添加剤は液体特有の性質を持っています。 オートマチックトランスミッションは、-60℃から+400℃までの温度変動や極端な条件下で動作します。 オイルは、プラスチック片、金属片、ゴムやシール要素、摩擦クラッチの接着層などのボックス摩耗製品によって常に汚染されています。 これらすべてとともに、摩擦部品に潤滑油を与えて摩耗を防ぎ、部品から熱を取り除き、ギアを切り替え、エンジンからホイールにトルクを伝達するなど、その機能を果たさなければなりません。 汚染されたオイルは徐々にその特性を失い、時期尚早に交換すると多くの故障につながり、すべてのオートマチックトランスミッションの故障の主な原因となります。 ほとんどの破片はフィルター内に沈着しますが、その可能性は無限ではありません。 一方で、すべての破片を保持することはできませんが、他方では、詰まりが生じて重大な油圧抵抗の原因となり、オートマチック トランスミッションの一部の部品からオイルが失われる可能性があります。
汚染されたバルブ本体は誤動作し始め、プランジャーとスプールは破片にはまり込み、センサーは恥知らずにも横たわり始め、バルブ本体は間違った圧力を供給し始めます。 金属片を含むオイルは研磨特性を獲得し、文字通りバルブ本体の溝を削り落とします。 圧力が不適切なため、ボックスの一部の部分はオイルが少なくなり燃え始めますが、他の部分は過剰な圧力を受けて滑り始めたり、ボックス内のオイルが泡立ち、特性を失い、その結果、メカニズムも燃え始めます。 オイルとフィルターを交換するだけで済みました。 オートマチックトランスミッションが摩耗している場合は、修理と古いスペアパーツの交換が必要です。 しかし最近、一部の「専門家」は、修理するのではなく、いわゆる添加剤を箱に注ぐだけでよいと提案しています。 彼らの意見では、この魔法の添加剤はオートマチックトランスミッションを完全に修復することができます。
オートマチックトランスミッション用添加剤
自動車愛好家は、自動車用化学品の市場が自動車メーカーの責任と摩耗の管理によって出現したことを認識する必要があります。 ある時点で、彼らは 3 年に 1 回、すべての人に車を販売するのが得策であると決定しました。 以前は各メーカーが自社の車が並外れた信頼性と快適性を確保するために戦っていたとしても、今では飽和状態の自動車市場で非常にトリッキーな方法で売上を伸ばすことに決めました。 現在、自動車のすべてのコンポーネントは、最新のテクノロジーの助けを借りて、限られた期間の運転に合わせて調整されています。 これは、車が3〜5年間放置されなければならないことを意味しました。 そして、すべてが壊れて、人に新しいものを摂取させる必要があります。 噂によると、自動車メーカー間にも陰謀があり、各社が新たな「規範」を採用したという。 80年代のトヨタの、面白くもない中産階級の一部が、150万キロを走行し、15年間持ち、その間に故障したのは4回だけで、その故障はトランスミッションやエンジンには関係なかったという事実を他にどう説明すればよいだろうか。 現代の車は、ほとんどの場合、故障がなければ保証期間であっても巻き戻すことはできません。 そして 80 年代以来、テクノロジーと能力の点で、私たちははるかに先を行ってきました。 21世紀に入り、私たちは自己修復材料の開発を開始しました。 変。
制御された摩耗はあらゆるものに影響を与えます。油も含まれます。 内燃機関用の一般的なオイルの特性の違いは重要ではありません。 しかし、たとえば、同社の製品を Suprotec オイルや添加剤と比較すると、その違いは明らかであり、本当の意味で肉眼で見ることができます。 Suprotec の製品は、その特性において既知のすべての種類のオイルよりもはるかに優れています。 おそらく、Suprotec の化学者が、高価なレーシング カーを加工後に保存し、しばらく経っても死なないようにする製品を本当に望んでいたからかもしれません。
Hadoのオートマチックトランスミッション用添加剤
Khado Khmical Group は国際的な企業グループであり、ナノテクノロジーの分野で最も先進的な企業の 1 つであると主張しています。 Hado 社は 90 年代初頭にハリコフで活動を開始しました。
メーカーによれば、Hado 添加剤には、ほとんど魔法のような効果があるとのことです。こすれている部品を保護し、さらに修復し、凹凸や欠陥を解消し、騒音や振動を低減し、オイルの特性を改善し、オートマチックトランスミッションの負荷伝達を助け、エンジンの作動をスムーズにします。快適性を高めます。
Hado 製品に関するレビューはほとんどが肯定的です。同社の製品はオートマチック トランスミッションの動作に本当に良い影響を与えます。 経験豊富なドライバーは、Hado オイルが人間にとって安全であり、「皮膚がんを引き起こさない」という事実に自社製品の利点があると考えています。
アディティブスーパードライブ
メーカーによると、Superdrive 添加剤はあらゆるタイプのモーター オイルと互換性があり、衝撃の点で世界で最も効果的です。 驚くべきことに、その効果は1000kmを超えると現れます。 そしてこれは、この薬の売り手から車で遠ざかるにはかなりの距離です。 スーパードライブは、ボックスを摩擦から保護し、技術ギャップを最適化し、燃料消費量を削減し、さらにはエンジン出力を向上させると同時に、環境への配慮を強化し、オイル寿命を 2 倍、さらには 3 倍に延ばします。
添加物には本当にパッケージに書いてあるような効果があるのでしょうか？
実際には、添加剤には魔法のような効果はありません。 プラスチック部品やゴム製シールを何らかの方法で修復し、同時にさまざまな金属から摩耗した製品を構築できる液体はありません。 それはでたらめです。 不可能だよ。 金属部品の修復は電解析出などの方法で可能ですが、いずれも「水を加えるだけ」よりもはるかに複雑な方法です。
異常や欠陥を排除します。 欠陥とは何ですか? つまり、この段落では、過剰な添加剤はすべて破壊され、摩耗すると述べています。 そして、この強力な添加剤は、何が不必要で何が不必要かをどのように判断するのでしょうか?
エンジンの環境への配慮を高め、出力を向上させます。 これは非常に奇妙な発言です。オートマチック トランスミッションはエンジンの動作には何の影響も与えず、トルクの伝達に役立つだけだからです。
オイルの寿命を延ばします。 記事の最初の部分で説明した理由により、このステートメントを確認しない方がよいでしょう。
しかし、悪いことばかりではありません。 一部の自動車用化学薬品には独特の特性があります。 この添加剤はオートマチックトランスミッションを洗い流し、バルブボディのチャネルをゴミから解放し、理論的にはキックを取り除き、ギアボックスのシフトをよりスムーズにします。
騒音と振動を犠牲にして、議論の余地はありません。 細部にガタがあった場合はどうにもなりませんし、潤滑不良が原因で振動が発生した場合は十分に考えられます。
オイルの特性を改善する - まあ、それはかなり可能です。 最近のオートマチックトランスミッションオイルには、たくさんの添加剤が含まれています。
オートマチックトランスミッションが荷物を運ぶのに役立ちます - それもかなり可能です。
この添加剤は、オートマチックトランスミッションの機械部品を磨耗から保護し、その資源を増やすことができる可能性があります。
添加剤で疲れたオートマチックトランスミッションをなんとか復活させることはできるのでしょうか？
はいといいえ。 すべてはケース次第です。 この添加剤では、摩耗した機械部品を修復したり復元したりすることはできません。 しかし、それはデッドメカニズムがよりスムーズに機能するのを助けることができ、お互いから滑り落ちる方が良いです。 オートマチックトランスミッションやバルブ本体の隅々にあるゴミを取り除くことができ、理論的にはキックやジャークを取り除くことができる場合もあります。 添加物の影響に関するレビューは非常に多様です。 誰かの箱は新しい人生を歩み始めました、そして誰かがこれらの行動によってそれを最後まで殺しました。 インターネット上には、添加剤を注いだ後、オートマチックトランスミッションが完全に起動し、それ以上に、添加剤でオイルを洗い流すことが不可能であったというレビューがたくさんあります。その結果、ボックス全体を洗浄する必要がありました。完全に変わってしまいます。
公平に見て、肯定的なレビューもたくさんあることがわかります。 誰かのキックがなくなり、ボックスがスムーズに切り替わるようになり、ガソリンの消費量も減りました。
一部の人々は、特に負荷のかかる部品の潤滑剤に添加剤を添加して製品を実験し、それによって耐用年数を大幅に延ばしました。
自分自身の経験に基づいて添加物の影響をテストすることは非常に危険です。 これらは決してオートマチックトランスミッションの本格的なオーバーホールに代わるものではなく、さらに状況を著しく悪化させる可能性があります。 試せる唯一のことは、F1 やナスカー レーシングなどのレーシング カーやラリーカーで使用される自動車化学です。
自動車の部品やアセンブリの潤滑については、整備士にとって定期的な措置です。 さらに、オイルの責任は非常に大きいため、自動車化学製品市場では、主混合物の特定の特性を改善する改質剤添加剤のセグメント全体が形成されています。 このような添加物の危険性については多くのことが述べられていますが、適切な手段を選択すれば、マイナス要因を最小限に抑えることができます。 したがって、複雑な動作をするオートマチックトランスミッションの添加剤は、自動車の制御性、その信頼性、対象部品の耐久性を向上させることができます。 もちろん、永続的な効果はモディファイアを定期的に使用した場合にのみ達成できるため、最初は追加の経費項目を準備する必要があります。
化学はオートマチックトランスミッションオイルにどのような影響を与えますか?
このような添加剤を使用する最も一般的な目的は、機械の技術的および操作上の品質を向上させることです。 この課題は、ギア オイル ポンプの主要な特性、特に水密性を回復することによって達成されます。 さらに、バリエーターはフック表面の品質も向上させます。 最終的に、オートマチック トランスミッション オイルの添加剤は、機構全体とその部品の個々の耐用年数を延ばします。 主潤滑の特性を刺激することで、各要素間の摩擦を低減し、クリアランスを最適化します。 デバイスを使用する過程で、スムーズなギアシフトとユニットの静音性を直接感じることができます。 専門家によると、この添加剤により騒音が最大 10 dB 低減されるとのことです。 この効果は、金属ではなくシステムのゴムコンポーネントの修復によって達成されます。これらはシールであり、作業間隔も増加します。
Liqui Moly の ATF 添加剤の組成に関するレビュー
運用効果を確実にするという点で、プレミアムメーカーによる非常に信頼できるサプリメントです。 ユーザーの反応から判断すると、この添加剤の主な役割は、ゴム部品に比べて耐摩耗性を向上させることです。 システムを積極的に使用して重い負荷を取り除くと、ユニットは長年にわたり動作状態を維持できます。 重要なことは、オートマチックトランスミッション用のLiqui Moly添加剤は、長期間の動作、つまり約10万km、つまり1000ルーブルのかなりのコストを考慮して計算されていることです。 300mlでも恥ずかしくないはずです。
この構成については批判的なレビューもあります。 これらは、同じオイルバス内で動作するディファレンシャルおよびクラッチツールの使用に関する制限を指します。 このオプションは、弾性パーツの安全性を重視する場合に使用してください。 この場合、ATF Additive シリーズのオートマチック トランスミッションの添加剤を定期的に使用すると、次回の高価な修理のリスクが軽減され、トランスミッションの効率が向上します。
RVS マスター トランスミッション Tr5 の構成に関するレビュー
また、高価ではありますが、修復および修復効果をもたらす効果的な添加剤でもあります。 ドライバーによると、この添加剤はギアオイルの基本性能の動作原理を変えるものではなく、摩擦プロセス自体を積極的に変更します。 これは、機能面の磨耗を補償することによる耐磨耗性の増加として表れます。 部品の技術的信頼性の向上に加えて、RVS Master のオートマチック トランスミッションの添加剤のレビューでは、騒音と振動の減少が指摘されています。 同じ切り替えがより明確かつソフトになり、運転プロセスにも影響を与えます。 欠点の中でコストがクローズアップされますが、これは実際の利点がコストに十分見合う場合に当てはまります。
「Suprotek-AKPP」の構成に関するレビュー
レビューから判断すると、明らかな回復効果がある中間カテゴリの添加剤です。 この混合物は、ほとんど古い機構の元の形状を形成します。 実際、添加剤を使用したこの結果は、部分的には、金属化された介在物がターゲット表面上に完全に信頼できる保護層を形成するという事実によるものです。 つまり、Suprotecのオートマチックトランスミッション用添加剤は、部品に人工的に耐摩耗層を形成し、部品の形状を本来の特性に整えます。 トランスミッション要素の修復に加えて、スイッチング時のランブルが顕著に減少したことにも多くのユーザーが注目しています。 CVT を搭載した新車のオーナーは、慣らし運転中の物理的ストレスを最小限に抑えるこの構成を特に高く評価しています。 Suprotec-AKPP を使用する場合の唯一の難点は、サービス対象システムの走行距離と技術的パラメーターを考慮して、個別の追加量に応じて計算される複雑な充填スキームにあります。
添加剤は安全にユニークな液体と呼ぶことができます。 これらは燃料、モーターおよびトランスミッションオイルに添加されます。 オートマチック トランスミッション部品は極度の負荷にさらされるため、その性能を向上させるために特殊な添加剤が使用されるのは当然のことです。 その理由はギアオイルの欠点にあります。 それらの組成は研究室で検証されていますが、まだ理想からは程遠いです。 たとえば、しばらくすると、オイルの粘度が高まり、文字通り自動車のギアボックスの摩耗生成物を吸収します。 このような製品には、金属片、プラスチックの最小片、シール部品、摩擦クラッチの接着層などがあります。 もちろん、フィルターは汚染物質の問題を解決します。 しかし、フィルターは永久に使用できるわけではありません。 このため、オイルに添加剤が導入され、その特性がより長く保たれます。 オートマチックトランスミッションの添加剤の特徴、その組成の特徴、およびそれらを正しく選択する方法について説明します。
オートマチックトランスミッションに添加剤が必要な理由
ドライバーの皆さんはご存知かと思いますが、今日の新車の購入は人々と市場によって左右されています。 多くの人は、3年ごとに車を新しいものに交換するという考えに慣れています。 そして重要なことは、車は耐用年数に合わせて調整されるということです。 簡単に言えば、3〜5年後に何かが故障し（通常は修理可能ですが、非常に高価なユニットです）、人は新しい車を購入します。 そして、高価なコンポーネントについて言及したのは無駄ではありませんでした - 単にエンジンとトランスミッションが故障しただけです。 市販されているエンジンオイルの品質がほぼ同じであれば、一般的なオートマチックトランスミッション用オイルはよく見てみると大きく異なります。 それらの組成の詳細には立ち入りませんが、すぐに 1 つの特徴に注目します。それは、全組成の大部分を占める添加剤が大きく異なる場合があるということです。 起業家精神にあふれた自動車愛好家は、摩耗の制御には 2 つの方法で対処できることを長い間理解していました。これらを組み合わせることで、メーカーが意図したよりも長く 1 台の車を運転できるようになります。それは、適切な操作と適切な自動車化学薬品の使用です。
早期で高価なオートマチック トランスミッションの修理を回避する確実な方法の 1 つは、高品質のギア オイルと添加剤を使用することです。 前者は、常に互いに擦れ合う部品の摩耗を軽減するために必要です。 いわゆる境界摩擦により、部品の摩耗は最小限に抑えられますが、数分子の厚さの油膜であっても、場合によっては部品の摩耗を軽減できることがあります。このことを忘れてはなりません。 しかし、後者は乾燥摩擦を防ぐだけでなく、金属コンポーネントを部分的に復元するため、はるかに興味深いものです。 修復といえば、幾何学形状の修正と接触面の表面の部分的な修復を意味します。 ギア、シャフト、クラッチは特に影響を受けます。 重大な摩耗を防ぐことができれば、オートマチック トランスミッションの修理ステーションに行く必要がまったくなくなるかもしれません。メーカーの「指針」なしで、自分で交換することを決定するまで車を運転することになります。 そして少なくとも摩耗は20％以上減少します。
古いユニットを「復活」させることは可能ですか
古いオートマチックトランスミッションに添加剤を使用すると影響が出ますか？ 答えは曖昧です。 まず、機構がすでに非常に摩耗している場合は、やはり交換する必要があります。 悲しいことに、化学企業はまだ万能薬を見つけていません。 クリティカル世代擦れる部分。 ただし、摩耗した機械部品はよりスムーズに動作し始めます。 第二に、この添加剤はまだ磨耗していないオートマチック トランスミッションに対して最も有益な効果をもたらします。 化学活性物質は内部空洞を洗浄し、それによってキックやジャークなどの回数を最小限に抑えることができます。 要約すると、次のことに注意してください。自動ボックスの添加剤は本格的な修理に代わるものではありませんが、作業を大幅に改善し、寿命を延ばします。
実践が示すように、Liqui Moly 社や XADO 社の最も人気のある添加剤は、非常にまれにユニットに悪影響を及ぼします。 しかし、たとえそうであっても、この自動車用化学製品の使用は危険な場合があります。まれに、古い箱を「仕上げ」たのが添加剤であり、その結果、ユニットが残ったり、 修理、 また 新しいものに変える。 したがって、自動車運転者には、オートマチックトランスミッションに添加剤を充填する必要があるかどうかを慎重に検討することをお勧めします。 次に、いくつかの特徴と添加剤について説明し、そのような化学の一般的な使用についていくつかのアドバイスを提供します。 添加剤を使用するという考えは好きだが、その効果について疑問がある場合は、まずラリーカーやレーシングカーで積極的に使用されている自動車用化学薬品を試してみることをお勧めします - 専門家はそれらが車に無害であることに同意します。
使用効率
オートマチックトランスミッション用の添加剤の組成とその使用の特徴についての質問に触れる前に、一般的にそれらの使用によって起こり得る結果を検討する価値があります。 現在、自動車用化学品市場では、オートマチック ギアボックスに次のような影響を与える比較的安価な添加剤を見つけることができます。
- 振動、ハム音の低減。 ベアリングの部分的な修復とクリアランスの目に見える最適化により、ユニットの動作中の騒音や振動が減少します。 実際、その効果はほとんど知覚できませんが、それにもかかわらず、ここでメーカーは購入者を騙しませんでした。 実際には、添加剤を充填した後、300 ～ 400 キロメートル走行すると騒音が減少します。
- 耐用年数の延長、摩耗の軽減。 この効果は、摩擦を軽減し、摩耗製品や損傷したシールの残留物などの「ゴミ」を洗い流すことによって達成されます。
- ユニットの動作中の衝撃の可能性を軽減する。 これはクリアランスの最適化と正常な油圧の確保によるものです。
次に、燃料消費量の削減、部品の形状の復元などが現実のものになりますが、実際には重要ではありません。 第一に、オートマチック トランスミッションは燃料消費量に大きな影響を与えません（ドライバーが自動車化学薬品を試すよりもむしろサービス ステーションに行くような、パフォーマンスが著しく低い場合を除いて）。 第二に、ジオメトリの修復では、メーカーは部品を研削し、オートマチックトランスミッションの動作に重大な影響を与えない微小な損傷を除去することを意味します。
要約すると、オートマチック トランスミッション用の添加剤は、新しいものにはあまり効果がありませんが、長期間使用されているユニットには非常に効果的です。 効率は、乾燥摩擦やユニットからの摩耗生成物の浸出のリスクの軽減によるものです。 すでに高品質のギアオイルを充填し、適時に交換している場合、添加剤を使用すると、ギアボックスの修理が必要になる瞬間が遅れます。 また、すでに状態が悪い場合は、たとえ最高の添加剤であっても修理の代替にはなりません。 よく開発されたユニットのギアオイルには十分な添加剤が含まれていないため、古い車のドライバーは添加剤を高く評価するでしょう。添加剤を追加するのは理にかなっています。
ACPの準備の構成
添加剤の組成について詳しく話すことは、企業秘密であるという単純な理由から困難です。 ただし、一部の成分についてはわかっています。 ベースオイルに最も完璧でない添加剤が混合されている 高分子量ポリマー。 動作中、このような組成物は摩擦部分に最も薄い一時的な膜を形成し、乾燥摩擦を防ぎます。 これはとても懐かしいですね メタルコンディショナー。 最新のエアコンの組成には、セラミック、エステル、非鉄金属および鉄金属は含まれていません。 この時点で、メタルコンディショナーとオートマチックトランスミッション用添加剤の間に明確な線引きをすることができます。 それはすべて活性化剤に関するものです。
金属部品の形状を復元するために、添加剤には活性化剤が使用されます。これは、オートマチック トランスミッションの部品に付着する微細な金属とセラミックの顆粒の混合物です。 さらに、摩耗がほとんどなく、かなり耐久性のあるサーメット層を形成します。 これにより、ギアボックスをより長く動作させることができます。 活性化剤を含む添加剤の優れた例は、オートマチック ギアボックス用の XADO ゲルです。 それと他のいくつかの薬をさらに詳しく検討します。
XADO の活性化剤
薬物は次の 3 つのカテゴリのいずれかに分類されます。
- 古典的な活性化剤;
- リバイタライザー強化;
- リバイタザント3代目.
これらの薬の作用原理はすべて同じで、唯一の違いは有効成分（組成は分類されています）と量です。 同時に、すべての活性化剤はチューブ、アプリケーター、シリンジ、バルーンの容器で供給できます。 エアゾールも売ってます。
XADO の特徴は、いわゆる液体セラミックです。 組成物中に硝酸ホウ素が存在するため、部品へのシリコン化合物の堆積は非常に早く起こります。 さらに、オートマチックトランスミッションの作動中に熱が発生する、最も摩擦を受けやすい箇所にも皮膜が形成されます。 また、小さな亀裂を埋める構成も重要です。 これらすべてにより、騒音や振動が軽減され、ユニットの動作時間が延長されます。 さらに素晴らしいことは、重要な負荷におけるギアボックスの安定性が大幅に向上することです。
専門家によると、XADO オートマチック トランスミッション添加剤は多機能であり、多用途性を誇ることができます。 ギア添加剤のカテゴリーに属する薬物は、どのギア オイルにも添加でき、どのタイプのギアボックスにも害を及ぼすことはありません。 同時に、潤滑剤はその化学的および物理的特性をまったく変化させません。
Liqui Moly のモリブデン添加剤
ウクライナの企業 XADO とは異なり、ドイツ企業は液体モリブデンに焦点を当てています。 この物質は部品の初期形状を復元しないことが保証されていますが、同時に摩擦を大幅に軽減します。 さらに、二硫化モリブデンはゴムおよびプラスチック部品に最も良い影響を与えます。 実際には、このような添加剤は、使い古したオートマチックトランスミッションに使用した場合にのみ効果を発揮します。予防目的で使用しても意味がありません。
ドライバーからのフィードバックに基づいて、Liqui Moly 添加剤は充填直後に作用し始めます。 ボックスはより柔らかく動作し始めます。 添加剤の使用による完全な効果は、例でのみ明らかです。つまり、薬物の添加が長期間続いた後の過酷な条件下での従来のオートマチックトランスミッションの動作です。 20-30% ギヤオイルのみを使用するオートマチックトランスミッションと比較して。 2 番目のボックスが先に故障した理由はいくつかあります。トランスミッションの過熱、ゴム部品の摩耗、ガスケット (オイル漏れ) です。 嬉しいおまけとして、この添加剤が ATF の流れをわずかに止め、ドライバーがガソリン スタンドに行くまでに 500 ～ 1000 キロメートル余分に走行できるようになります。
言及された会社の最も興味深い添加剤は、 ATR7。 多くの点で、これは XADO の薬剤に似ています。依然として保護膜を形成し、金属成分を修復します。 ただし、接触領域のギアの修復に優れていることがなければ、この製品について言及することはありません。コーティングの厚さは通常最大 0.5 ミリメートルです。 添加剤は他の摩耗したコンポーネントを迂回することもありません。
ATR7洗浄力を誇ります。 磨耗製品からオートマチックトランスミッションを洗浄するのはそれほど速くありません。 そして、奇妙なことに、これは良いことです。「ゴミ」がすぐに洗い流されると、ギアボックスが単に故障する可能性があります。 オートマチック トランスミッション添加剤の使用経験がまったくない場合は、RVS Master 製品に注目してください。
買えるものと買えないもの
すでに理解されているように、添加剤は、ギアボックスが消耗した場合に修理する必要性を軽減したり、単に新しいものと交換したりする必要性を軽減するものではありません。 一度支払うことで、実質的に時間を買うことになります。 質問 1: いくらですか?
自動車化学品店では、オートマチックトランスミッションの動作を 3 倍以上延長できるとされる「ナノテクノロジー」製剤に出会うことがあります。 実際、300 パーセント以上の場合、購入者は 20 ～ 30 を受け取ります。 しかし、大切なのはこの瞬間だけではありません。 実際のところ、そのような添加剤はほとんどの場合、一般的な混合物です。 ボロン, オーガニックと 二硫化モリブデン。 それは、言及された薬Liqui Molyをいくらか思い出させます。 しかし、100番目の用途のドイツ製品が最初の用途と同じくらい効果的であれば、あまり知られていない企業の「ナノテクノロジー」添加剤には衝撃量が含まれている可能性がある。 有効成分。 ギアオイルと接触すると、ギアオイルにすでに含まれている添加剤（通常は耐摩耗剤）が中和され、オートマチックトランスミッションの摩耗が促進されることがあります。
メーカーが漏れを即座に止めると約束している薬には注意してください。 このような化学反応はその役割を果たしますが、残念ながら自動車のトランスミッションには使用できません。 漏れは後で再び現れます 500〜1500キロメートルしかし、添加剤自体はプラークを残し、除去することはほとんど不可能です。
結論
使用法 オートマチックトランスミッション用添加剤- 有名なメーカーの薬を選択した場合、それは決して危険ではありません。 ちなみに、これについてはネットでいつでも読めて、そのような自動化学が必要かどうかについて結論を出すことができます。 実際には、そのような添加剤はあまり古くない車に役立ちます。 購入するときは、まず XADO の準備に注意を払い、それから上記の他社の準備を使用することをお勧めします。
この添加剤には、ゴムやその他のエラストマーシールの膨張を制御し、硬度を低下させるシール膨張剤成分が含まれています。 その結果、オイルシールとガスケットは作動流体をより良く保持します。 さらに、この添加剤には洗浄効果があり、洗い流された汚染物質を浮遊状態で装置にとって安全な状態に保ちます。 酸化防止剤を配合し、オイル寿命を延ばす - オイルシールの弾性低下によるオイル漏れを低減 - 洗浄し、摩耗を防ぐ - オイルの老化と酸化を防止する - 修理費用を抑え、オイル寿命を延ばす - 油汚れや環境汚染を防止するオイルを交換するたびにオートマチック トランスミッションの寿命を延ばし、高額な修理の可能性を回避できます。
応用
オイル交換のたびにご使用ください。 添加剤は、新しいギアオイル 8 リットルあたり 250 ml の割合で添加されます。 ATF デクスロン II/III フルードを備えたオートマチック トランスミッションにのみ使用してください。
これらの添加剤は、摩耗部品の騒音レベルを低減します。 磨耗を排除することで、どの温度域でもシフトチェンジが容易になります。 さらに、オートマチックトランスミッションとエンジン間の適切な相互作用、ギアシフト時のショックやジャークの排除により、燃費が向上します。
ギアボックス内の添加剤の使用によるノイズの影響
このような添加剤を使用すると、他にどのような効果が得られますか?
- オイルポンプの動作特性が部分的に回復します。ユニットの設計にスプール機構がある場合、その水圧密度が増加します。
- バリエータでは、係合面が部分的に復元されています。
- オートマチックトランスミッションの総耐用年数は 1.5 ～ 2 倍に延びます。
- 摩擦時の効率ロスを低減し、クリアランスを最適化することで、変速時のスムーズさが向上します。
- 騒音レベル オートマチックトランスミッションの添加剤 10デシベルに減少。
- シールやその他のゴム製品の弾性が回復し、漏れによる損失が軽減され、環境汚染が防止されます。
- 油圧チャネルが洗浄され、そのおかげでシステム全体が全体としてより良く機能し始めます。
- トランスミッション液の酸化と劣化が遅くなります。
添加剤はオートマチックトランスミッションオイル交換のたびに添加されます。 液体 1 リットルあたりに添加される添加剤の総量は通常、パッケージに表示されます。
なぜ添加物が必要なのか | ビデオ
もちろん、このような添加剤はオートマチックトランスミッションのすべての病気に対する万能薬ではありません。 それどころか、完全に機能するユニットにそれらを使用すると、害を及ぼすだけです。 しかし、オーバーホールの短期的な遅れとして、騒音レベルの低下、修理コストの削減として ギアボックス添加剤良い選択肢かもしれません。
