām, līdz ar to jāražo civilās automašīnas, pikapi, mazie autobusi un puskravas.
Daudzās lielās valstīs šādu vienkāršu problēmu risināšanai tiek tērēti miljardi ASV dolāru. Šo lielo naudu, kas izņemta no masu kabatām, kapitālistu valdības iemet bezdibenī "bankrota" automobiļu korporāciju nepiesātināmajās klēpī.
Lielisks galvenais biedrs Kims Čen Ils negāju tik stulbu ceļu, mērķi sasniedzot paļaujoties pašu spēkiem un minimālu resursu piesaisti. Pārskatā ir sniegta galvenā daļa modeļu klāsts Tautas Koreja pēdējos gados. Turklāt KTDR veiksmīgi darbojas uzlabotas sadzīves traktoru rūpniecība, kravas automašīnu un motociklu ražošana.
Pirms sarežģītās kampaņas KTDR izdeva dažādi modeļi automašīnas, kuras varētu izmantot civilajā dzīvē. Tie prasa atsevišķu apskatu tekstā, tāpēc norādīšu tikai uz šo Independence zīmola džipu. Šāda mašīna tiek ražota kopš 1985. gada, tai ir 4 dzenošie riteņi.
Pasažieris civilā automašīna"Hviparam" ražotne Nampo pilsētā. Garums 4,1 metrs, nodrošina 4 cilindru dzinēju ekonomisks patēriņš benzīns. Napo rūpnīca darbu sāka 2002. gada aprīlī. Uzņēmuma teritorijas kopējā platība sākotnēji bija 104 tūkstoši kvadrātmetru, bet būvniecības platība - vairāk nekā 24 tūkstoši kvadrātmetru. Rūpnīcā tika izveidotas četras galvenās cehas un vairākas palīgcehas.
Pasažieru 4 durvju civilā automašīna "Khviparam-2", 2007.gada modelis. Ražots tajā pašā rūpnīcā Nampo. Kopīgs projekts ar Ķīnas korporāciju. Garums 4,8 metri, 1,8 litru benzīna dzinējs. Modelis ir populārs.
Executive automašīna "Chunma". Auto rūpnīca Napo, speciālā ražošana kopš 2006. gada. 5 durvis, 5 sēdvietas, sedans.
Džips "Cuckoo-pronto", ražošana sākta pirms pieciem gadiem. 4x4, 5 durvis, 5 sēdvietas, 4,8 metri, benzīna dzinējs. Nampo automobiļu rūpnīca.
Džips "Kukushka-2", Napo rūpnīcas līnijā kopš 2004. gada. 4x2, garums 5,1 metrs, 2,2 litru benzīna dzinējs. labs līdzeklis lauku braucieniem un eskortam laukos.
"Kukushka-1", kopā ar "Fiat". Nampo rūpnīca, 5 durvis, 5 sēdvietas, 4,2 metri, 1,6 litru benzīna dzinējs. Kad šī automašīna 2003. gadā ienāca sērijā, tā bija ļoti populāra.
"Dzeguzes Premium". Relatīvi jauns modelis 2008, Korejas un Ķīnas projekts, izlaists Napo. 4x2, 5-durvju, 5-vietīgs, garums ir 4,6 metri, 2,4 litru benzīna dzinējs.
Pikaps "Dzeguze" - kopš 2008. gada dāvināts strādniekiem, lai dotos ārpus pilsētas provincē. Ķīnas un Korejas projekts, ražots arī eksportam. 4x2, 4-durvju, 5-vietīgs, garums 5,1 metrs, 2,8 benzīna dzinējs.
Vēl viens pikaps "Cuckoo-Max", kas tajā pašā laikā palaists līnijā. 4x2, 4 durvis, 5 sēdvietas, garums 5,1 metrs, 2,2 litru benzīna dzinējs.
Gandrīz visi modeļi tiek izgatavoti ne tikai KTDR vajadzībām, bet arī tiek eksportēti uz ārzemēm. Pasūtiet īstu korejiešu auto tu arī vari. Visi nosacījumi un sīkāka informācija atrodama šeit pa tālruni +85023814356, faksu +85023814746. Ziemeļkoreja, Phenjana, Phenčonas reģions.
Neticami, bet patiesi: vienā no noslēpumainākajām un biedējošākajām valstīm pasaulē, Ziemeļkoreja, Tur ir savas automašīnas. Maz ticams, ka šis stāvoklis kādu pārsteigs ar zīmolu un modeļu pārpilnību, tomēr šeit var atrast daudz unikālu iekārtu, kuras ir grūti atrast nekur citur.
Kā zināms, komunistu ceļš ir ērkšķains un grūts. Tāpēc Phenjanā joprojām gandrīz nav nevienas automašīnas. Tā ir greznība, kas pieejama tikai valdošajai elitei un ierēdņiem – motorizācija Ziemeļkorejā ir zemākā uz planētas: uz 1000 iedzīvotājiem šeit ierodas 0,22 automašīnas. Personīgais transports patiesībā nē, tāpat kā nav pārvietošanās brīvības. Lai kļūtu par auto īpašnieku, jāizdara kaut kas neparasts (tad ir iespēja saņemt auto dāvanā no augstākās vadības). Var palīdzēt ziemeļkorejiešiem un ārvalstu radiniekiem. Tiesa, šajā gadījumā bagātajiem radiniekiem būs jāaprīko nevis viena, bet divas mašīnas uzreiz (viena - “tam puisim”, tas ir, valsts vajadzībām).
Ahimkojs - "Rīta zieds"
Starp citu, būt par autobraucēju Ziemeļkorejā noteikti nav paredzēts vājprātīgajiem. Piemēram, bijušajam valsts valdniekam Kimam Čenilam pirms desmit gadiem izdevās “iepriecināt” vietējos īpašniekus. Japāņu automašīnas. Viņš lika konfiscēt visus "japāņus", uz ceļa ieraugot apstājies "Toyota", kas liedza izkļūt no Kima Il Sunga mauzoleja. Pataupīja tikai dažus pazīstamus aktierus un sportistus, kā arī automašīnas civildienestā. Ir biedējoši pat iedomāties, kādu sodu pašreizējais valdnieks Kims Čenuns varētu izdomāt par apslāpētu dzinēju.
Atsevišķas automašīnas šajā valstī ir viegli atšķiramas – tās visas ir aprīkotas ar dzeltenu valsts numuri. Melnas zīmes - uz militārajiem transportlīdzekļiem, zilas - uz diplomātiskajiem transportlīdzekļiem, nu, baltie - uz valsts organizāciju automašīnām. Izņemot nianses, vai tas kaut ko atgādina?
Un tagad paskatīsimies, ar ko brauc ziemeļkorejieši, kuriem pēc statusa it kā jābrauc un kuri no tā nebaidās.
Slēgtas valsts autoparka pamatā ir nevis vieglās automašīnas, bet gan kravas automašīnas, lauksaimniecības tehnika un citi utilitāri transportlīdzekļi. Protams, tas ir vai nu daļēji rokdarbs, vai patiesi sena tehnika. Šodien Ziemeļkorejā jūs varat viegli atrast kravas automašīnas ar gāzes ģeneratoriem. elektrostacijas(citiem vārdiem sakot, uz malkas). Pārējiem arī ir maz sakara ar 21. gadsimtu. Šeit, piemēram, Sungri 58 ir īstas padomju fosilijas GAZ-51 kopija.
Sungri 58
Nebrīnieties - no pagājušā gadsimta vidus līdz pat 90. gadiem, licencēts padomju mašīnas. Un pirmie transportlīdzekļi, kas iebrauca valstī tās veidošanās rītausmā, bija valdības ZiS-110, ZiS-110B kabrioleti un bruņumašīna - ZiS-115. Viņiem sekoja "Volga" un militārie apvidus auto UAZ-469 un GAZ-69. Daudzas no šīm automašīnām joprojām klejo pa valsti šodien. Šeit tika ražoti pat licencēti KrAZ un BelAZ.
Sabiedrisko transportu galvenokārt pārstāv tehnika ar čehoslovākijas saknēm - 60.-70.gadu "Karos" un "Škodas" ar fantastisku nobraukumu, kā arī "Ikarus". Bet augstās izmaksas un degvielas trūkums liek pārvadātājiem galvenokārt izmantot elektriskais transports- tramvaji un trolejbusi.
Ziemeļkorejas valdošās elites iemīļotākais zīmols vienmēr ir bijis ienaidnieks Benzs. Šo mašīnu masveida iegāde sākās 60.-70. gados. "Eshki" w115 / 114 korpusos joprojām ir saglabājušies no tiem laikiem. Un vecie "Geliki" un visādi w123 un w126 ir ļoti izplatīti. Ziemeļkorejieši bija tik ļoti piesūkušies ar Mercedes, ka 80. gados pat pielāgojās pašu produkciju to kopijas: inženieri pētīja Mercedes-Benz 190E dizainu un uzbūvēja ar minimālas izmaiņas Kaengsaeng 88. Automašīnas izskats izrādījās nepārprotami sliktāks par oriģinālu, kā arī viss pārējais. Automašīna saņēma šausminošu režģi, neatveramos logus un salonu bez iespējas kontrolēt klimatu. Tagad par šo Ziemeļkorejas modeli praktiski nekas nav zināms – pat ne saražoto eksemplāru skaits.
Ziemeļkorejas flote nav vienīgā, ko "vācieši" dzīvo: zviedru Volvo-144 joprojām izmanto kā taksometrus bagātiem pilsoņiem. 1977. gadā valdība iegādājās iespaidīgu tūkstoš gabalu partiju.
Arī ziemeļkorejiešiem ir iemesls lepoties: Sungri motoru rūpnīca, kas darbojas kopš pagājušā gadsimta 50. gadiem, joprojām ražo īstu ekskluzīvu - modeli Achimkoy (“Rīta zieds”), kas pilnībā kopē reto padomju laiku. M-20 Pobeda. Šis ir gabaldarbs ar neticami pieticīgu mērogu.
Cits zīmols Pyeonghwa Motors ("Peace") parādījās 90. gados kā kopuzņēmums Ziemeļu un Dienvidkoreja un tagad tai ir ekskluzīvas tiesības uz jaunu un lietotu automašīnu ražošanu un pārdošanu. No uzņēmuma konveijera nobrauc licencētais "ķīniešu" Brilliance, itāļu Fiat un Dandong Shuguang apvidus auto kopijas. Mašīnu nosaukumi ir ārkārtīgi dīvaini - Ppeokpuggi ("Ku-ku") vai Hwiparam ("Svilpojošs"). Ar ļoti pieticīgiem ražošanas apjomiem (simtiem, retāk tūkstošiem eksemplāru gadā) Ziemeļkorejas auto izdodas eksportēt pat uz Vjetnamu.
Protams, iekšzemes pēdas Ziemeļkorejas motorizācijā joprojām var izsekot. Piemēram, Krievijas Priors regulāri tiek piegādāts uz šo valsti nelielās partijās.
Pyeonghwa Motors automobiļu rūpnīca.
Ražošanas apjomi KTDR ir daudz mazāki nekā kaimiņos Dienvidkorejā Ziemeļkoreja nav Starptautiskās organizācijas dalībvalsts automobiļu ražotājiem(MOAP) ( fr. Organization Internationale des constructeurs automobiles) vai citām komitejām ANO, tātad informācija automobiļu rūpniecība Mazā Ziemeļkoreja. MOAP nepublicē datus par KTDR autobūves nozari. Pēc nepiederošu personu domām, KTDR spēj saražot no 40 000 līdz 50 000 transportlīdzekļu gadā, bet pēdējos gados ir saražoti tikai daži tūkstoši pašreizējās finanšu krīzes dēļ.
Stāsts
KTDR automobiļu rūpniecība radās pastāvēšanas laikā PSRS kad tai tika piešķirtas ražošanas tiesības transports pēc padomju laika licences [ Kad? ] . Padomju savienība sniedza visu iespējamo palīdzību celtniecībā automobiļu rūpnīcas Ziemeļkoreja, aprīkojot tos ar padomju tehnoloģijām. Pirmās Ziemeļkorejā ražotās automašīnas bija padomju kopijas, piemēram, kravas automašīnas GAZ-51, automašīnas bezceļa GAZ-69 Ar visu riteņu piedziņa, automašīnas GAZ-M-20 "Uzvara".
Automobiļu ražotāji
Sungri automobiļu rūpnīca
Auto rūpnīca "Pjongsana"
IN 1968. gads Pyeongsan automobiļu rūpnīca Phenjanā Seungri Motors rūpnīcā sāka ražot Kensen un Kensen NA modeļus - modificētu Seungri-4.10 4x4 automašīnu (kombinācija GAZ-69 Un Džips) un pārveidotu Seungri-4.25 4x4 pikapu.
70. gados tika uzsākta arī Thepaeksan [ Kas? ] un neliela kravas automašīna "Thujeng".
Augs "30.marts"
Kopš 1982. gada 30. marta rūpnīca ražo 100 tonnas pašizgāzēji Konsor-100
Šeit visi tagad raksta par Ziemeļkoreju, vismodernāko tēmu pēdējās dienas. Tas ir saistīts ar nākamo konfliktu starp KTDR un civilizēto pasauli; visticamāk, biedrs Kims Čenuns kārtējo reizi vēlas iegūt naudu) Es arī nolēmu uzrakstīt īsu ierakstu par šīs valsts realitāti.
Kopumā KTDR ir ļoti unikāla vieta, droši vien pasaulē vairs nav štatu ar tādu pašu tuvuma pakāpi. Es personīgi pirms pāris gadiem grasījos apmeklēt Ziemeļkoreju, bet tad izlasīju ceļotāju atsauksmes un nolēmu, ka plkst. Šis brīdis tur nav ko darīt, visas fotoreportāžas no turienes izskatās pēc dvīņu brāļiem. Tas notiek tāpēc, ka katrai tūristu grupai ir norīkoti divi apsargi – vietējo specdienestu "gidi", kuri aiz rokas ved tūristus pa valsti, rādot regulāras atrakcijas.
Internetā neatradīsiet kvalitatīvas bildes ne ar vienu Phenjanas piepilsētas dzīvojamo rajonu, parastiem veikaliem, ieejām un dzīvokļiem, gidi vienkārši neļaus to visu nobildēt. Neskatoties uz to, daži tūristi joprojām paspēj nofotografēt šīs valsts dzīvi un realitāti ceļā uz "izcilo Jučes ideju" pieminekļiem.
Šajā ierakstā esmu apkopojis dažas Ziemeļkorejas transporta fotogrāfijas. Tātad, zem griezuma ir stāsts par to, ar ko cilvēki brauc KTDR.
02. Sāksim ar to, kā tūristi nokļūst Ziemeļkorejā. KTDR ir tikai viena aviokompānija - "Air Korea", kas nodarbojas ar visiem gaisa pārvadājumiem dažādos virzienos. Regulāri notiek gaisa sakari ar Krieviju – lidojumi lido no Vladivostokas uz Phenjanu un atpakaļ. Lidmašīnās lido daži tūristi un visādi Krievijas valstsvīri, militārie dziesmu un deju ansambļi, kā arī žurnālisti. Phenjana arī regulāri sūta korejiešu strādniekus uz citām valstīm, lai nopelnītu stingru valūtu režīma atbalstam.
Air Koryo floti galvenokārt pārstāv vecie TU-204:
03. Iekšā lidmašīnas izskatās diezgan pieklājīgi, lai gan, pēc ceļotāju domām, lidot joprojām ir biedējoši, lidmašīnas ir vecas, turklāt Air Korea tradicionāli ieņem pirmo vietu pasaules neuzticamāko aviokompāniju sarakstos.
04. Ēdiens uz Air Korea lainera - burgers ar kotleti un salātiem:
05. KTDR ir diezgan plašs upju tīkls, un pa upēm notiek kravu pārvadājumi. Liellaivas un citi kuģi parasti ir ļoti veci un izskatās apmēram šādi:
06. Lai pietauvošanās laikā borti nebūtu stipri apvilkti, kuģa bortos ar ķēžu palīdzību tiek piestiprinātas vecas auto riepas.
07. Un vēl viena laiva, arī ar riepām. Šeit man ļoti patika klāja konstrukcija ar koka paneļu durvīm))
08. Autotransports Ziemeļkorejā pārstāv daži modeļi automašīnas, vairums no tiem ir diezgan veci un bieži salūzt. Attēlā Volvo 144 remontā. Starp citu, KTDR ar Zviedriju par šiem "Volvo" līdz šim nav atmaksājusies.
09. Var atrast arī vecās rumāņu Dacias, kas dāvinātas vai pārdotas KTDR, iespējams, pat tad, kad. Bet arī šīs nav tās vecākās automašīnas Ziemeļkorejā - uz turienes ceļiem joprojām var redzēt strādājošas padomju gāzi ģenerējošas kravas automašīnas (uz malkas), kas, iespējams, ieradās šajā valstī Staļina laikā.
10. Jaunākas mašīnas ap lidostu. Jums var būt privātās automašīnas KTDR, piemēram, turīgs radinieks no Ķīnas vai Japānas var jums tās uzdāvināt. Tiesa, saskaņā ar Ziemeļkorejas likumiem šajā gadījumā viņam "par valsts ienākumiem" nāksies ziedot citu tieši tādu pašu automašīnu, citiem vārdiem sakot, Kima Čeņina amatpersonām.
12. KTDR galvaspilsētā Phenjanā kursē tramvaji un autobusi. Tramvaji mēdz būt ļoti veci; tūristi raksta, ka tie ir kaut kādas vietējās ražošanas modeļi, bet man personīgi tas liekas apšaubāmi, manuprāt, tās ir dažas vecas VDR mašīnas:
13. Mašīnas parasti ir sliktā stāvoklī, ar nolobītu krāsu, sarūsējušas. Aizmugurējā fotoattēlā automašīnā nav stikla. Iespējams arī, ka šādas mašīnas kustoties ļoti dārd, manuprāt, KTDR riteņus griež reti.
14. Šoferis izskatās šādi. Žēl, protams, ka nav nevienas tramvaja fotogrāfijas no iekšpuses - tūristus tur vienkārši nelaiž. Man patika arī zvaigznītes uz klāja - 2. pasaules kara lidmašīnu sānos šādas zvaigznītes apzīmēja notriektu ienaidnieka lidmašīnu; Man pat bail iedomāties, ko tie var nozīmēt Phenjanas tramvajā))
15. Ziemeļkorejā ir arī autobusi. Phenjanas eksemplāri izskatās apmēram šādi. Tāpat kā tramvajus, tie tiek daudzkārt pārkrāsoti (ar otām ar roku).
16. Autobusa interjers ir jaunāks. Pievērsiet uzmanību pasažieru apģērbam - stils ir iestrēdzis kaut kur 50-60:
17. Ielu satiksmes regulētāji. KTDR luksofori darbojas reti, un uz visiem ceļiem darbojas satiksmes kontrolieri. Citās valsts pilsētās šo darbu veic vīrieši, bet galvaspilsētā Phenjanā parasti meitenes.
18. Phenjanā ir arī metro, kas sastāv no divām līnijām un 17 stacijām. Metro tika atklāts 1973. gadā un kopēja staļinisko stilu, taču caur prizmu "ātrāk, augstāk, spēcīgāk" - gandrīz visas Phenjanas stacijas ir garākas un garākas par Maskavas.
Metro karte uz vienas no stacijām sienas:
19. Metro vilcieni ir tik veci, cik tie ir sauszemes transports, reiz Ziemeļkoreja tos nopirka VDR. Vilciens sastāv no 4 vagoniem katrā, visi vilcieni ir krāsoti vienā sarkano olīvu krāsā:
20. Interesanta iezīme vagoni - durvis tiek atvērtas manuāli un aizvērtas automātiski. Lai atvērtu durvis no ārpuses, ir pievienoti šādi rokturi:
21. Iekāpšana automašīnā:
22. Metro pasažieri:
23.Viena no stacijām. Līdz 2014. gadam tūristiem tika rādītas tikai 2 no 17 stacijām, tagad visas ir pieejamas apskatei.
Foto: Zhang Peng/LightRocket | Jonas Gratzer/LightRocket | Ēriks Laforgs/Māksla mūsos visos | Entonijs Asaels/Māksla visos mums | Irina Kalašņikova | Atzīmēt / līdzstrādnieks.
Šeit ir transports
Vispār, kā rakstīju ieraksta sākumā, tagad braukt uz KTDR ir pilnīgi bezjēdzīgi - ārpus tūrisma programmas praktiski neko redzēt nedrīkstēs, tāpēc jāgaida, kamēr vai nu ēzelis nomirs vai sultāns nomirst.
Vai vēlaties apmeklēt Ziemeļkoreju?
Pastāsti man, tas ir interesanti.
