Историята на "Камаз": интересни факти. Историята на KamAZ: интересни факти

24.04.2019

анотация

Извършено е търсене на информация и източници на информация за прототипа на двигателя на проектирания двигател с вътрешно горене КамАЗ-720, както и за производителя на прототипа на двигателя КамАЗ.
Дадени са основните характеристики на прототипа на двигателя, както и историята на производителя.

Кратко описаниедизелов двигател КАМАЗ-740

Двигатели КАМАЗ-740 и неговите различни модификациишироко използвани в гражданските и военна техника. Повечето широко разпространенизползвайки тези двигатели или техните модификации, бяха получени автомобили KamAZ-5320 и KamAZ-4310.

Модел - дизел Камаз-740

Тип - четиритактов компресионно запалване

Брой цилиндри - 8

Разположение на цилиндрите - V-образно, 90° извивка

Ред на запалване на цилиндрите - 1-5- 4-2-6-3-7-8

Посока на въртене колянов вал- правилно

Диаметър на цилиндъра и ход на буталото, mm - 120x120

Работен обем, л - 10,85

Степен на компресия - 17

Гарантирана мощност, kW (hp) - 154,4 (210)

Максимален въртящ момент, N / m (kgf / m) - 650 (65)

Честота на въртене на коляновия вал, min:

С гарантирана мощност - 2600
- при максимален въртящ момент, min - 1600...1800
- на празен ход, не повече от:
- минимум - 600
- максимум - 2930

Специфично потреблениегориво, g/l. с./ч (според скоростна характеристика):

Минимум - 165
- Максимум - 178

Време на вентила:

отваряне смукателен клапан- 13°
затваряне на всмукателния клапан - 49°
отваряне изпускателен клапан- 66°
затваряне на изпускателния клапан - 10°

Брой клапани на цилиндър - един всмукателен и един изпускателен

Налягане на маслото в горещ двигател, MPa (kgf/cm2), при скорост на коляновия вал:

Номинален - 0,40...0,55 (4,0...5,5)
- минимум празен ход, не по-малко от - 0,1 (1)

Маса на силовия агрегат, кг - 1120

Маса на незареден двигател, кг - 730

Историята на създаването на КамАЗ-740

Историята на създаването на двигателя произхожда от завода ZIL. Автомобилът ZIL-170 е проектиран в този завод. Автомобилът е създаден, за да замени ZIL-130, който трябваше да го замени възможно най-скоро.
Първият ЗИЛ-170 е построен в края на 1968 г. Още през май 1969 г. първият прототип на автомобила ЗИЛ-170 премина първите тестове на участъка Углич-Рибинск.

По време на пробега обаче се оказа, че мощността от 180 сили на ярославския дизелов двигател очевидно не е достатъчна за кола от този клас. Инсталирането на осемцилиндров YaMZ-238 с мощност 240 конски сили ще се увеличи двигателен отсеки ще изисква цялостно преустройство на пилотската кабина. Трябваше да разработя специален двигател, по-късно наречен КамАЗ-740. Историите, че този двигател е копие на американския оригинал, всъщност не се потвърждават. Историята на появата му е много по-интересна. Факт е, че малко преди това, в експлоатация съветска армияТанкът Т-64 е приет. Той имаше уникален дизайн на двигателя с противоположно движещи се бутала. Със 120 mm отвор и 120 mm ход, работният обем на този 10-цилиндров двутактов дизел 13570 куб. виж Имаше идея да се използва осемцилиндрова версия танков двигателна камиона. Мощността на такъв дизелов двигател обаче се оказа прекомерна - 560 Конски силиза камион по това време би било твърде готино. Тогава никой не си е представял, че в бъдеще на рали версията на този автомобил ще бъде монтиран 17,24-литров двигател със 731 конски сили, който ще ускори 12-тонна кола до стотици за 16 секунди и ще й позволи да развие скорост от 215 километра.

В крайна сметка дизайнерите решиха, използвайки бутала от алуминиева сплав с високо съдържание на силиций и стоманени биели с I-образно сечение от двигател на резервоар, да създадат конвенционален V-образен четиритактов дизелов двигател, който с обем от 10,857 литра разработи 210 конски сили при 2100 оборота в минута.

Картерът на двигателя беше излят от чугун и затворен отдолу с щампована палета. В отворите на блока бяха монтирани мокри цилиндрови втулки. Отгоре ръкавите бяха затворени с отделни глави.

По цялата височина на цилиндрите са направени канали за охлаждаща течност, което осигурява интензивно отвеждане на топлината от цилиндровите втулки, което осигурява охлаждане на буталата и бутални пръстении намалете температурата на маслото. Водните ризи на блока и цилиндровите глави са комуникирали помежду си чрез специални отвори в свързващите равнини, запечатани с гумени пръстени.

Монтирано е дъното на камберния блок разпределителен вал, които привеждат в движение горните клапани на газоразпределителния механизъм. Под разпределителния вал в основните лагери беше закрепен колянов вал.

С двигателя беше блокиран и ново предаване, снабдена с така наречения разделител - доп двустепенна кутиязъбно колело, монтирано между съединителя и главната скоростна кутия и ви позволява да удвоите броя на стъпките в трансмисията. Използван е и заключващ се централен диференциал.

Двигателят и трансмисията на ЗиЛ бяха произведени доста бързо, но след приемането на резолюцията на ЦК на КПСС и Министерския съвет на СССР „За изграждането на комплекс от заводи за производство на тежкотоварни автомобилимобилни устройства в Набережние Челни, беше решено да се прехвърли по-нататъшното развитие и последващото сглобяване на ZIL-170 на KamAZ. В същото време името на автомобила ZIL-170 е променено на KamAZ-5320. Първият, експериментален КамАЗ-5320, вече с нов двигател, е сглобен през 1974 г., а първият сериен екземпляр напуска конвейера на завода на 16 февруари 1976 г. - в навечерието на началото на XXV конгрес на КПСС.

С междуосие 4510 mm, KamAZ-5320 имаше дължина 7435 mm и ширина 2,5 метра. Височината без тента беше 2,63м етра.

Камаз-740. Напречно сечение.

Есента на 1970 г. - първите кубически метри бетон са положени в основата на първородния КАМАЗ - Ремонтно-инструменталния завод, както и корпуса от сив и ковък чугун на Леярния завод.

Януари 1971 г. - първата 12-етажна жилищна сграда в Набережние Челни е пусната в експлоатация за пионерите на КАМАЗ.

1973 г. - построени са сградите на почти всички обекти от първия етап на комплекса, пуснат е първият градски трамвай, първият енергиен блок на топлоелектрическата централа е пуснат под натоварване.

Май 1974 г. - първият двигател е сглобен в експерименталния отдел на главния дизайнер на КАМАЗ.

1975 г. - във всички заводи на комплекса се извършва монтаж, въвеждане в експлоатация на технологично оборудване, производство на пробни продукти.

Декември 1975 г. - енергоблокът N 1 е сглобен в завода за двигатели по временна технология, но самостоятелно.

16 февруари 1976 г. - първата фабрика за автомобили слиза от основната поточна линия. камион камион.

Правителството на страната одобри обща схема за управление на автомобилната индустрия. Според тази схема КАМАЗ получи статут на производствена асоциация и започна да се отчита директно на Minavtoprom, заобикаляйки всички централни офиси.

29 декември 1976 г. - Държавната комисия, ръководена от министъра на автомобилната промишленост на СССР В. Н. Поляков, подписа акт за пускане в експлоатация на първия етап от заводския комплекс Кама за производство на тежкотоварни камиони.

По времето, когато първият етап беше пуснат в експлоатация, КАМАЗ имаше огромни производствени активи. Те бяха 2 пъти по-високи, отколкото при VAZ и 3 пъти по-високи от показателите за цялата индустрия за Minavtoprom.

Октомври 1977 г. - КАМАЗ изпълнява първия си годишен план предсрочно, произвеждайки 15 000 автомобила. В края на декември те вече са 22 000.

Август 1978 г. - Произведен е 50 000-ният камион.

Юни 1979 г. - камион номер 100 000 напусна основната поточна линия.Темпът на растеж на производството на КАМАЗ беше рекорден не само за нашата страна.

Април 1980 г. - Произведен е 150 000-ният тежък камион.

Февруари 1981 г. - мощностите на втория етап на КАМАЗ са пуснати в експлоатация.

Февруари 1983 г. - основното събитие на тази година беше създаването на производствената компания КАМАЗавтоцентр, чиято основна задача беше да осигури гаранционно обслужване на всички автомобили KamAZ и доставка на резервни части за тях за целия период от живота на автомобила. до края на десетилетието включва 210 автоцентра. Развитата мрежа от автоцентрове в обширната територия на СССР, както и в чужбина, незабавно приближи КАМАЗ до потребителя, направи възможно бързото реагиране на изискванията на клиентите, ефективно провеждане на маркетингови проучвания, извършване на ремонт на превозни средства и доставка на резервни части възможно най-бързо.

В момента автоцентровете КАМАЗ също се превръщат в активни дилърски центровепродажба на автомобили и резервни части.

1986 г. - Камионите КамАЗ, които съставляват само една четвърт от парка от камиони за прибиране на реколтата в страната, транспортират 60% от реколтата от 1986 г.

1987 г. - създадено е производството на малки автомобили "Ока". На 21 декември същата година първият миниавтомобил Kama Oka-VAZ-1111 слезе от поточната линия. През 1994 г. е пуснат в експлоатация заводът за производство на малки автомобили "Ока", предназначен да произвежда 75 000 автомобила годишно.

1988 г. - според експерти, от началото на производството на автомобили KamAZ страната е получила около 8 милиарда рубли от тяхната експлоатация. транспортна печалба. Така още през първите десет години от експлоатацията КАМАЗ напълно оправда всички държавни инвестиции, свързани с изграждането му.

25 юни 1990 г. - Правителството реши да създаде акционерно дружество на базата на имуществото на Производственото обединение КАМАЗ. КАМАЗ стана първото от най-големите предприятия в страната, което влезе в ерата на новите икономически отношения. Уставът на акционерното дружество КАМАЗ е одобрен на общото събрание на 11 август 1990 г.

14 април 1993 г. - пожар в завода за двигатели, който погълна цялото предприятие за броени минути, почти напълно унищожи не само самата производствена сграда, но и най-сложното технологично оборудване.

Още в първите дни на ликвидиране на последствията от пожара се работи в две посоки - възстановяване на мощностите за производство на 100 хиляди двигателя и успоредно с това създаване на производство силови агрегатина базата на най-новото технологично оборудване. За безпрецедентно кратко време, благодарение на подкрепата на правителството на Русия и Татарстан, КАМАЗ успя буквално да възстанови предприятието отново от пепелта. Още през декември 1993 г. заводът за двигатели произвежда първите продукти след пожар.

Днес групата KAMAZ OJSC е единен производствен комплекс, разположен в Набережние Челни, който включва 9 специализирани предприятия, включително всички технологични етапи на съвременното машиностроене, както и 6 завода, разположени извън Челни: в Русия, Украйна и Казахстан. Всички те имат самостоятелен правен статут с право да работят самостоятелно на пазара.
Исторически фон

До средата на 60-те години на миналия век проблемът с товарния транспорт по шосе беше по-остър от всякога в бившия СССР. Страната отдавна се нуждае от нов камион, способен драстично да увеличи производителността на труда в транспорта и за кратък период от време значително да увеличи товарооборота.

Нито един от съществуващите автомобилни заводи в страната не може да изпълни такава задача. Необходими бяха изцяло нови модерни камиони - удобни, мощни, универсални, способни да работят ефективно при всякакви климатични и пътни условияи запълват нишата на превозните средства с товароносимост от 8 до 20 тона.

През 1969 г. е приета резолюция на Централния комитет на КПСС и Съвета на министрите на СССР за изграждането на комплекс от заводи за производство на тежкотоварни превозни средства.

Проучени са 70 варианта за поставянето му. Изборът падна върху малък град на Кама Набережни Челни. Ползите от него бяха очевидни. По отношение на географското си местоположение Набережние Челни беше в самия център на бившия Съветски съюз, плавателните реки Кама и Волга, близостта на железопътната линия реши всички проблеми с осигуряването на строителство, строителни материали, суровини, оборудване, компоненти , а в бъдеще - превоз на камиони до потребителите.

А присъствието в региона на най-голямата строителна организация KamGESenergostroy позволи да се създадат всички условия за завършване на строителството на язовир и водноелектрическа централа с капацитет около милион и половина киловатчаса, изграждане на фабрични сгради и жилища за бъдещи автомобилни производители.

Строителната площадка в Набережние Челни събра работници и специалисти от целия съюз, представляващи повече от 70 националности.

Над 2000 предприятия, всички централни отдели на Gossnab на СССР, министерства и ведомства изпълниха поръчки на КАМАЗ за строителни материали и оборудване. На самата строителна площадка са работили над 100 хиляди души.

Бъдещият автомобилен завод е снабден с най-модерното за онова време технологично оборудване. В оборудването му участваха над 700 чуждестранни компании, включително световноизвестните корпорации Swindell-Dresler, Holcroft, Seacast, Ingersoll Rand от Америка, Bush, Huller, Liebherr от Германия, италианската Morando, Excella, Fata, френската Renault, шведската Sandvik , японски Kamatsu и Hitachi.

КАМАЗ се ражда буквално от нулата - насред хълмисто поле. За да изгладят неравностите на терена и да осъществят вертикалната планировка, строителите трябваше да насипят и транспортират милиони кубични метри пръст.

На 13 декември 1969 г. е изкопана първата кофа със земя при изграждането на автомобилния завод в Кама, който е проектиран да произвежда 150 000 тежкотоварни превозни средства и 250 000 двигателя годишно.

Комплексът от фабрики на Кама се простира на огромна територия от 22 квадратни мили.

Едновременно с изграждането на автомобилния завод се решаваха огромни комунални проблеми. КАМАЗ извади стотици хиляди хора от казармите и общинските апартаменти, даде удобни жилища, модерни образователни институции, детски градини, медицински заведения, множество културни, спортни, развлекателни и развлекателни съоръжения.

Благодарение на КАМАЗ в района на Кама беше създаден мощен индустриален и научен център, както и развита инфраструктура за крайградска селскостопанска зона.

Всяка година градът се попълваше с 30-40 хиляди души. Ако преди построяването на КАМАЗ в Набережние Челни имаше 27 хиляди души, то към средата на 90-те години в автограда живееха повече от 530 хиляди жители, десетки националности и различни религии, за които бяха създадени всички условия, свързани с развитието на техните оригинални култури и национални религии.

Уникална серия автокниги - Ремонт без проблеми. Поетапен ремонт на автомобил, над 3000 цветни снимки

Поръчка на книги извън Руската федерация.Доставка до всяка държава

Сега малко хора си спомнят, че тази кола е създадена и тествана от служители на ZIL: прототипът се нарича ZIL-170, а Ярославският моторен завод подготви двигателя за него. Прототипът е готов още през 1968 г.!
Техническото задание за проектиране на експерименталния ZIL-170 включваше създаването на 10 модификации на тежкотоварни превозни средства с колела 6x4 за работа като част от пътни влакове с тегло до 26,5 тона и шест задвижващи колела.

След като разработи семейството превозни средства ZIL-133, чието пускане в производство според различни причиниотложено, КЕО "ЗИЛ" през 1967 г. започва работа върху ново обещаващо семейство превозни средства ЗИЛ-170 (6х4) и ЗИЛ-175 (4х2), подобни в клас ЗИЛ-133.
Като прототип, сред закупените в чужбина за тестване и идентифициране на необходимия клас качулки и кабина, изборът на главния дизайнер на камиони ZiL Анатолий Маврикевич Кригер падна върху американската серия 220 "International".

Международен COF-220 (1962-1966).

Възможно е при избора на проба да играе роля и фактът, че Кригер вече е бил запознат с международните камиони от работата по ZiS-150.

каютно оформление с удобна кабина; мощен дизелов двигател; пневмохидравличен усилвател в задвижването на съединителя; 5-степенна синхронизирана скоростна кутия с преден сплитер, превръщащ я в 10-степенна; многоконтурен пневматичен спирачна система; централен диференциал с възможност за заключване; управлениес хидравличен усилвател; способността да работи като част от пътен влак - качествата на нов камион, което направи възможно да се направи революционна стъпка в производството на съветски камиони.

Във версията ZiL кабината придоби малко по-различна, повече правоъгълни формии елегантна предна част с така познатата решетка за всмукване на въздух от дясната страна.

ЗИЛ-175

ЗИЛ-170 на ВДНХ, 1969 г.

Още през май 1969 г. първият прототип на автомобила ЗИЛ-170 премина първите тестове на участъка Углич-Рибинск.

За четвърт век дизайнът и конструкцията на машините не са се променили много ...

ЗИЛ-170

Но ZIL-170 никога не е бил масово произведен в родния си завод.
До средата на 60-те години на миналия век в СССР имаше остър недостиг на камиони, особено с товароподемност над 8 тона. Товарооборот вътре съветски съюзнарастваше и нито един от съществуващите автомобилни заводи в страната не беше готов да започне производството на такива автомобили. Изискваха се чисто нови камиони. Повечето машини (повечето автопарк от камионибяха среднотоварни превозни средства) отдавна са изработили стандартните условия. Има нужда от технологии по-голяма товароносимост, пътни влакове за дълги разстояниянасипни товари и тежки самосвали. Директивите на XXIV конгрес на КПСС гласят: „Необходимо е да се създаде комплекс от автомобилни заводи за производство на камиони в Татарската автономна съветска социалистическа република и свързаните с нея предприятия в околните райони ...“.

В средата на 1969 г. е прието Постановление на ЦК на КПСС и Министерския съвет на СССР за изграждането на комплекс от заводи за производство тежкотоварни автомобилив Набережние Челни. Град по своето географско положение (близост железопътна линияи други фактори) се появи като място за бъдеща автомобилна фабрика. Освен това организацията "Камгесенергострой" ще се справи както с изграждането на язовир и водноелектрическа централа с мощност 1,5 милиона киловата, така и с изграждането на фабрични сгради и жилища.

Изграждането на KamAZ се оказа последният "Всесъюзен ударен комсомолски строителен проект", който беше успешно завършен и много по-рано от планираното.

Прототипът на камион KamAZ-5320 (ZiL-170) с кабина с легло в тестване.

"КамАЗ" на фабрично сглобяване на тестове.

След строителството документацията за новия автомобилен завод в Кама беше прехвърлена на нов камион, познат ни като КамАЗ.

През май 1974 г. първият двигател е сглобен в KamAZ в експерименталния отдел на главния конструктор и производствената линия сами по себе си, но все още използвайки временна технология, започна през декември 1975 г. Първите 5 камиона КамАЗ-5320 напуснаха главния поточна линия, който все още е само в режим на въвеждане в експлоатация, на 16 февруари 1976 г. Според традицията от онези години камионите от първата партида бяха украсени с лозунга „Нашият трудов подарък за XXV конгрес на КПСС“.

КАМАЗ-5320 №1.

Докато екипът на KamAZ продължи да сглобява автомобили на главния конвейер в режим на настройка от части, получени в процеса на въвеждане в експлоатация на технологично оборудване, правителството одобри общата схема за управление на автомобилната индустрия. Според тази схема автомобилният завод Кама получи статут на производствено сдружение и започна да се отчита директно на Министерството на автомобилната индустрия на СССР, заобикаляйки всички централни офиси. 29 декември 1976 г. Държавна комисия, ръководена от министъра автомобилна индустрияСССР В.Н. Поляков подписа акт за пускане в експлоатация на първия етап от Камския комплекс от заводи за производство на тежкотоварни автомобили. До края на 1976 г. са произведени 5000 автомобила, включително КамАЗ-5320, неговите модификации и влекач КамАЗ-5410. Производството на шасито за камион КамАЗ-5511 започва през 1977 г. Всички тези модели имаха подобен дизайн и бяха до голяма степен унифицирани.

Моделна гама КамАЗ:

Тежкотоварни 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511
преден капак 4355
средно натоварване 4911, 4925
Така се появи "народният" КамАЗ.

P.S. На официалните уебсайтове на KamAZ не се споменава ZIL-170.

„ … Повече от 700 чужди компании, сред които световноизвестни корпорации: Ingersoll-Rand, Komatsu, Liebherr, Morando, Renault, Sandvik, Fata, Hitachi…”

Кой очакваше, че толкова млада компания, която е само на 40 години, ще стане една от най-големите производителикамиони и отчасти специална техника. Но това е вярно, може би държавата е изиграла огромна роля в историята на компанията. Тъй като дружеството първоначално е създадено с пари от държавния бюджет. Но за всичко по ред и от самото начало ...

миналия век. През 60-те години имаше нужда от създаване на голям флот от руски тежкотоварни камиони, който трябваше да бъде печеливш, конкурентен, удобен, мощен и най-важното, да има способността да се експлоатира навсякъде по света, независимо от климатичните и характеристики на пътяразлични страни.

Причината за необходимостта от такъв флот беше ситуацията в страната от онези времена. Дори ако производството на всички съществуващи домашни камиони рязко се увеличи, проблемът с увеличаването на товарооборота в страната няма да бъде решен.

Всъщност, следователно, имаше ясна необходимост от създаване на фундаментално нов и висококачествен камион, чиято поява значително би повишила производителността на труда в транспортния сектор.

И проблемът, защо такъв камион не се появи по-рано, се криеше в самата индустрия от онова време - в СССР нямаше нито един завод, който да се справи със задачата.

Затова през 1969 г. Съветът на министрите на СССР и Централният комитет на КПСС подписват „Резолюция за изграждането на комплекс от предприятия за производство на камиони“. Преди да подпишат документа, повече от 70 настроикинастаняване. Въпреки това беше решено да се изоставят големите градове и в резултат на това те избраха малък град на река Кама - Набережние Челни.

Официалното "полагане" на камъка в основата на завода.

И въпреки че градът беше "малък" в сравнение с други опции, той имаше своите предимства: географско местоположение - почти център бившия СССР; логистика - близостта на плавателните реки Кама и Волга, както и железопътната линия наблизо (обучение по транспортна логистика).

Всички тези плюсове решиха проблемите с доставката на строителни материали, оборудване и компоненти за сглобяване на камиони в новото предприятие. Няколко десетилетия по-късно същите тези фактори елиминираха проблема с транспортирането на готовите продукти.

Заслужава да се отбележи "косвената причина", която повлия на избора на хората, подписали указа за изграждането на комплекса. Това беше най-голямата строителна организация, работеща в региона, Камгесенергострой, която можеше да се справи не само с изграждането на язовир и водноелектрическа централа с мощност около милион и половина киловатчаса, но и с изграждането на предприятие сгради и жилища за бъдещите работници на новия комплекс.

"И строителството на века започна в малък град на Кама" - казаха много хора, включително известни личности. От различни части на Съюза специалисти и работници от повече от 70 различни националности започват да идват на строителната площадка в Набережние Челни.

На 13 декември 1969 г. всичко започва - на този ден работниците започват да копаят изкопи за основата на Камския автомобилен завод, който планира да произвежда 150 000 камиона и 250 000 двигателя годишно. За изграждането на комплекса е отредена площ от около 22 квадратни мили.

През есента на 1970 г. първите кубически метри бетон са положени в основата на "първородния" на КАМАЗ - това е Ремонтно-инструменталният завод и сградите от сив и ковък чугун на Леярния завод.

И малко по-късно, през януари 1971 г., завършва строителството на първата дванадесететажна жилищна сграда в Набережние Челни за служители на компанията КАМАЗ. Две години по-късно почти всички сгради на всички обекти от първия етап на комплекса бяха предадени, във връзка с това първият трамвай започна да се движи по улиците на града.

Интересно е, че в строителството ще участват повече от 2000 предприятия, всички централни отдели на Gossnab на СССР, министерства и различни ведомства - всички изпълняват поръчки на КАМАЗ за доставка на строителни материали и оборудване за заводи. Над 100 000 души бяха ангажирани на самата строителна площадка.

По това време автомобилният завод е най-модерният и технологично напреднал на територията на бившия СССР. Повече от 700 чуждестранни компании участваха в оборудването на предприятия КАМАЗ, сред които световноизвестни корпорации: Ingersoll-Rand, Komatsu, Liebherr, Morando, Renault, Sandvik, Fata, Hitachi.

Въпреки това, в допълнение към изграждането на комплекс за КАМАЗ в района на Кама, един от най-мощните индустриални и научен център, а след него ще се появи развитата инфраструктура на близката крайградска селскостопанска зона.

През 1974 г. първият двигател ще бъде представен на правителството и министрите, над който за дълго времеработи в експерименталния отдел на главния дизайнер на КАМАЗ.

Година по-късно във всички заводи на комплекса работата по инсталирането на оборудването, пускането в експлоатация приключва логично и едва след това се появяват пробни продукти.

Благодарение на изграждането на предприятия на Кама, броят на града започва да се увеличава с 30 000-40 000 души всяка година. В резултат на това преди построяването в града са живели 27 000 жители, а до средата на 90-те автоградът ще нарасне многократно до 530 000 жители, представляващи десетки националности и различни религии. За посетителите се създават всички условия, свързани с развитието на традициите на техните култури, национални религии.

В началото на 1976 г. първият камион Kama напуска основната поточна линия на автомобилния завод. И по-късно заводът получава статут на производствено сдружение - това стана възможно, след като правителството на СССР одобри общата схема за управление на автомобилната индустрия.

Първият камион напуска поточната линия през 1976 г.

Малко по-късно, през декември, беше официално подписан акт за пускането в експлоатация на първия етап от комплекса Кама от заводи за производство на тежкотоварни превозни средства. Трябва да се отбележи, че преди пускането в експлоатация на първия етап КАМАЗ имаше огромни производствени активи, които бяха 2 пъти по-високи от тези на ВАЗ.

През октомври 1977 г. ръководството на КАМАЗ обяви предсрочното завършване на първия годишен план, като произведе 15 000 камиона. До края на годината ръстът на готовите продукти премина границата от 22 000 автомобила.

Август 1978 г. бе белязан в историята на компанията с пускането на "юбилейния" 50 000-ен камион КАМАЗ, а година по-късно беше произведен 100 000-ният камион. През 1980 г. е преминат крайъгълният камък - 150 000-ният КАМАЗ.

По-късно един от големи събитияв историята автомобилна компания, а именно през 1983 г. е създадено дъщерно дружество "КАМАЗавтоцентр", чиито задачи включват осигуряване на всички автомобили КАМАЗ с гаранционно обслужване, както и организиране на доставката на резервни части за автомобили за целия период от живота на автомобила. До 1990 г. мрежата включва 210 автомобилни центъра, разположени на територията на СССР и в чужбина.

Историята на KAMAZ обаче не е само камиони, но и ... През 1987 г. работата по настройката е завършена и на 21 декември първият миниавтомобил Oka-VAZ-1111 слезе от поточната линия.

Три години по-късно, с решение на правителството, на базата на имуществото на производствения комплекс, а Акционерно дружествоКАМАЗ. Новото OJSC става едно от първите акционерни дружества в Съветския съюз.

Не всичко обаче беше толкова гладко в компанията. Април 1993 г. беше белязан за компанията от пожар в завода за производство на двигатели. Огънят бързо обхвана за броени минути всички сгради на завода, като в крайна сметка унищожи освен производствената сграда и най-трудната технологично оборудване.

След потушаването на пожара, на реставрационни работив две посоки - възстановяване на предишния капацитет на двигателния завод, а второто - работа по създаването на производство на силови агрегати, използващи най-новото технологично оборудване.

По-малко от година по-късно компанията е напълно възстановена. И през декември 1993 г. първите продукти на завода за двигатели се появиха след пожара.

През 1994 г. в завода настъпиха промени и след тях беше пуснат в експлоатация конвейер, предназначен да сглобява около 75 000 микроавтомобили Oka годишно.

Пет години по-късно 1 600 000-ият КАМАЗ слиза от поточната линия, по същото време е произведен двумилионният дизелов двигател.

През 2003 г. компанията премина границата от 1 700 000 камиона. Интересното е, че през същата година бяха въведени монтажни мощности средно тежки камионис товароносимост 3-5 тона.

Днес компанията, както и преди, продължава своето развитие, пускайки нови модели камиони и автобуси. Осмо място в света по отношение на производството на дизелови двигатели, а в Русия производителят е една от най-големите и най-развитите индустрии, включително девет най-големи специализирани завода.

Публикувано: 4 ноември 2010 г

КАМАЗ

АД "КАМАЗ"(Английски) КАМАЗ) (Камнебе Акола ч avod) е руска автомобилна компания, най-големият комплекс от предприятия в Русия и ОНД за производство на тежкотоварни превозни средства, трактори, дизелови двигатели и компоненти, разположен в Набережние Челни (Татарстан, Русия).

Класиран сред 10-те най-големи световни производствени компании тежкотоварни камиони, заема 8-мо място в света по производство на дизелови двигатели.

OJSC KAMAZ е автомобилно производство с пълен цикъл, обединяващо металургично, ковашко, пресово, механично сглобяване, специално машиностроене и производство на инструменти с всички необходими мощности и спомагателни съоръжения като част от 16 специализирани завода в Руската федерация и страните от ОНД, от 9 от тях са в Набережние Челни. В допълнение към разработката и производството, компанията се занимава с следпродажбено обслужванетоварни и леки автомобили, вътрешна и външна търговия и други дейности.

Основен производствен капацитетЗаводите се намират в индустриалната зона на Набережние Челни.

История

Планиране

През 60-те години на миналия век икономиката на СССР се нуждае особено от увеличаване на парка от камиони модерен типс товароподемност от 8 до 20 тона с по-икономичен дизелов двигател. Съществуващите автомобилни заводи не могат да задоволят тази нужда.

През август 1969 г. Централният комитет на КПСС и Съветът на министрите на СССР приемат редица документи, включително Указ № 674 от 14 август 1969 г. „За изграждането на комплекс от автомобилни заводи в Набережние Челни на Татар Автономна съветска социалистическа република“. Заводите трябваше да се специализират само в производството на тежкотоварни превозни средства. Изграждане на заводи в това мястоместоположението на града - в центъра на страната, наличието на плавателните реки Кама и Волга, близостта на железопътната линия - допринесоха за бъдещия автомобилен гигант строителни материали, суровини, оборудване и компоненти. Според първоначалния проект той трябваше да произвежда 150 000 тежкотоварни превозни средства и 250 000 двигателя годишно.

Изграждане на фабрики и град

Още на 13 декември 1969 г. багерът Михаил Носков извади първата кофа със земя на индустриалната площадка на бъдещия автомобилен гигант на Кама. Строително-монтажните работи започват през февруари 1970 г. и до края на годината са положени първите кубични метри бетон в основата на първородния КАМАЗ - Ремонтно-инструменталния завод, както и корпусите от сив и сферографитен чугун. на Леярната.

Темповете на изграждане на заводския комплекс се увеличиха. В началото на 70-те КамАЗ е обявен за шокова комсомолска строителна площадка. През 1970-1981 г. е усвоен капиталови инвестициив размер на 4,2 милиарда рубли. (включително за строително-монтажни работи - 1,8 милиарда рубли) и въведени дълготрайни производствени активи в размер на 3,9 милиарда рубли. (което е равно на тяхната цена при ЗИЛ, ГАЗ, ВАЗ взети заедно).

Общата разгъната площ на сградите и съоръженията на комплекса възлиза на 3343 хил. м² (към 1 януари 1991 г. е завършена до 3826 хил. м² или 81% от проекта).

В заводите на комплекса са инсталирани повече от 30 хиляди единици най-модерно технологично оборудване, включително 20 хиляди производствени единици на стойност над 2 милиарда рубли, половината от които са внесени. Над 81% са съоръжения, работещи на автоматичен и полуавтоматичен цикъл, включително около 700 автоматични, поточно-механизирани и комплексно-механизирани линии. Повече от 700 чуждестранни фирми от 19 европейски страни (СИВ и Западна Европа), САЩ, Канада и Япония, 2000 завода от 500 града на Съветския съюз участваха в оборудването на КамАЗ.

Успоредно с това вървеше изграждането на новия град Набережние Челни. Първата 12-етажна жилищна сграда за пионерите на КамАЗ е пусната в експлоатация през 1971 г. Планира се населението на града да се увеличи десетки пъти - от малко по-малко от тридесет хиляди до половин милион души. Това означаваше провеждането на своеобразен мащабен социален експеримент - с грандиозни темпове бяха изградени комфортни жилища, медицински и образователни институции, спортни съоръжения и културни институции, както и прилежащата инфраструктура. До 40 хиляди души годишно попълват града в края на 70-те и 80-те години на миналия век.

Проектиране и пускане на производство

Техническият проект на KamAZ е разработен от института Giproavtoprom и проектния отдел KamAZ съвместно с водещи предприятия и организации на СССР: института Promstroyproekt на Държавния комитет по строителството на СССР и Giprodvigatel (Ярославъл).

Също така чуждестранни компании участваха в проектирането на отделни производствени мощности: Swindell - Dressler (Питсбърг, САЩ) - технологични и специални части на леярната, Renault (Франция) - проект за завод за двигатели, Liebherr (Щутгарт, Германия) - производство на скоростни кутии.

Дизайнът на първото поколение превозни средства и двигатели KAMAZ 5320 се основава на обещаващата фамилия автомобили ZIL-170 (6x4) и ZIL-175 (4x2), разработени от Московски автомобилен завод. И. А. Лихачеваи Ярославски двигателен заводпрез 1967-1969г.

През 1974 г. в експерименталната работилница е сглобен първият двигател. Година по-късно, използвайки временна технология, те започнаха да сглобяват захранващи блокове.

Производство на автомобили

Първото превозно средство КамАЗ слезе от основната поточна линия на 16 февруари 1976 г. - бордовият КАМАЗ-5320. И в края на годината, на 29 декември, министърът на автомобилната промишленост на СССР В. Н. Поляков одобри акта за пускане в експлоатация на първия етап от комплекса Кама от заводи за производство на тежкотоварни камиони, подписан преди това от държавната комисия .

Планът, одобрен за годината (15 000 автомобила), беше завършен предсрочно - през октомври 1977 г. (по повод 60-годишнината от Великата октомврийска революция) и преизпълнен за една година с почти една трета (22 000).

Още през юни 1979 г. 100 000-ният камион слиза от основната поточна линия. Ръстът на производството на КамАЗ чупи световни рекорди и е безпрецедентен за СССР.

През февруари 1981 г. са пуснати в експлоатация мощностите на втория етап на КамАЗ.

През десетата година на производство (през 1987 г.) е създадена производствена линия малки коли"Ока". Първата кола ("Oka-VAZ-1111") беше пусната още на 21 декември (през 1994 г. Завод за производство на малки автомобили "Ока").

През 1988 г. е извършено финансово-икономическо проучване на предприятието. Според експерти, от началото на производството на автомобили КамАЗ, Съветският съюз е получил около 8 милиарда рубли само от тяхната експлоатация. транспортна печалба. Това означава, че през първите десет години от експлоатацията КамАЗ напълно оправда всички инвестиции, свързани с неговото изграждане. Съставлявайки една трета от товарния парк на страната, автомобилите КамАЗ превозват до две трети от всички товари, превозвани по шосе.

През 1990 г. на базата на заводите на КамАЗ е създадено едно от първите акционерни дружества на RSFSR и Съветския съюз, OJSC KAMAZ.

Пожар от 1993 г

На 14 април 1993 г. започва пожар в завод за двигателиКАМАЗ. Той обхвана цялото предприятие, като разруши основната производствена сграда и най-сложното технологично оборудване. Заводът за двигатели е напълно разрушен.

Щета автомобилно производствоРусия беше огромна, с подкрепата на правителството на Татарстан и Руската федерация предприятието успя постепенно да възстанови производствения капацитет от 100 хиляди двигателя, както и да пусне в експлоатация най-новото технологично оборудване за производство на силови агрегати. През декември 1993 г. заводът за двигатели започва отново да произвежда.

КАМАЗ през 90-те години

През 90-те години, поради общия спад на производството в Русия и финансовите затруднения, в заводите на КАМАЗ се разви неблагоприятна икономическа ситуация. Огромните мощности всъщност бяха празни, поради което на първо място пострада населението на града, тъй като КАМАЗ винаги е бил градообразуващо предприятие.

До края на 90-те години, благодарение на усилията на ръководството на компанията, с подкрепата на правителствата на Русия и Татарстан, беше възможно да се конвертира дългът на асоциацията в размер на 1 милиард щатски долара в акции на компанията, да се възстанови производство след пожар в завода за двигатели, овладяване на производството на нови модели камиони и излизане на печалба.

На 30 август 1999 г. 1 600 000-ият тежък камион слезе от поточната линия на КАМАЗ. По това време заводът за двигатели произвежда 2 милиона дизелови двигатели.

През 2001 г. за първи път от седем години КАМАЗ реализира печалба от петдесет и седем милиона рубли.

КАМАЗ в началото на 2000-те години

През 2005 г. контролният пакет акции в OAO ZMA (малък автомобилен завод, който произвежда автомобили Oka) е продаден на групата Severstal-Avto.

През 2006 г. отборът KAMAZ-master спечели за седми път офроуд рали Дакар (пети пореден път). За подобряване на качеството на продукцията на КАМАЗ (новите двигатели отговарят на международните екологични стандарти"Евро-3") - единственият от представителите на машиностроителната област, получил през 2006 г. наградата на правителството на Руската федерация в областта на качеството.

През 2007 г. КАМАЗ произведе 52 650 камиона, 63 200 двигателя и силови агрегати - това беше рекорд за годините след пожара. 1,8-милионният автомобил слезе от поточната линия (от началото на производството преди 30 години). Въпреки недостатъчно количество, но като се има предвид усложняването на производствената технология и прехода към нови стандарти, беше обявено, че нивото на натоварване на автомобилното производство в съветската епоха е достигнато.

През същата година на външни пазарие продаден рекорден брой автомобили КАМАЗ в историята на износа - 13444 единици. Указ на президента на Русия изпълнителен директорОАО КАМАЗ С. А. Когогин е награден с Ордена на приятелството.

През 2008 г. е създаден Машиностроителен образователен клъстер KAMAZ-KSTU (KAI) - съвместен проект на OJSC KAMAZ и KSTU im. А. Н. Туполеванасочени към обучение на технически персонал за КАМАЗ.

История на имената

Отворено акционерно дружество "КАМАЗ" е създадено на 23 август 1990 г. чрез преобразуване на производствено обединение "КАМАЗ" на Министерството на автомобилното и селскостопанското машиностроене на СССР в Акционерно дружество отворен тип в съответствие с Указа Министерски съвет на СССРбр.616 от 25 Юни 1990г. Става едно от най-големите предприятия в СССР.

Преди това името на компанията се променя няколко пъти:

През 1969-1973 г. - т.нар Автомобилен завод Кама - дирекция на Камски автомобилен завод (използвани две имена еднакво);
От 1973 г. - Кама комплекс от заводи за производство на тежкотоварни превозни средства;
От 1976 г. - Производствена асоциация"КАМАЗ"

От 1973 г. ОАО КАМАЗ притежава търговските марки КАМАЗ и КАМАЗ, а от 1987 г. комбинираната търговска марка КАМАЗ с изображение на див степен кон (Аргамак). Тези търговски марки са признати за добре известни на територията Руска федерация, решения на Камарата по патентни спорове на Федералната служба за интелектуална собственост, патенти и търговски маркиот 31 декември 1999 г.

Използваното преди това име "КамАЗ" вече не се използва. Например, в днешно време както името на марката, така и марките автомобили върху продуктите се изписват с главни букви, например: " страничен тракторКАМАЗ-43114".

Групова структура

OJSC KAMAZ има повече от 110 дъщерни дружества и филиали, притежава дялове в уставния капитал на повече от 50 различни компании и предприятия. Заедно те образуват "КАМАЗ Груп"

Групата включва: