Viss kas spīd nav zelts. Kādu eļļu izvēlēties Subaru Forester, Legacy vai Impreza un Tribeca apkopei?

Zināms, ka ir eļļas patēriņš pēc pases un dzinēja nodiluma dēļ. Taču daudzi klienti ievēro arī zīmola atkritumu izmaksas – tā ir godīga piezīme. Tie visi satur piedevas: mazgāšanas līdzekļus, pretnodiluma līdzekļus uc Degvielas nepilnīgas sadegšanas rezultātā motoreļļā nonāk nesadegušas frakcijas, kas ietekmē piedevu stabilitāti, nokrišņus un to īpašību zudumu. Šo faktoru ietekmē arī augsta temperatūra, kas veidojas augšējā kompresijas gredzena un Subaru cilindra malas zonā, kur tiek nobīdīts virzulis, t.i. "uztraucas" augšējās pāriešanas brīdī miris centrs. Un, ja ņem vērā boksera dzinēja konstrukciju, kur priekšrocība ir labs svara sadalījums un trūkums - horizontāls izvietojums virzuļi. Izmantojot šo konstrukciju, vibrācija kļūst lielāka nekā citiem barošanas blokiem, kas nozīmē lielāku nodilumu. To visi arī zina no zemas kvalitātes degviela gredzeni mēdz koksēt.

Kāds ir rezultāts? Kad eļļas skrāpju gredzeni joprojām darbojas un nav nolietotas, bet kompresijas ir koksētas, tad pēdējie sāk strādāt kā sūknis un sūknēt eļļu degkamerā. Pozīcija pastiprina cilindra augšējās daļas nodilumu, kā jau rakstījām no virzuļa pārvietošanas. Tādējādi patēriņš ievērojami palielinās. Un laika gaitā parādās klauvējums, parasti uz 4 cilindriem.

Ko darīt un kā pasargāt Subaru no šāda patēriņa?

1. Izvēlēties degvielas uzpildes staciju — to ir gandrīz neiespējami izdarīt. Šodien tajā pašā degvielas uzpildes stacijā degvielas kvalitāte ir viena, bet rīt būs cita.

2. Eļļas izvēle Subaru apkalpošanai, nav atšķirības kāds modelis - Forester, Impreza, Legacy un Tribeca vai XV - dizains, dizains un specifikācijas ir vienādi. Mēs neņemam vērā jaudu un griezes momentu. Pie mums var nākt ar savējo, kas, jūsuprāt, ir vislabākais. Piedāvājam tādu, kas tiek liets uz konveijera - pie idemitsu (Idemitsu) un tradicionāli Motul.

3. Izmantojiet skalošanu eļļas sistēma un nebaidieties no baumām, ka tas ir kaitīgi. Mēs iesakām un izmantojam Somijas uzņēmuma RVS-master zibspuldzes motoru MF5. Vienīgā skalošana, kas dziļi attīra virsmas un noņem visas oglekļa nogulsnes, nogulsnes un dūņas, kā arī dekarbonizē gredzenus.

4. Mainiet eļļu biežāk. Forester, Legacy un Impreza Turbo tas ir 5-7 tūkstoši km. nobraukums Priekš atmosfēras dzinēji- tas ir 8-10 tūkstoši km. Ir svarīgi atcerēties, ka, ja spēka agregāts tika pakļauts pārkaršanai, tad pagaidiet līdz beigām servisa nobraukums Tas nav tā vērts, tas nekavējoties jāmaina, jo no eļļošanas un pretnodiluma īpašībām nekas nav palicis pāri.

Subaru automātiskajās pārnesumkārbās izvēle ir maza.

Otra svarīgākā un dārgākā remonta vienība ir Subaru automātiskā pārnesumkārba jeb CVT. Ja par automātisko pārnesumkārbu regulēšanas periods eļļas maiņa ir paredzēta un sasniedz 50 tūkstošus km, tad Subaru variatoram tā nav - tas nozīmē, ka tas ir paredzēts visam kalpošanas laikam. Bet no dzīves mēs zinām, ka jebkurš tehniskais šķidrums ir pakļauts novecošanai, oksidācijai un līdz ar to eļļošanas un ārkārtēja spiediena īpašību zudumam. Turklāt tieši Forester un Legacy CVT šie īpašumi ir vajadzīgi vairāk nekā jebkad agrāk. Galu galā pārslēgšanās kastē notiek, pateicoties metāla ķēdei, kas savieno plāksnes. Tas ir, pastāv pastāvīga metāla berze uz metālu.

Un nodiluma daļiņas galu galā paliek kastē. Variatora remonta izmaksas pārsniedz 100 tūkstošus rubļu. un daži cilvēki apņemas to atjaunot. Automātiskās pārnesumkārbas apkopei izmantojam un iesakām - “Idemitsu” Multi ATF, CVT- automātiskā pārnesumkārba pārnesumi - Multi on idemitsu CVTF. Braukšana agresīvā stilā, slīdēšana un vilkšana nav ieteicama. Ja tas pārkarst, nomainiet to. Automātiskajā pārnesumkārbā nomainiet to skalošanas instalācijā un veiciet pilnīgu nomaiņu.

Ātrumkārbas eļļa Forester, Legacy, Impreza un Tribeca.

Apkope ietver nomaiņu ik pēc 50 tūkstošiem km. Skaļums iekšā priekšējā ātrumkārba ir 0,8-1,0 litri. Aizmugurē - 1,2 litri. Izmantotā eļļa ir 1SHC 75W s-90, kas paredzēta aizmugurējiem pašbloķējošajiem vispārējiem shts. Ja blīves starp priekšējo diferenciāli un transmisiju nav pareizi noslēgtas, var rasties sajaukšanās. tehniskie šķidrumi. Ieteicams pārbaudīt līmeni.

Stūres pastiprinātāja šķidrums.

Tāpat kā lielākā daļa automašīnu zīmolu, ATF320 tiek izmantots 1 litra tilpumā. Nobraukuma nomaiņa netiek nozīmēta. Rezultātā automašīnu īpašnieki aizmirst par nomaiņu un saskaras ar problēmām, kas izpaužas kā stūres košana, dungošana aukstumā un stūre ir pagriezta. Šķidrums gurā arī ir pakļauts novecošanai sūkņa nodiluma daļiņu dēļ. Stūres stieņa eļļas blīvējumu noplūde noved pie stūres eļļas līmeņa pazemināšanās, tāpēc tā gaudo. Ja neveicat papildināšanu laikā un nedodas uz remontu, tad apvada vārsts nokarāsies uz Subaru un stūre kļūst cieša.

Mūsu ieteikumi ir regulāra pārbaude līmenis, savlaicīga apkalpošana stūres pastiprinātāja sistēmas Pilnīga nomaiņa stūres pastiprinātāja šķidrumi ar skalošanu uzstādīšanas vietā ļauj noņemt nodiluma produktus un nedaudz mainīt, tādējādi pagarinot kalpošanas laiku.

Kad parādījās pirmais variators?Subaru

Fuji Heavy Industries, Subaru automašīnu ražotājs, sāka nodarboties ar CVT 80. gadu vidū, 1984. gadā pirmais elektroniski kontrolēts Mazajai automašīnai Justy sāka uzstādīt ECVT ķīļsiksnas variatoru. Subaru inženieri jau spēja uzvarēt galvenais trūkums variators - trauslums. Justy variatoram nebija elastīga siksna, kā citu firmu automašīnām, bet gan stūmējsiksna no metāla saitēm. Variators tika vadīts hidrauliski, un tajā tika izmantota elektronika un sensori.

2009. gadā Uzņēmums Fuji Heavy Industries ir paziņojis par Lineartronic CVT, kas ir balstīts uz LuK tehnoloģiju. Ieslēgts starptautiskā autoizstādeŅujorkā tika prezentēti sabiedrībai Subaru modeļi Outback un Legacy 2010 modeļa gads, aprīkots ar CVT.

Pašlaik LuK piegādā Subaru Lineartronic CVT ar ķēdi un vadotnēm. Tajā 150 asis savieno vairāk nekā 900 plāksnes pēc veloķēdes principa, tikai sarežģītākā secībā. Ķēde no siksnas atšķiras ar to, ka ir daudz elastīgāka un ļauj izmantot mazāka rādiusa skriemeļus. Pie minimāliem lieces rādiusiem ķēde piedzīvo mazāku iekšējo spriegumu nekā pastiprināta siksna, kuras daļas deformācijas laikā berzē viena pret otru. Tāpēc V veida ķēdes variators ir efektīvāks un uzticamāks nekā ķīļsiksna.

Subaru CVT veidi

Subaru CVT nav savienots ar parasto sajūgu, bet gan ar griezes momenta pārveidotāju, kas parasti tiek kombinēts ar tradicionālajām planētu automātiskajām pārnesumkārbām. Startējot no vietas, griezes momenta pārveidotājs nodrošina vienmērīgu kustības sākumu, pārliecinošu startu kalnup un ērtu “rāpošanas” kustību pilsētas sastrēgumos.

Lineartronic CVT pašlaik ir pieejami divos veidos: vecā versija, ko tagad izmanto dzinējiem ar turbokompresoru - TR 690 (I vai 1. paaudze), jauna versija CVT uzstādīts uz Subaru automašīnām ar jauniem atmosfēriskiem dzinējiem - TR 580 (II vai 2. paaudze). Datus par variatoru var apskatīt uz centrālā statņa plāksnes, ja to atverat vadītāja durvis. Turbo versijām Subaru izmanto TR 690 CVT ar jaunu griezes momenta pārveidotāju un vārstu bloku.

Vai man ir jāmaina eļļa variatorā?

Sākotnēji rokasgrāmatās Subaru automašīnu lietošanai ar CVT saudzīgos ekspluatācijas apstākļos eļļas maiņa CVT netika regulēta, kamēr nobraukums nebija 120 000 kilometru. Tad dažos gadījumos Subaru sāka ieteikt eļļas maiņu pie 90 000 km, un par to tika izplatīta īpaša uzņēmuma vēstule. Plkst skarbi apstākļi darbība: temperatūrā zem -30ºС; kalnu apvidos; velkot piekabi; braucot pa smiltīm vai līdzvērtīgu tām, variatora eļļa var būt jāmaina vēl agrāk - pēc 45 000 kilometriem.

Eļļas īpašības Subaru CVT

CVT eļļai ir īpašas prasības, un tā ievērojami atšķiras gan no parastās manuālās transmisijas eļļas, gan automātiskās transmisijas eļļas. Pie lielas slodzes eļļa pārvēršas plānā plēvē, kas spēj pārvadīt griezes momentu, un citos apstākļos tā veic normālas funkcijas - eļļo vai nodrošina sajūgu darbību. Līdz 80. gadiem nebija tādas eļļas, kas zem spiediena varētu palielināt, nevis samazināt berzes koeficientu.

Turklāt variators rada grūti temperatūras apstākļi darbs, un rezultāts aktīvi nolietojas un piesārņo šķidrumu. Šķidruma novecošana variatoram ir vēl svarīgāka nekā automātiskajai pārnesumkārbai. Tomēr automātiskajā pārnesumkārbā tas pārraida griezes momentu berzes diski ar labu saķeres koeficientu. Un CVT šķidrumi darbojas metāla-metāla berzes pārī, kas tiem nosaka nedaudz atšķirīgas prasības.

CVT eļļas pieder atsevišķas sugas eļļas, kurām jānodrošina ne tikai eļļošana, bet arī slīdēšanas novēršana. Tas nozīmē, ka vienam un tam pašam šķidrumam vienlaikus jādarbojas kā siltuma izlietnei, smērvielai un berzes pastiprinātājam starp siksnu un skriemeli, lai izvairītos no slīdēšanas. Šķiet, ka viens izslēdz otru, taču šīs ir CVT eļļām raksturīgās īpašības. Un tāpēc tie ir tik unikāli.

Kādu eļļu es varu lietot?

Subaru automašīnām ar Lineartronic CVT ir piemērota ne tikai jebkura CVT eļļa vai pat jebkura Subaru CVT eļļa! Ķēdes variatora pārnesumkārbām ir piemērotas tikai eļļas, kas norādītas kā saderīgas ar Subaru Lineartronic CVT.

Iepriekš oficiālais Subaru serviss ieteica automašīnām ar atmosfēriskais dzinējs un TR 580 variatoru, izmantojiet SUBARU CVT Oil Lineartronic eļļu, izstrādājuma numurs K0425Y0710 (pieejams tikai 20 litru tvertnēs). Tagad šīs eļļas ražošana jau ir pārtraukta, apkopei tiek izmantots SUBARU CVT Oil Lineartronic II izstrādājums K0425Y0711 (tikai automašīnām ar atmosfērisko dzinēju, variatoriem TR 690 un TR 580). Lineartronic ll eļļas krāsa ir zaļa un ir pieejama tikai 20 litru tvertnēs.

Versijām ar turbokompresoru ar TR 690 CVT tiek izmantota eļļa turbo versijām - SUBARU High Torque CVT Fluid artikuls K0421Y0700, pieejams tikai 20 litru tvertnēs, eļļas krāsa ir sarkana. Šis šķidrums ļauj variatoram izturēt lielāku griezes momentu. Tikai šo šķidrumu var ieliet CVT, kas uzstādīts uz Subaru ar turbokompresoru, tas var būt piemērots arī visiem CVT, kas uzstādīti uz Subaru ar atmosfērisko dzinēju.

Subaru joprojām ir uzstādīti cita veida CVT mazās automašīnas Subaru R1, R2 utt. Ir svarīgi to nesajaukt un neieliet Lineartronic CVT. Subaru eļļa i-cvt (K0415YA090) vai Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), kas ir piemērots tikai mazām automašīnām.

Kā mēs meklējām šķidrumu variatoram

Tā kā šķidrums ieteica oficiālais izplatītājs Subaru ir dārgs un tiek pārdots tikai 20 litru tvertnēs, un mūsu klientiem arvien biežāk ir jāmaina šķidrums variatorā, tāpēc mēs sākām meklēt analogus.

Sākotnēji pētījām Subaru automašīnu īpašnieku atsauksmes un ziņas internetā un mēģinājām no oficiālajiem pārstāvjiem noskaidrot, kurš ir īstais SUBARU CVT Oil Lineartronic II šķidruma ražotājs. Klīst runas, ka Subaru CVT šķidrumu neražo pēc neapstiprinātas informācijas, šīs eļļas ražo Idemitsu.

Meklēšanas rezultātā mēs atlasījām četrus uzņēmumus, ar kuriem sazinājāmies ar pieprasījumu saistībā ar Subaru Lineartronic CVT variatoriem piemērotu eļļu esamību viņu klāstā - tie ir uzņēmumi Idemitsu, Motul, Nippon un Liqui Moly. Mēs neizskatījām citas iespējas pieejamības dēļ negatīvas atsauksmes, apstiprinājuma trūkums Lineartronic Subaru ķēdes variatoru tehniskajās specifikācijās un iespēja iegādāties šī eļļa Krievijā.

Aicinām iepazīties ar iegūtajiem rezultātiem

Uzņēmums	Sazināšanās ar ražotāju rezultāts	Sazināšanās rezultāts Krievijas pārstāvniecība	secinājumus
Idemitsu Kosan (Japāna)	Pieprasījums tika nosūtīts no uzņēmuma, izmantojot veidlapu tīmekļa vietnē http://www.idemitsu.com/ IDEMITSU KOSAN Co., Ltd. tika saņemta atbilde, ka piemērota eļļa nē un izmantojiet padomu oriģināls šķidrums Uzņēmums Subaru.	Oficiālās Krievijas pārstāvniecības darbinieki uz pieprasījumu atbildēja ar sekojošo: “Diemžēl mūsu Idemitsu CVTF neatbilst Lineartronic ķēdes variatoru prasībām. Nav analogu."	Idemitsu bija Idemitsu eļļa Extreme CVTF ir līdzīga SUBARU CVT OIL FOR LINEARTRONIC K0425Y0710, taču šī eļļa tagad ir pārtraukta. Mūsdienu eļļa Idemitsu CVTF nav piemērots Subaru CVT.
Liqui Moly (Vācija)	Uz uzņēmuma e-pastu tika nosūtīts pieprasījums un saņemta atbilde, ka Liqui Moly sortimentā nav piemērotas eļļas.	Pieprasījums ir nosūtīts pa e-pastu oficiālais pārstāvis, atbilde netika saņemta. Vietne iesaka apmeklēt forumu, kurā tiek atrasta informācija par to Šķidrā eļļa Moly Top Tec ATF 1400 ir piemērots Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II CVT, tas ir norādīts arī eļļas tehniskajos parametros	Tā kā tika saņemta pretrunīga informācija, nolēmām ņemt vērā ražotāja, nevis pārstāvniecības atbildi un atteikties no Liqui Moly.
Motul (Francija)	Uz uzņēmuma e-pastu tika nosūtīts pieprasījums, taču atbilde netika saņemta.	Uz oficiālā pārstāvja e-pastu tika nosūtīts pieprasījums, un saņemta atbilde, ka līnijā atrodas šķidrums, kas atbilst Subaru daļas numuram K0425Y0710, ar nosaukumu Multi CVTF.	Ņemot vērā atsauksmes, uzņēmuma oficiālā pārstāvja atbildi un tehniskos parametrus, šo eļļu var izmantot Subaru TR 580 un TR 690 CVT automašīnām ar atmosfērisko dzinēju.
Nippon Oil (Japāna) eļļa tiek ražota ar ENEOS zīmolu	Pieprasījums tika nosūtīts, izmantojot veidlapu vietnē http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ ar Krievijas pārstāvja starpniecību tika saņemta atbilde, ka ENEOS Premium CVT Fluid eļļa ir piemērota Subaru Lineartronic CVT.	Atbildot uz pieprasījumu, tika saņemts ENEOS Premium CVT Fluid tehniskais raksturojums un sadarbības priekšlikums.	Nolēmām apstāties plkst ENEOS eļļa Premium CVT šķidrums un piedāvājums kampaņa par eļļas nomaiņu variatorā kopā ar Nippon Oil Krievijas pārstāvniecību .

Oficiālie Subaru pārstāvji neiesaka eļļu mainīt pašiem, jo, mainot to, ir jāievēro vairāki nosacījumi - eļļas temperatūrai jābūt 35-45ºС, nomaiņa jāveic diagnostikas monitora kontrolē. Svarīgi to atcerēties, mainot eļļu pašam vai lietojot neoriģināla eļļa Stingri neievērojot instrukcijas prasības, jūs uzņematies zināmu risku.

Kopš 2009. gada Subaru sāka aprīkot savas automašīnas ar Lineatronic CVT, kas izgatavotas, izmantojot tehnoloģijas Vācijas uzņēmums LuK. Pirmais, kas saņem nepārtraukti mainīgu pārraidi Subaru Outback Un Subaru mantojums. Pašlaik gandrīz viss ir atjaunināts sastāvs Subaru konfigurācijas ir balstītas uz CVT. Lai gan ar CVT aprīkoto Subaru automašīnu popularitāte Krievijā nav liela, un daudzi zīmola fani dod priekšroku manuālā ātrumkārba, tādas mašīnas tiek pirktas arī pie mums.

Subaru automašīnas pēdējos gados izlaidumi ir ļoti uzticami un reti prasa remontu. Taču pēdējā laikā Subaru centrs ir saņēmis vairākus pieprasījumus saistībā ar variatoru kļūmi, kad rūpnīcā uzstādīts ražotāja resurss 250 000 km vai 5 gadi. Tāpat kopš 2013. gada Subaru izplatītājiem ir izplatījis biļetenu, kurā stingri ieteikts nomainīt eļļu CVT visās automašīnās, kuru nobraukums pārsniedz 90 000 km. Tas bija saistīts ar faktu, ka, palielinoties nobraukumam, variatora eļļa zaudē savas īpašības. Bojāta eļļa maina savu krāsu no zilas uz sarkanu. Automašīnās, kas pārsniedza šo robežu, nemainot eļļu, skaļš troksnis variatorā demontāžas laikā vārsta korpusā tika atklāti bojājumi. Šajā sakarā mēs vēlamies vērst jūsu uzmanību uz variatora darbības īpašībām tā ilgstošai un nepārtrauktai darbībai.

Kam jāpievērš uzmanība, ja jums ir automašīna?Subaruar variatoru:

1. ATF šķidrums variatorā mūsu ceļa apstākļos jāmaina pietiekami bieži, pēc 40 000 km, jo ceļa apstākļi Krievijā tie tiek klasificēti kā sarežģīti. Šādos apstākļos lietošanas instrukcijā ir norādīta tieši šī frekvence. Novēlota nomaiņašķidrums var sabojāt variatoru.

1. Jāizmanto īpaši ATF šķidrums, īpaši izstrādāts variatoram. Subaru kompānija piedāvā divus šķidrumus - SUBARU CVT Oil Lineatronic rakstu K0425Y0710 un Subaru CVT C-30 Oil article SOA868V9245. Variators ir ļoti jutīgs pret transmisijas eļļas kvalitāti, un jums nevajadzētu eksperimentēt ar nepiemērotiem šķidrumiem. CVT eļļa satur īpašas piedevas un modifikatorus, pateicoties kuriem tā gan ieeļļo, gan novērš ķēdes slīdēšanu. Bez šiem labvēlīgās īpašībasŠāda eļļa efektīvi noņem siltumu, un skriemeļa bloks un variatora ķēde ir jutīgi pret pārkaršanu.
2. Pateicoties tā dizaina iezīmēm, CVT nepanes triecienslodzes un agresīvu braukšanas stilu. Pēkšņa iedarbināšana, bremzēšana un manevri var izraisīt ātrāku variatora skriemeļa vienības mūža izsīkumu. Bet maz ticams, ka automātiskā pārnesumkārba ilgstoši izturēs šādu attieksmi.
3. Ilgstoša un pastāvīga braukšana ar ļoti lielu ātrumu var izraisīt CVT pārkaršanu. Tiesa, pārvietošanās ar šādu ātrumu vienmēr ir saistīta ar pārkāpumu satiksmes noteikumi par ātruma pārsniegšanu.
4. Ziemā, salnā laikā, sākot braukt, jāizvairās no slodzes uz transmisiju. Ir nepieciešams ļaut visiem sistēmas elementiem sasilt ar mazu ātrumu.
5. CVT ir kontrindicēts vilkšanai ar trosi, kad dzinējs nedarbojas. Riteņu griešanās izraisīs piedziņas vārpstas griešanos ar skriemeli, un ķēde var sabojāt bremzētās piedziņas vārpstas skriemeli.

Var nodrošināt auto ar CVT ērta braukšana, taču ir nepieciešami stingrāki nosacījumi darbības noteikumu ievērošanai. Neaizmirstiet savlaicīgi nomainīt variatora eļļu, un tā jums kalpos simtiem tūkstošu kilometru.

Subaru CVT tiek uzskatīts par vienu no uzticamākajiem starp citu ražotāju CVT. Siksnas vietā griezes momenta pārvadīšanai tiek izmantota Luk ražotā ķēde. Tas sastāv no tērauda asīm un plāksnēm, kas savienotas kā velosipēda ķēde. Šis jauninājums ļāva paplašināt variatora darbības diapazonu, vienlaikus padarot to kompaktāku. V-ķēdes variatoram ir vismazākie zudumi griezes momenta pārvades laikā un visaugstākā efektivitāte.

Ieslēgts Subaru automašīnas ar Lineartronic nepārtraukti mainīgu transmisijas sistēmu visu riteņu piedziņa ar aktīvu griezes momenta sadalījumu starp asīm. Sajūgs, kas pārraida griezes momentu uz priekšējo asi, aizsargā variatoru no griezes momenta pārslodzes. Sajūga apdrošināšana kopā ar sistēmu elektroniskā vadība paaugstināta precizitāte ļauj samazināt spiedienu hidrauliskajā sistēmā, kas regulē skriemeļu rādiusu. Spiedienu rada sūknis, ko darbina dzinējs. Jo zemāks hidrauliskais spiediens, jo lielāku degvielas ekonomiju nodrošina transmisija. Apakšējais skriemelis ir novietots tā, lai lieli ātrumi rotāciju, tas nesaskaras ar eļļu karterī. Tas novērš pretestību, ko rada eļļas kulšana, tādējādi nodrošinot papildu degvielas un enerģijas ietaupījumu.

Subaru automašīnām variators ir uzstādīts kopā ar griezes momenta pārveidotāju, kas spēj četrkāršot dzinēja griezes momentu, nodrošinot vienmērīgu iedarbināšanu, pārliecinošu iedarbināšanu kalnā un ērtu kustību mazā ātrumā pilsētas sastrēgumos. Lai izvairītos no enerģijas zudumiem, braucot ar ātrumu virs 10 km/h, griezes momenta pārveidotājs ir pilnībā bloķēts.

Subaru Lineartronic CVT, atšķirībā no ķīļsiksnas CVT, ir izturīgāks un izstrādāts tā, lai tas būtu remontējams, ieskaitot skriemeļus un ķēdi, var pasūtīt atsevišķi. Bet tomēr tā dizaina iezīmes uzliek noteiktas prasības tā darbībai.

Kuras derēs eļļa priekš Subaru CVT? Lasiet mūsu jaunajā

Pat nesenā pagātnē Subaru ar CVT nebija īpaši pieprasīts šīs markas cienītājiem, kas deva priekšroku manuālajai pārnesumkārbai. Bet pamazām CVT variators ieguva popularitāti, un gandrīz visiem pēdējo gadu modeļiem ir uz CVT balstīta konfigurācija. Jāatzīst, ka nepārtraukti mainīga transmisijaļoti uzticams un spēj nodrošināt ērtu braukšanu. Tajā pašā laikā automašīnai ir nepieciešama stingrāka atbilstība ekspluatācijas noteikumiem.

No kā izvairīties, lai izvairītos no problēmām ar variatoru

• Agresīvs braukšanas stils, triecienslodzes, rupja braukšana ar pēkšņs sākums un bremzēšana, tas samazina variatora skriemeļu resursus.
• Izjādes ar liels ātrums ieslēgts lielos attālumos. Tas var izraisīt variatora pārkaršanu.
• Sāciet bez iepriekšējas sistēmas elementu uzsildīšanas salnā laikā. Pārnesumkārbas slodzes kustības sākumā ir postošas.
• Subaru vilkšana ar CVT ar izslēgtu dzinēju. Pastāv bremzētas piedziņas vārpstas skriemeļa bojājumu risks.

Visiem automašīnu ar CVT īpašniekiem ir bažas par to, cik bieži jāmaina eļļa.

Fakts ir tāds, ka Subaru CVT eļļas maiņai nav precīzas procedūras. Dažu modeļu, īpaši Subaru Outback, īpašnieka rokasgrāmatās ir norādīts, ka eļļa nav jāmaina visā tās kalpošanas laikā. Citos materiālos var izlasīt, ka ir jēga veikt nomaiņu, sākot no 120 tūkstošiem km, taču, ja tiek veikta saudzīga darbība.

Ir ieteikumi, kas iesaka nomainīt eļļu CVT, ja nobraukums ir 40 - 45 tūkstoši km, un pat tad ar piezīmi: izmantojot automašīnu grūti apstākļi, piemēram, zemas temperatūras, velkot piekabi, braucot pa smiltīm vai kalnainos apvidos.
Bet būsim reālisti. Pieaugot nobraukumam smērvielas zaudē savas īpašības, kā rezultātā palielinās berze starp daļām, kas noved pie to priekšlaicīga nodiluma. Automašīnām, kuras tiek ekspluatētas pārāk ilgi bez eļļas maiņas, variatorā ir liels troksnis, un ir iespējami vārsta korpusa bojājumi.

Ne velti pirms vairākiem gadiem pats Subaru ražotājs dīleriem sāka izplatīt dokumentu, kurā stingri ieteica nomainīt eļļu visiem Subarus ar CVT, kuru nobraukums sasniedzis 90 tūkstošus km. Tādējādi leģendu par CVT šķidrumu, kas nemaz nav jāmaina, rūpīgi kliedēja pats ražotājs.

novecošana vai degradācija, CVT eļļas notiek, jo ātrāk, jo agresīvāki ir transportlīdzekļa darbības apstākļi un augstāka temperatūra variatora iekšpusē. Lai kontrolētu degradācijas līmeni, tiek nodrošināts īpašs skaitītājs, kas reģistrē šos rādītājus parastajās vienībās un kalpo, lai informētu tehniķi par režīmu, kurā tika darbināts variators.

IN normāli apstākļi temperatūra tiek uzturēta 80-90 grādos, šajā gadījumā eļļas noārdīšanās 1 minūtē ir vienāda ar 1 parasto vienību, 130 grādu temperatūrā sadalīšanās palielinās līdz aptuveni 8 vienībām. Ierīces dati signalizē, kad ir pienācis laiks nomainīt variatora šķidrumu. Redzama eļļas degradācija izpaužas kā krāsas maiņa.

CVT ir salīdzinoši jauns dizains, un vēl nav tik daudz eksperimentāli iegūtas statistikas, bet kas eļļas bads ir gandrīz galvenais variatora ienaidnieks, tas jau ir skaidrs.

Tāpēc, ja jūsu automašīna ir spēcīga bremzēšana sāka apstāties, vispirms jādomā par eļļas maiņu. Un jums nevajadzētu vilcināties, jo Subaru CVT remonts jums izmaksās daudz vairāk.
Padomi no profesionāļiem, caur kuru rokām daudz kas ir izgājis dažādas automašīnas: eļļas maiņas biežums CVT pārnesumkārbā mūsu klimatiskajā zonā nedrīkst pārsniegt 60 tūkstošus kilometru, un ideālā gadījumā eļļa būtu jāmaina biežāk.

Kādu eļļu ieliet variatorā

Eļļas maiņa variatorā ir vēl svarīgāka nekā tajā klasiskās automātiskās pārnesumkārbas Subaru, jo berze notiek pēc metāla-metāla shēmas. Pateicoties tā konstrukcijai, variators smalki reaģē uz šķidruma kvalitāti, tāpēc izmantoto šķidrumu var teikt par unikālu: tas vienlaikus kalpo siltuma noņemšanai, eļļošanai un berzes palielināšanai starp siksnu un skriemeli, lai novērstu slīdēšanu.
Kā zināms, Subaru ar pirmo RTR690 variatora modifikāciju sāka ražot 2009. gadā, un 2013. gadā parādījās automašīnas ar otrās paaudzes TR 580 variatoru Sākotnēji bija Subaru CVT Oil Lineatronic eļļa (art. K0425Y0710, zaļā krāsā). ieteicams.
Pēc K0425Y0710 ražošanas pārtraukšanas CVT sāka liet SUBARU CVT Oil Lineartronic ll eļļu, kas ir savietojama ar abu paaudžu CVT (art. K0425Y0711, zili zaļa).

Kopā ar Lineartronic Subaru piedāvā pilnībā sintētisko transmisijas eļļa Subaru CVT C-30 Oil (art. SOA868V9245, dzintara krāsa) un Idemitsu CVTF, kas pēc kvalitātes nav zemāka par Lineartronic ll, turklāt ir 2,5 - 3 reizes lētāka.
Versijām ar turbokompresoru ar TR 690 SUBARU High Torque CVT Fluid (art. K0421Y0700, sarkanā krāsā) tiek uzskatīts par optimālu, ļaujot tam izturēt lielāku griezes momentu. Tas pats šķidrums attiecas uz CVT, kas uzstādīti uz Subaru ar atmosfērisko dzinēju.

Var atrast arī Subaru i-cvt šķidrumu (K0415YA090) vai Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), taču paturiet prātā, ka tas ir piemērots tikai mazām automašīnām.