Galvenā pārnesuma reduktors. Dubultās gala piedziņas mērķis

Pabeidza grupas Nr.2307 skolnieks Vasiļjevs S.V.

Laboratorijas darbs Nr.5.

Galvenais pārnesums.

Zobratu mehānisms, kas palielinās pārnesumu attiecība auto transmisija sauc gala brauciens.

galvenais pārnesums kalpo pastāvīgi palielināt piedziņas riteņiem pievadīto dzinēja griezes momentu un samazināt to griešanās ātrumu līdz vajadzīgajām vērtībām.

galvenais pārnesums nodrošina maksimālais transportlīdzekļa ātrums augstākajā pārnesumā un optimāls degvielas patēriņš atbilstoši tā pārnesumskaitlim. Pārnesumu attiecība gala brauciens atkarīgs no transportlīdzekļa veida un mērķa, kā arī dzinēja jaudas un ātruma. Galējā piedziņas pārnesuma attiecība parasti ir 6,5...9,0 kravas automašīnām un 3,5...5,5 vieglās automašīnas. Lieto uz automašīnām Dažādi veidi galvenie pārnesumi ( 1. attēls).

1. attēls- Galīgo piedziņu veidi

Atsevišķi gala braucieni

Atsevišķas gala piedziņas sastāv no viena pārnesumu pāra.

Cilindriskā gala piedziņa izmanto priekšpiedziņas vieglajos automobiļos ar šķērsvirziena dzinēja izvietojumu un atrodas parastais karteris ar ātrumkārbu un sajūgu. Tā pārnesumskaitlis ir 3,5...4,2, un zobrati var būt spurveida, spirālveida un ševronveida. Cilindriskajam galvenajam pārnesumam ir augsts Efektivitāte- ne mazāk 0,98 , taču tas samazina transportlīdzekļa klīrensu un ir trokšņaināks.

Slīpā gala piedziņa (2. attēls, a) tiek izmantots vieglajām automašīnām un vieglajām un vidējas slodzes kravas automašīnām. Piedziņas 1 un piedziņas 2 zobratu asis koniskā galvenajā zobratā atrodas vienā plaknē un krustojas, un zobrati ir izgatavoti ar spirālveida zobiem. Transmisijai ir palielināta zobratu zobu izturība, tā ir maza izmēra un ļauj novietot zemāku transportlīdzekļa smaguma centru. Efektivitāte slīpā gala piedziņa ar spirālzobu 0,97...0,98 . Konisko galveno pārnesumu pārnesumu attiecības 3,5...4,5 vieglajām automašīnām un 5...7 kravas automašīnām un autobusiem.

2. attēls- Galvenie pārnesumi

a, b, c - viens; g, d - dubultā; e - ātrumkārba; 1 - piedziņas pārnesums; 2 - piedziņas pārnesums; 3 - tārps; 4 - tārpu pārnesums; 5 - konusveida zobrats; 6 - cilindriskie zobrati; 7 - ass vārpsta; 8 - saules rīks; 9 - satelīts; 10 - ass; 11 - gredzenveida zobrats; l - hipoīda nobīde

Hipoīda gala piedziņa (2. attēls, b) Tā ir plašs pielietojums uz vieglajām un kravas automašīnām. Hipoidā galvenā zobrata piedziņas 1 un piedziņas 2 zobratu asis atšķirībā no konusveida zobrata neatrodas vienā plaknē un nevis krustojas, bet krustojas. Transmisija var būt ar augšējo vai apakšējo hipoidālo nobīdi l. Hipoīda gala piedziņa tiek izmantota vairāku asu transportlīdzekļiem, jo ​​piedziņas zobrata vārpstai jābūt cauri, un priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem, pamatojoties uz izvietojuma nosacījumiem. Vieglajos automobiļos plaši tiek izmantota gala piedziņa ar mazāku hipoīda tilpumu.

Hipoīda gala piedziņas pārnesumu attiecības vieglās automašīnas 3,5...4,5, un kravas automašīnas un autobusi 5...7. Hipoidālais galvenais pārnesums ir izturīgāks un klusāks nekā citi, tam ir augsts ieslēgšanas gludums, maza izmēra un to var izmantot kravas automašīnās, nevis dubultā galvenā pārnesuma vietā. Viņai ir Efektivitāte, vienāds 0,96...0,97 . Ar mazāku hipoīda nobīdi ir iespējams pozicionēt kardāna transmisija un pazemināt transportlīdzekļa smaguma centru, palielinot tā stabilitāti. Tomēr hipoīda gala piedziņai ir nepieciešama augstas precizitātes izgatavošana, montāža un regulēšana. Sakarā ar palielinātu zobratu zobu slīdēšanu, tas prasa izmantot arī speciālu hipoīdu eļļu ar sēru, svinu, fosforu un citām piedevām, kas veido spēcīgu eļļas plēvi uz zobrata zobiem.

Tārpu gala piedziņa (2. attēls, c) var būt ar tārpa 3 augšējo vai apakšējo atrašanās vietu attiecībā pret slieka pārnesumu 4, tā pārnesumskaitlis ir 4...5 un pašlaik tiek izmantots reti. To izmanto dažiem vairāku asu, vairāku riteņu piedziņas transportlīdzekļiem. Salīdzinot ar citiem veidiem, tārpu gala piedziņa ir mazāka, klusāka, nodrošina vienmērīgāku ieslēgšanos un samazina dinamiskās slodzes. Tomēr transmisijai ir vismazākā Efektivitāte (0,9...0,92 ) un pēc ražošanas darbietilpības un izmantotajiem materiāliem (skārda bronza) ir visdārgākā.

Dubultie gala braucieni

Šīs programmas pieteikties vidējas un lieljaudas kravas automašīnām, visu riteņu piedziņas trīs asu transportlīdzekļiem un autobusiem, lai palielinātu transmisijas koeficientu, lai nodrošinātu liela griezes momenta pārvadi. Divkāršo gala piedziņu efektivitāte ir robežās 0,93...0,96 .

Dubultie gala braucieni ir divi pārnesumu pāri un parasti sastāv no konusveida zobratu pāra ar spirālveida zobiem un cilpas zobratu pāra ar taisniem vai slīpiem zobiem. Cilindriskā zobratu pāra klātbūtne ļauj ne tikai palielināt galvenā pārnesuma pārnesumskaitli, bet arī palielināt konisko zobratu pāra izturību un izturību.

IN centrālā gala piedziņa (2. attēls, d) konisko un cilindrisko zobratu pāri atrodas vienā karterī centrā piedziņas ass. Griezes moments no konusveida pāra caur diferenciāli tiek piegādāts automašīnas dzenošajiem riteņiem.

IN ar atstarpi izvietots galvenais pārnesums (2. attēls, d) konisko zobratu pāris 5 atrodas korpusā piedziņas ass centrā, un cilindriskie zobrati 6 atrodas riteņu pārnesumkārbās. Šajā gadījumā cilindriskie zobrati ir savienoti ar ass vārpstām 7 caur diferenciāli ar konusveida zobratu pāri. Griezes moments no konusveida pāra caur diferenciāļa un ass vārpstām 7 tiek piegādāts riteņu pārnesumkārbām.

Plaši izmantots sadalīti galvenie pārnesumi ieguva vienas rindas planetāro riteņu pārnesumkārbas. Šāda ātrumkārba ( 2. attēls, f) sastāv no cilindriskiem zobratiem - saules 8, kronis 11 un trīs satelīti 9. Saules zobrats tiek iedarbināts caur ass vārpstu 7 un atrodas tīklā ar trim pavadoņiem, kas brīvi uzstādīti uz asīm 10, stingri savienoti ar staru. tilts. Satelīti savienojas ar gredzenveida zobratu 11, kas piestiprināts pie riteņa rumbas. Griezes moments no centrālā konusveida zobratu pāra 5 uz piedziņas riteņu rumbām tiek pārraidīts caur ass diferenciāli 7, saules zobratiem 8, satelītiem 9 un gredzenveida zobratiem 11.

Atdaloties gala brauciens slodze uz ass vārpstām un diferenciāļa daļām tiek samazināta par divām daļām, kā arī tiek samazināti kartera un vidējās daļas izmēri piedziņas ass. Rezultātā palielinās klīrenss un tādējādi uzlabojas transportlīdzekļa pārvietošanās spējas. Tomēr atstarpēs izvietotais galvenais pārnesums ir sarežģītāks, tam ir lielāks metāla patēriņš, tā uzturēšana ir dārga un darbietilpīga.

Dubultās gala piedziņas tiek plaši izmantotas vidēja un vidēja izmēra transportlīdzekļos. smaga celtspēja kad nepieciešamo pārnesumu attiecību nevar iegūt, izmantojot viens pārnesums. Viens no galvenajiem dubulto gala piedziņas izmantošanas mērķiem ir arī nepieciešamība atbrīvot konisko pāru un piedziņas vārpstas gultņus no lieliem apkārtmēra, radiālajiem un aksiālajiem spēkiem. Divkāršie gala piedziņas pārnesumi var pārraidīt lielu griezes momentu. Koniskā pāra pārnesumskaitlis parasti ir no 1,5 līdz 2,5. Līdz ar to galvenā griezes momenta transformācija notiek cilindriskā pārī.

IN vietējā automobiļu rūpniecība visizplatītākais centrālā dubultā gala piedziņa, kurā abi pārnesumu pāri ir ievietoti korpusā, kas atrodas piedziņas ass centrālajā daļā.

Attēlā 14.9. attēlā parādīts transportlīdzekļa KamAZ-4310 galvenais pārnesums. Pirmais zobratu pāris ir konusveida, otrais ir cilindrisks. Konisko zobratu zobiem ir spirālveida zobi, cilindriskajiem zobratiem ir spirālveida zobi. Kopējais pārnesumskaitlis ir 7,22.

Rīsi. 14.9. KamAZ-4310 transportlīdzekļa galvenais pārnesums: 1 - galvenā pārnesuma korpuss; 2 - uzpildes aizbāznis; 3 - piedziņas konusveida zobrats; 4 - atslēga; 5 - piedziņas cilindriskais pārnesums; 6 , 9, 16 - koniski gultņi; 7 - stikls; 8 - gultņa vāks; 10 , 19, 24 - atbalsta paplāksnes; 11 - skrūve; 12 - regulēšanas paplāksne; 13 - regulēšanas starplikas; 14 - pakete; 15 - regulēšanas uzgrieznis; 17 - diferenciālais kauss; 18 - satelīts; 20 - šķērsgriezums; 21 - pusaksiālais zobrats; 22 - diferenciāļa stiprinājuma skrūve; 23 - piedziņas cilindrisks zobrats; 25 - satelīta bukse;

26 - cilindriskais gultnis

Aizmugurējās ass reduktora piedziņas konusveida zobrats ir uzstādīts uz piedziņas vārpstas šķautnēm. Piedziņas konusveida zobrats 3 uzstādīts uz piedziņas zobrata vārpstas ar atslēgu 4. Piedziņas cilindriskais pārnesums 5 izgatavots vienā blokā ar vārpstu. Piedziņas zobrats 23 skrūves 22 piestiprināts pie diferenciāļa // krūzes. Piedziņas zobrata vārpsta ir uzstādīta divos konusveida rullīšu gultņos 6 Un 9, atrodas 7 stiklos, un viens cilindrisks 26, uzstādīts karterī.

Konisko zobratu gultņu priekšslodze tiek iestatīta, izvēloties regulēšanas paplāksņu biezumu 12, atrodas starp gultņu iekšējām trasēm.

Konisko zobratu fiksācijas (kontakta plākstera) regulēšana tiek veikta, izvēloties starplikas komplektu biezumu 13, kas ir uzstādīti zem stiklu atlokiem 7 konusveida gultņi. Piedziņas cilindriskā zobrata stāvokļa regulēšana attiecībā pret dzenošo tiek veikta, izmantojot regulēšanas uzgriežņus 15, atrodas abās diferenciāļa pusēs. Agregātu gultņu eļļošanai pārnesumkārbas korpusā ir eļļas karteri, no kuriem eļļa pa kanāliem kartera sienās plūst uz gultņiem.

Vidējās un aizmugurējās ass galvenie pārnesumi parasti ir vienoti. Galvenā pārnesuma korpuss ir piestiprināts pie priekšējās ass ar atloku, kas atrodas vertikālā plaknē. Tāpēc galvenie pārnesumi priekšējā ass nav maināms ar vidējās un aizmugurējās ass galvenajiem pārnesumiem.

Gala piedziņas centrālās pārnesumkārbas izmēri tieši ietekmē vērtību klīrenss un līdz ar to arī transportlīdzekļa manevrētspēja uz mīkstas augsnes. Turklāt priekšējās piedziņas ass galvenās piedziņas izmēri nosaka dzinēja augstumu un transportlīdzekļa izkārtojumu kopumā. Tāpēc, lai palielinātu galvenā pārnesuma pārnesuma attiecību ar nemainīgiem centrālās pārnesumkārbas izmēriem, piedziņas riteņu zonā tiek novietota dubultā pārnesuma otrā pakāpe (14.10. att.).

Tiek saukta dubultā gala piedziņa, kurā otrs pārnesumu pāris virza katru no piedziņas riteņiem ar atstarpi izvietots galvenais pārnesums. Tas sastāv no centrālā koniska 1 vai hipoīda transmisija un divi riteņi planetārās pārnesumkārbas 2 (14.10. att., A).Šādi zobrati ļauj atslogot konisko zobratu un kardāna transmisija no lieliem griezes momentiem un tādējādi padara šīs vienības uzticamas, kompaktas un salīdzinoši vieglas. Griezes moments palielinās galvenokārt riteņu pārnesumkārbās (14.10. att., b), kas ietver sauļošanās rīku 4, epicikliskais pārnesums 8, trīs satelīti 5, kas rotē uz asīm 6, fiksēts turētājā 7. Epicikliskais pārnesums ir savienots ar automašīnas piedziņas riteņa rumbu. Turētājs ir nekustīgi nostiprināts uz asu uzmavu atlokiem. No centrālā konusveida zobrata moments tiek pārsūtīts caur ass vārpstām uz saules zobratiem, kas rotē satelītus, un tie savukārt ir epicikliskie zobrati ar rumbu.

Rīsi. 14.10. Nodalīts gala brauciens: A - ķēdes shēma; b - planetārais riteņu reduktors; / - centrālais konusveida pārnesums; 2 - riteņu reduktors; 3 - ass vārpsta; 4 - saules rīki; 5 - satelīts; 6 - satelīta ass; 7 - nesējs; 8 - epicikliskais pārnesums

Uz numura ārzemju automašīnas Planētu riteņu pārnesumkārbā ar lielu kravnesību epicikliskais pārnesums ir nekustīgs, un turētājs ir savienots ar riteņa rumbu. Tas ļauj iegūt nedaudz lielāku pārnesumu attiecību ar tādu pašu kopējie izmēri. Riteņu reduktori var būt cilindrisks zobratu pāris ar iekšējo zobratu, kā automašīnai UAZ-469B, vai konusveida pārnesumkārba, kas ir līdzīga šķērsass diferenciālim, kā MAN automašīnām.

Starp atstarpēm izvietota dubultā galvenā pārnesuma trūkumi ietver konstrukcijas sarežģītību un augstās apkopes sarežģītību.

Materiāls no žurnāla "Aiz stūres" enciklopēdijas

Galvenais pārnesums ir mehānisms, kas ir daļa no automašīnas transmisijas, kas pārraida griezes momentu no pārnesumkārbas uz automašīnas piedziņas riteņiem. Galveno pārnesumu var izgatavot atsevišķas vienības veidā - piedziņas ass (klasiskā izkārtojuma aizmugurējās piedziņas automašīnas) vai apvienot ar dzinēju, sajūgu un pārnesumkārbu vienā barošanas bloks(automobiļiem ar aizmugurējo dzinēju un priekšējo riteņu piedziņu).
Saskaņā ar griezes momenta pārvadīšanas metodi galvenie pārnesumi ir sadalīti rīks(rīks) un ķēde. Ķēdes gala piedziņas pašlaik tiek izmantotas tikai motocikliem un velosipēdiem.
Ķēdes galvenais pārnesums sastāv no diviem ķēdes ratiem - piedziņas zobrata, kas uzstādīts uz pārnesumkārbas izejas vārpstas, un piedziņas, kas apvienota ar motocikla piedziņas (aizmugurējā) riteņa rumbu. Velosipēda ar planetāro pārnesumkārbu gala piedziņa ir nedaudz sarežģītāka. Dzenošais ķēdes rats, ko darbina ķēde, griež pārnesumus planetārā kaste, iebūvēts riteņa rumbā un caur to - piedziņa aizmugurējais ritenis.
Dažreiz klasiskā dizaina motociklos ķēdes vietā gala piedziņā tiek izmantota pastiprināta zobsiksna (piemēram, Harley-Davidson motociklu gala piedziņā). Šajā gadījumā mēs parasti runājam par siksnas piedziņu kā atsevišķu galvenās piedziņas veidu.
Josta galvenā Transmisiju plaši izmanto vieglos motociklos un motorolleros (motorolleros) ar nepārtraukti mainīgu transmisiju. Šajā gadījumā variators kalpo kā gala piedziņa, jo siksnas variatora piedziņas skriemelis ir integrēts ar motocikla piedziņas riteņa rumbu.

Pārnesumu galīgo piedziņu klasifikācija

Divkāršais gala brauciens

Pamatojoties uz pārnesumu pāru skaitu, galvenie pārnesumi tiek sadalīti viens Un dubultā. Automašīnām un kravas automašīnām ir atsevišķi gala piedziņas, un tajos ir viens konstanta tīkla konusveida zobratu pāris. Dubultās gala piedziņas ir uzstādītas kravas automašīnām, autobusiem un smagajiem transporta līdzekļi īpašs mērķis. Divkāršā gala piedziņā pastāvīgi ir savienoti divi pārnesumu pāri - konusveida un cilindriski. Divkāršs pārnesums var pārraidīt lielāku griezes momentu nekā viens pārnesums.
Uz trīsasu un daudzasu kravas automašīnām transporta tehnoloģija Tiek izmantoti cauruļveida galvenie pārnesumi, kuros griezes moments tiek pārnests ne tikai uz vidējo piedziņas asi, bet arī uz nākamo, arī piedziņas asi. Lielākajā daļā vieglo un divu asu kravas automobiļu, autobusu un citu transporta līdzekļu ar vienu piedziņas asi izmanto bezcaurlaides gala piedziņas.
Visplašāk izmantotie atsevišķie galvenie pārnesumi pēc pārnesuma veida tiek iedalīti:

• 1. Tārps, kurā griezes momentu tārps pārraida uz tārpa riteni. Savukārt tārpu zobrati tiek sadalīti zobratos ar apakšējo un augšējo tārpu. Tārpu gala piedziņas dažreiz tiek izmantotas vairāku asu sistēmās transportlīdzekļiem ar taisnvirziena galveno pārnesumu (vai ar vairākiem taisnvirziena galvenajiem pārnesumiem) un automobiļu palīgvinčās.

Tārpu zobratos piedziņas zobratam ir tāda paša veida ierīce (vienmēr liela diametra, kas ir atkarīga no pārnesumkārbas konstrukcijā iebūvētā pārnesuma attiecības, un vienmēr ir izgatavota ar slīpiem zobiem). Un tārpam var būt atšķirīgs dizains.
Pēc formas tārpi ir sadalīti cilindriskajos un globoīdos. Spoles līnijas virzienā - pa kreisi un pa labi. Atbilstoši vītnes rievu skaitam - viena starta un vairāku palaišanas. Pēc vītņotās rievas formas - tārpi ar Arhimēda profilu, ar spirālveida profilu un evolūcijas profilu.

• 2. Cilindrisks galvenie pārnesumi, kuros griezes momentu pārraida ar cilindrisku pārnesumu pāri - spirālveida, sviras vai skujiņas. Cilindriskās gala piedziņas ir uzstādītas priekšpiedziņas transportlīdzekļiem ar šķērsvirzienā uzstādītu dzinēju.
• 3. Hipoīds(vai spiroīdie) galvenie pārnesumi, kuros griezes momentu pārraida zobratu pāris ar slīpiem vai izliektiem zobiem. Hipoīdu zobratu pāris ir vai nu koaksiāli (retāk), vai arī zobratu asis ir nobīdītas viena pret otru - ar apakšējo vai augšējo nobīdi. Zobu sarežģītās formas dēļ tiek palielināts saķeres laukums, un pārnesumu pāris spēj pārraidīt lielāku griezes momentu nekā cita veida gala piedziņas zobrati. Hipoīdus pārnesumus uzstāda vieglajām automašīnām un kravas automašīnas klasiskais (aizmugurējo riteņu piedziņa ar priekšējo dzinēju) un aizmugures dzinēja izkārtojumi.

Divkāršie galvenie pārnesumi atbilstoši pārnesuma veidam ir sadalīti:

• 1. Centrālā viena un divu posmu. Divpakāpju gala piedziņās tiek pārslēgti pārnesumu pāri, lai mainītu uz piedziņas riteņiem pārraidīto griezes momentu. Šādas gala piedziņas tiek izmantotas kāpurķēžu un smagajām transporta iekārtām īpašiem mērķiem.
• 2. Atstarpes galvenie pārnesumi ar riteņu vai gala piedziņu. Šādi galvenie pārnesumi ir uzstādīti uz Automašīnas(džipi) un kravas automašīnas, lai palielinātu klīrensu, uz riteņu transportieriem militāriem nolūkiem.

Turklāt dubultie gala braucieni tiek sadalīti atkarībā no pārnesumu pāru savienošanas veida:

• 1. Konisks-cilindrisks.
• 2. Cilindrisks-konisks.
• 3. Konusveida-planētu.

Automašīnās pārnesumu gala piedziņas tiek izgatavotas kā viena vienība ar diferenciāli - mehānismu griezes momenta sadalīšanai starp diviem piedziņas ass riteņiem. Smagajos motociklos ar kardāna piedziņu un aizmugurējo riteņu piedziņu diferenciālis netiek izmantots. Motociklos ar blakusvāģiem un visu riteņu piedziņa(uz motocikla aizmugurējā riteņa un uz blakusvāģa riteņa) diferenciālis ir izgatavots atsevišķa mehānisma veidā. Šādi motocikli ir aprīkoti ar diviem neatkarīgiem galvenajiem pārnesumiem, kas savienoti viens ar otru ar diferenciāli.

Hipoīda gala piedziņas darbības princips

Griezes moments tiek pārsūtīts no dzinēja caur sajūgu, pārnesumkārbu un piedziņas vārpstu uz hipoidālās gala piedziņas piedziņas asi. Piedziņas zobrata ass ir uzstādīta koaksiāli ar dzinēja piedziņas vārpstu un pārnesumkārbas piedziņas vārpstu. Kad tas griežas, piedziņas zobrats, kura diametrs ir mazāks nekā dzenošajam zobratam, pārraida griezes momentu uz dzenošā zobrata zobiem, liekot tam griezties. Tā kā zobu virsmas kontakts ir palielināts to īpašās formas – slīpas vai izliektas – dēļ, pārvadītais griezes moments var sasniegt ļoti lielu augstas vērtības. Taču zobu sarežģītā forma noved pie tā, ka to virsmu ietekmē ne tikai triecienslodzes, bet arī berzes spēki (sakarā ar zobu slīdēšanu vienam pret otru). Tāpēc tās izmanto hipoidālajos gala diskos īpaša eļļa, kam ir augstas eļļošanas īpašības un nodrošina ilgtermiņa pārnesumu pāru serviss.

Tārpu gala piedziņas darbības princips
Pamatojoties uz dizaina iezīmes, liels pārnesumskaitlis (no 8 stūres mehānismos, līdz 1000 īpaši jaudīgās vinčās) un zema efektivitāte, tārpu pāris netiek izmantots automobiļu gala piedziņās (ar retiem izņēmumiem). Visplašāk izplatīts viņa iekļuva vinčās.
Griezes moments tiek pārsūtīts uz tārpa riteni caur jaudas noņemšanas ierīci, kas savienota ar pārnesumkārba, kas uzstādīts (parasti ir arī citas kinemātiskās shēmas) aiz transportlīdzekļa pārnesumkārbas. Tārpa asis un piedziņas zobrats (piedziņas ritenis) atrodas taisnā leņķī (taču ir arī atšķirīgs slieku pāra asu izvietojums). Tārpu ritenis savienojas ar piedziņas spirālveida (lai nodrošinātu ciešu kontaktu un palielinātu saķeres virsmu) zobratu. Griezes moments tiek pārsūtīts no tārpa spirālveida rievas uz piedziņas zobratu zobiem. Tārpa griešanās ātrums ir daudz lielāks nekā dzenošā riteņa griešanās ātrums. Sakarā ar to griezes moments palielinās proporcionāli - jo vairāk pārnesumu attiecība, jo lielāku spēku var attīstīt vinča.
Tārpu zobratiem ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar citiem galveno pārnesumu veidiem. Tas ir ļoti nodilumizturīgs un neprasa izmantot augstas kvalitātes smērvielas. Tas spēj pārraidīt īpaši lielu griezes momentu. To raksturo zems trokšņa līmenis un vienmērīga gaita (jo uz tārpa rievas un piedziņas zobrata zobu virsmas nav triecienslodzes). Visbeidzot, tārpa zobratam ir pašbremzēšanas īpašība - kad griezes momenta pārnešana uz tārpu apstājas, dzenošā riteņa griešanās automātiski apstājas.
Tārpu zobrata trūkumi ietver tendenci uzkarst berzes spēku ietekmē, iestrēgt mehānismu ar nelielu nodilumu un paaugstinātas prasības tārpu pāra montāžas precizitātei.
Tārpu galvenais pārnesums attiecas uz neatgriezeniskām pārnesumkārbām. Ja spēks tiek pārnests no piedziņas zobrata uz dzenošo tārpu, tas ir, iekšā apgrieztā secībā, tārps negriezīsies. Līdz ar to gliemežnīcas galvenais pārnesums neļauj transportlīdzeklim pārvietoties no inerces vai brīvas kustības. Līdz ar to tas tiek izmantots zema ātruma transporta iekārtās un speciālos transportlīdzekļos. Uz vinčām, lai nodrošinātu trumuļa brīvu griešanos, slieku pāris ir aprīkots ar brīvo (reverso) sajūgu, kas atvieno trumuli un dzenošo zobratu, kad tas griežas pretējā virzienā - attinot vinčas trosi.

Šajā rakstā mēs jums pastāstīsim par gala piedziņas ierīci un to, kāpēc ir nepieciešams automašīnas diferenciālis, un to galvenajiem darbības traucējumiem.

Kam tas vajadzīgs?

Griezes moments no dzinēja kloķvārpstas caur sajūgu, pārnesumkārbu un kardāna piedziņu tiek pārsūtīts uz spirālveida zobratu pāri, kas atrodas nemainīgā tīklā. Abi riteņi griezīsies vienādi leņķiskais ātrums. Bet šajā gadījumā automašīnu pagriezt nav iespējams, jo Riteņiem šī manevra laikā jānobrauc nevienāds attālums!

Apskatīsim pēdas, ko atstājuši automašīnas slapjie riteņi griežoties. Ar interesi aplūkojot šīs sliedes, var redzēt, ka ritenis ārpus griešanās centra veic daudz garāku ceļu nekā iekšējais.

Ja katram ritenim dotu vienādu apgriezienu skaitu, tad auto pagriezt bez melnām zīmēm būtu neiespējami. Līdz ar to jebkurai automašīnai ir kāds mehānisms, kas ļauj veikt pagriezienus, “nevelkot” uz asfalta gumijas riteņus. Un šo mehānismu sauc par diferenciāli.

Automašīnas diferenciālis ir paredzēts, lai sadalītu griezes momentu starp piedziņas riteņu asīm, griežot automašīnu un braucot pa nelīdzeniem ceļiem. Diferenciālis ļauj riteņiem griezties ar dažādu leņķisko ātrumu un braukt dažādus ceļus, neslīdot attiecībā pret ceļa virsmu.

Citiem vārdiem sakot, 100% griezes momenta, kas nonāk diferenciālī, var sadalīt starp piedziņas riteņiem kā 50 x 50 vai citā proporcijā (piemēram, 60 x 40). Diemžēl proporcija var būt 100 x 0. Tas nozīmē, ka viens no riteņiem stāv uz vietas, bet otrs vienlaikus slīd. Taču šāds dizains ļauj automašīnai griezties bez sānslīdes, turklāt vadītājam nav katru dienu jāmaina nolietotās riepas.

Strukturāli diferenciālis ir izgatavots vienā vienībā kopā ar galveno pārnesumu un ietver:

• divu asu pārnesumi
• divi satelīta zobrati

1 - ass vārpstas; 2 - piedziņas pārnesums; 3 - piedziņas pārnesums; 4 - ass zobrati; 5 - satelīta zobrati.
U priekšējo riteņu piedziņas automašīnas mobilajiem tālruņiem Galvenais pārnesums un diferenciālis atrodas pārnesumkārbas korpusā. Šādu automašīnu dzinējs atrodas nevis gar, bet pāri kustības asij, kas nozīmē, ka sākotnēji griezes moments no dzinēja tiek pārraidīts riteņu griešanās plaknē. Tāpēc nav nepieciešams mainīt griezes momenta virzienu par 90 O, tāpat kā ar aizmugurējās piedziņas automašīnas mobilajiem tālruņiem. Bet griezes momenta palielināšanas un sadalīšanas pa riteņu asīm funkcija šajā gadījumā paliek nemainīga.

Pamata defekti

Braucot, troksnis (galvenā pārnesuma kauciens). liels ātrums rodas pārnesuma nodiluma, nepareizas regulēšanas vai eļļas trūkuma dēļ galvenā pārnesuma korpusā. Lai novērstu darbības traucējumus, nepieciešams noregulēt pārnesumu ieslēgšanu, nomainīt nodilušās detaļas un atjaunot eļļas līmeni.

Eļļas noplūde var rasties caur blīvēm un vaļīgiem savienojumiem. Lai novērstu darbības traucējumus, nomainiet blīves un pievelciet stiprinājumus.

Kā pakalpojums darbojas?

Tāpat kā visi zobrati - Galīgajai piedziņai un diferenciālajiem pārnesumiem nepieciešama eļļošana un aprūpe. Lai gan visas galvenā pārnesuma un diferenciāļa daļas izskatās kā masīvas aparatūras daļas, tām ir arī drošības rezerve. Tāpēc ieteikumi par pēkšņu iedarbināšanu un bremzēšanu, rupju sajūga ieslēgšanu un citu mašīnas pārslodzi paliek spēkā.

Cita starpā berzes daļas un zobratu zobi ir pastāvīgi jāieeļļo. Tāpēc eļļu ielej aizmugurējās ass korpusā (automašīnām ar aizmugures piedziņu) vai bloka korpusā - ātrumkārbā, galvenajā pārnesumā, diferenciālī (priekšpiedziņas automašīnām), kuras līmenis periodiski jāuzrauga. Eļļai, kurā darbojas zobrati, ir tendence “izplūst” caur savienojumu noplūdēm un nolietotām blīvēm.

Ja jums ir aizdomas par problēmām ar transmisiju, paceliet vienu no automašīnas dzenošajiem riteņiem. Iedarbiniet dzinēju un ieslēdziet riteni, lai tas grieztos. Skatieties uz visu, kas griežas, klausieties visu, kas rada aizdomīgas skaņas. Pēc tam paceliet riteni otrā pusē. Plkst paaugstināts troksnis, vibrācijas un eļļas noplūdes - sāciet meklēt autoservisu.

Lai kāda būtu mašīna, dārgie draugi, neticami grezns vai spartisks budžets, tā dziļumos vienmēr ir viens galvenais process - griezes momenta pārnešana no dzinēja uz riteņiem. Viņi tajā piedalās dažādi mezgli un vienības, no kurām katra nes zināmu daļu atbildības par mūsu ērtu un vidēji ātru pārvietošanos uz ceļiem. Un automašīnas galvenais pārnesums ir agregāts, pateicoties kuram transportlīdzekļa riteņi griežas un mēs gūstam neaizmirstamu lidojuma sajūtu pat super zemā augstumā.

Tātad automašīnas galvenā transmisija ir agregāts, bez kura dzinēja un ātrumkārbas pūles būtu enerģijas izšķiešana. Kāpēc? Fakts ir tāds, ka viņa ir atbildīga par griezes momenta pārvadīšanu no tieši piedziņas riteņiem.

Turklāt rotācijai, kā likums, joprojām ir jāmaina virziens - no garenvirziena (gar automašīnas asi) uz šķērsvirzienu, lai tiktu pie riteņiem. Un to visu faktiski veic viens pārnesumu mehānisms, kas pazīstams arī kā pārnesumu reduktors. Papildus visam pārnesumu skaitļi tiek izvēlēti tā, lai palielinātu motora griezes momentu.

Kur ir?

Šķiet, ka esam sapratuši automašīnas galvenā pārnesuma mērķi, tagad būtu jauki to atrast. Tas var būt sarežģīts uzdevums, jo šīs vienības atrašanās vieta var būt atšķirīga un atkarīga no mašīnas piedziņas veida un izstrādes inženieru iztēles.

Par laimi, domu lidojumu šeit ierobežo cirvju skaits. Tā, piemēram, ja mums ir Priekšējā piedziņa, tad šajā gadījumā automašīnas galvenais pārnesums jāmeklē ātrumkārbā kopā ar, transportlīdzekļos ar aizmugurējiem piedziņas riteņiem - tieši aizmugurējā ass. Ja, tad izvēlieties kādu no iepriekš minētajām opcijām.

Galīgo piedziņu dažādība

Kā mēs jau sapratām, automašīnas gala brauciens ir ļoti nopietna vienība. Skaidrs, ka tik atbildīgam uzdevumam, kas viņam uzticēts, uzticams un tajā pašā laikā nesarežģīts inženiertehniskais risinājums, un šeit dizaineriem pavērās plašas darbības telpas. Apskatīsim automašīnu gala piedziņas veidus. Atkarībā no pārnesumu skaita šī vienība var būt šāda:

• viens;
• dubultā.

Pirmais veids ir divu pārnesumu daļu - piedziņas un piedziņas pārnesumu - kombinācija. Tas ir visizplatītākais vieglajās un mazajās automašīnās kravas transportlīdzekļi. Dubultajiem gala piedziņām, kā jūs varētu nojaust, ir vairāki pārnesumu pāri, un tos parasti izmanto, ja nepieciešams palielināt pārnesumu attiecību, piemēram, autobusos un speciālajā aprīkojumā.

Attēls būtu nepilnīgs, neminot veidus zobratu savienojumi. To ir daudz, un izšķir šādus:

• cilindrisks;
• hipoīds;
• konusveida;
• tārpu tipa

Automašīnas cilindriskā gala piedziņa ir vispopulārākais veids konfigurācijai ar priekšējo riteņu piedziņu, kā arī šķērsvirzienā uzstādītu dzinēju un pārnesumkārbu. Tas izmanto, kā norāda nosaukums, cilindriskus spirālveida, sviras vai šahtas zobratus. Šādu vienību pārnesumskaitlis svārstās no 3,5 līdz 4,2 - tas vairs nav iespējams, jo ievērojami palielinās izmēri un darbības radītais troksnis.

Ne mazāk populārs, bet tomēr ar klasiskajiem aizmugures piedziņas transportlīdzekļiem, t.s hipoīdie zobrati. Viņu svarīgākā īpašība ir izliekti zobi, kuru dēļ ir iespējams pārraidīt lielu griezes momentu.

Turklāt pārnesumus šajā gadījumā var nobīdīt viens pret otru, kas ļauj, piemēram, pazemināt grīdas līmeni automašīnā. Šāda veida automašīnas galvenajam pārnesumam ir pārnesumu attiecība diapazonā no 3,5-4,5.

Kas attiecas uz konusveida un tārpu zobrati, tad tie ir retāk sastopami. Šo transportlīdzekļu pēdējo braucienu varat redzēt vietnē dažādas tehnikas ar aizmugurējiem piedziņas riteņiem, taču to konstrukcijas īpatnību dēļ tos šobrīd izmanto arvien retāk. Pirmo trūkumi ietver lielus izmērus un troksni, savukārt otrajam ir nepieciešama augsta ražošanas precizitāte, kas rada papildu izmaksas.

Nu, dārgie mūsu emuāra lasītāji, jūs un es iepazināmies ar automašīnas gala brauciena mērķi, uzzinājām, kas varētu būt šī vienība un kur tā atrodas. Nākamajā publikācijā apskatīsim vēl vienu, ne mazāk svarīgu mašīnas vienību. Kuru? Abonējiet mūs un esiet viens no pirmajiem, kas par to uzzina!