Be to, VAZ dar sovietiniais laikais bendradarbiavo su „Porsche“:
Bendradarbiavimas su „Porsche“ kuriant naujojo priekiniais ratais varomo VAZ-2108 dizainą prasidėjo antrajame etape 1980 m.1980 m. sausio mėn., iškart po to Naujųjų metų šventės, įmonėje pasirodė tuometinis VAZ generalinis direktorius A. Žitkovas, lydimas vyriausiojo dizainerio G. Mirzoevo.
Vizito tikslas – pasirašyti sutartį, kuri tuo metu jau buvo parengta.
Jie susitiko su įmonės valdybos pirmininku E. Fuhrmannu, vyriausiuoju dizaineriu G. Bottu ir jo pavaduotoju būsimo projekto kuratoriumi ponu Eibu. Slaptumo sumetimais šiam projektui buvo suteiktas „Gama“ pavadinimas.
Kaip trečioji įmonė, kurianti technologiją, Italijos įmonė UTS yra FIAT technologijų skyrius. „Gamma“ projektų vadovais paskirti: nuo f. „Porsche“ – ponas Raineris Srokas, kėbulo skyriaus vadovas, o iš VAZ – pavaduotojas „Nepomnyashchy“. vyriausiasis dizaineris.
Pirmoji VAZ delegacija, kurią sudarė J. Nepomnyashchy, A. Zilpert, Y. Pašhin, E. Nosenko ir vertėjas G. Krune, į „Porsche“ atvyko 1980 metų balandžio pabaigoje.
Dėl bendradarbiavimą su „Porsche“ VAZ, remiantis VAZ-21011 kėbulu, pagal UGK konstruktorių kūrimą buvo pagamintas priekinių ratų pavaros laikiklis, kuris įmonei buvo pristatytas balandžio 17 d.
Darbas prasidėjo su „Porsche“ dizaineriais ir bandytojais. Jis buvo atliktas daugiausia ant kėbulo, variklio, pavarų dėžės ir važiuoklės. Buvo pagamintas nusileidimo modelis.
„Gamma“ grupė taip pat buvo sukurta operatyviniams darbams VAZ atlikti. Apskritai darbas „trikampyje“ VAZ-Porsche-UTS buvo vykdomas labai intensyviai, buvo nedelsiant keičiamasi informacija, pavyzdžiais ir net delegacijomis.
Pirmasis „trigubas“ susitikimas įvyko „Porsche“ 1980 m. rugsėjį. Atvyko G. Mirzojevas iš VAZ ir V. Kadannikovas su visa delegacija iš Turino.
Atvykus VAZ delegacijai, įmonė sėdėjo ir dirbo iki vėlumos, surašė protokolus. Pradėtas vartoti vokiškas žodis Forgang („forgang“), reiškiantis žinią apie bandymų rezultatus, dizaino pokyčius, technologijas. Šiais dokumentais buvo apsikeista trigubai.
G. Gorissono pranešimas
Jau 20 metų „Porsche“ plėtra siejama su Rusijos automobilių kompanija AVTOVAZ, kuri per tą laiką tapo reikšmingu mūsų partneriu buvusi SSRS, o dabar Rusijoje.
Nepaisant visų politinių skirtumų ir visų ekonominių aplinkybių, ši AVTOVAZ ir Porsche partnerystė išaugo į pavyzdingą daugelio asmenų indėlį į pasitikėjimo ryšį tarp Rytų ir Vakarų. Norėčiau papasakoti apie istoriją, darbus ir kai kurias ypatybes.
70-ųjų viduryje. sovietų valdžia nusprendė suteikti AVTOVAZ įmonei galimybę iš grynai licencijuotos įmonės išsivystyti į visiškai nepriklausomą automobilių gamintoją, orientuotą į sovietų ir Europos rinkas.
Šis sprendimas kartu su tuo, kad „Porsche“ yra vienas didžiausių technologijų tiekėjų automobilių pramonė ir kad „Porsche“ ryšiai su sovietų pramone egzistavo jau praėjusio amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje ir prisidėjo prie AVTOVAZ ir „Porsche“ bendradarbiavimo.
Nereikia pamiršti, kad susidūrus su politiniais, ekonominiais ir biurokratiniais sunkumais, tam, kad šis bendradarbiavimas būtų sėkmingas, prireikė iškilių žmonių pastangų ir valios.
Čia reikėtų paminėti ypač keturias pavardes: iš Rusijos pusės tuometinis AVTOVAZ generalinis direktorius, o vėliau automobilių pramonės ministras V. Polyakovas, o iš Vokietijos – daktaras Ernstas Fuhrmannas, vienu metu buvęs AVTOVAZ pirmininku. „Porsche“ lenta.
Abu buvo AVTOVAZ ir „Porsche“ ryšio iniciatoriai ir taip atvėrė – kaip vėliau paaiškėjo – tikrą langą į Vakarus Rusijos automobilių pramonei.
Prie operatyvaus darbų įgyvendinimo prisidėjo ir vyriausiasis AVTOVAZ dizaineris G. Mirzoevas bei dabartinis „Porsche“ direktorių tarybos narys Horstas Marhartas, atsakingas už plėtrą ir tyrimus.
AVTOVAZ-Porsche bendradarbiavimą galima suskirstyti į 4 skirtingus etapus.
Pradžioje, tarp 1975 ir 1980 m. Tai, visų pirma, pasiūlymas modernizuoti „Lada“ (automobilis, licencijuotas FIAT) ir „Niva“.
Tada, 2-ajame etape 1980–1984 m. po to bendras 2108 Samaros modelio kūrimas.
Trečias etapas – 1987–1991 m - daugiausia dirba su 16 vožtuvų varikliu, kurio darbinis tūris yra 1,5 litro, ir automobiliu „Gamma-2“ (2110).
Paskutiniame etape 1989-91 m. — mažų 3 ir 4 cilindrų variklių kūrimas automobiliui Oka.
Rusijos įmonė„KATE“ įkurta 2004 m. Kuriame ir planuojame įsisavinti plataus asortimento automatinių pavarų dėžių (AT) gamybą Rusijos rinkai.
Mūsų įmonės vadovų komanda turi 20 metų patirtį kuriant ir įsisavinant įvairių gaminių gamybą automobilių sistemos ir komponentai, taip pat tiekimas, automatinių pavarų dėžių remontas ir priežiūra Rusijos rinka.
Inžinerinis personalas - MSTU absolventai, kandidatai ir mokslų daktarai. Baumanas, vienas geriausių technikos universitetų Rusijoje, kuris palaiko naujų kinematinių schemų sintezės ir planetinių pavarų dėžių projektavimo mokyklą. transporto priemones.
Kai kurios mūsų iniciatyvos laikotarpiu nuo 1997 iki 2004 m. buvo siekiama sukurti eksperimentinius modelius rusiški automobiliai su užsienio automatinėmis pavarų dėžėmis: GAZ 3102 su A4 LD automatine pavarų dėže iš Ford, Moskvich Svyatogor su Renault F3R varikliu ir Chrysler 42LE automatine pavarų dėže, GAZ 66 su 5,7 litro varikliu. ir automatinė pavarų dėžė 4L60E „Chevrolet“, GAZ „Tourist“ su dyzeliniu varikliu „Steyr“ ir automatinė pavarų dėžė 5R55E su valdymo sistema savo vystymąsi, UAZ 3153 su 3,0 litrų varikliu ir 4L60E Chevrolet automatine pavarų dėže. Nuo 2004 metų pagrindinė įmonės veikla – modernių rusiškų automatinių pavarų dėžių kūrimas, prototipų gamyba, automatinių pavarų dėžių testavimas, išankstinė gamyba ir serijinė gamyba. Mūsų įmonė yra užpatentavusi daugiau nei 30 skirtingų automatinių pavarų dėžių kinematinių schemų ir jomis remdamasi kuria 6, 7 ir 9 laipsnių automatines pavarų dėžes visam keleivių, komercinių ir sunkvežimiai.
KATE LLC specialistai aktyviai bendradarbiauja su Rusijos, Europos ir Azijos įmonėmis, kuriančiomis ir gaminančiomis automatinių pavarų dėžių komponentus.
UAB „KATE“ turi savo aukštųjų technologijų bandomąją produkciją, kurioje kuriami ir išbandomi stendiniai bandymai, tokie kaip atskirų komponentų prototipai ir automatinės pavarų dėžės sistemos, ir kuriami surenkamų demonstracinių transporto priemonių su naujausiomis rusiškomis automatinėmis pavarų dėžėmis prototipai.
Jau visai netrukus nedidelės apimties 9 laipsnių automatinės pavarų dėžės KATE R932 gamyba moderniai buitinių automobilių F klasė. Gamyba turės aukštas laipsnis automatizavimo ir atitinka aukščiausią šiuolaikiniai standartai kokybės.
Tuo pačiu metu Kaliningrade ruošiamas modernus, daugiau nei 10 000 m2 bendro ploto surinkimo gamybos kompleksas 8 hektarų plote pažangių automatinių pavarų dėžių surinkimui ir naujausi mazgai ir transporto priemonių sistemos.
Darbas mūsų įmonėje – puiki galimybė kurti sudėtingus, unikalius ir technologiškai pažangius produktus šalyje išvystyta!
Mūsų komanda laukia naujų kompetentingų darbuotojų!
Tomis pačiomis šiltomis vasaros dienomis pernai, Maskvos tarptautinio renginio rėmuose automobilių paroda„Motor Show 2005“ kompanijos „KATE“ komanda pirmą kartą viešai paskelbė apie buitinės automatinės pavarų dėžės kūrimą. O praėjusią savaitę parodos svečių ir dalyvių dėmesiui buvo pristatytos dviejų tipų automatinės pavarų dėžės, jau realiai įdiegtos „į aparatinę įrangą“ ir išbandytos KATE įmonės plėtros biuro darbuotojų kartu su skyriaus specialistais. ratinės transporto priemonės MSTU im. Baumanas. KATE LLC generalinis direktorius Jevgenijus Novitskis susirinkusius žurnalistus patikino, kad pirmasis iš jų – 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė RL608, skirta lengviesiems automobiliams, sveriantiems iki 3,5 tonos, ir išilginis variklis, kurio galia siekia iki 200 AG. – pagal jų pačių kokybės charakteristikas ne prastesnis geriausios transmisijos Japonijos ir Vokietijos gamintojai. Antroji automatinė pavarų dėžė – 7 laipsnių FT703, skirta priekiniais ratais varomiems lengviesiems automobiliams, sveriantiems iki 2 tonų su skersiniu varikliu, kurio galia iki 127 AG. – apskritai jis vienintelis pasaulyje. Pirmieji FT703 prototipai jau bandomi ir derinami LADA Kalina automobiliuose.
Kartu su „Gimtadieniais“ iš „KATE“, kurie neslėpė džiaugsmo dėl šio renginio, prie stendo buvo daug garbingų svečių, kurių kiekvienas taip pat pasirodė įvairaus laipsnio progos „herojus“: buvęs „KATE“ generalinis direktorius, o dabar veikiantis generalinis direktorius OJSC "AvtoVAZ" Maksimas Nagaicevas, Valstybinio mokslo centro FSUE "NAMI" direktorius Aleksejus Ipatovas, Maskvos valstybinio technikos universiteto Ratinių transporto priemonių katedros vedėjas. Baumanas Georgijus Kotijevas, OJSC AvtoVAZ direktorių valdybos pirmininkas Vladimiras Artyakovas, direktorius Federalinė agentūra pramonėje Borisas Aleshinas. Prieš metus „Rosprom“ vadovas viešai palaimino kūrybinę komandą „KATE“ už šį itin naudingą ir šalies ekonomikai perspektyvų verslą, o pasitikėjimo kreditas pasiteisino. Tikriausiai todėl Borisas Sergejevičius tą dieną negailėjo gerų žodžių: „Tokie įsipareigojimai ir rezultatai yra labai svarbūs, nes svarbiausia, ko mums trūksta Rusijoje, yra pasitikėjimas, kuris gali atnešti gerų ekonominių vaisių pakelti mūsų geriausi pasiekimaiį pasaulinių konkurencingų produktų aukštumas! Ir pavyzdys, kurį mes visi matome šiandien, leidžia mums to tikėtis...“
Iš tiesų, buitinių automatinių pavarų dėžių sukūrimas yra svarbus įvykis ne tik KATE, bet ir visai mūsų valstybei. Pasaulinėje rinkoje, kuri siekia 20-25 milijonus automatinių pavarų dėžių, yra mažiau nei tuzinas gamintojų, tačiau iki šiol tarp jų nebuvo rusų. Turėdama savo panašius aukštos kokybės gaminius, mūsų šalis taip pat turės teisę pretenduoti į tam tikrą šios rinkos segmentą, juolab kad automatinių pavarų dėžių paklausa rusiškiems automobiliams jau seniai išaugo ir kasdien auga. Juk automobiliai užsienio gamintojų su automatinėmis pavarų dėžėmis yra gana brangūs ir iš tikrųjų „iškrenta“ iš tos Rusijos automobilių rinkos dalies, kur daugiausia populiarūs modeliai kainų intervale nuo 7 iki 11 tūkstančių dolerių. Būtent tokios mašinos naudojamos Rusijoje labiausiai paklausūs, jei kasmet jų parduodama apie 700 tūkst. Atlikta rinkodaros tyrimai parodė, kad daugelis Rusijos piliečių yra pasirengę permokėti už automobilius iki 10% daugiau nei jų savikaina, jei tik jie turi automatines, o ne mechanines pavarų dėžes. aukštas lygis patikimumas ir kokybė – kad vairavimas būtų patogesnis, lengvesnis ir komfortiškesnis.
KATE sukurtos automatinės pavarų dėžės yra originalus rusiškas gaminys, saugomas 21 išradimų patentu. Derindami rusišką teoriją ir praktiką, vakarietiškų pavarų dėžių konstrukcijų analizę, mūsų specialistai rado optimalius grandinių sprendimus. Visų pirma, automatinei pavarų dėžei RL608 (kuri bus naudojama galinėje ir keturiais ratais varomų transporto priemonių, priklausantis kategorijai "B"), buvo pasirinkta kinematinė schema, leidžianti naudoti šešias pavaras kelionė į priekį ir vienas pervedimas atvirkščiai. Jame buvo trys planetinės pavaros, trys stabdžiai ir dvi fiksuojančios sankabos. Kalbant apie FT703 automatinę pavarų dėžę, ji buvo sukurta remiantis dar unikalesniu kinematinės konstrukcijos principu: tik trys planetinės pavaros ir šeši valdymo elementai leidžia įdiegti septynias pavaras į priekį, optimaliai paskirstant automatinės pavarų dėžės kinematinį diapazoną. Ir svarbiausia: šiuo metu pasaulyje analogų FT703 automatinei pavarų dėžei tiesiog nėra! Be to, kuriant FT703, buvo nuspręsta atsisakyti sukimo momento keitiklio naudojimo, siekiant padidinti efektyvumą ir sumažinti svorio bei dydžio charakteristikas. Taigi pagal vartotojų savybes šis sprendimas FT703 prilygsta tokiam modernios transmisijos DSG (Volkswagen), CVT (Nissan) ir ZF. Aukštas dalių standartizavimas kartu su paprastų ir aukštųjų technologijų sprendimais tikrai padarys FT703 įperkamiausiu savo klasėje.
Naujų automatinių pavarų dėžių prieinamumą vartotojams užtikrina jų kaina (RL608 – iki 800 USD, FT703 – 1000 USD), degalų efektyvumas ir mažos išlaidos už paslaugą. Sumažinus valdiklių skaičių, vairuotojas geriau vertina eismo situacija ir taip gerina eismo saugumą. Patikimumą lemia originali kinematinė schema, minimalus detalių kiekis, mažos dinaminės apkrovos ir šiuolaikinių CAD/CAE naudojimas. Jie skiriasi nuo užsienio automatinių pavarų dėžių geresnė pusė kompaktiškumas, minimalus dalių skaičius, padalintas į pavarų skaičiai leidžianti maksimaliai išnaudoti dinamines charakteristikas variklis. Prie minėtųjų belieka pridurti, kad užsienio partneris „KATE“ ir didžiausias tiekėjas komponentais tapo kompanija Tsang Yow (Taivanas) – viena pripažintų pasaulio lyderių automatinių pavarų dėžių komponentų gamyboje. Savo ruožtu privatūs verslininkai ir „Vneshtorgbank“ teikė finansinę paramą AKR šalių kūrėjams. Įmonės KATE automatinių pavarų dėžių gamyba bus vykdoma Kaliningrade esančioje gamykloje, kur 8 hektarų plote bus įrengta mechaninio surinkimo gamykla, bandymų zona, mechaninio remonto zona, taip pat komponentų ir apdailos sandėlis. Produktai. Bus iškilęs administracinis pastatas, buitinės ir pagalbinės patalpos, valgykla. Bendras darbuotojų skaičius sieks apie 400 žmonių. Gamybos užtikrinimui jau sudarytos sutartys su komponentų gamintojais iš Europos, Azijos ir Amerikos, ateityje planuojama didinti užsakymų dalį šalies įmonėse;
Atidarymas surinkimo gamyklaįvyks šių metų pabaigoje, o KATE planuojamus pajėgumus planuoja pasiekti 2007 m. Gamybos struktūroje bus 4 gamybos linijos: pirmoje kasmet bus surenkama iki 100 tūkst. FT703 automatinių pavarų dėžių, antroje – 50 tūkst. RL608 automatinių pavarų dėžių. Trečioje linijoje tikimasi įkurti 100 tūkst perspektyvūs modeliai priekinių ratų pavara, o ketvirtoje - 10 tūkstančių automatinių transmisijų surinkimas sunkvežimiams ir karinė įranga. Bendras įmonės našumas turėtų būti 260 tūkst. automatinių dėžių per metus.
Skirta krumpliaračių movų sinchronizavimo metodo kūrimui planetinė dėžė užkrato pernešimas
Galutinis eksperimentinio tyrimo tikslas – patvirtinti gautas disertacijos teorines išvadas apie derinimo galimybę kampiniai greičiai jungtys, sujungtos krumpliaračio mova, dėl atitinkamo pavarų dėžės (variklio) varančiojo veleno sukimosi greičio pasikeitimo. Buvo tiriama KATE R932 pavarų dėžė, sukurta FSUE NAMI. Eksperimentinė darbo dalis buvo atlikta „Super Flow Technologies Group“ bandymų stende „Axiline“ (1 pav.).
1 paveikslas. Bendra forma Axiline transmisijos stovas.
Stovas yra su varikliu vidaus degimas(VAZ 21126), kuris per smagratį ir sklendę jungiamas prie automatinės planetinės pavarų dėžės varančiojo veleno. Transmisijos aušinimo sistema, kurioje yra vandens-alyvos šilumokaitis, yra prijungta prie pavarų dėžės. Šilumokaičio vandens grandinė yra sujungta su variklio aušinimo kontūru. Pavarų dėžei valdyti buvo naudojamas transmisijos valdymo bloko (TCU) įrenginys, renkamas naudojant LTR-EU-2-5 duomenų rinkimo ir apdorojimo sistemą (2 pav.). Varomasis pavarų dėžės velenas yra prijungtas prie stabdžių elektros mašinos per adapterinę movą.
2 pav. L-Card LTR-EU-2-5 duomenų rinkimo ir apdorojimo sistema bei TCU perdavimo valdymo įtaisas.
Bandomasis objektas – devynių laipsnių automatinės pavarų dėžės prototipas KATE pavaros R932 (3 pav.).
3 pav. KATE R932 devynių greičių automatinės pavarų dėžės prototipas.
Tyrimo objekto įrengimo ant transmisijos bandymų stendo schema parodyta 4 pav.
4 pav. Pavarų dėžės montavimo ant bandymų stendo schema: 1 – VAZ 21126 variklis; 2 – pavarų dėžė KATE R932; 3 – elektrinė stabdžių mašina; 4 – transmisijos aušinimo sistema; 5 – stovo valdymo pultas.
Vadovaujantis disertaciniame darbe keliamais tikslais, eksperimentiškai įvertinti krumpliaratine mova sujungtų jungčių kampinius greičius, atitinkamai pasikeitus pavarų dėžės (variklio) varančiojo veleno sukimosi greičiui. ), buvo parengtas matavimo įrangos komplektas.
5 paveiksle parodyta slėgio jutiklių vieta ant greičių dėžės.
5 pav. Slėgio jutiklių montavimo schema. T4, T5, T2, M13, M9, M6, DC4B, DC4A – slėgio davikliai 0...25 bar.
Stende taip pat buvo naudojami šie jutikliai:
- automatinės pavarų dėžės režimas (0...5 V);
- išėjimo veleno greitis (0…9000 Hz);
- greitis įvesties velenas(0...9000 Hz);
- temperatūra keptuvėje (0...200 °C);
- sukimo momentas 0…1000 (Nm).
Oscilograma su vieno iš atliktų bandymų rezultatais pateikta 6 paveiksle.
6 pav. Perjungimo 3-2 oscilograma, kai variklio sūkių skaičius yra 700 aps./min.: 1 – slėgis T5 stabdžių stiprintuve; 2 – varančiojo veleno sukimosi greitis; 3 – varomojo veleno sukimosi greitis; 4 – padėtis droselio vožtuvas; 5 – 4 jungties sukimosi greitis; 6 – slėgis stabdžių stiprintuve T2; 7 – slėgis M9 fiksavimo sankabos stiprintuve.
Remiantis prie disertacijos pridėtomis įgyvendinimo pažymomis, naudojami gauti teorinių ir eksperimentinių tyrimų rezultatai:
- Rusijos Federacijos valstybiniame mokslo centre FSUE „NAMI“ projektuojant transporto priemonių transmisijas.
- Ugdymo procese rengiant inžinierius pagal specialybes „Žemės transportas ir technologinės priemonės“ ir „ Transporto priemonės specialus tikslas“, pavadintame MSTU. N.E. Baumanas.
- Vykdant tyrimus, atliekamus Rusijos Federacijos švietimo ir mokslo ministerijos nurodymu. Darbo rezultatai naudojami Kurgano valstybinio universiteto „Specialios paskirties transporto priemonių“ srities inžinierių rengimo procese.
- Krumpliaračių movų sinchronizavimo metodas naudojamas LLC tyrimų institute Mekhmash.
Dabar šie automobiliai komplektuojami tik su penkių greičių mechaninės dėžės krumpliaračiais savos gamybos
VLADIVOSTOKAS, gegužės 29 d., PrimaMedia. „Russian Technologies“ generalinio direktoriaus Sergejaus Čemezovo žmona Jekaterina taip pat užsiima technologijomis. Ji yra pagrindinė „Kate LLC“ savininkė, kuri sukūrė automatinę pavarų dėžę, kurią galima montuoti „Lada“, praneša laikraštis „Vedomosti“. Dabar Lada Kalina Jis komplektuojamas tik su savos gamybos penkių greičių mechaninėmis pavarų dėžėmis. Automobilio kaina svyruoja nuo 260 000 iki 320 000 rublių. Sumontavus automatinę pavarų dėžę, automobilio kaina padidės 35 000–50 000 rublių, skaičiuoja Metropol IFC analitikas Michailas Pakas.
Iš kairės į dešinę: Silvio Berlusconi, Dmitrijus Medvedevas, Sergejus Čemezovas (2008 m. lapkričio 6 d.)
Plačioji visuomenė pirmą kartą apie Katya LLC išgirdo 2005 m. - tada į mažai žinomos įmonės pristatymą Maskvos automobilių parodoje atvyko keli aukšto rango pareigūnai: „Rosoboronexport“ generalinis direktorius Sergejus Čemezovas (dabar „Rusijos technologijų“ vadovai), Borisas Aleshinas ( tuo metu „Rosprom“ vadovas), aukščiausi VTB vadovai. Kompaniją 2004 m. sukūrė Maskvos valstybinio technikos universiteto absolventų grupė. Bauman, o pagrindinis jo pasiekimas yra automatinių šešių ir septynių greičių transmisijų sukūrimas.
Paaiškėjo, kad prie šio vystymosi prisidėjo ir Chemezovo žmona Jekaterina. „Kartu su draugais ji organizavo šį verslą [Kate LLC], kuriame anksčiau dirbo dabartinis „AvtoVAZ“ viceprezidentas“, – „Vedomosti“ sakė Čemezovas gamykla Mes jau turime, tikimės, kad ji pradės veikti kitais metais. Dabar, kiek žinau, jie ieško partnerių.
Vieningo valstybinio juridinių asmenų registro duomenimis, Kate LLC steigėjai yra Jekaterina Ignatova, kuriai priklauso 70 proc. 30% - iš „Kate“ generalinio direktoriaus Jevgenijaus Novitskio. Vakar Novitskis atsisakė kalbėtis su „Vedomosti“.
Kate gamykla turėjo pradėti veikti 2007 m., jos numatomas pajėgumas – 260 000 perdavimo per metus, pranešta 2007 m. LLC investuotojai buvo VTB (VTB atstovas to nekomentuoja) ir privatūs investuotojai. Katya jau gavo vietą gamyklai Kaliningrade, „Vedomosti“ sakė Kaliningrado srities pramonės ministras Michailas Karapyšas.
Automatinės pavarų dėžės "Kate" - pirmasis "automatinis" rusiškas dizainas. Bendrovės atstovų teigimu, „Lada Kalina“ su automatine pavarų dėže jau praėjo pirmuosius bandymus.
Prieš kelerius metus Nagaicevas teigė, kad Kate klientais gali tapti ir AvtoVAZ (25 proc. kontroliuojama Rostekhnologii), ir kitos Rusijos automobilių gamyklos.
ZF į „Vedomosti“ prašymą neatsakė. „AvtoVAZ“ atstovas atsisakė komentuoti, pranešė „Vedomosti“.
NUORODA(pagal oficialią įmonės svetainę): Rusijos įmonė „KATE“ buvo įkurta 2004 m. Kuriame ir planuojame įsisavinti automatinių pavarų dėžių (AT) gamybą Rusijos rinkai. Mūsų įmonės vadovų komanda turi 10 metų patirtį tiekiant, remontuojant ir aptarnaujant automatines pavarų dėžes Rusijos rinkoje Tahoe Transmission įmonėje. Inžinieriai yra baigę MSTU. Baumanas, vienas geriausių technikos universitetų Rusijoje. Kai kurios jų iniciatyvos 1997–2000 m. buvo siekiama sukurti eksperimentinius rusiškų automobilių modelius su užsienio automatinėmis pavarų dėžėmis:
1997 m– GAZ 3102 su automatine pavarų dėže A4 LD iš Ford
1998 m– „Svyatogor“ (F 3 R „Renault“ variklis) su automatine pavarų dėže 42 LE „Chrysler“
1998 m– GAZ 66 su 5,7 litro varikliu. ir automatinė pavarų dėžė 4 L 60E "Chevrolet"
1999 m– GAZ „Tourist“ su Steyr dyzeliniu varikliu ir automatine pavarų dėže 5 R 55 E su savos konstrukcijos ir programos valdikliu
2000 m– UAZ 3153 su 3,0 l varikliu ir automatine pavarų dėže 4 L 60E „Chevrolet“
Šiame projekto etape ieškome įvairių automatinės pavarų dėžės komponentų tiekėjų: sukimo momento keitiklių ir siurblių komponentų; planetinių mechanizmų komponentai; trinties valdikliai; Komponentai elektrinė sistema valdikliai (solenoidiniai vožtuvai, jutikliai, jungtys ir valdikliai); tarpikliai, sandarikliai, guoliai ir kiti pagalbiniai elementai.
Automatinė pavarų dežė(AT) FT703 sukurtas remiantis unikalia kinematine schema, kurią susintetino ir užpatentavo KATE. Iš viso trys planetinės pavaros ir šeši valdymo elementai leidžia įdiegti septynias į priekį pavaras su optimaliu AT kinematinės diapazono padalijimu. Tuo pačiu metu maža jungčių apkrova padeda sukurti patikimą ir kompaktišką dizainą. Tai leidžia teigti, kad šiuo metu AT FT703 analogų praktiškai nėra.
7 greičių AT FT703 yra skirtas naudoti priekiniais ratais varomose transporto priemonėse. lengvųjų automobilių Bendras svoris iki 2 t su skersiniu išdėstymu elektrinė, išvystantis ne didesnį kaip 175 N*m maksimalų sukimo momentą.
Numatomas eksploatavimo laikas yra mažiausiai 300 000 km automobilio rida.
2. Pavarų skaičiai
3. Kinematinis diapazonas – 7,113.
4. Planetinio mechanizmo efektyvumas
5. Dizaino ypatumai.
Kuriant AT FT703 buvo nuspręsta atsisakyti kompleksinės hidrodinaminės transmisijos naudojimo, siekiant padidinti efektyvumą ir sumažinti svorio bei dydžio charakteristikas.
Kompaktiška planetinis mechanizmas ir racionalus valdymo elementų išdėstymas AT FT703 leidžia pasiekti minimalius jo matmenis (AT FT703 ašiniai matmenys yra mažesni nei dešimtosios šeimos VAZ automobilių penkių greičių transmisijos ašiniai matmenys)
Užtikrinant mažus santykinius diskų periferinius greičius išjungtuose trinties valdymo elementuose, galima sumažinti energijos sąnaudas laisvo sukimosi metu, o nedidelis slėgis jų paviršiuje žymiai padidina atsparumą dilimui, taigi ir tarnavimo laiką. frikcinės sankabos.
Dėl aukšto dalių standartizavimo ir paprastų bei aukštųjų technologijų sprendimų AT FT703 yra prieinamiausias savo klasėje.
