Enzo gimė 1898 m. vasario 18 d. Modenoje, Italijoje. IN Enzo biografijos„Ferrari“ automobiliai visada užėmė garbingą vietą. Nuo 1919 m. jis pradėjo dalyvauti automobilių lenktynėse (iš pradžių Parma-Berceto). Tada jis tapo pilotu bandytoju " Alfa Romeo“ Po daugelio metų vaisingo darbo Enzo buvo paskirtas Sporto skyriaus direktoriumi. Tačiau aktyviam ir greičio bei pergalių ištroškusiam „Ferrari“ pozicija netapo riba.
1929 m., Ferrari biografijoje, tai atsitiko svarbiausias įvykis– Jis įkūrė savo draugiją „Scuderia Ferrari“. Dar prieš pradedant kurti automobilius „Ferrari“ jis svajojo apie savo komandos pasiekimus lenktynėse. Ir jie netruko ateiti. Vienas geriausių buvo lenktynininkas Tazio Nuvolari. Pirmą kartą Enzo Ferrari biografijoje jo komanda dalyvavo Formulėje 1 1950 m. Jau kitais metais komanda laimėjo konkursą (pergalę atnešė Hossas Froilanas Gonzalesas).
Aistringai lenktynėms Ferrari kūrė tik tokioms varžyboms skirtus automobilius. Tada, jau būdamas plačiai žinomas, jis pradėjo gaminti automobilius įprastiems poreikiams. Tačiau „Ferrari“ automobiliai visada skyrėsi nuo kitų. Enzo juos aprūpino galingi varikliai Be to, buvo sukurtas sportiškas dizainas tiek išorėje, tiek salono viduje.
Biografijos balas
Nauja funkcija! Vidutinis šios biografijos įvertinimas. Rodyti įvertinimą
| Ferrari Enzo | |
|---|---|
| Visa informacija | |
| Gamintojas | „Ferrari“ („Fiat“) |
| Gamybos metai | - |
| Surinkimas | |
| Klasė | Superautomobilis |
| Dizainas | |
| Kūno tipas | 2 durų Berlinetta (2 vietos) |
| Išdėstymas | galinis vidurinis variklis, galinių ratų pavara |
| Ratų formulė | 4x2 |
| Variklis | |
| 6.0L Tipo F140B V12 | |
| Užkrato pernešimas | |
| 6 greičių "F1" sekvencinė pavarų dėžė | |
| Charakteristikos | |
| Masinis matmuo | |
| Ilgis | 4702 mm |
| Plotis | 2035 mm |
| Aukštis | 1147 mm |
| Ratų bazė | 2650 mm |
| Galinis takelis | 1650 mm |
| Priekinis takelis | 1660 mm |
| Svoris | 1365 kg |
| Dinamiškas | |
| Įsibėgėjimas iki 100 km/val | 3,65 s |
| Maksimalus greitis | > 350 km/val |
| Rinkoje | |
| Panašūs modeliai | Lamborghini Murciélago, Maserati MC12, Mercedes-Benz SLR McLaren, Pagani Zonda |
| Segmentas | S segmentas |
| Kita | |
| Bako tūris | 110 l |
| Dizaineris | Pininfarina |
| Medijos failai Wikimedia Commons | |
Ferrari Enzo pirmą kartą buvo pristatytas 2002 m. Paryžiaus automobilių parodoje. Iš viso buvo pagaminta 400 automobilių.
kūnas
Ferrari Enzo yra pastatytas aplink lenktyninis automobilis, su aiškiai apibrėžtu „snapu“ ir „kastuvu“, taip pat kaip ir lenktyniniuose automobiliuose, radiatorių ir stabdžių šoninės oro įleidimo angos. Korpusas pagamintas iš anglies pluošto. Visas automobilis persunktas oro įsiurbimo lizdais. Ši konstrukcija leido padidinti oro paskirstymą prispaudimo jėga Ir efektyvus aušinimas variklis be didelių aerodinaminių nuostolių.
Dėka to, kad šio svorio sportinis kupė kūrėjai jį sumažino 100 kg, greitį nuo 0 iki 100 km/h automobilis sugeba pasiekti vos per 3,2 sekundės, o didžiausias jo greitis siekia 390 km/val.
Gemballa
Iš viso buvo pagaminti 25 automobiliai, kurių kiekvienas bus nudažytas ir įrengtas pagal individualius klientų poreikius.
Enzo Ferrari nebuvo dizaineris. Kai kas net sako, kad jis vos baigė vidurinę mokyklą. Kad ir kaip būtų, galiausiai tai neturėjo reikšmės, nes jis tapo genijumi automobilių pasaulis. Ferrari visą savo gyvenimą paskyrė automobiliams. Be to, „Ferrari“ turėjo tikrai ypatingą dovaną: jis mokėjo savo darbui atrinkti tik geriausius automobilių statybos ir apskritai visko, kas susiję su automobiliais, srityje. Tiesa, jis į juos žiūrėjo išskirtinai per prizmę, ką jie gali duoti automobiliui.
Biografija.
Verta pasakyti, kad didžioji „Ferrari“ biografijos dalis praktiškai yra legenda ir mitas. Be to, pats vyras tyčia ar netyčia pakurstė šį mitą. Pirmasis iš jo gyvenimo istorijos neaiškumų yra Enzo gimimo data. Remiantis dokumentais, jis gimė Italijoje 1898 metų vasario 20 dieną. Kartu pats vyras prasitarė, kad tikroji jo gimimo data – vasario 18 d. O datą surašė ne tą, nes, neva, tuo metu stipriai snigo ir tėvai per gimtadienį negalėjo atvykti į miesto rotušę užregistruoti naujagimio. Tarkime, tai buvo įmanoma. Tačiau tai tik smulkmenos, palyginti su visu legendos gyvenimu.
Ferrari tėvas priklausė smulkus verslas Modnos pakraštyje - garvežių remonto dirbtuvės. Vaikystėje jauno Enzo tėvas nesidomėjo tėvo darbu. Jis svajojo tapti žvaigžde – operos dainininku arba, kraštutiniais atvejais, žurnalistu. Kai jam buvo 10 metų, vaiko svajonės kardinaliai pasikeitė. Tada, 1908 m., Enzo tėvas pirmą kartą nuvežė Enzo į Boloniją lenktyniauti su automobiliais. Daliai žmonių lenktynės nesukelia jokių emocijų, tačiau pasitaiko žiūrovų, kurie vieną kartą į tai pažvelgę, amžiams pririš širdis prie automobilinės stichijos. Enzo priklausė antrajai kategorijai. Nuo to laiko jis svajojo apie automobilius. Tačiau kol jis pats pradėjo juos kurti ar bent sėsti prie vairo, praėjo daug metų. Per tą laiką mirė jo tėvas ir vyresnysis brolis. Tada Enzo tarnavo armijoje kaip šaulys, po kurio sunkiai susirgo.
1918 metais Ferrari, neturėdamas išsilavinimo ir, greičiausiai, be specialybės, atvyko į FIAT ieškoti darbo. Jie jo nepaėmė, aiškindami, kad negali paimti visų karo veteranų. Daug vėliau Ferrari pasakė, kad tą dieną jis sėdėjo ant šalto žiemos suoliuko Turino parke ir verkė iš apmaudo. Tik kitais metais jam pavyko susirasti vairuotojo darbą nedidelėje kelionių kompanijoje. Gana greitai sėkmė jam nusišypsojo ir jaunasis Enzo buvo pasamdytas vairuotoju bandytoju dabar jau pamirštoje įmonėje „Constructione Mecanice Nazionali“. „Ferrari“ pagaliau įžengė į automobilių lenktynių pasaulį! Netrukus iš šios kompanijos jis varžysis „Tarta Florio“ automobilių lenktynėse.
Kitais, 1920 m., „Ferrari“ buvo pakviestas į „Alfa Romeo“ lenktynių komandą. Tai jau sulaukė didelio pasisekimo – juk lenktynių trasose griaudėjo įmonės vardas. Iš Alfa Ferrari vėl varžosi Targa Florio ir užima antrąją vietą. Iš viso Enzo lenktynėse dalyvavo iki 1932 m., o iš 47 lenktynių laimėjo 13. Tačiau tikriausiai sėdėdamas už lenktyninio automobilio vairo Enzo suprato, kad tai ne tai, ko jis norėjo. Jis nenorėjo vairuoti mašinų, o jas statyti. Be to, kurkite greičiausius ir geriausius automobilius.
1929 m. pasirodė pirmoji lenktynių komanda Scuderia Ferrari. Ji modernizavo lenktynių „alfas“ ir jau jose varžėsi. „Alfa Romeo“ vadovybė net neįsivaizdavo, koks stiprus konkurentas auga po jos sparnu.
Palaipsniui „Ferrari“ reikalai pradėjo gerėti. Prie jo komandos prisijungia talentingas dizaineris Vitorio Yano. Jis tapo pirmuoju „Ferrari“ darbuotoju, atviliotu iš konkurentų. Kurie, beje, buvo jo buvę pažeidėjai – FIAT kompanija. Dirbdamas „Ferrari“, Yano kuria garsųjį lenktyninį „Alfa Romeo P2“. Jos šlovė užkariavo visą Europą. Šiuo metu „Ferrari“ atkakliai siekia savo tikslo – pradeda gaminti savo automobilius.
Pirmasis rimtas žingsnis link jo svajonės buvo 1940 metų automobilis „Typo-815“. Tai buvo sportinis automobilis su aptakiu kėbulu. Jame buvo sumontuotas eilinis aštuonių cilindrų 1,5 litro tūrio variklis. Variklis buvo sukurtas dviejų variklių pagrindu iš karto - FIAT-1100. Tais pačiais metais Ferrari įregistruoja savo įmonę. Deja, tuo metu Europą jau sunaikino karas, o Enzo atidėjo savo planus neribotam laikui.
Beveik iš karto po karo vienas iškiliausių to meto inžinierių Giochino Colombo iš Alfa Romeo perėjo į Ferrari. Dabar neįmanoma įsivaizduoti, kaip Ferrari, nebendraujantis, gana niūrus, tyliu ir nepatraukliu balsu pritraukė tokius iškilius žmones.
15 kilometrų nuo Modenos, Maranello mieste, pradėti gaminti pirmieji Ferrari automobiliai. Pirmasis modelis, nukritęs nuo gamybos linijos, buvo 125-asis modelis. Jis gavo savo pavadinimą dėl vieno cilindro darbinio tūrio. Šiam automobiliui Colombo sukūrė V12 variklį. Variklio tūris buvo 1497 cm^3, o automobilio galia - 72 AG. s.. Penkių greičių pavarų dėžė. Sukurdami tokį sudėtingą padalinį nei Colombo, nei Ferrari neatsižvelgė į sunkų pokario laikotarpį.
Kitas modelis buvo 166 (1948-50). Jo tūris buvo padidintas iki 1995 cm^3. Tuo pačiu metu automobilio galia buvo kitokia. Priklausomai nuo tikslo konkretus automobilis jis svyravo nuo 95 iki 140 AG. Ferrari kėbulus kūrė tuomet garsios Scagliette, Ghia ir Vignale studijos. Kiek vėliau kompanija apsisprendė bendradarbiauti su Pininfarina, kurios kūnai buvo laikomi elegancijos ir grakštumo etalonu.
Ir vėl „Ferrari“ atsiduria ant jam jau pažįstamo suoliuko Turine, Valentinos parke. Šį kartą tai buvo 1947 m., o jo automobilis laimėjo Turino Grand Prix. Praėjo beveik trisdešimt metų nuo tada, kai FIAT jo atsisakė. Tačiau dabar „Ferrari“ pasiekė savo tikslą. Deja, jis vienas patyrė ir įžeidimą, ir triumfą.
1949 m. vienas iš „Ferrari“ automobilių laimėjo 24 valandų lenktynes Le Mano. Po to prasidėjo serija sportinių pergalių gaminami Formulės 1 klasėje Ferrari automobiliais važiavo tokie garsūs lenktynininkai kaip Alberto Ascari, Juanas Manuelis Fangio, Niki Laudo, Yodi Schechtera ir daugelis kitų.
1951 metais D. Colombo pakeitė Aurelio Lampredi. Specialiai Grand Prix buvo pagamintas Ferrari 625 modelis su „keturiu“, kurio galia siekia apie 234 AG, o darbinis tūris – 2,4 litro. Serijiniai automobiliai Jų buvo gaminamas labai ribotas kiekis, o kiekvienas automobilis buvo kuriamas su didžiausiu kruopštumu.
Visi „Ferrari“ automobiliai buvo labai brangūs, tačiau pirkėjų jiems visada atsirasdavo.
Laikotarpiu nuo 1951 iki 1953 metų įmonė gamino 212 modelį. Šio modelio V12 variklio darbinis tūris buvo 2563 cm^3, o galia siekė 130-170 AG.
Naujajame pasaulyje Amerikos ir Super Amerikos modeliai sulaukė ypatingo garbinimo. V12 varikliai, kurių tūris 4102-4962 cm^3, taip pat kurių galia 200-400 AG. užkariavo greitį mėgstančius amerikiečius. Šie automobiliai pasirodė garsiausių ir turtingiausių, tarp kurių buvo net Irano šachas, garažuose.
Buvo pagamintos tik 39 „Ferrari 250“ kopijos. Be to, kiekvienas šios serijos automobilis šiek tiek skyrėsi nuo kitų. Devintajame dešimtmetyje Hansas Albertas Zehnderis sukūrė kiekvieno modelio 1:5 mastelio modelius.
Palaipsniui „Ferrari“ iš automobilių lenktynių išstumia buvusią pagrindinę Italijos lenktynių kompaniją „Alfa Romeo“. Nacionalinė raudona spalva, kuri buvo Italijos automobilių sporto spalva, buvo suteikta „Ferrari“.
Ferrari visada buvo nedraugiškas. Tačiau kai 1956 m., būdamas 24 metų, po sunkios ligos miršta Dino, vienas iš Ferrari sūnų, Enzo galiausiai virsta atsiskyrėliu. Dabar jis visada nešioja juodus akinius ir retai pasirodo viešumoje.
Nuo šiol lenktynėse jis nelanko, o jas žiūri tik per televizorių. Nedažnai duodamas interviu apie save jis sakė: „Mano vieninteliai draugai, kuriais pasitikiu iki galo, yra automobiliai. Ne kartą lenktynėse su „Ferrari“ automobiliu dalyvavęs garsus lenktynininkas J. Ickxas sakė: „Enzo svarbu, kad laimėtų vienas iš jo automobilių. Kas vairuoja – jam nesvarbu“.
Pats Ferrari kartais prisipažindavo: niekada nebuvo nei teatre, nei kine, nei atostogavęs. Jis pasamdė panašius žmones į savo įmonę. Jis tikėjo, kad tai yra atkaklumas, tvirtumas, neįveikiamumas ir drąsa charakterio bruožai pietiečiai. Ir būtent šie žmonės dirba geriau už kitus, nes yra tikri savo šalies ir įmonės patriotai. Šiandien „Ferrari“ gamyklose vis dar dirba ištisos „feraristų“ dinastijos.
60-aisiais mažoms šalies įmonėms, kurios sportui išleido didžiules pinigų sumas, įskaitant „Ferrari“, reikalai tapo labai sunkūs. Lenktynės Le Mano 1966–1967 m. „Ford GT40“ laimėjo. Dėl šios priežasties „Ferrari“ yra priverstas parduoti 50% savo įmonės akcijų FIAT koncernui. Tuo pačiu metu jam pavyko išlaikyti savo išskirtinę teisę vadovauti įmonės produkcijos lenktynių sektoriui.
Bendrovė 365 gamina nuo 1966 m. Šis modelis buvo šiek tiek modifikuotas ir 1968 m. pristatytas kaip 365 GTB/4. Pagrindiniai pakeitimai buvo susiję su automobilio išvaizda – prie modelio buvo pridėtas įspūdingas Pininfarina kėbulas, kuris taip pat Šis momentas atrodo patraukliai.
Vėliau jie pradėjo gaminti „kuklų“ 375 automobilį, kurio variklis, kurio darbinis tūris buvo 3286 cm^3, išvystė 260–300 AG. Glaudus bendradarbiavimas su FIAT buvo aiškiai matomas Dino, kuris buvo pavadintas jo mirusio sūnaus Enzo vardu. Kurį laiką Dino iš tikrųjų buvo atskiras prekės ženklas.
70-aisiais buvo sukurtas modelis 312. Jis turėjo naują bokserio variklį, kurio darbinis tūris buvo lygus 3 litrams. su dvylika cilindrų, o jis išvystė 400 AG.
Beveik 15 metų „Ferrari“ lydėjo sportinis užliūlis. Bet, kaip sakoma, tai buvo ramybė prieš audrą. 1975 ir 1977 metais nuskambėjo nauji kompanijos triumfai. Tada N. Lauda tapo pasaulio čempionu Formulėje 1 būtent ant 312 T-2, kurio galia siekia apie 500 AG. Su.
Netrukus jie pradėjo gaminti 365ВВ serijinį vidutinio variklio automobilį (Berlinetta Boxer), kurio galia 340-360 AG. Su. Nepaisant visų pergalių, aštuntojo dešimtmečio pradžios krizė vis dar darė spaudimą įmonei. Po pergalės aštuntojo dešimtmečio viduryje vėl prasidėjo pralaimėjimų serija. „Ferrari“ grubiai nustūmė galingiausi koncernai „Renault“ ir „Honda“.
80-ieji įmonei buvo ypač sunkūs. Gamyba mažėjo, o komandą kankino nesėkmės. Enzo sunkiai atsilaikė nuo FIAT atakų. Tačiau net ir šiuo laikotarpiu nauji modeliai nesiliovė atsirasti. 1981 metais buvo sukurtas BB512i su 220 AG.
Įmonė prarado pinigus, darbuotojus, pergales, bet ne gerbėjų meilę!
1987 m. įmonė pasamdė dizainerį Johną Barnardą. Šis inžinierius turėjo genijaus reputaciją. „Ferrari“ į jį dėjo daug vilčių ir planavo, kad būtent jo dėka „Ferrari“ pavyks iškovoti „Formulės 1“ automobilių šlovę. 1987 m. pabaigoje kompanija išleido serijinį F-40 kupė. Jo variklis išvystė 450 AG.
Enzo Ferrari mirė 1988 m. rugpjūčio 14 d. Jis iš anksto perspėjo, kad gamyba neturėtų sustoti jo mirties dieną. Ir praėjus vos kelioms savaitėms po to, kai mirė didysis įmonės įkūrėjas, Gerhardas Bergeris su Ferrari laimėjo Italijos Grand Prix Monzoje, po kurio tapo Italijos publikos dievu.
Piero Lardi, Sūnus Enzo Ferrari po tėvo mirties negalėjo atsispirti FIAT žmonėms, o Ferrari iš tikrųjų tapo jų nuosavybe. Tačiau milžinas išlaikė maksimalią įmonės nepriklausomybę. Šiuo metu Maranello kasdien pagaminama apie septyniolika automobilių. Pagaliau gamybos mažėjimas sustojo, be to, Formulėje 1 jau viskas daug geriau.
Enzo Ferrari buvo nepaprasta asmenybė ir paliko pėdsaką istorijoje. Mes buvome šio žmogaus amžininkai, ir jis į mūsų laikus atnešė to laikmečio dvasią, kai automobiliai buvo technologijų stebuklas.
Enzo Ferrari biografija prasideda nuo jo gimimo Modenoje 1898 m. Tėvo Alfredo dėka Enzo, būdamas 10 metų, pirmą kartą dalyvavo lenktynėse su vyresniu broliu. lenktyniniai automobiliai Bolonijoje, kur varžėsi Vincenzo Lancia ir Felice Nazzaro. Po daugelio kitų lenktynių Enzo nusprendė susieti savo ateitį su lenktynių pasauliu.
1916 metais jis neteko iš karto dviejų artimų žmonių – tėvo ir brolio. Per Pirmąjį pasaulinį karą Ferrari baubė mulus tais metais jį apėmė pleuritas, nuo kurio jis vos nenumirė. 1918 m. Enzo įsidarbino „Fiat“, bet ten jam nieko nepavyko. „Ferrari“ galiausiai atsidūrė CMN – mažame automobilių gamintojuje, perdirbančiame karinių medžiagų perteklių, kur jo pareigos apėmė bandomuosius važiavimus.
Tuo pačiu metu Enzo Ferrari pradėjo lenktyniauti, 1919 m. Targa Florio lenktynėse finišavo devintas. Draugo Hugo Sivocchi dėka jis įsidarbina tuo metu mažai žinomoje „Alfa Romeo“ įmonėje, kuri vėliau, 1920 m., „Targa Florio“ lenktynėse pristatė modifikuotus automobilius. Vieną iš šių automobilių vairavusiam „Ferrari“ pavyko finišuoti antra. Alfa Romeo komandoje jį globojo Giorgio Rimini, Nicola Romeo asistentas. 1923 metais Enzo varžėsi ir laimėjo lenktynes Ravenos apylinkėse, kur susitiko su garsiuoju aristokratu, legendinio Pirmojo pasaulinio karo lakūno italų Francesco Baracca tėvu. Baracca buvo šokiruotas jauno Ferrari drąsos ir drąsos, todėl Enzo buvo apdovanotas eskadrilės ženkleliu su augančio arklio atvaizdu. 1924 m. „Ferrari“ nugalėjo savo ikoniškiausioje kovoje „Coppa Acerbo“ trasoje.
Po sėkmingų lenktynių serijos Enzo Ferrari pakilo į priekį ir tapo oficialiu Alfa Romeo vairuotoju. Anksčiau jo lenktynininko karjera buvo grindžiama tik vietinėmis lenktynėmis prie naudotų automobilių vairo, tačiau dabar užduotis buvo įveikti prestižines Grand Prix lenktynes Prancūzijoje 2012 m. naujausias automobilis. Tačiau tam nebuvo lemta įvykti, nes... jam dėl neaiškių priežasčių nepatikėta dalyvauti svarbiausiose tų laikų lenktynėse. Bet kuris kitas būtų pasidavęs ir nustojęs kovoti už savo vietą lenktynių pasaulyje, bet ne „Ferrari“. Jam pavyko sugrįžti į „Alfa Romeo“ komandą ir tapti vyriausiuoju Riminio asistentu. Enzo dalyvavimas lenktynėse nutrūko, tačiau jo reikšmė yra viena didžiausių pavojingų rūšių Negalima nuvertinti sporto jo biografijoje.
1927 m. „Ferrari“ jau buvo vedęs ir jam priklausė „Alfa Romeo“ automobilių platinimo agentūra Modenoje. 1929 metais įkūrė savo nuosava įmonė Scuderia Ferrari, kuri tapo dukterinė įmonė Alfa Romeo. Jo rėmėjai buvo broliai Augusto ir Alfredo Caniato, tekstilės fabriko paveldėtojai. „Alfa Romeo“ laikinai sustabdė savo lenktynių programą, todėl pagrindiniu „Scuderia“ tikslu tapo suteikti turtingiems „Alfa Romeo“ lenktyninių automobilių savininkams bet kokias automechaninės pagalbos paslaugas. „Ferrari“ pasiūlė bendradarbiauti tokioms didelėms įmonėms kaip „Bosch“, „Pirelli“ ir „Shell“. Tada jis į savo komandą pakvietė pilotą Giuseppe Campari, o paskui Tazio Nuvolari. Pirmaisiais „Scuderia Ferrari“ gyvavimo metais komandą sudarė 50 lenktynininkų, o tai tuo metu buvo visiškai neįtikėtinas faktas. Komanda dalyvavo 22 varžybose, iš kurių 8 laimėjo, o likusiose pateko į dešimtuką. Scuderia Ferrari užvaldė automobilių sporto pasaulį. Tai buvo vienintelis kartas, kai tokią didelę komandą subūrė tik vienas žmogus. Fiksuoto atlyginimo negavo nė vienas komandos lenktynininkas darbo užmokesčio, grynųjų pinigų buvo išmokėti padalijus kito laimėjimo prizinį fondą. Bet kuriam komandos nariui buvo suteikta nemokama techninė ir administracinė pagalba.
„Alfa Romeo“ būtų ir toliau rėmęs „Scuderia“ kaip gamyklos lenktynių padalinį, tačiau netrukus 1933 m. įmonė nusprendė atsisakyti lenktynių dėl finansinių sunkumų. Iš pirmo žvilgsnio atrodė, kad tai yra galimybė „Ferrari“ gauti naudos, tačiau paaiškėjo, kad jų pačių Greitai baigsis naujų lenktyninių automobilių šaltinis. „Scuderia“ laimei, „Pirelli“ įtikino „Alfa Romeo“ pateikti „Ferrari“ 6 P3 modelius, taip pat inžinieriaus Luigi Bazzi ir piloto bandytojo Attilio Marinoni paslaugas. Nuo to laiko Scuderia tapo Alfa Romeo lenktynių skyriaus nuosavybe.
1932 m. gimė Enzo sūnus Alfredo, dar žinomas kaip Dino, o „Ferrari“ pasinaudojo galimybe pasitraukti iš lenktynių, tačiau išlaikė profesionalią vairuotojų komandą. Faktas, kad „Ferrari“ atsisakė lenktynių, nuliūdino Alfredo Caniato, dėl kurio įmonė buvo perparduota milijonieriui grafui Carlo Felice Trossi. Trossi buvo įtrauktas į komandos administracinius reikalus ir tuo pat metu dalyvavo oficialiose lenktynėse Alfa Romeo automobiliais. Atrodė, kad visos aplinkybės padėjo „Scuderia Ferrari“ dominuoti automobilių lenktynių pasaulis, jei ne Vokietijos Auto Union ir Mercedes antplūdis. 1935 metais „Ferrari“ pasirašė sutartį su prancūzu René Dreyfusu, kuris anksčiau dirbo „Bugatti“. Rene buvo nustebęs, kai pajuto skirtumą tarp savo senosios komandos ir „Ferrari“.
„Skirtumas tarp Bugatti ir Scuderia Ferrari komandų dvasios yra didžiulis, kaip naktis ir diena“, – sako Dreyfusas. „Enzo Ferrari parodė man automobilių lenktynių verslo galią ir nebuvo jokių abejonių, kad jam čia nėra lygių. Jis buvo draugiškas ir mandagus, bet tuo pačiu ir griežtas. Enzo Ferrari mėgo lenktynes, apie tai net nekyla abejonių. Ir ši meilė paskatino jį statyti naują automobilių imperiją, net jei kol kas kitu pavadinimu (Alfa Romeo). Buvau tikras, kad galiausiai jis taps įtakingu žmogumi ir visi žinos jo vardą.
Vėlesniais metais „Scuderia Ferrari“ pasamdė tokius garsius vairuotojus kaip Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi, taip pat didžiausią Tazio Nuvolari. Pergalės pagrindinėse lenktynėse pasitaikydavo retai, nebent atsižvelgtume į Vokietijos Grand Prix 1935, kuriame Nuvolari nugalėjo prieš Adolfą Hitlerį. Jo komandai teko atkakliai kovoti su Vokietijos automobilių sąjungos ir „Mercedes“ galia, kurią valdė geriausi Vokietijos pilotai. „Ferrari“ kartą paprašė Nuvolari būti keleiviu per treniruotes prieš vienas iš lenktynių. Pažymėtina, kad anksčiau Nuvolari šios trasos nežinojo. „Pirmame posūkyje, – rašo Ferrari, – buvau tikras, kad automobilis nuvažiuos į griovį, ir ruošiausi blogiausiam rezultatui. Bet vietoj to įėjome tiesiai į atvirą. Pažvelgiau į Nuvolarį ir jo įprastoje griežtoje išraiškoje nesimatė jokių emocijų, išreiškiančių palengvėjimą ar džiaugsmą žmogaus, kuris stebuklingai išvengė mirties. Panaši situacija pasikartojo ir vėlesniuose posūkiuose. Apie ketvirtą ar penktą posūkį pradėjau suprasti, kaip jis tai padarė. Pastebėjau, kad per visas lenktynes Tazio niekada nenuėmė kojos nuo dujų pedalo, priešingai, jis visą laiką jį spaudė. „Nuvolari“ įsuko į posūkius prieš tai, kai įsijungė mano vairavimo instinktas. Įvažiavęs į posūkį, vienu judesiu nukreipė automobilio nosį į vidinį kraštą ir su visais keturiais ratais tinkamai parinkta pavara pastatė į slydimą. Dėl varomųjų ratų sukibimo Nuvolari automobilį laikė kelyje. Darant posūkį automobilio nosis visada buvo nukreipta į vidinį kraštą, todėl į tiesiąją liniją buvo galima įvažiuoti jau tinkamoje padėtyje, nereikalaujant korekcijos. „Ferrari“ pripažįsta, kad šį manevrą perėmė iš „Nuvolari“, nes... tai veikė „Nuvolari“ daugybę kartų.
1937 m. Enzo Ferrari pakvietė Alfa Romeo sukurti 1,5 litro lengvąjį automobilį subkompaktiškas automobilis(voituretės klasė) ir buvo priverstas dalyvauti kuriant, vadovaujant Alfa Romeo techniniam direktoriui Wilfredo Ricart. Netrukus Enzo sužinojo, kad „Alfa Romeo“ ketino įsisavinti „Ferrari“ komandą, o po to nusprendė palikti „Alfa Romeo“. Pagal nutraukimo sutartį jam buvo uždrausta ketverius metus konkuruoti su „Alfa Romeo“. „Ferrari“ atidarė įmonę „Auto-Avio Costruzioni S.p.A.“, gaminančią automobilių dalis. 1940 m. Mille Miglia automobiliui Enzo paruošė du nedidelius lenktyninius automobilius, kuriuos vairavo Alberto Ascari ir Lothario Rangoni. Jie buvo pažymėti AAC 815, tačiau iš tikrųjų šie lenktyniniai automobiliai buvo pirmieji Ferrari.
Senais laikais Enzo visada vadovavo komandai visose varžybose, o dabar nedalyvavo jokiose lenktynėse, o informaciją gaudavo telefonu ir pranešimais iš savo pavaldinių. Sėkmė lydėjo „Ferrari“ net tada, kai jis nustojo dalyvauti komandos sportiniame gyvenime.
Po karo „Ferrari“ nusprendė gaminti savo Didingas automobilis Prix, o jau 1947 metais 1,5 litro dalyvavo Monako Grand Prix. Automobilį sukūrė buvęs kolega Gioacchino Colombo. Pirmąją „Ferrari“ pergalę Didžiosios Britanijos Grand Prix 1951 m. atnešė argentinietis Froilanas Gonzalezas. Komanda turėjo galimybę patekti į pasaulio čempionatą laimėjusi Ispanijos Grand Prix. Prieš svarbiausias lenktynes jaunos komandos istorijoje „Ferrari“ nusprendė paeksperimentuoti su naujais Pirelli padangos. Rezultatas netruko laukti – Juanas Fangio komandai atnešė pergalę ir iškovojo pirmąjį titulą.
Sportinių automobilių gamyba buvo svarbi išvaizda Enzo Ferrari veikla, tačiau skirtingai nuo kitų gamintojų, lenktynės nebuvo naudojamos siekiant padidinti jų paklausą. Daugiausia parduotų Ferrari buvo praėjusių metų modelių asortimentą. Ferrari nebuvo sentimentalus žmogus, tai viskas neparduotų automobilių buvo išsiųsti į metalo laužą arba išmontuoti į dalis. „Ferrari“ automobiliai tapo nuolatiniais visų pagrindinių automobilių sporto renginių, įskaitant Le Mano, Targa Florio ir Mille Miglia, dalyviais.
1948 m. Tazio Nuvolari sirgo, bet vis tiek turėjo vairuoti „Cisitalia“. Tačiau automobilis nebuvo paruoštas laiku ir „Ferrari“ pasodino jį prie princui Igoriui Nikolajevičiui Trubetskojui skirto automobilio, atviro „Ferrari 166S“, vairo. Nuvolaris lenktyniavo taip, lyg pats velnias jį vytųsi. Kol pagrindinė raitelių grupė pasiekė Raveną, Nuvolari buvo toli priekyje. Nepaisant prarasto sparno ir gaubto, niekas negalėjo sustabdyti „Skraidančio Mantuano“. Pasiekęs Florenciją jis turėjo daugiau nei valandos pranašumą prieš varžovus. Neatlaikiusi Tazio Nuvolari vairavimo stiliaus, sėdynė viename posūkyje tiesiog išskrido iš automobilio. Tada motociklininkas pagriebė pakelės pakraštyje gulintį krepšį su apelsinais ir panaudojo jį kaip sėdynę. Žiūrovų minioje, žiūrint į visą šią „didžiojo žmogaus“ beprotybę, pasklido gandas, kad Tazio mirs prie vairo. Enzo Ferrari, važiuodamas viename iš paskutinių autostopu, pamatė Nuvolari būklę ir maldavo jį sustoti, tačiau iš pažiūros buvo aišku, kad lenktynės baigsis pergalingai. Nuvolari buvo vienintelis vairuotojas, kuris galėjo bendrauti su „Ferrari“ vienodomis sąlygomis. Lenktynių pabaigoje Emilijos Redžo trasoje, kai niekas kitas neturėjo galimybės jo pasivyti, Nuvolari buvo sužeistas dėl sulūžusios spyruoklės. Sužeistą ir išsekusį Tazio teko ištraukti iš automobilio.
1952–1953 metais labai trūko Formulės 1 automobilių, todėl Formulės 2 bolidams buvo organizuojamas pasaulio čempionatas. Dukart pasaulio čempionas Alberto Ascari atnešė Ferrari 9 apdovanojimus. 1954 m. Ascari paliko „Ferrari“ ir prisijungė prie „Lancia“ komandos, kur vairavo Vittorio Jano sukonstruotą D50. Visos Lancia viltys laimėti žlugo, kai Ascari mirė Monzos trasoje bandydamas naująjį Ferrari 750S, priėmęs savo draugo Eugenio Castellotti pasiūlymą perimti vairą ir naujas automobilis keli apskritimai. Po to, kas atsitiko Fiat kompanija visus „Lancia“ automobilius, taip pat dizainerį Vittorio Jano perdavė „Ferrari“. Po kurio laiko „Ferrari“ pradėjo gaminti garsus automobilis Gran Turismo kartu su dizainere Battista „Pinin“ Farina. Pergalės Le Mano ir kitose lenktynėse dideli atstumai išgarsino „Ferrari“ visame pasaulyje.
1969 metais „Ferrari“ patyrė finansinių sunkumų. Jo automobiliai vis dar buvo labai paklausūs, tačiau nebuvo galimybės gaminti automobilių, kurie paremtų lenktynių programą. Į pagalbą atėjo „Fiat“ ir Agnelli šeima.
1975 m. „Ferrari“ pradėjo atgimti po to, kai pasirašė sutartį su Niki Lauda, kuris per ateinančius trejus metus du kartus laimėjo pasaulio čempionatą „Ferrari“ ir tris kartus laimėjo konstruktorių čempionatą. Šie metai pažymėjo turbo eros pradžią, o Enzo taip pat buvo šio pamišimo dalyvis. Jo bokserio variklis jau išnaudojo savo išteklius, o pakeisti 1,5 l turbo V6 varikliu tapo būtina būtinybe. Variklis, kaip ir anksčiau, liko labiausiai stiprus argumentas Ferrari, nors važiuoklė, paremta pasenusiu rėmu, paliko daug norimų rezultatų. Jaunasis kanadietis Gillesas Villeneuve'as 1981 metais iškovojo keletą pergalių, tačiau buvo akivaizdu, kad be važiuoklės patobulinimų apie rimtas ir gausias pergales negali būti nė kalbos. Harvey Postlewaite'as prisijungė prie komandos sezono viduryje, kad sukurtų patobulintą važiuoklę. Postlewaite'as nusprendė sukurti anglies pluošto kompozitinę važiuoklę, tačiau buvo priverstas apsigyventi prie Nomex dengtos monokokės, nes... „Ferrari“ neturėjo ankstesnės patirties su naujomis medžiagomis. Nepaisant to, gana nebloga važiuoklė pranašavo komandos sėkmę 1982 m. Tačiau Gillesas Villeneuve'as žuvo per kvalifikaciją Zolderyje, o vėliau jo buvęs partneris Didier Pironi patyrė rimtą avariją per lietų, dėl kurios susilaužė abi kojos ir atsisakė. tolesnio dalyvavimo Formulėje 1 Anksti pasitraukus paskutiniam pasaulio čempionui Jody Scheckteriui, „Ferrari“ prarado visus savo priekinės linijos pilotus ir praėjo du dešimtmečiai, kol komandą papildė nauji geriausi pilotai.
Enzo Ferrari mirė 1988 m., kai jam jau buvo 90 metų. „Ferrari“ plėtra tai praktiškai nebuvo jaučiama, nepaisant puikių Alaino Prosto ir Nigelo Mansello pergalių. 1993 m. Gene Todt vadovavo Formulės 1 skyriui ir perkėlė iš „Ferrari“. miręs centras. Pasirodė techninis ekspertas Niki Lauda, taip pat dukart pasaulio čempionas Michaelis Schumacheris (1996 m.), Rossas Brawnas ir Rory Byrne (1997 m.), kurie atvedė „Ferrari“ į atgimimą ir puikių pergalių seriją.
Naudojant žiniatinklio išteklių medžiagą turi būti pateikiama hipersaitas, nukreipiantis į svetainės serverį.
Italų kompanija Ferrari, pradedant praėjusio amžiaus šeštuoju dešimtmečiu, pagamino penkis automobilių modelius, kuriuos ekspertai priskiria superautomobiliams. Naujausias iš jų buvo automobilis, žinomas kaip „Ferrari Enzo“. Automobilis, kurio charakteristikos lėmė aršią konkurenciją dėl teisės įsigyti kopiją net tarp VIP klientų, tūkstantmečio pradžioje dominavo savo segmente. Kad ir kaip būtų, tai išlieka aktualu mūsų laikais.
Debiutas ir gamyba
Naujasis gaminys plačiajai visuomenei buvo pristatytas per parodą Prancūzijos sostinėje 2002 m. Jo dizaineris yra Kenas Okuyama. Pažymėtina, kad būtent šis asmuo anksčiau kūrė populiarus modelis Pinifarina. Daugelis ekspertų parodoje atkreipė dėmesį į grėsmingą ir atkaklią automobilio išvaizdą, kuris iš kitų klasės atstovų išsiskiria aštriomis plokštėmis ir briaunomis. Ferrari Enzo buvo surinktas per trys metai. Per šį laiką italų kompanija pagamino tik 399 automobilio kopijas. Nenuostabu, kad už jų išsirikiavo didžiulė potencialių pirkėjų eilė.
Bendras aprašymas
Pats šis modelis yra dvivietis Sportinė mašina, kuriame dizaineriams pavyko sujungti visus praeities pasiekimus Italijos gamintojas su naujoviškais pasiekimais visose to meto automobilių pramonės srityse. Jo kėbulas pagamintas iš kevlaro ir anglies pluošto lydinio, todėl automobilio svoris palyginti nedidelis – 1365 kilogramai. Be to, jo ilgio, pločio ir aukščio matmenys yra atitinkamai 4702x2035x1147 milimetrai.
Interjeras
Galima sakyti, kad „Ferrari Enzo“ yra ypatingas automobilis vien pažvelgus į jo vairą, sukurtas panašiu į „Formulės 1“ automobilius stiliumi. Pats automobilis sufleruoja vairuotoją geriausias variantas perjungti pavarą. Šiuo metu ant vairo užsidega raudoni šviesos diodai. Žmogui viduje tereikia patraukti žiedlapius link savęs, o sankaba pati nuspręs tinkama pavara ir įjunkite. Pačiame salone yra pilnas elektros paketas, klimato kontrolė, odinės sėdynės (pagamintos konkrečiam klientui), taip pat yra kokybiška moderni garso sistema.
Maitinimo taškas
Automobilio variklis sukurtas pagal analogiją su Formulės 1 automobilių varikliais. Tuo pačiu metu dizaineriai čia naudojamą įrenginį sukūrė specialiai „Ferrari Enzo“ modeliui. Montavimo charakteristikos suteikia automobiliui galimybę įsibėgėti iki 355 km/val. Tiksliau, modelis yra vairuojamas V formos variklis galia 660 Arklio galia, sudarytas iš dvylikos cilindrų, kurių tūris yra šeši litrai. Pats variklis yra centre galinėje kėbulo dalyje 60 laipsnių kampu. Reikėtų pažymėti, kad šis kūrėjų sprendimas tapo labai netradicinis, nes paprastai m panašių mašinų variklis sumontuotas stačiu kampu.
Efektyvumas elektrinė, palyginti su ankstesniu šio gamintojo superautomobiliu (modelis F50), išaugo 27 proc. Dėl šios priežasties automobiliui reikia tik 3,1 sekundės, kad įsibėgėtų nuo nulio iki „šimtų“.
Transmisijos ir kitos sistemos
Šešių greičių automatinę pavarų dėžę su elektrohidrauliniu valdymu sukūrė pripažintas šios srities lyderis – Magneti Marelli. Pagrindinė transmisijos savybė yra ta, kad ji gali perjungti pavaras be sankabos. Panašūs įrenginiai dabar įdiegti šiuolaikinės modifikacijos iš Ferrari ir Maserati. Kad ir kaip ten būtų, vienas pirmųjų automobilių, ant kurių jis pasirodė, buvo „Ferrari Enzo“. Automobilyje taip pat sumontuoti aliuminio stabdžių ir dujų pedalai, kurie žymiai pagerino ne tik salono ergonomiką, bet ir Techninės specifikacijos. Kiekvienas iš jų reguliuojamas šešiolika skirtingų padėčių.
Visus vairuotojo judesius valdo automobilio elektronika. Veiksmingi Brembo keraminiai stabdžiai leidžia stabdyti vėliau, todėl net įtemptus posūkius automobilis įveikia daug greičiau. Mes neturime pamiršti, kad jų svoris yra maždaug 30% mažesnis, palyginti su analogais. Be to, tokie stabdžiai beveik niekada nesusidėvi. Potenza RE050 Scuderia padangos sukurtos specialiai Ferrari Enzo modeliui. Jų dėka automobilis nesunkiai atlaiko 350 km/h greitį. Tuo pačiu jie garantuoja puikų valdymą ir geras sukibimas su takeliu. Čia taip pat nėra problemų sustoti.
Aerodinamika
Kaip minėta aukščiau, šio modelio dizainas buvo sukurtas stipriai veikiant Formulės 1. Šiuo atžvilgiu nenuostabu, kad „Ferrari Enzo“ vairuojantis žmogus yra tiesiog veikiamas kosminių perkrovų. Oro įsiurbimo angos yra visame automobilio korpuse. Jie ne tik atlieka variklio aušinimo funkciją, bet ir padeda padidinti prispaudimo jėgą. Pažymėtina, kad mašinos aerodinaminis koeficientas yra Cx 0,36 lygyje. Kūrėjai pozicionuoja modelį kaip automobilį įprastiems keliams. Tuo pačiu metu jo prošvaisa yra tik 3,9 colio. Priklausomai nuo važiavimo greičio ir reikiamos prispaudžiamosios jėgos, galinis modelio sparnas automatiškai prisitaiko prie važiavimo sąlygų.
Įgyvendinimas
Iš pradžių italų kompanija sukūrė 349 „Ferrari Enzo“ kopijas. Iš pradžių jie buvo siūlomi tik kitų šio gamintojo modelių savininkams. Be to, jiems buvo nustatyta nedidelė kaina – 659 330 JAV dolerių. Taigi kūrėjai gavo užsakymus visoms 349 transporto priemonėms dar prieš pradedant jų surinkimą. Tuo pačiu metu ir toliau gaudavo paraiškų įsigyti naujų daiktų, todėl įmonės vadovybė nusprendė sukurti dar penkiasdešimt vienetų automobilio.
Be to, yra dar keletas modelio modifikacijų, kurios buvo sukurtos kaip jo įvairovė. Jie buvo sukurti vėliau ir kai kuriais atžvilgiais yra pranašesni Techninės specifikacijos originali versija. Tokios mašinos buvo surenkamos konkretiems klientams. 2008-aisiais pasaulį ištikus finansinei krizei, keli Ferrari Enzo egzemplioriai buvo pateikti pardavimui. Tuo pačiu metu savininkai už juos prašė vidutiniškai 1,6 mln.
Išvada
Apibendrinant, reikia sutelkti dėmesį į tai, kad automobilis tapo akivaizdžiu įrodymu, kaip sėkmingai „Ferrari“ pavyksta „Formulės 1“ automobilių eksploatacines charakteristikas perkelti į gatvės automobilį. Daugelis ekspertų sutinka, kad Enzo modelis tapo vienu sėkmingiausių patobulinimų per visą šio italų gamintojo istoriją. Kalbant apie savikainą, vieno naudoto automobilio kainą, viršijančią milijono JAV dolerių ribą, galima drąsiai vadinti gana tinkama.
