Kurš premium zīmols ir labāks? Cilvēki bieži cenšas atrast atbildi uz šo jautājumu, bet neatrod. Un viņi to nevarēs atrast, jo katram savs. Nav labāka vai sliktāka. Ir divi cienīgi ražotāji, kas ražo automašīnas dažādi cilvēki.
Un vēl salīdziniet individuāli modeļi neviens to neaizliedz. Tāpēc šajā rakstā mēs uzzināsim, kas ir labāks: BMW X1 vai Mercedes GLA. Abas automašīnas ir sava veida etalons kompakto pilsētas krosoveru segmentā. Vienīgais, kas viņus vieno, ir ražotājvalsts. Citādi tas ir absolūti dažādas automašīnas.
Parasti ražotāju uzsvars tiek sadalīts šādi: BMW - uz dinamismu, bet Mercedes - uz komfortu. Ar šiem modeļiem ir otrādi. Tas ir vēl viens pierādījums tam dažādi zīmoli nevar salīdzināt, pamatojoties uz šiem akcentiem. Bavāriešiem ir ērtākas mašīnas, savukārt Štutgartes pārstāvjiem – dinamiskākas.
Ja runājam par konkrētām atšķirībām, Mercedes GLA izskatās kā īsts sporta auto. Tas ir kompaktāks, bet tajā pašā laikā garenbāzes garums ir garāks, tāpēc tas ir dinamiskāks un ātrāks. Savukārt BMW X1 izskatās pēc klasikas ģimenes krosovers.
Mercedes GLA priekšrocības
Modelis GLA kompaktāks un vieglāks par Bavārijas krosoveru, tāpēc izskatās sportiskāks. BMW X1 izmēri: 4439 × 1821 × 1598 mm. Mercedes izmēri: 4424 × 1804 × 1524. Atšķirība ir neliela, bet tā ir. Tajā pašā laikā GLA garenbāze ir par 30 mm garāka. Kombinācijā ar mazāku izmēru tas izskatās ļoti iespaidīgi.
Kā jau tas parasti notiek, Mercedes pārspēj savu konkurentu salona apdares un materiālu ziņā. Vēl viena priekšrocība ir trokšņa izolācija, kas ir labāka nekā Bavārijas.
GLA ir zemāka sēdvieta. Ja jūs izlaižat vadītāja sēdeklis maksimums, tas nonāks praktiski uz grīdas. Tas rada īstas sporta automašīnas efektu. BMW ir diezgan augsta sēdvieta.
BMW X1 priekšrocības
BMW priekšrocības X1 izriet no lielākiem izmēriem. Pateicoties tam, automašīna ir vairāk ietilpīgs salons Un bagāžas nodalījums. Augsti uzstādītais vadītāja sēdeklis nodrošina lielisku redzamību.
Bavārijas krosoveram ir pieejamas citas modifikācijas. Ja salīdzinām pamata versijas, tad tas būs ievērojami lētāks nekā Mercedes. Pretējā gadījumā BMW X1 priekšrocības ir: tehniskās specifikācijas.
BMW X1 un Mercedes GLA raksturlielumu salīdzinājums
GLA krosovers ir aprīkots tikai ar benzīna dzinējiem: 1,6 156 ZS. s., 2,0 211 l. s., 2,0 381 l. Ar. Pirmais dzinējs tiek piedāvāts ar priekšējo riteņu piedziņu, bet pārējie ar visu riteņu piedziņu.
Bavārijas krosovers tiek prezentēts ne tikai ar benzīna dzinējiem, bet arī ar dīzeļdzinējiem. Benzīna dzinēji: 1,5 136 l. s., 2,0 192 l. s., 2,0 231 l. Ar. Dīzeļdzinēji: 2,0 150, 190 vai 231 ZS. Ar.
Salīdzinājums BMW īpašības X1 un Mercedes GLA liecina, ka pirmajam ir pieejams vairāk dzinēju, arī dīzeļa. Tā ir neapšaubāma priekšrocība.
BMW X1 izmaksas ar nobraukumu
BMW izmaksas Lietotie X1 atšķiras atkarībā no gada, stāvokļa un nobraukuma. Bear Holding katalogs piedāvā vācu krosoverus lieliska kondīcija. Katram no viņiem ir veikta rūpīga diagnostika un stingra vēstures pārbaude. Apskatiet katalogu un izvēlieties automašīnu par izdevīgu cenu.
Pirmās paaudzes BMW X1 krosovers ir kļuvis par a ieejas biļete tajā segmentā, kurā iepriekš nebija iespējams iekļūt bez jahtas un pāris naftas ieguves platformām - 2013.-2014.gadā “X-firsts” tika pārdoti ar neticamām atlaidēm. Bet pēc paaudžu maiņas X1 ar savu trīspadsmito algu vairs nevar nopirkt, un tam tagad ir vairāk konkurentu. Kas vēl bez cenas ir mainījies jaunajā BMW X1? Mums ir mēnesis laika, lai to noskaidrotu.
Mūsu ilgā testa pirmajās divās nedēļās BMW X1 xDrive20d nobrauca 467 kilometrus
Sava dzīves cikla beigās “X-First” bija ļoti pieprasīts un pastāvīgi ierindojās pirmajā piecniekā. populāri modeļi BMW Krievijā, un tajā pašā laikā aizvadīja smagu cīņu par līderi savā segmentā ar Audi Q3 un Mercedes-Benz GLA. Kāpēc klientiem X1 tik ļoti patika? Pirmkārt, pats zīmols. Otrkārt, viegls siluets un tajā pašā laikā lielāks par platformu "trīs rubļi", klīrenss. Treškārt, vadāmība: X1 stūrēja kā neviens cits savā klasē.
Bet šeit izauga pirmā (bet diemžēl ne pēdējā) krosovera trūkuma saknes - tas bija pārāk stingrs. Ieslēgts runflat riepas BMW X1 trīcēja kā sacīkšu sporta auto, un tas īsti neatbilda katrai dienai praktiska krosovera tēlam. Tāpēc pirmais, ko darīja X-X pircēji, bija standarta riepas nomainīja pret kaut ko mīkstāku un nopirka parasto “dokatku” ar instrumentu komplektu.
Ieslēgts testa auto tika uzstādīti LED priekšējie lukturi. Aiz radiatora režģa labi redzamas melnas caurules – virsbūves pastiprinājumi.
Nākamā problēma ar X1 bija tā, ka tas bija skaļš. Un plastmasa tās iekšpusē bija tik cieta, ka ar to varēja sagriezt gaļu šašliku kebabā un sasmalcināt sīpolus, pēc tam visu noskalot ar ūdeni no šļūtenes un braukt tālāk.
Visbeidzot, galvenā problēma ar X1: tas bija šaurs.
Pie tā bija vainojama no 3. sērijas sedana mantotā platforma. Aizmugurējo riteņu piedziņas izkārtojums nozīmēja augstu centrālo tuneli, uz priekšu nobīdītu aizmugurējo rindu, nevis platāko bagāžnieku.
Dzinēju gareniskais izvietojums ēda noderīga vieta salona priekšējā daļā, un xDrive jaudas noņemšanas bloka klātbūtne ar elektroniski vadāmu sajūgu, kas pārvalda priekšējās ass savienojumu, aizņēma pēdējos milimetrus brīvas vietas priekšā. Rezultātā šķietami diezgan liels krosovers izrādījās ne ietilpīgāks par trīs rubļu automašīnu ar universāla virsbūvi. Ir skaidrs, ka tas nevarēja ilgt ilgi.
xLine korpusa komplekts kreisajā pusē. Labajā pusē ir parastā opcija.
Tāpēc pagātne vasaras BMW iepazīstināja ar otrās paaudzes X1, kam ir tikai kopīgs nosaukums ar tā priekšgājēju. Tā veidota uz jaunās priekšpiedziņas (!) UKL arhitektūras ar šķērsvirziena dzinēju, un pilnpiedziņa šeit realizēta uz piektās paaudzes Haldex sakabes bāzes, savienojot aizmugurējā ass. Un ja pirmais priekšējo riteņu piedziņas modeļi BMW 2. sērijas Active un Gran Tourer vēl nav nonākuši Krievijā, taču pasūtīšanai jau ir pieejams X1 ar piedziņu uz “nepareizajiem riteņiem”, kas īstu BMW fanu vidū noteikti radīs izsitumus un apsārtumu.
Tomēr citos aspektos jaunais X1 ir pamatīgs pluss. Jaunā platforma ir samazināta riteņu bāze par 90 milimetriem, vienlaikus palielinot vietu aizmugurē (par 37 milimetriem pamatnē un par 66 milimetriem ar izvēles garenisko regulēšanu aizmugurējie sēdekļi), samazina pārkares, kas pozitīvi ietekmēja ģeometrisko apvidus spēju, un palielina bagāžnieku par 85-200 litriem atkarībā no sēdekļu stāvokļa.
Jaunajam X1 ir īsāka riteņu bāze, un tas ir nedaudz īsāks un garāks nekā tā priekšgājējs. Pārkares ir samazinājušās, kam vajadzētu pozitīvi ietekmēt ģeometrisko krosa spēju.
Arī X1 interjers ir krasi mainījies. Tas ir ietilpīgs un moderns, un plastmasa uz priekšējā paneļa ir tik mīksta un maiga uz tausti, ka iepriekšējās paaudzes auto īpašnieks izplūdīs laimes asarās.
Ēst jaunākais komplekss ConnectedDrive ar piekļuvi internetam un skārienjūtīgu "ripu" starp priekšējiem sēdekļiem, ātruma un maršruta datu projekciju uz Vējstikls, rakstzīmju atpazīšanas sistēma, adaptīvā kruīza kontrole un vēl daudz vairāk, par ko X-First īpašnieki iepriekš nevarēja pat sapņot. Bet tas viss maksā naudu, un daudz no tā.
Testa automašīna - pilnpiedziņas X1 20d ar gandrīz maksimālo iespēju klāstu - izplatītājam maksāja 3,7 miljonus rubļu. 3,7 miljoni! Pirms pusotra gada par šo naudu varēja nopirkt Porsche Macan Turbo vai BMW M3, un tagad... Bet no kurienes radās tik iespaidīga figūra?
Vispieejamākais X1 versijā sDrive18i ar priekšējo riteņu piedziņu un 1,5 trīscilindru dzinēju sākas no 1,8 miljoniem rubļu. Cenas mūsu versijai - xDrive20d ar visu riteņu piedziņa un 190 zirgspēku turbodīzelis - šī raksta rakstīšanas laikā tie sākās no 2,3 miljoniem rubļu. Mēs dejosim no šīs figūras.
xLine korpusa komplekts – 161 700 rubļi, skaists Brūna krāsa– vēl 60 tūkst. Augstākās klases navigācija un divu gadu ConnectedDrive abonements papildina 262 tūkstošus rubļu, panorāmas jumts - 106 tūkstošus, interjera apgaismojums ar mainīgu krāsu - 25 tūkstoši, sporta krēsli– nedaudz vairāk par 40. Un tā tālāk – testa auto bija aprīkots ar opcijām 1,4 miljonu rubļu vērtībā, un es neatteiktos no lielākās daļas.
Šāds degvielas patēriņš fiksēts pirmajās divās nedēļās BMW tests X1 xDrive 20d
Standarta komplektācijā ietilpst papildu sporta sēdekļi. Arī apsildāma stūre ir neaizstājama lieta, īpaši 20 grādu salnā. Jumts ar panorāmas skatuļoti patīk aizmugurējiem pasažieriem un palīdz nedaudz paspilgtināt garlaicīgos ziemas sastrēgumus. Uzlabotā navigācija ar ConnectedDrive pakalpojuma abonementu zina satiksmes sastrēgumus (un var no tiem izvairīties), kā arī parāda laika prognozi un pat galvenās dienas ziņas. Turklāt tas darbosies jebkurā vietā Krievijā neatkarīgi no tā, kur iekārta tika iegādāta un ekspluatēta.
Ja vēl atceraties, galvenā iepriekšējā X1 īpašnieku sūdzība bija komforts. Tātad jaunais X1 brauc ne sliktāk kā vecais. Lai gan nē, tas tā nav: tas tiek galā vismaz tikpat labi, un tas ir daudz ērtāk. Piekare šeit maigāk tiek galā ar sīkumiem, taču joprojām ir elastīga un stingra pret lielākiem izciļņiem. Jaunā X-First šasijai joprojām nepatīk tradicionālās bedres ar asām malām, kas parādās pēc atkušņa, bet citādi jauna platformašķiet daudz universālāks un visēdošāks nekā iepriekšējais. It īpaši, ja īpašnieks nav taupījis adaptīvie amortizatori Ar elektroniski kontrolēts. Ja vēlaties, jūs tos "izšķīdiniet" un lēnām ritiniet salauzts ceļš, bet vajag - “iespiesties” “sportā” un steigties kā trakam.
Dīzelis ir lielisks. Pēc rakstura tas neatšķiras no tā priekšgājēja, lai gan tas pieder jaunajai modulārajai B47 saimei. Tomēr tas ir nedaudz jaudīgāks - 190 jaudas pret 184 un 400 Nm griezes moments pret 380. Vilces spēks ir pāri, vibrācijas braukšanas laikā gandrīz nav (dīzeļa trīce ir manāma tikai pēc aukstās palaišanas).
Automātiska - astoņu ātrumu Aisin, nevis ZF, kā mašīnām ar gareniski uzstādītu spēka agregāts. Vispirms Japāņu kastešķiet ne tik delikāts kā vācu. Pārslēdzot pārnesumus, ir jūtami nelieli grūdieni, un aktīvās braukšanas laikā elektronika nepārslēdz ātrumus paātrinājumam tik ātri, cik vēlas. Taču līdz pirmās nedēļas beigām mēs ar “automātu” pieradām viens pie otra un šādas problēmas vairs neradās.
Salīdzināsim BMW X1 un Audi Q3, kurš ir labāks? Šīs mašīnas pieder uzņēmumam no Vācijas.
Tie ir radīti, izmantojot jaunas tehnoloģijas, ar jaunu ārējo, iekšējo izskatu un īpašībām.
BMW X1 priekšējais izskats ir kļuvis agresīvāks. Tas ir pamanāms jaunajos priekšējos LED lukturos, radiatora režģī un jaudīgajā buferī ar lieliem gaisa ieplūdes elementiem. Sānu skats liecina, ka modelis ir kļuvis stilīgāks. Motora pārsegs kļuvis mazāks, aizmugurējam logam ir cits slīpums, palodzes līnija stiepjas augstu - tas padara auto aerodinamiskāku.
Pakaļgalā redzams vizieris virs stikla, spoileris, masīvas piektās durvis un kompakts buferis ar skaidri redzamu zīmogu.
Audi Q3 dizaineri ir pārveidojuši priekšējo daļu – tajā var atrast atjauninātus lukturus. Ar biksenona pildījumu pamata modifikācija, par maksu var iegādāties MatrixLed ar matricu LED lampas. Citi atjauninājumi ietver nedaudz lielāku radiatora režģi un buferi ar atšķirīgu gaisa ieplūdes dizainu.
Aizmugurē ir manāmas izmaiņas optikā – tā atšķiras no iepriekšējās grafikas, kā arī nedaudz pārveidots buferis. Kopumā zīmols ir ieguvis “šķautņainas” kontūras, visas daļas ir pārbaudītas, praktiskas un lakoniskas. Tas izskatās pievilcīgi.
BMW X1 un Audi Q3 interjers
Tā kā BMW X1 izmēri ir nedaudz palielināti, jaunā produkta iekšpusē ir vairāk ērtības un vietas, proti, aizmugurē sēdošajiem pasažieriem. Par papildus samaksu iespējams iegādāties modeli ar 3. sēdekļu rindu. Apdares materiāli instrumentu panelī ir kvalitatīvāki. Visi krēsli ir ērti un kvalitatīvi. Ergonomika ieslēgta augsts līmenis– to var redzēt pēc vadības ierīču atrašanās vietas.
Konsolē centrā ir liels multivides displejs ar navigācijas sistēma. Funkcionalitāte ietver šādas opcijas: klimata sistēma, navigators, LED optika, gaismas un lietus sensori, kruīza kontrole, struktūra, kas brīdina par jebkādām sadursmēm, optikas adaptīvais apgaismojums.
Audi Q3 iekšpusē ir mainījies instrumentu panelis - tas ir nedaudz lielāks. Uz tā ir 8 collu skārienekrāna monitors. Tieši zem tā ir 2 deflektori. Centrā esošā konsole vienmērīgi iekļaujas apakšā mērinstrumentu panelis. Vadītājam ir 3 spieķu daudzfunkcionāla stūre. Vadītāja sēdeklis ir ļoti regulējams, bet sēdpozīcija ir zema. Funkcionalitāte ir šāda: halogēnās gaismas, ABS konstrukcijas, virziena stabilitāte, imobilaizers, aizmugurējā kamera, apsildāmi ārējie spoguļi, PB komplekts un klimata kontroles bloks.
Video
Pārdošanas sākums Krievijā
Mūsu BMW X1 pārdošana sāksies rudenī, un Audi tirdzniecība Q3 šopavasar.
Iespējas
- sDrive 18 IBase, sDrive 18 IAdvantage, sDrive 18 ISport Line, sDrive 18 I xLine, sDrive 18 I M Sport, – 1,5 l dzinējs. 136 “ķēves”, benzīns, ātrumkārba – AT, priekšējā tilta piedziņa, paātrinājums – 9,7 s, ātrums – 200 km/h, patēriņš: 6,5/4,9/5,5
- sDrive 18 dBase, xDrive 18 dMSport, xDrive 18 dAdvantage, xDrive 18 dxLine – 2,0 l dzinējs. 150 “ķēves”, dīzelis, ātrumkārba – AT, piedziņa uz abām asīm, paātrinājums – 9,3 s, ātrums – 204 km/h, patēriņš: 5,7/4,4/4,9
- xDrive 20 IAdvantage, xDrive 20 ISportLine, xDrive 20 IxLine, xDrive 20 IMSport – 2,0 l dzinējs. 192 “ķēves”, benzīns, ātrumkārba – AT, divu asu piedziņa, paātrinājums – 7,4 s, ātrums – 223 km/h, patēriņš: 7,7/5,7/6,5
- xDrive 20dBase, xDrive 20dAdvantage, xDrive 20 dSportLine, xDrive 20 dxLine, xDrive 20 dMSport – 2,0 l dzinējs. 190 “ķēves”, dīzelis, ātrumkārba – AT, divu tiltu piedziņa, paātrinājums – 7,6 s, ātrums – 220 km/h, patēriņš: 5,8/4,5/5,0
- xDrive 25IBase,xDrive 25 IAdvantage, xDrive 25 ISportLine,xDrive 25 IxLine,xDrive 25 IMSport, xDrive 25dSportLine,xDrive 25 dxLine,xDrive 25 dMSport – 2,0 l dzinējs. 231 “ķēve”, dīzelis, ātrumkārba – AT, divu asu piedziņa, paātrinājums – 6,6 s, ātrums – 235 km/h, patēriņš: 5,9/4,7/5,2
- Pamata motors 1,4l. 150 “zirgi”, benzīns, ātrumkārba – MT, AMT, priekšējās ass piedziņa, paātrinājums – 8,9/9,2 s, ātrums – 204 km/h, patēriņš: 6,6/5,0/5,6; 7,1/5,2/5,9
- Desing, Sport - 1,4l dzinējs. 150 “zirgi”, benzīns, ātrumkārba – MT, AMT, priekšējās ass piedziņa, paātrinājums – 8,9/9,2 s, ātrums – 204 km/h, patēriņš: 6,6/5,0/5,6; 7,1/5,2/5,9
- Dzinējs 2.0l. 180 “zirgi”, benzīns, ātrumkārba – AMT, piedziņa uz abām asīm, paātrinājums – 7,6 s, ātrums – 217 km/h, patēriņš: 7,8/5,8/6,6
- Dzinējs 2.0l. 184 “zirgi”, dīzelis, ātrumkārba – AMT, piedziņa uz abām asīm, paātrinājums – 7,9 s, ātrums – 219 km/h, patēriņš: 6,3/4,6/5,3
- Dzinējs 2.0l. 220 “zirgi”, benzīns, ātrumkārba – AMT, piedziņa uz abām asīm, paātrinājums – 6,4 s, ātrums – 233 km/h, patēriņš: 7,9/5,9/6,7
Izmēri
- L*P*A BMW X1 –4439*1821*1598 mm
- L*P*A Audi Q3 – 4388*1831*1590 mm
- BMW X1 klīrenss – 18,5 centimetri
- Audi Q3 klīrenss – 17 centimetri
Cena visām konfigurācijām
BMW X1 cena ir no 1 851 000 līdz 2 900 000 rubļu. Audi cena Q3 no 1911000 līdz 2651000 rubļiem.
BMW X1 un Audi Q3 dzinējs
BMW X1 ir 5 dzinēji: 1,5 l. benzīns 136 “ķēves”, 2,0 l. benzīns 192 “ķēves”, 2,0 l. benzīns 231 “ķēve”. 2,0 dīzelis 150 “ķēves”, 2,0 l. dīzelis 190 "ķēves". Virstaktēšana – 6.6 s, maksimālais ātrums– 235 km/h. Transmisija ir tikai automātiska. Brauciet gan uz priekšējo, gan uz abām asīm.
Audi Q3 ir 4 vienības: 1,4 l. 150 “zirgi”, 2 l. benzīna dzinējs 180 un 220 “zirgi” un 2 l. dīzelis 184 zirgspēki. Ātrumkārba – MT un AMT. Paātrinājums no 6,4 līdz 9,2 s. Ātrums – 233 km/h Brauc gan pa priekšējo, gan uz abām asīm.
BMW X1 un Audi Q3 bagāžnieks
BMW X1 bagāžnieks ir paredzēts 1550 litriem. Audi Q3 bagāžnieks ir paredzēts 1365 litriem.
Galīgais secinājums
Automašīnas ir lieliski pārveidotas. Daudzas īpašības ir pārkonfigurētas. Uzlabota šasija un motoru diapazons. Cenu kategorija nav ļoti atšķirīgs, varētu teikt gandrīz tāpat. Izvēle, kungi, ir pilnībā jūsu.
X3 F25. Dīzelis 184 zs Automātiskā pārnesumkārba 8 ātrumu
1) Dinamika. Tā ir pietiekami vienmēr un visur. Jums pat nav nepieciešams sporta režīms.
2) Vilce. Tas ir labi, ja tas pastāv un tā 400 nm))
3) IDEĀLI balstiekārtas iestatījumi. Lielisks līdzsvars starp maigumu un vadāmību.
4) Kā tas tiek kontrolēts?
5) Patēriņš 6 litri uz šosejas ar 2 pieaugušajiem, bērnu, koferi, kartupeļu maisu un 110 km/h.
6) Mašīna ir silta, tiklīdz es to iedarbināju
7) Perfekta ergonomika! Ar 188 cm augumu sēžu kā cimdā. 12 stundas uz šosejas - mierīgi.
8) Viegli ieslēdzas pie -32 grādiem.
9) Inženierzinātņu kronis! 2 ogles filtru komplekti salonam!!! 10 dažādas gumijas lentes tīriem sliekšņiem
Mašīna dvēselei. Mašīna sirdij. Tu tikai grasījies paātrināt – un viņa jau brauca. Tu pagriezies - un viņa jau ienirst pagriezienā. Mašīna, kas nolasa jūsu domas un liek jums izklaidēties. Pilnīga narkotiku atkarība))
1) Mīlas gludi ceļi. Nepatīk nevienmērīgi)) Piekare plīst reizi 900 km starppilsētu satiksmē.
2) Pēc dolāra kursa lēciena dažas patēriņa preču cenas liek zvērēt.
3) Es noteikti nebrauktu ar to no Murmanskas uz Vladiku. (sūknis vienreiz no zila gaisa noplūda)
4) Atbrīvojiet vietu rezerves riepai. Runflat versijā ir tikai 3 veidi ziemas riepas un 3 gadus veciem bērniem. Ar atbilstošām cenām.
5) Inženierzinātņu kronis! “10 dažādas gumijas lentes tīriem sliekšņiem” - dažas jau ir sākušas bioloģiskās noārdīšanās procesu, lai gan automašīnai ir 5 gadi. Lai nomainītu sūkni, man nācās izjaukt pusi no motora nodalījuma.
6) Nomaiņa aizmugurējie spilventiņi tikai izmantojot datoru. WTF?!
7) VISU dīleru un pārstāvniecību gādīga attieksme BMW Krievija Uz BMW īpašnieki.
Šis lielisks auto mobilais. Un cenas rezerves daļām ir normālas. Vienkārši mūsu ienākumu līmenis ir samazinājies 2 reizes, tāpēc tagad plaukti ir nevis 10 tūkstoši, bet 20 tūkstoši.
Visi X3 F25 masas defekti, kas rodas, tostarp sakarā ar Kaļiņingradas asambleja un vietējo komponentu kvalitāte tiek vienkārši ignorēta, it īpaši pēc garantijas termiņa beigām. ASV jau sen būtu izdomājuši tiesas prāvu un iedevuši BMW brekšus. Un mūsu pusē viņi to tik un tā nopirks.
Es atkārtoju vēlreiz – X3 ir izcils auto. Man personīgi ideāli. Jā, tas prasa uzmanību un labs serviss. Un vēlams 5 gadu garantija Krievijas apstākļi darbību.
Dārgās detaļas??? Iedomājieties, ka eiro maksā 30 rubļus? Un vai pēc tam vēlēsities pārslēgties uz kaut ko citu?)))
Kļūmes diapazonā no 0 līdz 100 t.km:
1) Priekšējā rumba
2) Sūknis (necilvēks izplūda no zila gaisa)
3) Amortizatori (priekšējie)
4) Mazgātāja sūknis
5) Aizmugurējais apgaismojums(Led platei lodējums ir nokritis) var pielodēt pats, vai arī var pilnībā nomainīt pie dīlera par 18 tūkst.
P.s. Un visbeidzot padoms visiem, kas vēlas iegādāties BMW x3 f25 (tikai no savas pieredzes). Ne velti paturiet rezervē 50 tūkstošus rubļu. Labi novērtējiet savas iespējas un apskatiet apkopes cenas. Lai neteiktu, ka Bekha ir tik sasodīti dārga un lai negaidītu eiro par 30 rubļiem.
Paldies visiem! Un lai Dievs dod visiem jaunu Beha ar 5 gadu garantiju)))
