29 януари 1932 г Автомобилен завод в Горкипървият камион GAZ-AA, легендарният "един и половина", слезе от конвейера. Той стана един от първите легендарни съветски камиони, с които нашата страна може да се гордее. Много от тези автомобили все още се движат по улиците на Русия.
AMO-F-15 - първият съветски камион
Първият съветски камион се появява през 1922 г. Тогава за първи път малкият и ъгловат AMO-F-15, създаден на базата на италианския карго автомобил ФИАТ 15 Ter, който е произведен в завода AMO (настоящият ZIL) през 1917-1919 г. Но в същото време дизайнът беше значително променен от местните инженери. 
Първите десет екземпляра на AMO-F-15 участваха в демонстрация на Червения площад, посветена на годишнината от революцията. И трима от тях няколко дни по-късно бяха изпратени заедно на тестово рали Руски офроуд. Камионите по време на това дълго състезание се показаха от най-добрата страна, така че заводът започна масовото им производство. Общо в периода от 1924 до 1931 г. 6285 копия на AMO са излезли от поточната линия. 
Тази кола получи прякора си "камион" (а също и "полундра") поради товароносимостта от 1,5 тона, за която е проектиран този камион. Първоначално GAZ-AA е създаден на базата на автомобил ФордМодел AA, но след това надграждан няколко пъти, като в крайна сметка се превръща в самостоятелно превозно средство. 
GAZ-AA се произвежда от 1932 до 1950 г., като в крайна сметка се превръща в един от най-масивните камиони в историята на СССР (985 хиляди копия). Най-добрият час на "камиона" падна по времето на Втората световна война - този непретенциозен, прост, но надежден камионстава основният "кон" на Червената армия. Включително и по време на пробива на обсадата на Ленинград, когато относително леки "газики" в големи количествате носеха храна до обсадения град на леда на езерото Ладога. 
ЗиС-5 - тритонен
Друг легендарен участник във Великата отечествена война е камионът ZiS-5 (известен още като "тритонен", известен още като "Захар", известен още като "Захар Иванович"). 
Серийното производство на ZiS-5 започва през 1933 г. Всъщност този камион стана наследник на AMO-3. Той е сглобен изцяло от домашни компоненти, а по време на войната дизайнът му е опростен доколкото е възможно - в суровите години количеството е по-важно от качеството. Между другото, на базата на този камион е създадена и легендарната Катюша, макар и леко модернизирана (официално наречена ZiS-6). 
ГАЗ-51 - камион за девствена почва
Първият екземпляр на камиона ГАЗ-51 е създаден и показан на публиката още през 1940 г., но войната му попречи масова продукция. Така че серийното производство започва едва през 1946 г., когато страната се нуждае от оборудване за следвоенно възстановяване. 
След като се превърна в най-масовия камион в страната през 50-те години, ГАЗ-51 се използва активно в развитието на девствени земи - недокоснати плодородни степи в северната част на Казахстан. За участниците в тази "велика кампания" той се превърна в един от символите нова ера, растежът на икономическата мощ на СССР през онези години. 
Добър дизайн и достатъчно ниска ценапревръща ГАЗ-51 в експортен продукт, който Съветският съюз доставя в чужбина. При това не само към страните от Източния блок, но и към капиталистическите държави.
ZiS-150 - успешен "клонинг" американски камион
Външно домашният камион ZiS-150 е много подобен американска кола International Harvester K-7 обаче не може да се счита за "клонинг". Всъщност тази кола имаше само американска кабина - по време на войната съветските представители успяха да се споразумеят със Съединените щати за доставката на преси за щамповане на каросерии. Техническата основа на новостта е местно развитие и производство. 
Първоначално тялото на ZiS-150 е направено частично от дърво - страната, опустошена от войната, нямаше достатъчно метал. С течение на времето обаче този недостатък беше коригиран. Камионът е произвеждан от 1947 до 1957 г. От този автомобил са произведени общо 771 883 броя. 
ZIL-130 - универсален камион
ZIL-130 е може би най-универсалният камион родно производство. На базата на тази машина през нейната половинвековна история са създадени не само камиони, но и самосвали, трактори, пожарни и снегорини, камиони за боклук и др. Тайната на тази гъвкавост е успешен дизайн, който ви позволява да промените целта превозно средствобез да го променяте техническа част, относително малък разходпроизводство и надеждност, което позволява на камиона да работи десетилетия. 
Камионите все още се произвеждат на шасито ZIL-130. Вярно, сега те се наричат AMUR. Въпреки това, стотици хиляди ЗИЛ Съветско производствовсе още се движат по пътищата на Русия и други страни. Общо са произведени повече от три милиона копия от този камион. 
ГАЗ-66 - товарен SUV
GAZ-66 е създаден да пътува най-много екстремни условиякъдето не може да мине друго превозно средство. Четирите задвижващи колела позволяват на колата да се движи по мръсотия, неравен терен, камъни, скали и други неприятни повърхности. Това е причината GAZ-66 да се превърне в почти основния армейски камион. 
Какво е съветското и руска армия! Дори героят на Жан-Клод Ван Дам от екшън филма The Expendables 2 е карал ГАЗ-66! Не е ли това истинско световно признание? 
Урал-375 - шестосен SUV
Урал-375 - още един камион с четири колела, който се използва масово не само за граждански, но и за военни нужди. Три задвижващи оси и огромни колела, както и голяма товароносимост, направиха възможно носенето му на най-много лоши пътищаа при отсъствието им не само хора и стоки, но дори и системи залпов огън"Град". Въпреки това, значителни технически недостатъци, например ненадеждни, но скъпи Двигател на газ, както и проблеми в спирачна системадоведе до факта, че Министерството на отбраната още през 1982 г. започна да заменя този камион с Ural-4320. 
В гражданския сектор камионът Ural-375, произведен до 1992 г., все още се използва в нефтената и геоложката промишленост. 
KrAZ-255 - украински герой
KrAZ-255 е истинска легенда на украинската и съветската автомобилна индустрия. По време на своето съществуване (от 1967 г.) той получи от хората вероятно повече прякори от всеки друг домашен автомобил, например „лапет“, „обувки“ и дори „луноход“. Носят се легенди за тяговата сила и повсеместната проходимост на този камион. Вярва се, че тази коламоже да тегли седем вагона, натоварени с въглища, направо по траверсите. 
| Повече ▼ интересен факт – индивидуални модели KrAZ-255 може да се зарежда не само с бензин, но и с керосин. Отчасти поради това той е бил използван като трактор на летища. Да си шофьор на този камион обаче е истинско мъчение (каквото е само липсата на сервоуправление!). Нищо чудно, че друг негов прякор е "канибал" 
КамАЗ - кралят на съветските камиони
По принцип самата марка KamAZ може да се нарече „основният съветски камион“ като такъв! В крайна сметка от средата на седемдесетте години именно тези превозни средства поеха значителна част от цивилния товарен транспорт в страната. И първият модел, произведен от завода в Набережние Челни през 1976 г., беше КамАЗ-5320. 
KamAZ-5320 нямаше легло в кабината, което по-късно стана марков елемент на тази марка, но беше надежден и мощен камион. В следващите модели се появи такова конструктивно допълнение, което превърна камиона не просто в кола, а в истински дом на колела. 
КАЗ-606 "Колхида"
В миналото страната ни имаше остра нужда от транспортни средства големи товари. Просто казано в камиони. Съветските модели камиони имат интересна история. Ето защо в завода в Кутаиси започнаха да произвеждат кола, която по-късно получи името "Колхида". Историята на камионите на СССР започва с прототипи, представени на Министерството на автомобилния транспорт, които са разработени през 1958 г. И още през 1959 г. автомобилите на автомобилния завод в Кутаиси бяха демонстрирани на Изложбата за постижения на националната икономика.
Общо заводът представи два вида автомобили, единият от които беше бордов и имаше съкращението KAZ-605, а другият беше произведен по принципа влекачи се нарича KAZ-606. След като се запознаха с продукцията на грузинския автомобилен завод, министерството автомобилна индустрияодобрено серийно производство само на един модел. Приоритет беше даден на проекта КАЗ-606. Камионите на СССР бяха попълнени с влекач.
Предимства на автомобила
Автомобилът KAZ "Colchis" имаше отлично остъкляване на кабината на водача, което го направи удобно за управление и извършване на маневри. За разлика от произвежданите по-рано автомобили, чиято кабина беше частично дървена, КАЗ "Колчис" беше направен с изцяло метална кабина. В пилотската кабина, в допълнение към водача, имаше само един пътническа седалка, но малкият капацитет беше компенсиран от присъствието легло. По това време такова решение беше революционно в местната автомобилна индустрия.
Тази кола нямаше обичайната качулка, която по това време беше новост. Захранващият агрегат беше под кабината и това беше много приятно през зимата и разстройващо през лятото. Външен видКамионът беше модерен и стилен, защото дизайнерите преместиха местоположението на фаровете в долната част на кабината.
Недостатъци на автомобила KAZ-606
Основният недостатък на камиона Colchis беше чести повредии висок разход на гориво. За сто километра колата изразходва 50 литра бензин. Поради силовия агрегат, разположен под кабината, беше трудно да се кара камиона дълго време през лятото. Не само заради повишена температураинтериор, но и поради натрупването на изгорели газове.
Заключение
Въпреки всички предимства, камионът Colchis не стана популярен сред шофьорите. И те обърнаха поглед към други модели.
Камион "Урал"
Гордост местна автомобилна индустриясъздадени още от времето на Великия Отечествена война. Задачата на камиона е да транспортира добитата дървесина от минния участък. Предвид отдалечеността на такива места бяха поставени строги изисквания към превозните средства Ural (камиони за дървесина) за проходимост и работа в трудни условия. Благодарение на усърдната работа на съветските инженери и дизайнери беше възможно да се постигнат всички задачи, поставени пред камионите с дървен материал.
Предимства на превозвачи на дървен материал "Урал"
Дървените превозвачи от местно производство имат феноменална способност за преминаване през страната и високо качествопроизводство.
Страната винаги е имала особено спешна нужда от такива машини, предвид наличието на богати горски ресурси. Камионите на СССР винаги са били в голямо търсене както в страната, така и в чужбина.
Конструктивната особеност на дървените превозвачи "Урал" е различна колесна формула - от 4x4 до 8x8. Благодарение на тази формула, легендарна проходимост. Работният температурен диапазон е -40 ... + 40 ° C. Такова разпространение позволява използването на машини от този типв различни климатични условия.
Максималната дължина на превозвания товар е почти 25 метра. Ремаркето, прикрепено към дървения носач, има въртящ се механизъм, което увеличава маневреността при транспортиране. "Урал" е превозвач на дървен материал, който е оборудван с мощни силови агрегати над 200 Конски сили.
Съвременните превозвачи на дървен материал "Ural" са оборудвани със специален хидравличен товарач-манипулатор, който ви позволява да зареждате дървен материал без използване на кран. Дизайнът на асансьора и системата за управление са прости и надеждни. Този метод ви позволява да намалите разходите и времето за сеч.
Двигателите отговарят на европейските стандарти, което означава, че машините практически не замърсяват околната среда.
Недостатъци на превозвачи на дървен материал "Урал"
Може би единственият недостатък на уралските превозвачи на дървен материал може да се припише висок потокгориво. Въпреки че, предвид условията на работа на тези машини, можем да кажем, че подобно явление е напълно оправдано.
Заключение
Разработената концепция за камион за транспортиране на горски ресурси, която изисква много години усърдна работа, все още е в служба на човека. Дървовозите продължават да изпълняват задачата си в цяла Русия и в чужбина. Работейки в сурови климатични условия, те все още остават надеждни помощнициот хора.
Минни камиони
Създавайки автомобили, той имаше за цел да осигури ефективно отстраняване на минералите от мястото на добив. Разработване на концепцията за такива голяма кола, инженери и дизайнери са натрупали безценен опит в тази индустрия. Нашата страна е известна с големи обеми на добив на природни ресурси. Само големи и надеждни машини. Министерството на автомобилната индустрия на СССР реши да създаде производствен капацитетза развитието и създаването тежкотоварни автомобилиза работа в кариерите в страната. Така се появи беларуският автомобилен завод, където започнаха да създават автомобили BelAZ.
Производството започва през 1948 г минни камиониспечели световно признание. Постоянно развивайки се и въвеждайки нови технологии в автомобилната индустрия, заводът се превърна в един от лидерите на пазара на тежкотоварни автомобили.
Първото дете на Беларуския автомобилен завод беше БелАЗ-540, който слезе от конвейера през 1961 г. Това 27-тонно чудовище беше гордостта на съветския народ. От момента на производство с първото дете на автомобилния концерн BelAZ, голям бройнеобходими тестове.
Сега Белаз-540А започва своята официална работна "кариера" през 1965 г. Разбира се, че е старо съветски камиони, и те са далеч от съвременните минни самосвали, най-новият от които е БелАЗ-75710. В преследване на ефективността белоруският концерн създаде може би най-товароподемния минен самосвал в света. Теглото на превозвания товар е 450 тона!
Конструкторите на БелАЗ-75710 вече подготвят заявка за вписване на това чудо на техниката в Книгата на рекордите на Гинес. Всъщност успехът на този модел беше сумата от всички постижения на автомобилната индустрия в тази област. Работниците на завода са посветили 65 години на развитието и усъвършенстването на своите продукти.
Новият модел се различава от предишните по това, че използва осем колела вместо шест. Това решение позволи да се вземе на борда повече полезен товар. Радиусът на завъртане на този гигант е около 20 метра, което, предвид общите му размери, е много малко. Инженерите са работили и с маневреността на автомобила. Чрез прилагането на принципа на две въртящи се оси беше възможно да се подобри цялостната маневреност на камиона.
Много работа е свършена с електроцентралаавтомобили. Типът захранващ агрегат, използван в самосвала, е дизелов, куплиран. Мощността, произведена от електроцентралата, е 4600 l / s. Всички системи BelAZ-75710 бяха подложени на дълбока модернизация, което в крайна сметка подобри и осигури управлението на автомобила. В допълнение, товаренето и разтоварването на товари също стана по-удобно и по-лесно, плавността на возенето и маневреността на самосвала се подобриха. Гордостта на беларуските инженери БелАЗ-75710 се оказа изключително балансиран и надежден автомобил.
Резюме
Въпреки впечатляващите размери и огромно тегло, всеки елемент от камиона, който обмисляме, отговаря на най-строгите изисквания за безопасност и надеждност. Наистина списъкът на „Камионите на СССР“ би бил непълен без минните самосвали BelAZ. Но на тази машина нашият преглед не свършва дотук. Отиваме по-нататък.
Камион ЗИЛ-131
През 1966 г. автомобилът започва производството на актуализирания модел ZIL-130. Колата беше камион офроудс подобрена производителност в сравнение с предшествениците си. Дизайнерите на завода решиха да напуснат схемата на капака, модифицирайки само някои части на кабината.
Предимства на автомобила ZIL-131
Благодарение на отличното преминаване на почти всеки офроуд, ZIL-131 стана добър помощникв различни области на човешката дейност.
Възлите и механизмите на модела, които показаха своята надеждност на предишни проби, бяха модернизирани и продължиха да служат надеждно по-нататък.
Колата се оказа изненадващо издръжлива и издръжлива. Работният температурен диапазон е повече от впечатляващ. ZIL-131 може да работи при температури на въздуха от -40 до +50 градуса по Целзий.
Машината се използва активно във военни части и изпълнява различни задачи. На негова база са създадени модификации на превозни средства, предназначени за превоз на персонал от въоръжените сили, полеви кухни и мобилни болници.
На базата на ЗИЛ-131 поставен Различни видовеоръжие и радио оборудване. Автомобилът се използва активно в авиационния сектор като превозно средство за зареждане с гориво на самолети, хеликоптери и други авиационни механизми за поддръжка на полети.
Машината е използвана в геоложки проучвания, строителна индустрия и дори снегопочистване.
Недостатъци на ZIL-131
Съдейки по рецензиите, колата яде много. Разходът на гориво от 40 литра на 100 км обаче може да се отнесе към недостатъците доста условно.
Заключение
Както всички камиони на СССР, ZIL-131 наследи собствения си "характер". Няма съмнение относно надеждността на такива автомобили. И днес, след много десетилетия, ZIL-131 продължава да изпълнява своята трудна мисия.
Камиони съветски периоди днес можете да срещнете по пътищата Руска федерация. Такива превозни средства имат цяла линия положителни характеристикии са гордостта на една велика сила.
Първият съветски камион е създаден през 1896 г., но в онези дни, до Първата световна война, местната автомобилна индустрия не е била търсена. Едва по-близо до 1916 г. съветското правителство решава, че цялата страна има остра нужда от товарен транспорт. Към този момент бяха отпуснати значителни средства за изграждането на 6 фабрики. За съжаление, само AMO в Москва беше завършен преди революцията. Това беше такава фабрика, която започна да произвежда първите масово произвеждани съветски товарни превозни средства.
Веднага след като машинните комплекти, внесени преди революцията, се изчерпаха, производството спря. Едва през 23-та година на миналия век руската автомобилна индустрия се възобнови. Италианците тръгнаха към Великата съветска сила, европейска държавапредостави техническа документация за автомобил Fiat, модел 15. След леко коригиране на чуждестранното копие, на територията на Русия се появи камион - AMO-F-15. Дължината на такава кола е 5050 мм, а височината достига 2250 мм. Двигателят беше 4-цилиндров карбураторен двигател F-15. В такъв двигател клапаните бяха отдолу, а цилиндрите бяха разположени вертикално. Скоростта на такъв камион може да достигне 50 км. на час, разбира се, е максималната цифра. Средна фигура ограничение на скоросттапо чакълестата магистрала беше 30 км. Такъв двигател се стартира с помощта на специална дръжка. Запалителната искра се получаваше благодарение на магнетото, а батерията беше необходима само за захранване на фаровете. Такава батерия дори не беше достатъчна за пълната работа на сигнала, така че навсякъде се използва ръчен клаксон. Мотора беше охладен по въздух, маховик със специално прикрепени лопатки създаваше студен въздушен поток.
Междуосието на кола, наречена AMO-F-15, беше доста интересно. Размерът на такава част от колата беше равен на - 880 X 185 мм. Полуелиптични пружини са разположени надлъжно и съставляват предната и задната част зависими окачванияцялото превозно средство. Камионът е характеризиран високо нивопроходимост. Предните колела бяха едностранни, а задните колела бяха двустранни за дистанционен натиск върху земята и висококачествено сцепление.
Сглобяването на първата такава кола е завършено на 1 ноември 1924 г. и след 5 дни десет такива превозни средства бяха демонстративно представени на Червения площад. Правителството реши да организира тест драйв за такива камиони, маршрутът имаше ясна посока от Москва до Ленинград, след това Смоленск и Москва. Пътеката е измината без повреди само за 62 часа и половина.
За съжаление до днес са оцелели само 2 легендарни превозни средства AMO-F-15. Един включен този моментсе намира в Политехническия музей, а вторият е на територията на ЗИЛ.
ГАЗ-АА
GAZ-AA се произвежда от 1932 до 1950 г. Такава единица беше наречена "един и половина" поради особеностите на теглото (колата тежи 1500 кг). Този модел на съветския камион се счита за най-масовия, в историята на Съюза са произведени около 1000 от тях. Именно GAZ-AA беше работният кон на цялата Червена армия по време на Втората световна война.
Такава тритонна кола беше и легендарен участник в световната война от 40-те години. Наричаха го нежно "Захар Иванович". Серийното производство на такъв агрегат започва през 33-та година на миналия век. Военната версия беше максимално опростена. Тогава имаше значение количеството технология, а не нейното качество.
GAZ-51 е идеален транспорт за девствените земи. Такава единица започва да се произвежда през 40-та година. За съжаление, военната ситуация в страната попречи на масовото производство на такъв камион. Мащабното производство на автомобили се разгръща след 46 години. GAZ-51 е използван за разработване на девствени земи.
Такива товарна единицае успешен клонинг на американския представител от света на карго превозите. Разбира се, не си струва да говорим за пълно сходство, тези две превозни средства бяха обединени само от идентични кабини. Техническото оборудване на ZiS-150 е чиста вода вътрешно развитие. Първоначално купето на автомобила на места е било дървено. Тази техника е произведена от 1947 до 1957 г.
Камионът ZIL-130 в миналото е действал не само за превоз на стоки, но също така е бил произведен във формата снегорин, трактор и дори самосвал. Добър дизайн и достъпна ценапозволява промяна на предназначението на транспортната единица. Беше лесно да се управлява такава кола в продължение на десетилетия, въпреки че какво мога да кажа, ако има екземпляри, които работят и днес.
Тази машина е проектирана специално за екстремни условия. Това е първият съветски SUV. При този модел и 4-те колела са задвижващи. Следователно карането през калта изобщо не затруднява движението на камиона. Това е най-добрият военен апарат на миналия век.
Камионът Ural-375 имаше три задвижващи моста. Такова превозно средство се използва масово за различни цели. Товароносимостта и издръжливостта на колата бяха прилични. Но поради незначителни грешки правителството още през 1982 г. започва да заменя SUV с новия модел Ural-4320. Ural-375 е добър, но проблемите със спирачната система и неикономичният двигател изиграха фатална роля. Разбира се, колата е била произвеждана за цивилни до 1992 г., но вече не е участвала във военни събития.
Теглителната мощност и проходимостта на KrAZ-255 са достойни за най-висока похвала. Такава единица е един вид легенда. Производството на камиони стартира през 1967 г. и днес такива "асистенти" се използват широко в граждански предприятия и военни части. Можете дори да напълните KrAZ-255 с керосин. Отчасти такава машина се използва като трактор на летища.
КАМАЗ
Съветски камиони, или по-скоро техният лидер - КамАЗ. Първата кола беше модел - КамАЗ-5320. Първоначално версията беше проста и евтина. Всяка година колата се трансформира и допълва с нови. технически спецификации. И днес такъв камион може безопасно да се нарече "Кралят" на съветския товарен транспорт.
Преди 82 години първият сериен "камион" слиза от конвейера на автомобилния завод в Нижни Новгород - известна кола GAZ-AA, който за няколко десетилетия се превърна в истински "цар" съветски пътища. До тази дата "RG" запомни 7 легендарни моделикамиони, с които местната автомобилна индустрия с право се гордееше.
История на създаването."Автомобилно московско общество", създадено през 1916 г., започва дейността си с монтажа на италианския "един и половина" FIAT 15 Ter. Малко след Октомврийската революция заводът е национализиран и след това преориентиран към производството на автомобили АМО-Ф-15 - първите съветски камиони. Въпреки това, външно те се различаваха малко от "FIATs", въпреки че "пълнежът" беше до голяма степен домашен. Абсолютно съветска коластава едва през 1933 г., променяйки името си на AMO-3. И именно този модел по-късно беше взет като основа за производството на популярните камиони ZIS-5.
Особености.Автомобилът е създаден на базата на италиански камиони и много компоненти за дълго времеса били внесени. В системата за запалване на двигателя, например, са използвани механизмите на компанията Bosch, вече добре позната по това време, в електрическата система са използвани части от Scintilla.
Между другото.Въпреки благородния европейски произход, машината се оказа неудобна за използване. Шофьорската седалка беше разположена вдясно от центъра и твърде близо до волана, така че водачите изпитваха дискомфорт, почти опирайки краката си на волана. Освен това на краката поради характеристики на дизайнадействал студен въздухкоето се усещаше особено през зимата.
История на създаването."Луторки" станаха първите автомобили, създадени в автомобилния завод в Нижни Новгород (Горки), открит на 1 януари 1932 г. Властите направиха сериозен залог на NAZ, гигантски по стандартите на младата съветска република, който до края на 1932 г. се превърна в по-познат GAZ, но реши да започне производство с "клониране" на американския камион Ford-AA . Споразумението с империята Ford обаче позволи на съветските инженери някои "свободи" и те частично промениха кормилното управление и корпуса на съединителя, и странично тялои го направи напълно уникален. От 1933 г. GAZ започва да се справя само с вътрешни компоненти и след това започва постепенното подобряване на автомобила. Общо до октомври 1949 г. са освободени над 820 хиляди от тях. Така GAZ-AA се смята за най-масовия съветски камион през първата половина на 20 век.
Особености.Експертите казват, че GAZ-AA е доста модерен автомобил, като можеше да кара почти на всякакво гориво, дори и на тракторна нафта. Въпреки че "камионите" получиха прякора си за товароносимостта си от един и половина тона, работейки на големи съветски строителни обекти, те трябваше да транспортират много повече - до тридесет центнера.
Между другото.Поради постоянно отказващия стартер с батерия, шофьорите, като правило, стартираха Двигател ГАЗ-ААспециална манивела, "крив стартер". Това обаче се оказа не само недостатък, но и предимство на "един и половина" - всякакви студове не бяха нищо за нея. Това помогна особено през годините на Великата отечествена война, когато "газиците" бяха оценени по-високо от пленените чужди автомобили.
История на създаването.Пред членовете бяха представени прототипи на новата модификация ГАЗ 51-ва съветско правителствопрез май 1945 г. (колата е създадена през 1937 г., но за да работи масова продукциянямаше време преди войната). След Победата страната имаше нужда от нови камиони. „Камионите“ достойно изпълниха военната си мисия, но бяха необходими повече за възстановяване на икономиката. мощни машини. Разработеният по-рано модел стигна до съда - и след известно време започнаха да го правят дори в Полша, Китай и КНДР. До 1975 г. почти 3,5 милиона от тези камиони тръгват по пътищата. Но все пак основен моделАвтомобилният завод в Горки през втората половина на 20-ти век се превърна в ГАЗ-52 и ГАЗ-53, които лесно се объркаха помежду си поради една и съща кабина. Те започнаха да се сглобяват още през 60-те години, а последният 53-ти, макар и вече модифициран, слезе от поточната линия през 1993 г.
Особености.ГАЗ-52 можеше да превозва товари с тегло до 2,5 тона, а по-големият му "брат" - до три, а по-късно и до четири тона, когато предният мост на колата беше укрепен и заменен карданно предаване. Междувременно осемцилиндров двигател със 115 конски сили позволи на камиона да ускори до 85 километра в час.
Между другото.Инженерите на Горки успяха да създадат машина, която работеше еднакво добре както в горещ Лаос, така и в снежна Финландия, където бяха закупени 53-ти ГАЗ с охота. Нищо чудно, че този конкретен камион стана герой на развитието на девствените земи в Казахстан и проектите за царевица на тогавашния генерален секретар на Комунистическата партия Никита Хрушчов.
История на създаването.Известният 130-ти ZIL замени морално и технически остарелия 164-ти модел. Първата кола в столичния автомобилен завод е сглобена през декември 1956 г., последната - през 1994 г. През това време колата твърдо спечели вътрешен пазаркамиони с капак, считани за "визитната картичка" на ZIL. Класът на автомобила е признат и от международни експерти: например през 1963 г нов моделе представен на международния панаир в Лайпциг и е получен златен медал, а през 1971 г. е удостоена с държавен "Знак за качество".
Особености. ZIL-130 в продължение на няколко години, както се казва, доведе до ума. Инженерите събраха почти четири дузини прототипи, многократно се опитваха да оптимизират захранващ агрегат, тества около 70 двигателя и около 100 скоростни кутии. Разбира се, такъв задълбочен подход направи възможно създаването на автомобил, който в продължение на три десетилетия беше доста конкурентен дори по световните стандарти. В 130-та имаше невероятно за онези времена усилвател на волана и предварителен нагревател на двигателя. Осемцилиндров V-образен карбураторен двигател с горен клапан с мощност 150 конски сили позволи на автомобила да достигне скорост до 90 километра в час. В допълнение, ZIL-130 стана първият камион в СССР с товароносимост от 6 тона.
Между другото.В интернет се разпространява версия, според която Съветският съюз е получил като репарация чертеж на автомобила ЗИЛ-130 от Япония. Очевидно този мотор се превърна в елемент от рекламната кампания на столичния завод, въпреки че дизайнът на колата наистина беше иновативен за СССР (което си заслужава само капака тип алигатор) и силно приличаше на американски камиони с капаци от 50-те години на миналия век последния век.
История на създаването."Петстотният" МАЗ през 60-те години на миналия век направи приблизително същото впечатление по пътищата като петстотния "Мерцедес" през 90-те години. Това беше първият съветски камион с кабина. Остава да се изненадаме от упоритостта на дизайнерите и инженерите на Минския автомобилен завод, които успяха да докажат на служителите необходимостта да скрият дизеловия двигател под кабината. Решението се оказа правилно - за водача стана по-лесно да управлява такава машина и да извършва необходимите манипулации с двигателя, а тялото стана по-просторно. В резултат на това товароносимостта на МАЗ се увеличи от 4,2 тона, колкото беше в модела 200 с капак, до 6 тона, а след това до 7,5. Имайте предвид, че първите прототипи на нови машини са направени през 1958 г., а серийните - едва през 1965 г.
Особености.МАЗ-500 през 60-те години беше до известна степен уникална машина. Не само използва нов структурна схемаместоположението на двигателя, а самият двигател е инсталиран необичайно. Модерният дизелов двигател YaMZ-236 изглеждаше просто безшумен в сравнение с предишния. двутактов двигател, който с рева си причини доста неудобства. В допълнение, "петстотният" получи серво управление, телескопични амортисьори и дори т.нар. планетарни скоростни кутиив главините на задните колела.
Между другото.Една от най-трудните задачи за дизайнерите на MAZ беше да намалят "вибрационния товар" шофьорска седалка, който се намирал точно над предното ляво колело. С този въпрос бяха измъчвани както инженерите, така и тестерите, които буквално трябваше да се „клатят“ цял ден, навивайки стотици километри около тестовата площадка. Преди началото на серийното производство на "петстотните" изглеждаше, че са намерени необходимите елементи на окачването, но дизайнерите решиха да продължат оптимизацията. Всички недостатъци в работата на окачванията бяха отстранени едва след като в Минския автомобилен завод беше закупен немски вибрационен стенд.
История на създаването.Автомобилният завод в Кама е може би единственото голямо предприятие в индустрията, което никога не е произвеждало камиони с капаци. Първият модел на огромно производство, открит в Татарстан през 1969 г., беше автомобил с модерно оформление - с кабина, разположена над двигателя. Трябва да се отбележи, че до 1980 г. в KamAZ те работят според чертежите, създадени по-специално в ZIL, където не са стартирали дълго време собствено производствокаботажни камиони. Познавайки упоритостта, с която заводът Лихачов подходи към подобряването на качеството на автомобилите, не е изненадващо, че КамАЗ-5320, създаден всъщност като ЗИЛ-170 в края на 60-те години, беше признат за един от най-добрите коли XX век в своята класа. В Набережние Челни - след много години на усъвършенстване - конвейерът с тези камиони беше пуснат едва през 1976 г., а последните 5320 го напуснаха едва през 2000 г.
Особености.Първите камиони KamAZ бяха буквално натъпкани с оборудване, уникално за съветската автомобилна индустрия. Вземете само 5-степенна скоростна кутия допълнителна кутия- делител, активно-реактивен шумозаглушител, азотиран колянов вали наличието на четири спирачни системи наведнъж (работна, паркинг, спомагателна и резервна), а пневматичният усилвател на педала на съединителя беше добавен към вече познатия от ZIL-130 сервоусилвател на волана. Имайте предвид, че по това време KamAZ-5320 имаше рекордна товароносимост от 8 тона.
Между другото.Прехвърлянето на първите пет камиона КамАЗ през февруари 1976 г. от Набережние Челни в Москва беше истинско изпитание за работниците в завода и техните чисто нови, още неразработени автомобили. По пътя една от колите е с дефект в отливката, поради което целият антифриз изтича от резервоара. Находчиви шофьори запушиха дупката с възел, а вместо антифриз наляха вода - и потеглиха на по-нататъшно пътуване. И все пак една от колите не стигна до Червения площад - лостът на съединителя не успя. Това рали обаче само помогна на инженерите на KAMAZ да се идентифицират слаби местаНови продукти.
БелАЗ-540 (7522)
История на създаването.Минният самосвал БелАЗ-540 е разработен в завод в беларуския град Жодино само за година - съветската индустрия спешно поиска да замени 525-ия модел, който в много отношения беше остарял. През 1961 г. се появява прототип, а през 1965 г., след известно усъвършенстване, могъщият камион напуска поточната линия и буквално отива в кариерата. Трябва да се отбележи, че беларуските гиганти дойдоха в съда в много страни по света, включително не само Източна Европано също и Китай, Аржентина, Пакистан.
Особености.Товароносимостта на колата беше невъобразимата за онова време 27 тона, докато самата кола тежеше почти 21 тона. Изненадващо, с тези параметри BelAZ може да ускори до 55 километра в час благодарение на V-образен четиритактов 12-цилиндров дизелов двигател 360 конски сили. Воланът с винтов, а не сферичен механизъм и хидромеханична трансмисия помогнаха на водача да управлява такъв колос.
Между другото.Огромният BelAZ-540 изглежда много малък на фона най-нова разработкаМашиностроители на Жодино с индекс 75710. Тази машина е в състояние да транспортира 450 тона товари наведнъж, докато нейната пълна масас товарене ще бъде 810 тона. BelAZ-75710 е признат за най-много голям камионв света.
На 29 януари 1932 г. първият камион GAZ-AA, легендарният "един и половина", слиза от конвейера на автомобилния завод в Горки. Той стана един от първите легендарни съветски камиони, с които нашата страна може да се гордее. Много от тези автомобили все още се движат по улиците на Русия.
AMO-F-15 - първият съветски камион
Първият съветски камион се появява през 1922 г. Тогава за първи път по улиците излиза малкият и ъгловат AMO-F-15, създаден на базата на италианския камион FIAT 15 Ter, който е произведен в завода на AMO (сегашния ZIL) през 1917-1919 г. Но в същото време дизайнът беше значително променен от местните инженери.
Първите десет екземпляра на AMO-F-15 участваха в демонстрация на Червения площад, посветена на годишнината от революцията. И трима от тях няколко дни по-късно бяха изпратени на тестово рали на руски офроуд. Камионите по време на това дълго състезание се показаха от най-добрата страна, така че заводът започна масовото им производство. Общо в периода от 1924 до 1931 г. 6285 копия на AMO са излезли от поточната линия. 
GAZ-AA - легендарният "един и половина" 
Тази кола получи прякора си "камион" (а също и "полундра") поради товароносимостта от 1,5 тона, за която е проектиран този камион. Първоначално GAZ-AA е създаден на базата на автомобила Ford Model AA, но след това е модернизиран няколко пъти, като в крайна сметка се превръща в самостоятелно превозно средство. 
GAZ-AA се произвежда от 1932 до 1950 г., като в крайна сметка се превръща в един от най-масивните камиони в историята на СССР (985 хиляди копия). Най-добрият час на "камиона" дойде по време на Втората световна война - този непретенциозен, прост, но надежден камион се превърна в основния "кон" на Червената армия. Включително и по време на пробива на обсадата на Ленинград, когато сравнително леки "газики" в големи количества пренасяха храна в обсадения град на леда на езерото Ладога. 
ЗиС-5 - тритонен
Друг легендарен участник във Великата отечествена война е камионът ZiS-5 (известен още като "тритонен", известен още като "Захар", известен още като "Захар Иванович"). 
Серийното производство на ZiS-5 започва през 1933 г. Всъщност този камион стана наследник на AMO-3. Той е сглобен изцяло от домашни компоненти, а по време на войната дизайнът му е опростен доколкото е възможно - в суровите години количеството е по-важно от качеството. Между другото, на базата на този камион е създадена и легендарната Катюша, макар и леко модернизирана (официално наречена ZiS-6). 
ГАЗ-51 - камион за девствена почва
Първото копие на камиона GAZ-51 е създадено и показано на публиката през 1940 г., но войната попречи на масовото му производство. Така че серийното производство започва едва през 1946 г., когато страната се нуждае от оборудване за следвоенно възстановяване. 
След като се превърна в най-масовия камион в страната през 50-те години, ГАЗ-51 се използва активно в развитието на девствени земи - недокоснати плодородни степи в северната част на Казахстан. За участниците в тази „велика кампания“ той се превърна в един от символите на новата ера, растежа на икономическата мощ на СССР през онези години. 
Успешният дизайн и сравнително ниската цена превърнаха GAZ-51 в експортен продукт, който Съветският съюз доставяше в чужбина. При това не само към страните от Източния блок, но и към капиталистическите държави.
ZiS-150 - успешен "клонинг" на американския камион
Външно домашният камион ZiS-150 е много подобен на американския International Harvester K-7, но не може да се счита за „клонинг“. Всъщност тази кола имаше само американска кабина - по време на войната съветските представители успяха да се споразумеят със Съединените щати за доставката на преси за щамповане на каросерии. Техническата основа на новостта е местно развитие и производство. 
Първоначално тялото на ZiS-150 е направено частично от дърво - страната, опустошена от войната, нямаше достатъчно метал. С течение на времето обаче този недостатък беше коригиран. Камионът е произвеждан от 1947 до 1957 г. От този автомобил са произведени общо 771 883 броя. 
ZIL-130 - универсален камион
ZIL-130 е може би най-универсалният камион от местно производство. На базата на тази машина през нейната половинвековна история са създадени не само камиони, но и самосвали, трактори, пожарни и снегорини, камиони за боклук и др. Тайната на тази гъвкавост е успешен дизайн, който ви позволява да промените предназначението на превозното средство, без да променяте техническата му част, относително ниска производствена цена и надеждност, която ви позволява да управлявате камиона в продължение на десетилетия. 
Камионите все още се произвеждат на шасито ZIL-130. Вярно, сега те се наричат AMUR. Въпреки това стотици хиляди съветски ЗИЛ все още се движат по пътищата на Русия и други страни. Общо са произведени повече от три милиона копия от този камион. 
ГАЗ-66 - товарен SUV
ГАЗ-66 е създаден, за да се движи в най-екстремните условия, където никое друго превозно средство не може да премине. Четирите задвижващи колела позволяват на колата да се движи по мръсотия, неравен терен, камъни, скали и други неприятни повърхности. Това е причината GAZ-66 да се превърне в почти основния армейски камион. 
Защо има съветска и руска армия! Дори героят на Жан-Клод Ван Дам от екшън филма The Expendables 2 е карал ГАЗ-66! Не е ли това истинско световно признание? 
Урал-375 - шестосен SUV
Ural-375 е друг камион с четири задвижващи колела, който се използва масово не само за цивилни, но и за военни нужди. Три задвижващи оси и огромни колела, както и голяма товароподемност, направиха възможно да се носят по най-лошите пътища и при липсата на такива не само хора и товари, но дори и ракетната система за многократно изстрелване Grad. Въпреки това значителни технически недостатъци, например ненадежден, но скъп бензинов двигател, както и проблеми в спирачната система, накараха Министерството на отбраната да започне да заменя този камион с Ural-4320 още през 1982 г. 
В гражданския сектор камионът Ural-375, произведен до 1992 г., все още се използва в нефтената и геоложката промишленост. 
KrAZ-255 - украински герой
KrAZ-255 е истинска легенда на украинската и съветската автомобилна индустрия. По време на своето съществуване (от 1967 г.) той получи от хората вероятно повече прякори от всяка друга домашна машина, например „лапет“, „обувка“ и дори „луноход“. Носят се легенди за тяговата сила и повсеместната проходимост на този камион. Смята се, че тази кола може да тегли седем вагона, натоварени с въглища, направо по траверсите. 
Друг интересен факт е, че някои модели KrAZ-255 могат да се зареждат не само с бензин, но и с керосин. Отчасти поради това той е бил използван като трактор на летища. Да си шофьор на този камион обаче е истинско мъчение (каквото е само липсата на сервоуправление!). Нищо чудно, че друг негов прякор е "канибал". 
КамАЗ - кралят на съветските камиони
По принцип самата марка KamAZ може да се нарече „основният съветски камион“ като такъв! В крайна сметка от средата на седемдесетте години именно тези превозни средства поеха значителна част от цивилния товарен транспорт в страната. И първият модел, произведен от завода в Набережние Челни през 1976 г., беше КамАЗ-5320. 
KamAZ-5320 нямаше легло в кабината, което по-късно стана марков елемент на тази марка, но беше надежден и мощен камион. В следващите модели се появи такова конструктивно допълнение, което превърна камиона не просто в кола, а в истински дом на колела. 
