Pagalbinė elektros įranga– tai pagalbinių prietaisų ir prietaisų grupė, užtikrinanti salono ir kėbulo šildymą ir vėdinimą, salono stiklų ir žibintų valymą, garso signalizaciją, radijo priėmimo ir kitas pagalbines funkcijas.
Įvairių transporto priemonių sistemų plėtros tendencijos, susijusios su padidėjusiu efektyvumu, patikimumu, komfortu ir eismo saugumu, lemia tai, kad elektros įranga, ypač elektrinė pavara, atlieka svarbų vaidmenį. pagalbinės sistemos, nuolat didėja. Jei prieš 25...30 metų ant serijinių automobilių praktiškai nebuvo mechanizmų su elektrine pavara, tai dabar net sunkvežimiuose yra sumontuoti bent 3...4 elektros varikliai, o lengvuosiuose - 5...8 ir daugiau, priklausomai nuo klasės.
Elektrinė pavara vadinama elektromechanine sistema, susidedančia iš elektros variklio (arba kelių elektros variklių), perdavimo mechanizmo į veikiantis automobilis ir visa įranga elektros varikliui valdyti. Pagrindiniai transporto priemonių įrenginiai, kuriuose naudojamos elektrinės pavaros, yra salono šildytuvai ir ventiliatoriai, pašildytuvai, stiklų ir žibintų valytuvai, langų pakėlimo mechanizmai, antenos, sėdynių judėjimas ir kt.
Darbo trukmė ir pobūdis lemia pavaros veikimo režimą. Elektrinei pavarai įprasta išskirti tris pagrindinius darbo režimus: ilgalaikį, trumpalaikį ir pertraukiamą.
Ilgasis režimas pasižymi trukme, per kurią, veikiant elektros varikliui, jo temperatūra pasiekia pastovią vertę. Ilgai veikiančių mechanizmų pavyzdžiai yra automobilių šildytuvai ir ventiliatoriai.
Trumpalaikis režimas veikia palyginti trumpai, o variklio temperatūra nespėja pasiekti pastovios vertės. Pavaros veikimo pertrauka yra pakankama, kad variklis spėtų atvėsti iki temperatūros aplinką. Šis veikimo būdas dažniausiai yra tipiškas įvairių įrenginių trumpalaikiai veiksmai: langų pakėlimas, vairavimo antenos, judančios sėdynės ir kt.
Pertraukiamas režimas pasižymi veikimo periodu, kuris kaitaliojasi su pauzėmis (sustabdymas arba tuščioji eiga), ir nė vienu iš darbo periodų variklio temperatūra nepasiekia pastovios vertės, o nuėmus apkrovą variklis nespėja atvėsti iki aplinkos temperatūros. Šiuo režimu veikiančių automobilių įrenginių pavyzdys yra stiklo valytuvai (atitinkamais režimais), langų plovikliai ir kt.
Būdingas bruožas pertraukiamam režimui yra periodo darbinės dalies santykis T"į visą laikotarpį T. Šis rodiklis vadinamas santykine darbo trukme KT arba santykinė įjungimo trukmė PV, matuojamas procentais.
Reikalavimai elektros varikliams, sumontuotiems konkrečiame transporto priemonės komponente, yra ypač specifiniai ir nulemti šio komponento darbo režimų. Renkantis variklio tipą, būtina palyginti pavaros veikimo sąlygas su įvairių tipų elektros variklių mechaninėmis charakteristikomis. Įprasta atskirti natūralias ir dirbtines variklio mechanines charakteristikas. Pirmasis atitinka vardines jo įjungimo sąlygas, įprastą prijungimo schemą ir jokių papildomų elementų nebuvimą variklio grandinėse. Dirbtinės charakteristikos gaunamos keičiant variklio įtampą, įjungiant papildomus elementus variklio grandinėje ir sujungiant šias grandines specialiomis grandinėmis.
Viena iš perspektyviausių automobilio pagalbinių sistemų elektrinės pavaros plėtros krypčių yra iki 100 W galios elektros variklių su sužadinimu iš nuolatinių magnetų kūrimas.
Nuolatinių magnetų naudojimas gali žymiai pagerinti elektros variklių technines ir ekonomines charakteristikas: sumažinti svorį, bendrus matmenis, padidinti efektyvumą. Privalumai yra lauko apvijų nebuvimas, o tai supaprastina vidines jungtis ir padidina elektros variklių patikimumą. Be to, dėl nepriklausomo sužadinimo visi nuolatinio magneto varikliai gali būti grįžtami.
Tipinė šildytuvuose naudojamo nuolatinio magneto variklio konstrukcija parodyta 7.1 pav .
Nuolatiniai magnetai 4 tvirtinami korpuse 3 naudojant dvi plienines plokščias spyruokles 6 , pritvirtintas prie kūno. Inkaras 7 Elektros variklis sukasi dviejuose savaime išsilygiuojančiuose slydimo guoliuose 5 . Grafito šepečiai 2 prispaustas prie kolektoriaus spyruoklėmis 1, pagamintas iš vario juostelės ir išfrezuotas į atskiras lameles.
Elektrinių mašinų su nuolatiniais magnetais veikimo principas yra panašus į gerai žinomą mašinų su elektromagnetinis sužadinimas- elektros variklyje armatūros ir statoriaus laukų sąveika sukuria sukimo momentą. Tokių elektros variklių magnetinio srauto šaltinis yra nuolatinis magnetas. Magneto charakteristika yra jo išmagnetinimo kreivė (histerezės kilpos dalis, esanti II kvadrante), parodyta Fig. 7.2. Medžiagos savybes lemia likutinės indukcijos vertės Į r ir prievarta H Su. Naudingas srautas, kurį magnetas skleidžia išorinei grandinei, nėra pastovus, bet priklauso nuo bendros išorinių išmagnetinančių veiksnių įtakos.
Kaip matyti iš fig. 7.2, magneto veikimo taškas už elektros variklio sistemos ribų N, veikimo taškas sumontuotas su korpusu M ir magneto veikimo taškas elektros variklio mazge KAM yra skirtingi. Be to, daugumos magnetinių medžiagų magnetų išmagnetinimo procesas yra negrįžtamas, nes grįžimas iš taško su mažesne indukcija į tašką su didesne indukcija (pavyzdžiui, išmontuojant ir surenkant elektros variklį) vyksta išilgai nesutampančių grįžimo kreivių. su išmagnetinimo kreive.
Dėl to svarbus pranašumas Automobilių pramonėje naudojamų bario oksido magnetų pranašumas yra ne tik santykinis jų pigumas, bet ir sugrįžimo bei išmagnetinimo kreivių sutapimas tam tikrose ribose (iki vingio taško). Jei išorinių demagnetizuojančių veiksnių įtaka yra tokia, kad magneto veikimo taškas pasislenka už kelio, tada grįžta į tašką KAM nebeįmanoma, o veikimo taškas surinktoje sistemoje jau bus taškas KAM 1 su mažesne indukcija. Todėl skaičiuojant elektros variklius su nuolatiniais magnetais tai labai svarbu teisingas pasirinkimas magneto tūris, užtikrinantis ne tik elektros variklio darbo režimą, bet ir darbo taško stabilumą veikiant maksimaliems įmanomiems išmagnetinimo veiksniams.
Elektriniai pašildytuvų varikliai. Pirminiai šildytuvai naudojami siekiant užtikrinti patikimą vidaus degimo variklių užvedimą esant žemai temperatūrai. Šio tipo elektros variklių paskirtis – tiekti orą degimui palaikyti benzininiuose šildytuvuose, tiekti orą, kurą, užtikrinti skysčių cirkuliaciją dyzeliniuose varikliuose.
Darbo režimo ypatybė yra ta, kad esant tokiai temperatūrai reikia sukurti didelį paleidimo momentą ir veikti trumpai. Siekiant patenkinti šiuos reikalavimus, pašildytuvų elektriniai varikliai gaminami su nuoseklia apvija ir veikia trumpalaikiais ir su pertrūkiais režimais. Priklausomai nuo temperatūros sąlygų, elektros varikliai turi skirtingą perjungimo laiką: -5...-10 0 C ne daugiau kaip 20 minučių; -10...-25 0 C ne ilgiau kaip 30 minučių; -25...-50 0 C ne daugiau kaip 50 min.
Steigėjai platus pritaikymas pašildytuvuose elektros varikliai ME252 (24V) ir 32.3730 (12V) turi 180 W vardinę galią ir 6500 min -1 sukimosi greitį.
Elektriniai varikliai vėdinimo ir šildymo mazgams valdyti. Vėdinimo ir šildymo mazgai skirti vidaus patalpų šildymui ir vėdinimui lengvųjų automobilių, autobusai, kajutės sunkvežimiai ir traktoriai. Jų veikimas pagrįstas variklio šilumos naudojimu vidaus degimas, o veikimas labai priklauso nuo elektros pavaros charakteristikų. Visi šiam tikslui skirti elektros varikliai yra ilgalaikiai varikliai, veikiantys -40...+70°C aplinkos temperatūroje. Priklausomai nuo transporto priemonės šildymo ir vėdinimo įrenginių išdėstymo, elektros varikliai turi skirtingas sukimosi kryptis. Šie elektros varikliai yra vieno arba dviejų greičių, daugiausia sužadinami nuolatiniais magnetais. Dviejų greičių elektros varikliai suteikia du šildymo įrenginio veikimo režimus. Dalinis darbo režimas (mažo greičio režimas, todėl mažesnis produktyvumas) suteikia papildoma žadinimo apvija.
Pav. 7.3 parodyta šildytuvų nuolatiniais magnetais sužadinto elektros variklio konstrukcija. Jį sudaro: 1 ir 5 – slydimo guolis; 2 – nuolatinis magnetas; 3 – šepetėlio laikiklis; 4 – šepetys; 6 – kolektorius; 7 – traversas; 8 – dangtelis; 9 – montavimo plokštė; 10 – spyruoklė; 11 – inkaras; 12 – kūnas. Nuolatiniai magnetai 2 pritvirtintas prie kūno 12 spyruoklės 10. Dangtis 8 pritvirtintas prie korpuso varžtais, kurie įsukami į tvirtinimo plokštes 9, esantis korpuso grioveliuose. Korpuse ir dangtyje sumontuoti guoliai 7 Ir 5 kuriame sukasi armatūros velenas 11. Visi šepetėlių laikikliai 3 yra traversoje 7 pagamintas iš izoliacinės medžiagos.
Traversas pritvirtintas prie dangčio 8. Šepečiai 4, per kurį srovė tiekiama į kolektorių 6, dedamas į šepečių laikiklius 3 dėžutės tipas. Kolektoriai, kaip ir elektros varikliuose su elektromagnetiniu sužadinimu, yra štampuojami iš varinės juostos, po to užspaudžiama plastiku arba iš vamzdžio su išilginiais grioveliais vidiniame paviršiuje.
Dangčiai ir korpusas pagaminti iš lakštinio plieno. Elektrinių priekinio stiklo apiplovimo variklių dangtis ir korpusas gali būti pagaminti iš plastiko.
Be šildymo sistemų, naudojančių vidaus degimo variklio šilumą, naudojamos nepriklausomos šildymo sistemos. Šiuose įrenginiuose elektrinis variklis su dviem velenų išėjimais varo du ventiliatorius, vienas nukreipia šaltą orą į šilumokaitį ir po to į šildomą patalpą, kitas tiekia orą į degimo kamerą.
Daugelyje lengvųjų ir sunkvežimių modelių naudojami elektriniai šildytuvai turi 25...35 W vardinę galią ir 2500...3000 min -1 vardinį greitį.
Elektriniai varikliai, skirti varyti priekinio stiklo valytuvus. Stiklo valytuvams varyti naudojami elektros varikliai reikalingi, kad būtų užtikrintos standžios mechaninės charakteristikos, galimybė reguliuoti sukimosi greitį esant įvairioms apkrovoms, padidintas paleidimo sukimo momentas. Tai lemia specifinis priekinio stiklo valytuvų veikimas – patikimas ir kokybiškas priekinio stiklo paviršiaus valymas įvairiomis klimato sąlygomis.
Norint užtikrinti reikiamą mechaninių charakteristikų standumą, naudojami varikliai su žadinimu iš nuolatinių magnetų, su lygiagrečiu ir mišriu sužadinimu, o sukimo momentui padidinti ir sukimosi greičiui sumažinti naudojama speciali pavarų dėžė. Kai kuriuose elektros varikliuose pavarų dėžė yra suprojektuota kaip neatskiriama elektros variklio dalis. Šiuo atveju elektros variklis vadinamas reduktoriumi. Elektromagnetinio sužadinimo elektros variklių greičio keitimas pasiekiamas keičiant žadinimo srovę lygiagrečioje apvijoje. Nuolatiniais magnetais sužadintuose elektros varikliuose armatūros sukimosi dažnio keitimas pasiekiamas sumontuojant papildomą šepetį ir organizuojant pertraukiamas režimas dirbti.
Fig. duotas 7.4 grandinės schema elektrinė priekinio stiklo valytuvo pavara SL136 su nuolatinio magneto elektros varikliu. Priekinio stiklo valytuvo veikimas su pertrūkiais atliekamas įjungiant jungiklį 1 in padėtis III. Šiuo atveju armatūros grandinė 4 elektros variklis įjungiamas rele 7. Relė turi šildymo spiralę 8, kuri šildo bimetalinę plokštę 9. Kai bimetalinė juostelė įkaista, ji sulinksta ir kontaktai 10 atidaryti, išjungiant relės maitinimą 11, kontaktai 12 kuri nutraukia elektros tiekimą elektros variklio armatūros grandinei. Po lėkštės 9 atvėsina ir uždaro kontaktus 10, estafetė 11 veiks ir maitinimas vėl bus tiekiamas elektros varikliui. Valytuvų ciklas kartojamas 7-19 kartų per minutę.
Režimas mažas greitis atliekama įjungiant jungiklį 1 in padėtis II. Tuo pačiu metu galia pritvirtinti 4 Elektros variklis tiekiamas per papildomą šepetį 3, sumontuotą kampu į pagrindinius šepečius. Šiuo režimu srovė teka tik per dalį armatūros apvijos 4, todėl sumažėja armatūros sukimosi greitis ir sukimo momentas. Didelio greičio valytuvo režimas atsiranda, kai jungiklis yra sumontuotas 1 in padėtis aš. Šiuo atveju elektros variklis maitinamas per pagrindinius šepečius, o srovė praeina per visą armatūros apviją. Montuojant jungiklį 1 į poziciją IV maitinimas tiekiamas armatūroms 4 ir 2 priekinio stiklo valytuvo ir stiklo apliejiklio elektros varikliai ir jų veikimas vyksta vienu metu. Išjungus priekinio stiklo valytuvą (jungiklio padėtis 0), elektros variklis lieka įjungtas tol, kol kumštelis b priartėja prie judančio kontakto 5. Šiuo metu kumštelis atidaro grandinę ir variklis sustoja. Griežtai apibrėžtu momentu reikia išjungti elektros variklį, kad priekinio stiklo valytuvai būtų grąžinti į pradinę padėtį. Elektros variklio 4 armatūros grandinėje yra termobimetalinis saugiklis 13, kuris skirtas apriboti srovę grandinėje perkrovos metu.
Stiklo valytuvo veikimą lyjant lietui ar nestipriai sningant apsunkina tai, kad priekinis stiklas patenka mažai drėgmės. Dėl šios priežasties padidėja šepečių trintis ir susidėvėjimas, taip pat energijos sąnaudos stiklui valyti, dėl to pavaros variklis gali perkaisti. Vairuotojo vieno ar dviejų ciklų įjungimo ir rankinio išjungimo dažnis yra nepatogus ir nesaugus, nes vairuotojo dėmesys trumpam nukrypsta nuo vairavimo.
Norint organizuoti trumpalaikį priekinio stiklo valytuvo įjungimą, elektros variklio valdymo sistema gali būti papildyta elektroniniu laikrodžio valdikliu, kuris tam tikrais intervalais automatiškai išjungia stiklo valytuvų variklį vienam ar dviem smūgiams. Intervalas tarp valytuvų sustojimų gali skirtis per 2...30 s. Daugumos priekinio stiklo valytuvų variklių modelių vardinė galia yra 12...15 W, o vardinis greitis 2000...3000 min -1.
Šiuolaikiniuose automobiliuose plačiai paplito langų plovikliai. priekinis stiklas ir elektra varomi priekinių žibintų valikliai. Elektriniai ploviklių ir žibintų valiklių varikliai veikia pertraukiamu režimu ir yra sužadinami nuolatiniais magnetais bei turi mažą vardinę galią (2,5...10 W).
Be išvardintų paskirčių, elektros varikliai naudojami įvairiems mechanizmams varyti: pakeliamos stiklinės durys ir pertvaros, judančios sėdynės, vairavimo antenos ir kt. Siekiant užtikrinti didelį paleidimo sukimo momentą, šie elektros varikliai turi nuoseklų sužadinimą ir yra naudojami trumpalaikiai. ir su pertrūkiais veikimo režimais.
Veikimo metu elektros varikliai turi užtikrinti sukimosi krypties pasikeitimą, t.y., būti grįžtami. Norėdami tai padaryti, jie turi dvi sužadinimo apvijas, kurių kintamasis perjungimas suteikia skirtingas sukimosi kryptis. Struktūriškai šiam tikslui skirti elektros varikliai yra pagaminti toje pačioje geometrinėje bazėje ir pagal magnetinę sistemą suvienodinti su 25 W galios šildytuvų elektros varikliais.
Elektrinės pavaros kasmet vis dažniau naudojamos automobiliuose. Reikalavimai elektros varikliams nuolat didėja, o tai lemia gerėjanti įvairių transporto priemonių sistemų kokybė, eismo saugumas, mažinamas radijo trukdžių lygis, toksiškumas, didėjančios gamybos technologijos. Šių reikalavimų įvykdymas lėmė perėjimą nuo elektros variklių su elektromagnetiniu sužadinimu prie elektros variklių su sužadinimu iš nuolatinių magnetų. Tuo pačiu metu elektros variklių masė sumažėjo, o efektyvumas padidėjo maždaug 1,5 karto. Jų tarnavimo laikas siekia 250...300 tūkstančių kilometrų.
Elektriniai šildymo, vėdinimo ir priekinio stiklo valytuvų varikliai sukurti keturių standartinių dydžių anizotropinių magnetų pagrindu. Tai leidžia sumažinti gaminamų tipų elektros variklių skaičių ir juos suvienodinti.
Kita kryptis yra efektyvių radijo trukdžių filtrų naudojimas elektros variklių konstrukcijose. Elektros varikliams, kurių galia iki 100 W, filtrai bus unifikuoti kiekvienai elektros variklio bazei ir bus įmontuoti. Perspektyviems 100...300 W galios elektros varikliams kuriami filtrai naudojant kondensatorius - praleidžiamuosius arba blokuojančius. dideli konteineriai. Jei dėl įmontuotų filtrų neįmanoma įvykdyti radijo trukdžių lygio reikalavimų, planuojama naudoti nuotolinius filtrus ir elektros variklių ekranavimą.
Ilgesniu laikotarpiu planuojama naudoti bekontakčius variklius nuolatinė srovė. Šiuose varikliuose sumontuoti statiniai puslaidininkiniai komutatoriai, pakeičiantys mechaninį komutatorių, ir įmontuoti rotoriaus padėties jutikliai. Šepečio-komutatoriaus bloko nebuvimas leidžia pailginti elektros variklio tarnavimo laiką iki 5 tūkstančių ar daugiau valandų, žymiai padidinti jo patikimumą ir sumažinti radijo trukdžių lygį.
Vykdomi darbai kuriant ribotų ašinių matmenų elektros variklius, kurių reikia, pavyzdžiui, varyti vidaus degimo variklio aušinimo ventiliatorių. Šia kryptimi atliekama paieška kuriant variklius su galinio paviršiaus komutatoriumi, kuris kartu su šepečiais įdedamas į tuščiavidurės armatūros vidų, arba su diskinėmis armatūromis, pagamintomis su štampuotomis arba atspausdintomis apvijomis.
Toliau kuriami specialūs elektros varikliai, ypač sandarūs pašildytuvų elektros varikliai, o tai būtina siekiant padidinti patikimumą ir naudoti specialiose transporto priemonėse.
Dvidešimt pirmame amžiuje atrodo, kad žmonijos svajonė išsipildys. Elektromobiliai dar nepakeitė angliavandeniliu varomų transporto priemonių, tačiau pamažu atsiranda pažangesnių modelių. Už nugaros pastaraisiais metais Daugelis automobilių gamintojų savo elektromobilius pasiūlė ekspertų bendruomenei.
Kai kurie iš jų pradėjo masinę gamybą ir sugebėjo pelnyti pripažinimą tarp mėgėjų ir profesionalų. Į 10 geriausių mūsų laikų elektromobilių įeina šie modeliai.
Chevy Voltas
Užteks garsus automobilis, kuris naudoja elektrinę pavarą, yra „Chevy Volt“. Tai ne tik elektrinis automobilis, bet ir elektrinis variklis. Automobilis skirtas važinėti miesto gatvėmis. Akumuliatoriaus talpa leidžia be sustojimo nuvažiuoti 61 km. Volt APŽVALGA „Chevrolet“ APŽVALGA:Chevrolet Spark EV
Neseniai automobilių rinkoje pasirodė prieinamas ir paprasto dizaino elektromobilis. Chevrolet Spark EV. Modelis gaminamas dviem versijomis: su elektriniu varikliu ir hibridine versija. Šio modelio kaina yra 26 tūkstančiai dolerių. Kelionės elektrine pavara trukmė ribojama iki 132 km. „Chevrolet Spark EV 2016“ – visa apžvalga:„Ford Fusion Energy“.
Hibridinis automobilis skirtingų šalių keliais važinėja jau apie penkerius metus. Ford Fusion Energija. Tai buvo glaudaus automobilių gamintojo ir elektromobilių kūrėjo bendradarbiavimo rezultatas. Maitinimo šaltiniai yra ličio jonų baterijos ir dujų balionai. Akumuliatoriaus talpos pakanka tik 33 km nuvažiuoti. „Ford Fusion Energi Plug In Hybrid“:Ford Focus Electric
„Ford“ elektrifikavimo programa lėmė Fokusuotas automobilis Elektrinis. Automobilis buvo populiaraus automobilio modernizavimas, kuriame buvo pristatyta įkraunama baterija ir hibridinis jėgos agregatas. Elektromobilis puikiai tinka važinėti po miestą. Elektra varomas automobilis gali nuvažiuoti 121 km. Bandomasis važiavimas „Ford Focus Electra“:Fiat 500e
Ypatingą vietą tarp elektromobilių užima naujasis Fiat 500e iš Italijos. Kompaktiškas automobilis puikiai jaučiasi siaurose miesto erdvėse. Jame sumontuotas naujausias elektros variklis ir jis turi elegantišką išvaizdą. Automobilio vidus ne tik patogus vairuoti, bet ir saugus. „Fiat 500e“ bandomojo važiavimo apžvalga:„Honda Accord“ įskiepis
Pripažintas lyderis tarp automobilių su hibridiniu jėgos agregatu yra Honda Accord Prijungti. Pakanka šiek tiek pavažinėti šiuo automobiliu, kad patirtumėte visus elektromobilių teikiamus malonumus. „Honda Accord Plug-In“ pasiteisino ne tik didmiesčiuose, bet ir užmiesčio keliuose. „Honda Accord Plug In Hybrid“ vaizdo pristatymas:„Porsche Panamera S Hybrid E
Hibridinių automobilių kūrimu taip pat užsiima garsi kompanija Porsche. Vairuotojams pristatyta „Panamera S Hybrid E“ versija pasižymi puikiomis techninėmis charakteristikomis, nors elektrinė dalis laikoma silpnąja automobilio vieta. Skirtingai nuo daugelio elektrinių konkurentų, Panamera S Hybrid E yra išskirtinai patrauklaus dizaino. „Porsche Panamera S e-Hybrid“: žalias greitis – XCAR:BMW i3
Bavarijos plėtra buvo sėkminga BMW elektromobilis i3. Automobilis pasirodė toks modernus, kad primena automobilį iš mokslinės fantastikos filmas. Automobilis yra įsimintino dizaino, o elektrinis atstumas yra 160 km. BMW i3 - Didelis bandomasis važiavimas(vaizdo įrašo versija):Tesla Model S
Didžiausi pasiekimai pasiekti elektromobilių gamybos srityje Tesla kompanija. „Model S“ kūrimas yra aplinkai nekenksmingas sedano modelis. Potencialius pirkėjus kiek gąsdina elektromobilio kaina, kuri siekia 70 tūkst. Tačiau „Tesla Model S“ be papildomo akumuliatoriaus įkrovimo gali nuvažiuoti 426 km. „Tesla Model S“ – didelis bandomasis važiavimas (vaizdo įrašo versija):Tesla Model X
„Tesla Model X“ šiuo metu yra laikomas prabangiausiu elektromobiliu dėl naujoviškų išradėjų Tesla Motors pavyko gauti švarų automobilį, galintį įveikti 414 km. Tačiau šį inžinerijos stebuklą gali įsigyti tik turtingi žmonės. Yra keletas modifikacijų, kurios skiriasi konfigūracija.- 70D paketas pirkėjui kainuos 80 tūkst. Dėl galingos baterijos (70 kWh) Tesla gali nuvažiuoti 345 km.
- 90D paketas įvertintas 132 tūkst. Automobilyje sumontuota 90 kWh talpos baterija, kuri nuvažiuoja 414 km.
- Galite nusipirkti P90D konfigūracijos „Tesla Model X“ už 140 000 USD. Akumuliatoriaus galia (90 kWh) paskirstyta dviem ašims, todėl užtikrinama puiki pagreičio dinamika (3,8 s iki 96 km/h). Be įkrovimo automobilis gali įveikti 402 km.
- per didelis akumuliatorius užima daug vietos automobilyje;
- Žiemą pablogėja akumuliatoriaus savybės;
- baterijos veikimo laikas ribojamas iki 2-3 metų;
- Vidui šildyti reikia papildomos energijos.
Transporto priemonės traukos pavaros valdymo sistema
Įvadas
automobilio elektrinės pavaros traukos jutiklis
Traukos elektrinės pavaros plėtros aktualumas hibridinis automobilis yra daugiau teisingas naudojimas energijos, didinant transporto priemonės ekologiškumą ir taupant transporto priemonės priežiūrą mažinant degalų sąnaudas. Jis suteikia reikiamą galią, traukos jėgą ir reikiamą automobilio greitį skirtingos sąlygos judesiai.
Mokslinė naujovė.
Mokslinė naujovė slypi tuo, kad nereikia montuoti variklio pagal didžiausias darbo apkrovas. Tuo metu, kai reikia smarkiai padidinti traukos apkrovą, vienu metu įjungiamas ir elektros variklis, ir įprastas variklis (o kai kuriuose modeliuose – papildomas elektros variklis). Tai leidžia sutaupyti mažiau nei galingas variklis vidaus degimo, didžiąją laiko dalį veikiantis pačiu palankiausiu režimu. Toks vienodas galios perskirstymas ir kaupimas, po kurio seka greitas panaudojimas, leidžia automobiliuose naudoti hibridines instaliacijas sporto klasė ir visureigiai.
Praktinė reikšmė.
Praktinė reikšmė slypi tame, kad taupomas mineralinis kuras (neatsinaujinantis išteklius), mažinama aplinkos tarša, taupomas žmogui labai vertingas išteklius, pavyzdžiui, laikas (atsilieka pusė kelionių į degalines).
1. Pradiniai duomenys ir problemos teiginys
Pagrindinė hibridinės transporto priemonės jėgainės valdymo sistemos užduotis – užtikrinti ekonomiškiausią ir aplinkai nekenksmingą režimą. vidaus degimo variklio veikimas dėl apkrovos perskirstymo tarp vidaus degimo variklio, pagalbinio variklio ir energijos atgavimo grandinės.
Papildomos sistemos užduotys yra šios:
) Transporto priemonių stabdymo energijos atgavimo užtikrinimas.
) Būtinos transporto priemonės pagreičio dinamikos užtikrinimas naudojant pagalbinį maitinimo bloką ir energijos kaupimo įrenginį.
) Paleidimo-sustabdymo režimo suteikimas su minimaliu laikotarpiu tuščiąja eiga ICE trumpam sustojus automobiliui.
Pradiniai duomenys.
paimtas Volkswagen automobilis Touareg
Žemiau esančiuose paveikslėliuose (1 pav. ir 2 pav.) pavaizduotos jo techninės charakteristikos, kurios bus pradiniai duomenys mano darbui ir jo išvaizdai.
Ryžiai. 1 Pradiniai duomenys
Ryžiai. 2 Išvaizda Volkswagen Touareg
1.1 Esamų sistemų klasifikacija
Norėdami ištirti hibridinio automobilio traukos elektrinę pavarą, turite nuspręsti, kuri iš trijų esamas schemas pasirinkti. Tai klasifikacija, pagrįsta vidaus degimo variklio ir elektros variklio sąveikos metodu.
Nuosekli grandinė.
Tai paprasčiausia hibridinė konfigūracija. Vidaus degimo variklis naudojamas tik generatoriui varyti, o pastarojo generuojama elektra pasikrauna baterija ir varo elektros variklį, kuris suka varančiuosius ratus.
Taip nebereikia pavarų dėžės ir sankabos. Regeneracinis stabdymas taip pat naudojamas akumuliatoriui įkrauti. Schema gavo savo pavadinimą dėl to, kad galios srautas patenka į varančiuosius ratus, pereinant per eilę nuoseklių transformacijų. Nuo mechaninės energijos, kurią sukuria vidaus degimo variklis, iki elektros energijos, kurią sukuria generatorius, ir vėl iki mechaninės. Tokiu atveju neišvengiamai prarandama dalis energijos. Serijos hibridas leidžia naudoti vidaus degimo variklius mažai energijos, ir jis nuolat veikia maksimalaus efektyvumo diapazone arba gali būti visiškai išjungtas. Išjungus vidaus degimo variklį, elektros variklis ir akumuliatorius gali užtikrinti judėjimui reikalingą galią. Todėl, skirtingai nei vidaus degimo varikliai, jie turi būti galingesni, todėl ir brangesni. Veiksmingiausias nuoseklioji grandinė važiuojant dažno stabdymo, stabdymo ir greitėjimo režimu, važiuojant nedideliu greičiu, t.y. mieste. Todėl jis naudojamas miesto autobusuose ir kitose miesto transporto rūšyse. Šiuo principu veikia ir dideli. kasybos savivarčiai, kur reikia perduoti didelį sukimo momentą ratams, o didelių greičių nereikia.
Lygiagreti grandinė
Čia varomuosius ratus varo ir vidaus degimo variklis, ir elektros variklis (kuris turi būti reversinis, t.y. gali veikti kaip generatorius). Jų koordinuotam lygiagrečiam veikimui naudojamas kompiuterinis valdymas. Tuo pačiu metu išlieka poreikis įprastinė transmisija, o variklis turi veikti neefektyviomis pereinamojo laikotarpio sąlygomis.
Sukimo momentas, ateinantis iš dviejų šaltinių, pasiskirsto priklausomai nuo važiavimo sąlygų: pereinamaisiais režimais (paleidimas, greitėjimas) vidaus degimo varikliui padėti yra prijungtas elektros variklis, o nustatytais režimais ir stabdymo metu veikia kaip generatorius, įkraunamas. baterija. Taigi lygiagrečiuose hibriduose didžiąją laiko dalį dirba vidaus degimo variklis, o jam padeda elektros variklis. Todėl lygiagretūs hibridai gali naudoti mažesnę bateriją, palyginti su serijiniais hibridais. Kadangi vidaus degimo variklis yra tiesiogiai sujungtas su ratais, galios nuostoliai yra žymiai mažesni nei serijiniame hibride. Šis dizainas yra gana paprastas, tačiau jo trūkumas yra tas, kad reversinė paralelinė hibridinė mašina negali vienu metu varyti ratų ir įkrauti akumuliatoriaus. Lygiagretieji hibridai yra veiksmingi užmiestyje, bet neefektyvūs mieste. Nepaisant šios schemos įgyvendinimo paprastumo, ji reikšmingai nepagerina nei aplinkos parametrų, nei vidaus degimo variklių naudojimo efektyvumo.
Šios hibridinės schemos šalininkė yra kompanija „Honda“. Jų hibridinė sistema vadinama Integrated Motor Assist. Tai visų pirma numato sukurti benzininį variklį su padidintu efektyvumu. Ir tik tada, kai varikliui tampa sunku, į pagalbą turėtų ateiti elektrinis variklis. Šiuo atveju sistema nereikalauja sudėtingos ir brangios maitinimo blokas kontrolė, taigi ir tokio automobilio savikaina mažesnė. IMA sistema susideda iš benzininio variklio (kuris suteikia pagrindinę galią), elektros variklio, kuris suteikia papildomą galią, ir papildomos baterijos elektros varikliui. Kai automobilis su įprastu benzininis variklis sulėtėja, jo kinetinė energija yra slopinama dėl variklio pasipriešinimo (variklio stabdymo) arba kaitinant išsiskiria kaip šiluma stabdziu diskai ir būgnai. Automobilis su IMA sistema pradeda stabdyti naudodamas elektros variklį. Taigi elektros variklis veikia kaip generatorius, gaminantis elektros energiją. Stabdymo metu sutaupyta energija kaupiama akumuliatoriuje. O kai automobilis vėl pradeda greitėti, akumuliatorius atiduos visą sukauptą energiją, kad suktų elektros variklį, kuris vėl persijungs į traukos funkcijas. O benzino sąnaudos sumažės lygiai tiek pat energijos, kiek buvo sukaupta ankstesnio stabdymo metu. Apskritai „Honda“ mano, kad hibridinė sistema turėtų būti kuo paprastesnė, elektros variklis atlieka tik vieną funkciją – padeda vidaus degimo varikliui sutaupyti kuo daugiau degalų. „Honda“ išleidžia du hibridiniai modeliai: Įžvalga ir pilietiškumas.
Serija - lygiagreti grandinė
Kurdama hibridus Toyota pasuko savo keliu. Japonijos inžinierių sukurta Hybrid Synergy Drive (HSD) sistema sujungia dviejų ankstesnių tipų savybes. Prie lygiagrečios hibridinės grandinės pridedamas atskiras generatorius ir galios daliklis (planetinė pavara). Dėl to hibridas įgauna nuoseklaus hibrido bruožus: automobilis užvedamas ir važiuoja nedideliu greičiu tik varomas elektros energija. Įjungta dideliu greičiu o judant su pastovus greitis ICE prijungtas. Esant didelėms apkrovoms (akceleracija, judėjimas įkalnėn ir pan.), elektros variklis papildomai maitinamas iš akumuliatoriaus – t.y. hibridas veikia kaip lygiagretus.
Dėl atskiro generatoriaus, kuris įkrauna akumuliatorių, elektros variklis naudojamas tik ratams varyti ir regeneraciniam stabdymui. Planetinis mechanizmas dalį vidaus degimo variklio galios perduoda ratams, o likusią dalį – generatoriui, kuris arba maitina elektros variklį, arba įkrauna akumuliatorių. Kompiuterinė sistema nuolat koreguoja maitinimą iš abiejų energijos šaltinių į optimalus veikimas bet kokiomis vairavimo sąlygomis. Šio tipo hibriduose didžiąją laiko dalį dirba elektros variklis, o vidaus degimo variklis naudojamas tik efektyviausiais režimais. Todėl jo galia gali būti mažesnė nei lygiagrečio hibrido.
Svarbu vidaus degimo variklių savybė taip pat yra tai, kad jis veikia Atkinsono cikle, o ne Otto cikle, pvz įprastiniai varikliai. Jei variklis veikia pagal Otto ciklą, tada įsiurbimo takto metu stūmoklis, judėdamas žemyn, cilindre sukuria vakuumą, dėl kurio į jį įsiurbiamas oras ir kuras. Be to, esant mažo greičio režimui, kai droselio vožtuvas beveik uždarytas, vadinamasis siurbimo nuostoliai. (Kad geriau suprastumėte, kas tai yra, pabandykite, pavyzdžiui, siurbti orą per užspaustas šnerves.) Be to, pablogėja cilindrų pripildymas. naujas mokestis ir atitinkamai didėja degalų sąnaudos bei kenksmingų medžiagų išmetimas į atmosferą. Kai stūmoklis pasiekia dugną miręs centras(BDC), įsiurbimo vožtuvas užsidaro. Atleidimo smūgio metu, kai jis atsidaro Išmetimo vožtuvas, išmetamosiose dujose vis dar yra slėgis, o jų energija negrįžtamai prarandama – tai yra vadinamasis. produkcijos praradimas.
Atkinsono variklyje įsiurbimo takto metu įsiurbimo vožtuvas užsidaro ne šalia BDC, o daug vėliau. Tai suteikia nemažai privalumų. Pirma, sumažėja siurbimo nuostoliai, nes dalis mišinio, stūmokliui pravažiavus BDC ir pradėjus judėti aukštyn, įstumiama atgal į įsiurbimo kolektorius(o vėliau naudojamas kitame cilindre), todėl jame sumažėja vakuumas. Degus mišinys, išstumtas iš cilindro, taip pat atima dalį šilumos nuo jo sienelių. Kadangi suspaudimo takto trukmė galios takto atžvilgiu mažėja, variklis dirba pagal vadinamąjį. ciklas su padidintu plėtimosi laipsniu, kurio metu išmetamųjų dujų energija naudojama ilgiau, t.y., sumažėjus išmetamųjų dujų nuostoliams. Taigi gauname geresnį aplinkosauginį veiksmingumą, efektyvumą ir didesnį efektyvumą, bet mažiau energijos. Tačiau esmė ta, kad Toyota hibrido variklis veikia mažai apkrautais režimais, kuriuose šis Atkinsono ciklo trūkumas didelio vaidmens nevaidina.
Serijinio lygiagretaus hibrido trūkumai apima didesnę kainą, nes jam reikalingas atskiras generatorius, didesnis akumuliatorius ir našesnis bei sudėtingesnis. kompiuterio sistema valdymas.
Hečbeke įdiegta HSD sistema Toyota Prius, Camry verslo klasės sedanai, Lexus RX400h visureigiai, Toyota Highlander Hibridas, Harrier Hybrid, sportinis sedanas Lexus GS 450h ir prabangus automobilis - Lexus LS 600h. „Toyota“ žinias įsigijo „Ford“ ir „Nissan“ ir panaudojo kuriant Ford Escape Hibridas ir Nissan Altima hibridas. „Toyota Prius“ pirmauja parduodant visus hibridus. Benzino sąnaudos mieste yra 4 litrai 100 km. Tai pirmasis automobilis, kuris važiuojant mieste sunaudoja mažiau degalų nei užmiestyje. 2008 m. Paryžiaus automobilių parodoje buvo pristatytas „Prius“ įkraunamas hibridinis modelis.
1.2 Transporto priemonės traukos elektrinės pavaros valdymo sistemos schemos
Įvesties ir išvesties signalų įjungimo/išjungimo legenda. elektros variklio generatoriaus stabdžių pedalo paspaudimo signalo paspaudimo signalas elektroninis pedalas akceleratorius variklio greitis variklio temperatūra atleidimo sankabos įjungimas
ICE / generatoriaus variklio greičio generatoriaus variklio temperatūra generatoriaus variklio greičio automatinės pavarų dėžės atpažinimo temperatūra Hidraulinė sistema Automatinė pavarų dėžė hidraulinis sankabos siurblys, slėgis
hidraulinėje sistemoje, automatinė pavarų dėžė, pavarų perjungimas, galios elektroninio modulio temperatūra, aukštos įtampos sistemos kabelių stebėjimas, aukštos įtampos akumuliatoriaus temperatūra, įtampos stebėjimas, slėgis hidraulinė pavara stabdis
sistemos, stabdžių slėgis, ratų greičio nustatymas, saugos diržų aptikimas
Elektrinių komponentų legendaAukštos įtampos akumuliatoriusVariklio valdymo blokasAutomatinės transmisijos valdymo blokas Maitinimo modulis ir valdymo blokas elektrinė pavara Jungiklių dėžė (EBox) ABS valdymo blokas Prietaisų bloko valdymo blokasDuomenų magistralės diagnostikos sąsaja Oro pagalvių valdymo blokas
Radijo navigacijos sistema RNS 850
Darbo aprašymas:
Judėjimo pradžia. Judėjimas maža apkrova, mažu greičiu arba nedideliu nuolydžiu. Kadangi vidaus degimo variklis turi mažą efektyvumą esant mažoms apkrovoms, judėjimą užtikrina pagalbinis variklis, jei energijos rezervo saugojimo įrenginyje pakanka. Priešingu atveju judėjimas atliekamas naudojant vidaus degimo variklį.
Tolygus judėjimas. Sistema užtikrina efektyviausią vidaus degimo variklio darbo režimą. Jei vidaus degimo variklio sukimo momentas mažesnis už pasipriešinimo momentą, trūkstama galia suteikiama prijungus pagalbinį variklį. Jei optimalus sukimo momentas yra didesnis nei pasipriešinimo sukimo momentas, perteklinė galia pašalinama naudojant energijos atkūrimo grandinę.
Overclocking Reikiamą pagreičio dinamiką daugiausia užtikrina pagalbinis variklis, išlaikant ekonomiškiausią pagrindinio vidaus degimo variklio režimą. Jei akumuliaciniame įrenginyje nėra pakankamai energijos rezervo arba nepakanka pagalbinio variklio galios, papildomos galios suteikia pagrindinis vidaus degimo variklis.
Stabdymas. Perteklinė kinetinė energija transporto priemonė pašalinamas į regeneravimo grandinę. Jei regeneracinio stabdymo efektyvumas yra nepakankamas, įjungiama hidraulinė stabdžių sistema.
Sustojus ir akumuliaciniame įrenginyje užtenka energijos užvesti, išjungiamas vidaus degimo variklis. Jei sukauptos energijos neužtenka. Vidaus degimo variklis veikia tol, kol jį reikia papildyti Aukštos įtampos akumuliatoriaus Maitinimo modulis ir valdymo blokas
elektrinė pavaraAukštos įtampos akumuliatoriaus valdymo blokasE-dėžutė (EBbox)Saugos įtaisas 1Aukštos įtampos sistemos aptarnavimo jungtisHibridinės pavaros akumuliatoriaus ventiliatorius 1Hibridinės pavaros akumuliatoriaus ventiliatorius 2
Elektros variklis-generatorius.
Pagrindinis hibridinės pavaros elementas yra elektros variklis-generatorius.
Hibridinėje pavaros sistemoje ji perima trys svarbiausi užduotys:
Vidaus degimo variklio starteris,
Generatorius aukštos įtampos akumuliatoriui įkrauti,
Traukos variklis transporto priemonės judėjimui.
Rotorius sukasi statoriaus viduje be kontakto. Generatoriaus režimu generatoriaus elektros variklio galia yra 38 kW. Veikiant traukos variklio režimui, elektros variklis-generatorius išvysto 34 kW galią. Skirtumas atsiranda dėl galios praradimo, kuris struktūriškai būdingas kiekvienai elektrinei mašinai. Važiavimas elektra tik lygiu paviršiumi Touareg su hibridinis variklis galimas iki maždaug 50 km/h greičio. Maksimalus greitis judėjimas priklauso nuo pasipriešinimo judėjimui ir aukštos įtampos akumuliatoriaus laipsnių bei įkrovimo. Elektros variklio-generatoriaus korpuse yra speciali K0 sankaba.
Elektros variklis-generatorius yra tarp vidaus degimo variklio ir automatinės pavarų dėžės.
Tai trifazis sinchroninis variklis. Naudojant galios elektroninį modulį, 288 V nuolatinė įtampa paverčiama trifaze kintamosios srovės įtampa. Trifazė įtampa sukuria trifazį elektromagnetinį lauką elektros variklyje-generatoriuje.
Techninės priežiūros dokumentuose elektros variklis-generatorius vadinamas „elektros pavaros V141 traukos varikliu“.
1.3 Sistemoje esantys jutikliai
Rotoriaus padėties jutiklis.
Kadangi vidaus degimo variklis su savo sūkių davikliais elektros pavaros režimu yra mechaniškai atjungtas nuo elektros variklio-generatoriaus, pastarajam reikalingi savi davikliai, nustatantys rotoriaus padėtį ir greitį. Šiems tikslams į elektros variklį-generatorių integruoti trys greičio jutikliai.
Jie apima:
traukos rotoriaus padėties jutiklis 1
elektrinis variklis G713
traukos rotoriaus padėties jutiklis 2
elektros variklis G714
traukos rotoriaus padėties jutiklis 3
Rotoriaus padėties jutiklis (RPS) yra elektros variklio dalis.
IN komutatorių elektros varikliai Rotoriaus padėties jutiklis yra šepečio kolektoriaus mazgas, kuris taip pat yra srovės jungiklis.
IN bešepetėlių elektros varikliai Rotoriaus padėties jutiklis gali būti įvairių tipų:
Magnetinė indukcija (t. y. tikrosios galios ritės naudojamos kaip jutiklis, tačiau kartais naudojamos papildomos apvijos)
Magnetoelektriniai (Hall efekto jutikliai)
Optoelektrinis (ant įvairių optronų: LED-fotodiodas, LED-fototranzistorius, LED-fototiristorius).
Traukos variklio temperatūros jutiklis G712
Šis jutiklis yra integruotas į generatoriaus elektros variklio korpusą ir užpildytas polimeru.
Jutiklis registruoja generatoriaus variklio temperatūrą. Aušinimo skysčio grandinės yra neatskiriama dalis inovacijų sistema temperatūros reguliavimas. Traukos variklio temperatūros jutiklio signalas naudojamas aukštos temperatūros aušinimo skysčio grandinės aušinimo veikimui valdyti. Naudodami elektrinį aušinimo siurblį ir valdomą siurblį vidaus degimo variklio aušinimo sistemai, galite valdyti visus aušinimo sistemos veikimo režimus, nuo aušinimo skysčio necirkuliacijos aušinimo kontūruose režimo iki maksimalaus aušinimo sistemos veikimo režimo. .
Priklausomai nuo medžiagų, naudojamų termistorių jutiklių gamybai, yra:
1.Varžinės temperatūros detektoriai (RTD). Šie jutikliai pagaminti iš metalo, dažniausiai iš platinos. Iš esmės bet koks metalas, veikiamas temperatūros, keičia savo atsparumą, tačiau naudojama platina, nes ji turi ilgalaikį stabilumą, stiprumą ir pakartojamumą. Volframu taip pat galima matuoti aukštesnę nei 600°C temperatūrą. Šių jutiklių trūkumas yra jų didelė kaina ir netiesiškumas. 2.Silicio varžiniai jutikliai. Šių jutiklių privalumai yra geras tiesiškumas ir didelis ilgalaikis stabilumas. Šiuos jutiklius taip pat galima įterpti tiesiai į mikrostruktūras. .Termistoriai. Šie jutikliai pagaminti iš metalo oksido junginių. Jutikliai matuoja tik absoliučią temperatūrą. Reikšmingas termistorių trūkumas yra jų kalibravimo ir didelio netiesiškumo poreikis, taip pat senėjimas, tačiau su visais reikiamais koregavimais juos galima naudoti tiksliems matavimams. 2. Diagnostika
.1 Diagnostinis testeris DASH CAN 5.17 kainuoja 16 500 rublių. Funkcionalumas: Odometro kalibravimas ir reguliavimas; Raktų pridėjimas prie automobilio, net jei neturite visų esamų raktų Atlieka raktų adaptaciją Skaityti prisijungimo / slaptus kodus (SKC) ID numerio ir imobilaizerio numerio įrašymas Įkelia ir išsaugo iššifruotą imobilaizerio bloką Išsaugo (klonuoja) prietaisų skydelį naudodamas imobilizatoriaus bloko įrašą iš failo Nuskaito ir išvalo CAN-ECU klaidų kodus Naudojimas: Mygtukai: / SEAT / SKODA – paspauskite šį mygtuką norėdami perskaityti naujausios kartos VDO. (Pavyzdžiui, tinka GOLF V nuo 2003 m. iki 2006 m. 06. Kai kuriose SEAT ir Skoda automobilių versijose iki 2009 m. modeliuose yra įrengti šio tipo deriniai) – paspauskite šį mygtuką, kad perskaitytumėte Passat B6. (Šiuose automobiliuose negalite gauti imobilaizerio informacijos iš prietaisų skydelio, nes imobilizatoriaus blokas yra modulio dalis)A3 - paspauskite šį mygtuką norėdami perskaityti AUDI A3 VDO derinį.A4 - paspauskite šį mygtuką norėdami perskaityti AUDI A4 BOSCHRB4./ TOUAREG - spustelėkite šį mygtuką norėdami perskaityti Phaeton ir Touareg BOSCHRB4.EDC15 - dyzeliniai automobiliai nuo 1999 m. Palaiko daugumą VAG grupės automobilių ir SKODA - aprūpino savo automobilius ECU.EDC16 - naudojamas dyzeliniuose automobiliuose nuo 2002 m. Naudotas automobiliuose paskutinės kartos.* /MED9.5 – BOSCHME7.* variklio tipas, naudojamas tokiuose automobiliuose kaip GolfI V arba Audi TT. Galite skaityti šiuos variklius: ME7.5, ME7.1, ME7.5.1, ME7.1.1..1.1 Golf dar nepalaikomas KANALAI - Paspaudę šį mygtuką pritaikote variklio valdymo bloko EEprom BOSCHME7.BOXES - Iki paspaudę šį mygtuką galite skaityti registracijos kodas nuo imobilaizerio. Tinka Audi A4 su 12 kontaktų jungtimi ir LT dėžute. Taip pat galite perskaityti 1994–1998 m. dėžutes, tačiau tik tada, kai pritaikytas raktelis įkištas į uždegimą. Sistemos savidiagnostika. Jei aukštos įtampos sistemoje įvyksta gedimas, užsidega įspėjamoji lemputė. Simbolis įspėjamoji lemputė gali būti oranžinės, raudonos arba juodos spalvos. Atsižvelgiant į aukštos įtampos sistemos gedimo tipą, rodomas atitinkamos spalvos simbolis ir įspėjamasis pranešimas. Išvada
Mano darbe nagrinėjama hibridinės transporto priemonės traukos elektrinės pavaros valdymo sistema. Taip pat atsižvelgiama į visas esamas sistemas, visus grandinių sprendimus, taip pat atsižvelgiama į sistemoje esančius jutiklius. Sistemos savidiagnostika ir diagnostika naudojant išorinis įrenginys(testeris). Darbas pilnai baigtas. Bibliografija
1. Yutt V.E. Automobilių elektros įranga: vadovėlis universiteto studentams. - M.: Transportas, 1995. - 304 p. Trumpai automobilio žinynas. - M.: Transconsulting, NIIAT, 1994 - 779 p. 25 egzemplioriai Akimovas S.V., Čižkovas Yu.P. Automobilių elektros įranga - M.: ZAO KZHI "Za Rulem", 2001. - 384 p. 25 egzemplioriai Akimov S.V., Borovskikh Yu.I., Chizhkov Yu.P. Automobilių elektros ir elektroninė įranga - M.: Mashinostroenie, 1988. - 280 p. Reznikas A.M., Orlovas V.M. Automobilių elektros įranga. - M.: Transportas, 1983. - 248 p. Aptarnavimo mokymas Savarankiško mokymo programa skirta 450 Touareg su hibridine jėgos pavara.
NAMI-0189E parodytas pav. 3.6.
Ryžiai. 3.6. Elektros pavaros grandinė su perjungiamomis akumuliatoriaus sekcijomis ir sužadinimo valdymu
Traukos variklis M maitinamas dviem traukos akumuliatorių blokais GB1 ir GB2, kurie prie jo grandinės yra sujungti lygiagrečiai arba nuosekliai naudojant KB kontaktorius. Be to, variklio armatūros grandinėje yra paleidimo rezistoriai R1 ir R2, kuriuos šuntuoja KSh kontaktorius. Variklio sužadinimo srovę reguliuoja tiristoriaus impulsų keitiklis, kuriame yra pagrindinis tiristorius V2 ir perjungiamasis tiristorius V3. Variklis apverčiamas kontaktoriumi KR, kuris perjungia žadinimo apvijos įtampos poliškumą. Elektrinės pavaros darbo režimai nustatomi specialiu komandiniu valdikliu. Šiame įrenginyje, kurį valdo vairuotojas, yra režimų jungikliai, taip pat indukcinis reguliatorius, kurio padėtis nustato žadinimo srovės vertę naudojant valdymo bloką B U. Savo ruožtu variklio sužadinimo srovė lemia armatūros srovės dydį
(3.3)
taip pat dinaminis sukimo momentas ant variklio veleno
Esant pastoviems variklio darbo režimams Mdyn = 0 ir iš (3.4) išraiškos išplaukia, kad žadinimo srovė apibrėžia sukimosi greitį pagal formulę
(3.5)
čia UП yra variklio armatūros grandinės maitinimo įtampa; ir
Nr.1 – kai KB išjungtas
Nr. 2 – kai įjungtas KB
Naudojant valdymo bloką BU neigiamas Atsiliepimas Pagal akumuliatoriaus srovę ir variklio sužadinimo apvijos kryptį stabilizuojamos nurodytos sužadinimo srovės ir akumuliatoriaus srovės reikšmės, taigi ir važiavimo režimai pagal (3.4) ir (3.5) išraiškas.
Užvedus elektromobilį, akumuliatoriaus blokai sujungiami lygiagrečiai, įjungiant kontaktorių K, variklis užsiveda pirmoje reostato pakopoje per rezistorių RI. Variklio sužadinimas nustatytas arti maksimalaus. Toliau spaudžiant akceleratoriaus pedalą ir taip veikiant komandų valdiklį pagreičio metu, antrasis reostato etapas įsijungia, rezistorius Nr. 2 lygiagrečiai su rezistoriais RI per tiristorių VI. Sumažėjus paleidimo srovei, KSh kontaktorius įsijungia ir trumpai sujungia paleidimo reostatus. Tiristorius VI grįžta į išjungtą būseną. Tolesnis valdymas atliekamas keičiant žadinimo srovę. Kai greitis pasiekia 30 km/h, komandų valdiklis perjungia akumuliatorių blokus į nuoseklųjį ryšį ir toliau valdo keisdamas žadinimo srovę.
Regeneracinis stabdymas atsiranda, kai padidėja sužadinimo srovė ir dėl to padidėja variklio EMF. Akumuliatoriaus įkrovimo srovė pradeda tekėti per diodą V tiek nuosekliai, tiek lygiagrečiai sujungus blokus. Galimo regeneracinio regeneracinio stabdymo Dr diapazonas priklauso nuo naudojamo variklio sužadinimo srauto slopinimo ir gali būti nustatytas pagal toliau pateiktą ryšį.
Įjungta modernus automobilisĮrengta daug įrenginių, kurių veikimui reikalinga mechaninė energija. Šią energiją jie dažniausiai gauna iš elektros variklių.
Elektros variklis su mechaninės energijos perdavimo mechanizmu ir elektros variklio valdymo grandine sudaro automobilio elektros pavaros sistemą. Energijai perduoti automobilio elektrinėje pavaroje naudojami krumpliaračiai ir sliekinės pavaros, alkūniniai mechanizmai. Dažnai elektros variklis ir mechaninės energijos perdavimo mechanizmas sujungiami į reduktorinį variklį arba elektros variklis derinamas su pavara.
Automobilių elektrinės pavaros varo šildytuvų ventiliatorius ir variklio aušinimo sistemas, elektra valdomus langus, antenos prailginimo įrenginius, priekinio stiklo valytuvus, plovimo siurblius, priekinių žibintų valiklius, šildytuvus, kuro siurblius ir kt. Panagrinėkime reikalavimus elektros varikliams ir tipams elektros varikliai naudojamas transporto priemonių komponentų elektrinėse pavarų sistemose.
Elektriniai varikliai, skirti transporto priemonių priedų pavaroms
Reikalavimai elektros varikliams yra labai įvairūs. Elektriniai automobilių šildytuvų ir ventiliatorių varikliai turėti ilgą darbo režimą ir mažą paleidimo momentą; langų pakėlimo varikliai turi didelį pradinį sukimo momentą, bet veikia trumpai; priekinio stiklo valytuvu varikliai suvokti kintamas apkrovas, todėl turi turėti standžią išėjimo charakteristiką, keičiantis apkrovai veleno sukimosi greitis neturėtų labai keistis; Pirminio šildytuvo elektros varikliai turi normaliai veikti esant labai žemai aplinkos temperatūrai.
Transporto priemonių pavarose naudojami tik nuolatinės srovės elektros varikliai.. Jų vardinės galios turi atitikti 6, 10, 16, 25, 40, 60, 90, 120, 150, 180, 250, 370 W serijas, o vardiniai veleno apsisukimai turi atitikti serijas 2000, 3000, 4000, 50000. , 6000, 8000, 9000 ir 10 000 aps./min.
Elektros varikliai su elektromagnetiniu sužadinimu transporto priemonių komponentų elektros pavaros sistemoje turi nuoseklųjį, lygiagretųjį arba mišrų sužadinimą. Reversiniai elektros varikliai su dviem žadinimo apvijomis. Tačiau šiuo metu mažėja elektros variklių su elektromagnetiniu sužadinimu naudojimas. Plačiau paplitę elektros varikliai su nuolatinio magneto sužadinimu.
Elektros variklių konstrukcijos yra labai įvairios.
Ryžiai. 2. Elektrinio šildytuvo variklis
Fig. 2 paveiksle parodyta šildytuvo elektros variklio konstrukcija. Nuolatiniai magnetai 2 yra pritvirtinti prie elektros variklio korpuso 12 spyruoklėmis 10. Armatūros velenas 11 sumontuotas metalo keramikos guoliuose 1 ir 5, esančiuose korpuse ir dangtelyje 8. Dangtis prie korpuso pritvirtintas varžtai įsukami į plokštes 9. Srovė į komutatorių 6 tiekiama per šepečius 4, įdėtus į šepečio laikiklį 3. Skersinis 7 iš izoliacinės medžiagos, sujungiantis visus šepečių laikiklius į bendrą mazgą, tvirtinamas prie dangčio 8.
Elektros varikliuose, kurių galia iki 100 W, įprasta naudoti slydimo guolius su kermetiniais įdėklais, dėžutės tipo šepečių laikiklius ir komutatorius, štampuotus iš varinės juostos su plastikiniu užspaudimu. Taip pat naudojami kolektoriai iš vamzdžių su išilginiais grioveliais vidiniame paviršiuje.
Dangčiai ir korpusas pagaminti iš vientiso tempto lakštinio plieno. Elektrinių priekinio stiklo apiplovimo variklių dangčiai ir korpusas yra plastikiniai. Elektromagnetinio žadinimo elektros variklių statorius surenkamas iš plokščių; Be to, abu stulpai ir jungas yra įspausti kaip vienas gabalas iš lakštinio plieno.
1 ir 2 tipų nuolatiniai magnetai (žr. lentelę žemiau) montuojami į magnetinę šerdį, įlietą į plastikinį dėklą. 3, 4 ir 5 tipų magnetai tvirtinami prie korpuso plokščiomis plieninėmis spyruoklėmis arba klijuojami. 6 tipo magnetas yra sumontuotas ir įklijuotas į magnetinę šerdį, kuri dedama į variklio gaubtą. Inkaras pagamintas iš 1-1,5 mm storio elektrotechninio plieno plokščių.
Pagrindinių tipų elektros variklių su nuolatinio magneto sužadinimo techniniai duomenys
1 lentelė. Pagrindiniai elektros variklių tipai buitinių automobilių elektrinėse pavarose.
| Elektrinis variklis | Magneto tipas | Tikslas | Įtampa, V | Naudinga galia, W | Svoris, kg | |
| ME268 | 1 | Skalbyklės pavara | 12 | 10 | 9000 | 0,14 |
| ME268B | 1 | Tas pats | 24 | 10 | 9000 | 0,15 |
| 45.3730 | 4 | Šildytuvo pavara | 12 | 90 | 4100 | 1 |
| MPEI | 3 | Tas pats | 12 | 5 | 2500 | 0,5 |
| ME237 | 4 | » | 24 | 25 | 3000 | 0,9 |
| ME236 | 4 | » | 12 | 25 | 3000 | 1 |
| ME255 | 4 | » | 12 | 20 | 3000 | 0,8 |
| 19.3730 | 5 | » | 12 | 40 | 2500 | 1,3 |
| ME250 | 5 | » | 24 | 40 | 3000 | 1,3 |
| ME237B | 4 | Vairavimo stiklas valikliai |
12 | 12 | 2000 | 0,9 |
| ME237E | 4 | Tas pats | 24 | 12 | 2000 | 0,9 |
| ME251 | 2 | Ventiliatoriaus pavara | 24 | 5 | 2500 | 0,5 |
| ME272 | 6 | Tas pats | 12 | 100 | 2600 | 2,25 |
Pagrindinių tipų elektros variklių su elektromagnetiniu sužadinimu techniniai duomenys
2 lentelė. Pagrindiniai elektros variklių tipai buitinių automobilių elektrinėse pavarose.
| Elektrinis variklis | Tikslas | Įtampa, V | Naudinga galia, W | Veleno sukimosi greitis, aps./min | Svoris, kg |
| ME201 | Šildytuvo pavara | 12 | 11 | 5500 | 0,5 |
| ME208 | Tas pats | 24 | 11 | 5500 | 0,5 |
| MENA | Valytuvų pavara |
12 | 15 | 1500 | 1,3 |
| ME202 | Prieš pradedant važiuoti |
12 | 11 | 4500 | 0,5 |
| ME202B | Tas pats | 24 | 11 | 4500 | 0,5 |
| ME252 | » | 24 | 180 | 6500 | 4,7 |
| 32.3730 | » | 12 | 180 | 6500 | 4,7 |
| ME228A | Antenos pavara | 12 | 12 | 4000 | 0,8 |
Elektros varikliai, kurių galia didesnė nei 100 W savo dizainu panašus į DC generatoriai. Jie turi korpusą iš mažo anglies plieno juostos arba vamzdžio, ant kurio varžtais tvirtinami poliai su žadinimo apvija. Dangteliai tvirtinami kartu varžtais. Dangčiuose yra Rutuliniai guoliai. Reaktyvūs šepetėlių laikikliai užtikrina stabilų šepečių veikimą ant komutatoriaus.
Dviejų greičių varikliai su elektromagnetiniu žadinimu turi laidus kiekvienai žadinimo ritei elektros varikliai su nuolatiniais magnetais aprūpinami trečiu papildomu šepečiu, kuriam padėjus galia didėja veleno greitis.
Lentelėje pateikti pagrindinių nuolatiniais magnetais sužadinamų elektros variklių tipų techniniai duomenys. 1, o su elektromagnetiniu sužadinimu lentelėje. 2.
