Ochrana motoru Toyota Corolla pomůže ochránit spodní část vozu před nečistotami, kamínky a vlhkostí a také před mechanickým poškozením. Ochranu lze nainstalovat u prodejců nebo nainstalovat po zakoupení vozu sami. Abyste při výběru neudělali chybu, měli byste znát požadované rozměry ochrany klikové skříně pro Toyota Corolla, způsob jejího upevnění a také rozumět typům ochrany klikové skříně a výrobcům.
Ochrana motoru Toyota Corolla 150
Prodejny autodílů obvykle uvádějí, pro kterou značku a model automobilu je konkrétní položka určena. Majitelé Toyota Corolla 150 proto musí hledat štít, jehož název označuje jejich model.
Budou pasovat následující díly:
- Ochrana "AvtoSHIT", čl. 6140 – 4 mm hliník, kryty klikové skříně a převodovky.
- Alfeco ochrana, art. ALF.24.01 AL 5 – 5 mm hliník, kryty klikové skříně a převodovky.
- Alfeco ochrana, art. ALF.24.01 st – ocel, tloušťka 2 mm, kryty klikové skříně a převodovky.
- Ochrana "Rival", art. 333.5799.1 – 5 mm hliník, kryty klikové skříně a převodovky.
- Ochrana “Auto-ARMOR”, 111.05774.1 / 111.05799.1 – ocel 2 mm
Toto jsou jen nejoblíbenější možnosti, jiné si můžete koupit v obchodě. Při výběru určitě věnujte pozornost modelu vozu a motoru – u stejného modelu s různými motory bude provedení ochrany klikové skříně jiné!
Vhodné velikosti ochrany motoru pro Toyota Corolla 150
Ochrana motoru pro Toyota Corolla 2008-2012. má standardní rozměry 828x640 mm. Pokud se rozhodnete nainstalovat ochranu klikové skříně na Toyota Corolla 150 z jiného automobilu, je důležité věnovat pozornost nejen délce a šířce dílu, ale také funkčním otvorům.
Plastová ochrana motoru pro Toyota Corolla
Plastová ochrana ochrání klikovou skříň před znečištěním, ale proti mechanickému poškození je neúčinná. Výrobci doporučují instalovat hliník nebo ocel. Pokud dojde k silnému nárazu, kompozitní ochrana praskne a nebude možné ji obnovit.
Proč je potřeba ochrana motoru?
- Ochrana klikové skříně motoru spolehlivě kryje spodek vozidla a chrání důležité součásti motoru a převodovky před poškozením při nárazu na nerovný povrch vozovky.
- Ochrana navíc chrání prvky před oblázky, nečistotami a pískem odlétajícím z vozovky, které se hromadí ve spodní části vozu a způsobují předčasné stárnutí a rychlé opotřebení prvků.
- Konečně třetí funkcí náhradního dílu je ochrana vozu před krádeží. Faktem je, že v mnoha případech se pro nastartování auta útočníci potřebují dostat k elektroinstalaci, která se nachází ve spodní části vozu. Ochranný plech tuto oblast spolehlivě pokryje a eliminuje riziko vniknutí zvenčí.
Pokud si tedy koupíte novou ochranu motoru Toyota Corolla 150, nemusíte znát její rozměry. Vše, co musíte udělat, je uvést model vašeho vozu a číslo motoru. Pokud plánujete instalovat ochranu z jiného vozu, ochrana pro Corollu 150 s motorem 1.6 je vhodná pro Prius, Auris a Lexus CT200h.
Toyota Corolla je moderní, ergonomický a stylový vůz, který si našel své věrné fanoušky v různých částech zemské polokoule. Proč je tak unikátní? Toyota Corolla má do nejmenšího detailu promyšlený design, který se projevuje hladkými liniemi a krásnými vnějšími křivkami karoserie. Matná barva s mírným leskem dokonale podtrhuje krásu a modernost vozidla.
Jedná se o ideální model pro muže i ženy. Má kompaktní rozměry, ale má nejvyšší kapacitu. Interiér je výsledkem dlouhodobé práce týmu inženýrů a designérů, kterým se podařilo vytvořit dokonalost. Rozměry Toyoty Corolla jsou samostatným tématem k diskusi. Ale je zaručeno, že toto auto nenechá nikoho lhostejným.
Charakteristické parametry vozidla
Charakteristickým rysem všech vozů této řady je tvar karoserie, stejně jako počet dveří a sedadel pro cestující. To dělá z Toyoty Corolla ideální rodinné auto.
Dalším charakteristickým znakem je výška vozu. Toyota Corollas jsou díky zvednutému zavěšení docela vysoká auta. Obecně to jen usnadňuje ovládání vozidla. To jsou hlavní charakteristiky, které odlišují rozměry a rozměry automobilu od ostatních vozidel.
Měli byste si také pamatovat, že Toyota Corolla je obecný název pro řadu různých modelů. Každý z nich má řadu funkcí. Pozoruhodným příkladem by byla například Toyota Corolla E-120, jejíž výroba začala již v roce 2000. Karoserie – sedan, má 5 míst.
Druhým příkladem je Toyota Corolla Fielder. Tento model vozidla se objevil o rok později. Karoserie – sedan. Tato úprava se však vyznačuje delším tělem ve srovnání se všemi předchozími modely. Tehdejší výrobci se tak snažili vyjít vstříc všem moderním trendům a přáním zákazníků. Obecně se u všech modelů Toyota Corolla mění rozměry karoserie. S čím to souvisí? Všechny změny se týkají různých konfigurací vozidel a generací.
Principem vývoje automobilového průmyslu je pravidelné strojírenské zlepšování a plné uspokojování požadavků spotřebitelů. Japonský koncern Toyota se tímto pravidlem řídil u více než jedné generace vozů. Toyota Corolla v karoserii 150 není výjimkou. Technické vlastnosti Toyota Corolla 2008 umožnily vozu stát se lídrem v prodeji na světovém trhu. Toyota Corolla E150 zaujala silnou pozici. Populární sedan byl uveden na trh v roce 2006 ke svému čtyřicátému výročí. Po stránce technické výbavy se Corolla v karoserii 150 velmi lišila od svých předchůdců.
Restyling Toyota Corolla 150
Motor Toyota 1NR-FE
Toyota Corolla 2007 je od svého uvedení na trh velmi žádaná, automobiloví nadšenci preferují tento vůz, který má spolehlivost, bezpečnost a dobrou sadu technických vlastností.
Designéři a inženýři Toyoty se starají o řidiče automobilů. Vůz je vybaven vším potřebným, aby cesty v kteroukoli roční dobu zůstaly pohodlné a příjemné.
Pro plnění základních funkcí byl osobní vůz vybaven 4válcovými motory s nízkou spotřebou paliva.
V Rusku se vozy Corolla E150 oficiálně prodávaly pouze s benzínovými motory a pohonem předních kol. Do Evropy byly dodávány i vozy s dieselovými motory.
Toyotu Corolla sedan 10. generace bylo možné oficiálně zakoupit se třemi motory:
- 1,3 l, benzín 1NR-FE 101 k, manuální převodovka, průměr válce - 7,25 cm, zdvih pístu - 8 cm, kompresní poměr - 11,5 ku 1, maximální točivý moment - 132 Nm.;
- 1,4 l, benzín 4ZZ-FE 97 koní, manuální převodovka, průměr válce - 7,9 cm, zdvih pístu - 7,1 cm, kompresní poměr jako u modifikace 1,3 litru, maximální hodnota točivého momentu - 130 Nm. ;
- 1,6 l, benzín, 1ZR-FE 124 koní, manuální převodovka, automatická převodovka nebo robot, průměr válce - 8 cm, zdvih pístu - 7,8 cm, kompresní poměr - 10,2 ku jedné, maximální točivý moment - 157 Nm.
Moto Corolla
Po restylingu v roce 2010 zůstaly pouze dva motory: 1,3 a 1,6 litru. Modely s oběma typy motorů vykazují dobrou účinnost: 6-7 litrů spotřeby na sto kilometrů.
Převodovky Toyota Corolla 150
V roce 2010 byla Toyota Corolla v karoserii E150 upravena z hlediska některých technických vlastností, interiéru a exteriéru vozu. Na ruský trh byly dodávány vozy s šestistupňovou manuální převodovkou nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou.
Nakrmit Toyota Corolla 150
Některé modely Toyota Corolla byly v roce 2008 vybaveny robotickou převodovkou. Práce ale nevyhovovala automobilovým nadšencům. Časté stížnosti vedly k přechodu Corolly na automatickou převodovku.
Robot již nebyl instalován na přepracované modely Corolla E150.
Technické vlastnosti automatické Toyota Corolla se v roce 2008 lišily od manuální převodovky s mírně zvýšenou spotřebou paliva na sto kilometrů.
Suspenze
Základní technické vlastnosti Corolly 10. generace jsou na vysoké úrovni, včetně odpružení. Přední vzpěry jsou MacPheron, zadní náprava využívá torzní nosník. Jednoduchý design zaručuje pohodlí, spolehlivost a odolnost na silnicích, které nejsou v perfektním stavu. Technické parametry odpružení dodávají sedanu Corolla přijatelnou ovladatelnost, o čemž svědčí četné pozitivní recenze od majitelů automobilů.
Toyota Corolla 150 po aktualizaci
Vozy Toyota Corolla, uvedené na trh v roce 2011, vynikly od předchozích generací upravenou karoserií, aktualizovaným interiérem a polonezávislým zavěšením. Vpředu je L-linková vzpěra MacPheron, ale s nainstalovaným stabilizátorem. Vzadu byl nosník se zařízením pro pohlcování nerovností na vozovkách. Odpružení tohoto modelu vozu je považováno za nejodolnější a vydrží více než stovky tisíc kilometrů bez nákladných oprav.
Technické vlastnosti Toyoty Corolla 2011 v kombinaci s vysokou světlou výškou (150 mm) zajišťují pohodlnou jízdu na hrbolatých silnicích.
Pneumatiky a kola
Kompaktní vůz Toyota Corolla 2011 má tři hlavní úrovně výbavy: základní (CE), komfortní (LE) a sportovní (S).
Model CE obsahuje požadovanou standardní sadu technických vlastností a možností. Zejména systém sledování tlaku v pneumatikách, měření ocelových kol 195/65 R15. Některé modifikace byly vybaveny ocelovými litými koly 205/55 R16. Sportovní Corolla byla vybavena 16palcovými litými koly.
Co si myslíte o těchto kolech pro Corollu 150?
V Evropě instalovali kola ve velikostech R15, 16 a 17. Na americkém trhu se Toyota Corolla 10. generace prodávala s 18palcovými koly.
Tělo Corolly 150
Toyota Corolla E150 je k dispozici pouze v karoserii sedan, jejíž technické vlastnosti se mírně liší od předchozích generací automobilů. Zvýšila se tuhost karoserie, což zvýšilo hmotnost vozu. Hmotnost Toyoty Corolla 2008 je téměř 1,3 tuny, s přihlédnutím k vnitřní výbavě a v různých stupních výbavy. Tuhost umožnila zvýšit bezpečnost vozu, což bylo usnadněno použitím vysokopevnostní oceli.
Rozměry Toyota Corolla 150
Rozměry sedanu desáté generace byly oproti předchozímu modelu E120 mírně zvětšeny: délka - 4,54 m, šířka - 1,76 m, výška - 1,47 m. Rozvor Toyoty Corolla (2008) je 2,6 m, světlá výška ) - 0,15 m. S nárůstem velikosti vozu narostl i objem kufru na 450 litrů.
Vnitřní velikost Corolly 150
V případě potřeby lze světlou výšku Toyoty Corolla zvýšit pomocí rozpěrek pro tlumiče. Zvýší se světlá výška, ale vůz již nebude stabilní při jízdě vysokou rychlostí a ztratí ovladatelnost. Světlou výšku můžete snížit výměnou továrních tlumičů za tuningové. V tomto případě bude auto lépe ovladatelné.
Černá Corolla na obrovských kolech.
Restyling Corolly E150 v roce 2010 učinil vůz nejbezpečnějším pro řidiče, cestující a chodce. To potvrzují i nárazové testy. Stroj je vybaven aktivními a pasivními bezpečnostními systémy.
Spotřeba paliva
Objem palivové nádrže Toyota Corolla 2008 je 55 litrů. Většina benzínových verzí vozu používá palivo AI-95; předchozí generace také používají 92-m.
Swift Toyota Corolla 150
Spotřeba paliva (v litrech) 3 variant Corolly E150 pro různé typy jízdy (země/město/smíšené) na sto kilometrů:
- 1NR-FE 1,3l: 4,9/7,3/5,8;
- 4ZZ-FE 1,4l: 5,7/8,6/6,7;
- 1ZR-FE 1,6l: 5,8/8,9/6,9;
- 2ZR-FE 1,8: 6/9,3/7,2.
Dieselové vozy spotřebují 4,4 litru, 7 litrů a 5,3 litru. Tyto parametry jsou typické pro Corollu s manuální převodovkou. Automatické stroje v takových režimech spotřebují více, což naznačuje účinnost úprav s dieselovou jednotkou.
Corolla 150 může vypadat epicky)
Pro srovnání Toyota Corolla 2007 spotřebuje ve městě 9,9 litru benzinu na 100 km a na dálnici 6,5 litru.
Dynamika
Vozy Toyota Corolla uvedené na trh v roce 2010 vykazují vysokou kvalitu, stejně jako předchozí generace. Liší se však novými technickými vlastnostmi: moderní design, pohodlný interiér a vynikající dynamika.
Toyota Corolla 150 dorestyle
Toyota Corolla E150 (2010+). Základní poruchy vozu - 2. část
MOTOR SE DLOUHO ZAHŘÁT NA PROVOZNÍ TEPLOTU
| Seznam možných závad | Diagnostika | Eliminační metody |
|---|---|---|
| Termostat je vadný | Zkontrolujte, zda termostat funguje správně | Vyměňte vadný termostat |
| Nízká teplota vzduchu (pod –15 °C) | - | Izolujte motor: zakryjte štěrbinu na předním nárazníku materiálem odolným proti větru |
Klepání a cvakání při otáčení vozu
| Opotřebovaný vnější kloub pohonu | Vyjměte pohon a zkontrolujte spoj. V případě potřeby vyměňte sestavu závěsu nebo pohonu |
| Nedostatek lubrikace v kloubu | Zkontrolujte pouzdro. Vyjměte pohon a zkontrolujte závěs. Naneste dostatečné množství nového lubrikantu na kloub a vyměňte poškozený kryt kloubu. Pokud je vůle, vyměňte sestavu závěsu nebo pohonu |
| Mezilehlé ložisko je silně opotřebené | Odstraňte mezilehlou nosnou konzolu a zkontrolujte vůli v ložisku. V případě potřeby vyměňte meziložisko |
Vibrace při zrychlování a zpomalování
Poruchy baterie
| Baterie je vybitá Startér neotáčí klikovou hřídelí motoru nebo jím otáčí pomalu, kontrolky jsou slabé. | |
|---|---|
| Příčina poruchy | Eliminační metody |
| Auto je delší dobu nepoužívané | Nabijte baterii pomocí nabíječky nebo v jiném vozidle |
| Napnutí řemene je uvolněné | Utáhněte hnací řemen generátoru. |
| Když je motor vypnutý, běží mnoho elektrických spotřebičů (hlavní jednotka systému reprodukce zvuku atd.) | Snižte počet spotřebitelů napájených z baterie |
| Poškození izolace elektrických obvodů, únik proudu po povrchu baterie | Zkontrolujte svodový proud (ne více než 11 mA při odpojení spotřebičů), očistěte povrch baterie. Pozor na kyselinu! |
| Generátor vadný | Viz diagnostika poruchy generátoru |
| Zkrat mezi deskami ("vaření" elektrolytu, lokální zahřívání baterie) | Vyměňte baterii |
Kontrolka slabé baterie svítí
| Indikátor nízkého nabití baterie svítí Palubní napětí vozidla je nižší než 15 V. | |
|---|---|
| Příčina poruchy | Eliminační metody |
| Napnutí hnacího řemenu generátoru je uvolněné | Utáhněte si pás |
| Regulátor napětí je vadný. | Vyměňte regulátor |
| Diody usměrňovací jednotky jsou poškozené | Vyměňte jednotku usměrňovače |
| Spojení svorek budícího vinutí se sběracími kroužky je přerušeno, došlo ke zkratu nebo přerušení vinutí | Připájejte vodiče, vyměňte rotor generátoru nebo sestavu generátoru |
| Přerušený obvod nebo zkrat ve vinutí statoru, jeho zkrat k zemi (při zkratu generátor zavyje) | Zkontrolujte vinutí ohmmetrem. Vyměňte sestavu statoru nebo generátoru |
Palubní napětí vozidla je vyšší než 15,1
Hluk generátoru
| Hluk generátoru | |
|---|---|
| Příčina poruchy | Eliminační metody |
| Ložiska generátoru jsou poškozená (pískání, vytí). Hluk zůstává po odpojení vodičů od generátoru a zmizí po odstranění hnacího řemenu. | Vyměňte zadní ložisko, přední ložisko a víko nebo sestavu alternátoru |
| Zkrat ve vinutí statoru (vytí). Hluk zmizí, pokud odpojíte vodiče od generátoru | Vyměňte sestavu statoru nebo generátoru |
| Zkrat v jedné z diod. Hluk zmizí, pokud odpojíte vodiče od generátoru | Vyměňte jednotku usměrňovače |
Indikátor slabé baterie se nerozsvítí
| Indikátor nízkého nabití baterie se nerozsvítí, když je zapnuté zapalování. | |
|---|---|
| Příčina poruchy | Eliminační metody |
| Pojistka F1 montážního bloku v autě je spálená | Zjistěte a odstraňte příčinu syndromu vyhoření. Vyměňte pojistku |
| Přerušený obvod v obvodu "spínač zapalování - sdružený přístroj". | Zkontrolujte vodiče od spínače zapalování k montážnímu bloku a od montážního bloku ke sdruženému bloku přístrojů |
| Kontakty spínače zapalování se nespínají | Zkontrolujte uzavření kontaktu pomocí testeru. Vyměňte kontaktní část nebo sestavu spínače |
Indikátor nízkého nabití baterie se nerozsvítí při zapnutí zapalování a nerozsvítí se při běžícím motoru Palubní napětí vozidla je nižší než 14,4 V
| Indikátor nízkého nabití baterie se nerozsvítí při zapnutí zapalování a nerozsvítí se při běžícím motoru Palubní napětí vozidla je pod 14,4 V | |
|---|---|
| Příčina poruchy | Eliminační metody |
| Opotřebované nebo přilepené kartáče, oxidace sběracích kroužků | Vyměňte držák kartáčů za kartáče, kroužky otřete čistým hadrem namočeným v benzínu |
| Poškozený regulátor napětí | Vyměňte regulátor napětí |
| Usměrňovací jednotka je vadná | Vyměňte jednotku usměrňovače |
| Spojení mezi drátem a svorkou držáku kartáče je přerušeno. | Znovu připojte vodič ke svorce držáku kartáče |
| Odpájení vodičů budicího vinutí od sběracích kroužků | Připájejte vodiče nebo vyměňte rotor alternátoru nebo sestavu alternátoru |
Když sešlápnete plynový pedál až na podlahu, režim kickdown se nezapne
| Možné příčiny poruchy | Odstraňování problémů |
|---|---|
| Nízká hladina převodové kapaliny | |
| Otestujte systém řízení motoru (v servisním středisku). Vyměňte vadné položky | |
| Nastavení lanka voliče převodovky je nesprávné, snímač polohy voliče převodovky nebo elektrické obvody jsou vadné | Seřiďte pohon (v servisním středisku), v případě potřeby vyměňte vadný kabel. Zkontrolujte snímač (v servisním středisku), vyměňte vadný snímač |
Motor startuje v jiných režimech než „P“ a "N"
| Možné příčiny poruchy | Odstraňování problémů |
|---|---|
| Snímač povolení ke spuštění motoru není správně nastaven | Upravte polohu senzoru (v servisním středisku) |
| Vadný systém řízení motoru | |
| Nastavení lanka voliče převodovky je nesprávné | Seřiďte pohon (v servisním středisku), v případě potřeby vyměňte kabel |
Při řazení škube, auto se nehýbe v režimech „D“ nebo "R"
| Možné příčiny poruchy | Odstraňování problémů |
|---|---|
| Nízká hladina kapaliny v krabici | Zkontrolujte hladinu kapaliny podle ukazatele, v případě potřeby kapalinu doplňte |
| Snímač polohy voliče převodovky je vadný | Diagnostikujte snímač (v servisním středisku), vyměňte vadný snímač |
| Vadný systém řízení motoru | Diagnostikujte systém řízení motoru (v servisním středisku), vyměňte vadné prvky |
Osvětlení a světelná signalizace
Světlomety a světlomety nesvítí
| Světlomety a světlomety nesvítí | |
|---|---|
| Příčina poruchy | Eliminační metody |
| Vlákno lampy vyhořelo | Vyměňte lampu |
| Spálená pojistka | Zkontrolujte obvod chráněný spálenou pojistkou, zda není zkratovaný k zemi, vyměňte pojistku |
| Kontakty relé jsou oxidované, vinutí relé jsou spálená, spínače jsou vadné | Vyčistěte kontakty, vyměňte relé, spínače |
Ukazatel směru bliká dvojnásobnou rychlostí
Páčka spínače směrových světel se nevrátí do původní polohy, páčka spínače na sloupku řízení se nezablokuje
Čočka světlometu se zamlží
Stěrač předního skla
Motor stěrače nefunguje, pojistka ochrany obvodu v montážním bloku je funkční
| Motor stěrače nefunguje, pojistka ochrany obvodu v montážním bloku je funkční | |
|---|---|
| Příčina poruchy | Eliminační metody |
| Vadný spínač na sloupku řízení | Vyměňte vadný spínač stěračů |
| Kartáče motoru jsou zadřené, komutátor je velmi znečištěný nebo spálený | Odstraňte přilepené kartáče, vyčistěte komutátor nebo vyměňte převodový motor |
| Přerušení vinutí kotvy elektromotoru | Vyměňte převodový motor |
| Vadné přídavné relé | Vyměňte relé |
Motor stěrače nefunguje, pojistka chránící obvod stěrače v montážním bloku se přepálí
| Motor stěrače nefunguje, pojistka chránící obvod stěrače v montážním bloku se přepálí | |
|---|---|
| Příčina poruchy | Eliminační metody |
| Štětce jsou přimrzlé ke sklu | Po vypnutí čističe opatrně oddělte kartáče od skla, ujistěte se, že gumová škrabka je neporušená a obnovte pohyblivost spojů kartáčů |
| Lišty stěračů se dotýkají částí těla | Zkontrolujte, zda jsou páčky správně nainstalovány, vyrovnejte deformované páčky nebo vyměňte stěrač |
| Zkrat ve vinutí motoru | Vyměňte převodový motor |
Motor stěrače nepracuje přerušovaně
Motor stěrače se nezastavuje přerušovaně
| Motor stěrače se nezastavuje přerušovaně | |
|---|---|
| Příčina poruchy | Eliminační metody |
| Relé stěračů je vadné | Vyměňte relé |
| Plátky koncového spínače netlačí dobře na ozubené kolo převodového motoru | Ohněte jazýčky kontaktů koncového spínače |
| Kontakty koncového spínače jsou zoxidované nebo spálené | Vyčistěte kontakty nebo vyměňte převodový motor čističe |
Kartáče se zastaví v jakékoli poloze
Kartáče nepracují synchronně
Motor stěrače běží, ale kartáče se nepohybují.
Jednotlivé závity topného tělesa zadního okna se nezahřívají
Žádné z vláken topného článku se nezahřívá
| Žádné z vláken topného článku se nezahřívá | |
|---|---|
| Příčina poruchy | Eliminační metody |
| Spínač, relé, pojistka vyhřívání zadního skla je vadná, dráty jsou poškozené, hroty jsou zoxidované nebo špatně připojené, kontakt je utržený od topného tělesa skla | Vyměňte vadný spínač, relé, pojistku, vodiče. Očistěte a zamačkejte konce. Vyměňte sklo za topné těleso |
Motor ventilátoru topení nefunguje
| Motor ventilátoru topení nefunguje | |
|---|---|
| Příčina poruchy | Eliminační metody |
| Dráty jsou poškozené, zoxidované nebo jejich hroty uvolněné | Lisujte a odizolujte oka, vyměňte vadné vodiče |
| Opotřebení, zavěšení kartáčů elektromotoru, přerušení nebo zkrat ve vinutí kotvy, oxidace nebo opotřebení komutátoru | Vyčistěte komutátor nebo vyměňte motor |
| Spínač je vadný | Vyměňte spínač |
Motor ventilátoru topení nepracuje při nízkých otáčkách
Nefunguje teploměr chladicí kapaliny nebo ukazatel hladiny paliva
| Nefunguje teploměr chladicí kapaliny nebo ukazatel hladiny paliva | |
|---|---|
| Příčina poruchy | Eliminační metody |
| Ukazatel vadný | Vyměňte sdružený přístroj |
| Vadné čidlo | Vyměňte snímač ukazatele |
| Dráty jsou poškozené, zoxidované nebo jejich hroty uvolněné | Zalisujte očka, vyměňte vadné vodiče |
Kontrolka rezervy paliva neustále svítí
Ručička palivoměru škubne a často se odchyluje směrem k nule
Výstražná světla se nerozsvítí
Tachometr nefunguje
| Tachometr nefunguje | |
|---|---|
| Příčina poruchy | Eliminační metody |
| Vadný snímač rychlosti | Vyměňte snímač rychlosti |
| Rychloměr je vadný | Vyměňte sdružený přístroj |
Tachometr nefunguje
Problémy s klaksonem
| Nefunguje klakson | |
|---|---|
| Příčina poruchy | Eliminační metody |
| Signál, jeho spínač, relé jsou vadné, pojistka je spálená, vodiče jsou poškozené, jejich hroty jsou zoxidované nebo špatně připojené | Pokuste se obnovit zvuk otočením šroubu na krytu signálu. Odizolujte a zamačkejte konce drátů. Vadný signál, spínač, relé, vodiče, spálená pojistka - vyměnit |
| Slabý, chraplavý signál | |
| Příčina poruchy | Eliminační metody |
| Signál je vadný, vodiče jsou poškozené, jejich hroty jsou zoxidované nebo špatně připojené | Nastavte zvuk otáčením šroubu na krytu signálu. Odizolujte a zamačkejte konce drátů. Vadný signál, spínač, vodiče - vyměnit |
Řízení vozidla z přímého pohybu (na rovné silnici)
| Řízení vozidla z přímého pohybu (na rovné silnici) | |
|---|---|
| Příčina poruchy | Eliminační metody |
| Nerovnoměrný tlak v pneumatikách | |
| Porušení podélného sklonu osy řízení a/nebo odklonu předních kol | Nastavte osu řízení a/nebo úhly odklonu předních kol |
| Vyměňte opotřebenou pneumatiku | |
| Vyměňte obě pružiny | |
| Zavěšení a/nebo díly karoserie jsou zdeformované | Narovnejte nebo vyměňte zdeformované díly a panely karoserie |
| Posunutí zadní nápravy v důsledku opotřebení silentbloků nosníku zadního zavěšení | Vyměňte tiché bloky |
| Brzdění kola v důsledku zablokování pístu válce kola | Vyměňte válec |
| Brzdění předního kola uvolněním šroubů zajišťujících vedení destiček na čepu řízení (posuvný třmen) | Utáhněte šrouby |
| Brzdění zadního kola v důsledku oslabení nebo zlomení tažné pružiny zadních brzdových destiček | Vyměňte pružinu |
| Zvýšená nevyváženost předního kola | Vyvažte kola |
Rychlé opotřebení běhounu pneumatiky
| Rychlé opotřebení běhounu pneumatiky | |
|---|---|
| Příčina poruchy | Eliminační metody |
| Vysoká rychlost, začíná prokluzem kol, smykem, zatáčkou s prokluzem kol nebo driftováním | |
| Tlak v pneumatikách je jiný než normální | Nastavte normální tlak |
| Kontakt s materiály agresivními na pryž, jako je bitumen, olej, benzín, rozpouštědla, kyseliny atd. na běhounu. | Vyměňte pneumatiku |
| Nerovnoměrné opotřebení běhounu pneumatiky | |
|---|---|
| Příčina poruchy | Eliminační metody |
| Zvýšená nevyváženost kol | Vyvažte kola |
| Deformace pneumatiky, ráfku | Vyměňte kolo |
| Různé tlaky v pneumatikách | Nastavte normální tlak |
| Úhly seřízení předních kol jsou nesprávné | Upravte vyrovnání kol |
| Vysoká rychlost v zatáčkách, zatáčení se smykem nebo driftem kol | Dodržujte normální rychlostní limity |
| Opotřebení pantů, deformace zavěšení nebo částí karoserie | Vyměňte závěsy, zdeformované díly zavěšení, podélníky, panely karoserie |
| Hrajte v řízení (viz také "Zvýšená volná vůle volantu") | Vyměňte opotřebované závěsy, utáhněte závitové spoje, upravte mezeru mezi ozubeným kolem a hřebenem v mechanismu řízení |
| Vadný tlumič | Vyměňte oba tlumiče |
| Zvýšená volná vůle volantu | |
|---|---|
| Příčina poruchy | Eliminační metody |
| Matice zajišťující kulové klouby jsou uvolněné | Utáhněte matice |
| Zvětšená vůle v kulových kloubech, opotřebení pryžokovových kloubů tyčí | Vyměňte konce tyčí |
| Velká mezera mezi dorazem hřebene a maticí | Upravte vůli v převodce řízení |
| Volant se prudce otáčí | |
|---|---|
| Příčina poruchy | Eliminační metody |
| Elektrický posilovač řízení je vadný | Vyměňte elektrický posilovač |
| Výkon není dodáván do elektrického posilovače řízení | Zkontrolujte napájení elektrického zesilovače a jeho řídicí jednotky (pojistka F31, F5) |
| Je poškozeno uložení horní podpěry vzpěry předního zavěšení | Vyměňte ložisko nebo podpěru |
| Poškozené opěrné pouzdro nebo doraz hřebenu | Vyměňte poškozené díly, namažte mazivem |
| Nízký tlak v předních pneumatikách | Nastavte normální tlak |
| Poškozené klouby tyče řízení | Vyměňte konce tyčí |
| Poškozená ložiska převodky řízení | Vyměňte ložiska |
Skřípání, pískání při brzdění
| Skřípání, pískání při brzdění | |
|---|---|
| Příčina poruchy | Eliminační metody |
| Limit opotřebení brzdového obložení | Výměna brzdových destiček (všechny na jedné nápravě současně) |
| Zahrnutí cizích částic (písku) do materiálu obložení | Obvykle nevyžaduje zásah (podložky lze vyčistit drátěným kartáčem) |
| Nízká kvalita podšívkového materiálu | |
| Silná koroze brzdového kotouče (v důsledku špatné kvality kotouče a/nebo materiálu obložení) | Vyměňte brzdové kotouče |
| Vyměňte podložky (všechny na stejné ose současně) | |
| Vyměňte pružinu | |
| Brzdění se zámkem kola | Nebrzděte příliš, používejte pneumatiky vhodné pro jízdní podmínky. |
Vibrace při brzdění
| Vibrace při brzdění | |
|---|---|
| Příčina poruchy | Eliminační metody |
| Deformace brzdového kotouče | Vyměňte oba disky |
| Zvýšená axiální vůle kola (silné opotřebení ložisek předního kola nebo uvolnění matice náboje) | Utáhněte matici náboje kola, v případě potřeby vyměňte ložisko |
| Píst zaseknutý ve válci zadního kola | Vyměňte válec |
| Obložení brzdové destičky se odlouplo od základny. | Vyměňte podložky (všechny na stejné ose současně) |
| Tažná pružina zadní brzdové destičky je uvolněná nebo zlomená | Vyměňte pružinu |
| Auto při brzdění táhne nebo dostává smyk | |
|---|---|
| Příčina poruchy | Eliminační metody |
| Vyměňte válec | |
| Zablokovaná brzdová vedení: trubky nebo hadice | |
| Oddělení obložení od základny brzdové destičky | Vyměňte blok (je lepší mít vše na stejné ose současně) |
| Olejování brzdových kotoučů, bubnů, obložení | Vyčistěte zaolejované kotouče a bubny a vyměňte destičky. Odstraňte příčinu mazu |
| Na povrchu obložení se vytvořila ledová nebo solná krusta (v zimě). Polštářky jsou mokré | Při rozjezdu zkontrolujte brzdy při nízké rychlosti. V dešti a po projíždění hlubokými loužemi osušte brzdy lehkým sešlápnutím brzdového pedálu. |
| Rozdílný tlak v pneumatikách na levém a pravém kole | Nastavte normální tlak |
| Výrazný rozdíl v opotřebení pneumatik | Vyměňte opotřebenou pneumatiku |
| Pohon regulátoru tlaku je nesprávně seřízen | Upravte pohon |
| Vyměňte regulátor | |
| Jeden z okruhů systému provozní brzdy nefunguje (účinnost brzd je výrazně snížena) | Odstraňte únik kapaliny z brzdového systému, odvzdušněte systém |
| Deformace brzdového kotouče | Vyměňte oba disky |
| Axiální vůle kola (silné opotřebení ložisek předního kola nebo uvolnění matice náboje) | Utáhněte matici náboje kola, v případě potřeby vyměňte ložisko |
| Oválnost brzdového bubnu | Vybruste nebo vyměňte buben |
| Vzpěrný tlumič je vadný | Vyměňte oba tlumiče |
| Nerovnoměrné usazení pružin předního odpružení | Vyměňte obě pružiny |
| Úhly seřízení kol jsou nesprávné | Upravte vyrovnání kol |
Zvýšená dráha brzdového pedálu
| Zvýšená dráha brzdového pedálu (pedál je „měkký“ nebo „zapadá“) | |
|---|---|
| Příčina poruchy | Eliminační metody |
| Vzduch v brzdovém systému, únik brzdové kapaliny netěsnostmi v přípojkách hydraulického pohonu, poškození těsnění hlavního brzdového válce, regulátoru tlaku, poškození brzdového potrubí a hadic | Zkontrolujte všechna vedení, jejich závitové spoje a válce a odstraňte netěsnosti. Obnovte normální hladinu kapaliny v nádržce brzdy a odvzdušněte systém. Pokud zjistíte poškození brzdových hadic (praskliny, bobtnání nebo stopy brzdové kapaliny), hadičky vyměňte. Pokud máte podezření na závadu hlavního brzdového válce, vyměňte jej za dobrý. |
| Gumové manžety válců jsou oteklé v důsledku vniknutí oleje, benzínu atd. do brzdové kapaliny. | |
| Přehřívání brzdových mechanismů | Nechte brzdy vychladnout. V systému používejte pouze brzdové kapaliny DOT-4. Brzdovou kapalinu neprodleně vyměňte |
| Mezera mezi podložkami a bubnem byla zvětšena (automatické nastavení mezery nefunguje) | Vyměňte válec kola, odvzdušněte systém |
| Jeden z okruhů systému provozní brzdy nefunguje | Odstraňte únik kapaliny z brzdového systému, odvzdušněte systém |
| Zvýšené (více než 0,15 mm) házení brzdového kotouče | Vyměňte oba disky |
Auto špatně brzdí
| Dráha brzdového pedálu je v normálních mezích (pedál je tvrdý), ale auto brzdí špatně | |
|---|---|
| Příčina poruchy | Eliminační metody |
| Zablokování pístu válce kola | Vyměňte válec |
| Vyměňte poškozené trubky a hadice | |
| Olejování brzdových kotoučů, bubnů, obložení | |
| Úplné opotřebení brzdového obložení (broušení brzd) | Výměna brzdových destiček (všechny na jedné nápravě současně) |
| Nízká kvalita podšívkového materiálu | |
| Silná koroze brzdového kotouče (v důsledku špatné kvality kotouče a/nebo materiálu obložení) | Vyměňte disky |
| Obložení brzdové destičky se odlouplo od základny. | Vyměňte podložky (všechny na stejné ose současně) |
| Pohon regulátoru tlaku je nesprávně seřízen | Upravte pohon |
| Vadný regulátor tlaku | Vyměňte regulátor |
| Podtlakový posilovač je vadný nebo hadice spojující posilovač s přijímačem netěsní | Zkontrolujte neporušenost hadice, její usazení na armaturách a těsnost svorek. Zkontrolujte funkci zesilovače |
| Neúplné uvolnění všech kol | |
|---|---|
| Příčina poruchy | Eliminační metody |
| V brzdovém pedálu není žádná vůle | Upravte volnou hru pedálu |
| Vyměňte válce, hadice, úplně vypusťte brzdovou kapalinu, propláchněte systém čerstvou kapalinou a odvzdušněte | |
| Píst hlavního válce je zaseknutý (kvůli korozi, zlomeným vratným pružinám) | Vyměňte hlavní válec, odvzdušněte systém |
| Zabrzdění jednoho z kol při uvolnění brzdového pedálu | |
|---|---|
| Příčina poruchy | Eliminační metody |
| Zablokování pístu válce kola | Vyměňte válec |
| Gumové manžety válců jsou oteklé v důsledku vniknutí oleje, benzínu atd. do brzdové kapaliny. | Vyměňte válce, hadice, úplně vypusťte brzdovou kapalinu, propláchněte systém čerstvou kapalinou a odvzdušněte |
| Zablokovaná brzdová vedení: trubky (v důsledku promáčknutí) nebo hadice (kvůli bobtnání nebo delaminaci pryže) | Vyměňte poškozené trubky a hadice |
| Zadření podložek v důsledku silného znečištění nosných ploch třmenu | Vyjměte destičky, očistěte destičky a dosedací plochy třmenu |
| Odlupování obložení zadní brzdové destičky | Vyměňte podložky (všechny na stejné ose současně) |
| Tažná pružina zadní brzdové destičky je uvolněná nebo zlomená | Vyměňte pružinu |
| Deformace rozpěrné tyče, nesouosost destiček v důsledku deformace brzdového štítu | Narovnejte nebo vyměňte rozpěrnou tyč, brzdový štít |
| Uchycení vedení boty ke kloubu řízení je volné | Utáhněte šrouby |
| Parkovací brzda je příliš utažená, kabely jsou zaseknuté v pláštích | Upravte napnutí lanek, namažte je motorovým olejem, pokud je plášť poškozen nebo jsou lanka roztřepená, a pokud je silná koroze, lanko vyměňte |
| Nedostatečná účinnost systému parkovací brzdy | |
|---|---|
| Příčina poruchy | Eliminační metody |
| Upravte pohon | |
| Hnací kabely jsou zaseknuté v pláštích | Namažte kabely motorovým olejem, pokud je plášť poškozen nebo jsou kabely roztřepené, a pokud je silná koroze, vyměňte kabel |
| Zaolejované brzdové bubny a obložení | Vyčistěte zaolejované kotouče a bubny a vyměňte destičky. Odstraňte příčinu mazu |
| Na povrchu obložení se vytvořila ledová nebo solná krusta (v zimě). Polštářky jsou mokré | Při rozjezdu zkontrolujte brzdy při nízké rychlosti. V dešti a po projíždění hlubokými loužemi osušte brzdy lehkým sešlápnutím brzdového pedálu. |
Po uvolnění páky parkovací brzdy kola neuvolní brzdy.
| Po uvolnění páky parkovací brzdy kola neuvolní brzdy. | |
|---|---|
| Příčina poruchy | Eliminační metody |
| Nesprávné seřízení pohonu | Upravte pohon |
| Po delším odstavení vozu se destičky přilepily (nebo přimrzly) k bubnu | Při tahu za páku nebo lanka se snažte opatrně (abyste neutrhli brzdové destičky) otočit kolem. Při parkování vozu pokud možno neutahujte brzdu, ale zařaďte rychlostní stupeň |
Toyota Corolla E150 (2010+). Základní poruchy vozu - 1. část
SNÍŽENÍ HLADINY CHLADICÍ KAPALINY V EXPANZNÍ NÁDRŽI
| Diagnostika | Eliminační metody | |
|---|---|---|
| Poškození chladiče, expanzní nádoby, hadic, uvolnění jejich uložení na potrubí | Inspekce. Těsnost chladičů (motor a topení) se kontroluje ve vodní lázni se stlačeným vzduchem pod tlakem 1 bar | Vyměňte poškozené díly |
| Únik kapaliny přes těsnění čerpadla chladicí kapaliny | Inspekce | Vyměňte čerpadlo |
| Těsnění hlavy válců je poškozené. Vadný blok nebo hlava válců | Na ukazateli hladiny oleje je emulze s bělavým odstínem. Na povrchu chladicí kapaliny (v expanzní nádrži) může být hojný bílý kouř z tlumiče výfuku a olejové skvrny. Chladicí kapalina uniká na vnějším povrchu motoru | Vyměňte poškozené díly. V chladicím systému nepoužívejte vodu, doplňte chladicí kapalinu vhodnou pro klimatické podmínky |
VNĚJŠÍ HLUK A KLEPÁNÍ V MOTORU
| Seznam možných závad | Diagnostika | Eliminační metody |
|---|---|---|
| Zkontrolujte vůle | Upravte mezery | |
| Opravte motor | ||
| Rozvodový řemen je opotřebovaný. Hnací napínací nebo opěrné válečky jsou vadné | Inspekce | Vyměňte řemen. Vyměňte vadné napínací nebo opěrné válečky pohonu mechanismu rozvodu plynu |
| Opotřebení ložisek a vaček vačkového hřídele, ojnice klikového hřídele a hlavních ložisek, pístů, pístních čepů, vůle nebo zadření v ložiskách generátoru, čerpadlech chladicí kapaliny a posilovači řízení | Zkouška | Oprava nebo výměna dílů |
| Jedna nebo více podpěr pohonné jednotky ztratily svou elasticitu nebo se zhroutily | Inspekce | Vyměňte podpěru |
| Nízký tlak v olejovém potrubí (při minimálních otáčkách klikového hřídele na volnoběh musí být tlak v mazacím systému zahřátého motoru minimálně 1,0 bar) | Zkontrolujte tlak v mazacím systému. Tlak můžete měřit připojením tlakoměru k olejovému potrubí odšroubováním snímače tlaku oleje | Odstraňte problémy s mazacím systémem |
| Opotřebený hnací řetěz olejového čerpadla | Kontrola napnutí řetězu po vyjmutí olejové vany | Vyměňte hnací řetěz olejového čerpadla |
SILNÉ VIBRACE MOTORU
| Seznam možných závad | Diagnostika | Eliminační metody |
|---|---|---|
| Nerovnoměrná komprese napříč válci je více než 2,0 bar: vůle v pohonu ventilů nejsou seřízeny, dochází k opotřebení nebo poškození ventilů a sedel; opotřebované, zaseknuté nebo zlomené pístní kroužky | Kontrola komprese. Komprese musí být alespoň 11,0 bar | |
| Pomocí ohmmetru zkontrolujte přerušení nebo přerušení vinutí zapalovací cívky a vysokonapěťových vodičů | Vyměňte vadnou zapalovací cívku a poškozené vysokonapěťové vodiče. V náročných provozních podmínkách (sůl na silnicích, mrazy střídající se s táním) je vhodné vyměnit vodiče každých 3 až 5 let | |
| Vysokonapěťové vodiče jsou připojeny k zapalovací cívce v nesprávném pořadí; jeden nebo více vodičů je odpojeno | Inspekce | Připojte vodiče podle značek na zapalovací cívce |
| Zkontrolujte zapalovací svíčky | Vyměňte vadné zapalovací svíčky | |
| Přerušení nebo zkrat ve vinutí vstřikovačů nebo jejich obvodech | Zkontrolujte vinutí vstřikovačů a jejich obvody pomocí ohmmetru | |
| Podpěry pohonné jednotky ztratily svou pružnost nebo se zhroutily, jejich upevnění se oslabilo | Inspekce | Vyměňte podpěry, utáhněte upevnění |
ZVÝŠENÝ OBSAH ŠKODLIVÝCH LÁTEK VE VÝFUKOVÝCH PLYNECH
| Seznam možných závad | Diagnostika | Eliminační metody |
|---|---|---|
| Vstřikovače netěsní (přetékají) nebo jsou jejich trysky znečištěné | Zkontrolujte těsnost a tvar rozstřiku vstřikovačů | Znečištěné vstřikovače lze umýt na speciálním stojanu. Vyměňte netěsné a silně znečištěné vstřikovače. |
| Poškození izolace vysokonapěťových zařízení a obvodů - přerušení jiskření | Chcete-li zkontrolovat vysokonapěťové vodiče a zapalovací cívku, vyměňte je za dobře známé. | Vyměňte vadnou zapalovací cívku a poškozené vysokonapěťové vodiče. V náročných provozních podmínkách (sůl na silnicích, mrazy střídající se s táním) je vhodné vyměnit vodiče každých 3 až 5 let |
| Vadné zapalovací svíčky: únik proudu prasklinami v izolátoru nebo usazeniny uhlíku na tepelném kuželu, špatný kontakt centrální elektrody | Zkontrolujte zapalovací svíčky | Vyměňte vadné zapalovací svíčky |
| Snímač teploty vzduchu v sacím potrubí nebo jeho okruhu je vadný | Použijte tester ke kontrole provozuschopnosti snímače | |
| Vadný snímač teploty chladicí kapaliny | Vyměňte vadný snímač | |
| Zkontrolujte provozuschopnost snímače polohy škrticí klapky | Obnovte kontakt v elektrických obvodech, vyměňte vadný snímač | |
| Snímač koncentrace kyslíku nebo jeho obvody jsou vadné | Pomocí diagnostického zařízení můžete vyhodnotit výkon snímače koncentrace kyslíku a spolehlivost jeho připojení k elektrickému obvodu | |
| Snímač absolutního tlaku vzduchu a jeho obvody jsou vadné | Funkčnost snímače absolutního tlaku vzduchu můžete zkontrolovat pomocí diagnostického zařízení | Obnovte kontakty v elektrických obvodech. Vyměňte vadný snímač |
| ECU nebo její obvody jsou vadné | Obnovte kontakty v elektrických obvodech. Vyměňte vadnou ECU | |
| Netěsnost výfukového systému v oblasti mezi výfukovým potrubím a výfukovým potrubím | Kontrola při středních otáčkách klikového hřídele | Vyměňte vadné těsnění, utáhněte závitové spoje |
| Vadný katalyzátor výfukových plynů | Provozuschopnost katalyzátoru výfukových plynů můžete zkontrolovat pomocí diagnostického zařízení | Vyměňte katalyzátor |
| Zvýšený tlak v palivovém systému v důsledku vadného regulátoru tlaku | Kontrola, kontrola tlaku v palivovém systému pomocí manometru (ne více než 3,5 bar) při volnoběhu | |
| Zvýšený odpor proti proudění vzduchu v sacím traktu | Zkontrolujte vložku vzduchového filtru, sací trakt (žádné cizí předměty, listy atd.) | Vyčistěte sací trakt, vyměňte znečištěnou vložku vzduchového filtru |
| Velké množství oleje se dostává do spalovacích komor motoru v důsledku opotřebení nebo poškození olejových těsnění, dříků ventilů, vedení ventilů, pístních kroužků, pístů a válců | Kontrola po demontáži motoru | Opravte motor |
Spojka úplně nezapadá (prokluzuje)
| Obložení hnaných kotoučů jsou silně opotřebená | Vyměňte poháněný disk |
| Olejování setrvačníku, hnacího kotouče, třecích obložení | Hnané a hnací kotouče omyjte lakovým benzínem nebo benzínem, otřete pracovní plochy kotoučů a setrvačníku. Odstraňte příčinu zaolejování (vyměňte těsnění) |
| Selhání řízeného disku | Vyměňte poháněný disk |
| Vadná pružina membrány hnacího kotouče |
Spojka se nevypíná (pojezdy)
| Možné příčiny poruchy | Odstraňování problémů |
|---|---|
| Vzduch v hydraulickém pohonu uvolnění spojky | Odvzdušněte hydraulický pohon vypínání spojky |
| Zkreslení nebo deformace poháněného disku | Vyměňte poháněný disk |
| Opotřebení listů membránové pružiny v místě kontaktu s vypínacím ložiskem | Vyměňte sestavu disku |
| Zasekávání náboje hnaného kotouče na drážkách vstupní hřídele převodovky | Zkontrolujte drážkování, pokud je náboj výrazně poškozen, vyměňte poháněný disk. Před montáží naneste na drážky hřídele převodovky mazivo CV joint-4. |
| Hnaný disk je „přilepen“ k setrvačníku nebo hnacímu disku (po dlouhém pobytu) | Založte klíny, zařaďte první rychlostní stupeň a parkovací brzdu. Stiskněte současně brzdový a spojkový pedál a pomocí startéru otáčejte klikovým hřídelem motoru. |
Spojkový pedál „propadává“ nebo se velmi snadno sešlápne
Trhání při rozjezdu
| Možné příčiny poruchy | Odstraňování problémů |
|---|---|
| Olejování pracovních ploch třecích obložení hnaného kotouče | Demontujte hnané a hnací kotouče, omyjte díly lakovým benzínem nebo benzínem a otřete pracovní plochy kotoučů a setrvačníku. Odstraňte příčinu mazání (vyměňte převodovku nebo těsnění motoru) |
| Třecí obložení hnaného kotouče jsou silně opotřebená | Vyměňte poháněný disk |
| Usazení nebo prasknutí pružin tlumičů torzních kmitů, opotřebení hnaného kotouče | Vyměňte poháněný disk |
| Řízená deformace disku | Vyměňte poháněný disk |
| Ztráta pružnosti hnaných talířových pružin | Vyměňte poháněný disk |
| Zadření hnaného kotouče na drážkách vstupního hřídele převodovky, silné opotřebení drážkování náboje disku | Pokud jsou drážky náboje silně opotřebené, vyměňte poháněný kotouč. Naneste mazivo CV joint-4 na drážky vstupního hřídele převodovky |
| Zlomená pružina membrány spojky | Vyměňte sestavu disku |
| Podpěry pohonné jednotky jsou vadné | Zkontrolujte podpěry, vyměňte vadné |
Hluk při vypínání nebo zapínání spojky
| Možné příčiny poruchy | Odstraňování problémů |
|---|---|
| Opotřebovaná pouzdra spojkového pedálu | Demontujte pedál, vyměňte pouzdra jeho osy |
| Silné sedání, prasknutí pružin tlumičů torzních kmitů | Vyměňte poháněný disk |
| Uvolnění nebo zlomení třecích obložení hnaného kotouče | Vyměňte poháněný disk |
| Silné opotřebení nebo poškození vypínacího ložiska spojky | Vyměňte sestavu ložiska za pracovní válec |
Hluk v převodovce (hluk zmizí po vypnutí spojky)
Hlučnost převodovky (hluk při jízdě na určitý rychlostní stupeň)
Ozubená kola se těžko zařazují
| Možné příčiny poruchy | Odstraňování problémů |
|---|---|
| Vadná spojka | Proveďte diagnostiku závad pomocí spojka |
| Volicí lanko nebo lanko řazení je vadné (zlomené, roztržené, zaseknuté v plášti) | Vyměňte vadný kabel |
| Vyměňte mechanismus | |
| Opotřebený nebo poškozený mechanismus řazení | |
| Opotřebené synchronizátory převodů | Opravte nebo vyměňte převodovku |
Přenosy se samovolně vypínají
| Možné příčiny poruchy | Odstraňování problémů |
|---|---|
| Opotřebovaný mechanismus řazení | Opravte nebo vyměňte převodovku |
| Ovládací mechanismus převodovky je opotřebovaný nebo poškozený | Diagnostikujte poruchu „Ozubená kola se těžko zařazují“ |
| Spojky synchronizátoru převodovky jsou opotřebované | Opravte nebo vyměňte převodovku |
Únik oleje z krabice
| Možné příčiny poruchy | Odstraňování problémů |
|---|---|
| Těsnění na vstupním hřídeli, mechanismu řazení nebo hnacích hřídelích kol jsou opotřebovaná | Vyměňte vadné olejové těsnění |
| Únik oleje přes spoje klikové skříně | Opravte převodovku |
| Únik oleje přes snímač zpátečky a snímač rychlosti vozidla | Namontujte zpětný senzor na těsnicí hmotu. Vyměňte pryžové o-kroužky snímače rychlosti |
Únik kapaliny automatické převodovky
| Možné příčiny poruchy | Odstraňování problémů |
|---|---|
| Přes těsnění olejové vany uniká převodová kapalina | Úniky kapaliny na skříni převodovky. Utáhněte upevňovací šrouby vany, vyměňte těsnění vany |
| Kapalina uniká zpod indikátoru hladiny | Zasuňte ukazatel úplně, v případě potřeby jej vyměňte |
| Únik kapaliny z armatur potrubí chladiče | Utáhněte kování |
MOTOR NEVYVÍJE PLNÝ VÝKON
VOZIDLO NEMÁ DOSTATEČNOU ODPOVĚĎ. škubání a poklesy během pohybu
| Seznam možných závad | Diagnostika | Eliminační metody |
|---|---|---|
| Prohlédněte výfukový systém, zda nemá promáčknuté a poškozené potrubí, zkontrolujte stav katalyzátoru (protitlak) (servisní stanice) | ||
| Nasávání cizího vzduchu do sacího traktu | Prohlédněte spoje, zkontrolujte usazení sestavy škrticí klapky, snímače absolutního tlaku a teploty vzduchu. Krátce odpojte posilovač brzd zasunutím sacího potrubí | Vyměňte těsnění, O-kroužky, díly s deformovanými přírubami, vadný podtlakový posilovač |
| Neúplné otevření škrticí klapky | Určeno vizuálně při zastaveném motoru | Seřiďte ovladač škrticí klapky |
| Nízká komprese ve válcích motoru (méně než 11,0 bar): opotřebení nebo poškození ventilů, jejich vedení a sedel, zadřené nebo zlomené pístní kroužky | Zkontrolujte kompresi | Vyměňte vadné díly |
| Mezery mezi elektrodami zapalovacích svíček neodpovídají normě | Zkontrolujte vůle | Ohnutím boční elektrody nastavte požadovanou mezeru nebo vyměňte zapalovací svíčky |
| Silné uhlíkové usazeniny na elektrodách zapalovacích svíček; vnikání uhlíkových částic do mezery mezi elektrodami | Inspekce | Zkontrolujte a v případě potřeby vyměňte zapalovací svíčky |
| Poškození izolace vysokonapěťových zařízení a obvodů | Vyměňte poškozenou zapalovací cívku, vysokonapěťové vodiče | |
| V nádrži není dostatek paliva | Podle ukazatele hladiny a ukazatele rezervy paliva | Přidejte palivo |
| Palivový filtr je ucpaný, voda, která se dostala do energetického systému, je zamrzlá, palivové potrubí je deformováno | Zkontrolujte tlak palivového systému | Vyměňte palivový filtr. V zimě umístěte auto do teplé garáže a profoukněte palivové potrubí. Vyměňte vadné hadice a trubky |
| Palivové čerpadlo nevytváří v systému požadovaný tlak | Zkontrolujte tlak v palivovém systému, ujistěte se, že je sítko palivového modulu čisté | Vyčistěte sítko palivového modulu. Vadné palivové čerpadlo, regulátor tlaku, vyměnit |
| Špatný kontakt v napájecím obvodu palivového čerpadla (včetně zemnících vodičů) | Zkontrolováno ohmmetrem | Vyčistěte kontakty, zalisujte konce vodičů, vyměňte vadné vodiče |
| Vadné vstřikovače nebo jejich obvody | Zkontrolujte vinutí vstřikovačů a jejich obvody ohmmetrem (žádné přerušení nebo zkrat) | Vyměňte vadné vstřikovače, zajistěte kontakt v elektrických obvodech |
| Snímač teploty vzduchu nebo jeho obvody jsou vadné | Zkontrolujte snímač a jeho obvody | Obnovte kontakt v elektrických obvodech, vyměňte vadný snímač |
| Snímač absolutního tlaku vzduchu nebo jeho obvod je vadný | Výkon snímače absolutního tlaku vzduchu můžete vyhodnotit pomocí diagnostického zařízení na servisní stanici | Obnovte kontakt v elektrických obvodech, vyměňte vadný snímač |
| Obnovte poškozené elektrické obvody. Vyměňte vadný snímač | ||
| ECU nebo její obvody jsou vadné | Chcete-li zkontrolovat ECU, vyměňte ji za dobrou. | Vyměňte vadnou ECU |
| Vůle v pohonu ventilu nejsou seřízeny | ||
| Silné opotřebení vaček vačkového hřídele | Kontrola při demontáži motoru na čerpací stanici | Vyměňte opotřebovaný vačkový hřídel v servisu |
| Uvolněné nebo zlomené pružiny ventilů | Kontrola při demontáži motoru | |
| Snímač polohy škrticí klapky nebo jeho obvod je vadný | Zkontrolujte snímač polohy škrticí klapky | Obnovte kontakt v elektrických obvodech, vyměňte vadný snímač |
| Vadný snímač teploty chladicí kapaliny | Zkontrolujte odpor snímače při různých teplotách pomocí testeru | Obnovte kontakt v elektrických obvodech, vyměňte vadný snímač |
POKRAČOVÁNÍ V PŘÍVODNÍM POTRUBÍ
| Seznam možných závad | Diagnostika | Eliminační metody |
|---|---|---|
| Vůle v pohonu ventilu nejsou seřízeny | Zkontrolujte vůle ventilů | Upravte vůle v pohonu ventilu |
| Sací ventily ulpívají ve vodicích pouzdrech: usazeniny gumy na povrchu dříku ventilu nebo pouzdra, sediment nebo prasklé pružiny ventilu | Kontrola při demontáži motoru (STO) | Oprava motoru (servis) |
| Narušené časování ventilů | Zkontrolujte časování ventilů | Stanovte správnou vzájemnou polohu klikového hřídele a vačkového hřídele. Zkontrolujte kompresi |
Tlumič výstřelů
| Seznam možných závad | Diagnostika | Eliminační metody |
|---|---|---|
| Vůle v pohonu ventilu nejsou seřízeny | Zkontrolujte vůle ventilů | Upravte vůle v pohonu ventilu |
| Výfukové ventily zaseknuté ve svých pouzdrech: zvýšené opotřebení dříku ventilu nebo pouzdra, usazeniny nebo zlomené pružiny ventilu | Kontrola při demontáži motoru | Nechte motor opravit v servisu |
| Narušené časování ventilů | Zkontrolujte časování ventilů | Stanovte správnou vzájemnou polohu hřídelí. Zkontrolujte kompresi |
| Zapalovací svíčky se kontrolují na speciálním stojanu (STO). Absence vnějšího poškození a jiskření mezi elektrodami na obrácené zapalovací svíčce nám neumožňuje vyvodit závěr o její funkčnosti | Vyměňte zapalovací svíčky | |
| Poškození izolace vysokonapěťových zařízení a obvodů - přerušení jiskření | Pomocí ohmmetru zkontrolujte přerušení nebo poruchu (zkrat k zemi) vinutí zapalovací cívky a vysokonapěťových vodičů | Vyměňte vadnou zapalovací cívku, poškozené vysokonapěťové vodiče (při odpojování vodiče zatáhněte za jeho hrot). V náročných provozních podmínkách je vhodné vyměnit vodiče každých 3–5 let |
| Vadné vstřikovače | Zkontrolujte funkci vstřikovačů |
ZVÝŠENÁ SPOTŘEBA OLEJE (VÍCE NEŽ 500 G NA 1000 KM)
| Seznam možných závad | Diagnostika | Eliminační metody |
|---|---|---|
| Únik oleje přes: olejová těsnění klikového hřídele a vačkového hřídele; olejová vana, těsnění hlavy válců; snímač tlaku oleje; o-kroužek olejového filtru | Umyjte motor a po krátké jízdě zkontrolujte případné netěsnosti. | Utáhněte upevňovací prvky hlavy válců, víka hlavy válců, olejové vany, vyměňte opotřebovaná olejová těsnění a těsnění |
| Opotřebení a ztráta elasticity olejových těsnění (ventilových těsnění). Opotřebení dříků ventilů, vodicích pouzder | Kontrola dílů při demontáži motoru | Vyměňte opotřebované díly |
| Opotřebení, zlomení nebo koksování (ztráta pohyblivosti) pístních kroužků. Opotřebení pístů, válců | Kontrola a měření dílů po demontáži motoru | Vyměňte opotřebované písty a kroužky. Vyvrtejte a vybruste válce |
| Použití oleje nevhodné viskozity | - | Vyměňte olej |
| Systém větrání klikové skříně je ucpaný | Inspekce | Vyčistěte ventilační systém |
ZVÝŠENÁ SPOTŘEBA PALIVA
| Seznam možných závad | Diagnostika | Eliminační metody |
|---|---|---|
| Vložka vzduchového filtru je ucpaná | Zkontrolujte stav vložky výměny vzduchového filtru | Vyfoukejte nebo vyměňte vložku vzduchového filtru |
| Unikající napájecí systém | Zápach benzínu, únik paliva | Zkontrolujte těsnost spojů prvků palivového systému; Pokud je zjištěna závada, vyměňte odpovídající součásti |
| Zapalovací svíčky jsou vadné: únik proudu prasklinami v izolátoru nebo usazeniny uhlíku na tepelném kuželu, špatný kontakt centrální elektrody | Zapalovací svíčky se kontrolují na speciálním stojanu na čerpací stanici. Absence vnějšího poškození a jiskření mezi elektrodami na obrácené zapalovací svíčce nám neumožňuje vyvodit závěr o její funkčnosti | Vyměňte zapalovací svíčky |
| Porucha ovladače škrticí klapky | Zkontrolujte zdvih plynového pedálu, vůli v pohonu (volná vůle pedálu), ujistěte se, že lanko a pedál nejsou zaseknuté | Vyměňte vadné díly, namažte kabel motorovým olejem |
| Regulátor volnoběžných otáček nebo jeho obvody jsou vadné | Vyměňte regulátor za nový, o kterém víte. | Vyměňte vadný regulátor |
| Škrticí ventil se úplně nezavře | Na světle je vidět mezera mezi škrticí klapkou a stěnami pouzdra | Vyměňte sestavu škrticí klapky |
| Zvýšený tlak v palivovém potrubí kvůli vadnému regulátoru tlaku | Zkontrolujte tlak v palivovém systému pomocí tlakoměru (ne více než 3,5 baru) | Vyměňte vadný regulátor |
| Netěsné vstřikovače | Zkontrolujte vstřikovače | Vyměňte vadné vstřikovače |
| Snímač teploty chladicí kapaliny nebo jeho okruh je vadný | Zkontrolujte odpor snímače ohmmetrem při různých teplotách | Obnovte kontakt v elektrických obvodech, vyměňte vadný snímač |
| Snímač koncentrace kyslíku je vadný | Výkon senzoru koncentrace kyslíku a spolehlivost jeho připojení k elektrickému obvodu můžete vyhodnotit pomocí diagnostického zařízení na čerpací stanici | Obnovte poškozené elektrické obvody, vyměňte vadné čidlo |
| ECU nebo její obvody jsou vadné | Pro kontrolu vyměňte ECU za známou dobrou. | Vyměňte vadnou ECU, obnovte poškozené elektrické obvody |
| Nízká komprese ve válcích motoru (méně než 11,0 bar): neseřízené vůle v pohonu, opotřebení nebo poškození ventilů, jejich vedení a sedel, zadřené nebo zlomené pístní kroužky | Zkontrolujte kompresi | Upravte vůle v pohonu ventilu. Vyměňte vadné díly |
| Snímač polohy škrticí klapky, snímače absolutního tlaku a teploty vzduchu v sacím potrubí nebo jejich obvody jsou vadné | Zkontrolujte snímače a jejich obvody | Obnovte kontakt v elektrických obvodech, vyměňte vadné čidlo(y) |
| Zvýšená odolnost vůči pohybu plynu ve výfukovém systému | Zkontrolujte výfukový systém, zda nemá promáčknuté nebo poškozené potrubí, zkontrolujte stav katalyzátoru | Vyměňte poškozené součásti výfukového systému |
| Poruchy podvozku a brzdového systému | Zkontrolujte podvozek a brzdový systém | Upravte úhly seřízení kol, vyměňte vadné díly podvozku a odstraňte závady brzdového systému. |
UZUZNUTÍ MOTORU (KLEPÁNÍ KOVU VYSOKÝ TÓN, OBVYKLE SE OBJEVÍ PŘI PROVOZU MOTORU V ZÁTĚŽI, ZEJMÉNA PŘI NÍZKÝCH OTÁČKÁCH, NAPŘÍKLAD ZRYCHLENÍ „NAHNUTÍ“ ATD. A ZMIZÍ PŘI SNÍŽENÍ ZÁTĚŽE)
| Seznam možných závad | Diagnostika | Eliminační metody |
|---|---|---|
| - | ||
| Přehřívání motoru | Podle teploměru chladící kapaliny | Odstraňte příčinu přehřátí ( "Motor se velmi zahřívá") |
| Kontrola po demontáži hlavy válců | Odstraňte příčinu tvorby uhlíku ( Diagnostikujte poruchu "Zvýšená spotřeba paliva" ,"Zvýšená spotřeba oleje"). Používejte oleje s doporučenou viskozitou a pokud možno s nízkým obsahem popela. | |
| Jsou použity zapalovací svíčky s nesprávným tepelným výkonem | - | Používejte zapalovací svíčky doporučené výrobcem |
NEDOSTATEČNÝ TLAK OLEJE (SVÍTÍ VÝSTRAŽNÁ KONTROLKA NÍZKÉHO TLAKU OLEJE)
| Seznam možných závad | Diagnostika | Eliminační metody |
|---|---|---|
| Nízká hladina motorového oleje | Podle ukazatele hladiny oleje | Přidat olej |
| Olejový filtr je vadný | Vyměňte filtr za známý dobrý. | Vyměňte vadný olejový filtr |
| Šroub zajišťující řemenici pomocného pohonu je uvolněný | Zkontrolujte dotažení šroubů | Utáhněte šroub předepsaným momentem |
| Ucpaná síťka na olej | Inspekce | Vyčistěte síť |
| Zkosený, ucpaný přetlakový ventil olejového čerpadla nebo oslabená pružina ventilu | Kontrola při demontáži olejového čerpadla | Vyčistěte nebo vyměňte vadný pojistný ventil. Vyměňte čerpadlo |
| Opotřebovaná ozubená kola olejového čerpadla | Vyměňte olejové čerpadlo | |
| Nadměrná vůle mezi ložiskovými pánvemi a čepy klikového hřídele | Určeno měřením dílů po demontáži olejového čerpadla (na čerpací stanici) | Vyměňte opotřebované vložky. V případě potřeby vyměňte nebo opravte klikový hřídel |
| Nedostatečný snímač tlaku oleje je vadný | Odšroubujeme snímač nízkého tlaku oleje z otvoru v hlavě válců a na jeho místo nainstalujeme snímač nízkého tlaku oleje. Pokud varovná kontrolka zhasne za chodu motoru, je vadný invertovaný snímač | Vyměňte vadný snímač nízkého tlaku oleje |
MOTOR SE PŘEHŘÁTÍ (ZAPNUTÝ ALARM PŘEHŘÁTÍ MOTORU)
| Seznam možných závad | Diagnostika | Eliminační metody |
|---|---|---|
| Termostat je vadný | Zkontrolujte, zda termostat funguje správně | Vyměňte vadný termostat |
| Nedostatek chladicí kapaliny | Hladina kapaliny je pod značkou „MIN“ na expanzní nádrži | Opravte netěsnosti. Přidejte chladicí kapalinu |
| Mnoho vodního kamene v chladicím systému | - | Vyčistěte chladicí systém odvápňovacím prostředkem. V chladicím systému nepoužívejte tvrdou vodu. Koncentrovanou nemrznoucí směs řeďte pouze destilovanou vodou. |
| Radiátorové články jsou špinavé | Inspekce | Vypláchněte chladič tlakovou vodou |
| Vadné čerpadlo chladicí kapaliny | Vyjměte čerpadlo a zkontrolujte sestavu | Vyměňte sestavu čerpadla |
| Chladicí ventilátor se nezapne | Zkontrolujte obvody ventilátoru | Obnovte kontakt v elektrických obvodech. Vadná pojistka, relé, ventilátor chlazení, teplotní čidlo, ECU - vyměnit |
| Nepřijatelně nízké oktanové číslo benzínu | - | Naplňte své auto palivem doporučeným výrobcem |
| Hodně karbonových usazenin ve spalovacích komorách, na hlavách pístů, ventilových deskách | Kontrola po demontáži hlavy válců motoru | Odstraňte příčinu tvorby uhlíku (viz. "Zvýšená spotřeba paliva" ,"Zvýšená spotřeba oleje"). Použijte olej s doporučenou viskozitou a pokud možno s nízkým obsahem popela. |
| Průnik výfukových plynů do chladicího systému přes poškozené těsnění hlavy válců | V expanzní nádrži jsou cítit výfukové plyny a na povrch vyplouvají bublinky | Vyměňte těsnění hlavy válců. Zkontrolujte rovinnost hlavy válců |
VENTILÁTOR CHLAZENÍ MOTORU BEŽÍ NEUSTÁLE (I NA STUDENÉM MOTORU)
| Seznam možných závad | Diagnostika | Eliminační metody |
|---|---|---|
| Přerušený okruh ve snímači teploty chladicí kapaliny nebo jeho okruhu | Snímač a obvody se kontrolují ohmmetrem | Obnovte kontakt v elektrických obvodech. Vyměňte vadný snímač |
| Kontakty relé ventilátoru se neotevřou | Kontrola pomocí testeru | Vyměňte vadné relé |
| ECU nebo její obvody jsou vadné | Zkontrolujte ECU nebo ji vyměňte za dobrou | Vyměňte vadnou ECU |
