タイヤのトレッドの偏摩耗は何を示していますか?
これは難しいことではなく、ノギスや深さゲージ付き定規など、適切な装置であれば何でも使えます。 もちろん、普通のコインを使用することもできますが、この場合、測定の精度が大幅に低下し、非常に重要な摩耗の均一性の信頼できる画像を取得できなくなります。
初めに、 タイヤのトレッド高さは少なくとも 6 つの異なるポイントで測定する必要があります(9 か 12 の方が良い)、 トレッドの中央と両端、タイヤ円周上のさまざまな場所 。 指定されたすべての点の測定結果が一致する必要があります。 不均一な摩耗は次のことを示します。
- タイヤのトレッドは中央よりも端の方が高くなっています 。 これは、前の所有者があまりにも倹約的であったことを示しています - タイヤは長い間過膨張でした。 したがって、タイヤフレームにかかる負荷が増加しましたが、明らかにタイヤの全体的な耐用年数に影響を与えることはありませんでした。 このようなタイヤを購入することはお勧めできません。
- トレッドは端よりも中央の方が高くなっています 。 タイヤの空気圧が体系的に不足していました。 そうでない場合 明らかな兆候完全にパンクしたタイヤ（サイドウォール上部の模様が消えたタイヤ）で走行した場合、 おそらくこのタイヤはまだ走行可能ですただし、通常の圧力ではタイヤの中心が非常に早く端のレベルまで摩耗するため、摩耗は最小トレッド高さに基づいて計算する必要があります。
- トレッドが幅全体にわたって不均一に摩耗している (タイヤの端の 1 つが摩耗している) 。 このような摩耗は、車両のサスペンション (ホイール キャンバー調整) に欠陥があることを示します。 このようなタイヤを作業車に取り付けると、最初はタイヤのグリップが非常に弱くなります。 路面タイヤの幅全体にわたって摩耗が「均一になる」まで。 これはすぐに起こるはずですが、この期間中は細心の注意を払う必要があります。彼らもまた大きな被害を受けるでしょう。 方向安定性、 そして 制動距離。 ともかく このようなタイヤの摩耗は、最小トレッド高さに基づいて計算されます。.
- ホイール全周でトレッドが不均一に摩耗している (円上のさまざまな点で、中央またはサイドのチェッカーが 異なる高さ）。 このような磨耗は、前の所有者の「極端な」好みを示しています。 タイヤに極端なブレーキや加速が発生した可能性が高くなります。 したがって、このような搾取は大きく変化しました 温度条件、ゴムとタイヤフレームの構造と状態（タイヤ全体の寿命）に影響を与える可能性があります。 さらに、円周上でトレッドの高さが不均一なタイヤでは、必ず静的アンバランスが発生します（タイヤ上では検出できず、除去することもできません）。 バランシングマシンタイヤの取り付け）、安全性と車両のサスペンションの状態に悪影響を及ぼします。 このタイヤは安全に廃棄できます.
- タイヤサイドウォール上部の色褪せた模様（模様） （トレッド領域との接合部 - ゴムが「噛まれています」）。 このような欠陥が生じた結果です 長いドライブひどいパンクしたタイヤに。 この場合、通常、タイヤフレームの動力部分が損傷し、タイヤに強い静的アンバランスが発生します。これは、タイヤショップでバランスウェイトを使用しても解消できません。 ほとんどの場合、そのようなタイヤは大きな騒音を出し、タイヤへの負荷が大幅に増加します。 ホイールのベアリング. もちろん、売り手が何と言おうと、そのようなタイヤは購入できません.
- ペアの 2 つのタイヤのトレッド摩耗が異なる (1つの軸から)。 この場合、まず第一に、タイヤの製造日とバッチ番号 (表示されている場合) を確認する必要があります。 日付が異なる場合、このタイヤは「スペア タイヤ」から組み立てられた可能性が高くなります。 それらを購入する価値があるかどうかは、あなたが決めることです。 日付が一致すれば、おそらくそれは起こったでしょう サスペンションの故障（ホイールトー調整）。 ともかく、 トレッドの高さの差が 1 mm を超えると、すでに制御不能な横滑りの深刻な脅威になります。、そのような一対の車輪が車の前車軸に取り付けられている場合。
車のニーズを無視し、車を単なる金属の山のように扱う人が多すぎます。 しかし、ほとんどの愛好家は、それが単なる鉄とゴム以上のものであることを知っています。 後者について言えば、タイヤの遊びが極端に大きくなります。 重要な役割、細心の注意が必要です。 実際、彼らは最も重要なものの一つです 重要な要素車を運転する能力において。
自動車メーカーの間では、ゴムサプライヤーと協力して、新しいソフトウェアを備えた最新の圧力監視システムが普及しており、タイヤの状態をより深く理解し、摩耗時の特性を監視できるようになりました。 このようなプログラミングにより、ドライバーはデータを、たとえば新しい夏用タイヤがどのように動作すべきかについての既存の情報と比較できるようになります。 測定値が大きく外れている場合、システムはドライバーに新しい夏用タイヤの溝の深さが浅すぎる可能性があることを警告します。 このようなシステムの配布は、2017 年頃に開始される予定です。
メーカーは、タイヤにかかる負荷の制御に役立つシステムのさらなる進化に取り組んでいます。 ソフトウェアトレッドの変形を制御し、車輪がどのように動いているかを示し、「X」の瞬間が来たときにドライバーが何をすべきかを認識します。 さらに、このシステムは、重量配分を調整できる補助システムとリンクすることができます。 車両走行状況やタイヤの状態により異なります。
現在、自動車タイヤ分野でバイヤーが利用できる選択肢は、炭酸飲料や衣類の品揃えに劣るものではなく、適切なセットを購入することは難しくありません。 冬タイヤの話をしても仕方がないので、すぐに夏タイヤの話に移りましょう。
夏タイヤを購入する予定がある場合（冬タイヤを交換し忘れた、古いタイヤがダメになったので購入した） 新車)、次に、小さいですが非常に重要な点に注目してください。 重要な詳細。 新品夏タイヤの溝の深さ。 これはまさに以下で説明する内容です。
まず、これに関する情報をどこで入手できるかを決めましょう。 標準キットを使用している場合、一部の情報は車両のオーナーズマニュアルに記載されています。 しかし、自動車関連会社と専門会社がタイヤを製造する技術は異なります。
その違いはタイヤのトレッド、つまりパターンや深さなどによって大きく異なります。 深さについて話しているので、ここで何が何であるかを説明してみます。
それでは、保護者に何かが起こったことを確認する方法から始めましょう。 タイヤに摩耗バー (タイヤに沿った平行な縞模様) が現れ始めた場合、これは新しい夏タイヤの溝の深さが 2 mm であることを示します。 大雑把に言えば、これはタイヤがまったく新品ではないことを示しています。 これらのバーが表示されている場合は、トレッド、つまりタイヤが摩耗し始めているため、タイヤを交換する時期です。 何が危険なのでしょうか？ 運転中 濡れた路面より大きなトレッド深さが必要になります。 新品のタイヤは深さが異なります。 たとえば、トレッドの深さ サマータイヤ「ブリヂストン」は 11 ～ 13 mm の範囲で変化し、4 mm のマークに達したら交換する必要があります。 雪道での走行には最低限の溝の深さが推奨されますが、春の真っ只中に冬用タイヤに本当に興味があるでしょうか?
マイナーな変更タイヤの溝の深さは、フロントとタイヤの差があっても正常です。 後輪重要な。 あなたが現代の車の幸せな所有者なら、 オンボードコンピュータそうすると、これらの変化を簡単に観察できるようになります。 しかし、その差が大きすぎると、すぐに車に影響が出るため、速度の低下を感じることになります。 同じコンピュータをまだ使用している場合は、問題のある軸が完全にブロックされます。
緩んだ道路や、ある道路の場合 深刻な被害このオプションは、他の方法では不可能であるため、自分にとって非常に適しています。好むと好まざるにかかわらず、タイヤはそのような道路では少し壊れ、不均一になります。 これは速度に大きく依存します。 たとえば、フロントアクスルとリアアクスルのトレッド深さの比率がわずか 2/32 ミリメートルの場合、これによって車両に損傷が生じることはありません。 低速, ただし、110 km/hを超える速度では自動クラッチの問題が発生する可能性があります。 トレッドの差が 4/32 ミリメートルであると、時速 70 キロを超えると問題が発生する可能性があります。 その結果、差が大きすぎる場合は、夏タイヤをすべて交換する必要があります。
トレッドの深さは、タイヤ自体の圧力変化によっても変化することがあります。 素晴らしいのは、最近の車両にはタイヤ空気圧低下警告システムが装備されており、空気圧が低下するとドライバーに通知します。 一部の ABS 車輪速度センサー監視システムは、問題のあるタイヤの速度を測定するために使用されます。 さらに、他のセンサーやシステムを使用して、新しい夏用タイヤの溝の深さがどのくらい減っているか (ミリメートルまたはインチ単位) など、タイヤに関する正確な情報を提供します。
エレクトロニクスとタイヤの専門家との緊密な連携が実を結んでいます。 たとえば、タイヤ空気圧センサーは、溝の深さが不十分なためにタイヤを交換する必要があることを検出できるようになります。 有名なタイヤメーカー、コンチネンタルのボディ＆セキュリティ事業部門の責任者であるアンドレアス・ウルフ氏は、トレッドの深さを定期的に監視することの重要性について次のように述べています。
「世界中の立法者がサマータイヤの最小許容トレッド深さを確立したのは当然のことです。 安全運転制限する必要があります。 タイヤに組み込まれたセンサーを使用して溝の深さを簡単に監視できることを非常に嬉しく思います。」 インテリジェントなソフトウェアにより、この新機能が可能になります。 ソフトウェアは、タイヤの転がり特性の徐々に変化することからトレッドの深さを推定します。 タイヤ空気圧センサーの表示 走行性能タイヤの変形の変化によるものです。 新機能 2017年からダイレクト搭載車に順次導入予定 電子制御タイヤの空気圧。
踏面の深さを検知する秘密
まずラバープロジェクターの深さを決定し、それを監視するには、説明書を読んで車の下で何時間も過ごすだけでなく、時々サービスセンターを訪れる必要があります。 メンテナンス。 トレッドの深さの決定を容易にするために一連の集中的なテストを実施したタイヤ設計者や電子技術者を軽視するものではありません。 上で述べたように、これらにはマーキング、圧力センサー、および 電子システムアラート。
必要に応じて、車両のテレマティクス モジュールは地元の自動車修理工場に情報を提供することもでき、夏タイヤの溝の深さを判断することができます。 言うまでもなく、法定の最小溝の深さが推奨または要求されている場合には、人々が自分自身で確認する機会が引き続きあります。 この目的のために、タイヤには湿式 TWI トレッド摩耗インジケーターが付いています。 トレッド溝間のこれらの小さな突起は、夏用タイヤの最小許容トレッド深さが 3 ミリメートルであることを考慮することをメーカーが推奨していることを示しています。
インテリジェントシステム
それでも、私たちはそれが高いと確信することをやめません テクノロジータイヤ– 技術だけでなく、交通安全の面でも進歩。 最初の圧力センサー サマータイヤ（そしてその後冬用タイヤにも）2000 年代初頭に登場しましたが、これはタイヤ製造技術における大きな進歩でした。 それ以来、タイヤ空気圧センサーは現在の空気圧に関する情報をタイヤに提供し、空気圧が低すぎる場合にはドライバーに便利に警告できるようになりました。 2014 年 11 月現在、欧州連合で新規登録される車両にはタイヤ空気圧監視システムの装着が義務付けられています。 今日、西側諸国との関係は非常に緊張しているが、そのような経験を振り返る価値はある。 結局のところ、そうすれば交通安全は向上します このパラメータ義務。
タイヤセンサーは、 最適な圧力これにより、サマータイヤの耐用年数が延び、燃料消費量が削減され、その結果、大気中への二酸化炭素の排出が削減されます。 タイヤメーカーは、正確な指標を備えた測定システムの使用を試みています 高圧。 そのため、センサーはバルブのところで、または場合によってはトレッドの直下でタイヤの圧力を読み取ります。 すべてのタイヤにセンサーを装備することをお勧めします。
夏用タイヤの残り溝の深さと空気圧
プレッシャーも忘れずに。 どのタイヤもゆっくりと、しかし確実に空気が抜けていきます。 あなたの車を聞いて、ホイールが少しでもたるんでいるかどうかを感じてみる価値があります。 圧力が低すぎる場合は、走行を停止し、車輪に「応急処置」を行う必要があります。 科学者が開発中 さまざまなオプションタイヤの空気圧を測定するセンサーを備えているため、通常のプロジェクターの深さと空気圧が低い場合、最初の要因が原因であるとは考えられません。 タイヤに空気を入れる際の圧力を測定することで、タイヤに関する情報だけでなく、 一般的なコンディション(タイヤに空気が入っているかどうかに関係なく)、タイヤの問題を判断する際にはそれに頼ってください。 常圧では転がり抵抗が軽減され、その結果タイヤは安全性と快適性の面でその役割を果たします。
負荷の定義
トレッドの深さを決定するもう 1 つの特徴は、ホイールにかかる荷重を確認する必要があることです。 つまり、最大値を知る必要があります。 許容荷重。 これは通常、ゴムの説明書に記載されています。 このパラメータを知っていると非常に便利です。 特定の負荷の下でマシンの動作がどの程度変化するかを感じる必要があります。 先進的な車の場合、運転支援システムは荷重情報を使用して、適切な車両重量に合わせて機能を調整します。
結局のところ、最も重要なことは、自分の車にもっと注意を払うことです。 サマータイヤに十分気をつければ、旅行はより快適で安全になります。 サマータイヤの溝の深さは何ミリなのか、トラブルを避けるためにタイヤを適切にメンテナンスする方法を忘れずに確認してください。
トレッドは車のタイヤの主要な要素とみなされます。 そのパターンは路面とのトラクションを提供し、高速道路を走行する際の車両の安定性に大きな影響を与えます。 摩耗の程度によって、タイヤをさらに使用できるかどうかが決まります。
トレッドパターンの深さには厳しい要件が課されます。 特に、冬用タイヤは、特徴的なタイヤノブがそのベースから少なくとも 3 ミリメートル上に上がっている場合にのみ使用が許可されます。 夏用自動車タイヤは溝の深さが1.6mmになるまで使用可能です。
ドライバーはタイヤの状態に関する要件を覚えておく必要があります。 交通警察の警部は、不適切なタイヤを使用した場合に罰金を課す権利を有します。 交通安全が固定概念となっているヨーロッパの多くの国では、罰金の額が数百ユーロに達する場合があることは注目に値します。
運転スタイルはトレッドの摩耗に最も大きな影響を与えます。 速く運転することを好むドライバー、 同行した急停止や急発進のため、静かな乗り心地を好む人はより頻繁にタイヤを交換する必要があります。 さらに、タイヤの種類も摩耗の程度に影響します。 たとえば、オールシーズン対応のものは、特に夏に使用すると傷みが早くなります。 これは製品の構造によって促進されます。
タイヤの溝の深さは原則としてシーズンに1回測定されます。 直接車の靴を交換する前に。 この場合、測定値はゴムの最も摩耗した場所で取得されます。 たとえば、タイヤの端ではトレッドがほとんど見えないが、中央部分ではまだ十分に残っているように見える場合、そのタイヤは本来の目的で使用できなくなります。 凹凸着るかもしれない 証言する車軸の調整が間違っているか、タイヤの空気圧が間違っているかのいずれかです。
通常の定規を使用して溝の深さを測定できます。 これを行うには、端をコードの根元まで下げて測定します。 直接市松模様の高さ。 この目的のために、道路検査官は、なんとなくキャリパーに似た特別なメーターを使用します。 どのカー用品店でも販売されています。
サマータイヤのトレッドの主な役割は、ハイドロプレーニング現象や濡れた路面に耐えることです。 タイヤが強いと、それに応じてグリップも悪くなります。
サマータイヤの最小溝の深さカテゴリ M1 (自家用車) および N1 (ミニバス) の車 - 1.6 mm。 使い古されたものの上に乗って 乗用車用タイヤの最大溝深さ車両の運転を禁止する故障リストに含まれます。
タイヤの摩耗は摩耗インジケーターの位置によって判断できます。 がある 特別なアイコン横にあるミシュランさん、それを指します 摩耗インジケーター.
新しい夏タイヤモデルによってトレッドの高さが異なります。
トレッドの高さは約 6 ～ 8 mm です。 例えば、トレッド高さは７．６〜７．９ｍｍである。 のために 冬用タイヤこれらの数値は通常これより大きく、許容トレッドの「残り」は 4 mm です。
最低許容値に達すると、夏タイヤのそれ以上の使用は禁止されます。 ホイールの摩耗は、車がスムーズに水流に入るのではなく、水たまりにぶつかったときに感じられます。 これは、ハンドリングとブレーキの急激な悪化による事故の直接の脅威です。
夏タイヤのトレッドとの違いは何ですか？
夏タイヤと冬タイヤは違うスタッドの有無（もちろん、ある場合）だけでなく、トレッドの構造やゴム配合物によっても異なります。 冬 ゴムコンパウンドより柔らかく、これは非常に寒い温度でのグリップに必要です。 冬用タイヤより多くのスラットと排水溝があり、合計すると、雪上での作業により優れたエッジ効果が得られます。
夏タイヤの溝の種類
タイヤを選ぶとき、購入者はタイヤのトレッドパターンに注目します。
サマータイヤのトレッドパターンには次の 3 種類があります。
- 監督しました。
- 対称的。
- 非対称。
方向性のあるタイヤトレッドはパターンの方向を考慮して取り付けてください。 通常、タイヤには「ROTATION」のマークまたは矢印が付いています。
非対称タイヤバスの「OUTSIDE」と「INSIDE」のマークに従って配置する必要があります。 左右対称のものは好きなように配置できます。
最近の自動車用タイヤのトレッド高さ（深さ）は 5mm からです。 スポーツ用 レーシングタイヤ（いわゆるセミスリック）17mmまで。 などなど オフロードタイヤ。 通常のものの場合、この値は7.5〜8.5 mm、冬用のものの場合は8.5〜9.5 mmです。 なぜそのような違いがあるのでしょうか？ 明らかに、これは特定の天候や道路状況で使用するタイヤの目的によるものです。はい、のために 乗用車主にアスファルト道路で使用するために設計されており、トレッドの主な役割は路面との接触面から水を排出することです。 オフロード タイヤには、地面、砂、岩、泥などで最大限のクロスカントリー能力を確保するという別の役割があります。 これには、巨大なブロックと深い溝を備えた強力で開発されたトレッドパターンが必要です。 冬用タイヤは、氷上の路面で信頼性の高いグリップ (サイプ、スタッド) を提供するだけでなく、深い場所でのクロスカントリー能力も提供するように設計されています。 緩んだ雪道路との接触面（縦方向および方向性のある深い溝）から水と雪のスラッシュを除去します。
したがって、トレッドの高さ（または深さ）は、能力に決定的な影響を与えます。 乗用車用タイヤサポート 必要なレベル濡れた路面や雪の路面でもグリップします。
残念ながら、すべてのタイヤは時間の経過とともに摩耗します。 疑問が生じます - 最大許容最小トレッド高さはどれくらいですか?
メーカーは次の数値を推奨しています: 夏用タイヤ - 1.6 mm、冬用タイヤ - 4 mm。
これは、対応する値に達すると、そのようなタイヤのグリップ品質が急激に低下し、適切なレベルでその機能を実行できなくなることを意味します。
実際には何が起こるのでしょうか？ 実際、タイヤのグリップはトレッドが摩耗するにつれて徐々に低下します。 ほとんどの夏タイヤはすでに 4mm です。 残りは新品の状態と比較して排水性が著しく低下しています。 水たまりに入る 高速、「バンプ」が発生すると、ステアリングホイールを握る努力が必要になります。 そして、これは以前には観察されていませんでした - ゴムが「鳴って」、文字通り水膜を切りました。
冬用タイヤの品質はさらに早く劣化します。これは、5 mm の高さでも明らかに顕著です。
タイヤを交換するときはどうすればいいですか？ この質問には誰もが自分で答えます。 時間が経つにつれて、ドライバーはタイヤの摩耗による車のハンドリングの悪化に慣れ、無意識のうちにより慎重に行動し始めますが、タイヤが危険な状態に陥るべきではありません。 いずれにせよ、車を修理するよりも費用は安く済みます。 この事実は、雨の降る夜の狭い曲がりくねった道を次々に走る数台のトラックを追い越すときによく起こります。
