„Ir vietos yra daugiau nei X-6“, – nutukusiems pakako vieno greito žvilgsnio į galinę X4 sėdynių eilę. Nissan savininkas Patruliuoja, kad patvirtintų, ką BMW atstovas sakė naujo produkto pristatyme. Iš tiesų, nepaisant to, kad krosoveris yra beveik 240 mm trumpesnis ir daugiau nei 100 mm siauresnis nei BMW X6, tai nėra automobilis dviems. Tai tik atidarymas galinės durys Jis šiek tiek žemas: stogas taip radikaliai pasviręs, kad viduje sėdite atsargiai, kad nesusižalotumėte galvos.
Tas pats, kas apibrėžiant X4 klasę. Sportiškas miesto keturių durų (iš tikrųjų penkių durų) kupė krosoveris? Emocinis „X-trečias“ ar sumažintas „X-šešiukas“? Pagrindas iš pirmos, forma iš antrojo, greitų tritaškių provokatyvumas – bavarai visus naujausius pasiekimus sutelkė į X4 ir nusitaikė į Macan. Negana to, „Porsche“ jiems įteikė staigią dovaną – jei pardavimo Rusijoje pradžioje „Macan“ S versijoje kainavo nuo 2,5 milijono rublių, tačiau dabar jo pradinė kaina išaugo 200 tūkstančių rublių. Paklaustas kodėl, Rusijos „Porsche“ atstovybė atsakė lakoniškai: „Pasiliekame teisę keisti kainą“.
EDC pakaba
BMW X4, kaip ir dauguma Bavarijos prekės ženklo modelių, gavo patentuotą elektroninis reguliavimas EDC amortizatorių standumas. Parametrus galite nustatyti automatiškai arba rankiniu būdu, pasirinkę atitinkamą režimą: Comfort, Normal, Sport arba Sport+. EDC sistema sumažina ratų apkrovos svyravimus ir taip užtikrina geresnį padangų sukibimą. IN automatinis režimas Amortizatoriaus standumas reguliuojamas realiu laiku. Būtent šios sistemos dėka BMW X4 stipriai stabdant praktiškai nelinkčioja.
Pradinė X4 kaina (pardavimas Rusijoje jau prasidėjo) yra 2 314 000 rublių. – tai 245 arklio galių benzininiam X4 xDrive 28i. Galingesni benzinai naujas krosoveris, xDrive 35i (306 AG) – nuo 2 510 000 rublių. Dyzelino linija taip pat pateikiamos dviem versijomis: 249 arklio galių xDrive 30d (nuo 2 460 000 rublių) ir 313 arklio galių xDrive 35d (nuo 2 714 000 rublių). Pastarasis yra greičiausias iš X4, iki 100 km/h įsibėgėja per 5,2 sekundės (Macan S tai padaro per 5,4 sekundės). „xDrive 35d“ sukimo momentas yra beprotiškas – 630 Nm esant 1500–2500 aps./min.
Bet tai net ne kainų reikalas: tie patys trijų litrų dyzelinis BMW X4 gali būti supakuotas su papildomomis galimybėmis, kad jo kaina pakiltų iki 4,6–4,7 milijono rublių. (faktinė vieno iš mūsų išbandytų automobilių kaina). „Macan“ kvota Rusijai tokia maža, kad eilė modifikacijai po S raide jau nusitęsė iki kitų metų. Tai reiškia, kad X4 bet kokiu atveju suras savo pirkėją, net jei susidūrimo metu pralaimės konkurentui iš „Porsche“.
Ir ji ne ką prastesnė: greita, aistringa, su išmania 8 greičių ZF automatine pavarų dėže ir šaunia, daug energijos sunaudojančia pakaba – ne pneumatine, kitaip nei „Macan“. Ir, skirtingai nei jis, bavaras kur kas labiau tinka šeimos automobilio vaidmeniui. BMW X4 auditorijos portretą mato taip: tai dažniausiai vyrai – vedę su vaikais, o X4 ne jiems. vienintelis automobilisšeimoje. Priešingai, „X-šešis“ labiau įsigydavo moterys.
BMW krosoverių matmenys:
Ant tos pačios platformos pagaminti BMW X3 ir X4 išmatavimai beveik identiški. Skiriasi tik ilgis – 14 mm X4 naudai. Naujojo gaminio bagažinė mažesnė – skirtumas 50 litrų. X-šeštasis yra žymiai didesnis nei jaunesni modeliai. Automobilis taip pat turi didesnę bagažinę - jos tūris yra 580 litrų, palyginti su 500 X4.
X4 viduje praktiškai yra X-3 kopija. Gerai surinktas, lakoniškas, su privaloma firmine sistemos valdymo poveržle. Tačiau jis skiriasi sėdėjimu – priekinės sėdynės, kaip ir galinės, išdėstytos pora dešimčių milimetrų žemiau. Ir, žinoma, prastesnis matomumas, kurį trukdo priekyje masyvūs stulpai kampuose, o už nugaros šlaitinis stogas ir miniatiūrinė stiklo zona.
Labai svarbus Bavarijos pranašumas prieš Macan yra variklių gamos kintamumas. Išbandėme visas keturias modifikacijas Leningrado srities keliuose ir nustebome, kaip jos skiriasi savo elgesiu. Senesnis benzininis variantas yra šiek tiek labiau linkęs riedėti staigiuose posūkiuose ir yra pastebimai sunkesnis, be to, sukuria perteklinės galios įspūdį – tą patį jausmą jaučiau ir X6M. Aukščiausios klasės dyzelinis X4 yra toks įspūdingai greitas, kad visos smulkmenos nublanksta į antrą planą, o 245 arklio galių benzininis krosoveris man pasirodė labiausiai subalansuotas – minimalus riedėjimas, visiškas galimybių atitikimas lūkesčiams, aiškūs atsakymai. Geras ir 249 arklio galių dyzelinis variklis.
Surenkame savo X4 pagal standartinį xDrive28i (nuo 2 304 000 RUB):
- EDC pakabos standumo reguliavimo sistema - 75 926 RUB;
- Tamsinti langai - 26 945 RUB;
- Sportinės sėdynės - 37 963 RUB;
- LED priekiniai žibintai - 172 586 RUB;
- Lietaus ir šviesos jutikliai - 9 015 rubliai;
- Įėjimas į saloną be rakto - 40 768 rubliai;
- Projekcinis ekranas - 75 926 RUB;
- Elektrinės sėdynės - 75 926 RUB;
- Dviejų zonų klimato kontrolė - 44 874 RUB;
- „Harman Kardon Surround“ garso sistema – 75 226 RUB;
- Galinio vaizdo kamera - 28 948 RUB;
- Navigacinė sistema - 109 782 RUB;
- Odinis salonas - 123 505 RUB.
- Iš viso išlaidų papildomos parinktys: 897 390 RUB
Iš pradžių nuodėmė buvo ant pakabos - „jaunesnio“ benzino ir dyzeliniai krosoveriai buvo M pakuotėje. Bet, kaip paaiškėjo, jis yra identiškas visiems keturiems - su elektroniniu būdu valdomais EDC sistemos amortizatoriais. Pasirodo, viskas dėl svorio? Lengviausias iš X-keturių, 245 arklio galių benzininis xDrive 28i, sveria 1845 kg, tačiau tai tik 50 kg mažiau nei xDrive 35i. Tarkime taip, juolab, kad tokiomis sąlygomis, kai automobilio svorio centras nėra taip žemai, kaip tų, kurie išsibarstę ant asfalto sportiniai kupė, ir šis skirtumas yra svarbus. Garsiosios Bavarijos raidės M magija nėra visko priežastis.
Ir būtent važiuojant xDrive 28i, dar viename ilgame posūkyje apleistais Leningrado srities keliais, puikiai tinkančiais bandomajam važiavimui, pagaliau nušvito – štai, holistinis, išbaigtas tikrai universalaus automobilio įvaizdis. Taip, tiesą sakant, tai yra X3 ir X6 idėjų konstruktorius, tačiau negalima drįsti naujojo BMW krosoverio pavadinti mažesne X-Six kopija. Atvirkščiai, yra pagrindo manyti, kad tai yra X6 – padidintas X4.
Kadangi šis auginimo kupė formos koeficientas labiausiai tinka X-4. Be to, jis elgiasi kaip tikras BMW ant asfalto ir tuo pačiu yra gana geras bekelėje: rizikuodami susipykti su žvejais, vis dėlto pervažiavome smėlėtą kalvą ir atsidūrėme Suomijos įlankos pakrantėje. . Iškyšos trumpos ir prošvaisačia, kaip ir „X-trečias“, yra 204 milimetrai.
Harmoningas ir visai ne gangsteriškas X4 atrodo kaip logiškas bavariško balso tono tęsinys – išsaugantis prekės ženklo istoriją, bet nebeprovokuojantis banalios asociatyvios serijos, kur ginklų daug, o blankus atspalvis privalomas. O gal keičiamės?
Aleksejus Butenko
Nuotrauka: Dmitrijus Krotovas ir BMW
Panašu, kad BMW nenurims, kol nesutvarkys visų skaičių savo X serijos modelių žymėjime. Jau eidami nusistovėjusiu keliu, kaip ir X5 atveju, po kurio atsirado mažesnis X3, bavarai išleidžia X4, natūralu, kad po X6.
Vasilija Nailovna,
(C) „Autoklubas-Kazanė“
Sužinojęs, kad šį kartą bandomajam važiavimui turėsime dar vieną naują Bavarijos koncerno gaminį, būtent BMW X4, negalėjau neišbandyti, kaip sakoma, veikiant. Susidomėjimą šiuo modeliu padiktavo ir tai, kad esu jo brolio BMW X3 savininkas ir būtų malonu juos palyginti.
Pradėkime. Sėdėdamas už X4 vairo iš karto pasijutau kaip namie, kur viskas pažįstama: prietaisų dizainas, priekinis skydelis, valdymo rankenėlės – lyg niekad nebūčiau keitęs į kitą automobilį, apskritai viskas kaip ir mano X3. Todėl negaišdamas laiko adaptacijai užvedžiau mašiną ir važiavau miesto keliais. Ir pirmas dalykas, kuris patraukė mano dėmesį, buvo maži galinio vaizdo veidrodėliai. taip ir salono veidrodis Taip pat nelabai padeda stebėti situaciją kelyje. Kaip automobilių moteris negaliu nepabrėžti elegantiško išorinių veidrodėlių dizaino, kuris atrodo organiškai ir papildo X4 stilių, tačiau taip pat norėčiau geresnio matomumo. Tai vienintelis X4 trūkumas, kurį pastebėjau per gana trumpą kelionę po miestą. Kitu atveju viskas buvo tiesiog gerai, automobilis mane džiugina ir lengvai reaguoja. Pavyzdžiui, jei reikia paspartinti, šiek tiek paspaudžiate dujas ir X4 pakyla. Automobilis taip pat lengvai ir laiku sustoja. 8Automatinė pavarų dėžė perjungiama nepastebimai. Ir, beje, posūkiuose automobilis rieda pastebimai mažiau nei X3, o valdymas puikus.
Po bandymo buvau beveik tikras, kad po X4 3.0 turbobenzino (306 AG) mano X3 2.0 turbo dyzelis (184 AG) atrodys lėtas. Tačiau didelio dinamikos skirtumo nepajutau. Galbūt faktas yra tas, kad mano bandymas vyko mieste, kur kameros tiesiog prigrūsta kiekviename žingsnyje ir praktiškai nėra kur stipriai spausti dujų. O iki 60 km/h šių automobilių įsibėgėjimas nelabai skiriasi. Beje, maksimalus šių variklių sukimo momentas yra artimas: 400 Nm 35i ir 380 Nm 20d.
Turiu jums prisipažinti, kad nesu tokio tipo kėbulo, būdingo X6 ir dabar X4, gerbėjas. Bet tai yra skonio reikalas, X4 tikriausiai atrodo gražiau nei X3. Ir esu tikras, kad tarp moterų X4 turės daug gerbėjų. Pavyzdžiui, atkreipkite dėmesį: X5 vairuotojai dažniausiai yra vyrai, o mažiausiai pusė X3 vairuotojų yra moterys. Manau, kad taip nutiks ir su X6 bei X4. Žinoma, daugeliui patiko greitos X6 kėbulo linijos, tačiau jų netenkino automobilio kaina ir dydis. Dabar jie turi geras pasirinkimas– X4.
Igoris Tolmačiovas,
(C) „Autoklubas-Kazanė“
Sveiki visi. Jau seniai važinėjome paskutiniais Bavarijos automobilių gamintojo automobiliais. Šiandien mums padovanojo BMW X4 bandomajam važiavimui. Iš karto noriu pažymėti, kad šis automobilis yra mažesnė BMW X6 kopija. Na, pažiūrėkime, kaip tai paveiks keleivių patogumą. Priekinėse sėdynėse lubų aukštis yra normalus; Ant galinės sėdynės situacija yra visiškai priešinga. Dėl šlaitinio stogo atrodo, kad aukštaūgiams ten būtų nepatogu sėdėti. Tačiau įspūdis tampa realybe. Atrodo, kad neliesite lubų dėl to, kad sėdynės atrodo nuleistos arčiau grindų, bet kai ilgos kelionės kaip keleivis pradės pavargti kojos. Viskas dėl to, kad keliai yra labai aukštas lygis sėdynės atžvilgiu. Šioje pozicijoje ilgai važiuoti negalėsite. Kita vertus, vaikai dažniausiai sėdi gale, jiems ten tikriausiai bus patogiau.
Kiek komforto mums suteiks pirmoji sėdynių eilė? Galbūt pradėsiu nuo vairuotojo pažymėjimo. Paprastai daugelis automobilių ekspertų sako, kad vokiečiams viskas, ko reikia, yra intuityviose vietose. Tačiau greičiausiai šis BMW X4 vis dar nėra pagamintas pagal šiuos pramonės kanonus. Pirma, aš ne iš karto radau šoninės atramos „atsidarymą“ elektriniuose sėdynių reguliavimuose. Atrodo, aš nesu toks storas, bet diskomfortas, kai jautiesi tarsi esi laikomas ydoje, vis dar išlieka. Tik vėliau radau šiuos brangius du raktus ir priekinėje keleivio sėdynėje. Bet jau buvo per vėlu, vairo posūkis man jau praėjo. Gaila.
Man tai buvo labai malonu. Sėdėdami ant galinės sėdynės galite reguliuoti temperatūrą ir oro srautą. Atrodo, kad reguliavimas mechaninis, tik du ratai, kaip ant oro deflektorių, bet temperatūra gali labai skirtis nuo priekyje esančios temperatūros. O taip, tai pastebėjome daugelyje BMW automobiliai, kažkodėl karts nuo karto rasoja galinių durų langai. Niekada neradome atsakymų, su kuo tai susiję. Na, o dabar pereikime prie dinamines charakteristikasšio BMW X4. Kaip rašoma oficialiuose duomenyse, įsibėgėjimas iki šimtų užtruks tik 5,5 sekundės jūsų brangaus laiko. Maksimalus greitis yra 247 km/val. Tai, pavyzdžiui, yra beveik atstumas iki Naberežnyje Čelny, t.y. į šį nuostabų miestą prabangus automobilis galima pasiekti vos per valandą. O svajonės, svajonės. Mūsų vingiuotame kelyje automobilis užtikrintai sukasi 110-120 km/h greičiu, su minimaliu riedėjimu. Ir net nepaisant to, kad turime kelio padangas, mes užtikrintai sugebėjome išbristi iš purvo provėžos. Nors tos pačios padangos, vadinamos Pirelli, tinkamos tik miesto keliams. Užmiestyje, kai padidinome greitį iki 140 km/h, automobilis pradėjo plūduriuoti keliu, atrodė, kad sukibimas yra minimalus. Todėl, jei perkate šį automobilį, geriausia pirkti naujas komplektas gumos, pavyzdžiui, Michelin. Per penkerius šių ratų naudojimo metus niekada nebuvo nusiskundimų dėl valdymo.
Taip pat noriu atkreipti dėmesį į tai šį automobilį Aerodinamika labai gerai apgalvota. Tai gali būti jaučiama esant blogam orui. Visą dieną per bandomąjį važiavimą lijo ir šlapdriba, tačiau nepaisant šių sąlygų, mūsų automobilis išliko toks pat švarus, kaip ir iš automobilių salono. Aerodinamika buvo pasiekta sumažinus išorinius veidrodėlius, todėl statyti automobilį tapo mažiau nepatogu. Ne visos akimirkos eismo sąlygas yra matomi, nors automobilyje yra tam skirta galinio vaizdo kamera.
Tai viskas man. Likau patenkintas automobiliu, net nepaisant nedidelių nepatogumų, susijusių su mano ūgiu. Juk kiekvienas žmogus pats pasirenka individualias savo būsimo automobilio savybes. Na, o pagal tradiciją kai kuriems vairuotojams norėčiau priminti, kad greitkeliuose leistinas greitis yra 90 km/h, nebent yra ribojančių ženklų. Ir Kairioji juosta skirti tik lenkimui, o ne nuolatiniam judėjimui išilgai jų. Ačiū visiems už supratingumą.
Vadimas Sadykovas,
(C) „Autoklubas-Kazanė“
Kaip BMW savininkas, pasidžiaugimą atidėsiu vėlesniam laikui ir pereisiu tiesiai prie X4 trūkumų. Paprastai ant visureigių montuojami dideli „puodeliai“ ir galinio vaizdo veidrodėliai. Tačiau X4 jie yra palyginti maži. Taip, jie gražūs, taip, aerodinamika jiems gera, bet norėtųsi geresnio matomumo. Be to, bagažinės durys turi mažą stiklo plotą, todėl vidinis veidrodis taip pat praktiškai nenaudingas sekimui eismo situacija. Galbūt tai pagrindinis trūkumas X4. Igoris ir Alfredas taip pat pažymėjo, kad atstumas tarp dujų ir stabdžių pedalų buvo per mažas, viskas padaryta taip, tarsi būtų pritaikyta moters pėdai. Todėl vyrui sunku užlipti ant dešiniojo pedalo nepaspaudus kairiojo. Asmeniškai aš neturėjau tokių sunkumų.
Apie tai, kam skirtos lubos galiniai keleiviai būtų visai žemai, būtų galima spėti neįsėdus į automobilį, o tiesiog pamačius šlaitinį stogą. X4 keleiviams vietos galvai yra žymiai mažiau nei X3. Šį trūkumą gamintojas stengėsi kiek įmanoma sušvelninti: galinės sėdynės yra žemiau nei priekinės. Dėl to atstumas iki lubų dabar yra beveik vienodas tiek priekyje, tiek gale. Kitas reikšmingas trūkumas yra tai, kad automobilis pradeda prarasti krypties stabilumą ir „plūduriuoti“. šlapias kelias tam tikru greičiu. Ir tai tuo labiau nesuprantama, kad tiek mieste, tiek mūsų bandomajame vingiuotame kelyje šalia M7 automobilis pasižymėjo geru valdymu ir mažu posūkiais. Ir staiga, važiuojant tiesiog tiesia linija per lietų, automobilis ima elgtis neapibrėžtai. Man atrodo, kad šis „nuopelnas“ priklauso tik „Pirelli“ padangoms. Pavyzdžiui, Dunlop padangos, kurios buvo naudojamos BMW serija X, mes nesunkiai susitvarkytume greitkelyje važiuojant įprastu šlapiu keliu be didelių balų.
Kaip visada, BMW variklio ir pavarų dėžės našumas yra puikus. 35i variklis – 3 litrų darbinio tūrio benzininis variklis su turbokompresoriumi ir 306 AG, leidžiantis 1900 kg sveriančiam automobiliui iki 100 km/h įsibėgėti per 5,5 sekundės. Tuo pačiu metu specifikacijos žada labai mažas benzino sąnaudas mieste: 10,7 litro „šimtui“. Tiesą sakant, aš visiškai netikiu, kad toks skaičius yra pasiekiamas, bet štai kas atsitiko dėl mūsų testo: BC rodmenys (jų nenustatėme iš naujo) sumažėjo nuo 18,5 iki 15 litrų. Tai yra, iš tikrųjų mūsų suvartojimas bandymo metu buvo dar mažesnis. Iš pradžių atrodo nerealu: labai galinga ir greitas variklis atrodo, kad tai negali būti ekonomiška. Tačiau bet kokie stebuklai turi paprastą paaiškinimą: galinga variklio trauka jaučiama beveik nuo pat tuščiosios eigos greitis, todėl nereikia stipriai spausti dujų. Tikslumo mėgėjus informuosiu, kad maksimalus 400 Nm sukimo momentas pasiekiamas jau esant 1200 aps./min. Apie 8 automatinės pavarų dėžės veikimą daug nepasakosiu, tik pažymėsiu, kad ji pastebimai pranašesnė už 6 automatinę pavarų dėžę.
BMW ištikimas pasirinktai strateginei linijai – būti arčiau ir prieinamesniems klientams. Pirmiausia pasirodė X3, mažesnė geriausiai parduodamo X5 kopija. Tada X1 buvo išleistas į rinką, pigiausias iš BMW automobiliai X serija. Dabar X6 turi “ jaunesnis brolis“, atrodo labai panašiai, bet yra pigesnis.
Alfredas Mardanovas,
(C) „Autoklubas-Kazanė“
Panašu, kad BMW nenurims, kol nesutvarkys visų skaičių savo X serijos modelių žymėjime. Jau eidami nusistovėjusiu keliu, kaip ir X5 atveju, po kurio atsirado mažesnis X3, bavarai išleidžia X4, natūralu, kad po X6. Išoriškai automobiliai labai panašūs vienas į kitą, kas......labai liūdna, paaiškinsiu kodėl. Tai toks nemalonus momentas X6 savininkams, kurį dabar galima nesunkiai supainioti su X4, tačiau priešingai, X4 savininkams situacija juokinga. X5 ir X3 išoriškai gana išsiskiria kėbulo formomis (nors, manau, tai irgi neilgam) ir, kaip sakoma, akcentai dedami vienas mažesnis, kitas didesnis ir prestižiškesnis. BMW gamina išskirtinius automobilius, bet tuo pačiu ir be sveiko konservatyvumo. Nepaisant linksmo ir energingo nusiteikimo, X4 viduje yra beveik tiksli X3 kopija, nors jame yra ir sportiškumo. Tai super patogios sėdynės su elektra reguliuojama šonine atrama ir apkūniu M tipo vairu, kuris, beje, mano nuomone, yra kiek storas. Aš nekalbu apie sportą Automatinė pavarų dežė o pati automobilio prigimtis, startas ir įsibėgėjimas tarsi amerikietiškuose kalneliuose gniaužia kvapą. Elektroninė sistema krypties stabilumas grynai BMW, leidžia pajusti automobilį ir įsikiša tik tada, kai reikia, o ne iš anksto traukiant vairuotoją atgal. Pagaląsta vairavimo našumas jie stebina, o gal net tiesiog džiugina, BMW tai yra standartas, kuris žavi būsimus pirkėjus. Jis puikiai valdo, yra patogus ir nėra ypač tvirtas, tai pakabos darbo rezultatas valdomas elektroniniu būdu, (nepainioti su pneumatine pakaba). Nuožulnus galinis stogas, vagiantis erdvę iš keleivių ir bagažinės, šiuo atveju visai ne argumentas, būkime atviri, ne šeimyninis automobilis. Tai automobilis malonumui, vairuotojo malonumui.
Po bandymo automobilių salone formalumo dėlei tyčia atsisėdome ant galinės X6 sofos, situacija beveik ta pati: čia daugiau vietos. X4 sėdynės yra žemesnės, todėl erdvė galvai yra tokia pati kaip X6. Savo šalyje pranašų nėra, todėl vokiečiams darysiu prielaidą, kad X2 reiškinio nepavyks išvengti, parodys laikas. BMW X4 mūsų rinkai tiekiami su keturių tipų varikliais: dviem benzininiais ir dviem dyzeliniais. Benzino galia 245 ir beprotiški 306 AG, du dyzeliniai varikliai dar įdomesni – 249 ir 313 AG. pradine kaina automobilis nuo 2 314 000 rublių. Kad ir ką jie sakytų, išankstiniai BMW X4 užsakymai jau beveik užpildė visą metinę Rusijos kvotą.
Suteiktas automobilis oficialus pardavėjas TransTechService BMW automobilių centras.
Specifikacijos:
Variklis - 3,0 l, turbo (benzinas)
Maks. Galia – 306 AG. /5800 - 6400 aps./min
Maks. Saunus. sukimo momentas - 400 Nm/1220-5000 aps./min.
Maks. greitis (km/h) – 247
Įsibėgėjimas 0-100 km/h – 5,5 sek
Degalų sąnaudos:
miestas - 10,7 l
greitkelis - 6,9 l
mišrus - 8,3 l
Transmisija - 8 laipsnių automatinė transmisija
Visais ratais varoma
Nuosavas svoris – 1890
Ilgis – 4671
Plotis – 1 881
Aukštis – 1 624
Padangos - 245/50 R18
Įranga
Odinis salonas, šildomas sportinis vairas, sportinės priekinės sėdynės, klimato kontrolė, lietaus ir šviesos jutiklis, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai, galinio vaizdo kamera, pastovaus greičio palaikymo sistema, biksenonas, Start/Stop sistema su stabdžių energijos regeneracija, EUR, 4ESP, PTF, šildomi veidrodėliai ir priekinės sėdynės, satelitas apsaugos nuo vagystės sistema, Harman Karbon Surround Sound garso sistemos CD, MP3, DVD, USB, 6.5 spalvų ekranas, mygtukas ECO PRO, 6 oro pagalvės.
Garantija - 2 metai be apribojimų.
Rida nuo serviso iki serviso yra 15 000 arba 18 mėnesių.
Kaina bandymo metu buvo 3 344 454 rubliai.
Naujasis modelis naujoje Bavarijos kompanijos BMW X4 linijoje yra beveik BMW X3, tačiau šuns čia vežtis nebegalima. Aukštesnis stogas ir platesnės galinės durys neveiks BMW testas x4, ir kelionė į šalį su BMW x3. BMW X4 savo erdvumo trūkumus meistriškai pridengia dinamika. Ir nors šis bičiulis atrodo kaip akivaizdi duoklė madai, jis man patinka!
BMW X4 su vairuotoju sveria apie dvi tonas, tačiau pilotas to nepastebės nei magistralėje, nei užmiesčio kelyje.
Taip, už BMW X4 vairo jautiesi kone mini erdvėlaivio pilotu. Šiuos pojūčius padeda patirti ne tik išskirtinis mūsų bandomojo BMW X4 veikimas (0–100 km/h per 5,8 sekundės, didžiausias greitis 234 km/h). Dar įspūdingiau yra tai, kad laivas veržiasi pirmyn iš bet kokio jau pasiekto greičio.
Kurį laiką važinėjau su BMW X3 ir BMW X4, o BMW X4 spontaniškumas man atrodė artimesnis. Platformos broliai su beveik identiškomis bazėmis, varikliais ir pavaromis vis dar turi šiek tiek skirtingus pakabos nustatymus. Tačiau tai yra niuansai, dėl kurių atsiranda skirtumų.
BMW X4 į bandymą atvyko su 3 litrų dyzeliniu varikliu, išvystančiu 249 AG. ir aštuonių laipsnių gerai sureguliuota automatinė pavarų dėžė. Palyginti su senesniu 313 AG dyzeliniu varikliu. mūsiškis vėluoja tik 0,6 sekundės įsibėgėti iki šimtų – tai yra menka suma, kad pajustume skirtumus. Lygiai taip pat, kaip tarp BMW X4 ir BMW X3 su tais pačiais varikliais nėra vairavimo pojūčių ir dinamikos, jų apetitas taip pat yra artimas.
BMW x4 vargu ar greičiau nei BMW x3, charakteristikos ir degalų sąnaudos beveik identiškos, bet mano nuomone BMW x4 yra labiau valdomas ir žaismingesnis nei iš pažiūros sunkesnis ir labiau aptemptas X3.
Kur mane taip hipnotizuojantis visais ratais varomas kupė patrauklumas? Man visada patiko BMW X6, bet jis pastebimai brangesnis. Žinoma, BMW X4 irgi nepigus, su 249 AG dyzeliniu varikliu. nuo 2,5 milijono rublių.
Prie bazinės kainos papildomai reikia mokėti už metalinį, xLine paketą (19 colių ratai, įvairios aliuminio detalės ir apmušalai su raudonomis siūlėmis). Jei pridėsite Navi Professional ir sportinės sėdynės kaina kils. O kitos įdomios galimybės – adaptyvūs amortizatoriai, „Driving Assist Plus“ paketas arba adaptyvūs LED priekiniai žibintai.
BMW x4: apmušalai su raudonomis siūlėmis
Apskritai BMW X4 yra brangus, o tai dar labiau stebina, kai pagalvoji apie tai, kad jo esmė yra tik 3 serijos BMW.
BMW x3 neimčiau, man jo tiesiog nereikia. Visais ratais varoma BMW kupė x4, net ir su mažiau erdvus interjeras pritraukia daugiau.
Šioje klasėje yra nedaug automobilių, kurie taip lengvai įveikia posūkius, kaip BMW X4. Reguliuojamas sportinis vairas ne per lengvas, bet tikslus ir informatyvus. Sunkusis kupė vykdo jo nurodymus kaip Formulės 1 automobilis.
Galingas sukibimas visose situacijose ir beveik nepalenkiamas neutralus pasukamumas dar labiau padidina BMW X4 malonumą. Tik į ekstremalios situacijos automobilis švelniai užsimena apie per didelį pasukimą prieš įsikišant sumaniam ESP.
BMW x4: vikrus posūkis, tikslus, tiesioginis vairavimas, mažas riedėjimas, geras sukibimas. Bet visa tai ant asfalto, bekelės savybės Jis nešviečia, nenuvils žiemos miesto gatvėse.
Nedidelis skirtumas tarp BMW x3 ir BMW x4 pakabos komfortu, abu yra gana minkšti, tačiau BMW X4 su 19 colių ratais atrodo labiau „medinis“. O didesnė X3 vidinė erdvė man vargu ar yra lemiamas veiksnys. Nors komfortas yra galinės sėdynės tai pastebimai geriau.
„BMW x4“ gale keleiviai šiek tiek spaudžia galvą. Kiek tiksliai telpa 550 (X3) ar 500 litrų (X4) į bagažinę, praktiškai nesvarbu. Nugaros atlošai atsilenkia ir sudaro lygias grindis su šiek tiek pakilimu. Čia galite vežtis slides ir jėgos aitvarų įrangą.
Didelis galinių durų plotis byloja X3 naudai. Tačiau BMW x4 testas dar nesibaigė.
BMW x3: Labai aukštos kokybės apdaila, Labai geros sėdynės priekyje, blogas matomumas gale, bet yra visa reikalinga multimedija. Storas vairas drebės, jei atsitrenksite į žymėjimą – tai padeda tiems, kurie užsnūdo prie vairo.
Bet vis tiek man svarbiau vairavimo malonumas visais ratais varomas BMW X4 kupė jam suteikia daugiau nei įprastai atrodantis BMW X3 visureigis, nors ir už pastebimai daugiau pinigų.
BMW x3 testas ant šalto lapkričio asfalto 2014 m
BMW X4 kompensuoja savo erdvumo trūkumus nušlifuotu stiliumi, kuriame pirmenybė teikiama dinamikai. Noriu tokio automobilio, kartu galime priartėti prie žvaigždžių.
BMW X4
Specifikacijos| BENDRI DUOMENYS | BMW X4 xDrive 30d | BMW X4 xDrive 35d | BMW X4 xDrive 28i | BMW X4 xDrive 35i |
|---|---|---|---|---|
| Matmenys, mm: ilgis / plotis / aukštis / pagrindas | 4671 / 1881 / 1624 / 2810 | 4671 / 1881 / 1624 / 2810 | 4671 / 1881 / 1624 / 2810 | 4671 / 1881 / 1624 / 2810 |
| priekinis/galinis takelis | 1616 / 1632 | 1616 / 1632 | 1616 / 1632 | 1616 / 1632 |
| Bagažinės tūris, l | 500 / 1400 | 500 / 1400 | 500 / 1400 | 500 / 1400 |
| Posūkio spindulys, m | 5,8 | 5,8 | 5,8 | 5,8 |
| Bendras svoris, kg | 1895 / 2410 | 1935 / 2440 | 1845 / 2360 | 1890 / 2405 |
| Įsibėgėjimo laikas 0 - 100 km/h, s | 5,8 | 5,2 | 6,4 | 5,5 |
| Maksimalus greitis, km/val | 234 | 247 | 232 | 247 |
| Kuras / kuro rezervas, l | DT/67 | DT/67 | A95/67 | A95/67 |
| Degalų sąnaudos: mieste / priemiestyje / mišrus ciklas, l/100 km | 6,6 / 5,7 / 6,1 | 6,7 / 5,5 / 6,0 | 9,3 / 6,3 / 7,4 | 10,7 / 6,9 / 8,3 |
| CO2 emisija, g/km | 159 | 157 | 172 | 193 |
| VARIKLIS | ||||
| Vieta | Priekinė išilginė | Priekinė išilginė | Priekinė išilginė | Priekinė išilginė |
| Konfigūracija / vožtuvų skaičius | P6/24 | P6/24 | P4/16 | P6/24 |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | 2993 | 2993 | 1997 | 2979 |
| Suspaudimo laipsnis | 16,5 | 16,5 | 10,0 | 10,2 |
| Galia, kW/AG | 183 / 249 esant 4000 aps./min. | 230 / 313 esant 4400 aps./min. | 180/245 esant 5000 aps./min. | 225 / 306 esant 5800 aps./min. |
| Sukimo momentas, Nm | 560 esant 1500 - 3000 aps./min. | 630 esant 1500 - 2500 aps./min. | 350 esant 1250 - 4800 aps./min. | 400 esant 1200 - 5000 aps./min. |
| UŽKRATO PERNEŠIMAS | ||||
| Tipas | Visais ratais varoma | Visais ratais varoma | Visais ratais varoma | Visais ratais varoma |
| Užkrato pernešimas | A8 | A8 | A8 | A8 |
| Pavarų skaičius: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / Z.H. | 4,71 / 3,14 / 2,11 / 1,67 / 1,29 / 1,00 / 0,84 / 0,67 / 3,32 | 4,71 / 3,14 / 2,11 / 1,67 / 1,29 / 1,00 / 0,84 / 0,67 / 3,30 | ||
| pagrindinė pavara | 2,81 | 2,81 | 3,39 | 3,39 |
| VAŽIUOKLĖ | ||||
| Vairavimas | stelažas ir krumpliaratis su stiprintuvu | stelažas ir krumpliaratis su stiprintuvu | stelažas ir krumpliaratis su stiprintuvu | stelažas ir krumpliaratis su stiprintuvu |
| Stabdžiai: priekiniai/galiniai | ventiliuojamas diskas / ventiliuojamas diskas | ventiliuojamas diskas / ventiliuojamas diskas | ventiliuojamas diskas / ventiliuojamas diskas | |
| Padangos dydis | 245/50R18 | 245/50R18 | 245/50R18 | 245/50R18 |
Kaip tik kitą dieną oficialioje BMW svetainėje Rusijoje pasirodė žinia, kad mūsų šalyje pradedama pardavinėti kitą „bekelės kupė“ BMW X4 M40i. Tiems, kurie nežino, mes kalbame apie sportinės versijos „M Performance“ automobilį - bendrine kalba „M-ka“. Kiek žinome, kol kas neturime nei vienos tokios mašinos. Yra tik kainų etiketė. Rimta kainų etiketė. Pasižiūrėję nusprendėme pasidomėti, koks yra kiek pigesnis „beveik M“ – BMW X4 xDrive35i su įdiegtu M paketu.
Šiandien sunku pasakyti, kas pirmasis pasaulyje sugalvojo uždėti vien keleivinį hečbeko kėbulą ant aukštos visais ratais varomo visureigio važiuoklės. Labiausiai paplitęs požiūris, kad tai buvo tam tikras, Dievo valia, Roy'us Lunnas, projektavimo inžinierius iš seniai pamirštos korporacijos American Motors. Jo garsusis visureigis „AMC Eagle“ ne tik gerokai atitolino tais metais jau smunkančios įmonės žlugimą, bet ir, kaip daugelis įsitikinę, padėjo pamatus iš esmės naujai automobilių klasei – krosoveriams. Negaliu nepastebėti, kad tik tie, kurie nėra susipažinę su sovietine automobilių istorija, bet apie ją dabar nekalbėsime. Ir net ne apie pamirštus Amerikos automobilių pramonės pavadinimus, o, kaip bebūtų keista, apie gana naują BMW modelį. Modelis iš tikrųjų yra gana neįprastas ir išskirtinis, kaip dabar sakoma, „nišinis“. Norėdami paaiškinti visą jo žavesį ir neįprastumą, turėjau pradėti pažodžiui „nuo Adomo“. Tiksliau iš Roya Lanna.
Skaičiavimas sąvokomis
Europinėse dalyse itin retam modeliui AMC Eagle SX/4 pasitraukus iš scenos, beveik visos įmonės visose vandenynų pusėse pradėjo gaminti krosoverius išskirtinai su universalo kėbulu. Tačiau buvo išimčių, bet taip retai, kad net jas išvardinęs vargu ar prisimintum, kaip atrodė šie automobiliai. Šis požiūris yra aiškus ir logiškas: visa ideologija modernus krosoveris slypi tame, kad taip yra universalus automobilis, vienodai gerai tinka bet kokioms gyvenimo situacijoms ir darbo sąlygoms. Supranti – ir lyjant, ir sningant, ir su bagažu, ir ant bortelio priešais įėjimą...
Keletą dešimtmečių automobilių pasaulis buvo sutaręs, kuris, kaip jūs prisimenate, yra „produktas, visiškai nesipriešinantis šalims“, ir toliau gamino universalius krosoverius. Tęsė iki 2008 m BMW kompanija nerizikavo pažeisti šio labai nesipriešinimo ir išleisti į rinką pirmąjį Sport Activity Coupe – BMW X6 modelį. Jūs, žinoma, suprantate, ko aš noriu. Šis automobilis buvo pavadintas „Coupe“ vien dėl frazės ir palengvinti rinkodaros specialistų gyvenimą. Iš bendros platformos „universalios“ bekelėje» BMW X5 pirmiausia išsiskiria stačiais nuolydžiu stogu. Kaip kupė arba, tiksliau, hečbekas.
Beje, dar visai neseniai „keturių durų kupė“ koncepcija sukėlė nuoširdų suglumimą. Jūs netgi galite pasukti pirštą į savo šventyklą! Dabar viskas pasikeitė. Eksperimentas, kuriam bavarai ryžosi, buvo drąsus, tačiau pirkėjams automobilis patiko. Man taip patiko, kad net prisiekę Štutgarto konkurentai nepabūgo pasiskolinti tokios įspūdingos idėjos.
Tada viskas klostėsi nuspėjamai. Jei mums pavyko iš didelio universalaus krosoverio X5 pagaminti X6 „kupė“, kodėl to nepadarius žemesnėse klasėse? Praėjo tie laikai, kai galėjai išsiversti modelių asortimentą, susidedantis iš penkių iki šešių automobilių. Tai yra ypatumas moderni rinka kad gamintojai nuolat priversti ieškoti naujų nišų, kurių dar neišnaudojo konkurentai. O mažo, na, palyginti nedidelio „Sport Activity Coupe“ niša vis dar buvo laisva. Korėjietiškas SsangYong Actyon (buvo toks, jei pamenate) nesiskaito. Manau, kad dauguma BMW tyrimų centro darbuotojų net neįtarė apie šio automobilio egzistavimą. Naujasis „bekelės kupė“, kaip planuota, buvo pagamintas iš X3 krosoverio. Viskas pagal tą patį receptą kaip ir anksčiau. Važiuoklė buvo praktiškai nepaliesta. Siūlomų variklių asortimentas praplėstas vos vienu elementu. Buvo išlaikytas net įprastas skirstymas į „lyginį-nelyginį“.
Kam ir kodėl?
BMW X4 nebėra naujas produktas. Prekyba šiuo modeliu mūsų šalyje prasidėjo 2014 metų rudenį. „Visureigių kupė“ premjeros bandymai buvo paskelbti daugiau nei prieš metus. O kartu su kolegomis iš žurnalo „Avtopanorama“ pavyko net palyginti su „Porsche Macan“. Bet važiuokite galingiausiu (iki šiol) benzininė versija Dar nematėme X4 xDrive35i. Naudojamės proga užpildyti šią spragą. Be to, tai verta.
Kalbėdami apie šį modelį negalime išvengti palyginimo su baziniu X3. Būtent nuo jo mes šoksime, kaip nuo krosnies. Pavertę krosoverį į „bekelės kupė“, bavarai padarė jį šiek tiek žemesnį ir ilgesnį. Ratų bazė išliko toks pat, tačiau dėl išraiškingesnių ir masyvesnių buferių šiek tiek padidėjo priekinės ir galinės iškyšos. Stogas natūraliai nuskendo, ypač gale. Prošvaisa sumažėjo maždaug centimetru. Įsivaizduoju, kokia kova vyko tarp inžinierių ir rinkodaros specialistų. Pirmoji, siekdama sportiškesnio valdymo, norėjo kuo labiau „prispausti“ automobilį prie kelio. Pastarasis tikriausiai tvirtino, kad X4 neturėtų virsti paprastu lengvuoju automobiliu ir vis tiek būtų suvokiamas kaip krosoveris. Tačiau neįprastas krosoveris...
Pačioje pradžioje sakiau, kad žodžiai „crossover“ ir „praktiškumas“ šiuolaikiniame automobilių pasaulyje tapo beveik sinonimais. IN tokiu atveju Užduotis buvo padaryti ne šiaip nepraktišką krosoverį, bet tokį, kuris net nekeltų minčių, kad savininkas jį įsigijo vien dėl utilitarinių sumetimų ir ketina vežtis savo didelę šeimą iš/į kotedžą. Nesusirink daugiau nei dviese – toks yra neišsakytas BMW X4 šūkis. Iš čia ir šlaitinis stogas, kuris nuleidžia lubas virš galinės sofos beveik iki kritinių dydžių, ir palyginti nedidelė bagažinė, bent jau lyginant su X3. Vargu ar jis tiks tiems, kurie rimtai ketina savo automobiliu gabenti ką nors daugiau ar mažiau reikšmingo. Analogija su ilgomis bojarų kaftanų rankovėmis, priimtomis senovės Rusijoje, netyčia užsimena. Užteko vieno žvilgsnio į vyrą su tokia apranga, kad suprastum, jog jam nereikia dirbti rankomis. Maksimalus – pakelti šaukštą ar stiklinę.
Tikriausiai nėra prasmės dar kartą kalbėti apie vairuotojo sėdynės ergonomiką. BMW sėdynės X4 – čia beveik lygiai taip pat, kaip ir X3. Kabinos pločio pečių ar užpakalio lygyje liniuote nematuosime. Atstumas nuo pagalvės nėra toks svarbus vairuotojo sėdynė iki lubų - kėdė kyla ir leidžiasi gana plačiu diapazonu. Man net perteklius. Mano atmintyje tik vienas žmogus skundėsi, kad jam „X-ketvertas“ ankšta. Taigi jis už mane dešimčia centimetrų aukštesnis ir tiek pat kilogramų svaresnis. Asmeniškai vienintelis dalykas, kuris man nepatiko, buvo reguliuojama šoninė atrama vairuotojo sėdynėje. Aš nesu jai pakankamai sutvertas ar atletiškas. Paspaudus atitinkamą mygtuką, nematomi servosai šiek tiek dūzgia, o voleliai po apmušalais masažuoja nugarą kažkur po pečių ašmenimis. Bet tuo pat metu jie manęs visiškai nepalaiko. X6 sėdynės, pamenu, skirtos didesniems matmenims! Tačiau tai irgi logiška: X4 neabejotinai yra jaunatviškesnis automobilis. Beveik parašiau „dar sportiškiau“, bet buvau atsargus. Tai nėra taip paprasta. Kaip sakoma, variantai galimi. Čia mes jums papasakosime apie vieną iš variantų.
Pranašumo iliuzija
Atsitiktinai gavome labai įdomaus dizaino automobilį. – Ar tai tikrai M-ka? - vienu balsu sušukome vos ją pamatę. Kaip tai? Juk jis dar neparduodamas. Galima įsigyti X5 M, taip pat galima įsigyti X6 M. O pernai Detroite parodyto X4 M dar nėra! „Bet yra vadinamasis M-Sport paketas“, – mums paaiškino atstovybė. Iš tiesų, prie jau iš pradžių reikšmingos kainos pridėję apie 300 000 rublių, galite padaryti, kad jūsų X4 išoriškai praktiškai nesiskirtų nuo X4 M, kurį, priminsiu, dar nedaugelis matė asmeniškai. Mačiau ir galiu užtikrinti, kad panašumas yra labai didelis. Labiausiai pastebimas skirtumas yra duslintuvo išmetimo vamzdžių forma. M versijoje jie pagal nutylėjimą yra apvalūs.
Be standartinio sportinio paketo, mūsų X4 buvo aprūpinta tiek daugybe kitų gėrybių ir grožybių, kad „tik nemanyk, kad man neužteko X6“ paketo, jis pasirodė kaip savotiška speciali versija. . Tiesiog pažvelkite į dekoratyvines salono apdailą, pagamintą iš tikros vytelių ir kepto anglies pluošto! Beje, po 300 eurų! Net tikrame M-ke duomenų bazėje tokių dalykų nėra. Tačiau tai dar ne viskas, brangūs M patobulinimai susiję ne tik su automobilio dizainu.
Išdalinant automobilio raktelius, spaudos parko darbuotojas man padavė mažą metalinį cilindrą su mygtuku gale. „Jei kas atsitiks, paspausite du kartus“, – pasakė jis gudriai šypsodamasis, o tai man priminė mano kuopos vadą, kuris kartą su tokia pačia veido išraiška padėjo vienintelę granatą visame mūsų būryje ant stalo priešais. aš. Šį kartą posakis „jei kas“ buvo daug ne toks aiškus, todėl pareikalavau paaiškinimo. – Pamatysite, kaip seksis mašina! Paaiškėjo, kad tai irgi savotiškas detonatorius - tam tikrų, man vis dar paslaptingų, nepaprastų automobilio galimybių Bluetooth aktyvatorius, apie kurį byloja ant cilindro pritvirtinta juostelė su užrašu „M Performance“.
Negaliu pasakyti, kad nesu patenkintas BMW X4 xDrive35i važiavimo būdu. Vyksta puikiai! Keturių ratų pavara ir 306 Bavarijos „arkliai“ po gaubtu yra kažkas. Galbūt jie nepadarys tinkamo įspūdžio pažengusiam 500 arklio galių superautomobilio savininkui, tačiau visiems kitiems tokio automobilio galimybės yra akivaizdžiai per didelės. Nėra prasmės specialiai matuoti, kaip tiksliai gamintojo deklaruojamas pagreičio laikas „iki šimtų“ atitinka realybę. Ant popieriaus parašyta: penkiomis su puse sekundės – dešimtadaliu greičiau nei donoro BMW X3 modelis su panašiu varikliu. Ir kadangi mes kalbame apie pagreitį, tai jau trečdaliu sekundės lėtesnis nei dyzelinis X4 35d. Apskritai apie ją vyksta ypatingas pokalbis. Nepripratęs prie to atrodo tiesiog bauginančiai aštrus. Žinoma, šio modelio flagmano dyzelinio variklio sukimo momentas yra pusantro karto didesnis nei aukščiausios klasės. benzininis variklis. Ir visas šis sukimo momentas, visi 630 Nm, išsilieja gana siaurame ir žemame diapazone – nuo 1500 iki 2500 aps./min.
Mūsų X4 xDrive35i veikia šiek tiek kitaip. Intensyvaus įsibėgėjimo metu automobilis įsibėgėja agresyviai, be trūkčiojimo, tačiau, didėjant greičiui, pastebimai padidėja sukibimas, tarsi būtumėte įtraukiami į milžinišką laiko ir erdvės sūkurį. Asmeniškai mane kartais apimdavo teleportacijos jausmas, kai vos akimis nubrėžęs tašką priekyje kelyje akimirksniu atsiduri jame, net nespėdamas įvertinti judėjimo trajektorijos. Dar nežinau, kiek fotoaparatų surinkau judant po miestą. Sužinosiu šiek tiek vėliau, kai BMW vaikinai visus atsiųstus „grandinius laiškus“ atsargiai sudės į atskirą aplanką ir perduos man į redakciją - už apmokėjimą, prašau. Aš kaltas, pasitaisysiu sąžiningai, bandžiau susivaldyti!
Man viskas patinka, net labai. Bet jei po ranka yra stebuklingas mygtukas, tada kyla pagunda rodyti į jį pirštu ir ieškoti gėrio nuo gėrio. Paspaudžiu du kartus, kaip sakoma, cilindrų šviesos diodai pradeda mirksėti nerimą keliančiai raudonai, bet prietaisų skydelis pats automobilis nieko nekeičia. Tačiau variklio garsas iškart pasikeičia. Jis tampa akivaizdžiai garsesnis ir agresyvesnis. Oho! Sprendžiant iš garso, įmontuotas „turbo-šešiukas“ po gaubtu, man nežinant, buvo pakeistas į V8 su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis. Grėsmingas riaumojimas pagreičio metu, ryškūs droselio svyravimai prieš stabdymą keičiant pavaras... Panašu, kad reakcija į dujų pedalą tapo piktesnė, pakaba kietesnė, o vairas aštresnis. Atrodo, kad tai yra pagrindinis žodis. Jei atvirai, iš pradžių pirkau pats. Tik kiek vėliau, perskaičiusi dokumentaciją ir viską supratusi, supratau, kad buvau apgauta kaip vaikas. Paspaudus aktyvatoriaus mygtuką, visiškai niekas nepasikeičia automobilio važiuoklės nustatymuose. Stebuklų programėlė valdo tik... solenoidinis vožtuvas išmetimo sistema, o tai reiškia, kad ji veikia tik garsą ir nieko daugiau! Bet iliuzija, kartoju, gera.
Jau seniai pastebėta, kad jei pakeisite tik vieną vairuotojui aiškiai apčiuopiamą parametrą, jam atrodys, kad automobilis važiavo kitaip. Prisipažįstu, kai dirbau tiuningo dirbtuvėse, dažnai tiesiog keisdavome spyruoklę ant dujų pedalo, o paskui klientams akivaizdžiai pasakodavome apie „sportiškus“ jo karbiuratoriaus nustatymus. Ir jie mumis patikėjo! Be to, jie ne tik tikėjo, bet ir jautė, kad po mūsų manipuliacijų automobilis pagaliau pajudėjo. Čia lygiai ta pati istorija. Santykinai nebrangiai - daug pigiau nei „skraidydamas“ perkonfigūruoti pakabą, pavarų dėžę, vairo stiprintuvą ir pakeisti įpurškimo žemėlapį, bet tai pikta ir velniškai įspūdinga. Atkreipkite dėmesį, kad sakiau „įspūdingas“, o ne „efektyvus“. Ar jaučiate skirtumą?
Beje, vokiečiai nebūtų vokiečiai, jei instrukcijoje nebūtų įrašę, kad įrenginys atitinka visus aukščiausius BMW kokybės, patikimumo ir saugumo standartus, taip pat leidžia du darbo režimus: „Sport“ ir „Track“. Pirmasis yra oficialiai legalus naudoti keliuose bendras naudojimas, o antrasis išskirtinai skirtas uždari takeliai. Ir jie skiriasi vienas nuo kito... Tai va, tik garsu ir garso tonu! Takas, matyt, per garsus gerbiamai Vokietijai, kur tiesioginio srauto duslintuvai su jais elgiamasi daug blogiau nei su mūsų.
Įdomu, kaip tai skambės tikras BMW X4 M40i? Tikiuosi, kad greitai turėsime galimybę tai sužinoti. Ir tuo pačiu patikrinkite, ar nėra poreikio už tai permokėti. Kainos už bazinę X4 M40i Maskvoje jau paskelbtos už 4 050 000 rublių, o už mūsų BMW versija X4 xDrive35i su M paketu turės sumokėti 3 476 500 ir beveik 200 000 rublių (kainomis Vokietijoje). išmetimo sistema su M Performance magišku vožtuvu...
| Techninės BMW X4 xDrive35i specifikacijos |
|
|---|---|
| MATMENYS, mm | 4671 x 1881 x 1624 |
| RATŲ BAZĖ, mm | |
| SUKIMO SPINDULYS, M | Nėra duomenų |
| PROSESAS, mm | |
| Bagažinės tūris, L | |
| PAVADINIMAS SVORIS, KG | |
