Gaisa plūsmas sensora VAZ 2112 marķējumi. Galvenie DMRV (VAZ) darbības traucējumu simptomi

Video parāda simptomus bojāts sensors Gaisa masas plūsmas sensors uz VAZ. Speciāli tika uzstādīts nestrādājošs gaisa masas plūsmas sensors:

DMVR nepareizas darbības pazīmes

Sensora ierīce masas plūsma gaiss

Nepareizas gaisa masas plūsmas sensora pazīmes var būt tiešas vai netiešas. Apsvērsim visu iespējamie varianti:

1. . Vairumā gadījumu indikators CHECK iedegas kāda sensora kļūmes dēļ, tāpēc jums ir nepieciešams izveidot savienojumu ar, lai precīzi noteiktu darbības traucējumus.
2. Jaudas kritums ir tikai netieša zīme, jo šim darbības traucējumam var būt cits iemesls.
3. Palielināts degvielas patēriņš . Protams, visu var attiecināt uz degvielas sūkni, bet jāpārbauda arī degvielas spiediena sensors. .
4. Samazināta paātrinājuma dinamika . Nepareizs daudzums gaisa maisījums, kas nonāk sadegšanas kamerās, rada vāju aizdedzinošu maisījumu, kas savukārt neražo un noved pie .
5. Slikts sākums vai tās neiespējamība . Bagāts vai nevar normāli detonēt, kas radīs tieši šādas problēmas. Iespējams arī, ka degviela neizdeg un...
6. . Dažādiem gaisa daudzumiem, kas nonāk degvielas maisījumā, būs ietekme, kad ātrums samazināsies vai palielināsies.

Priekš precīza definīcija Ja DMVR sensors nedarbojas, tas ir jādiagnozē.

Kā pārbaudīt MAF sensoru?

Masas gaisa plūsmas sensoru pārbauda, ​​izmantojot multimetru

Masas gaisa plūsmas sensoru ir diezgan viegli pārbaudīt. Diagnostikai jums būs nepieciešams multimetrs.

Darbojoša un bojāta sensora sprieguma rādījumi

• 1.01-1.02 - rādījumi no jaunā sensora, viss ir normāli.
• 1.02-1.03 - ir nodilums, bet parametri ir normas robežās.
• 1.03-1.04 - parametri darbojas, bet jau ir nolietojums.
• 1.04-1.05 - kritiskie parametri, gatavojies nomaiņai, ja ir nauda, ​​tad mainām. Var samazināties degvielas patēriņš.
• 1.05 un augstāk- MAF sensors nedarbojas.

Mērīšana, izmantojot saspraudes - ierīcē var būt kļūda. Pēc rādījumiem ir skaidrs, ka sensors "lika dzīvot ilgi"

Alternatīva verifikācijas metode

Otrs veids, kā pārbaudīt gaisa masas plūsmas sensora darbību, ir atvienot no tā strāvu un nobraukt dažus kilometrus. Ja dzinēja darbība ir uzlabojusies, problēma ir gaisa masas plūsmas sensorā.

secinājumus

Ir diezgan viegli noteikt gaisa masas plūsmas sensora VAZ-2112 16 vārstu darbības traucējumus. Lai to izdarītu, jums jāzina tiešie un netiešie iemesli, kas veicina diagnozi, kā arī jāveic pārbaude visvienkāršākajos veidos.

Šodien es nolēmu dalīties ar jums vienā noderīga informācija, varbūt kāds par to ieinteresēs un tiešām noderēs reālas mašīnas darbības traucējumu gadījumā. VAZ 2112 ir 16 vārsti un uzstādīts gaisa plūsmas mērītājs, kura uzdevums ir izmērīt gaisa daudzumu, kas nonāk dzinējā. Galu galā stabila darbība ir atkarīga no pareizas maisījuma (benzīns + gaiss) attiecības, kas deg cilindros spēka agregāts. Un kopējais degvielas patēriņš. Šīs ierīces izmantojamību varat pārbaudīt pats mājās, neapmeklējot degvielas uzpildes staciju.

Kā pārbaudīt

1. metode: atspējojiet masas gaisa plūsmas sensoru.

Atvienojiet sensora savienotāju un iedarbiniet dzinēju. Ja atspējojat DMVR, kontrolleris pārslēdzas uz ārkārtas režīms strādā un gatavo degmaisījumu tikai atbilstoši pozīcijai droseļvārsts. Motora apgriezieniem jābūt lielākam par 1500 apgr./min.

Mēģināsim iet pavizināties. Ja automašīna jūtas “ātrāka”, tad varam teikt, ka gaisa masas plūsmas sensors nedarbojas.

Starp citu, par ECU Y7.2, M7.9.7. Izslēdzot mikroshēmu, ātrums nepalielinās!

2. metode: alternatīva ECU programmaparatūra.

Ja standarta programmaparatūra Kontrolieris tika nomainīts pret citu, tad nav zināms, kas tajā ir iebūvēts avārijas režīma gadījumā metodē Nr.1. Mēģiniet pabīdīt 1 mm biezu plāksni zem amortizatora. Paaugstināsies apgriezieni. Izvelciet mikroshēmu no masas gaisa plūsmas sensora. Ja tas neapstājas, tas nozīmē, ka problēma ir ar programmaparatūru vai drīzāk ar IAC darbībām avārijas režīmā bez masas gaisa plūsmas sensora.

Metode Nr. 3: Gaisa masas plūsmas sensora pārbaude ar multimetru.

Šī metode darbojas Bosch sensoros ar kataloga numuri: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
Ieslēdziet testeri mērīšanas režīmā Līdzstrāvas spriegums, iestatiet mērījuma ierobežojumu uz 2 voltiem.

Optimālai iesmidzināšanas dzinēja darbībai iekšējā degšana(turpmāk – iekšdedzes dzinēji), ir jāņem vērā, cik daudz gaisa maisījuma nonāk cilindru sadegšanas kamerās. Pamatojoties uz šiem datiem elektroniskā vienība vadības bloks (turpmāk – ECU) nosaka degvielas padeves nosacījumus. Papildus informācijai no masas gaisa plūsmas sensora tiek ņemts vērā tā spiediens un temperatūra. Tā kā masas gaisa plūsmas sensori ir visnozīmīgākie, mēs apsvērsim to veidus, dizaina iezīmes, diagnostikas un nomaiņas iespējas.

Saīsinājuma mērķis un skaidrojums

Plūsmas mērītāji, kas pazīstami arī kā tilpuma mērītāji vai masas gaisa plūsmas mērītāji (nejaukt ar masas gaisa plūsmas mērītājiem un masas gaisa plūsmas sensoriem), tiek uzstādīti dīzeļdegvielas vai dīzeļdegvielas transportlīdzekļos. benzīna iekšdedzes dzinēji. Šī sensora atrašanās vietu nav grūti atrast, jo tas kontrolē gaisa padevi, tas jāmeklē attiecīgajā sistēmā, proti, aiz gaisa filtra, pa ceļam uz droseļvārstu (DZ).

Ierīce ir savienota ar iekārtu dzinēja vadība. Gadījumos, kad masas gaisa plūsmas sensors ir bojātā stāvoklī vai tā nav, var veikt aptuvenu aprēķinu, pamatojoties uz gaisa plūsmas sensora pozīciju. Bet ar šo mērīšanas metodi nav iespējams nodrošināt augstu precizitāti, kas nekavējoties novedīs pie pārmērīga degvielas patēriņa. Tas vēlreiz norāda galvenā loma plūsmas mērītājs, aprēķinot caur sprauslām piegādāto degvielas masu.

Papildus informācijai no gaisa masas plūsmas sensora vadības bloks apstrādā arī datus, kas nāk no sekojošām ierīcēm: DRV (sensors izciļņu vārpsta), DD (sitiena mērītājs), DZ, dzesēšanas sistēmas temperatūras sensors, skābuma mērītājs (lambda zonde) utt.

Masas plūsmas sensoru veidi, to konstrukcijas īpatnības un darbības principi

Visizplatītākie ir trīs veidu VU skaitītāji:

• Vads vai vītne.
• Filma.
• Tilpuma.

Pirmajos divos darbības princips ir balstīts uz informācijas iegūšanu par gaisa plūsmas masu, mērot tās temperatūru. Pēdējā var ietvert divas grāmatvedības iespējas:

Vortex sensora dizains (plaši izmantots ražotājs Mitsubishi Motori)

Apzīmējumi:

• A – spiediena mērīšanas sensors, lai reģistrētu virpuļa pāreju. Tas ir, spiediena un virpuļu veidošanās biežums būs vienāds, kas ļauj izmērīt gaisa maisījuma plūsmu. Izejā, izmantojot ADC, analogais signāls tiek pārveidots par digitālo un pārsūtīts uz ECU.
• B – speciālas caurules, kas veidojas gaisa plūsma, pēc īpašībām tuvu lamināram.
• C – apvada gaisa vadi.
• D – kolonna ar asām malām, uz kuras veidojas Karmana virpuļi.
• E – caurumi spiediena mērīšanai.
• F – gaisa plūsmas virziens.

Vadu sensori

Vēl nesen vītnes masas gaisa plūsmas sensors bija visizplatītākais uzstādītais sensora veids vietējās automašīnas mobilajiem tālruņiem modeļu klāsts GAZ un VAZ. Tālāk ir parādīts stieples plūsmas mērītāja konstrukcijas piemērs.

Apzīmējumi:

• A – elektroniskā tāfele.
• B – Savienotājs gaisa masas plūsmas sensora pievienošanai datoram.
• C – CO regulēšana.
• D – Plūsmas mērītāja korpuss.
• E – Gredzens.
• F – platīna stieple.
• G – Rezistors temperatūras kompensācijai.
• N – Gredzena turētājs.
• I – Elektroniskās plates korpuss.

Kvēldiega VU skaitītāja darbības princips un funkcionālās diagrammas piemērs.

Saprotot ierīces konstrukciju, pāriesim pie tās darbības principa, tā ir balstīta uz karstās stieples metodi, kurā gaisa plūsmā tiek ievietots termistors (RT), ko silda ar caur to ejošo strāvu. . Tās ietekmē mainās siltuma pārnese un attiecīgi mainās pretestība RT, kas ļauj aprēķināt tilpuma plūsma gaisa maisījums? izmantojot Kinga vienādojumu:

I 2 *R=(K 1 + K 2 * ⎷ Q )* (T 1 - T 2) ,

kur I ir strāva, kas iet caur RT un silda to līdz temperatūrai T1. Šajā gadījumā T 2 ir temperatūra vidi, un K 1 un K 2 ir nemainīgi koeficienti.

Pamatojoties uz iepriekš minēto formulu, varat iegūt tilpuma gaisa plūsmas ātrumu:

Q = (1/K 2)* (I 2 * R T / (T 1 – T 2) – K 1)

Zemāk ir parādīts funkcionālās diagrammas piemērs ar termoelementu tilta savienojumu.

Apzīmējumi:

• Q - izmērītā gaisa plūsma.
• U – signāla pastiprinātājs.
• R T - stieples termiskā pretestība, kā likums, ir izgatavota no platīna vai volframa pavediena, kura biezums ir diapazonā no 5,0 līdz 20,0 mikroniem.
• R R – temperatūras kompensators.
• R 1 -R 3 – parastās pretestības.

Kad plūsmas ātrums ir tuvu nullei, RT tiek uzkarsēts līdz noteiktai temperatūrai ar strāvu, kas iet caur to, kas ļauj uzturēt tiltu līdzsvarā. Tiklīdz gaisa maisījuma plūsma palielinās, termistors sāk atdzist, kas noved pie tā izmaiņām. iekšējā pretestība, un rezultātā tilta ķēdes nelīdzsvarotība. Šī procesa rezultātā pastiprinātāja bloka izejā tiek ģenerēta strāva, kas daļēji iet caur temperatūras kompensatoru, kas noved pie siltuma izdalīšanās un ļauj kompensēt tā zudumus no gaisa maisījuma plūsmas. un atjauno tilta līdzsvaru.

Aprakstītais process ļauj aprēķināt gaisa maisījuma plūsmas ātrumu, pamatojoties uz strāvas daudzumu, kas iet caur tiltu. Lai signālu uztvertu ECU, tas tiek pārveidots digitālā vai analogā formātā. Pirmais ļauj noteikt plūsmas ātrumu pēc izejas sprieguma frekvences, otrais - pēc tā līmeņa.

Šai ieviešanai ir būtisks trūkums– augsta temperatūras kļūda, tāpēc daudzi ražotāji konstrukcijai pievieno galvenajam termistoru, taču nepakļauj to gaisa plūsmai.

Darbības laikā uz stieples termistora var uzkrāties putekļu vai netīrumu nogulsnes, lai to novērstu; šis elements pakļauts īslaicīgai augstas temperatūras karsēšanai. To veic pēc iekšdedzes dzinēja izslēgšanas.

Plēves gaisa mērītāji

Filmas MAF darbojas pēc tāda paša principa kā kvēldiega. Galvenās atšķirības slēpjas dizainā. Jo īpaši platīna kvēldiega pretestības stieples vietā tiek izmantots silīcija kristāls. Tas ir pārklāts ar vairākiem platīna pārklājuma slāņiem, no kuriem katram ir noteikta funkcionāla loma, proti:

• Temperatūras sensors.
• Termiskās pretestības (parasti tās ir divas).
• Apkures (kompensācijas) rezistors.

Šis kristāls ir uzstādīts aizsargapvalkā un ievietots īpašā kanālā, caur kuru iet gaisa maisījums. Kanāla ģeometrija ir veidota tā, lai temperatūras mērījumus veiktu ne tikai no ieejas plūsmas, bet arī no atstarotās plūsmas. Pateicoties radītajiem apstākļiem, tas tiek sasniegts liels ātrums gaisa maisījuma kustība, kas neveicina putekļu vai netīrumu nogulsnēšanos uz kristāla aizsargkorpusa.

Apzīmējumi:

• A – plūsmas mērītāja korpuss, kurā ir ievietota mērierīce (E).
• B – savienotāja kontakti, kas savienojas ar ECU.
• C – Sensitīvs elements (silīcija kristāls ar vairākiem pārklājuma slāņiem, ievietots aizsargapvalkā).
• D – Elektroniskais kontrolieris, ar kura palīdzību tiek veikta signālu iepriekšēja apstrāde.
• E – mērierīces korpuss.
• F — kanāls, kas konfigurēts, lai ņemtu termiskos rādījumus no atspoguļotās un ievades plūsmas.
• G – izmērītā gaisa maisījuma plūsma.

Kā minēts iepriekš, kvēldiega un plēves sensoru darbības principi ir līdzīgi. Tas ir, jutīgais elements sākotnēji tiek uzkarsēts līdz temperatūrai. Gaisa maisījuma plūsma atdzesē termoelementu, kas ļauj aprēķināt gaisa maisījuma masu, kas iet caur sensoru.

Tāpat kā kvēldiega ierīcēs, izejas signāls var būt analogs vai pārveidots ciparu formātā, izmantojot ADC.

Jāatzīmē, ka kvēldiega VU skaitītāju kļūda ir aptuveni 1%, salīdzinot ar plēves analogiem šis parametrs apmēram 4%. Tomēr lielākā daļa ražotāju ir pārgājuši uz plēves sensoriem. Tas izskaidrojams gan ar pēdējās zemākajām izmaksām, gan ar paplašināto ECU funkcionalitāti, kas apstrādā informāciju no šīm ierīcēm. Šie faktori aizēnoja instrumentu precizitāti un to ātrumu.

Jāpiebilst, ka pateicoties zibspuldzes mikrokontrolleru ražošanas tehnoloģijas attīstībai, kā arī jaunu risinājumu ieviešanai, bija iespējams būtiski samazināt kļūdu un palielināt plēves konstrukciju veiktspēju.

Aizvietojamība

Šis jautājums ir diezgan aktuāls, jo īpaši ņemot vērā importētās automobiļu rūpniecības oriģinālo produktu izmaksas. Bet šeit tas nav tik vienkārši; sniegsim piemēru. Pirmkārt sērijveida modeļi Gorkijas automobiļu rūpnīca uz Volgas iesmidzināšanas uzstādīja BOSCH gaisa plūsmas sensoru. Nedaudz vēlāk importētie sensori un kontrolieri aizstāja vietējos produktus.

A – importētais kvēldiega gaisa plūsmas sensors, ko ražo Bosh (pbt-gf30) un tā vietējie analogi B – JSCB “Impuls” un C – APZ

Strukturāli šie produkti praktiski neatšķīrās, izņemot dažus dizaina iezīmes, proti:

• Stiepļu termistorā izmantotā stieples diametrs. Bosch produktu diametrs ir 0,07 mm, bet iekšzemes izstrādājumu diametrs ir 0,10 mm.
• Stieples stiprināšanas metode atšķiras no metināšanas veida. Importētajiem sensoriem tas ir kontaktmetināšana, g pašmāju ražojumi- lāzers.
• Vītnes termistora forma. Bosh ir U formas ģeometrija, APZ ražo ierīces ar V formas vītni, un AS Impulse produkti atšķiras ar vītnes balstiekārtas kvadrātveida formu.

Visi piemēru sensori bija savstarpēji aizvietojami līdz Gorkijas automobiļu rūpnīca nepārgāja uz filmu analogiem. Pārejas iemesli tika aprakstīti iepriekš.

Plēves gaisa plūsmas sensors Siemens priekš GAZ 31105

Braukt vietējais analogs Attēlā redzamajam sensoram nav jēgas, jo pēc izskata tas praktiski neatšķiras.

Jāatzīmē, ka, pārejot no kvēldiega ierīcēm uz plēves ierīcēm, visticamāk, būs jāmaina visa sistēma, proti: pats sensors, savienojošais vads no tā uz ECU un faktiski pašu kontrolieri. Dažos gadījumos vadību var pielāgot (atjaunot) darbam ar citu sensoru. Šī problēma ir saistīta ar to, ka lielākā daļa kvēldiega plūsmas mērītāju sūta analogie signāli, un filmas ir digitālas.

Jāpiebilst, ka par pirmo ražošanas automašīnas VAZ ar iesmidzināšanas dzinējs tika uzstādīts kvēldiega gaisa plūsmas sensors (ražo GM) ar digitālo izvadi, piemēram, modeļi 2107, 2109, 2110 utt. Tagad tie ir aprīkoti ar gaisa plūsmas sensoru BOSCH 0 280 218 004 .

Lai atlasītu analogus, varat izmantot informāciju no oficiāliem avotiem vai tematiskiem forumiem. Piemēram, zemāk ir tabula par masas plūsmas sensora savstarpēju aizstājamību automašīnām VAZ.

Piedāvātā tabula skaidri parāda, ka, piemēram, MAF sensors 0-280-218-116 ir savietojams ar VAZ 21124 un 21214 dzinējiem, bet nav piemērots 2114, 2112 (tostarp tiem, kam ir 16 vārsti). Attiecīgi jūs varat atrast informāciju par citiem VAZ modeļiem (piemēram, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Niva Chevrolet utt.).

Kā likums, nebūs problēmu ar citiem zīmoliem iekšzemes vai kopražojums(UAZ Patriots ZMZ 409, Daewoo Lanos vai Nexia), izvēlēties rezerves masas gaisa plūsmas sensoru tiem nebūs problēma, tas pats attiecas uz produktiem Ķīnas autorūpniecība(KIA Ceed, Spectra, Sportage u.c.). Bet šajā gadījumā pastāv liela varbūtība, ka MAF spraudnis var nesakrist ar lodāmuru, kas palīdzēs izlabot situāciju.

Daudz sarežģītāka situācija ir ar Eiropas, Amerikas un Japānas automašīnām. Tāpēc, ja jums ir Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere P12, Renault Megane vai cita Eiropas, Amerikas vai Japāņu auto, pirms masas gaisa plūsmas sensora nomaiņas rūpīgi jāizsver visas risinājuma iespējas.

Ja jūs interesē, varat tiešsaistē meklēt eposu par mēģinājumu nomainīt “native” gaisa skaitītāju ar analogu Nissan Almera H16. Viens no mēģinājumiem noveda pie pārmērīgs patēriņš degviela pat tukšgaitā.

Dažos gadījumos analoga meklēšana būs pamatota, it īpaši, ja ņemat vērā “vietējā” VU skaitītāja izmaksas (piemēram, BMW E160 vai Nissan X-Trail T30).

Funkcionalitātes pārbaude

Pirms MAF diagnosticēšanas jums jāzina simptomi, kas ļauj noteikt MAF veiktspējas pakāpi (saīsinājums ar nosaukums angļu valodā ierīce) sensors automašīnā. Mēs uzskaitām galvenos darbības traucējumu simptomus:

• Patēriņš ir ievērojami pieaudzis degvielas maisījums, tajā pašā laikā paātrinājums palēninājās.
• Iekšdedzes dzinējs darbojas tukšgaitā ar grūdieniem. Šajā gadījumā dīkstāves režīmā var novērot ātruma samazināšanos vai palielināšanos.
• Dzinējs neieslēdzas. Patiesībā šis iemesls pats par sevi nenozīmē, ka automašīnas caurplūdes mērītājs ir bojāts, var būt arī citi iemesli.
• Parādās ziņojums par problēmu ar dzinēju (Cheeck Engine)

Parādītā ziņojuma "Pārbaudīt dzinēju" piemērs (atzīmēts zaļā krāsā)

Šīs zīmes norāda iespējama nepareiza darbība Lai precīzi noteiktu neveiksmes cēloni, nepieciešams veikt diagnostiku. To ir viegli izdarīt pats. Diagnostikas adaptera pievienošana ECU (ja šī opcija ir iespējama) palīdzēs ievērojami vienkāršot uzdevumu un pēc tam noteikt sensora izmantojamību vai darbības traucējumus, izmantojot kļūdas kodu. Piemēram, kļūda p0100 norāda uz kļūdu plūsmas mērītāja ķēdē.

Bet, ja jums ir jāveic diagnostika vietējām automašīnām, kas ražotas pirms 10 gadiem vai vairāk, tad gaisa masas plūsmas sensora pārbaudi var veikt vienā no šiem veidiem:

1. Pārbaude kustības laikā.
2. Diagnostika, izmantojot multimetru vai testeri.
3. Sensora ārējā pārbaude.
4. Līdzīgas, zināmas labas ierīces uzstādīšana.

Apsvērsim katru no uzskaitītajām metodēm.

Pārbaude braukšanas laikā

Vienkāršākais veids, kā pārbaudīt, ir analizēt iekšdedzes dzinēja darbību ar atspējotu MAF sensoru. Darbību algoritms ir šāds:

• Jums ir jāatver pārsegs, jāizslēdz plūsmas mērītājs, jāaizver pārsegs.
• Mēs iedarbinām automašīnu, un iekšdedzes dzinējs pāriet avārijas režīmā. Attiecīgi uz mērinstrumentu panelis tiks parādīts ziņojums, kas norāda uz problēmu ar dzinēju (sk. 10. att.). Padotā degvielas maisījuma daudzums būs atkarīgs no tālvadības pults stāvokļa.
• Pārbaudiet automašīnas dinamiku un salīdziniet to ar to, kāda tā bija pirms sensora izslēgšanas. Ja auto kļuvis dinamiskāks un pieaugusi arī jauda, ​​tad tas, visticamāk, liecina, ka ir bojāts masas gaisa plūsmas sensors.

Ņemiet vērā, ka varat turpināt braukšanu, kad ierīce ir izslēgta, taču tas nav ļoti ieteicams. Pirmkārt, palielinās degvielas maisījuma patēriņš, un, otrkārt, skābekļa regulatora kontroles trūkums izraisa palielinātu piesārņojumu.

Diagnostika, izmantojot multimetru vai testeri

Gaisa masas plūsmas sensora darbības traucējumu pazīmes var identificēt, melno zondi pievienojot zemei, bet sarkano zondi pie sensora signāla ieejas (izvads atrodams ierīces datu lapā, tur ir norādīti arī galvenie parametri) .

Tālāk mēs iestatām mērījumu robežas uz 2,0 V, ieslēdzam aizdedzi un veicam mērījumus. Ja ierīce neko nerāda, jums jāpārbauda, ​​vai zondes ir pareizi pievienotas zemei ​​un plūsmas mērītāja signālam. Pamatojoties uz ierīces rādījumiem, var spriest vispārējais stāvoklis ierīces:

• Spriegums 0,99-1,01 V norāda, ka sensors ir jauns un darbojas pareizi.
• 1,01-1,02 V – aparāts lietots, bet stāvoklis labs.
• 1,02-1,03 V - norāda, ka ierīce joprojām darbojas.
• 1,03 -1,04 valsts tuvojas kritiskai, tas ir, in drīzumā Nepieciešams nomainīt gaisa masas plūsmas sensoru pret jaunu sensoru.
• 1.04-1.05 – ierīces resursi ir gandrīz izsmelti.
• Virs 1.05 - noteikti vajadzīgs jauns masas gaisa plūsmas sensors.

Tas ir, jūs varat pareizi novērtēt sensora stāvokli pēc sprieguma, zems līmenis signāls norāda uz darba stāvokli.

Sensora ārējā pārbaude

Šī diagnostikas metode ir ne mazāk efektīva kā iepriekšējās. Viss, kas nepieciešams, ir noņemt sensoru un novērtēt tā stāvokli.

Pārbaudiet, vai sensoram nav bojājumu un šķidruma

Raksturīgās nepareizas darbības pazīmes ir mehāniski bojājumi un šķidrums ierīcē. Pēdējais norāda, ka eļļas padeves sistēma dzinējam nav noregulēta. Ja sensors ir ļoti netīrs, gaisa filtrs ir jānomaina vai jāiztīra.

Līdzīgas, zināmas labas ierīces instalēšana

Šī metode gandrīz vienmēr sniedz skaidru atbildi uz jautājumu par sensora veiktspēju. Ieslēgts šī metode praksē to ir diezgan grūti īstenot, neiegādājoties jaunu ierīci.

Īsumā par renovāciju

MAF sensorus, kas kļuvuši nelietojami, parasti nevar salabot, izņemot gadījumus, kad tiem nepieciešama mazgāšana un tīrīšana.

Dažos gadījumos ir iespējams salabot tilpuma gaisa plūsmas sensora paneli, taču šis process nepagarinās ierīces kalpošanas laiku. Kas attiecas uz dēļiem plēves sensoros, bez īpašs aprīkojums(piemēram, programmētājs mikrokontrolleram), kā arī prasmes un pieredze, ir bezjēdzīgi mēģināt tos atjaunot.

Masas gaisa plūsmas sensors ir masas gaisa plūsmas sensors. Tas atrodas dzinēja barošanas sistēmā, laikā ieplūdes trakts, un tiek uzskatīts par vissvarīgāko starp galvenajiem instrumentiem un komponentiem jebkura spēka agregāta iesmidzināšanas sistēmā. Tāpat kā jebkura cita automašīnas sastāvdaļa un jebkura detaļa, masas gaisa plūsmas sensors var sabojāties. Apskatīsim galvenos gaisa masas plūsmas sensora darbības traucējumu simptomus, kā arī noskaidrosim šīs iekārtas darbības principu un funkcionalitāti.

Kas ir DMRV?

Šī ierīce ir ļoti nepieciešama, lai noteiktu gaisa daudzumu, kas piepilda sadegšanas kameras, kad dzinējs darbojas. Sensors parasti tiek uzstādīts pēc gaisa filtra barošanas sistēmā.

Braucot, automašīnas spēka agregāts tiek piegādāts ar 1 tilpumu degvielas, kā arī 14 vienādām gaisa daļām. Šādi tiek sagatavots īstais degvielas-gaisa maisījums. Tas ir nodrošinājums pareiza darbība motors tam optimālākajos režīmos. Par jebkuru šīs attiecības pārkāpumu automašīnas īpašnieks ievēros vai palielināts patēriņš degvielu, vai jaudas samazināšanos, vai abus vienlaikus. Ja zināt masas gaisa plūsmas sensora darbības traucējumu pazīmes, ir viegli noteikt ierīces bojājumu.

Lai precīzi izmērītu, ir nepieciešams gaisa masas plūsmas sensors nepieciešamo summu gaiss. Šī summa tiek aprēķināta pašā sensorā un pēc tam nosūtīta uz ECU, kur, pamatojoties uz šiem datiem, tiks aprēķināts nepieciešamais degvielas daudzums.

Kā vairāk vadītāju nospiež akseleratora pedāli, jo vairāk gaisa nonāk sadegšanas kamerās. Sensors reģistrē daudzumu un nosūta īpašu komandu ECU, lai palielinātu iesmidzinātās degvielas daudzumu. Ja automašīnai jābrauc vai jābrauc vienmērīgāk, tad būs nepieciešams neliels gaisa daudzums. Tāpēc jums ir nepieciešams masas gaisa plūsmas sensors. Tas ar maksimālu precizitāti mēra nepieciešamo gaisa daudzumu dzinēja darbībai.

Gaisa tilpuma mērīšana nozīmē slodzes noteikšanu, kas tiks piemērota motoram. Nospiežot akseleratora pedāli, atveras droseļvārsts un palielinās saņemtā gaisa daudzums.

Kā darbojas MAF?

Šī ierīce ir maza stieple, kas izgatavota no platīna sakausējuma. Šīs auklas izmērs ir tikai 70 mikroni. Tas ir uzstādīts īpašā caurulē, kas atrodas droseļvārsta priekšā.

Šis vads tiek atdzesēts zem gaisa plūsmas. Lai regulētu temperatūru starp to un gaisa plūsmu, vadam tiek pievadīta elektrība. Uzlādes līmeni var regulēt. Jo vairāk tiek izpūsts vads, jo liels daudzums tiek piegādāta elektrība.

Tāpēc ka pastāvīga lietošanaŠis vads ir pastāvīgi pārklāts ar netīrumiem. Bet mūsdienu sensoriem ir pašattīrīšanās sistēma. Netīrumi ir viens no iemesliem, kāpēc ierīce neizdodas, taču ir arī citas pazīmes, kas liecina par MAF sensora darbības traucējumiem. Lai gan ierīces dizains ir pēc iespējas vienkāršāks un uzticamāks, tas arī neizdodas. Tās vienīgais trūkums ir tas, ka tas nav piemērots remontam. Ja sensors neizdodas, tas vienkārši tiek aizstāts ar jaunu.

MAF VAZ - darbības traucējumu pazīmes un diagnostika

Ja šis sensors neizdodas, visticamāk, uz paneļa iedegsies indikators “Pārbaudīt dzinēju”.

Arī motors noteikti zaudēs jaudu un dinamiskās īpašības. Tāpat starp galvenajām pazīmēm ir palielināta dzinēja apetīte un grūtības iedarbināt iekšdedzes dzinēju.

Gaisa plūsmas sensora diagnostikas metodes

Gaisa masas plūsmas sensora pārbaudei ir vairākas iespējas. Nepareizas darbības pazīmes parādīsies gandrīz nekavējoties. Apskatīsim tos kopā.

Pirmā metode ir sensora atspējošana

Šī pārbaudes metode ir visvienkāršākā. Katrs automašīnas īpašnieks to var izdarīt. Pirmais solis ir izslēgt sensoru. Lai to izdarītu, jums vienkārši jāatvieno savienotājs. Tad jums vajadzētu iedarbināt dzinēju. Rezultātā ECU kontrolleris pāries avārijas režīmā. Un degvielas maisījuma padeve tiks regulēta tikai ar droseļvārstu. Tukšgaitas ātrums būs aptuveni 1500 apgr./min. Pēc tam jums ir jāreģistrējas ar automašīnu. Ja automašīna ir uzlabojusi dinamiskā paātrinājuma raksturlielumus, tad ir jēga meklēt masas gaisa plūsmas sensora nepareizas darbības pazīmes.

Otrais veids ir izmantot multimetru

Pirms šīs diagnostikas veikšanas jāņem vērā, ka tas darbosies tikai ar Bosch masas gaisa plūsmas sensoru. Pirms testa veikšanas iestatiet multimetra ierobežojumu uz 2 V un pēc tam ieslēdziet ierīci pastāvīgā sprieguma režīmā.

Ieslēdziet aizdedzi un pievienojiet sarkano vadu ar dzelteno bloka vadu. Pievienojiet melno vadu zaļajam. Šajā brīdī dzinējam nevajadzētu darboties. Izmēra spriegumu

Ja rādījums ir no 1,01 līdz 1,02, tad viss ir kārtībā. Multimetrs rāda spriegumu līdz 1,03 - nav par ko uztraukties, tas ir pieņemams. Ierobežojuma līmenis ir 1,05. Ja tas ir augstāks, varat atkal meklēt bojājumu cēloni.

VAZ 2110 masas gaisa plūsmas sensora darbības traucējumu ārējās pazīmes

Šis ir trešais sensora diagnostikas veids. Lai noteiktu tā izmantojamību, rūpīgi pārbaudiet gaisa caurules iekšējos dobumus, kur ir uzstādīts gaisa masas plūsmas sensors. Lai to izdarītu, jums būs nepieciešams formas skrūvgriezis. Atskrūvējiet skavu un atvienojiet gofrēto cauruli. Gofrējuma virsmai jābūt pēc iespējas sausai, bez eļļas plēves.

Jāņem vērā, ka galvenās gaisa masas plūsmas sensora darbības traucējumu pazīmes ir netīrumi darba virsma. Tā veidojas sakarā ar to, ka nav laikus nomainīts gaisa filtrs. Naftas nogulsnes pastāstīs vadītājam par augsts līmenis eļļas iekšā eļļošanas sistēma vai par darbības traucējumi eļļas separators Ar šīm pazīmēm sensors joprojām var darboties, bet drīz vien neizdosies.

Tālāk jums pilnībā jānoņem masas gaisa plūsmas sensors. Pēc tam jūs atradīsit nepareizas darbības pazīmes vizuālā pārbaude ierīces. Lai veiktu šo darbību, jums būs nepieciešama 10 mm uzgriežņu atslēga. Atskrūvējiet divas skrūves un noņemiet ierīci no gaisa filtra korpusa. Kopā ar sensoru iznāks gumijas blīvējums. Ja zīmogs paliek ķermenī, tā ir galvenā nenovēršamas kļūmes pazīme.

Galvenie simptomi

Tātad. Ja jums ir problēmas ar gaisa masas plūsmas sensoru, nepareizas darbības pazīmes var būt ļoti dažādas. Starp tiem ir kļūmes paātrinājuma laikā, vilces trūkums un jaudas samazināšanās. Pastāv pastāvīga sajūta, ka automašīna vienkārši "neiet". Ja, nospiežot gāzi, nav atbilstošas ​​reakcijas, tad šī ir viena no pazīmēm. Augsts patēriņš degvielas līmenis ir arī signāls šī sensora diagnosticēšanai. Ja automašīna apstājas, pārslēdzoties no pārnesuma uz otru, ir lietderīgi pārbaudīt MAF sensoru. VAZ 2110 ir tādi paši darbības traucējumu simptomi kā citām automašīnām.

Ja jums ir grūtības iedarbināt aukstu dzinēju, ja dzinēja darbība ir nestabila, ja ātrums spontāni palielinās vai, gluži pretēji, samazinās, ja detonācija notiek zem slodzes - tie visi ir signāli sensora pārbaudei un diagnostikai.

Sensora tīrīšana

Ja novērojat masas gaisa plūsmas sensora darbības traucējumu pazīmes, varat mēģināt tīrīt ierīci.

Starp citu, šis ir visdārgākais sensors no visiem šajā līnijā priekšējo riteņu piedziņas automašīnas VAZ. Bet, ja tavējais ir bojāts, nesteidzieties to mainīt. Ir neliela iespēja atjaunot viņa “veselību”. Tīrīšanas procesam jums būs nepieciešams īpašs šķidrums, ko izmanto karburatora tīrīšanai. Noderīgi ir arī zvaigžņu taustiņi. Atskrūvējiet skavu, kā arī divas “10” skrūves. Noņemiet cauruli un izņemiet sensoru. Izsmidziniet šķidrumu uz stieples un caurules. Strādājiet ļoti uzmanīgi, pagaidiet, līdz šis šķidrums ir pilnībā iztvaikojis, un atstājiet ierīci nožūt.

Kamēr ierīce žūst, noņemiet droseļvārsta komplektu. Jūs redzēsiet plāksni iekšpusē droseļvārsta komplekts. Tas ir jānoņem ar šķidrumu. Šie netīrumi rada problēmas ar visu sistēmu. Tā dēļ parādās problēmas ar masas gaisa plūsmas sensoru, VAZ 2115 nepareizas darbības pazīmes, kas traucē iesācējiem automašīnu forumos.

Nenoņemiet droseļvārsta kabeli. Novietojiet mezglu uz auduma un īpaši apstrādājiet to netīrās zonasšķidrums. Neaizmirstiet iztīrīt tukšgaitas gaisa vadības vārstu un vietu zem tā.

Pēc tam, visticamāk, visas problēmas ar gaisa masas plūsmas sensoru pazudīs, protams, ar nosacījumu, ka sensoram nav mehāniski bojājumi. Tāpēc negaidiet, kamēr jums būs pirmās šādu problēmu pazīmes, bet veiciet šādu profilaksi nākamajā nedēļas nogalē. Tas neaizņems jums daudz laika, un jūsu automašīna patiešām elpo. Jūs neatpazīsiet savu dzinēju. Tas iedarbināsies daudz labāk, uzlabosies saķere, un jūs ievērosiet sava dzinēja jaudas pieaugumu.

Regulāri veiciet šādu profilaktisko apkopi, un jūsu automašīna jums pateiks paldies.

Cienījamie klienti, lai izvairītos no kļūdām, nosūtot gaisa masas plūsmas sensoru (MAF), rindā “Komentārs” norādiet sava auto modeli, izlaiduma gadu un vārstu skaitu.

Gaisa masas plūsmas sensors (MAF) 037 " BOSCH" – karstās stieples anemometriskais tips.

Strukturāli šāda veida sensoriir jutīgs elements, plāns siets (membrāna) uz silīcija bāzes, kas tiek uzstādīts ieplūdes gaisa plūsmā. Režģī ir sildīšanas rezistors un divi temperatūras sensori, kas tiek uzstādīti pirms un pēc sildīšanas rezistora.

Masas gaisa plūsmas sensora izejas signāls ir spriegums līdzstrāva 1...5 V robežās. Vērtība ir atkarīga no gaisa daudzuma, kas iet caur sensoru. Kamēr dzinējs darbojas, ieplūdes gaiss atdzesē to sieta daļu, kas atrodas sildīšanas rezistora priekšā. Temperatūras sensors kas atrodas rezistora priekšā, tiek atdzesēts, un sensors, kas atrodas aiz sildīšanas rezistora, uztur temperatūru gaisa sildīšanas dēļ. Diferenciālais signāls no abiem sensoriem ļauj iegūt raksturlīkni atkarībā no gaisa plūsmas daudzuma.

ECU analizē gaisa masas plūsmas sensora signālu un, izmantojot savas datu tabulas, nosaka inžektora atvēršanas impulsa ilgumu, kas atbilst gaisa masas plūsmas signālam.

DMRV 037 " BOSCH" ir iebūvēts gaisa temperatūras sensors (ATS), kura rādījumi tiek izmantoti sistēmā sadalīta injekcija automašīnas 2112 degviela un sadalītās degvielas iesmidzināšanas sistēmas atbilstoši EURO-2 toksicitātes standartiem. DTV jutīgais elements ir termistors (rezistors, kas maina pretestību atkarībā no temperatūras) - uzstādīts plūstošā gaisa plūsmā. Kontrolieris piegādā 5V spriegumu caur fiksētu rezistoru, kas atrodas kontrollera iekšpusē. Kontrolieris aprēķina temperatūru, pamatojoties uz sprieguma kritumu sensorā. Palielinoties temperatūrai, spriegums samazinās. Pamatojoties uz sensora rādījumiem, kontrolieris aprēķina inžektora atvēršanas impulsu ilgumu.

Gaisa plūsmas sensors ir uzstādīts starp gaisa filtrs un droseļvārsta caurule.

Citi preces un tā analogu izstrādājumi katalogos: 21083-1130010-10.

Produkta īpašības:
Gaisa masas plūsmas sensors(kataloga apzīmējums"BOSCH" 0 280 218 037) ,paredzēti, lai pārveidotu gaisa plūsmu, kas ieplūst dzinējā, līdzstrāvas spriegumā. Sensora informācija ļauj noteikt dzinēja darbības režīmu un aprēķināt cilindru ciklisko piepildījumu ar gaisu pie vienmērīgiem dzinēja darba apstākļiem, kuru ilgums pārsniedz 0,1 sekundi.

VAZ 2108, VAZ 2109-21099; VAZ 2110-11, VAZ 2112, VAZ 2123, VAZ 21214.

Specifikācijas:
- Optimāls degvielas patēriņš tiek nodrošināts visos dzinēja darbības režīmos, pateicoties augstajai precizitātei un izejas raksturlielumu stabilitātei.

Izmantojot gaisa plūsmas mērīšanas termisko principu.

Masas gaisa plūsmas mērīšanas diapazons ir no 8 līdz 550 kg/h.

Jaunā sensora masas plūsmas mērījumu kļūda ir +/- 2,5%.

Izejas signāla lielums, mērot plūsmas diapazonu no 0 līdz 100%, ir no 0,05 līdz 5 V.

Sensors tiek darbināts no borta tīkls automašīna ar nominālo spriegumu 12 V.

Barošanas sprieguma diapazons ir no 7,5 līdz 16 V.

Strāvas patēriņš (pie barošanas sprieguma no 7,5 līdz 16 V) - 0,5 A.

Darba temperatūras diapazons - no -45° līdz +120° C.

MTBF, ne mazāk kā 3000 stundas.

Kā noteikt problēmugaisa masas plūsmas sensors"BOSCH"?

Kā to nomainīt pats d gaisa masas plūsmas sensors"BOSCH"?

Ar interneta veikalu Discounter AvtoAzbuka remonta izmaksas būs minimālas.

Vienkārši SALĪDZINIET un PĀRLIECINIETIES!!!