Двама бяха избрани за експеримента. домашен автомобил- "Лада-112" и "Шевролет-Нива". И двата имат диагонална двукръгова спирачна система. Такава схема е най-модерната, тъй като ако някоя верига се повреди, ефективността на останалата верига теоретично трябва да бъде точно половината. Какво ще кажете на практика?
Норми за спирачна ефективност на работните и резервните спирачни системиопределени от GOST R 51709-2001. Той съдържа стойностите спирачен пъти забавяне от скорост 40 км/ч. Изтекъл срок на годност! Ще спираме от 100 км/ч – този праг се използва в целия свят отдавна, за да се оцени ефективността на спирачките върху суха настилка.
Започваме с "дванадесетата" - тази кола е по-лесна и по-близо до земята - не е толкова страшно да скочиш в обятията на експеримент. Определете спирачния път работеща система. Спираме на ръба на плъзгане, постигайки максимално забавяне, тоест водачът имитира ABS, опитвайки се да предотврати блокирането на колелата.
Няколко повторения - и успявате да хванете правилното усилие върху педала. Трябва да се натиска плавно - предните спирачки се нагряват и ефективността им пада. В същото време спирачният път от 100 км / ч е 43,9 м.
След като разкачихме задната тръба от главния цилиндър, ние „наполовина“ спирачките: сега колата ще спира само с две колела - предното ляво и задното дясно. Повтаряме упражнението.
Ходът на педала се е увеличил приблизително два пъти, но в същото време не е паднал на пода, противно на разказите на опитни. Колата се стреми да изскочи наляво - по посока на спирането предно колело, а за да го задържиш в лентата, трябва да завъртиш волана надясно с около 40-50 градуса. Но дори и тогава "Лада" обикаля ивицата.
За три опита разпространението на спирачния път е от 93,1 до 112,1 m. средна стойност- 103,5 м, т.е. спирачният път се е увеличил с 2,36 пъти! Причината е, че част от теглителната сила, която работи само за забавяне с работещи спирачки, при спиране в една верига се изразходва за поддържане на курса, тоест за борба с дрейфа. Тази част, както виждаме, е доста значима.
Повтаряме измерванията с друг контур. Първо поставяме тръбата на място, изпомпваме системата и се уверяваме, че в нея няма въздух - спирачният път не надвишава 44 м. След това изключваме тръбата на друга верига.
При аварийно спиранеефектът е подобен - издърпване към предното колело с работеща спирачка, в нашия случай надясно. Спирачният път се увеличи до 101,2–110,8 м. Средната стойност е 105,1 м, тоест увеличение от 2,39 пъти.
Разликата в ефективността на веригите е само 1,5%, средният спирачен път е 104,3 m, средното забавяне е 3,68 m/s2.
Нека проверим как се държи колата, ако курсът й не се коригира от волана по време на спиране. Друг подход - воланът е само "прав". Но когато колата тръгне към следващата лента, трябва да завъртите волана, за да не сменяте лентата. Ако воланът изобщо не се управлява, колата ще смени поне две ленти, преди да спре напълно!
Имахме професионален тест шофьор зад волана, който често работеше в екстремни условия. Освен това извършихме спиране на суха настилка с висок коефициент на сцепление. Най-вероятно на мокър или заледен път ще бъде невъзможно да задържите колата по курса. На ежедневен език това означава поднасяне и завой, който може да завърши много тъжно.
Идва ред на Chevrolet Niva. В нормален режим, при спиране от сто, спирачният път е средно 53,3 м. Но нашата задача не е да сравняваме автомобилите помежду си, а да оценим разликата в ефективността на спирачките. Колко метра ще намалим с една верига?
Няколко състезания - и отговорът е готов: средно - 121,6 м. Но увеличението на пътя е по-малко, отколкото на "дванадесетия" - само 2,28 пъти. Но усещанията са по-малко приятни и не става дума за това голям ходпедал на спирачката - увеличи се приблизително същото като на "Лада" - но в поведението на колата.
При спиране на ръба на занасяне колата се дърпа към работната предна спирачка, като на Лада, само че по-слаб. Коригиращото действие на волана, за да останете в лентата си, е по-малко - воланът трябва да бъде завъртян на 30–40 градуса. При спиране без блокиране, тъй като спирачките се нагряват, необходимата сила на педала се увеличава осезаемо. Но ако колелото е блокирано, на което е доста трудно да се устои, шофьорът очаква неприятна изненада - Chevy Niva се втурва в обратната посока, където е издърпана от предното колело, завъртяно, за да запази курса с изключена верига.
Да обобщим: ако една от веригите се повреди, спирачният път се увеличава почти два пъти и половина. В същото време и двете коли забележимо измиват пътя и се стремят да скочат до съседната лента, а ако не реагирате навреме, тогава по-нататък. Поведението на всяка машина има свои собствени нюанси. Ладата дърпа по-здраво от Шеви Нива. Но превозното средство за всички терени, когато предното колело е блокирано, променя посоката на „насочване“.
НАШИТЕ ПРЕПОРЪКИ
При внезапно рязко увеличаване на хода на педала на спирачката, не се паникьосвайте, продължете да го натискате, докато останалата добра верига се активира. Бъдете готови да завъртите волана дясната страназа да държи колата в своята лента.
1. Изключете водата, изключете електричеството - забележете - просто изключете пералнята от източника на захранване - може да не е достатъчно, понякога електрическите кабели се полагат по стените под пода, в който случай те могат да се намокрят, което създава опасност от късо съединение.
2. Съберете водата от пода възможно най-бързо, преди да падне.
3. Слезте при съседите на долния етаж, попитайте дали всичко е наред с тях. Ако не, следвайте инструкциите от статията:.
Срокът на експлоатация на маркуча зависи както от правилното свързване, така и от постоянството на водното налягане.
1. Правилно свързванеизмиване, съдомиялни машиникъм водоснабдителната система. Било официално център за услуги, или водопроводчик от Жилищната служба. Не забравяйте да пазите касовите си бележки. Моля, имайте предвид, че машината трябва да има отделен кран, който спира подаването на вода към нея. Когато машината не мие, препоръчително е да изключите водата.
2. Използване на качествени материали. Уви, гъвкавите маркучи, които могат да бъдат намерени в съседното мокро помещение, не могат да се справят с ударите на налягането в нашите апартаменти. Пазете касовите си бележки. Използвайте специални - те са по-скъпи от обикновените, но много по-надеждни.
3. Наличието на регулатори на водното налягане в апартамента и.
4. Специални блокиращи устройства, които спират водата в случай на течове. се поставят директно заедно с маркуч към студена вода.
Пералня протекла
От разказ на читател.
С появата перални машинислучаите на наводнения започнаха да се увеличават. Подобна беше ситуацията и с нашия апартамент.
По някакъв начин съсед отгоре забравил да хвърли маркуч в банята, от който тече вода пералня. И тя напусна къщата, оставяйки прането включено. Първо започна да ми излиза вода на тавана в банята, после в тоалетната, в коридора, в кухнята.
Има много причини, поради които пералните машини протичат. Основното тук е да реагирате бързо, да изключите машината и да премахнете локвите, за да избегнете наводняването на съседите си.
Отначало таванът се намокри, а след това съвсем топла вода започна да капе върху главите ни. Смешно или не, но детето ми тичаше из апартамента под чадър, за него това беше някакво забавление. Слава Богу, че този съсед често ходеше в командировки и оставяше ключовете от апартамента на съседите. След това те помогнаха да се отвори вратата и да се премахне наводнението.
За щастие мебелите в апартамента ни не пострадаха, но по тавана останаха ужасни оранжеви петна. За щастие, съседката беше съвестна жена и възстанови разходите за боядисване на тавана, но ние трябваше да се справим с този въпрос сами, тъй като тя не плати за услугите на работниците.
Между другото, тези жълти петна се появиха отново след няколко месеца, просто е безполезно да се борим с тях.
Ако се спука спирачен маркуч, само половината от спирачките отказват. Как се държи колата в този случай беше проверено от Сергей Мишин и Валери Павлов.
За експеримента избрахме две домашни коли - "Лада-112" и "Шевролет-Нива". И двата имат диагонална двукръгова спирачна система. Такава схема е най-модерната, тъй като ако някоя верига се повреди, ефективността на останалата верига теоретично трябва да бъде точно половината. Какво ще кажете на практика?
Нормите за спирачна ефективност на работните и резервните спирачни системи се определят от GOST R 51709-2001. Той показва спирачния път и забавянето от 40 км/ч. Изтекъл срок на годност! Ще спираме от 100 км/ч – този праг се използва по целия свят отдавна, като се оценява ефективността на спирачките върху суха настилка.
Започваме с "дванадесетата" - тази кола е по-лесна и по-близо до земята - не е толкова страшно да скочиш в обятията на мистериозен експеримент. Определяме спирачния път с работеща система. Спираме на ръба на плъзгане, постигайки максимално забавяне, тоест водачът имитира ABS, опитвайки се да предотврати блокирането на колелата.
Няколко повторения - и успявате да хванете правилното усилие върху педала. Трябва да се натиска плавно - предните спирачки се нагряват и ефективността им пада. В същото време спирачният път от 100 км / ч е 43,9 м.
След като разкачихме задната тръба от главния цилиндър, ние „наполовина“ спирачките: сега колата ще спира само с две колела - предното ляво и задното дясно. Повтаряме упражнението.
Ходът на педала се е увеличил приблизително два пъти, но в същото време не е паднал на пода, противно на разказите на опитни. Колата се стреми да изскочи наляво - по посока на спирачното предно колело и за да я задържите в лентата, трябва да завъртите волана надясно с около 40-50 градуса. Но дори и тогава "Лада" обикаля ивицата.
За три опита разпространението на спирачния път беше от 93,1 до 112,1 м. Средната стойност беше 103,5 м, т.е. спирачният път се увеличи с 2,36 пъти! Причината е, че част от теглителната сила, която работи само за забавяне с работещи спирачки, при спиране в една верига се изразходва за поддържане на курса, тоест за борба с дрейфа. Тази част, както виждаме, е доста значима.
Повтаряме измерванията с друг контур. Първо поставяме тръбата на място, изпомпваме системата и се уверяваме, че в нея няма въздух - спирачният път не надвишава 44 м. След това изключваме тръбата на друга верига.
При аварийно спиране ефектът е подобен - дърпане към предното колело с работеща спирачка, в нашия случай надясно. Спирачният път се увеличи до 101,2–110,8 м. Средната стойност е 105,1 м, тоест увеличение от 2,39 пъти.
Разликата в ефективността на веригите е само 1,5%, средният спирачен път е 104,3 m, средното забавяне е 3,68 m/s2.
Нека проверим как се държи колата, ако курсът й не се коригира от волана по време на спиране. Друг подход - воланът е само "прав". Но когато колата тръгне към следващата лента, трябва да завъртите волана, за да не сменяте лентата. Ако воланът изобщо не се управлява, колата ще смени поне две ленти, преди да спре напълно!
Имахме професионален тест шофьор зад волана, който често работеше в екстремни условия. Освен това извършихме спиране на суха настилка с висок коефициент на сцепление. Най-вероятно на мокър или заледен път ще бъде невъзможно да задържите колата по курса. На ежедневен език това означава поднасяне и завой, който може да завърши много тъжно.
Идва ред на Chevrolet Niva. В нормален режим, при спиране от сто, спирачният път е средно 53,3 м. Но нашата задача не е да сравняваме автомобилите помежду си, а да оценим разликата в ефективността на спирачките. Колко метра ще намалим с една верига?
Няколко състезания - и отговорът е готов: средно - 121,6 м. Но увеличението на пътя е по-малко, отколкото на "дванадесетия" - само 2,28 пъти. Но усещанията са по-малко приятни и въпросът не е в големия ход на спирачния педал - той се е увеличил приблизително същото като на Lada - а в поведението на колата.
При спиране на ръба на плъзгане, колата дърпа в посока на работещата предна спирачка, точно като на Lada, само по-слабо. Коригиращото действие на волана, за да останете в лентата си, е по-малко - воланът трябва да бъде завъртян на 30–40 градуса. При спиране без блокиране, тъй като спирачките се нагряват, необходимата сила на педала се увеличава осезаемо. Но ако колелото е блокирано, на което е доста трудно да се устои, шофьорът очаква неприятна изненада - Chevy Niva се втурва в обратната посока, където е издърпана от предното колело, завъртяно, за да запази курса с изключена верига.
Да обобщим: ако една от веригите се повреди, спирачният път се увеличава почти два пъти и половина. В същото време и двете коли забележимо измиват пътя и се стремят да скочат до съседната лента, а ако не реагирате навреме, тогава по-нататък. Поведението на всяка машина има свои собствени нюанси. Ладата дърпа по-здраво от Шеви Нива. Но превозното средство за всички терени, когато предното колело е блокирано, променя посоката на „насочване“.
НАШИТЕ ПРЕПОРЪКИ
При внезапно рязко увеличаване на хода на педала на спирачката, не се паникьосвайте, продължете да го натискате, докато останалата добра верига се активира. Бъдете готови да завъртите волана в правилната посока, за да запазите колата във вашата лента.
Натиснете педала внимателно, опитвайки се да дозирате точно приложената сила. Блокирането на предното колело ще увеличи спирачния път и понякога ще промени посоката на приплъзване.
При блокиране на предното колело (придружено със специфичен свистящ звук) леко отслабете натиска върху педала, но не го отпускайте напълно.
Не се опитвайте да изпомпвате педала на спирачката, като го отпуснете напълно, дори и за кратко - подобни действия ще доведат до ненужна консумация спирачна течностчрез дефектна верига и загубеното време само ще се увеличи спиращ път.
При аварийно спиранеопитайте се да заобиколите препятствието, ако съседните ленти са свободни, но не забравяйте, че сблъсък в съседната лента Правила трафиктълкувано не във ваша полза.
Когато става въпрос за справяне с високо налягане, особено в началото, много хора са преследвани от страх. Въображението рисува ужасна картина: спукан маркуч високо наляганесъс страшна свирка бие всичко и всичко, прорязва желязо и хора. Мнозина ще се усмихнат, но съм чувал за такива фобии повече от веднъж от хора, които откровено се страхуват от пушки PCP.
Нека просто кажем: има фобии, но има предпазни мерки. Вече писахме за старите, които все още се търсят сред най-икономичните и рискови водолази и пневматични стрелци. Днес не говорим за тях. Нека поговорим за маркучите за високо налягане.
Как работи маркучът на HP
Обикновено маркучът (в индустрията е обичайно да се нарича маркуч за високо налягане) се състои от три части:
Вътрешен маркуч. Уплътнен е, изработен от много еластичен материал, устойчив на всякакви химически повреди.
Плитка. Случва се в един или няколко слоя, често изработени от метална мрежа. Нейната работа е да сдържа напрежението.
външен слой. Тук често се използват пластмаси или специална гума. Целта на този слой е да предпази маркуча от порязвания, пробиви, деформации и др.
Трябва да се разбере, че маркучът на HP е доста крехко нещо, което има доста малък ресурс. Моменталните спадове на налягането по време на пълнене от 0 до 200 атмосфери износват маркуча и вътрешният слой се разрушава. Между другото, често срещано погрешно схващане е, че маркучът може лесно да се повреди. Ще ви бъде много трудно по невнимание да пробиете или срежете маркуча отвън. Не всеки нож ще пререже желязна плитка. Вътрешният слой ще се разкъса сам много по-рано.
Как се скъсва маркуч за високо налягане?
Обикновено това се случва на мястото на втулката (от страната на конектора). Херметичността на вътрешния слой е нарушена, въздухът влиза под външната обвивка и започва да я надува.
Ако пропуснете момент и балонът се спука, ще бъде много силно и страшно. Всъщност дори в това състояние маркучът може да се използва внимателно. Прободете мехурчето с игла, маркучът ще се отрови, но все още имате шанс да напълните отново резервоара на пушката си.
Естествено, тиксо и електрическа лента няма да ви помогнат. Ако тежката външна плитка вече е разкъсана, тогава те определено няма да издържат толкова силно въздушно налягане.
Единственият съвет, който мога да ви дам относно маркучите за високо налягане, е да вземете резервни. Никога не можете да предвидите кога ще се спука, но фактът, че това се случва и може да провали стрелбата е сигурен.
