Jaký proud nastavit při nabíjení baterie. Kolik by měl generátor vyrobit, aby správně nabil baterii?

Každý majitel vozu ví, že vozidlo vyžaduje zvýšenou pozornost Je nutné včas vyměnit olej a provést kontrolu vozidla. A na konci letní sezóna Majitelé automobilů mají otázku: jak správně nabíjet autobaterie? Podívejme se na tento proces podrobněji.

Baterie se nabíjejí ze zdroje usměrněného proudu. Je možné použít různé usměrňovače, které umožňují úpravu napětí popř nabíjecí proud. Používají se dva způsoby nabíjení baterie: při konstantním napětí nebo při konstantní hodnotě proudu. Obě metody mají stejný vliv na výdrž baterie. Při výběru zařízení pro nabíjení autobaterií se musíte řídit níže uvedenými informacemi.

Nabíjení konstantní hodnotou proudu

Baterie musí být nabíjeny proudem, který odpovídá 1/10 jmenovité kapacity. Chcete-li udržet proud na stejné úrovni, musíte použít regulační zařízení. Tato metoda má nevýhodu. Každé 2 hodiny musíte upravit sílu proudu a na konci nabíjení dochází k vydatnému vývoji plynu. Pro jeho snížení by se měl proud snižovat postupně, jak se zvyšuje nabíjecí napětí. Mnoho řidičů se zajímá o dobu nabíjení autobaterie. Pokud je nominální kapacita 90 Ah, nabíjení bude trvat asi 10 hodin.

Pokud napětí dosáhne 14,4 voltu, musí být nabíjecí proud snížen na polovinu. Pokud má baterie kapacitu 60 Ah, pak bude proud 3 A. Při tomto proudu nabíjení pokračuje, dokud nezačne vývin plynu. Pokud baterie nemají otvory, kterými můžete přidat vodu, můžete proud dále snížit 2krát při napětí 15 voltů. Baterie je nabitá na 100 %, pokud napětí a proud zůstanou konstantní během nabíjení po dobu 1-2 hodin.

Nabíjení konstantním napětím

Jak takto nabíjet autobaterii? Napětí baterie na konci nabíjení závisí na nabíjecím napětí. Pokud je napětí 16 voltů, baterie se téměř úplně nabije během jednoho dne. Při zapnutí proudu může být jeho síla i přes 50 A. Vše závisí na tom, jakou kapacitu má baterie. Proto má nabíječka obvodová řešení, která udržují proudový limit v rozsahu 20-25 A.

Během procesu nabíjení se napětí na koncích baterie shoduje s napětím nabíječky. Nabíjecí proud autobaterie klesá a má tendenci k nule. Díky tomu proces nabíjení probíhá bez zásahu člověka. Kritériem pro dokončení procesu nabíjení je napětí 14,4 V na koncích baterie. Rozsvítí se také zelený signál, který indikuje dokončení procesu.

Součástí obvodu nabíjení autobaterie je složený tranzistor. Může patřit do řady KT827. Výstupní napětí v tomto případě je určena proměnným rezistorem. Výstupní proud takových obvodů je určen výkonem a typem transformátoru. Jejich minimální výkon je 200 W. Transformátor má 3 hlavní svorky.

Některé obvody nabíječky jsou řízeny tyristorem. Vzniká v důsledku fázového posunu. Taková schémata jsou docela jednoduchá. Konstrukce může být namontována do běžné sololitové desky. Tyristory, stejně jako diody, musí být namontovány na chladiči. Takto si nabíjíte autobaterii sami.

Nabíjení pomocí solárních panelů

Solární baterie je nainstalována přístrojová deska auta. Připojuje se do zásuvky zapalovače cigaret. Toto zařízení je velmi užitečné během dlouhodobé parkování vozidlo k nabití baterie. To platí zejména v zimě. Díky správně zvolenému výkonu modulu není potřeba regulátor nabíjení. K solárnímu nabíjení autobaterie budete potřebovat solární baterie s výkonem 6 wattů; kabel pro připojení k palubní síti stroje; oddělovací dioda.

Takový modul dokáže nabíjet baterii s kapacitou maximálně 75 Ah. Není nutný regulátor nabíjení.

Pokud potřebujete dobíjet baterii celý den, musíte použít jiný modul. Jeho výkon nepřesahuje 60 wattů. Pro takové případy je třeba použít regulátor nabíjení. Bude chránit baterii před přebitím. Tímto způsobem to projde správné nabíjení autobaterie.

Samotné vinutí (které v nepřerušitelném zdroji napájení hraje roli primárního vinutí) zde bude snižovací vinutí, to znamená sekundární vinutí. Transformátor je konvenční snižovací síťový transformátor v tomto režimu provozu se na svorkách sekundárního vinutí generuje střídavé napětí o jmenovité hodnotě 24 Voltů 8-15 A v závislosti na výkonu transformátoru.

Nabíjení autobaterie

Při použití baterie v autě se nabíjí konstantním napětím. Výrobci automobilů po dohodě s vývojáři baterií nastavili úroveň nabíjecího napětí na 14,1 ± 0,2 V, což je nižší než intenzivní napětí pro uvolnění plynu. S klesající teplotou klesá účinnost nabíjení při konstantním napětí v důsledku zvýšení vnitřního odporu baterie.

Ne vždy tedy autobaterie po vybití zcela obnoví svou kapacitu. Obvykle je úroveň nabití baterie v zimě 70-75 %, pokud je napětí na svorkách baterie 13,9-14,3 V při běžícím motoru a zapnutých dálkových světlech. Proto v tvrdé podmínky zima (s nízké teploty ach, časté a dlouhé starty studeného motoru a krátké jízdy), je vhodné pravidelně (nejlépe alespoň jednou za měsíc) nabíjet baterii ze stacionární nabíječky a při kladné teplotě.

U plně nabité baterie je hustota elektrolytu 1,28±0,01 g/cm3. S vybíjením baterie je to 1,20±0,01 g/cm3 u baterií, jejichž stav nabití se snížil na 50 %. Zcela vybitá baterie má hustotu elektrolytu 1,10±0,01 g/cm3.

Pokud je hodnota hustoty ve všech bateriích stejná (s rozptylem ±0,01 g/cm3), indikuje to stupeň nabití baterie a nepřítomnost vnitřních zkratů. Pokud dojde k vnitřnímu zkratu, hustota elektrolytu ve vadné bateriové bance bude výrazně nižší (o 0,10-0,15 g/cm3) než v jiných článcích.

Pro měření hustoty kapalin se používají hustoměry s vyměnitelnými hustoměry pro měření hustoty různých kapalin, například nemrznoucí kapaliny o hustotě 1,0 až 1,1 g/cm3 nebo elektrolytu o hustotě 1,1 až 1,3 g/cm3.

Při měření by se plovák neměl dotýkat stěn válcové části skleněné trubice. Zároveň je nutné měřit teplotu elektrolytu. Výsledek měření hustoty je +25°C. K tomu je třeba k hodnotám hustoměru přičíst nebo odečíst korekci specifikovanou v odborné literatuře.

Pokud se měřením ukáže, že NRC je pod 12,6 V a hustota elektrolytu pod 1,24 g/cm3, je třeba baterii dobít a zkontrolovat nabíjecí napětí na jejích svorkách při běžícím motoru.

Při provozu motoru se dobíjí akumulátor () bez ohledu na typ (udržovaný nebo bezúdržbový akumulátor). automobilový generátor. Pro řízení nabíjení baterie je na generátoru instalováno zařízení zvané reléový regulátor.

Ovládání auta v zimě často zahrnuje krátké cesty, zapínání velké množství energeticky náročná zařízení (vyhřívaná zrcátka, okna, sedadla atd.) Zátěž baterie se výrazně zvyšuje. Současně se baterie jednoduše nestihne nabít z generátoru a kompenzovat ztráty vynaložené na starty. S přihlédnutím k výše uvedenému je optimální alespoň jednou ročně před příchodem chladného počasí baterii plně nabít nabíječkou na 100 %.

Dodejme, že v případě problémů se startováním motoru z důvodu poruchy motoru (problémy s palivové zařízení, atd.), musí majitel otáčet startérem mnohem déle a intenzivněji. V takových případech budete muset baterii nabíjet externí nabíječkou mnohem častěji.

Nabíjení baterie nabíječkou

Abyste věděli, jak nabíjet bezúdržbovou autobaterii nabíječkou, stejně jako nabíjet bezúdržbovou baterii, musíte dodržovat určitá pravidla. Nabíječka (nabíječka, externí nabíječka VZU, startovací nabíječka) je vlastně nabíječka kondenzátorů.

Autobaterie je zdrojem konstantního proudu. Při připojování baterie je bezpodmínečně nutné dodržet polaritu. Za tímto účelem jsou místa připojení kladných a záporných pólů označena kladnými a zápornými znaménky („+“ a „–“) na baterii. Svorky na nabíječce mají podobné označení, což umožňuje správné připojení baterie k nabíječce. Jinými slovy, „plus“ baterie je připojen ke svorce „+“ nabíječky, „mínus“ na baterii je připojen k výstupu „-“ nabíječky.

Vezměte prosím na vědomí, že náhodné přepólování způsobí vybití baterie místo nabíjení. I s tím je potřeba počítat hluboký výboj(baterie je zcela vybitá) může v některých případech způsobit baterie vadná, v důsledku čehož nemusí být možné takovou baterii nabíjet pomocí nabíječky.

Je také nutné počítat s tím, že před připojením k nabíječce je nutné baterii z vozu vyjmout a důkladně očistit od případných nečistot. Skvrny od kyselin lze snadno odstranit vlhkým hadříkem, který navlhčíte v roztoku se sodou. K přípravě roztoku stačí 15-20 gramů sody na 150-200 gramů vody. Přítomnost kyseliny bude indikována napěněním specifikovaného roztoku při aplikaci na pouzdro baterie.

Pokud jde o provozuschopné baterie, měly by být odšroubovány zátky na „plechovkách“ pro plnění kyseliny. Faktem je, že během nabíjení se v baterii tvoří plyny, které musí mít volný výstup. Měli byste také zkontrolovat hladinu elektrolytu. Pokud hladina klesne pod normální hodnotu, přidá se destilovaná voda.

Jakým napětím nabíjet autobaterii?

Začněme tím, že nabíjení baterie obnáší dodávat jí takový proud, že baterie nestačí na plné nabití. Na základě tohoto prohlášení můžete odpovědět na otázky, jaký proud nabíjet autobaterie a také jak dlouho trvá nabití autobaterie nabíječkou.

Pokud je baterie s kapacitou 50 ampérhodin nabitá na 50 %, pak by měl být nabíjecí proud v počáteční fázi nastaven na 25 A, poté by se měl tento proud dynamicky snižovat. Když je baterie plně nabitá, dodávka proudu by se měla zastavit. Tento princip fungování je základem automatiky nabíječky, s jehož pomocí se autobaterie nabije v průměru za 4-6 hodin. Jedinou nevýhodou takových paměťových zařízení je jejich vysoká cena.

Za vyzdvihnutí stojí také poloautomatické nabíječky a řešení, která vyžadují zcela manuální konfiguraci. Posledně jmenované jsou nejdostupnější a široce dostupné v prodeji. Když vezmete v úvahu, že baterie je obvykle vybitá na 50 %, můžete si spočítat, jak dlouho nabíjet bezúdržbovou autobaterii, a také pochopit, jak dlouho trvá nabití bezúdržbové autobaterie.

Základem pro výpočet doby nabíjení baterie je kapacita baterie. Vědět tento parametr, doba nabíjení se počítá celkem jednoduše. Pokud má baterie kapacitu 50 Ah, tak pro plně nabito Takový akumulátor je nutné napájet proudem maximálně 30 Ah. Nabíječka je nastavena na 3A, což si vyžádá deset hodin, než se akumulátor plně nabije.

Abyste si byli 100% jisti, že je baterie plně nabitá, po 10 hodinách můžete nastavit proud nabíječky na 0,5 A a poté pokračovat v nabíjení baterie dalších 5-10 hodin. Tento způsob nabíjení nepředstavuje nebezpečí pro autobaterie, které mají velká kapacita. Nevýhodou je nutnost nabíjení baterie zhruba den.

Chcete-li ušetřit čas a rychle nabít baterii, můžete nabíječku nastavit na 8 A a poté ji nabíjet asi 3 hodiny. Po uplynutí této doby se nabíjecí proud sníží na 6 A a baterie se tímto proudem nabíjí ještě 1 hodinu. V důsledku toho bude nabíjení trvat 4 hodiny. Upozorňujeme, že tento režim nabíjení není optimální, protože je vhodné nabíjet baterii malým proudem do 3 A.

Nabíjení vysokým proudem může vést k přebíjení a nadměrnému zahřívání baterie, což má za následek výrazné snížení životnosti baterie. Poznamenáváme také, že použití metod nabíjení baterií, které jsou zaměřeny na minimalizaci negativního procesu sulfatace desek, v praxi nemá znatelné pozitivní výsledky.

Správný provoz akumulátoru v závislosti na jeho typu (udržovaný i neudržovaný), zamezení hlubokého vybití a včasné nabíjení pomocí nabíječky umožňují kyselinová baterie správně fungovat po dobu 3-7 let.

Jak posoudit stav a nabití autobaterie

Správné nabíjení a řada podmínek, které je nutné dodržovat při provozu autobaterie, může zajistit normální start motoru i při extrémně nízkých teplotách. Hlavním ukazatelem stavu baterie je stupeň jejího nabití. Dále si odpovíme, jak zjistit, zda je autobaterie nabitá.

Začněme tím, že některé modely baterií mají na samotné baterii speciální barevný indikátor, který indikuje, zda je baterie nabitá nebo vybitá. Stojí za zmínku, že tento ukazatel je velmi přibližný ukazatel, pomocí kterého lze s určitou mírou pravděpodobnosti určit pouze potřebu dobíjení. Jinými slovy, indikátor nabíjení může ukazovat, že baterie je nabitá, ale startovací proud při nízkých teplotách nestačí.

Dalším způsobem, jak zjistit úroveň nabití baterie, je měření napětí na svorkách baterie. Tato metoda umožňuje také velmi hrubé posouzení stavu a stupně nabití. Pro měření bude nutné vyjmout baterii z auta nebo odpojit od nabíječky, poté musíte počkat dalších 7 hodin. Teplota venkovního vzduchu nemá zásadní význam.

• 12,8 V - 100% nabití;
• 12,6 V-75% nabití;
• 12,2 V-50% nabití;
• 12,0 V-25% nabití;
• Pokles napětí menší než 11,8 V znamená úplné vybití baterie.

Úroveň nabití baterie můžete také zkontrolovat bez čekání. K tomu je třeba změřit napětí na svorkách baterie zátěží pomocí tzv. zátěžových vidlic. Tato metoda je přesnější a spolehlivější. Uvedená zástrčka je voltmetr; odpor je připojen paralelně ke svorkám voltmetru. Hodnota odporu je 0,018-0,020 Ohm pro baterii s kapacitou 40-60 Ampérhodin.

Zástrčka musí být připojena k odpovídajícím výstupům na baterii, poté po 6-8 sekundách. zaznamenejte hodnoty zobrazené voltmetrem. Dále můžete odhadnout stupeň nabití baterie pomocí napětí nakládací vidlice:

• 10,5 V - 100% nabití;
• 9,9 V - 75% nabití;
• 9,3 V - 50% nabití;
• 8,7 V - 25% nabití;
• Indikátor nižší než 8,18 V znamená, že baterie je zcela vybitá;

Můžete také provádět měření v nepřítomnosti zástrčky, aniž byste museli vyjmout baterii z vozu. Baterie musí být připojena k palubní síť vozidlo. Poté budete muset baterii zatížit zapnutím rozměrů a dálkové světlo optika hlavy (pro vozy se standardními halogenovými žárovkami). Žárovky světlometů mají výkon 50 W, zátěž je cca 10 A. Napětí běžně nabité baterie by v tomto případě mělo být cca 11,2 V.

Dalším způsobem, jak zkontrolovat nabití baterie, je změřit napětí na svorkách baterie v okamžiku, kdy spouštění spalovacího motoru. Tato měření lze považovat za spolehlivá pouze v případě, že startér funguje normálně.

V okamžiku spouštění by údaj napětí neměl klesnout pod 9,5 V. Pokles napětí pod tuto značku znamená, že je baterie silně vybitá. V tomto případě je potřeba nabíjet pomocí nabíječky. Tato testovací metoda také umožňuje identifikovat problémy se startérem. Na autě je nainstalována známá dobrá a 100% nabitá baterie, poté se provedou měření. Pokud napětí na svorkách baterie klesne v době startování pod 9,5 V, pak jsou problémy se startérem zřejmé.

Na závěr dodáváme, že měření různé způsoby navrhují zaznamenávat fluktuace ve zlomcích voltu. Z tohoto důvodu jsou na voltmetr kladeny zvýšené nároky. Přesnost zařízení je nesmírně důležitá, protože sebemenší chyba dokonce jednoho nebo dvou procent povede k chybě měření stavu nabití baterie o 10 - 20%. Pro měření se doporučuje používat přístroje s minimální chybou.

Jak nabít úplně vybitou autobaterii

Častou příčinou hlubokého vybití baterie je prostá nepozornost. Často stačí nechat auto se zapnutými světly nebo světly, vnitřní osvětlení nebo rádio po dobu 6-12 hodin, poté se baterie zcela vybije. Z tohoto důvodu se mnoho majitelů automobilů zajímá o otázku, zda je možné obnovit zcela vybitou baterii.

Jak víte, úplné vybití baterie výrazně ovlivňuje životnost baterie, zejména pokud jde o bezúdržbovou baterii. Výrobci autobaterií uvádějí, že i jedno úplné vybití stačí k selhání baterie. V praxi lze relativně nové baterie obnovit alespoň 1 nebo 2krát po jejich úplném vybití bez významné ztráty výkonnostních vlastností.

Nejprve musíte určit, jak moc je baterie vybitá pomocí jedné z výše uvedených metod. Baterii můžete také okamžitě nabít. Dále je nutné zcela vybitou baterii nabít v režimu doporučeném výrobcem baterie. Standardem je dodávat hodnotu nabíjecího proudu 0,1 z celkové kapacity baterie.

Plně nabitá baterie se tímto proudem nabíjí minimálně 14-16 hodin. Zvažte například nabíjení baterie s kapacitou 60 ampérhodin. V tomto případě by nabíjecí proud měl být v průměru od 3 A (pomalejší) do 6 A (rychlejší). Zcela vybitá autobaterie by měla být správně nabíjena co nejmenším proudem a co nejdéle (asi den).

Když se napětí na svorkách baterie již nezvyšuje po dobu 60 minut. (za předpokladu, že je dodáván stejný nabíjecí proud), je baterie plně nabitá. Bezúdržbové baterie při plném nabití předpokládají hodnotu napětí 16,2±0,1 V. Je třeba mít na paměti, že tato hodnota napětí je standardní, ale závisí také na kapacitě baterie, nabíjecím proudu, hustotě elektrolytu v baterii, na nabíjecím proudu a na hustotě elektrolytu. atd. K měření je vhodný jakýkoli voltmetr bez ohledu na chybu přístroje, protože je nutné měřit konstantní, nikoli přesné napětí.

Jak nabíjet autobaterii, když není nabíječka

Nejvíc jednoduchým způsobem Nabíjení baterie zahrnuje nastartování vozu pomocí metody „osvětlení“ z jiného vozu, po kterém musíte řídit auto asi 20-30 minut. Pro účinnost nabíjení z generátoru se předpokládá buď dynamická jízda vysoké převody, neboli pohyb na „dně“.

Hlavní podmínkou je udržovat otáčky klikového hřídele kolem 2900-3200 ot./min. Při zadané rychlosti poskytne generátor potřebný proud, který vám umožní dobít baterii. Pamatujte, že tato metoda je vhodná pouze v případě, že je baterie částečně, nikoli hluboce, vybitá. Také po cestě budete muset baterii plně nabít.

Poměrně často se automobilové nadšence zajímá, čím jiným lze nabíjet autobaterii, kromě nabíječky. Nejčastěji se předpokládá, že jako náhrada slouží nabíječky používané k nabíjení baterií. Mobily, tablety, notebooky a další gadgety. Okamžitě poznamenejme, že tato řešení vám neumožňují nabíjet autobaterii bez řady manipulací.

Faktem je, že hlavní podmínkou pro přívod proudu z nabíječky do baterie je, že na výstupu nabíječky musí být napětí, které bude větší než napětí na výstupech baterie. Jinými slovy, pokud je výstupní napětí baterie 12 V, výstupní napětí nabíječky by mělo být 14 V. různá zařízení, pak napětí jejich baterií často nepřesáhne 7,0 V. Nyní si představte, že máte po ruce nabíječku gadgetů, která má požadované napětí 12 V. Problém bude stále přítomen, protože se měří odpor autobaterie v celých Ohmech.

Ukazuje se, že připojení nabíjení z mobilní zařízení k výstupům baterie bude ve skutečnosti představovat zkrat svorek nabíjecího zdroje. V jednotce se spustí ochrana, v důsledku čehož taková nabíječka nebude dodávat proud do baterie. Při absenci ochrany existuje vysoká pravděpodobnost selhání napájení z významné zátěže.

Sluší se dodat, že autobaterie by se také neměla nabíjet z různých zdrojů, které mají vhodné výstupní napětí, ale konstrukčně nedokážou upravit velikost dodávaného proudu. Pouze speciální nabíječka pro autobaterii je zařízení, které má na svém výstupu potřebné napětí a proud pro nabíjení baterie. Paralelně s tím je možné řídit konstantní hodnotu proudu.

Domácí nabíječka pro autobaterii

Nyní přejděme od teorie k praxi. Začněme tím, že si můžete vyrobit nabíječku baterií z napájecího zdroje ze zařízení třetí strany vlastníma rukama.

Vezměte prosím na vědomí, že tyto akce představují určité nebezpečí a jsou prováděny výhradně na vaše vlastní nebezpečí a riziko. Správa zdroje nenese žádnou odpovědnost, informace jsou uváděny pouze pro informační účely!

Existuje několik způsobů, jak vyrobit nabíječku. Pojďme se v rychlosti podívat na ty nejběžnější:

1. Zhotovení nabíječky ze zdroje, který má na výstupu napětí cca 13-14 V a zároveň je schopen poskytnout proud větší než 1 Ampér. Pro tento úkol je vhodný napájecí zdroj pro notebook.
2. Nabíjení z běžné domácí elektrické zásuvky 220 voltů. K tomu budete potřebovat polovodičovou diodu a žárovku, které jsou zapojeny do série v obvodu.

Je třeba mít na paměti, že použití takových řešení znamená nabíjení baterie pomocí zdroje proudu. V důsledku toho je to vyžadováno neustálá kontrolačas a okamžik dokončení nabíjení baterie. Tato kontrola se provádí pravidelným měřením napětí na svorkách baterie nebo počítáním doby, po kterou se baterie nabíjí.

Pamatujte, že přebíjení baterie vede ke zvýšení teploty uvnitř baterie a aktivnímu uvolňování vodíku a kyslíku. Vařením elektrolytu v bateriových „bankách“ vzniká výbušná směs. Pokud se objeví elektrická jiskra nebo jiný zdroj vznícení, baterie může explodovat. Takový výbuch může způsobit požár, popáleniny a zranění!

Nyní se zaměříme na nejběžnější způsob vlastní výroby Nabíječka pro autobaterii. Bavíme se o nabíjení notebooku ze zdroje. Pro splnění úkolu určité znalosti, dovednosti a zkušenosti v oblasti montáže jednoduché elektrické obvody. V opačném případě by bylo nejlepším řešením kontaktovat odborníka, zakoupit hotovou nabíječku nebo vyměnit baterii za novou.

Výrobní schéma samotné nabíječky je poměrně jednoduché. Předřadník je připojen k napájení a výstupy domácí nabíječky jsou připojeny k výstupům baterie. Jako „předřadník“ bude vyžadována lampa s malým jmenovitým výkonem.

Pokud se pokusíte připojit zdroj k baterii bez použití předřadné žárovky v elektrickém obvodu, můžete rychle poškodit jak samotný zdroj, tak baterii.

Mělo by být vybráno krok za krokem správnou lampu, počínaje minimálními nominálními hodnotami. Pro začátek můžete připojit směrové světlo s nízkým výkonem, poté výkonnější směrové světlo atd. Každá lampa by měla být testována samostatně připojením do obvodu. Pokud kontrolka svítí, můžete přistoupit k připojení analogu s větším výkonem. Tato metoda pomůže nepoškodit napájecí zdroj. Nakonec dodejme, že o nabíjení baterie z takových domácí zařízení bude indikovat spálení předřadníku. Jinými slovy, pokud se baterie nabíjí, lampa se rozsvítí, i když velmi slabě.

Nová baterie musí být plně nabité a funkční, to znamená, že pro zahájení dalšího provozu vyžaduje okamžitou instalaci na vůz. Před nákupem je nutné zkontrolovat baterii podle řady parametrů:

• integrita trupu;
• měření napětí na výstupech;
• kontrola hustoty elektrolytu;
• datum výroby baterie;

V počáteční fázi je nutné odstranit ochranný film a zkontrolujte karoserii, zda nevykazuje praskliny, netěsnosti a jiné závady. Pokud je zjištěna sebemenší odchylka od normy, doporučuje se vyměnit baterii.

Poté se změří napětí na svorkách nové baterie. Napětí můžete měřit voltmetrem, ale na přesnosti přístroje nezáleží. Napětí by nemělo být nižší než 12 voltů. Hodnota napětí 10,8 V znamená, že baterie je zcela vybitá. Tento indikátor je pro novou baterii nepřijatelný.

Hustota elektrolytu se měří pomocí speciální vidličky. Parametr hustoty také nepřímo udává úroveň nabití baterie. Poslední fází ověření je určení data vydání baterie. Baterie, které byly vyrobeny před 6 měsíci. Ode dne plánovaného nákupu byste neměli nakupovat zpět nebo více. Faktem je, že baterie připravená k použití má tendenci se samovolně vybíjet. Z tohoto důvodu musí být baterie pro dlouhodobé skladování připravena předem, ale v tomto případě již nelze baterii považovat za nový hotový výrobek.

Ukazuje se, že odpověď na otázku, zda je třeba nabíjet novou autobaterii, bude negativní. Není třeba nabíjet novou baterii. Pokud je baterie, kterou plánujete zakoupit, vybitá, může být jednoduše stará, použitá nebo má výrobní vadu.

Další dotazy týkající se nabíjení autobaterií

Během provozu se majitelé velmi často pokoušejí nabít baterii bez vyjmutí baterie z vozu. Jinými slovy, baterie se nabíjí bez demontáže svorek přímo na voze, to znamená, že baterie zůstává během nabíjení připojena k síti vozidla.

Vezměte prosím na vědomí, že při nabíjení baterie může být napětí na svorkách baterie kolem 16 V. Tento indikátor napětí velmi závisí na tom, jaký typ nabíječky se při nabíjení používá. Dodejme, že ani vypnutí zapalování a vytažení klíčku ze zámku neznamená, že všechna zařízení v autě jsou bez napětí. Bezpečnostní komplex nebo poplašný systém, multimediální hlavní jednotka, vnitřní osvětlení a další řešení mohou zůstat zapnuté nebo v pohotovostním režimu.

Nabíjení baterie bez vyjmutí a odpojení svorek může mít za následek příliš vysoké napájecí napětí přiváděné do zapnutých zařízení. Výsledkem je obvykle selhání takových zařízení. Pokud má váš vůz zařízení, která nelze po vypnutí zapalování zcela odpojit, je nabíjení baterie bez odpojení svorek zakázáno. Před nabíjením je v tomto případě nutné odpojit záporný pól.

Také nezačínejte odpojovat baterii od kladného pólu. Záporný pól na baterii je připojen k elektrické síti vozidla prostřednictvím přímého připojení ke karoserii. Pokus o vypnutí „plus“ jako první může mít hrozné následky. Výsledkem bude neúmyslný kontakt klíče nebo jiného nástroje s kovovými částmi karoserie/motoru vozidla zkrat. Tato situace zcela běžné v případech, kdy se k odšroubování kladného pólu z pólu baterie používají klíče, zatímco záporný pól není odstraněn.

Pokud jde o nabíjení baterie v chladu nebo v zimě v interiéru bez vytápění, lze baterii v takových podmínkách bezpečně dobít. Během nabíjení se baterie zahřívá, teplota elektrolytu v „bankách“ bude kladná. Současně je nutné přenést baterii na teplé místo pro nabíjení, pokud elektrolyt uvnitř baterie zamrzl a baterie je zcela vybitá. Taková baterie musí být nabita přísně po rozmrazení zmrzlého elektrolytu.

Autonomní zdroje energie - dobíjecí baterie, jsou vidět v moderní technologie nedílnou součástí téměř každého projektu. Pro automobilové technologie Konstrukční součástí je také baterie, bez které je plný provoz vozidla nemyslitelný. Univerzální využitelnost baterií je zřejmá. Technologicky ale tato zařízení stále nejsou úplně dokonalá. Zjevná nedokonalost je například indikována častým nabíjením baterií. Samozřejmě je zde relevantní otázka, jakým napětím baterii nabíjet, aby se snížila frekvence nabíjení a po dlouhou dobu byly zachovány všechny její provozní vlastnosti. dlouhodobýúkon?

Určení základních parametrů baterie vám pomůže důkladně porozumět složitosti procesů nabíjení/vybíjení olověných baterií (autobaterií):

• kapacita,
• koncentrace elektrolytu,
• síla vybíjecího proudu,
• teplota elektrolytu,
• samovybíjecí efekt.

Kapacita baterie přijímá elektřinu vydávanou každou jednotlivou baterií během jejího vybíjení. Hodnota kapacity se zpravidla vyjadřuje v ampérhodinách (Ah).

Na těle autobaterie je uvedena nejen jmenovitá kapacita, ale také startovací proud při startování auta za studena. Příklad značení - baterie vyráběná závodem Tyumen

Za jmenovitý parametr je považována vybíjecí kapacita baterie, uvedená na technickém štítku výrobcem. Kromě tohoto údaje je pro provoz významný také parametr nabíjecí kapacity. Požadovaná hodnota poplatku se vypočítá podle vzorce:

Сз = Iз * Тз

kde: Iз – nabíjecí proud; Тз – doba nabíjení.

Údaj udávající vybíjecí kapacitu baterie přímo souvisí s dalšími technologickými a konstrukčními parametry a závisí na provozních podmínkách. Z konstrukčních a technologických vlastností baterie je vybíjecí kapacita ovlivněna:

• aktivní hmota,
• použitý elektrolyt,
• tloušťka elektrody,
• geometrické rozměry elektrod.

Z technologických parametrů je pro kapacitu baterie významný také stupeň poréznosti aktivních materiálů a receptura na jejich přípravu.

Vnitřní struktura olověné autobaterie, která obsahuje tzv. aktivní materiály - desky negativních a pozitivních polí a další součásti

Stranou nezůstávají ani provozní faktory. Jak ukazuje praxe, síla vybíjecího proudu spárovaného s elektrolytem může také ovlivnit parametr kapacity baterie.

Vliv koncentrace elektrolytu

Nadměrná koncentrace elektrolytu zkracuje životnost baterie. Provozní podmínky baterie s vysokou koncentrací elektrolytu vedou k zesílení reakce, což má za následek vznik koroze na kladné elektrodě baterie.

Proto je důležité optimalizovat hodnotu s ohledem na podmínky, ve kterých je baterie používána, a požadavky stanovené výrobcem ve vztahu k takovým podmínkám.

Optimalizace koncentrace elektrolytu baterie je považována za jednu z nich důležité body provoz zařízení. Sledování úrovně koncentrace je povinné

Například pro podmínky s mírné klima doporučená úroveň koncentrace elektrolytu pro většinu autobaterií je upravena na hustotu 1,25 - 1,28 g/cm 2 .

A pokud je relevantní provoz zařízení ve vztahu k horkému klimatu, měla by koncentrace elektrolytu odpovídat hustotě 1,22 - 1,24 g/cm2.

Baterie - vybíjecí proud

Proces vybíjení baterie je logicky rozdělen do dvou režimů:

1. Dlouho.
2. Krátký.

První událost je charakterizována výbojem při nízkých proudech po relativně dlouhou dobu (od 5 do 24 hodin).

Pro druhou událost (krátký výboj, výboj startéru) jsou naopak charakteristické znaky vysoké proudy v krátkém časovém úseku (sekundy, minuty).

Zvýšení vybíjecího proudu vyvolává snížení kapacity baterie.

Nabíječka Teletron, která se úspěšně používá pro práci s olověnými autobateriemi. Nekomplikovaný elektronický obvod, Ale vysoká účinnost akce

Příklad:

Je zde baterie o kapacitě 55 A/h s provozním proudem na svorkách 2,75 A. Na normální podmínky životní prostředí(plus 25-26ºС) kapacita baterie je v rozmezí 55-60 A/h.

Pokud vám dojde baterie krátkodobý proud 255 A, což odpovídá zvýšení jmenovitá kapacita 4,6krát, jmenovitá kapacita se sníží na 22 A/h. Tedy téměř dvojnásobek.

Teplota elektrolytu a samovybíjení baterie

Vybíjecí kapacita baterií se přirozeně snižuje, pokud teplota elektrolytu klesá. Pokles teploty elektrolytu má za následek zvýšení stupně viskozity kapalné složky. V důsledku toho se zvyšuje elektrický odpor účinné látky.

Odpojený od spotřebitele, zcela neaktivní, má schopnost ztrácet kapacitu. Tento jev se vysvětluje chemickými reakcemi uvnitř zařízení, probíhajícími i v podmínkách úplné vypnutí ze zátěže.

Obě elektrody – negativní i pozitivní – jsou ovlivněny redoxními reakcemi. Ale ve větší míře proces samovybíjení zahrnuje elektrodu se zápornou polaritou.

Reakce je doprovázena tvorbou vodíku v plynné formě. Se zvýšením koncentrace kyseliny sírové v roztoku elektrolytu dochází ke zvýšení hustoty elektrolytu z hodnoty 1,27 g/cm 3 na 1,32 g/cm 3 .

To je úměrné 40% nárůstu rychlosti samovybíjení na negativní elektrodě. Zvýšení rychlosti samovybíjení je také zajištěno kovovými nečistotami obsaženými ve struktuře elektrody se zápornou polaritou.

Samovybíjení autobaterie po delším skladování. Při úplné nečinnosti a bez zátěže ztratila baterie značnou část své kapacity.

Je třeba poznamenat: všechny kovy přítomné v elektrolytu a dalších složkách baterií zvyšují účinek samovybíjení.

Kontakt s povrchem záporná elektroda, tyto kovy způsobují reakci, jejímž výsledkem je vývoj vodíku.

Některé z existujících nečistot působí jako nosič náboje z kladné elektrody na zápornou elektrodu. V tomto případě probíhají reakce redukce a oxidace kovových iontů (tedy opět proces samovybíjení).

Existují i ​​případy, kdy se baterie kvůli nečistotám na pouzdře vybije. Vlivem znečištění se vytvoří vodivá vrstva, která zkratuje kladné a záporné elektrody

Kromě vnitřního samovybíjení nelze vyloučit vnější samovybíjení autobaterie. Důvodem tohoto jevu může být vysoký stupeň znečištění povrchu pouzdra baterie.

Například elektrolyt, voda nebo jiné rozlité na krytu technické kapaliny. Ale v tomto případě je efekt samovybíjení snadno eliminován. Stačí pouze vyčistit pouzdro baterie a udržovat jej vždy čisté.

Nabíjení autobaterií

Vyjděme ze situace, kdy je zařízení neaktivní (vypnuté). Jaké napětí nebo proud mám použít k nabíjení autobaterie, když je zařízení ve skladu?

Za podmínek skladování baterie je hlavním účelem nabíjení kompenzovat samovybíjení. V tomto případě se nabíjení obvykle provádí nízkými proudy.

Rozsah hodnot nabití je obvykle od 25 do 100 mA. V tomto případě musí být nabíjecí napětí udržováno v rozsahu 2,18 - 2,25 voltů ve vztahu k jedné baterii.

Výběr podmínek nabíjení baterie

Nabíjecí proud baterie se obvykle upraví na určitou hodnotu v závislosti na zadané době nabíjení.

Příprava autobaterie baterie pro dobíjení v režimu, který je třeba určit s ohledem na technologické vlastnosti a technické parametry při provozu baterie

Pokud tedy plánujete nabíjet baterii 20 hodin, optimální parametr Nabíjecí proud se považuje za rovný 0,05C (tj. 5 % jmenovité kapacity baterie).

V souladu s tím se hodnoty úměrně zvýší, pokud se změní jeden z parametrů. Například při 10hodinovém nabíjení bude proud již 0,1C.

Nabíjení ve dvoustupňovém cyklu

V tomto režimu se zpočátku (první stupeň) nabíjí proudem 1,5 C, dokud napětí na samostatné bance nedosáhne 2,4 voltu.

Poté se nabíječka přepne do režimu nabíjecího proudu 0,1 C a pokračuje v nabíjení až do naplnění kapacity po dobu 2 - 2,5 hodiny (druhý stupeň).

Nabíjecí napětí v režimu druhého stupně se pohybuje mezi 2,5 - 2,7 volty pro jednu plechovku.

Režim nuceného nabíjení

Princip nuceného nabíjení spočívá v nastavení hodnoty nabíjecího proudu na 95% jmenovité kapacity baterie - 0,95C.

Metoda je poměrně agresivní, ale umožňuje nabít baterii téměř úplně za pouhé 2,5-3 hodiny (v praxi 90%). Nabití až na 100 % kapacity v nuceném režimu bude trvat 4 – 5 hodin.

Kontrolní tréninkový cyklus

Praxe provozu automobilových baterií vykazuje pozitivní výsledek, když je kontrolní a tréninkový cyklus aplikován na nové baterie, které ještě nebyly použity.

Pro tuto možnost je optimální nabíjení s parametry vypočítanými jednoduchým vzorcem:

I = 0,1 * C20;

Nabíjejte, dokud napětí na jedné bance nedosáhne 2,4 V, poté se nabíjecí proud sníží na hodnotu:

I = 0,05 * C20;

S těmito parametry proces pokračuje až do úplného nabití.

Kontrolní a tréninkový cyklus zahrnuje i nácvik vybíjení, kdy se baterie vybíjí malým proudem 0,1 C na celkovou úroveň napětí 10,4 voltů.

V tomto případě je stupeň hustoty elektrolytu udržován na 1,24 g/cm3. Po vybití se zařízení nabíjí podle standardních metod.

Obecné zásady pro nabíjení olověných akumulátorů

V praxi se používá několik metod, z nichž každá má svá úskalí a je doprovázena různé objemy finanční náklady.

Rozhodnutí, jak nabíjet baterii, není těžké. Další otázkou je, jaký výsledek bude získán použitím té či oné metody

Za nejdostupnější a nejjednodušší metodu se považuje nabíjení DC při napětí 2,4 - 2,45 voltů/bank.

Proces nabíjení pokračuje, dokud proud nezůstane konstantní po dobu 2,5-3 hodin. Za těchto podmínek je baterie považována za plně nabitou.

Mezitím si technika kombinovaného nabíjení získala mezi motoristy větší uznání. V této možnosti je princip omezení počátečního proudu (0,1C) do dosažení zadaného napětí.

Proces pak pokračuje při konstantním napětí (2,4V). U tohoto obvodu je přípustné zvýšit počáteční nabíjecí proud na 0,3 C, ale ne více.

Doporučuje se nabíjet baterie pracující ve vyrovnávací paměti při nízkém napětí. Optimální hodnoty nabití: 2,23 – 2,27 voltů.

Hluboké vybití – odstranění následků

Především je třeba zdůraznit: obnovení baterie na její nominální kapacitu je možné, ale pouze za podmínky, že nedošlo k více než 2-3 hlubokým vybitím.

Nabíjení se v takových případech provádí konstantním napětím 2,45 V na nádobu. Je také povoleno nabíjet proudem (konstantou) 0,05C.

Proces obnovy baterie může vyžadovat dva nebo tři samostatné nabíjecí cykly. Nejčastěji se pro dosažení plné kapacity nabíjení provádí ve 2-3 cyklech.

Pokud se nabíjení provádí napětím 2,25 - 2,27 voltů, doporučuje se provést proces dvakrát nebo třikrát. Protože při nízkém napětí nelze ve většině případů dosáhnout jmenovité kapacity.

Při obnově je samozřejmě třeba vzít v úvahu vliv okolní teploty. Pokud je okolní teplota v rozmezí 5 – 35ºС, není třeba měnit nabíjecí napětí. Za jiných podmínek bude nutné upravit poplatek.

Video o kontrolním a tréninkovém cyklu baterie

Štítky:

Autobaterie se skládá ze 6 článků zapojených do série. Každá banka má plné nabití 2,10-2,15 V, takže celkové napětí se sečte a je 12,6 - 12,8 V. Jaké je napětí baterie po vypnutí nabíječky? Při instalaci baterie do auta by mělo být napětí po nabití 12,4 V. To je normální. Startovací baterie automobilu se vybíjí při startování motoru a za jízdy rekuperuje energii z generátoru automobilu. Pokud napětí baterie klesne na 12 V, zařízení vyžaduje nabíjení ze sítě. Velká ztráta nabíjení v bankách je charakterizováno jako hluboké vybití, které zničí baterii.

Automobil provozovaný s výhodou dlouhých jízd má čas se plně nabít z generátoru pro další start. Jeho nabití ale nebude plné. Stav nabití baterie lze určit podle napětí na svorkách. Čím nižší hodnota, tím slabší je koncentrace elektrolytu ve sklenicích.

Nabití baterie můžete zkontrolovat pomocí multimetru. Kalibrace by měla být nastavena " střídavý proud"a změřte indikátor na svorkách. Úroveň nabití můžete určit podle hustoty elektrolytu.

Stupeň nabití autobaterie je určen napětím, jak je uvedeno v tabulce.

Chcete-li zvýšit kapacitu baterie, musíte ji nabíjet speciální nabíječkou. Jedná se o měnič napětí, usměrňovač. Baterie jsou servisované, bezúdržbové, gelové, AGM, lithiové. Jejich nabíjecí napětí a proud se liší napětím, časem a trváním cyklu. Existují univerzální nabíječky určené pro přepínání režimů různé modely Baterie, regulace parametrů.

Napětí na svorkách baterie při nabíjení

Chcete-li nabíjet baterii z nabíječky, vyberte režim s konstantním proudem nebo napětím. Oba jsou stejně účinné, ale platí pro různé baterie. Během nabíjení a provozu baterie je nutné měřit napětí na svorkách kyselinové baterie.

Pro nabíjení 12 V baterie budete muset nastavit režim konstantního napětí na 16 -16,5 V. Při použití proudu 14,4 V nabijete baterii o 75-85 %. Při konstantním napětí je nabíjecí proud proměnný a je omezen pouze nabíječkou.

Jaké nabíjecí napětí mám nastavit? Postupují od dosažení kritického napětí doprovázeného „varem“ - uvolněním plynu z plechovek autobaterie. Baterie je považována za normálně nabitou s napětím na svorkách od 12,6 do 14,5 V. Údaje by měly být prováděny se zařízením, bez spoléhání se na palubní počítač. Měření při běžícím motoru a při odpojené baterii se liší.

Přípustné nabíjecí napětí na svorkách akumulátoru při běžícím motoru se pohybuje od 13,5 -14 V. Pokud je napětí vyšší, indikátor ukazuje, že akumulátor je nedobitý. Měření je třeba zopakovat po 2 minutách, baterie mohla být při spouštění vybitá. Pokud je nabíjecí napětí nízké, baterie ztrácí životnost nebo problémy pocházejí z alternátoru automobilu. Měření se musí provádět vypnutím palubních systémů.

Měřením nabíjecího napětí baterie při nečinný vůz Není možné identifikovat problémy s generátorem, ale stav nabití baterie je dobře určen. Napětí 12,5 - 14 V znamená, že nejsou problémy. Pokud je indikátor nízký, musíte zkontrolovat:

• stav elektrolytu - látka by měla být průhledná, hladina by měla být normální;
• hodně závisí na úrovni nabití baterie;
• stanovení možnosti dobití na optimální napětí.

Testování odhalí problémy s baterií a jejím výkonem.

Nabíjení baterie s konstantním odporem

Je možné nabíjet baterii s konstantním odporem? Ze vzorce I =U*R je zřejmé, že pokud nastavíte odpor na konstantní hodnotu, pak se proud nebo napětí stanou proměnlivými. Ale uvnitř baterie je odpor proměnnou hodnotou, která ovlivňuje absorpci energie. Celkový odpor se skládá z polarizačního odporu, který se mění, a ohmického odporu, který zůstává stabilní za stejných podmínek a pro konkrétní baterii.

Odpor je ovlivněn teplotou, stupněm vybití a koncentrací elektrolytu, které jsou zohledněny v charakteristikách vybíjecích křivek baterie. Ale pokud je ve vzorci odpor proměnná hodnota v čase a stavu autobaterie, pak proud, napětí nebo kombinace proudu a napětí mohou být během nabíjení konstantní. Pro vyhlazení nabíjecího proudu se používá rezistor - předřadný odpor.

Jaké napětí mám nastavit při nabíjení baterie?

Napětí je rozdíl potenciálů a proud poteče směrem, kde je tato hodnota menší. Proto je napětí nabíječky vždy voleno vyšší, než je úroveň nabití autobaterie. Jak větší rozdíl napětí, tím rychleji a plněji získá autobaterie po nabití kapacitu.

Při nabíjení konstantním napětím je mez parametru nastaveného na nabíječce nižší než charakteristika, při které začíná uvolňování plynů z obsluhované baterie. Jaký potenciální rozdíl je potřeba k nabití autobaterie? Maximální napětí použité při nabíjení baterie je 16,5 V. Jaký parametr by měl být, závisí na typu baterie. Doba a úplnost nabíjení baterie závisí na napětí. Poměr nabíjecího napětí a obnovy kapacity pro 12V baterii za 24 hodin je následující:

• S napětím 14,4 V nabijete baterii o 75-80%;
• Při použití napětí 15 V je úroveň nabití 85 - 90 %;
• Při napětí 16 V se baterie nabije na 95 - 97 %;
• Při maximálním napětí 16,3 -16,5 V jsou baterie plně nabité.

Když napětí baterie dosáhne 14,4 - 14,5, rozsvítí se na nabíječce signál konce nabíjení.

Bylo zjištěno, že právě toto napětí autobaterie nevytváří plynové emise po a během nabíjení. Proto během skutečného provozu vozidla generátor omezuje prostřednictvím regulátoru napětí maximální úroveň napětí s touto hodnotou. V létě se toto číslo blíží 100 % kapacity, v zimě odpovídá 13,9-14,3 V, při běžícím motoru, což odpovídá 70-75 % kapacity.

Maximální nabíjecí napětí baterie

Víme, moderní auta mít vysokou třídu palubní systém pracující na 16 V. Jaké baterie se v těchto bateriích používají? Aby se zabránilo emisím plynů, musí být systém uzavřen.

To znamená, že bezúdržbové Ca/Ca baterie vydrží náročné provozní podmínky. Používají speciální režim nabíjení. Použití vápníku místo antimonu umožňuje nabíjení baterie vyšším napětím, což způsobí varu elektrolytu. Bezúdržbová baterie nevydrží to prudké změny napětí v palubní síti. Je určen pro vozy s dobrým systémem elektronické ovládání Napětí. Hybridní baterie vyrobené z desek s nízkým obsahem antimonu a vápníku jsou tolerantnější k provozním podmínkám.

Napětí baterie na konci nabíjení

Po úplném nabití baterie se nabití mírně změní. Elektrolyt disociuje a póry desek vedoucích proud se zaplní. Instalováno v motorový prostor Autobaterie přebírá okolní teplotu a její kapacita se zvýší, když je horká, nebo se sníží, když je horká teploty pod nulou. Po nabití tedy můžete přesně zjistit, jaké je napětí autobaterie tím, že ji nainstalujete na místo. I v dílně se napětí na svorkách mění. To je zvláště patrné, pokud cyklus není dokončen a nabíjecí proud neklesl na 200 mA. V tomto případě dochází k redistribuci náboje a je možné dodatečné doplňování energie zařízení.

Pokud ale po nabití baterie klesne napětí za jízdy, je to důvod ke kontrole generátoru nebo výměně baterie.

Závislost nabíjení baterie na napětí

Každý typ baterie se nabíjí na základě vlastností použitých typů konstrukcí. Nejvíc nízké napětí nabíječky mají provozuschopné, gelové a lithiové baterie. Příčiny: převaření, zničení kompozice, nebezpečí požáru. Pokud lze baterii, která je předmětem servisu, nabíjet jednoduchou nabíječkou, lithiové a gelové systémy vyžadují soulad s dvoustupňovým kombinovaným režimem ukládání energie.

Všechny systémy jsou navrženy tak, aby nedocházelo k přebíjení a jsou vybaveny automatickým vypnutím při dosažení napětí potřebného pro autobaterii. Při nabíjení proud vlivem nárůstu odporu postupně klesá, ale napětí zůstává stabilní. Po nabití pokračuje proces elektrochemické reakce ve formě mírného samovybíjení.

Je důležité, aby nabíjecí napětí vždy překračovalo parametry potřebné pro provoz zařízení. Aby proud tekl, potřebujete sklon, což je rozdíl napětí mezi nabíječkou a baterií.

Video

Doporučujeme vám podívat se na odborné rady, jak správně nabíjet a udržovat autobaterii, jaké napětí by mělo být na baterii po nabití.

K nabíjení baterie potřebujete kromě nabíječky také tester, který měří napětí.

Klíčové body v procesu nabíjení baterie:

1. Nepřekračujte nabíjecí napětí 14,4 V*.
2. Sledujte nabíjecí napětí pomocí testeru**.
3. Pokud napětí stoupne na 15-16 V nebo více a v nabíječce nejsou žádné úpravy proudu a napětí, zastavte nabíjení***.
4. Pokud je v paměti regulace proudu: nastavte maximální limit. proud na začátku nabíjení a poté jej během procesu nabíjení snižte (sledováním nabíjecího napětí pomocí testeru)***.
5. Zvýšení proudu úpravou nabíječky obvykle také zvýší nabíjecí napětí****

*Nabíjecí napětí olověné autobaterie je 14,4 V! Nepřekračujte toto napětí ze dvou velmi důležitých důvodů:

Při vyšším napětí se baterie začne vařit: uvolňuje výbušnou směs vodíku a kyslíku, která může explodovat!
- při varu bublinky plynu ničí povlak na deskách baterie - elektrolyt se zakalí, kapacita baterie se sníží a baterie si hůře udrží svůj náboj. Dojde k urychlenému stárnutí baterie.

** Většina levných nabíječek neomezuje nabíjecí napětí na 14,4 V, ale může dosáhnout nežádoucích 15-16 V. V tomto případě je nutné kontrolovat nabíjecí napětí pomocí testeru, a pokud žádný tester není, odšroubujte zátky a ujistěte se, že se elektrolyt nevaří. Pokud se baterie během nabíjení začne vařit a nabíjecí napětí nelze snížit (nedochází k žádné úpravě), je nejlepší nabíjení zastavit.

*** Vysokého napětí Nabíjení 15-16 voltů může zničit vaši baterii během několika hodin.

**** Nabíjecí proud by neměl překročit 1/10 kapacity baterie, to znamená, že maximální proud pro baterii 60Ah je 6 A a pro baterii 100Ah - 10 A.

****Pokud došlo k úpravě úrovně nabíjecího proudu ve vaší nabíječce, omezte maximální nabíjecí proud. To je důležité zejména během počáteční fáze nabíjení vysoce vybitých baterií. V praxi se nabíjecí proud nejčastěji nereguluje, ale maximum je jednoduše uvedeno na samotném zařízení. možný proud. V tomto případě je zakoupena nabíječka s kapacitou 60Ah maximální proud nabíjejte maximálně 5-6 ampérů. Pokud vaše nabíječka reguluje nabíjecí proud, věnujte pozornost nabíjecímu napětí! U mnoha nabíječek zvýšení nabíjecího proudu automaticky zvyšuje nabíjecí napětí!!!

Nejdůležitějším požadavkem pro proces nabíjení baterie je nepřekročit napětí na svorkách nad 14,4-14,6 V.

Vážení návštěvníci! Pokud chcete, můžete zanechat svůj komentář ve formuláři níže. Pozornost! Reklamní spam, zprávy nesouvisející s tématem článku, urážlivé nebo výhružné povahy, vyzývající k a/nebo podněcující etnickou nenávist budou bez vysvětlení smazány.

• Nejlepší je naučit se Ohmův zákon.
• Je lepší nabíjet baterii nízkým proudem a vysokým napětím nebo nízkým napětím a vysokým proudem?