Visilgākais laiks, kad jātur motocikls uz galvas
Džerards Džesijs to izdarīja bez ķiveres galvā. Rezultāts ir 14,93 sekundes. Nejautājiet kāpēc.
Visilgākais laiks, lai Harley turētu ar rokām
Džūlija Mūdija uzsēdināja savu Harley-Davidson, ar rokām satvēra stūri un iespieda gāzi. Nav īpaši noderīgs riepām, bet ļoti populārs motociklu sabiedrībā. Mūdija rekords ir 4,53 sekundes. Jā, un tā ir sieviete.
Augstākais kalnu ceļojums
Seši puiši no Disha motociklu kluba Ziemeļkolkatā nobrauca 6245 kilometrus pa kalnu ceļu Indijā. Honda motocikli varonis. Tas ir grūti ne tikai tāpēc, ka ceļš ir grūts un bīstams: dzinējam bieži trūkst skābekļa retinātajā kalnu gaisā.
Uz viena riteņa
Braukšanas ar vienu riteni rekords pieder Jasujuki Kudo: 1991. gadā viņš brauca aizmugurējais ritenis viņa velosipēds 331 kilometru.
dārgākais motocikls
Šis ir viens no tiem rekordiem, kuru var pārspēt jebkurā brīdī, taču pagaidām tas pieder Ecosse Spirit ES1 - F1 auto dizaineru projektētais velosipēds maksā 3,6 miljonus dolāru (232 025 536 rubļi pēc Centrālās bankas kursa 2016. gada 11. augustā). ).
Lielākā daļa pasažieru
Lielākajai daļai motocikls ir transports vienam. Vai divas. Trīs, ja ar ratiem. Tomēr dažviet lomu spēlē motocikls ģimenes auto. Rekords tika uzstādīts tieši šādā valstī: 56 cilvēki uz viena Royal Enfield Bullet motocikla. Tiesa, šie cilvēki stāvējuši uz motociklam piemetinātas platformas.
Pirmais dubultais salto uz motocikla
Pirmo dubulto atsitienu ar motociklu veica Treviss Pastrana at the World ekstrēmas spēles 2006 gadā. Nemēģiniet to pats: Pastrana teica, ka grūtības ar šo triku ir tādas, ka, ja kaut kas noiet greizi, jūs nokrītat ar seju uz leju. Motocikls krīt no augšas.
Lielākā daļa ātrs motocikls pasaulē
Tehniski Top Oil-Ack Attack ir motocikls, taču tikai tāpēc, ka tam ir divi riteņi uz vienas ass. Tam ir raķešu dzinējs, un tas sasniedz ātrumu līdz 605,698 km/h. Taču nākamgad šo rekordu var pārspēt.
Stāv uz motocikla
Garākais nepārtrauktais brauciens ar motociklu, kas stāvēja, notika 2013. gadā. Indijas armijas kapteinis Abadžits Malavats nobraucis 16 kilometrus, stāvot uz velosipēda.
Mammu, skaties, es esmu bez rokām.
222 kilometri Romā – pilsētā ar ne tiem tukšākajiem ceļiem. Bez komentāriem.
Un viss sākās, pēc vēsturnieku domām, tālajā 1884. gadā, kad nezināms autors ierosināja jēdzienu "vienritenis", tas ir, velosipēds ar vienu riteni.
Taču tieši tāds vienritenis, kāds attēlots grāmatā Viktorijas laikmeta izgudrojumi - "Viktorijas laikmeta izgudrojumi", acīmredzot, tā arī netika radīts.
Uzmanīgi aplūkojot zīmējumu, pamanīsit, ka "vienriteņa" pilots sēž savā aparātā, it kā būrī, ko ieskauj garas adāmadatas.
Par gaisa vilci.
Lai gan, protams, var pieņemt, ka vadošā un vienīgā riteņa dubultā mala varēja atvērties divās daļās, piemēram, milzu austere ...
Nākamā dokumentētā atsauce uz vienriteņa ideju radās tieši divdesmit gadus vēlāk - 1904. gadā.
Mono kariete.
Benzīna dzinējs jau ir pārstājis būt kuriozs, un autors varēja atteikties izmantot vājas cilvēka kājas.
Automašīna, kas sastāvēja no milzīga, gandrīz cilvēka izmēra riteņa un iekšējā rāmja ar tam piestiprinātu motoru, sēdekļa un stabilizējošiem riteņiem, tika prezentēta izstādē Milānā un, kā rakstīja laikraksts La Vie de l'Automobile. , izraisīja viscienījamākās publikas sajūsmu. Pēc tam ierīce tika droši aizmirsta.
Pagājušā gadsimta divdesmitos un trīsdesmitos gadus var pamatoti saukt par vienriteņa “zelta laikmetu”: no 1923. līdz 1937. gadam vismaz sešas konstrukcijas tika uzbūvētas un pat patentētas, izmantojot benzīnu un pat elektromotori.
1911. gadā amerikānis Toms Kouts Klintons patentēja vienriteni, kurā uzstādīja stūmējamo dzenskrūvi.
Ņemot vērā vairuma viena riteņa vienību pārāk zemo stabilitāti (atcerieties, kā jūs bērnībā braucāt ar kravas automašīnu riepām), viņi neatrada labākais risinājums nekā tā konstrukcijai izmantot pēc iespējas plašāku nesošo rāmi.
Iegūtais ritenis acīmredzot ir kļuvis vēl stabilāks, nekā to vēlējās autori: rets dzinējs spēs pakustināt šādu kolosu un pat piespiest viņu izslēgties, kad izvēlētais kustības virziens, domājams, kopumā nebija iespējams.
Lai nu kā, fotogrāfijā redzamais Dynosphere pilots izskatās ļoti saspringts...
Īsāk sakot, vecā Eiropa un viņas no realitātes šķirtie inženieri vēlreiz apstiprināja savu pilnīgu neveiksmi.
Vienriteņa idejas popularizēšana atkal apstājās gandrīz sešdesmit gadus, līdz amerikānis ķērās pie dizaina. Turklāt ne tikai amerikānis, bet īsts motociklists! Tā teikt, fanātiķis vārda pilnā nozīmē.
Dynasphere – unikāls projekts un mēģinājums mainīt sabiedrības domāšanu par būvniecību personīgais transports. Runājot par savu laiku, projekts ir vienkārši neticams, bet tā parādīšanās periods ir vēl iespaidīgāks. Dynasphere transportu izstrādāja Dr.J.A.Purves, kurš koncepcijas būtību nosauca par "sfērisku kustību". Viņš atklāti paziņoja, ka viņa projekts radīs revolūciju transporta dizainā, taču beigās nekas nesanāca. Taču jau par Doktora Purvesa ideju var uzslavēt.
Uzzināsim vairāk par viņu + video zem griezuma ...
Tālajā 1932. gadā doktors Džons Arčibalds Purvess izgudroja kaut ko neparastu gan tam, gan šodienai. transportlīdzeklis, saukta par Dinasfēru. Dynasphere ir trīs metrus garš tērauda ritenis, kas sver aptuveni 450 kilogramus, kas, pēc dizainera teiktā, bija paredzēts lietošanai kā personīgais transports, kā automašīnu aizstājējs.
Dynasphere transportlīdzeklis tika izgatavots vairākos divu veidu eksemplāros. Pirmā iespēja bija vienvietīgs variants ar 2,5 zirgspēku jaudu benzīna dzinējs, kas ļāva šim milzīgajam ritenim paātrināties līdz 40 km/h (25 jūdzes stundā) ātrumam. Tika izgatavota arī vienvietīga Dynasphere versija, ko darbina elektromotors. Vienīgais pasažieris, nepilnas slodzes vadītājs, tika ievietots šī riteņa iekšpusē uz speciālas platformas, kur, slīdot pa iekšējo virsmu, atradās arī dzinējs. Lai veiktu pagriezienus, vadītājam bija jānogriežas pa labi vai pa kreisi, pārvietojot visas vienības smaguma centru un lūdzot, lai ceļā nebūtu šķēršļu
Otrais Dynasphere variants bija divvietīga versija, ko darbina 6 zirgspēku benzīna dzinējs, un platforma, uz kuras atradās vadītājs, pasažieris un dzinējs, bija aprīkota ar balstiekārtu ar regulējamu slīpuma leņķi attiecībā pret riteni, kas ļāva kontrolēt Dynasphere virzienu kā automašīnā - pagrieziet stūri. Dr. Purves izstrādāja vēl vairākus Dynasphere, Dynasphere 5 un Dynasphere 8 variantus, kuros varēja pārvadāt attiecīgi piecus un astoņus cilvēkus.
Aplūkojot attēlus un nosaukumu "Dinasfēra", varētu rasties jautājums, kāpēc ierīces nosaukumā parādījās vārds "sfēra", kas pēc formas atgādina gredzenu vai virtuli? Izrādās, ka dinasfēras ārējā virsma ir daļa no sfēras, kuru var iegūt, nogriežot lodītes malas paralēli tās centram. Ar šo triku dakterim Purvesam izdevās pārvarēt galveno vienriteņu trūkumu – to nestabilitāti.
Vēl daži modeļi no 1920. gada.
47 gadus vecais Kerijs Maklīns sāka ar mazumiņu: viņa pirmā vienriteņa, kas samontēts uz traktora riteņa bāzes un aprīkots ar četrdesmit zirgspēku ūdens dzesēšanas benzīna dzinēju, iekšējais diametrs bija tikai aptuveni deviņdesmit centimetri.
Neskatoties uz to, šī ierīce izrādījās pirmais vienritenis, kas sasniedzis ātrumu vairāk nekā simts kilometru stundā, un pirmais oficiāli reģistrētais vienritenis. ceļu policija Mičiganas štatā.
Pēc paša Maklīna teiktā, viņa mašīna nekonstatē parasto trūkumu citiem vienriteņiem: pat ar spēcīga bremzēšanašoferis neripinās pār galvu, bet tikai nedaudz "pamāj". Mazliet.
Dizains izrādījās tik veiksmīgs, ka Maklīns pat nodibināja savu uzņēmumu McLean Wheel un, pamatojoties uz rekorda prototipu, izstrādāja mazāk jaudīgu (tikai pieci riteņi). Zirgu spēks), bet diezgan komerciālais modelis, kuru, samaksājot tikai 8,5 tūkstošus dolāru, var iegādāties ikviens ekstrēmas braukšanas cienītājs.
Protams, amerikānis pie tā neapstājās un uzbūvēja vēl pāris agregātus, kas tagad aprīkoti ar V-veida astoņnieku no Buick automašīnas: McLean V8 un McLean V8 Rocket Roadster, kas vairāk izskatās pēc maza, bet ļauna helikoptera.
Diemžēl motora jauda nav norādīta, bet Buick automašīnas Savvaļas kaķis, pabeigts V-veida astoņnieki jauda no 325 līdz 370 zirgspēkiem.
Tātad, ja viss izdosies, tad drīzumā Kerijs uzstādīs vēl vienu vienriteņu pasaules rekordu: 160 km stundā!
Bet kādi bija iepriekšējo dizaineru paaudžu sapņi
Izgriezums no 1925. gada žurnāla.
Datora vadīts.
Mono - autobuss.
Pārstāvēts pat militārais pielietojumsšīs vienības!
No 1867. gada līdz mūsdienām ir reģistrēti un patentēti aptuveni 40 lieli monociklu projekti - transportlīdzekļi ar vienu riteni. Daži dizaini no tehniskā viedokļa bija tik "izcili", ka pat tagad tos nav iespējams realizēt. Un bija paredzēts publicēt tikai dažus monociklu dizainus. Viens no tiem, iemiesots aparatūrā, bija Edison-Puton Monowheel, kas tika uzbūvēts 1910. gadā Francijā.
Protams, galvenā problēma vienritenam ir tā stabilitāte. Dažos mūsdienīgi dizaini tiek izmantoti žiroskopiskie stabilizatori, piemēram: RYNO, taču ir vērts atzīmēt, ka uz lieli ātrumi diez vai šāda sistēma palīdzēs, jo īpaši tāpēc, ka RYNO ir tikai skrejritenis ar maksimālais ātrums pie 20 km/h. Jebkurā gadījumā, kamēr vienritenis nav aprīkots ar inteliģenta sistēma balansēšana, braukšana ar to būs pielīdzināma cirka trikam, ar lielu negadījuma iespējamību, kā redzams noskatoties video.
Bet atpakaļ pie mūsu galvenās tēmas. Vienriteni Edison-Puton restaurēja vācietis Ferdinands Šlenkers, un šobrīd tas ir pilnā darba kārtībā. Tā vienu riteni darbina 150cc De Dion benzīna dzinējs ar 3,5 zirgspēkiem.
Dizaineris Bens Vilsons izstādē 21. gadsimta cilvēks Tokijā prezentēja savu vienriteņa versiju. Izstādei vajadzēja atrisināt tās problēmas, kuras netika atrisinātas pagājušajos gadsimtos, un Bena velosipēds pilnībā atbilst izstādes apstākļiem.
“Es saprotu, ka cilvēce uzreiz nepāries uz vienriteņiem veco, divriteņu vietā. Drīzāk mans izgudrojums pierāda, ka cilvēks var atrisināt jebkuru problēmu, ko viņš uzņemas, ”saka Bens.
Spriežot pēc diagrammas un fotoattēla, tiek izmantots nedzirdīgs pārnesums. Teorētiski gareniskā balansēšana bez tā nav iespējama (?). Tāpat nez kā viņam veicas ar šķērsenisko balansēšanu - bildē viņš ar stūri balstās pret sienu. Smaguma centrs zemu, domāju, ka problēmām nevajadzētu būt. Kopumā interesanta koncepcija.
Paskaties, tā ir gandrīz puse no parasta motocikla! Tātad dizaina lēmums var izkļūt. Šis ir itāļu modelis.
Sveicieni no Krievijas.
Piemēram, ir vienritenis RIOT ritenis, kurš izskatās pavisam apbrīnojami – šķiet, ka tikko bijis kādas postapokaliptiskas filmas uzņemšanas laukumā. Nekad neesmu redzējis šoferi tik neparastā vietā.
Noklikšķināms 1920 pikseļi
Džeks Laials (Jake Lyall) no ASV izgudroja riteni no jauna (" R e es notikumu O f T he Wheel" - "riteņa no jauna izgudrojums"), piešķirot tam vienriteņa funkcionalitāti. Šo eksotisko steampunk stila transportlīdzekli Džeks demonstrēja 2003. gadā ikgadējā festivālā Burning Man, kur šāds fantāzijas lidojums ir ļoti apsveicams.
Skatoties video, šķiet, ka sēdeklis ar vadītāju paātrinājuma dēļ tiek turēts paceltā stāvoklī. Faktiski riteņa iekšpusē ir smags pretsvars, kā arī motors no Honda motorollera, kas var mainīt savu pozīciju riteņa iekšpusē, panākot līdzsvaru. Pateicoties dzinēja kustībai riteņa iekšpusē un "vāveres ritenī" principam, RIOT Wheel var sasniegt 46 km/h ātrumu.
Vienriteņa stabilitāti dod ne tikai riteņa platums un konstrukcijas svars (gandrīz pustonnu), bet arī uzstādītais žiroskops. Šķiet, ka RIOT Wheel ieslēgšana ir ļoti sarežģīta, taču ir daži uzlabojumi kontrolē - žiroskopa un sēdekļa slīpuma dēļ.
Viena riteņa automobiļa autors plānoja izlaist jaunas sava radīšanas versijas, jo īpaši uz elektromotora, taču līdz šim par to nekas nav dzirdēts. Vietnē http://www.theriotwheel.com tiek vākti līdzekļi no visiem, kas vēlas palīdzēt.
Laials uzbūvēja savu riteni speciāli nākamajam (2003. gadā) ikgadējam festivālam Burning Man, kas nedēļas laikā notiek Amerikas Blekroka tuksnesī.
Šeit nevar nepieminēt pāris vārdus par festivālu, kas lieliski raksturo izgudrojuma autoru.
Šo forumu apmeklē desmitiem tūkstošu cilvēku, kuriem, kā mēs teiktu, ir "zīle vienuviet". Viņiem ir garlaicīgi būt tādiem kā visiem pārējiem. Viņiem ir nepieciešama pašizpausme. Radošā un konstruktīvā, piezīmē, formā.
Tātad reizi gadā tuksnesī parādās neparastas gaismas pilis un neparastas skulptūras, noslēpumainas automašīnas un citi nemierīgu personību darbības produkti.
Atšķirībā no labi zināmajiem vienriteņiem, RIOT Wheel vadītājs nesēž riteņa iekšpusē, bet gan ārpusē. Uz priekšu. No malas izskatās, ka vajadzētu nokrist. Ka ar strauju paātrinājumu viņš apgāzīsies uz muguras un bremzējot iebāzīs degunu zemē.
Bet nekas tamlīdzīgs nenotiek, kā jūs varētu nojaust, jo pretestība ir viltīga riteņa iekšpusē paslēpta svaru sistēma.
Faktiski ir divi galvenie pretsvari. viens - speciāla krava(204 kilogrami) "celtņa" galā - sviru sistēma, kas automātiski ieņem vēlamo pozīciju.
Otrs pretsvars ir dzinējs (ICE, 80 "kubi", 4 cikli, 6 zirgspēki, Honda), kas spēj mainīt savu pozīciju riteņa iekšpusē neatkarīgi no pirmā pretsvara.
Ir arī žiroskops (sver 30 kilogramus), kas rotē vertikālā plaknē, bet spēj novirzīties pa horizontālo asi, reaģējot uz vadības pogu griešanos. Tas kalpo kā "stūre".
Tāpat mašīnas vadību veicina vadītāja sēdeklis, kas ir novirzīts uz sāniem par 15 grādiem.
Galvenais pretsvars ir novietots tā, lai līdzsvarotu sēdošo vadītāju. Neatkarīgi no tā, vai ritenis ir vietā vai brauc.
Mēs garāmejot atzīmējam, ka ļoti plata riepa(kopā ar žiroskopu) veicina arī konstrukcijas stabilitāti "sākuma" pozīcijā, kad vadītāja sēdeklis uz speciāla rāmja atkāpjas no zemes.
Pats iekšdedzes dzinējs novirzās uz priekšu (paātrinājuma laikā) vai atpakaļ (bremzēšanas laikā) proporcionāli attīstītajam griezes momenta (bremzēšanas) momentam.
Lyalla vienriteņa shēma. A - rāmis, B - sēdeklis, C - vadības pogas dzinējam, žiroskops un "celtnis", D - iekšdedzes dzinējs, E - transmisija, F - bremzes, G - galvenais pretsvars, H - žiroskops, I - gāzes tvertne, J - riepas platums 50 centimetri (ilutrācija no popsci.com).
Visa mehānika ir konstruēta tā, lai automātiski saglabātu visas sistēmas smaguma centru pareizajā punktā: riteņa ass priekšā paātrinājuma laikā un vienmērīga kustība, aiz ass bremzējot vai zem ass, kad apstājas, nenolaižot sēdekli zemē.
Ar smaguma centra novirzi, stāsta inženieris, pietiek, lai realizētu pilnu iekšdedzes dzinēja griezes momentu un intensīvu bremzēšanu līdz pat sānslīdei.
Visas mašīnas svars ir 500 kilogrami, ātrums aptuveni 46 kilometri stundā.
Sistēmas smaguma centra (sarkanais punkts), vadītāja, dzinēja (zils kvadrāts) un pretsvara (zaļais sektors) novietojums nosēšanās laikā, gaidīšanas stāvoklis, paātrinājums un bremzēšana (attēli no theriotwheel.com).
Tagad, zem "noslēpuma plīvura", kā joko izgudrotājs, Laials būvē RIOT 2 un RIOT 3.
Tie būs ievērojami (apmēram divas reizes) vieglāki par pirmo paraugu, un tos vairs nedzīs vājš iekšdedzes dzinējs, bet gan dūšīgi elektromotori ar attiecīgi 30 un 200 zirgspēku jaudu.
Vienai no šīm ierīcēm (trešajai) vajadzētu kļūt par ātrāko vienriteni pasaulē.
Starp citu, cik izdevies noskaidrot, pašreizējais monociklu rekords ir 85 kilometri stundā.
Šajā attēlā var redzēt dažus RIOT Wheel pildījumu (foto no theriotwheel.com).
Starp citu, par cita amerikāņu monstra - McLean V8 monorata vienriteņa, ar astoņu cilindru dzinēju no pasažiera Buick, testiem pilnā ātrumā - līdz kaut kas atskan.
Viens spānis, kuram patika velosipēdu radīšanas vēsture, nolēma atdzīvināt vienritenis 1873. gada paraugs. Lai to izdarītu, viņš pētīja daudz informācijas un 19. gadsimta dokumentus un, izmantojot to laiku tehnoloģijas, spēja īstenot savu sapni, radot savu apbrīnojamo šedevru - precīzu 1873. gada vienriteņa kopiju, kas izgudrots 1873. Francija
Lai izveidotu šo unikālo transports darbarīkiem tika izmantotas tērauda un bronzas detaļas, koks (ozols), āda. Interesanti ir arī tas, ka ar to var braukt, t.i. ierīce ir pilnībā funkcionējoša. Izgudrotājs savu darbu izlika pārdošanā, sākuma cena ir 13 tūkstoši dolāru.
Šeit ir šādas koncepcijas piemērs.
Vienriteņi ir izstrādāti un projektēti jau ilgu laiku. Atšķirība starp Yamaha konceptu un daudziem citiem tamlīdzīgiem ir principā un izmēros. Šeit pilots nesēž UZ, bet gan šajā viena riteņa transportlīdzeklī.
Ritenis ir ļoti liels. Ar gludiem spoguļa elementiem. Izskatās ļoti, ļoti futūristiski. Pagaidām tas pastāv tikai attēlā un dizaina programmās.
Projekta autors ir japāņu dizainers Judži Fudžimura. Turklāt Yamaha atzīmē, ka viņi lika šai autoritatīvajai personai izstrādāt šī ultramodernā modeļa dizainu ne tikai tā, bet gan ar komerciālu izmantošanu - lai kaut kad nākotnē šādi riteņi varētu patiešām sākt klīst pa ielām!
Kaut kur Japānā viņi izdomāja šādu iespēju.
Irānas mākslinieks un dizaineris Mohammads Gezels atklājis futūristisku elektromobiļa koncepciju. eRinGo izskatās pēc mobilas alus mucas un atgādina rotējošu druīdu karotāju no pirmās Zvaigžņu karu sērijas.
eRinGo, kas joprojām ir tikai datora modelis, teorētiski vajadzētu izmitināt divus cilvēkus. Elektromotors griež trīs gredzenus ap šīs gondolas apkārtmēru. Līdzīgi kā Segway, integrētais žiroskops saglabā eRinGo stabilitāti kustības laikā.
Šī ierīce tiek iedarbināta ar viena - centrālā gredzena palīdzību, kura diametrs ir lielāks nekā sānu, nodrošinot papildu stabilitāti, kā arī ļauj strauji iebraukt pagriezienā.
Irānā Gezels jau ir zināms. Par diviem iepriekšējiem darbiem viņš saņēma balvu no Irānas Khodro dizaina konkursa, kurā tiek demonstrēti lielākie Irānas automobiļu ražotāji.
"Man patīk futūristisks dizains un uzskatu, ka būtībā viss ir iespējams," amerikāņu tiešsaistes izdevumam Wired sacīja Gezels. "Pašreizējās tehnoloģijas var viegli atrast modernas automašīnas bet nākotni varam radīt paši. Varbūt tas mudinās inženierus un zinātniekus attīstīt mūsu idejas."
Nosaukums eRinGo nozīmē elektriskos gredzenus, kas liek tai darboties, un tulkojumā izklausās kā "elektriskie gredzeni, kas rada kustību". Šī "automašīna" varēs pārvaldīt katru no diviem, kas sēž iekšā. Tiklīdz kāds no "pilotiem" pārņem vadību, partnera elektronika tiek deaktivizēta.
Jūsu izveides laikā neparasts auto Ghezel paņēma vissvarīgāko daļu, riteni, un integrēja tajā motoru un kabīni. "Iespējams, šī forma joprojām tiek uzskatīta par nepiemērotu, bet mans moto ir: Nekas nav neiespējams. Fantāzija ir neierobežota"
Klikšķināms 2400 pikseļi
eRinGo izskatās fantastiski, bet patiesībā jau ir līdzīgi koncepti. Tā saucamie vienriteņi ir ražoti kopš 1869. gada, taču tolaik tiem bija manuālā piedziņa. Tiek pieņemts, ka pirmais motorizētais ritenis bija 1904. gada modeļa Garavaglia monorats.
Šeit ir vēl viena interesanta mūsdienu versija.
Ja jums ir apnicis staigāt no garāžas uz māju, droši iegādājieties NAO Aphaenogaster skrejriteni. Trīsriteņu rati izskatās tikai smieklīgi, bet patiesībā jūsu priekšā ir ļoti ērts transportlīdzeklis. Tas ir viegls (20 kg), pietiekami ātrs (vairāk nekā 20 km/h) un videi draudzīgs – to darbina elektrība (350 V motors). Kontrolei tiek izmantots tikai viens rokturis, un nekādas tiesības nav nepieciešamas. Tiesa, akumulatora uzlādes līmenis pietiek tikai 12 km nobraukumam. 
Ķīnas armija trenē līdzsvaru, izmantojot vienriteņus.
“Laiks iet, valda ekotrends, un ir pienācis laiks pēc bērnu velosipēdiem ar žiroskopu, smagajiem un dārgajiem Segway un citiem neveikliem eksperimentiem cilvēkus no velosipēdiem un automašīnām pārcelt uz pareizo transportu, ērtāku un kompaktāku.” Vienriteņa Solowheel dizainers un Inventist dibinātājs Šeins Čens argumentēja apmēram šādi. Solowheel ir ritenis ar kāju balstiem un akumulatoru, kas pats pārvadā braucēju. Braucot, pasažieris-vadītājs stāv uz pakāpieniem, un ritenis griežas korpusā starp viņa kājām. Lai paātrinātu, jums ir nepieciešams noliekties uz priekšu, noslogojot zeķes ar savu svaru, lai palēninātu, jums ir jāatliecas atpakaļ, noslogojot papēžus. Svara pārnešana no kreisās uz labo pusi ļauj manevrēt.
TTX vienritenis Solowheel:
ātrums - līdz 19 km/h
jaudas rezerve - līdz 2 stundām
svars - 9 kg
akumulatora uzlādes laiks ir mazāks par stundu.
cena - apmēram 1500 USD
mašīnai ir salokāmi kāju balsti un pārnēsāšanas rokturis.Vienriteņa uzlāde notiek no parastās elektrības rozetes, turklāt braucot ar mazu motora slodzi, piemēram, lejup, akumulators uzlādējas pats. Skaidrs, ka, neskatoties uz slidotāju optimismu reklāmā, par ērta braukšana uz vienriteņa ir nepieciešams lielisks segums zem riteņa, bez bedrēm un apmalēm, ir piemērota arī ķivere, ceļgalu spilventiņi un citi aizsardzības piederumi. Un tad ceļu no mājām uz darbu vai veikalu var veikt uz viena riteņa, nestāvot sastrēgumos. Inventist jau kopš 2003. gada īsteno dažādas trakas idejas un interesējas par savu produktu izplatīšanu.
Bet mūsdienu kinematogrāfija!
Nu, pastāstiet man, ko par interesanto monociklu es aizmirsu?
avoti
95live.ru
scooteruz.blogspot.com
itmizm.com
mhealth.ru
science.compulenta.ru
gizmod.ru
avto-vip.com
www.membrana.ru
autoexpert.in.ua
motonews.ru
