Renault Simbol nebo Renault Logan – co je lepší? Provozní zkušenosti Renault Symbol: spolehlivý, levný, veselý Rozdíl mezi nosníky Symbol a Logan.

23.09.2019

Smíšený

Historie vzhledu Simbolu na trhu je docela zajímavá: ve skutečnosti se jedná o Renault Clio druhé generace, ke kterému se v Turecku rozhodli přivařit kufr pouze proto, aby získali prestižnější sedan, podle názoru obyvatelé rozvojových zemí. Zadní část vozu proto působí jako kufr přilepený k mimozemskému hatchbacku. Vývojáři však, soudě podle vzhledu vozu, zcela ignorovali designové problémy a stanovili si za cíl vyrobit něco podobného za cenu Loganu a alespoň s přítomností minimální komfort– na Cliu. Výsledkem byl docela zajímavý malý hrbatý kůň, stejně nejednoznačného vzhledu, ale na velmi dobré B-platformě, používaný na Renault Clio, Logan, Modus (u nás se bohužel neuchytil: buržoazie stanovila cenu příliš vysoká) a Nissan Micra a Poznámka. Informací o původu a využití této platformy je mnoho a my se tomu nebudeme věnovat. Všimněte si, že naše dnešní auto– Modelový rok 2004, tedy před restylingem 2008, po kterém se vzhled vozu změnil natolik, že už nezpůsoboval zvlášť násilné estéty, kteří by chtěli vzít kladivo a dát mu decentnější tvar. Přestože restyling výrazně ovlivnil Simbol externě, zachoval si svou podstatu: levný sedan, který je zcela odlišný. vysoká spolehlivost a naprostý nedostatek byť jen špetky charismatu.

Kontrola v autoservisu

Přišli jsme na čerpací stanici, abychom zkontrolovali podvozek a motor a také si poslechli zpětnou vazbu specialisty na Renault Simbol G-Energy Racing Service, kde opravují a provádějí údržbu téměř všech oblíbené značky auta. Po najetí autem na výtah jsme začali auto prohlížet zespodu a současně jsme poslouchali komentáře mistra. Odpružení vozu obvykle majiteli nedělá žádné potíže. Přední nezávislé zavěšení typu McPherson nevyžaduje drahé opravy a servis. Na rozdíl od apoteózy Loganovy francouzské skromnosti, Kulové klouby nejsou vtlačeny do pák, takže je lze v případě potřeby rychle vyměnit. U našeho vozu technik zjistil opotřebení vlevo ložisko kola a konce spojovací tyče. Neznamená to však konstrukční nedostatky, spíše se bavíme o včasnosti výměny těchto prvků. Podle specialisty čerpací stanice stabilizátor boční stabilita má značný zdroj, ale ani při opotřebování se tato smutná událost neprojeví klepáním ani jiným cizí zvuk. Nutnost výměny může odhalit pouze diagnostika podvozku. Polonezávislé zadní odpružení s vlečená ramena. Je těžké přijít s něčím jednodušším a také spolehlivějším. Stejně jako u předního je potřeba vyměnit ložisko levého kola. Zadní pružiny na tomto voze již byly vyměněny. Původní jsou proměnlivého průřezu, ale vydržely deset let. Pak se prostě zlomily.

Mezi designovými prvky patrnými na výtahu stojí za zmínku neoddělitelný výfukový systém, respektive jeho zadní: rezonátor, tlumič a výfukové potrubí. Zde se ujímá slova majitel Simbola Konstantin: - Určitě o tom napište! - Ukazuje prstem na trubku. – K výměně tlumiče výfuku potřebujete brusku. Nelze jej samostatně měnit. Prošli jsme, víme. To je podle mě nevýhoda. Všimněme si této smutné skutečnosti a napišme o ní. Je to o to zajímavější, že tyto díly se prodávají samostatně a doporučení továrny říká, že trubku je třeba nemilosrdně uříznout a nainstalovat opravnou manžetu, kterou vám také rádi prodají. Vzhledem k tomu, že výfukový systém hnije mnohem rychleji než dobře pozinkovaná karoserie, způsobuje doporučený provoz přinejmenším nedorozumění.

Specialista autoservisu na konci kontroly podvozku poznamenal: „Už si ani nepamatuji, že by k nám někdo přišel s potřebou nějaké vážné opravy podvozku.“ Pouze vyžaduje včasná výměna některé části, ale celkově je zdroj velmi dobrý. I když samozřejmě do značné míry záleží na stylu jízdy. "Jaký způsob řeči," ušklíbl se majitel Renaultu sarkasticky, "75 koní... Ano, 75 není moc." To, upřímně řečeno, nestačí. Zejména s ohledem na moderní rychlosti. Ale v levné auto hlavní není počet koní ve stádě, ale jejich zdraví a vytrvalost. A Simbol to dělá dobře. Naše auto má ten nejjednodušší motor, jaký je na tomto voze možný: osmiventilový benzínová jednotka, který nemá prakticky žádné zjevné nevýhody. Nicméně existují zajímavé funkce. První se týká řemenu alternátoru. Při její výměně by měl být řemen správně umístěn na řemenici: u vozů s klimatizací by měl být volný proud na kladce generátoru vlevo ve směru jízdy, bez klimatizace - vpravo. V tom druhém případě se nic kriminálního nestane, i kdyby nesprávná instalace, ale výrobci jej doporučují instalovat tímto způsobem, což sníží zatížení ložisek. Druhá je zapalovací cívka. Naše auto má jednu od firmy Bosch, která se mírně liší od původní cívky. Rám nový naviják tenčí a mezi ním a blokem zůstává mezera, která v případě originálního náhradního dílu neexistuje. Vlivem neustálého zahřívání z bloku tělo cívky praskne a do bloku motoru začne dorážet jiskra. Konstantin se s tím už setkal, takže o této jemnosti mluví on a ne pán čerpací stanice, který dělá odchylky v provoz spalovacího motoru Náš Renault jsme nenašli.

Názor majitele auta

Klady auta Konkurenty při výběru vozu byly Suzuki Baleno a Hyundai Accent. První stroj byl odmítnut kvůli obtížím při údržbě a případné opravy, a druhý – mé ženě se nelíbil vzhledově (dovedete si to představit, že? Ukázalo se, že Symbol je hezčí než Accent!). Tam byla také verze Simbola ve více bohaté vybavení, nos vysoký nájezd kilometrů. Konstantin vysvětlil svou volbu takto:

Ze zkušenosti už vím, že při koupi ojetého auta je potřeba koupit méně „nacpaný“, ale s menším počtem najetých kilometrů. Proto jsem si vybral tento, v době koupě měl najeto pouze 38 tisíc km.

Dnes je najeto 60tis. Během této doby od neplánované opravy byly vyměněny pružiny, zapalovací cívka a netěsnící dělník brzdový válec. Za 11 let provozu - velmi dobré. Co si tedy majitel o systémech všímá? Motor je spolehlivý a předvídatelný, snadno se udržuje. Značky pro montáž rozvodového řemene jsou umístěny přímo na řemenu, což znemožňuje při výměně udělat jedinou chybu zubu.

Řazení převodovky je jasné a nezpůsobuje žádné stížnosti. Mistr, který vůz prohlížel, však potvrzuje, že žádné případy poruch těchto boxů v jeho paměti nebyly. Kamna topí dobře, světlo je podle majitele velmi dobré. Kvalita si zaslouží pochvalu nátěr nátěrem. Po minulém roce Autonehoda má promáčkliny na zadním blatníku a dveřích, ale ani jeden. Navzdory tomu, že auto často jezdí po dálnici, nechybí ani charakteristické čipy. No, na karoserii nebyly nalezeny žádné známky koroze, ačkoliv auto je dvanáctým rokem. Nevýhody vozu Bez ohledu na to, jak spolehlivý je motor, je stále spíše slabý. Snažím se zapadnout průměrná rychlost průtoku, Konstantinovi se podařilo zjistit, že vypínání na druhý rychlostní stupeň se spouští při 80 km/h. Postupem času se moudře rozhodl: kdo chce předjíždět, ať předjíždí, ale na aktivní jízdu tohle auto není. Samozřejmě byste také měli zapomenout na riskantní předjíždění.

1 / 2

2 / 2

Absence otáčkoměru vypadá jako naprostý anachronismus. Spínač světel má pouze pevné polohy bez možnosti „blikat“ světlomety. Na samoobsluha určitě potkáte velké množství 16 šroubů a klíče tak vzácné velikosti nejsou vždy dostupné a stojí dobré peníze. Stejně jako chytrý čtyřstěn, který bude potřeba k odšroubování vypouštěcí zátky oleje při její výměně ve spalovacím motoru.

Chcete-li sklopit opěradlo zadního sedadla, zvedněte sedák sedadla a odšroubujte upevňovací šrouby. To znamená, že zadní strana se zdá být vyklápěcí, ale v praxi je velmi nepohodlná. Kufr je velký, ale jeho otvor je úzký, takže se tam vejde spousta drobností, ale bude se muset dát něco většího zadní sedadlo: dveře umožňují. Velkým nešvarem jsou také masivní panty v kufru, které při zavřeném víku žerou spoustu využitelného prostoru. Kabina je úzká, takže „pocit loktů“ je cítit docela dobře. A je velmi málo místa jak nad hlavou, tak v nohách. Autor tohoto materiálu se nemohl posadit za řidiče. Budeme samozřejmě počítat s výškou majitele 196 cm, ale přesto... Tlumič má krátkou životnost: na rozdíl od karoserie rychle a velmi ochotně hnije. Při vzpomínce na způsob jeho výměny se majiteli stanou oči krví.

Viditelnost v zrcátkách je organizována tak, že mrtvé úhly budou poměrně výrazné, což je dobré pro trénink bočního vidění a pozornosti jako skutečný japonský ninja.

Co píšou na fóru

Majitelé Simbolovů v podstatě říkají totéž, co řekli Konstantin a specialista na autoservis. Je pravda, že někteří berou na vědomí nedostatečnou účinnost „sporáku“ a špatné větrání, které si majitel našeho vozu nevšiml. Téměř unisono opěvují galvanizaci a kvalitu laku, ale občas se ozvou nespokojené hlasy, i když jejich poznámky jsou vzácné a nekoordinované. Většina majitelů není nadšená z výkonu odpružení, jehož dobrá kvalita a také rádi potvrdíme kompetentní konfiguraci. Mnozí považují za výraznou výhodu absolutní pohrdání ze strany inspektorů dopravní policie, chuligánů a dalších lidí, jejichž pozornost je lepší nepřitahovat. Nevýhodou je nedostatek prestiže a jakéhokoli zájmu ze strany něžného pohlaví: auto absolutně „není chlapecké auto“. Ano, není to BMW, ale stojí méně. Berou na vědomí obtížnost jeho budoucího prodeje, což je obecně pro kupující plus: mnoho prodejců vyjednává s potěšením a štědrostí Santa Clause na Silvestra. Na čem se ale lidé shodují, je názor na nedynamiku na venkovských cestách a chudobu vnitrozemí. Ale už jsme si vzpomněli na tuto kouzelnou frázi: "Ano, není to BMW, ale stojí to méně." Mnohem levnější. Design karoserie vyvolává mnoho kontroverzí. Restylovaný Simbol vypadá harmoničtěji, ale říká se, že člověk si zvykne na všechno. Někteří majitelé těchto aut s odzbrojující upřímností přiznávají: „Je to ošklivé, ale jsem na to zvyklý. Možná jsou tací, kteří si myslí, že Simbol je pěkné auto, ale ještě jsem je neviděl.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Jsem rád, že je to upřímné negativní recenze nesetkat se. Buď jsou majitelé těchto vozů výjimečně inteligentní lidé, nebo je Simbol opravdu tak dobrý. Spíš to druhé.

Subjektivní názor

Auto není na svou třídu nejhorší. Absence mnoha drobností určených k minimalizaci ceny vozu je s největší pravděpodobností oprávněná. Výrobci nešetřili na ničem, co by mohlo snížit spolehlivost nebo životnost vozu.

A přesto tyto malé věci přispívají k velké skvrně na pověsti Simbola, takže je jaksi nedokončený.

Snad v bohatší konfiguraci nebude cítit pocit méněcennosti například z chybějícího osvětlení odkládací přihrádky, otáčkoměru, zadních blatníků, nastavení pauzy stěračů a dalších dvou maličkostí, o kterých majitel nechtěl mluvit. . O klimatizaci, ABS, ESP a dalších možnostech, které se již pro mnohé staly standardem, taktně mlčeme. Nic z toho samozřejmě neexistuje. Existuje však airbag řidiče v nejvíce „zeleninové“ konfiguraci, ochrana motoru, je zde tělo odolné proti korozi, existuje spolehlivý motor a krabici. Tedy vše potřebné pro úspěšné a – což je pro „státního zaměstnance“ velmi dobré – srovnatelně bezpečný provoz auto. Poněkud kontroverzní vzhled (dnes jsem jemnější než kdy jindy) ustupuje do pozadí oproti designu interiéru, který je tak odlišný od interiéru nejbližšího konkurenta - Loganu. A jízda, nebudu lhát, je docela příjemná: odpružení „nepřísahá“ ani na výrazných nerovnostech a tramvajové koleje, motor je téměř neslyšný (pokud jej příliš nevytáčíte).

Celé auto působí dojmem jakési dobré kvality.

Zvládli jsme jízdu ve městě i mimo město. Velmi krátký první a druhý rychlostní stupeň do rychlosti 50 km/h vám umožní cítit se jako v autě s celkem přijatelnou dynamikou. Ale jakmile zapojíte třetí a rychlost se blíží maximu, Simbol začne být líný, jako Emelya na sporáku. Ve městě na to můžete plivat, ale předjíždění na dálnici se může stát jednoduše nebezpečným. I když si myslím, že by měla fungovat hlava a ne „odříznutí“. Nedokážu si ani představit, jak tento motor utáhne auto s klimatizací, kterou někdy chcete zapnout.

Náš Simbol má chápavého majitele. Ví, že auto za ty peníze stojí, ale moc od něj neočekává. Tento vůz se samozřejmě lépe hodí pro rodinu než pro mladého závodníka. Výška členů rodiny by ale neměla být nadprůměrná. A šířka taky. Existuje takové nepříliš chytré přísloví: „Nemůžete si koupit Ford, Fiat a všechno francouzské. Zdá se mi, že poslední bod je zcela neudržitelný. Můžete si koupit něco francouzského, i když to bylo smontováno v Turecku. Auto za ty peníze stojí, ale pokud chcete něco víc, připravte se na útratu úplně jiné částky. Bude potřeba buď koupit něco lepšího, nebo opravit něco staršího, ale ne tak „symbolického“.

Za pomoc při přípravě materiálu děkujeme autoservisu.

VS
Poslal jsem svého koně na opravu. A zatímco páni z kladiva a barev kouzlili, pronajal jsem si ho Symbol Renault. Můj Logan byl vydán v konfiguraci Privilege, ale vydaný Simbol také nebyl prázdný. A pokud bude příležitost, zkusím porovnat tyto dva modely, které leží v překrývající se cenové kategorii. Bylo by obtížné jmenovat dodávané zařízení, ale je k dispozici následující:
- kompletní elektrický balíček
- centrální zamykání
- nastavení výšky sedáku
- hlavní jednotka
- klimatizace
- Automatická převodovka
První dojem je, že auto je znatelně menší. Alespoň na výšku. Dobře ušitý, design... Design je kontroverzní pojem, ale nic proti němu nemám. okupujeme sedadlo řidiče. Nastavíme sedák, nastavíme zádovou opěrku... Volant nemá žádné úpravy, ale nastavení výšky sedáku hodně pomáhá. A jelikož rád sedím výše, zvedáme ho na maximum, načež mi volant padne velmi pohodlně do rukou. Ach! Střecha se nějak dostala příliš blízko, je snadné se jí dotknout pouhým zvednutím ruky... A zadní cestující, zvlášť vyšší než průměr, asi není moc pohodlné (zvlášť pokud vezmete v potaz svažující se střechu vzadu).

Ovládání blinkrů, světel, ostřikovače - úplně stejné jako na ostatních Renoshkách. Co to máš pod pravou rukou? Nicméně ovládání rádia. Docela pohodlné, ale chce to trochu zvyku. Zvykejme si dále.
Rádio je intuitivní, stejně jako ovládání klimatizace (ve skutečnosti jsem se příliš neobtěžoval, ale zmáčkl tlačítko Auto a zvolil 22 stupňů). Informace od přístrojová deska Dá se přečíst bez větší námahy, ale správný informační řádek blokuje věnec volantu. Záhadný je pouze rychloměr, označený jako 10..30..50..70..90... Docela zvláštní, číslice 40 a 60 jsou na našich silnicích mnohem běžnější.
Levá ruka se opírá o loketní opěrku dveří a tlačítka ovládání oken a joysticku nastavení zrcátek okamžitě padají pod prsty. Chybí loketní opěrka pro pravou ruku, což je škoda... Nastavujeme zrcátka. Po obrovských zrcadlech Loganov vypadají tyto trochu malé. Zrcadla jsou docela zajímavá - po stranách je zrcadlo vypouklé a mělo by ukazovat, co je v mrtvé zóně.
No, hlavní je začít! Začněme. Vezmeme volič tlustého pole a přesuneme jej do polohy „D“. Strach z promeškání požadovaný režim práce odchází - informace o aktuálním stavu krabice jsou duplikovány na přístrojové desce. Uvolňujeme brzdu a pomalu se dáváme do pohybu a zapadáme do liknavé dopravní zácpy. Hmm, ani o posilovač řízení nejsme ochuzeni.
Jízda v zácpě s automatem je ve srovnání s manuálem nebe. Uvolnili brzdu, doplazili se k osobě vepředu a sešlápli brzdu. Pustili se - plazili se - vstali. Pustili se - plazili se - vstali. Oproti vlastnímu očekávání mi levá noha škubla jen jednou, načež se to uklidnilo a už nejevila známky neklidu. Začít na vzestupu je také píseň! Pustíme pedál a jedeme. Do kopce, z kopce, po přímce – všechno je stejné. Zaujal mě kulomet :)
Takže dopravní zácpa končí - do toho! Šlápneme na plyn a auto začne rychle zrychlovat. Proces řazení je sotva znatelný, ale znatelný. Hluk motoru je prakticky neslyšitelný – zvuková izolace je zde řádově lepší než u Loganova. V
Vůz se cítí jistý v toku, nezůstává za svými vrstevníky, ale ani se nedostává dopředu. Dokud jí to nedovolíme :)
Brzdy jsou tvrdší než u Loganu, ale také docela lehké a srozumitelné. Docela zajímavě brzdí, postupně podřazuje - v momentě přeřazení auto na zlomek vteřiny dojíždí.
Půjdeme na trať? OK. Auto zrychluje na 130 bez většího namáhání, při 100 se k hluku motoru začíná přidávat aerodynamický hluk – ne však dostatečně hlasitý, aby rušil konverzaci nebo nutil zesílit hudbu. Auto dobře drží na silnici a řídí se jistě. Při 110 km/h otáčky motoru zamrzly těsně pod 3000.
Stížnosti byly i na židli. Přesto není dostatečná opora zad a samotný sedák by si vystačil s tím, že bude delší.

A tady je dům. Zapínáme zadní, parkujeme... Viditelnost zpět je dobrá, ale stále chybí parkovací senzory. Jsem zvyklý na jeho vrzání, co se dá dělat...
Zkusme tedy dát vše dohromady.
Výhody Simbolu:
+ zvuková izolace
+ ovládání klimatizace místo klimatizace
+ automatická převodovka
+ ergonomičtější přístrojová deska
Nevýhody Simbolu:
- stísněný interiér
Výhody Logana:
+ velký salon
+ pohodlnější sedadla
Nevýhody Logana:
- zvuková izolace
Co bych tedy já osobně nakonec vybral? Pořád Logan. Protože je větší. A pokud měl automatickou převodovku, tak jedině s ní!

Renault Simbol nebo Renault Logan – co je lepší? Tuto otázku si kladou mnozí, zejména ti, kteří se teprve chystají usednout za volant. vozy Renault Symbol a Renault Logan patří do klasického segmentu levné sedany, jsou ideální pro vaše první zážitky za volantem. V mnoha ohledech jsou si podobní, ale mezi těmito dvěma zástupci francouzského automobilového průmyslu jsou také značné rozdíly.

Porovnejme Renault Logan a Renault Simbol a pokusme se zjistit, který klíčové rozdíly můžete mezi nimi najít a na co si dát při výběru pozor.

Co je lepší – Logan nebo Symbol?

Auta lze porovnávat na základě mnoha charakteristik. Hlavní věci, možná, pro každého motoristu budou pohodlí a snadnost řízení, kvalita dílů a náklady na údržbu. Pro mnohé je také důležitý vzhled vozu, jeho dynamické vlastnosti a průchodnost. Navíc, která z nich bude na prvním místě, se každý rozhodne sám - vše je velmi individuální.

Srovnání Renault Simbol a Logan

Je těžké jednoznačně odpovědět na otázku, co je lepší - Renault Simbol nebo Logan. Pokusíme se porovnat prezentované modely podle určitých charakteristik a také zvážit recenze od těch, kteří mají zkušenosti s řízením každého z vozů.

Renault Logan

Vůz je levný subkompaktní sedan, který byl navržen speciálně pro rozvojové země třetího světa. Hlavní výroba se nachází v Rumunsku v závodě Dacia. V letech 2005 až 2015 se Logan vyráběl v Moskvě v závodě Avtoframos, od roku 2014 se do jeho výroby zapojil i AvtoVAZ - vyrábí se zde druhá generace vozů.

Logan byl vytvořen na základě stará verze Renault Clio se stal přijímačem jeho hlavních funkcí. To hlavní, co zdědil, byl motor K7M. Kontrolní bod byl obsazen stará krabice Megan. Logan je ve skutečnosti směsí zastaralých technologických řešení automobilky Renault. Z velké části proto je jeho cena velmi přijatelná. Průměrná spotřeba palivo je 6,8 litru na 100 km.

Recenze říkají, že Logan je docela vhodný pro začínající řidiče, je silný, spolehlivý a má dobré cross-country schopnosti. Oproti druhému modelu má Logan velká kola a cítí se lépe v terénu, pohybuje se hladce a produkuje málo hluku.

Renault Simbol

Tento model lze nazvat nástupcem Clia 2. Technologicky je oproti Loganu vyspělejší. Stroj má lehké tělo, které je kompletně pozinkované.

Simbol si může titul stoprocentně nárokovat Evropský sedan a vyrábí se pro evropské země. Výroba je zavedena v Turecku v závodě Oyak-Renault, díky čemuž není konečná cena vozu tak vysoká.

Ti motoristé, kteří měli možnost oba modely porovnat, říkají, že Simbol je pohodlnější, snadněji se řídí, má lepší zvukovou izolaci a má lepší dynamiku. Na 100 km/h zrychlí za 9,5 sekundy. (což je daleko od Logana). Průměrná spotřeba paliva je 7 litrů na 100 km.

Všichni se také shodují, že Logan je rozhodně méněcenný, co se týče vzhled zvenku i zevnitř, přestože zadní sedadlo je širší než u Renaultu Simbol, takže cestující mohou sedět ve větším pohodlí. Mimochodem, přední část Loganu je také pohodlnější a prostornější, řidič v ní může sedět volněji.

Recenze od majitelů automobilů a servisních techniků naznačují, že v celé řadě Renault přijímá Simbol nejmenší počet volání na servis, zatímco poruchy nejsou pro Logan neobvyklé.

Rozměry Simbol a Logan

Renault Logan

Symbol Renault

Podobnosti modelů:

Oba jsou vyráběny na platformě B-Platform.
Oba mají možnosti s motorem K7J 8 cl. 75 hp
Přední zavěšení je nezávislé.
Zadní zavěšení je polonezávislé.

Rozdíly mezi auty:

Logan byl vytvořen pro země třetího světa, Simbol pro evropské země.
Symbol je o 200 kg lehčí a o něco skromnější.
Logan má o něco menší spotřebu paliva.
Logan je částečně pozinkovaný, Simbol kompletně pozinkovaný.
Zadní sedadlo Loganu se nesklápí.
Maximální objem motoru je Logan – 1,6 (90 k), Simbol – 1,4 (98 k).
Táhnout Symbol je nižší, což zlepšuje dynamiku.

Ze všeho výše uvedeného můžeme usoudit, že obě možnosti jsou vhodné jako první auto. Při výběru toho, co je lepší - Renault Simbol nebo Renault Logan - stojí za to uznat, že druhý model je horší než první z hlediska zpracování, odolnosti a designu, cena Loganu je však nižší. Proto je těžké na tuto otázku jednoznačně odpovědět - vše závisí na tom, co je vaší prioritou.

Pokud plánujete nákup vozu na delší dobu a nehodláte jej v dohledné době měnit, měli byste dát přednost Renaultu Simbol. Pokud hledáte pracovní kůň, ve kterém se bude pohodlně řídit celá rodina a klíčová je cena – Logan si můžete klidně vybrat.

VS
Poslal jsem svého koně na opravu. A zatímco nad tím páni kladiva a barvy kouzlí, půjčil jsem si Renault Symbol. Můj Logan byl vydán v konfiguraci Privilege, ale vydaný Simbol také nebyl prázdný. A pokud bude příležitost, zkusím porovnat tyto dva modely, které leží v překrývající se cenové kategorii. Bylo by obtížné jmenovat dodávané zařízení, ale je k dispozici následující:
- kompletní elektrický balíček
- centrální zamykání
- nastavení výšky sedáku
- hlavní jednotka
- klimatizace
- Automatická převodovka
První dojem je, že auto je znatelně menší. Alespoň na výšku. Dobře ušitý, design... Design je kontroverzní pojem, ale nic proti němu nemám. Zaujímáme místo řidiče. Nastavíme sedák, nastavíme zádovou opěrku... Volant nemá žádné úpravy, ale nastavení výšky sedáku hodně pomáhá. A jelikož rád sedím výše, zvedáme ho na maximum, načež mi volant padne velmi pohodlně do rukou. Ach! Střecha se nějak moc přiblížila, je snadné se jí dotknout pouhým zvednutím ruky nahoru... A pro cestující na zadních sedadlech, zvláště ty vyšší, než je průměr, to asi moc pohodlné není (zvlášť když vezmete v úvahu svažující se střechu vzadu ).

Ovládání blinkrů, světel, ostřikovače - úplně stejné jako na ostatních Renoshkách. Co to máš pod pravou rukou? Nicméně ovládání rádia. Docela pohodlné, ale chce to trochu zvyku. Zvykejme si dále.
Rádio je intuitivní, stejně jako ovládání klimatizace (ve skutečnosti jsem se příliš neobtěžoval, ale zmáčkl tlačítko Auto a zvolil 22 stupňů). Informace z palubní desky lze přečíst bez větší námahy, ale správný informační řádek blokuje věnec volantu. Záhadný je pouze rychloměr, označený jako 10..30..50..70..90... Docela zvláštní, číslice 40 a 60 jsou na našich silnicích mnohem běžnější.
Levá ruka se opírá o loketní opěrku dveří a tlačítka ovládání oken a joysticku nastavení zrcátek okamžitě padají pod prsty. Chybí loketní opěrka pro pravou ruku, což je škoda... Nastavujeme zrcátka. Po obrovských zrcadlech Loganov vypadají tyto trochu malé. Zrcadla jsou docela zajímavá - po stranách je zrcadlo vypouklé a mělo by ukazovat, co je v mrtvé zóně.
No, hlavní je začít! Začněme. Vezmeme volič tlustého pole a přesuneme jej do polohy „D“. Strach z vynechání požadovaného provozního režimu zmizí - na přístrojové desce jsou duplikovány informace o aktuálním stavu boxu. Uvolňujeme brzdu a pomalu se dáváme do pohybu a zapadáme do liknavé dopravní zácpy. Hmm, ani o posilovač řízení nejsme ochuzeni.
Jízda v zácpě s automatem je ve srovnání s manuálem nebe. Uvolnili brzdu, doplazili se k osobě vepředu a sešlápli brzdu. Pustili se - plazili se - vstali. Pustili se - plazili se - vstali. Oproti vlastnímu očekávání mi levá noha škubla jen jednou, načež se to uklidnilo a už nejevila známky neklidu. Začít na vzestupu je také píseň! Pustíme pedál a jedeme. Do kopce, z kopce, po přímce – všechno je stejné. Zaujal mě kulomet :)
Takže dopravní zácpa končí - do toho! Šlápneme na plyn a auto začne rychle zrychlovat. Proces řazení je sotva znatelný, ale znatelný. Hluk motoru je prakticky neslyšitelný – zvuková izolace je zde řádově lepší než u Loganova. V
Vůz se cítí jistý v toku, nezůstává za svými vrstevníky, ale ani se nedostává dopředu. Dokud jí to nedovolíme :)
Brzdy jsou tvrdší než u Loganu, ale také docela lehké a srozumitelné. Docela zajímavě brzdí, postupně podřazuje - v momentě přeřazení auto na zlomek vteřiny dojíždí.
Půjdeme na trať? OK. Auto zrychluje na 130 bez většího namáhání, při 100 se k hluku motoru začíná přidávat aerodynamický hluk – ne však dostatečně hlasitý, aby rušil konverzaci nebo nutil zesílit hudbu. Auto dobře drží na silnici a řídí se jistě. Při 110 km/h otáčky motoru zamrzly těsně pod 3000.
Stížnosti byly i na židli. Přesto není dostatečná opora zad a samotný sedák by si vystačil s tím, že bude delší.

A tak jsem se po roce a půl, co symbol vlastním, rozhodl napsat o něm recenzi. Popíšu auta ve srovnání s předchozím Loganem, protože mnoho lidí pravděpodobně přemýšlelo: co je lepší vzít - Logan nebo Symbol?

Jak jsem uvedl v předchozí recenzi, důvodem pro výměnu vozu je únava odpružení Logan (buď tlumiče nebo pružiny, nevím), opotřebované v zimě a letní pneumatiky, hrozící potřeba vyměnit pásy a válečky. Kromě toho, abych byl upřímný, jsem chtěl auto vyměnit za něco jiného.

Aktivně jsem nehledal další auto, ale náhodou se objevil Simbol. Nebylo potřeba kupovat Renault, ale předpoklad byl malý nájezd kilometrů. Auto bylo vyrobeno v roce 2006, zakoupeno v květnu 2007, v době koupě mnou (prosinec 2010) najeto 12tis km. Bylo to auto kolegy. Zimní pneumatiky nebyly, protože se v zimě nejezdilo. Sám jsem toho svědkem, neboť jsem neustále vídal v zimě v podnikové garáži auto pokryté silnou vrstvou prachu (stálo tam obecně skoro celý rok). Potvrzením reálnosti najetých kilometrů je kupón TO-1, který majitel vystavil přesně po roce od koupě s nájezdem... 1500 km :) Jiná údržba na autě nebyla prováděna.

První pocit, když jsem usedl za volant Simboly: “Ach ano, to je cizí auto!!” :) Přestože jsem byl na interiér Loganu zvyklý a vyhovoval mi, jeho strohost a hospodárnost byla doslova okamžitě cítit všechno. Palubní deska a přední panel jsou v symbolické podobě, jsou sice z tvrdého plastu, ale jsou bohatší, v přihrádce v palubní desce je podsvícení!! :), tlačítka pohonu elektricky ovládaných oken jsou umístěna na levých dveřích, a ne na středovém panelu, jako u Loganu, látka sedadel je kvalitnější. Jsou tam i další hezké maličkosti. Na klíčku je například tlačítko centrálního zamykání, při odemknutí dveří se automaticky rozsvítí vnitřní osvětlení, po zamknutí zhasne, u Loganu tomu tak nebylo. Mimochodem, signál jsem na symbol nikdy neinstaloval.

Sloupek řízení je výškově nastavitelný, nastavte jej jednou a zapomeňte na to.

V zadní části předních sedadel jsou kapsy, to Logan ani neměl.

Vnitřek víka kufru je úhledně vyložen plstí, v Loganu je holý kov. V samotném kufru není žádný kov, protože je celý pokrytý tuhou lisovanou plstí. Kvalita plsti se s Loganovem nedá srovnávat. Nosič, tažný šroub a zvedák jsou zabaleny speciální zařízení, která leží uvnitř rezervní pneumatiky. To vše bylo v Loganu připevněno k vnitřní bočnici. Plsť na podlaze kufru je tvrdá, protože... S opačná strana pokrytý lepenkou. V Loganu jsem to musel udělat sám, protože podlaha kufru je bez lepenky nerovná.

Opěradlo zadního sedadla se symbolicky sklopí (otevírací tlačítka jsou úhledná a pohodlná). Ale stojí za to říci, že otvor z prostoru pro cestující do kufru je velmi nízký (výztužné žebro), takže nebude možné umístit pevnou délku křenu. Zejména můj snowboard se nelze dotknout výztuhy, aniž bych ji poškrábal.

Centrální zamykání zasahuje i do kufru. V Loganu se kufr zamykal/odemykal pouze klíčem.

Zadní hlavové opěrky jsou tři, jsou polohovatelné, ve spodní poloze jsou zapuštěné do opěradla sedadla (jako v opravdovém cizím autě! :)), což je pohodlné a neruší to ve výhledu vzad. V loganech jsou jen dva a vzadu se neschovávají. V mém Loganu nebyly vůbec žádné.

Ano a další!! Bzučák se instaluje normálně a ne na konec levého spínače na sloupku řízení, jako u Loganu!! :) Na tuto funkci jsem si zvykl, ale mnohým to vadí.

Jsou i další vychytávky, ale ty se týkají spíše vlastností balíčku: jsou tam mlhovky, klimatizace, standardní rádio, vyhřívaná zrcátka, BC, výškově nastavitelné sedadlo řidiče a všechny díly karoserie jsou lakované :).

Exteriér popisovat nebudu, protože pro většinu lidí jsou obě auta ošklivá, Symbol je pravděpodobně ještě ošklivější. Obecně je interiér a exteriér Renaultu na hovno. Výjimkou je IMHO hatchback Megan (nový i starý).

Nyní o operaci. Druhý pocit, když jsem nastupoval do Simbolu, byl, že kabina byla přeplněnější. Ten se týká horní části kabiny. Měřím 175 cm a sedadlo mám nízko. Vysocí řidiči nebudou mít nalevo od hlavy dostatek místa. Pravda, sedím vzpřímeně, pokud je opěradlo snížené, tak pro vysoké lidi bude vše OK. Nahoře a na zadním sedadle těsněji. V Loganu jsem umístil svůj snowboard svisle za přední sedadlo a přetočil ho úplně dopředu. Horní část prakticky spočívala proti zadní okno. V Simbole to tak nefungovalo, do kufru se to taky nevešlo (do Loganu se to taky nevešlo). Žádné výsledky nepřineslo ani sklopení zadního sedadla. Musel jsem koupit střešní nosič. Měl jsem štěstí, našel jsem nový v balíčku spolu s lyžařskými kolíčky na prádlo za pouhých 5 tisíc rublů. Žena si ho koupila pro svůj symbol, ale nikdy ho nepoužila. Jinak by sis musel koupit nový. Řeknu, že střešní nosič je skvělá věc! V zimě jsou nahoře snowboardy (což je velmi výhodné) a v létě jsou skříňky a stoly.

Jak jsem již řekl, kufr je připojen k centrální zámek a zamyká se/odemyká se tlačítkem na klíči. Víko kufru se otevírá tlačítkem, které je zabudováno ve znaku Renaultu. Nevýhodou je, že v zámku kufru není vložka na klíč. Doslova po půl roce používání se mi rozbila věc s centrálním zamykáním, která odemyká zámek kufru a já musel do kufru vlézt přes přihrádku pro spolujezdce, abych zámek odemkl. Teď se kufr nezamkne. Zatím z něj nic nedostali. Byl jsem svědkem podobného obrázku. Muž na sousedním dvoře lezl do kufru prostorem pro cestující, protože na jaře po zimním parkování vybila baterie a v důsledku toho nefungovalo centrální zamykání. Otevřel jsem dveře klíčem, ale kufr byl na hovno!

Otvor kufru v Loganu je větší a pohodlnější, to je fakt. Kufr symbolu je ale větší: vešla se do něj všechna čtyři kola (14"), při výměně pneumatik u Loganu bylo čtvrté kolo umístěno v kabině. Výška kufrů je naprosto stejná.

Logan je lépe připraven na zimní použití. Symbol nemá pod předními sedadly vzduchovody k zadním cestujícím!!! Tohle je prostě hnus!!! Můžete si to koupit v existenciálním obchodě, ale jste příliš líní se s tím obtěžovat. Zadní sklo je vyhřívané hůř než u Loganu. U Loganu se vyhřívalo zadní sklo s bouchnutím i při minus 35. U Symbolu si vyhřívání poradí jen se zamlžováním. Možná je to nedostatek mé konkrétní kopie. Na jaře a na podzim, v době bláta, musíte často hníst směs bahna a sněhu. Po takových výjezdech je nutné pracovat s míchadlem převodovky, jinak nemusí pátý nebo zadní rychlostní stupeň trčet. Vtipy stranou, jednoho rána po opuštění auta jsem po takové cestě nemohl zapnout páté. Musel jsem zajet autem teplá garáž aby sníh roztál. Po tomto bez problémů. Nečistoty a sníh totiž ucpávají prostor mezi klikovou skříní a ochranou motoru a někde v té oblasti je i pohon spínače převodovky.

Simbol startuje v chladném počasí bez problémů, baterie je originální.

Světlost Symbolu je podobná jako u Logana.

V symbolu jsou koncové spínače zadní dveře umístěné nahoře, takže se na ně nedostane voda a nečistoty jako v Loganu.

Spotřeba symbolů je menší. Pokud na BC nebudete zvracet, vyjde to na 7,5 litru. 50 % město, 50 % dálnice. Klimatizace je někdy zapnutá, někdy vypnutá. Na dálnici je rychlost 120-130 km/h. Snažil jsem se nějak dosáhnout minimální spotřeby. Po dálnici jsem jel 90-100 km/h, ve městě plynule zrychloval a co to šlo, dojížděl. Vyšlo to na něco kolem 6,3 litru. Takhle ale necestují ani důchodci! :))) Zkrátka 7,5 litru reálná spotřeba, totéž se děje s šeky.

Největší problém mého Symbolu je vrzání spojky. Ve vedru je spojkový pedál krajně neinformativní, sevřený a dokonce i nechutně vrže. Rozčiluje mě to. Úředníci říkají „vlastnost auta“. Co je to za vlastnost??? Jízda v dopravních zácpách v horku (když je přes +30) je mučení. Jediné, co tyto rozložitelné umí, je opláchnout je Karcherem a namazat sklíčko olejem. Pomáhá 2-3 dny. Na fóru jsem nenašel odpověď na problém. Mimochodem, taková jamka se stala na Loganu, ale objevila se a zmizela (trvala asi 10 dní).

První pocit (později se potvrdily) byl, když jsem nastartoval motor a jel takto:

motor je mnohem tišší. Nainstaloval jsem do Loganu Shumku, ale i s ní je motor Loganu hlasitější;

Přenosy symbolů jsou kratší. Zřejmě proto subjektivně zrychluje rychleji, přestože má motor 1.4 a jen 75 koní;

Na malých spárách a nerovnostech je Symbol tužší než Logan. Možná to jsou vlastnosti gumy, protože obecně není odpružení méně energeticky náročné;

V Symbolu je větší hluk ze silnice, ale v Loganu jsem dělal Shumku. Nemohu tedy tento ukazatel objektivně srovnávat;

Když jsem jel po dálnici v Simbolu poprvé, vzpomněl jsem si na „mladého“ Logana. Jejich chování na silnici je podobné. Až na to, že při bočním větru symbol lépe drží silnici.

Subjektivně je elasticita motoru Logan trochu vyšší, přesto je zdvihový objem znát. To je cítit především v rychlosti, kdy je vůz plně naložen. Při naložení 5 osob + plný kufr + klimatizace se symbol nehýbe. Je nutné, aby z vozu vystoupila pátá osoba a vůz zezadu roztlačila. V Loganu nebyla klimatizace, takže nemůžu říct, jak její zapnutí/vypnutí ovlivní dynamiku auta při rychlosti.

Vyměněné náhradní díly a poruchy při 66 tisíc najetých kilometrech:

Měsíc po koupi (cca 15 tisíc najeto) rádio zemřelo. Úředníci jej ZDARMA vyměnili za nový. Nevím, jak se to stalo; v té době bylo auto téměř 4 roky staré od data koupě;

Nepamatuji si, za kolik tisíc se rozbilo centrální zamykání víka kufru, zámek na něm od té doby nezablokován;

Kolem 45 tisíc jsem měnil přední destičky;

Při 60 tisících shořela potkávací lampa v levém světlometu, vyměnili ji;

Při 63 tisících jsem měnil koncovky spojovacích tyčí (v párech);

Při 65 tisících jsem měnil rozvodové válečky/řemeny a nástavce;

Olej a filtry každých 15tis.To striktně nesleduji. Jednou jsem najel 18tis bez výměny oleje;

Zapalovací svíčky jsem vyměnil ihned po zakoupení (když jsem provedl první údržbu), ale poté jsem je neměnil;

V létě 1x za měsíc chodím umýt a namazat spojkový pedál, aby spojkový pedál nevrzal, pomáhá na 2-3 dny, pokud je teplota nad 30;

Při 66 tisících poprvé při zastavení na semaforu a uvolnění plynového pedálu se otáčky motoru na vteřinu zpozdily a teprve potom klesly zpět do normálu. To je předzvěst výměny lanka plynu nebo problémů s škrticí klapkou.

Takže, měli byste si vzít Logan nebo Symbol? Z pohledu obsluhy a venkovního vybavení je Symbol jednoznačně vyspělejší než Logan. Absolutně se na všem nešetří. Přitom čistě technicky jsou si tato auta podobná a inherentní nedostatky jsou stejné. Například jsem dvakrát měnil plynové lanko na Loganu a na symbolu se objevila známka jeho brzké výměny. Vrzání spojkového táhla u motorů 1.4 (také u motorů 1.6) se objevuje u Loganu i Symbolu. A to je možná nejnepříjemnější problém těchto strojů. Konce spojovacích tyčí se u obou modelů pohybují přibližně stejně. Nemoc obou vozů - vnitřní botička pohon levého kola. Je náchylný ke kontaminaci a v zimě může trhat zmrzlou špínu a led, to se stalo na mém Loganu. Nyní se zdá, že můj symbol má křupavý zvuk při startu z místa pod zatížením (například do kopce). Ale nemohu nyní říci, zda je to pravda, protože zvuk byl několikrát a nebyl zřejmý, musíte ho konkrétně identifikovat. Ale to křupání vnitřní CV kloub Vyskytuje se také na loganech a symbolech. Podle objemu vnitřní prostor Auta se také zásadně neliší.

Moje rada je tato: pokud kupujete ojeté auto a je pro vás důležitý exteriér, pak je to symbol, ale bude patřičně dražší. Pokud vybíráte z NOVÝCH vozů, a s MOTOREM 1.6 16 cl, tak bych bral symbol. Koupit Logan za 470 rublů. - to je příliš mnoho, ale můžete získat symbol za 500 rublů. v normální konfiguraci. Nyní se nové symboly prodávají pouze s motorem 1.6 16 cl.

P/S Pokud vám tvrdí, že Logan/Simbol se nerozbije, pak vám lžou. Originální náhradní díly Stály neuvěřitelné množství peněz. Neoriginální stojí srovnatelně s náhradními díly na vozy vyšší třídy.

P.P/S Popsal jsem Symbol 2006 a Logan 2007. Tyto vozy prošly restylingem.