Pasaulinė automobilių korporacija „Ford“ yra viena sėkmingiausių ir didžiausių kompanijų pasaulyje, užimanti trečią vietą pagal istorijoje pagamintų automobilių skaičių. Europos rinkoje šio gamintojo automobiliai užima antrąją pardavimo poziciją, nusileidžia tik vokiškam „Volkswagen“ prekės ženklui. Įdomu tai, kad „Ford“ tradiciškai laikomas Amerikos įmone, tačiau korporacijos Europos filialo modelių linijoje nėra tikrai amerikietiškų automobilių.
Beveik visi automobiliai, kuriuos matome „Ford“ modelių linijoje Rusijoje, yra sumanymas Vokiečių gamybos korporacijos. Jie kuriami, vystomi ir surenkami Europoje, o amerikietiškas kapitalas yra tik juose. Pagrindinės įmonės įmonės yra JAV, kur gaminami brangūs aukščiausios klasės automobiliai, taip pat visureigiai ir legendiniai Ford F linijos pikapai. Pažvelkime į korporacijos veiklos sritį.
„Ford“ yra tikrai pasaulinė korporacija.
Gamykla, gaminanti modulinius „Ford“ automobilius, šiandien yra kiekviename žemyne, kur šie automobiliai paprastai parduodami. Vykdydama visais atžvilgiais gana sudėtingą plėtrą, bendrovė įsitvirtino visose pagrindinėse šalyse, o tai padėjo sumažinti automobilių kainą potencialiems pirkėjams.
Būtent dėl šios priežasties šiandien korporacija siūlo daug įdomių modelių, naujų sprendimų kiekvienai šaliai. Modelių pasiūlymų linija Pietų Afrikoje stulbinamai skiriasi nuo Rusijoje parduodamų automobilių, o JAV rinkai skirti modeliai yra visiškai unikalūs. Pagrindinės įmonės ir gamybinės patalposįmonės yra tokios:
- Amerikos gamyklos yra korporacijos lopšys, nuo kurio prasidėjo sparti įmonės plėtra;
- Vokietijos gamykla, gaminanti pilno masto mašinos gamybą, pradedant projektavimu;
- Kinijos įmonės filialas gamina automobilius beveik vien Vidurio Karalystės vidaus rinkai;
- automobiliai NVS šalims gaminami Rusijoje – naujausios kartos Focus ir Mondeo;
- Kelios gamyklos Pietų Amerikoje taip pat turi sumažinti korporacijos mašinų kainą.
Gamybos optimizavimas įvairių automobilių, taip pat traukia geriausi protai iš viso pasaulio leidžiama Ford kompanija tapti viena galingiausių automobilių korporacijų. Kelerius metus iš eilės technikos pažangaĮmonės inžinieriai užima pirmąsias vietas įvairiose parodose ir specializuotose parodose.
Tik pažiūrėkite, kiek kainuoja naujo tipo benzininis „EcoBoost“ variklis su specialia turbokompresoriaus sistema. 1 litras energijos vienetas galintis išvystyti iki 125 Arklio galia civilinėse versijose ir iki 150 arklių sportinėse versijose, sunaudojant nedidelį kuro kiekį. „Ford“ savo projekte turi gana daug tokių pokyčių.
Modelių linija Rusijos Ford pirkėjams
Rusijoje yra atstovaujama gana daug pasaulyje žinomo gamintojo Ford automobilių. Daugelis žmonių domisi šiuo prekės ženklu, nes dažnai gali rasti reikiamus parametrus ir būtinų savybių derinius. Pavyzdžiui, kainos ir kokybės santykis šiuose automobiliuose kiekvienam pirkėjui pasirodo optimalus.
Bendrovė taip pat siūlo modernų automobilių dizainą, geros medžiagos ir puikios konstrukcijos kokybė. Atsižvelgiant į aukštą įrangos našumą, sunku rasti alternatyvą amerikietiškos markės automobiliams. Asortimentą atstovauja šie automobiliai:
- „Ford Focus“ yra vienas perkamiausių automobilių Europoje, neseniai atnaujintos, o dabar jau trečios kartos C klasės lyderis;
- Ford Mondeo – didelis vykdomasis sedanas, kurį tikimasi atnaujinti šiais metais, bet ir m sena versija labai įdomu pirkėjui;
- Ford S-Max – pakankamai didelis šeimos mikroautobusas aukščiausios kokybės išvaizda ir gera technologija;
- „Ford Galaxy“ praktiškai yra ankstesnio mikroautobuso kopija su tam tikrais konfigūracijos ir dizaino papildymais;
- Ford EcoSport - naujas kompaktiškas krosoveris turintis didelį potencialą, palyginti su pagrindiniais konkurentais ir konkurentais rinkoje;
- „Ford Fuga“ – kompaktiškas miesto visureigis, kuris nesulaukė planuotų pardavimų dėl per didelių sąnaudų;
- „Ford Edge“ yra didelis krosoveris, galintis įveikti bekelės iššūkius ir suteikti vairuotojui bei keleiviams neįtikėtiną komfortą;
- „Ford Explorer“ yra labiausiai didelis visureigis, kurį bendrovė pristatė Rusijos modelių linijoje;
- Ford Ranger yra nedidelis pikapas, skirtas praktiškos ir produktyvios įrangos mėgėjams už nedidelius pinigus.
Kaip matote, rinkitės iš įmonės pateiktų modelių asortimentą visi gali. Linija turi pasiūlymų tiek daugiavaikės šeimos tėvui, tiek studentui. Jis susiras save puikus automobilis ir verslininkas, ir stambios įmonės vadovas. Net jei jums reikia universalios transporto priemonės įvairioms eksploatavimo sąlygoms, galite rasti tinkamą automobilį.
„Ford“ kompanija gana atsargiai sprendžia kainų klausimą, pasiūlydama Rusijos pirkėjams puikias galimybes įsigyti jiems reikalingų transporto priemonių. „Ford“ linijoje nėra pretenzingų automobilių su pernelyg didelėmis kainomis. Būtent dėl to Amerikos korporacijos pasiūlymas yra vertingas.
„Ford“ automobiliai nėra atstovaujami Rusijos rinkoje
Korporacijos amerikietiškų modelių asortimente yra daugiau nei trys dešimtys pasiūlymų, kurie iš tikrųjų išsiskiria savo individualumu tiek išvaizda, tiek technologija. „Ford“ automobilių kainos gali būti laikomos standartu kitiems rinkos dalyviams, nes įmonė užima trečią vietą sunkiausioje automobilių rinkoje pasaulyje – JAV.
Tarp modelių, kurie būtų įdomūs Rusijos pirkėjui, galime išskirti visą eilę F pikapų Tai didžiuliai automobiliai su puikiomis galimybėmis ir aukštųjų technologijų. Taip pat Rusijos automobilininkas Akivaizdu, kad mane sudomintų šie pasiūlymai JAV rinkoje:
- Sintezija - naujas sedanas su senu pavadinimu, kuris gavo puikią modernią išvaizdą ir sporto įrangą;
- Mustang yra legendinis sportinis automobilis, turintis milžinišką populiarumą ir vartotojų paklausą;
- Jautis yra labiausiai didelis sedanasįmonės, siūlančios aukščiausios kokybės sportą, nuostabų ir unikalų automobilį;
- Pabėgimas yra vienas iš labiausiai galimi krosoveriaiįmonės modelio linijoje su geru potencialu;
- visa eilute hibridiniai automobiliai, kurie yra Amerikos rinkoje ir sėkmingai parduodami;
- Expedition – didžiulis, specialiai amerikiečiams sukurtas visureigis, kuris neoficialiai pristatomas į visas pasaulio šalis.
Pirkite Ford automobilius, kurių nėra oficialiuose sąrašuose Rusijos prekiautojai, galima tik pilka forma. Tai reiškia, kad automobiliui negausite garantijos, būsite priversti permokėti didžiules pinigų sumas muitinės įforminimas ir pristatymas. Pavyzdžiui, didžiulis „Expedition“ visureigis JAV kainuoja 44 tūkstančius dolerių, o po transportavimo ir registracijos Rusijos pirkėjas tai kainuos 60-70 tūkst.
Todėl geriau sutelkti dėmesį į tuos automobilius, kuriuos galima oficialiai įsigyti mūsų šalyje. Be to, šių automobilių sąraše yra gana įdomūs ir reprezentatyvūs sedanai, mikroautobusai, visureigiai, krosoveriai ir net pikapas. Tikrai yra iš ko rinktis.
Kviečiame pažiūrėti amerikietiškos versijos apžvalgą Ford Kuga- Pabėgimas, nustatant pagrindinius JAV versijos skirtumus:
Apibendrinkime
Atsižvelgiant į gana sudėtingą 2015 m. Rusijos automobilių rinkos būklę, kai kurie šiam laikotarpiui planuoti nauji gaminiai buvo atšaukti. Todėl šiandien įmonės modelių linija išliko tokia pati ir nepristatė naujų korporacijos laimėjimų. Nepaisant to, šiuo metu parduodami automobiliai yra verti Rusijos pirkėjo dėmesio.
Korporacijos modelių linijoje yra daugybė nuostabių automobilių variantų, tinkančių bet kokiai progai. Kuris iš pateiktų Ford modelių jums patinka labiausiai, o kurį automobilį norėtumėte pamatyti savo garaže?
Ford variklisĮmonė yra garsi Amerikos automobilių kompanija. Ji užima 4 vietą pasaulyje pagal pardavimus per pastaruosius šimtą metų. Šiuo metu įmonė turi atstovybes daugiau nei 60 pasaulio šalių. Automobilių entuziastams dažnai kyla klausimas: „Kokia šalis yra „Ford“ gamybos šalis? Dauguma įmonės automobilių gaminami gamyklose, esančiose JAV ir Europoje.
Įmonės įkūrėjas
Įmonė pavadinta jos įkūrėjo Henry Fordo vardu. Jis gimė 1863 m. liepos 30 d. Jo tėvai buvo paprasti ūkininkai. Nuo vaikystės Henris domėjosi technologijomis. Berniukas sugalvojo, kaip įvairiais mechanizmais supaprastinti sunkų ūkininkavimo darbą. Vieną dieną jaunas eržilas Henris buvo išmestas iš balno. Nuo tos dienos jo tikslas buvo sukurti saugią susisiekimo priemonę. Būdamas 16 metų jaunuolis persikėlė į Detroitą ir įsidarbino elektros įmonėje. Jau dvidešimt metų pas paprastą mechaniką sugeba tapti vyriausiuoju inžinieriumi. Laisvalaikiu Fordas dirbo kurdamas automobilį. Kai šis darbas buvo baigtas, Fordas metė savo darbą ir pradėjo ieškoti investuotojų automobilių kompanijai sukurti.
Kurio pagrindinė gamyba yra Amerikoje. Jis gamina ne tik automobiliai(„Mercury“, „Ford“, „Lincoln“), bet ir sunkvežimius bei įvairią žemės ūkio techniką.
„Ford“ istorija unikaliai susijusi su jo atradėju, režisieriumi ir tiesiog nuostabiu žmogumi Henriu Fordu.
Įmonės gimimas 1900–1920 m
Įmonės vieta – nedidelė gamykla, kuri specializuojasi vežimų gamyboje. Vienas iš pirmųjų reikšmingų Henrio Fordo laimėjimų buvo keleiviams vežti skirta šoninė priekaba, pavadinta A modeliu. Jo darbas buvo atliktas aštuonių arklio galių sąskaita.
Automobilis buvo laikomas pažangiausiu iš visų rinkoje esančių. Lengvas jo valdymas traukė net reikliausius ponus. Per ateinančius penkerius metus Henry Fordas nuolat didino šio tipo transporto priemonių gamybą. Tai buvo reikšmingas postūmis. Neįgaliųjų vežimėlių modeliai buvo nuolat modernizuojami ir tobulinami. Tačiau daugelis jų niekada neperžengė eksperimentinio lygio.
Henry Fordo kompanija padarė didžiulį proveržį 1911 m. Naujai nuostabaus dizainerio sukurtas automobilis „Iron Lizzie“ tapo prieinamas daugeliui gyventojų. Antrasis automobilio pavadinimas yra „Model T“. Automobilių pramonėje ši modifikacija buvo ypač populiari. Modelio T kainos komponentas svyravo apie du šimtus šešiasdešimt dolerių. Per metus parduota apie 11 tūkst. įrangos vienetų.
Masinė automobilių gamyba prasidėjo būtent po to, kai automobilių rinkoje pasirodė Iron Lizzie, o asmeninių transporto priemonių paklausa pradėjo įgauti neįtikėtiną pagreitį.
Lygiagrečiai su garsaus modelio gamyba, kai kurie yra kuriami. Tarp jų yra greitosios pagalbos automobiliai, pikapai, maži autobusai ir transporto priemones kroviniams gabenti.
Norėdamas patenkinti didelę vartotojų paklausą, Henry Ford pereina prie konvejerio gamyba. Kiekvieno proceso dalyvio darbas turi siaurą dėmesį, kad būtų išsklaidyti jėgos vienu metu atlikti kelias proceso fazes. Judantis konvejeris tiesiogine prasme sukėlė revoliuciją automobilių pramonėje..
Antrasis vystymosi etapas nuo 1920 iki 1940 m
Žmonių gyvenimo ritmas nuolat didėjo, kaip ir buvo gamybos pajėgumųįmonių. Kūrėjai dieną ir naktį dirbo prie naujų išradimų, kurie atitiktų visus gyventojų poreikius.
1932-ieji buvo pažymėti monolitinio aštuonių cilindrų V formos jėgos agregato išleidimu. „Ford“ kompanija tapo tokios įrangos kūrimo pionieriumi. su tokiu varikliu jau seniai buvo daugelio amerikiečių prioritetas.
Vaizdo įraše parodyta „Ford“ prekės ženklo istorija:
Po dvejų metų modifikuotas jėgos agregatas pasirodė daugelyje sunkvežimių.
Per tą patį laikotarpį pirkėjai pradeda galvoti apie automobilio saugumą. Šis klausimas tampa aktualus ir Henry Fordui. Įmonės gamyklos pradeda gaminti saugų stiklą. Žalos žmogaus organizmui rizika nuolat mažinama iki minimumo. Dauguma įmonės politikos yra paremtos tiek vairuotojo, tiek keleivių saugumo užtikrinimu.
Žmonių meilė „Ford“ prekės ženklui auga nepaprastai sparčiai. Automobiliai užima savo kamerą Amerikoje, taip pat Rusijoje ir Europoje. laikomi tikrai populiariais.
Laikotarpis nuo keturiasdešimties iki šeštojo dešimtmečio
Ketvirtojo dešimtmečio pradžioje bendrovė visas jėgas ir galią investavo kurdama specializuotą karinė įranga. Gamyba civilinės transporto priemonės buvo laikinai sustabdytas.
Karo laikotarpiu Ford gamykla pagamino 57 tūkstančius lėktuvų variklių, 86 tūkstančius bombonešių B-24 Liberator ir 250 tūkstančius tankų.
1945 m. Henris Fordas po ilgų ir vaisingų metų pasitraukė iš verslo. Visas savo teises jis perduoda anūkui Henry Ford Jr. 1947 metais savo valdoje mirė garsios įmonės įkūrėjas. Tuo metu jam buvo 83 metai.
Tačiau įmonė, vadovaujama jo anūko, vis dar klesti. buvo pristatytas 1949 m. Niujorke automobilių paroda. Jis turėjo keletą funkcijų:
- nepriklausoma priekinė pakaba;
- lygios šoninės plokštės;
- galinius šoninius langus, kuriuos galima atidaryti.
Ateities automobilių dizaino standartas buvo sparnų ir kėbulo integravimas. Šių automobilių pardavimas buvo didžiulis lūžis įmonės gyvenime. Parduotų vienetų kiekis viršijo .
Įmonės pelnas ėmė kilti pagreitėjusiu tempu. Atitinkamai pradėjo plėstis gamybos pajėgumai: atsirado naujų gamyklų, laboratorijų, bandymų poligonų.
Įmonė prisistato finansinis verslas, tiria draudimo ypatumus. Plečia savo veiklą elektronikos ir kosmoso technologija. Šiandien „Ford Corporation“ turi 700 tūkst. akcininkų..
Laikotarpis nuo 1960 iki 1980 m
Pagrindinė korporacijos kryptis šeštajame dešimtmetyje buvo jaunystė. Gamyboje dominuoja modernaus ir kūrybiško dizaino sportiniai automobiliai už prieinamą kainą.
Laikotarpis nuo 1980 m
Šiuo laikotarpiu kitų gamintojų konkurencingumas gerokai išauga. Norėdama išlikti, korporacija pradeda įgyvendinti naujausias technologijas ne tik lengvuosiuose automobiliuose, bet ir kitose pramonės srityse.
Pagrindinis dizainerių tikslas – sukurti pasaulinį lyderį vykdomoji klasė. Vidutinės kainos segmentas taip pat neliko nepastebėtas.
Norėdama pademonstruoti visas savo galimybes, Ford kompanija gamina du modelius: Mercury Sable ir Ford Taurus. Visos detalės automobiliuose yra visiškai tobulos. Dėl to „Taurus“ tapo 1986 m. Devintojo dešimtmečio pabaigoje abu automobiliai patyrė niokojančių nuostolių. Visa Amerika klūpo prieš juos.
Vėlesni novatoriški modeliai buvo „Ford Mondeo“ ir visame pasaulyje atnaujintas „Mustang“. Europoje pasirodė „Galaxy“ mikroautobusai ir F serijos pikapai.
Pagrindinis įmonės kredo: „Mažindami gamybos kaštus, pasiekite Nuolatinis tobulinimas savo gaminių“.
Šiais laikais „Ford“ prekės ženklas pelnė pripažinimą visame pasaulyje. Gamina daugiau nei septyniasdešimt gamyklų. Tarp jų yra žinomiausi: Lincoln, Ford, Jaguar, Aston-Martin.
„Ford“ įmonė, be daugybės savo gamybos įrenginių, turi nemažai „Kia Motors Corporation“ ir „Mazda Motor Corporation“ akcijų.
Amerikiečių kompanijos vadovai tuo nesustoja ir nuolat tobulina savo galimybes.
Išsiaiškinkime, į ką orientuojasi „Ford“ kompanija, kurios fokusai, kaip ir kadaise legendinis „Model T“, dabar yra vieni labiausiai masiniai automobiliai pasaulyje. Skirtumas tik tas, kad nuo modelio T pasirodymo praėjo ne mažiau, o daugiau nei šimtmetis. Sužinokime, kaip viskas prasidėjo ir ką įmonė veikė per šį laikotarpį. Be to, yra verta proga - 150-osios didžiojo Henrio Fordo gimimo metinės!
Masinių pramogų vedėjas Henry Fordas
Prekės ženklas gavo savo pavadinimą savo įkūrėjo Henry Fordo garbei, žmogaus, kuris dabar būtų apibūdinamas vienu žodžiu - „techie“. Dar būdamas paauglys Henris nebijojo sudėtingų mechanizmų ir mėgo suprasti visko ir visų veikimo principus, už ką jam buvo dėkingi kaimynai, kuriems jis, dar būdamas berniukas, taisė laikrodžius.
Henris Fordas gimė 1863 m. liepos 30 d. ūkininkų šeimoje. Būdamas šešiolikos jis persikėlė į Detroitą, kur įrengė ir remontavo garo variklius. Šis darbas suteikė Fordui galimybę praktiškai susipažinti su mechanika ir inžinerija. Rezultatas netruko laukti ir jau 1893 m. Henris surinko savo pirmąjį vieno cilindro cilindrą Dujinis variklis vidaus degimas o po trejų metų jis pastatė savo pirmąjį automobilį. Po to sekė ne itin sėkmingi bandymai kurti mūsų pačių automobilių kompanija ir net lenktynės. Pirmasis suteikė Ford neįkainojamos patirties, o antrasis atnešė šlovę 1890-ųjų pabaigoje.
Parodęs gerus pasiekimus besikuriančiame automobilių sporte ir nuoširdžią aistrą automobilių pramonei, 1903 m. Henris pagaliau įtikino kelis finansininkus dalyvauti ir investuoti pinigus į gamybą. Tų pačių metų birželį „Ford Motor Company“ pagaliau pasirodė Dearborne, Detroito priemiestyje.
1905 metais Fordas rimtai susikivirčijo su savo partneriais, kurie nesutiko gaminti pigių automobilių. Kas žino, kas būtų nutikę įmonei, jei ne Fordo užsispyrimas, kuris tiesiog privertė didžiosios akcijų dalies savininką Aleksandrą Malcolmsoną parduoti savo dalį fanatiškam inžinieriui. Taigi Henris perėmė kontrolinį akcijų paketą ir niekas jam netrukdė gaminti, kaip dabar būtų vadinami, nebrangių automobilių.
Modelis„T"ir pirmoji pasaulyje automobilių gamybos linija
1907 metais įmonė gamino keturių cilindrų modelius N, R, S ir prestižinį šešių cilindrų modelį K. Visiems jiems teko konkuruoti su kitų markių automobiliais, kurie tuo metu pasirodė kaip grybai po lietaus. Jau tada „Ford“ suprato, kad kur kas pelningiau parduoti dešimt automobilių dešimčiai pirkėjų nei vieną automobilį už dešimties kainą. Galų gale, kuo mažesnė automobilio kaina, tuo daugiau žmonių bus norinčių jį įsigyti.
Todėl 1908 m. Fordas nusprendė žengti beviltišką žingsnį: jis atsisakė visos modelių gamos ir pradėjo gaminti naują, „T“ modelį. Per ateinančius dvidešimt metų ji tampa vienintele gamybos automobilis prekių ženklų. Viskas išradinga yra paprasta, nes organizuoti masinę vienos važiuoklės gamybą yra daug lengviau nei kelių skirtingi modeliai iškarto. Belieka prie „vežiuko“ pritvirtinti tinkamą kėbulą ir gausite norimą modelį: nuo dviviečio pikapo iki šešiaviečio sedano.
Gamintojai vis dar taiko panašų metodą. Pavyzdžiui, įmonė Volkswagen grupė be Golf, ji gamina Audi A3, SEAT Leon ir Skoda Octavia. Viena vertus, tai ženkliai sumažina gamybos savikainą, kita vertus, leidžia pirkėjui išsirinkti automobilį pagal kiekvieno skonį ir biudžetą.
Kai „Ford T“ pirmą kartą pasirodė rinkoje, tai nebuvo pats pigiausias automobilis. Už atvirą dvivietį modelį 1909 m. jie prašė 825 USD, o už šešiavietį „Town Car“ – tūkstantį dolerių. Jei atsižvelgsime į konkurentus, tai buvo verta naujas modelisšiek tiek žemiau vidurkio. Tačiau kai 1913 metais „Ford“ pristatė surinkimo linijos gamybą, kainos pradėjo sparčiai mažėti.
1924 metais dviduris su kabrioletas galima įsigyti tik už 265 USD! Taip yra nepaisant to, kad dar 1914 metais „Ford“ gamykloje minimalų atlyginimą padidino iki 5 USD per dieną. Taigi net žemos kvalifikacijos „Ford“ darbuotojai galėtų uždirbti apie 100 USD per mėnesį ir galiausiai nusipirkti savo gaminį „Model T“. Fantastiška pagal to meto standartus!
Iš pradžių konvejerio metodu buvo gaminamas tik generatorius. Eksperimentas buvo sėkmingas, todėl netrukus tie patys gamybos principai buvo pritaikyti varikliui, kurio gamybos procesas buvo padalintas į 84 operacijas, kurias atliko 84 darbuotojai. Variklio surinkimo laikas sutrumpėjo 40 minučių. Konvejerio metodas pasirodė esąs toks efektyvus, kad nuo 1913 m. patobulinimai buvo pradėti beveik kiekvieną dieną. Jau 1914 metais važiuoklės gamybos laikas sutrumpėjo nuo 12 valandų iki dviejų.
Iki 1940-ųjų „Ford“ dalis net Amerikos rinkoje sumažėjo iki 20%. Bet tai nereiškia, kad įmonė nustojo gaminti gerus automobilius. Tiesiog „Ford“ metodus perėmė kiti automobilių gamintojai dėl intensyvios konkurencijos, kurios pirkėjai galiausiai gavo naudos.
Visų žvaigždžių komanda
Bendrovė yra pagaminusi ne vieną dešimtį modelių, todėl apie kiekvieną detalizuoti yra tiesiog nerealu. Tačiau yra keletas automobilių, kurių negalite praleisti.
Ford F serija
Fordasir kiti
Mėlynas ovalas ne visada turėjo tik Geely automobiliai, o 2011 metais Mercury prekės ženklas nugrimzdo į užmarštį. Taigi dabar „Ford“ priklauso tik „Lincoln“.
Nuo įvairovės iki technologijų vienybės
Nauja plėtros koncepcija, kurią bendrovė paskelbė 2012 m., vadinosi „Eiti toliau“. Trumpai tariant, jo esmė yra ta, kad JAV, Europoje ir Australijoje neturėtų būti parduodami automobiliai, kurie visiškai skiriasi vienas nuo kito platforma ir naudojant tą patį dizainą.
Be to, koncepcijoje daroma prielaida, kad jau in greitai visi naujausi Amerikos ir Europos biurų pasiekimai taip pat bus sujungti į pasaulinius modelius. Visų pirma kalbame apie mažo tūrio „EcoBoost“ šeimos variklių ir robotų plitimą PowerShift dėžės, naujausius pokyčius pasyviosios ir aktyviosios saugos srityje.
Ir galiausiai gražus juodos „dėmės“ pavertimas mėlynu ovalu - „Ford“ emblemos raida:
Kitą dieną viso pasaulio laikraščiai išėjo su nekrologais pirmuosiuose puslapiuose. Tarp tūkstančių mandagių, bet standartinių pastabų ir atsakymų išsiskyrė vienas Detroito bulvarinis straipsnis, gana iškalbingas pavadinimu „Mirė automobilio tėvas“.
Kaip bebūtų keista, tam tikru požiūriu tai buvo tiesa. Žinoma, apie žmogų žinome pagal vardą Karlas Benzas ir jo Motorwagen, gana oficialiai pripažintas pirmuoju automobiliu istorijoje. Tačiau nors Henry Fordas neišrado automobilio kaip inžinerinio prietaiso, jis labiau nei bet kas kitas padarė jį populiarindamas. Būtent jo dėka automobilis iš turtuolių žaislo virto visuotinės aistros objektu, į transporto priemonė, prieinama visiems. Trumpai tariant, savaip Detroito žurnalistai buvo teisūs.
Viename straipsnyje kalbėti apie Fordą yra tokia pat utopinė mintis, kaip ir bandyti trumpai apibendrinti Didžiosios sovietinės enciklopedijos turinį. Tačiau vis tiek pabandysime prisiminti pagrindinius vienos didžiausių pasaulyje korporacijų įkūrėjo likimo ir charakterio bruožus, kurių indėlio į automobilių pramonės plėtrą negalima pervertinti.
Svajotojas
Henris Fordas gimė 1863 m. liepos 30 d. Springfildo miestelyje, Mičigano valstijoje, airių imigrantų šeimoje. Turtus užsidirbę medienos ruošoje, jie galėjo sau leisti gerą namą, klestintį ūkį ir nemažą privačią žemę. Taigi vyriausias Williamo ir Mary Ligot Fordų sūnus augo gausiai ir klestėdamas. Nuo vaikystės Henris rodė didesnį susidomėjimą technologijomis. Be to, šis susidomėjimas kartais buvo maniakiško pobūdžio. Jaunesniosios seserys – Fordų šeimoje augo 8 vaikai – net slėpė nuo Henriko Kalėdų proga dovanotus susukamus mechaninius žaislus. Jis vis tiek juos rado ir išardė iki varžto, kad suprastų, kaip viskas veikia. Tada jaunasis Samodelkinas rimtai nuviliojo laikrodį, tvarkydamasis sudėtingi mechanizmai kariūno vikrumu ardydamas AK-47. Tačiau galiausiai smalsus berniukas susirado rimtesnį hobį. Vieną gražią 1876 m. liepos dieną Viljamas Fordas, pasiėmęs sūnų, išvyko į Detroitą. Kelyje lengvoji dvivietė tėvo ir sūnaus komanda sutiko savaeigę karietą su garo mašina...
Taip šį susitikimą apibūdino pats Henris: „Tai buvo didžiulis garo katilas, sumontuotas ant ratų, su vandens rezervuaru ir anglies vežimėliu, pritvirtintu gale. Nuo variklio iki galiniai ratai buvo diržai, kurie pajudino visą konstrukciją...“
Daug vėliau savo labai gausiuose atsiminimuose Fordas tvirtins, kad būtent šis epizodas tapo jo gyvenimo lūžiu – būtent tada jis norėjo atsiduoti transporto priemonių kūrimui. Neatidėliodamas reikalo, būdamas 15 metų Fordas metė mokyklą ir išvyko į Detroitą, kuris jau virto besikuriančios Amerikos pramonės centru. Tačiau pirmoji kavalerijos ataka prieš būsimą „Motorų miestą“ nebuvo labai sėkminga. Trumpai padirbėjęs tramvajaus vagonų gamykloje, Henry įsidarbino mokiniu Jameso gėlių ir brolių dirbtuvėse. Jie mokėjo tik centus, bet tai neturėjo reikšmės - svarbiausia, kad jaunuolis galėjo laisvai studijuoti hidrantus, siurblius, garo varikliai, keltuvai ir kita įranga, kuri pasirodė matoma ir nematoma įmonės dirbtuvėse.
Visa tai, žinoma, buvo puiku, bet Henris vargu ar buvo nė per žingsnį arčiau savo vaikystės svajonės įgyvendinimo. Be to, jis susituokė ir kurį laiką kartu su gražuole Klara net grįžo į tėvo namus, bet tik visiškai nusivylęs kaimo gyvenimo būdu. Trumpai tariant, po kurio laiko Fordas vėl atsidūrė Detroite, šį kartą įsidarbindamas milžiniškos Amerikos elektrinio karaliaus Thomaso Edisono imperijos padalinyje. Henrikas pradėjo nuo paprasto linijos prižiūrėtojo, tačiau per labai trumpą laiką sulaukė įspūdingos sėkmės. Per dvejus metus jis buvo paaukštintas iki vyriausiojo inžinieriaus, o jo atlyginimas padvigubėjo iki 90 USD per savaitę.
Reikia pasakyti, kad Henris nejautė ypatingo banknotų poreikio ir apskritai, jo paties prisipažinimu, jis įsidarbino Edisono įmonėje turėdamas vieną tikslą - suprasti visas elektros subtilybes. Kam? Norėdami suprasti, kaip veikia XIX amžiaus pabaigoje patobulinta Otto vidaus degimo variklio sistema, kuro mišinys kurioje ji užsidegė nuo kibirkšties. Taip, taip, jis nepamiršo ir automobilių.
Smalsus Henrio protas susidorojo su šia užduotimi. Ir kai 1893 m. Kalėdų išvakarėse pagaliau pradėjo veikti primityvus jo paties sukurtas 1 cilindro benzininis „Ford“ variklis, būsimasis automobilių magnatas žinojo, kad yra pasiruošęs kitam žingsniui. Subūręs bendraminčių komandą, jis pradėjo kurti savo pirmąjį automobilį.
Griežtai jam vadovaujant
Fordo, kaip alfa lyderio, talentas išryškėjo gana jauname amžiuje. Nuo tada asmeninis magnetizmas, gebėjimas užkrėsti kitus entuziazmu ir savo, kartais net pašėlusios, idėjos tapo neatsiejama jo charakterio savybe. Įsivaizduokite, net kai jis buvo samdomas darbuotojas Edisono įmonėje, Henris buvo daugiau vadovas nei inžinierius. Vienas iš darbuotojų, kurie skyrė savo laisvalaikį automobilių projektas Vakarinis vadovas sakė: „Ponas Fordas praktiškai nieko nedarė. Jis tik visą laiką duodavo nurodymus, kažką patardavo...“
Šalia Fordo namo esanti anglių pašiūrė, kurią Henris pavertė dirbtuvėmis. Čia gimė pirmasis jo automobilis – keturratis. Beje, kai automobilis buvo paruoštas, paaiškėjo, kad jis netilpo pro duris. Teko praplatinti angą kirtikliu ir laužtuvu
Vienaip ar kitaip, 1896 metų vasarą buvo paruoštas pirmasis automobilis. Kad ir kaip būtų keista, keturratis, kaip vėliau automobilį pavadino pats Fordas, pasirodė esąs visiškai funkcionalus egzempliorius. 2 cilindrų, keturių taktų variklis su 4 AG. Diržinės pavaros pagalba jis pagreitino automobilį iki 30 km/val. Jame visa Fordų šeima, įskaitant Klarą ir sūnų Edselį, išėjo iš miesto pasivaikščioti stebindama kaimynus ir gąsdindama arklius.
Tačiau keturratis padarė dar didesnį įspūdį tiesioginiam Ford viršininkui. Automobiliai tuo metu dar buvo naujovė, todėl „Edison Illuminating Company“ Detroito filialo direktorius pakvietė Henrį į statuso vakarėlį, kuriame dalyvavo pats Thomas Alva Edisonas. Vakarienės viduryje didžiausias Amerikos išradėjas buvo supažindintas su „jaunu inžinieriumi iš Detroito, kuris pats sukonstravo savaeigį vežimą“.
Edisonas iškart pakvietė Fordą prie savo stalo ir su neslepiamu smalsumu ėmė klausinėti jaunuolio apie keturračio dizainą. Nė kiek nedrąsiai Henris išsamiai atsakė į visus lemputės kūrėjo klausimus ir netgi nubrėžė scheminę vidaus degimo variklio veikimo schemą meniu gale.
„Jaunuoli, tu tiesiog puikus! – panašu, kad Edisonas buvo tikrai sužavėtas. – Tikiu, kad už panašius benzininiai varikliai ateities. Laikykitės savo idėjos. Tai jūsų šansas!
Henrikas savo jaunystės stabo žodžius suprato pažodžiui. Pirmas dalykas, kurį jis padarė, buvo išstoti iš Detroit Illuminating Company, atsisakęs padvigubinti savo atlyginimą ir užimti vadovaujančias pareigas, o po kelių mėnesių Fordas įsitvirtino Detroito automobilių kompanijos, pirmosios automobilių kompanijos mieste, vyriausiojo dizainerio kėdėje. . Tačiau, kaip dažnai nutinka, pradinis blynas išėjo gumuliuotas.
Taip atsitiko, kad Henris pasigavo virusą, kuris šiuolaikine kalba vadinamas žvaigždžių karštine. Dosnios paties Edisono pagyrimai, beribis įtakingų investuotojų pasitikėjimas, padaugintas iš jo paties hipertrofuoto ego, suvaidino žiaurų pokštą. Fordas jautėsi kaip technikos genijus, turintis laisvo menininko įpročius, tarsi darau tai, ką noriu. Jis labai netinkamai susidomėjo automobilių lenktynėmis ir stačia galva pasinėrė į statybas sportiniai modeliai. Tuo tarpu primityvūs sunkvežimiai tik retkarčiais palikdavo Detroito automobilių kompanijos vartus, kurių kiekvienas atnešdavo įmonei tik nuostolių. Paaiškėjo, kad investuotojų kantrybė buvo ribota, ir po kelių įspėjimų, kurie neturėjo jokio poveikio, Henris turėjo apleisti savo biurą. Tik pagalvok! Susipykęs su įtakingais verslininkais į dūmą, jis iškart apgavo naujuosius, išmušdamas lėšas lenktyninio automobilio kūrimui. Tačiau ši laimė truko neilgai. Netrukus Henris sugadins santykius su kitais verslo partneriais – kažkuo, ir jis niekada nepasižymėjo lengvabūdišku charakteriu.
Šiandien sunku patikėti, bet XX amžiaus pradžioje Detroito verslo sluoksniuose tikriausiai nebuvo niekingesnės figūros už Fordą. Geriau žinomas dėl savo nepatogios asmenybės nei inžinieriaus genijus, Henris, tiksliau, vien jo vardas, išgąsdino investuotojus ir buvusius partnerius. Žmogus, kuris naujo šimtmečio aušroje būtų nuspėjęs Fordui didžiausio to meto pramonininko likimą, būtų tiesiog pasijuokęs. Atrodė, kad šiam arogantiškam išsišokėliui tikrai nepasiseks.
Ir iš tikrųjų tai buvo tiesiog stebuklas, kad mums pavyko gauti pinigų kitam projektui. Su dideliais sunkumais Henris rado tarpusavio kalba su anglies magnatu Aleksandru Malkolmsonu, geru draugu iš to laiko, kai dirbo Edisone. Malcolmsonas skyrė lėšų naujam modeliui sukurti ir 1903 metų birželio 16 dieną gimė naujas. automobilių įmonė„Ford Motor Company“.
Visi, o pirmiausia pats Henris, suprato, kad kitos tokios progos pasireikšti gali ir nebūti. Laimei, sėkmė pagaliau nusišypsojo užsispyrusiam airių emigrantų palikuoniui.
kalno karalius
Tiesą sakant, pirmasis serijinis „Ford“, „Model A“ buvo pradėtas gaminti birželio pradžioje, tai yra net šiek tiek anksčiau nei oficialios įmonės registracijos data. Keliolika darbininkų išsinuomotame ceche Mack Avenue pamažu rinko paprastus 2-viečius „pabėgimus“ su 2 cilindrų 8 AG varikliu. Iš pradžių dirbome „sandėlyje“. Pirmąjį užsakymą įmonė gavo tik liepos 15 d. – tam tikras ponas Pfennigas, odontologas iš Čikagos, už 850 USD išsirinko modelį su papildomu viršumi. Tada atėjo antrasis užsakymas, trečias... Iki metų pabaigos įmonė parduos 215 automobilių, o pirmuosius dividendus akcininkai gaus 1903 metų lapkritį – praėjus vos penkiems mėnesiams po oficialios Ford Motor Company registracijos. ! Toliau daugiau. Iki 1904 metų pradžios surinkėjų skaičius padidėtų daugiau nei dešimt kartų, o bendras per pusantrų įmonės gyvavimo metų pagamintų automobilių skaičius siektų 1700.
Tai buvo besąlyginė sėkmė. Fordas pagaliau įgyvendino savo vaikystės svajonę – gamino automobilius, skeptikams įrodydamas, kad moka ne tik pridaryti rūpesčių ir bartis. Tačiau jo karjera iki šiol niekuo nesiskyrė nuo šimtų kitų gana sėkmingų XX amžiaus pradžios automobilių gamintojų. Tačiau faktas yra tas, kad Henris atrodė daug toliau nei jo kolegos parduotuvėje. Pirma, jis nelabai tikėjo populiaria teorija, kad brangių automobilių atneša daugiau pelno. Priešingai, Henris neabejojo: trumpiausias kelias į sėkmę yra masinė gamyba nebrangūs modeliai.
Priešingai populiariems įsitikinimams, pirmasis masinės gamybos „Ford“ buvo ne legendinis „T“, o prieš dvejus metus debiutavęs. buvęs modelis N. Iš esmės tai buvo eksperimentinis automobilis. Labiausiai supaprastintas, jei ne spartietiškas, automobilis su 15 arklio galių varikliu kainavo tik 500 USD. Rezultatas? Visi 8500 egzempliorių, pagamintų 1906 m., buvo išparduoti akimirksniu, todėl tapo „Ford Motor“. didžiausias automobilių gamintojas JAV.
Įsitikinęs, kad pigiausio įmanomo automobilio koncepcija pasiteisino, Henris ir jo inžinierių komanda paspartino darbą prie modelio, kuriam be jokio perdėto buvo lemta pakeisti milijonų žmonių likimus.
„Ford N“ šlovę atnešė tik iki kraštutinumo žema kaina. Pats automobilis, tiesą pasakius, pasirodė nesvarbus: su mažos galios varikliu, tik 2 vietų salonu, silpnu rėmu, kuriam trūko standumo ir ištvermės, o tai, be kita ko, turėjo įtakos ir bjauriam važiavimo sklandumui. . Tačiau už daugiau nei kuklią kainą Enke atleido daug trūkumų. Kaip sakoma, geriau prastai, nei gerai.
Ir Henris teisingai įvertino. Jei žmonės nori pirkti tai, kas nėra labai gera, bet pigus automobilis, kas nutiks, jei rinkai pasiūlysime automobilį, kuris yra toks pat prieinamas kaip N modelis, bet neturintis visų jo trūkumų?
Taip gimė „Ford T“ Kartais šis legendinis automobilis techniniais terminais vadinamas niekuo neišsiskiriančiu, tačiau tai nėra visiškai tiesa. Žinoma, „Teshka“ nesužavėjo nei savo dizainu, nei itin galingu varikliu, nei revoliucinio išsklaidymu. inžineriniai sprendimai. Tačiau jo dizainas buvo apgalvotas iki pačių nereikšmingiausių detalių – nuo sustiprintas rėmas nuo vanadžio lydinio iki variklio, kuris virškino ir benziną, ir žibalą, ir net alkoholį. Trumpai tariant, tai buvo pirmasis pasaulyje aukštos kokybės nebrangus automobilis – laikykite jį šiandieninio Logano proproproproseneliu.
« Teshka“ buvo pigi kaina, bet ne vykdymas. Prie iki smulkmenų apgalvoto dizaino Henry pridėjo dar vieną svarbų ingredientą – aukštą, o tiksliau aukščiausią, aukščiausią įmanomą tuo metu kokybės lygį. Ir tai buvo susiję ne tik su pačiu surinkimo procesu - jo įmonėje tai buvo numanoma savaime. Kitas dalykas, kad komponentų tiekimo įmonių atstovai, dirbantys su „Ford“, buvo isteriški dėl itin griežtų modeliui T skirtų detalių, komponentų ir mechanizmų kokybės reikalavimų. Kai kurių pozicijų leistinos nuokrypos siekė iki 4 mm – ir tai, leiskite man priminsiu, buvo XX amžiaus pradžioje! Kita vertus, tiekėjai, dirbę „Ford“, gaudavo tiksliai tiek laiko, kiek jiems prireikė užsakymui sukurti ir įvykdyti, o už paslaugas buvo apmokama aukščiausiu lygiu.
Pirmaisiais nepilnais metais klientams buvo išsiųsta apie 10 tūkst. 1911 metais automobilių savininkais tapo beveik 70 tūkstančių žmonių, o po metų šis skaičius padvigubėjo! Net Fordas negalėjo įsivaizduoti tokio populiarumo savo drąsiausiose svajonėse. Pati Tashka labai greitai iš tiesiog sėkmingo automobilio virto socialiniu reiškiniu.
Išlaisvinimo menas
1908 m. debiutavęs „Ford T“ buvo pagrįstai laikomas pažangiausiu biudžetinis automobilis pasaulyje, tačiau laikas praėjo, o modelio dizainas išliko beveik nepakitęs. Tiesą sakant, daugiau nei 19 (!) metų gamybos linijoje visas „Tin Lizzie“ palietusias naujoves galima suskaičiuoti ant vienos rankos pirštų. 1915 metais ant automobilio atsirado elektriniai žibintai, 1919 metų sausį – elektrinis starteris, o kartu su juo prietaisų skydelis, kurį sudarė tik vienas ampermetras, o po šešerių metų jie pagaliau pradėjo montuoti pneumatines padangas ant „teshka“. Visa kita – tik smulkmenos.
Bet kodėl? Juk net ir norint Fordo nebūtų galima pavadinti tironu ar technologinės pažangos priešininku. Zinoma kad ne. Tikroji Henrio aistra visada buvo gamybos efektyvumas – šią dievybę jis garbino visą gyvenimą, noriai aukojo savo aukurui viską, net draugystę.
Juk kas yra gamybos efektyvumas? Trumpai tariant - didžiausias skaičius gaminių, pagamintų vienam vienetui darbo jėga. Dabar Henris niekada nebuvo patenkintas šiuo santykiu. Ką darytų bet kuris kitas sėkmingas gamintojas, susirūpinęs gamybos plėtros problema? Greičiausiai būtų pastatęs dar vieną gamyklą, o paskui kitą... Henriui toks požiūris pasibjaurėjo – jis nuoširdžiai tikėjo, kad galima rasti kitą būdą pagaminti daugiau, net kai atrodė, kad gamybos pajėgumai išsenka. Ir, kaip įprasta, jis buvo teisus.
Ko smalsus Fordo protas negalėjo sugalvoti. Pavyzdžiui, surinkimo aikštelės darbuotojai buvo suskirstyti į komandas, kurių kiekviena atliko tam tikrą operacijų seką, bet ne vienoje, o keliose mašinose iš karto. Taigi gamybos procesas buvo šiek tiek paspartintas. Tada jie suprato, kad galima sutaupyti laiko iš sandėlio pristačius reikiamus komponentus anksčiau laiko. Taigi jie skyrė dar kelias minutes ir palaipsniui, žingsnis po žingsnio, gamybos tempai didėjo.
Be to, „Ford“ gamykloje įvedė nuolatinės kūrybinės konkurencijos atmosferą, kai kiekvienas darbuotojas galėjo ir netgi privalėjo pasiūlyti savo gamybos proceso optimizavimo idėją. Būdinga tai, kad jie įsiklausė į kiekvieną smulkmeną. Darbuotojai, kurių idėjos prigijo, buvo dosniai apdovanoti. Tiesą sakant, surinkimo linijos surinkimas buvo tiesioginė tokių racionalizavimo pasiūlymų pasekmė.
Yra nuomonė, kad automobilio konvejerio idėja kilo Henrio padėjėjams lankantis Čikagos Swift ir Co skerdyklose. Mėsos kombinato dirbtuvėse Ford Motor Company vadovus šokiravo grėsmingas ir kartu žavus vaizdas. Ant grandinių pakabintos skerdenos kilnojosi iš vieno stulpo į stulpą, kur mėsininkai su pjaustytuvais supjaustė gabalus, negaišdami laiko kraustydami iš vienos darbo vietos į kitą ir praktiškai nenuleisdami peilių. Mechanizuoto kiaulių skerdimo proceso efektyvumas nustebino automobilių inžinierius.
Panašų eksperimentą jie nusprendė atlikti naujosios Ford gamyklos Highland Park dirbtuvėse. Tuo metu populiarios uždegimo sistemos magneto surinkimas buvo padalintas į du etapus, naudojant konvejerio juostą. Įvyko! Gatavos detalės surinkimo laikas sutrumpėjo trečdaliu nuo 20 minučių (žmogaus valandomis). Pamažu ant konvejerio pradėtos perkelti kitos operacijos, iš pradžių paprastesnės, vėliau sudėtingesnės. Posūkis atėjo ir varikliui, ir pavarų dėžei, ir pakabai. Galiausiai, 1913 m. rugpjūčio mėn., buvo automatizuota sudėtingiausia operacija - vadinamosios važiuoklės ir kėbulo „vestuvės“. Galbūt šią dieną galima laikyti automobilių surinkimo linijos gimimo data.
Naujų darbo metodų veiksmingumas buvo precedento neturintis. Važiuoklės surinkimo laikas sutrumpėjo nuo 12,5 valandos iki 93 minučių! Bet, žinoma, naujos technologijos nebuvo įdiegtos dėl rekordų. Svarbiausia, kad nuo 1913 metų gamyklos našumas kasmet padvigubėjo, o „Ford T“ kaina nuolat mažėjo ir galiausiai nukrito iki 260 USD! Dabartinėmis kainomis tai kainuoja tik 3 200 USD.
Automobilių surinkimo linija nėra vienintelis dalykas, kurį Henris davė civilizuotam pasauliui. Tarp kitų genialių minčių milžino ir automobilių industrializacijos tėvo idėjų, tarkime, rekordiniai jo paties darbuotojų atlyginimai, kurie ne tik padidino darbuotojų lojalumą, o kartu ir darbo efektyvumą, bet ir paskatino pardavimus. Juk turtingi darbštuoliai tapo pačių gaminamų automobilių pirkėjais.
Fordas ne tik taikė automobilių gamybos principus, kurie yra aktualūs ir šiandien, bet ir sugalvojo labai efektyvius pardavimo įrankius. Pavyzdžiui, 1914 m., norėdamas paskatinti paklausą, Henris kiekvienam pirkėjui viešai pažadėjo 50 USD nuolaidą. Daugiau nei dosni, turint omenyje, kad tuo metu bazinė automobilio kaina tesiekė 500 USD. Kas yra veiksmo genialumas? Taigi pinigai pirkėjams buvo grąžinti tik su sąlyga, kad „Ford“ iki kalendorinių metų pabaigos pardavė ne mažiau kaip 300 tūkst. Tais metais parduota 308 213 automobilių, o Henris džiaugėsi įvykdęs savo pažadą. Bet kokiu atveju jis uždirbo daugiau nei išleido. „Kiekvieną kartą, kai sumažinu kainą 1 USD, sulaukiu tūkstančio naujų klientų! - juokdamasis pasakė Fordas.
Šimtmečio pradžioje Henris suprato, kad viena iš būtinų efektyvios masinės gamybos sąlygų yra nuosavų automobilių komponentų gamyba. O iki 1920 metų įmonė, tarkime, pagamino ne tik medinius kėbulų rėmus, bet ir pasodino miško želdinius būsimam derliaus nuėmimui! Fordas anksčiau nei kiti suprato, kad pasaulinio populiarumo raktas yra automobilių gamyba įvairiose šalyse ir žemynuose. Pirmasis „Ford Motor Company“ užsienio filialas Kanadoje atidarytas dar 1904 m. Iki modelio T gamybos pradžios bendrovės atstovybės buvo atsiradusios Paryžiuje ir Londone, o 1911 metais Mančesteryje duris atvėrė gamykla – pirmoji „Blue Oval“ surinkimo gamykla Europoje.
Jo keistenybės
Turtas niekada nebuvo Fordo tikslas, jis gimė turtingoje šeimoje, bet pasirodė, kad patys pinigai persekiojo Henriką. Dar prieš išleidžiant „Model T“ jis buvo laikomas daugiau nei sėkmingu verslininku, tačiau „Tin Lizzie“ padarė jį milijonieriumi. O tiksliau multimilijonierius. Tuo pačiu metu, turėdamas visas galimybes, jis nevedė audringo ir prabangaus gyvenimo būdo, todėl išsiskiriantys žmonės, kurie greitai sukaupė kapitalą. Žinoma, Fordas nebuvo žinomas kaip atsiskyrėlis ir, pasak iš esmės, nieko sau neneigė, bet mieliau pinigus leido bet kam, išskyrus pramogas.
Sunku pasakyti, kiek jam kainavo Henrio bylinėjimasis su tam tikru George'u Seldenu, išradėju ir advokatu, visų pirma žinomu dėl... automobilio patento. Dar XIX amžiaus pabaigoje šis amerikietis pateikė patento paraišką savaeigei transporto priemonei su vidaus degimo varikliu. Negana to, teisės srityje patyręs Seldenas viską apvertė taip, kad visi, kurie vėliau ketino gaminti automobilius JAV, turėjo jam mokėti patentų honorarus. Ir visi mokėjo, kol Fordas nepasakė: „Užteks!
Henris, kaip niekas kitas, galėjo sau leisti „Seldeno patento“ vertimus, tačiau jo prigimtis bjaurėjosi mintimi, kad koks nors niekšas uždirba iš prigimties klaidingo patento. Niekas netikėjo, kad atkaklus ir užsispyręs Seldenas gali būti įveiktas, tačiau Fordas pasirodė dar atkaklesnis ir užsispyręs. 1911 m. sausio 10 d., po ilgų ir įnirtingų bylinėjimosi ginčų, prieštaringai vertinamas patentas tapo negaliojančiu.
Henris ir bene nesėkmingiausia jo įmonė kainavo dar daugiau. Pirmojo pasaulinio karo įkarštyje Fordas, visą gyvenimą garsėjęs kaip atkaklus pacifistas, sumokėjo už didžiulio vandenyno lainerio chartiją. Laive jis kartu su grupe diplomatų ir kultūros veikėjų išvyko į Europą bandyti įtikinti kariaujančias šalis padėti ginklus. Nereikia nė sakyti, kad ekspedicija buvo nesėkminga, ir tik tinginiai po to nesijuokė iš Henrio naivumo?! Bet kad ir koks primityvus atrodytų jo poelgis, Fordo mintys buvo tyros ir kilnios.
Vėlgi, remdamasis geriausiais ketinimais, jis įėjo į istoriją kaip vienas nesutaikiausių kovotojų prieš profesines sąjungas. Ir šią Henriko poziciją gana lengva suprasti ir pasidalinti. Jis tiesiogine prasme sukūrė sistemą nuo nulio, kurioje darbuotojai ir vadovai turėjo galimybę užsidirbti gerų pinigų, jei buvo visiškai atsidavę savo darbui. Fordas buvo įsitikinęs, kad geram darbuotojui, kaip ir protingam vadovui, nereikia interesų gynėjo iš profesinių sąjungų organizacijos. Nenuostabu, kad Henris buvo 1930-ųjų antisąjunginio judėjimo priešakyje.
Su nauja nelaime automobilių milžinas kovojo labai specifiniais metodais. Kaip tarnybos vadovas vidaus saugumas Henris pasamdė jūrų jūreivį ir boksininką Harį Benetą. Dviejų metrų mėlynė, kurią Fordas kadaise išgelbėjo iš kalėjimo, buvo patologiškai ištikimas viršininkui ir nedvejodamas vykdė visus jo įsakymus, įskaitant labai abejotino pobūdžio užsakymus. Nenuostabu, kad „Blue Oval“ gamyklose nebuvo jokių problemų dėl darbo drausmės, o iškilusios buvo nuslopintos ryžtingiausiai. Kaip sakoma, kumštis ir geras žodis įtikina geriau nei geras žodis. Be to, profesinių sąjungų lyderių bandymai priversti „Ford“ pasirašyti kolektyvinę darbo sutartį, kurią iki 30-ųjų vidurio patvirtino visi kiti Amerikos automobilių gamintojai, įskaitant „General Motors“ ir „Chrysler“, taip pat nepavyko.
Galiausiai atsitiko tai, kas turėjo įvykti. Tačiau Fordo pasirašyti nelemtą dokumentą privertė ne priežastis, kolegų patarimai ar, neduok Dieve, visuomenės nuomonė. Ne ne ir dar kartą ne! Henris, kuris neabejojo savo sprendimų teisingumu, buvo pasirengęs suskaidyti įmonę į mažus filialus ir pradėti parduoti turtą, o ne sekti žmonių, kurių idealus jis niekino visą gyvenimą, pavyzdžiu. Tačiau į šį reikalą įsikišo jo žmona. Clara grasino savo vyrui skyrybomis, jei jis neišsaugos įmonės vientisumo ir nepadarys visko, kad Ford Motor Company amžinai liktų Fordų šeimos valdove. Tik tada Henris, nenoriai, pasirašė susitarimą su nekenčiamomis profesinėmis sąjungomis...
O ko vertos jo labai abejotinos (švelniai tariant) antisemitinės pažiūros?! Jau nekalbant apie tai, kad Fordas buvo vienintelis amerikietis, kurį Hitleris mini ir švytinčiais žodžiais mini „Mein Kampf“!
Bet kas mes tokie, kad vertintume didžiausią XX amžiaus automobilių gamintoją? Pasaulio teisieji didelis verslas bet kokiu atveju jo tiesiog nėra, be to, Fordas jau daug nukentėjo nuo likimo. Jis išgyveno savo vienintelį sūnų – Edselis mirė nuo vėžio dar 1943 m., o iki to laiko jam jau seniai nebeliko draugų. Kas žino, galbūt tai yra kaina, kurią puikus automobilių gamintojas turėjo sumokėti už pasakiškus turtus ir pasaulinę šlovę?
Danila Michailovas
