На автомобилни изложениявинаги има много прототипи. Отнема много време за създаване на нов автомобил и още повече време за отстраняване на грешки и неточности. Само малка част от новите творения стигат до поточната линия. Повечето автомобили остават само в чертежите или се произвеждат в количество от една бройка. СССР
Много автомобили с познати контури все още се движат по пътищата на Русия и много страни. Това бяха производствени модели. И VAZ след създаването си подготви редица нови модели.
VAZ E1101 Опитен "1970 г 
Кой знае какво може да е - алтернатива на Niva или паралелен модел, който може да се купи?
Или VAZ 2103 "Universal" Experienced "1976 
Е, оказа се, че има "Жигули ВАЗ2102 и ВАЗ2104". Серийната тройка не успя да бъде "комби".
ВАЗ 2105 "Жигули" Опитният "1976г 
VAZ 2107 Модернизиран опитен "1986 
ВАЗ Е2122 "1976г 
ВАЗ-Порше 2103 Прототип „1976г 
ВАЗ 2802-01 "Пони" Опитен "1980 г 
Но както знаете, семейство Жигули беше серийно малко по отношение на номенклатурата в продължение на много години. И ако такива модели ще отидат на конвейера след 70-80 години?
AZLK също се опита да разшири асортимента си. И бяха създадени много дизайни, които не достигнаха серията.
MZMA 401E-424E "Москвич" Опитният "1949 г. 
МЗМА "Москвич" А9 Прототип 1957 г 
Микробус "Москвич".
Деветместен микробус, проектиран от I. A. Gladilin и V. I. Evlampov, според съвременната класификация ще се счита за автомобил от категория B, т.е. лек автомобил.
Експерименталната машина беше оборудвана с несериен двигател Москвич-407 и експериментален четиристепенна скоростна кутияпредавки. Те използваха компоненти и части, по-специално задния мост от Москвич-410. Направиха и две каросерии на товарни фургони, но тези автомобили Москвич-ФВГ така и не бяха сглобени. Работата по микробуса е спряна поради липса на място в завода за производството му.
МЗМА 444 "Москвич" Прототип "1958 г. 
Впоследствие цялата проектна и технологична документация за съветския Fiat е прехвърлена в завода Kommunar ZAZ.
АЗЛК "Москвич 408 Турист" 1964г 
АЗЛК 2150 "Москвич" Опитният "1972 г. 
АЗЛК 3-5-5 Изпитан 1972г 
В този "Москвич", отзад, се отгатват формите на серията BMW-3.
Хубав и модерен за времето модел. Както обикновено, производството се забавя при нас, след това се замразява и такива красиви модели стават собственост на историята и събират прах в автомобилните музеи на заводите.
АЗЛК Москвич-S1 Прототип „1974г 
Изглежда много динамично и весело. Особено за 1974 г.
АЗЛК 3-5-6 Преживели 1975г 
АЗЛК Москвич С-3 Прототип 1976г. 
Това може да е "Москвич-2141", ако копирането на "Simca" не беше изчезнало.
И това е отдавна лелеяна идея за градско такси от дизайнера Юрий Ааронович Долматовски. За дълго временищо не се знаеше за съдбата на самия прототип: след като беше забравен, той се озова в историческата експозиция на 19-ти московски таксиметров флот, където го гледаха само ръководители на производството, делегации от други градове. Сега е изложено в музея. Обемната му стоманена рамка е облицована с панели от фибростъкло. В кабината са четирима седалки. Вход и изход през една странична плъзгаща се врата от дясната страна.
Експериментално такси ВНИИТЕ-ПТ. 1964 г 
ИМЗ-НАМИ-450 Белка 1956г 
През 1956 г. NAMI, съвместно с Ирбитския мотоциклетен завод, разработи миниавтомобила IMZ-NAMI-A50 Belka. Автомобилът със задно разположен двигател с дължина само 3,3 метра се отличава с необичайно оформление на „карета“ за онова време.
За достъп до седалката на водача и преден пътникпредната част на тялото се навежда напред, а за приземяване на задна седалкаслужи като голяма странична врата от десния борд.Други характеристики включват независимо окачване на миниатюрни 10-инчови колела, хидравлични спирачки и задвижвания на съединителя, двоен двигател на мотоциклет въздушно охлаждане IMZ-M-72 Belka така и не влезе в производство, а прототипите бяха унищожени.
ЗИЛ Е169А 1964г. 
Опитно каботажно превозно средство, замислено като алтернатива на ZIL 130.
ГАЗ 18. Произведени 2 бр. 
ГАЗ М-73 Преживели 1955г 
ГАЗ 56 Прототип 1-ва серия 1956 г 
ГАЗ 53А Преживелият 1972 г 
ГАЗ 3101 "Волга" Експериментална 1975г 
Контурите на автомобила напомнят на "Мерцедес - серия 200".
Но Волга имаше специална съдба.Формата на багажника, контурите на предницата се промениха, но основата - кабината във всички модели беше една и съща.
ГАЗ 3105 "Волга" Експериментална "1987–92 
САЩ
Създаването на кола е трудна работа. Но какво привлича потенциалния купувач на първо място? Особено в страни с добре развита автомобилна индустрия. Например САЩ. Колата не може да стои на конвейера дълго време. Трябва да се редуват модели. И какво ще бъде пуснато в сериала утре? Какво ще привлече потребителя?
Дизайнерите и дизайнерите работеха върху това, опитвайки се да "погледнат" малко напред. Тоест да създадем ако не колата на бъдещето, то поне утрешния ден.
Голям брой производители в Съединените щати създадоха благоприятни условия за здравословна конкуренция в работата на дизайнерите.
автомобили предстоящ периодизглеждаше им необичаен с ракетно-самолетни форми (този авиационен стил продължи много дълго време в САЩ и в много страни).
И произходът му се появява в края на 40-те години. Модата за победоносни тела с тежки линии и масивен декор вече беше към своя край.
Тъкър Торпедо 1948 г 
Импулсът за развитието на нови линии и форми беше настъпването на 60-те години. век реактивна технология, началото на изследването на космоса. Рязък скок в технологиите. Бъдещето изглеждаше близо. И всеки искаше да влезе в това бъдеще.
Новите автомобили придобиха бързина, жажда за скорост и футуризъм.
Много разработки са създадени в едно копие. Но такава е съдбата на прототипите, концептуалните автомобили. Много от тези превозни средства са различни степенибяха използвани по-късно, в възлите на други машини, техният дизайн.
1953 г Кадилак Льо Ман 
Олдсмобил 
1953 GM Futureliner 
1954 Pontiac Bonneville Special Motorama 
1954 GM XP 21 Firebird I с газотурбинен двигател. 
1954 GM XP 21 пътнически вариант на Firebird II, базиран на Firebird I 
1954 Oldsmobile F88 
1955 Chevrolet Biscayne 
1955 Ford Mystere 
1955 Cadillac LaSalle II купе 
1962 Форд Сиатъл 
1969 Buick Century Cruiser 
1963 Ford Allegro Coupe Concept 
1968 Dodge Charger III 
1962 Corvair Monza GT 
1956 Pontiac Club de Mer 
1965 Cadillac 840 Eldorado 
Ето автомобили, произведени в Русия в едно копие или в малки количества.
(15 снимки).
Руското правителство все пак разреши на френския автомобилен производител Renault да изкупи 50% +1 акция от АвтоВАЗ. Сега много съграждани се надяват, че качеството на домашните автомобили ще се повиши и ценови диапазонНяма да се промени.
Но засега основното е, че ви предлагаме да се запознаете с онези редки автомобили VAZ, които, за съжаление, никога няма да бъдат пуснати в масова продукция. За някои от моделите, представени в тази селекция, е използвана компютърна диагностика на Nissan, което от своя страна повлия на стартирането на масовото производство. Сега тези "динозаври" на местната автомобилна индустрия се съхраняват в гаражите на колекционери.
1. ВАЗ 1152 "Елф" Електро, 1995г.
Също така имаше VAZ 1151 "Gnome" през 1992 г. Това бяха само опции за експорт.
2. Амадео-500, 1994г
Amadeo-500 е първата руска лимузина, втората е направена от дузина.
3. VAZ Lada Roadster Concept, 2000 г.
4. ВАЗ 1101 Опитен, 1970г.
5. ВАЗ "Х" опитен, 1990г.
Експериментален образец на 7-местен миниван
6. VAZ Lada C Concept, 2007г.
7. ВАЗ 210934 "Тарзан-1", 1997 г.
8. ВАЗ 2151 Класик, 2002г. Има прилика с Ford Fusion.
9. ВАЗ 2107 Модернизиран експериментален, 1982 г.
10. ВАЗ 1801 "Пони" Опитен, 1979 г.
11. Lada Samara Baltic (Eurosamara 21093-22), 1996-1998 г.
Една от причините за сегашното плачевно състояние на автомобилната индустрия в Русия е разпадането на Съветския съюз. Беше през 80-те години на миналия век автомобилна индустриядържавите могат да дадат шансове на всеки. И с правилното продължаване на развитието, компаниите днес биха могли да демонстрират много повече от добре познатите немски или японски концерни. По времето, когато великата държава се разпадна, бяха разработени много концепции, които впоследствие бяха замразени. Интересното е, че някои от тях изглеждат привлекателни и до днес. Много необичайни и красиви концепции вече бяха след разпадането на Съюза, но по една или друга причина автомобилите не влязоха в серия. Днес предлагаме да разгледаме силата местна автомобилна индустрия, който не влезе в масово производство и не се превърна в култов продукт в продажбите, както се очакваше по-рано.
Оказва се, че концерните ВАЗ, УАЗ, Москвич и ГАЗ разполагат с невероятно количество такива нови продукти. И днес съставътсъщият UAZ определено не е най-добрият от всички предложени опции. Може дори да не чуете за новите продукти, които преди са били предлагани от инженерите на компанията, тествани и произведени под формата на прототипи. Но тези автомобили могат да станат емблематични и да продадат стотици хиляди копия. Днес историята на колите, които не са влезли в масово производство, се оказва невероятна. Трудно е да си представим колко ще се промени климатът на местните транспортни производители, ако всички успешни концепции бъдат приложени. Нека разгледаме някои от тях.
ZIL 4102 - прототип на готин седан през 1989 г
Времената бяха трудни, но корпорацията ZIL работеше пълна сила, освобождаване на автомобили за търговски цели, както и актуализиране на линията на така наречените "членства". Терминът, въпреки че не е еднозначен, но идва от титлата "член на Централния комитет на Комунистическата партия на Съветския съюз", а не от други варианти на тази дума.
ZIL 4102 е замислен като такъв "член-превозвач", но всъщност колата би се оказала отличен конкурент на Mercedes от онези времена. И ако корпорацията беше започнала серийно производство, тогава през 90-те години новите руснаци нямаше да купят Mercedes, преследвайки този представител на местната автомобилна индустрия. Но по проекта всичко умря.
Волга - ГАЗ 3111 с опит за подобряване на ситуацията
Друг неуспешен проект беше обновяването на Волга, която през 90-те години вече изпитваше невероятни трудности с продажбите. GAZ Corporation работи активно и има няколко прототипа, които да заменят стария модел автомобил. GAZ 3111 е най-реалният претендент за производство на автомобил в серия. Тази кола предлагаше следните характеристики:
- значително модифицирано тяло, дизайнът на автомобила получи големи промени, които биха могли да доведат машината до успех;
- нов двигател ZMZс директно впръскване също трябваше да се развие в дизелов проект за лек автомобил;
- също така обеща производството на автомобили с предно и задвижване на всички колела, които ще станат още по-популярни в Русия;
- малко се е променило драстично в кабината, така че говоренето за потенциален огромен успех беше твърде различно.
През 1998 г. проектът дори влезе в серия, започвайки производство в малки количества. Пробната партида започна да се продава на огромна цена, а репутацията на GAZ по това време не беше твърде предсказуема. Като тези необичайни характеристикиможеше да се види в прототипа на ГАЗ, който беше съсипан от прекомерна цена и липса на обществен интерес.
Москвич 2141 - краят на живота на московската марка автомобили
В края на 90-те години Московският автомобилен завод трябваше или да направи революция, или просто да напусне пазара завинаги. Случи се, както разбираме, второто, но това беше предшествано от добър опит да се създаде по-представителна кола, отколкото можете да си представите. Това е Москвич 2141.
Корпорацията е създала много прилична техникас добри характеристики и добра идея. В дългата версия машината дори получи версия със задвижване на всички колела. Но проблемът е, че прототипите са сглобени от дефектни части и качеството на продукцията вече е пострадало значително. Това беше последното нещо, на което легендарният москвич беше способен.
ГАЗ 3106 - кросоувър или SUV?
През 2004 г. пускането на голям кросоувър GAZ 3106 с отличен дизайн и добри агрегатипод капака. Компанията работи по машината през 1999 г., инвестира много сериозни средства в нея, но не получи желания ауспух. Проблемът се оказа прост - липсата на нормална математика в завода.
5 години изложби и подобрения доведоха до факта, че през 2004 г. корпорацията обяви пускането и продажбата на GAZ 3106 на цена от $12 000. И през 2005 г., след представянето на няколко прототипа в автокъщи, проектът беше прикрит. Въпреки това, с по-голям корпоративен натиск, този проект може да постигне известен успех.
UAZ Simba (3165) - проект за всеки руснак
Ако по едно време Simba беше на конвейера вместо Patriot, финансовите проблеми на завода UAZ щяха да бъдат разрешени за много години. Така смятат не само експертите, но и руските автомобилисти. Simba е красива концепция, която се предлага под формата на микробус, камион и микробус. Машината имаше следните характеристики:
- инжекционни двигатели вече 1999 г., модерни техническа базас известна степен на надеждност и издръжливост;
- просто уникална и гъвкава форма на тялото с огромни практически предимства пред конкурентите;
- доста актуален за онези времена дизайн, много добре направен интериор с добре обмислено разпределение;
- товарните възможности на микробуса бяха просто невероятни, той е универсален и много необходим руски пазармашина и днес.
Но проблемът се оказа банално прост - заводът с минимален оборот просто не издърпа проекта. В продължение на 4 години компанията извежда прототипи на изложби, говори за обещания и определени модификации, а след това през 2003 г. проектът е затворен до по-добри времена. Изглежда, че дори и днес една леко обърната Simba би била на мястото си на пазара.
Lada GTi 2.0 - революция в АвтоВАЗ
Имаме нужда от кросоувъри, а руските заводи произвеждат само седани със съмнително качество. AvtoVAZ смело отговори на това твърдение през 2000 г., като направи почти истински SUV от VAZ 2111. Lada GTi 2.0, както подсказва името, имаше 2-литров двигател от Opel и отлична скоростна кутия, както и редица други промени в дизайна.
В кабината почти нищо не е пипано, но много се е променило в ходовите части. Поради това ходът на колата се подобри, просветът се повиши. Имаше пластмасова защита, стандартна за градски кросоувър. Лети джантиизглеждаше много уверен. Но проектът се оказа твърде скъп и беше принуден да остане в историята, без да се превърне в сериал.
ВАЗ 2151 - друг неуспешен Жигул
Друг изключително вълнуващ проект- комби VAZ 2151. Той трябваше да замени "Четири" и да се превърне в ново култово въплъщение на класиката. Атрактивният облик е създаден през 2002 г. без продажбата на по-голямата част от акциите на завода на чуждестранни инвеститори. И това демонстрира способността на корпорацията да взема някои смели решения.
Машината беше много по-модерен от класиката, стана надеждата на компанията, но година след началото на активната работа с автомобила заводът преживя най-голямата криза в историята и въпросът за производството на VAZ 2151 остана нерешен. И до днес концепцията остава доста привлекателно продължение на линията VAZ.
Oka-2 - планиран за пускане през 2003 г
Още преди десетилетие и половина същият AvtoVAZ разработи прекрасно продължение на много популярното градско бебе Oka. Тогава колата получи не само безплодни планове на хартия, но и реална концепция, която имаше страхотно представяне на изложения. В новото поколение на Eye могат да се намерят следните характеристики:
- двигателят от 0,75 литра имаше 33 сили, но това беше напълно достатъчно за градско движение;
- разходът на гориво беше невероятно приятен, това е практически мотоциклет с възможност да се скрие от дъжд и сняг;
- външният вид на машината беше прецизиран, колата получи красив интериор, подходящ за времето;
- хубава машина намери прилично окачване, което спря да търкаля водача и пътниците като на парно.
Но проблемът е, че тази концепция също дойде в момент на криза. Първоначално Oka-2 беше отложен за година или две, а след това просто поставен в архива, където моделът е и до днес. Възможно е обаче машината да се превърне в един от прототипите на дизайна на семейство Калина.
GAZ 3115 - един от последните експерименти на Горки
На завод Горкив периода от началото на 90-те до началото на 2000-те повече пари бяха изразходвани за проекти и концепции, отколкото за реално производство на автомобили. GAZ 3115 е друг заместител на остарелия 3110, който беше подобен на външен вид на Chrysler и също така получи много нови технически подробности.
Например, концепцията използва напълно независимо окачване, дискови спирачки, Авторско право лети джанти. Много детайли са получили истинско подобрение, включително значително подобрен интериор. Но моделът беше твърде скъп, така че компанията пусна в производство леко преработен Chrysler и струваше малко.
UAZ 3170 - обещаващ SUV без бъдеще
Автомобилите на корпорацията UAZ получиха просто невероятни възможности за развитие в края на 80-те години. След това имаше финансиране, подредени модели и варианти за използване на средства. Но днес, за съжаление, трябва да си спомняме само за миналата слава. UAZ 3170 под формата на прототип от края на 80-те прилича на Pajero от Mitsubishi, който се появи малко по-късно.
От това можем да заключим, че руските инженери и дизайнери са имали шанс да предвидят развитието на SUV в Русия и да получат реално увеличение на производствения капацитет и продажбите. Но добре известното събитие от началото на 90-те уби тази перспектива.
Предлагаме ви да гледате фрагменти от тестове на тази линия в следния видеоклип:
Обобщаване
Има хиляди красиви концептуални автомобили по света, които изглеждат идеално решениеза купувача. Но всъщност много външни факторивлияят на пускането и масовото производство на автомобила. Има десетки характеристики, които трябва да се вземат предвид в този смисъл. Всеки завод има свои собствени трудности при производството на превозни средства. Производствените бюджети са огромни, така че всеки модел преминава през много етапи на тестване и планиране. В противен случай икономическото съществуване на компанията ще бъде невъзможно по дефиниция.
Поради това много визуално красиви концепции не намират своя потенциален купувач. Понякога корпорациите не смеят да стартират смели проекти, чиято потенциална продажба е много трудно да се определи. Едва днес AvtoVAZ започва активно да пуска нови автомобили в серия, докато други опасения са започнали монтажни линииза много европейски, японски и корейски компании. Такава съдба явно не благоприятства развитието родно производствоавтомобили. И кои автомобили, които не са изпратени в серията, ви се струват най-обещаващи?
Всички много обичаме нашата автомобилна индустрия, нямаме душа в нея. Но в същото време много от нас не са наясно с възможностите, с които съветските инженери и дизайнери са били надарени. А възможностите бяха почти неограничени.
Тук съм съставил списък с редки, уникални и просто необичайни съветски автомобиликоито никога няма да видите със собствените си очи.
Гордея се със съветските инженери и се възмущавам от съветските служители, които развалиха много обещаващи разработки.
И какво технологично изоставане беше загубено в резултат на Перестройката е просто неразбираемо за ума.
Обещавам, че ще бъде интересно.
Да започнем с държавните проекти в автомобилната индустрия.
ПРОТОТИПИ
ГАЗ-62 - нашият отговор на американците
ГАЗ-62 (1952 г.) - прототип на армейско превозно средство с висока проходимост, създадено да замени Dodge 3/4, което се е доказало в армията по време на войната (което е доставено на СССР по ленд-лизинг).
Колата имаше размери 5000x2100x1800 мм и междуосие 2850 мм, е проектиран да превозва 12 души или 1200 кг товар, максималната скорост на превозното средство за всички терени е 85 км / ч. Като двигател е използван 6-цилиндров двигател с мощност 76 конски сили.
При проектирането на този автомобил бяха използвани редица прогресивни решения за това време: за да се предотврати навлизането на вода, мръсотия и пясък, спирачките на барабанните колела бяха запечатани, гумените подложки в уплътненията на пружините намалиха количеството поддръжка. Превозното средство за всички терени се отличаваше с комфорт: имаше мощен нагревател с вентилатор на предното стъкло и задни пружиниобладан променлива твърдостосигурявайки високо ниво на гладкост.
В допълнение към основната пътническа версия е разработена и товарна модификация на автомобила - GAZ-62A с увеличено тяло и хоризонтално разположениерезервна гума.
ГАЗ-62 премина всички необходими тестове и през 1958 г. беше демонстриран като перспективен моделАвтомобилен завод Горки на Всесъюзното индустриално изложение в Москва (по-късно - VDNH), но по неизвестни причини не е пуснат в производство.
ZIS-E134 оформление № 1
През лятото на 1954 г. новосъздадената VMS ZIS, която първоначално наброява само 20 души, получава задачата да създаде принципно ново средно многоцелево четириосно (8 × 8) свръхвисоко превозно средство (известно още като високо - скорост артилерийски влекач ATK-6) с товароподемност 5-6 тона.
Тъй като нямаше опит в разработването на такива машини, да се проучат въпросите за увеличаване на проходимостта колесни превозни средства, както и за оценка на влиянието на отделните конструктивни параметри върху проходимостта през юли-август 1955 г. е построен експериментален четириосен (8 × 8) камион ZIS-E134 оформление № 1.
Опитният ZIL-E134 доказа своята стойност. Практически не по-нисък от гъсеничния трактор по отношение на проходимостта и сцеплението, той имаше редица значителни предимства - по-висока скорост по магистралата и ресурс на ходовата част, по-евтина работа. Проведените тестове позволиха да се идентифицират направленията допълнителни изследвания. И разработчикът, и клиентът искаха да видят по-модерна машина. Според изискванията на военните, товароносимостта му трябваше да бъде най-малко 6 тона, теглото на тегленото оръдие се удвои. Независимо от това, безценният опит, натрупан при проектирането, конструирането и тестването на модела № 1 на ZIL-E134, даде увереност в успешното изпълнение на новата задача на високо техническо ниво.
ZIS-E134 оформление № 2
За да се определят параметрите и конструктивни решенияна 9 април 1956 г. е построен прототип 8 × 8 ZIS-E134 оформление № 2. Той се различаваше от своя предшественик в каросерия на изместване, липсата на еластично окачване на колелата (въз основа на опита от тестването на ZIS-E134 модел № 1), наличието на водно оръдие (не е инсталирано веднага) с въртяща се дюза, която изпълнява функциите на водно кормило. Работно колеловодното оръдие е заимствано от танка PT-76. По отношение на електроцентралата, трансмисията, задвижването и системата за управление, новата машина не се различава от оформлението № 1 на ZIS-E134.
МАЗ-505
МАЗ-505 (1962) - опитен камион с четири колелас бордова платформа, създадена за армията. Този модел не влезе в масово производство, най-вероятно отстъпи място на друга новост от онези години - GAZ-66.
ZIL-132R - супер камион за селскостопанската индустрия
.jpg)
Машината, създадена под ръководството на главния конструктор А. И. Филипов в отдела на главния конструктор на ЗИЛ, ръководен от В. А. Грачев, имаше редица интересни функции. Шасито имаше еднакво разположение на три (2100 + 2100 mm) оси по протежение на основата, силовият агрегат (двигател ZIL-130, усилен до 165 к.с.) със съединител и скоростна кутия беше разположен между първата и втората ос и фибростъкло кабина със стоманени врати - пред двигателя. Предаването се извършва по n-образна схема, т.е. с бордово разпределение на потока на мощността, така че колелата от всяка страна да имат твърда (недиференциална) кинематична връзка помежду си. Двудисковият съединител беше снабден с хидравлично задвижване и механична 5-степенна скоростна кутия - дистанционно. Цилиндричен страничен диференциал трансферна кутияоборудван със заключващ механизъм. На скоростната кутия е монтиран механизъм за отвеждане на мощност с хидравлична помпа за задвижване на самосвално тяло или оборудване за прилагане на тор.
Промяната в посоката на движение беше осигурена чрез завъртане на предните и задните управлявани колела поради хидравлична системаняма твърда връзка между предната и задната част контролирани оси. На автомобила са монтирани гуми 16.00–20 с диаметър около 1400 mm, които в комбинация с независимо окачване осигуряват просветот 480 до 590 мм, централизирана системаконтрол на налягането на въздуха в гумите и вентилирани дискови спирачки с двукръгово хидравлично задвижване, които не бяха разположени в главините на колелата, а на крайните задвижвания на предните и задните управлявани колела. Сред серийните камиони ZIL-132 R по това време нямаше равен. Нещо повече, представянето на автомобила в пресечена местност беше толкова високо, че той се състезаваше свободно и в много случаи надмина гъсенични тракториизползвани в провинцията.
Но колата е произведена в един екземпляр.
ZIL-E167 - моторна шейна офроуд
ZiL-E167 (1963) е експериментално офроуд колесно превозно средство за всички терени, предназначено за използване в пълен офроудпри неблагоприятни климатични условия. Машината е създадена с помощта на компоненти и възли от практически готовото по това време шаси 135L, чиято рамка е допълнително подсилена.
Супер всъдеходът се задвижваше от два двигателя ZIL-375 с мощност 118 к.с. всеки, мощността се предава според бордовата верига. Двигателите бяха разположени отзад, за по-добро охлажданевъздухозаборници бяха осигурени отстрани на тялото. Огромни колела, обути в гуми с размери 21.00-28 и диаметър 1790 мм върху уникални фибростъкло (!) Сглобяеми дискове с метални елементи, тежаха почти три пъти по-малко от металните си събратя. Просветът на автомобила с тези колела беше 852 мм, дъното беше покрито със стоманени листове за защита на агрегатите и по-добро плъзгане през сняг и кал.
Кабината на водача и пътниците също е изработена от фибростъкло, в кабината са монтирани надлъжни седалки. Кабината, заимствана от ZIL-135L, и интериорът се отопляваха от независими нагреватели. Освен всичко друго, на машината е монтирана лебедка с теглителна сила от 7 тона.
Окачването съответства на това на 135L, барабанните спирачки се задействат от хидропневматична система. По време на тестовете колата се оказа отлична, максимална скоростпрез зимата на магистралата беше 75 км/ч, на чист сняг 10 км/ч. Въпреки това, превозното средство за всички терени не влезе в серия, тъй като поради сложността на дизайна на трансмисията, той беше по-нисък по отношение на поддръжката на верижния трактор GT-1.
ЗИЛ-49061
ZIL-49061 е триосно плаващо превозно средство със задвижване на всички колела, базирано на превозното средство за всички терени ZIL-4906. Той е част от издирвателно-спасителния комплекс "Синята птица".
Тези амфибии са оборудвани с двигатели ZIL-131 механични кутиисъоръжения; приложено независимо окачваневсички колела, две витла; предните и задните колела са направени управляеми, а връзката между двете е осигурена от хидростатично серво задвижване, благодарение на което завоят задни колелазапочва след завъртане на предните под ъгъл, по-голям от 6 °. Беше много необичайно решение спирачни механизми: дискови са, но не са поставени в колелата, а в каросерията на колата.
Машините от комплекс 490 са преминали успешно тестовете и се произвеждат масово в продължение на много години. Тези "Сини птици" все още служат във Военнокосмическите сили. Няма заместител за тях. Два 4906 бяха изпратени в Германия по време на наводненията, които я заляха през лятото на 2002 г., където бяха използвани много ефективно за евакуация на жители от наводнени райони. В Европа нямаше нищо подобно, което предизвика у германците чувство на възхищение и откровена завист.
В допълнение, включен комплекс Blue Bird ЗИЛ-2906.
ZIL-2906 е ротационен шнеков автомобил за сняг и блато, превозван на товарен ZIL-4906. След подобрението той получи индекс 29061.
Блатното превозно средство е оборудвано с два роторни бутални двигателя VAZ с бордова трансмисионна схема, тялото и шнековете са направени от алуминиева сплав, а кабината е изработена от фибростъкло.
Към днешна дата никоя друга страна в света няма такъв уникален комплекс, който благодарение на ЗИЛ-29061 има почти абсолютна проходимост.
ЗИЛ-4904
Шнековият всъдеход за сняг и блато ZIL-4904 е построен през 1972 г. и е най-големият в света. Полезен товар - 2,5 тона. Той обаче развива много ниска скорост - 10,1 км/ч по вода, 7,3 км/ч в блато, 4,45 км/ч на рафтинг, 10,5 км/ч на сняг.
Леките кухи или пълни с полимер (например пяна) шнекове позволяват на машината да се носи по вода, да пресича такива мъртви места, където всяко колело и верижни превозни средства. Въпреки това, тъй като шнековете са направени от твърд материал, обикновено цветни метали, шнековото ротационно превозно средство за всички терени е напълно неподходящо за павирани пътища. На асфалт, бетон и дори развалини такава кола ще трябва да бъде транспортирана на теглещ камион.
VAZ-E2121 "Крокодил" - ранен прототиплегендарната Нива
ВАЗ-Е2121 "Крокодил" (1971) - ранен прототип на експерименталния ВАЗ-2121, с рама и отворено тяло, превключваем преден и заден мост. IN по-нататъшно строителствоКолата е почти напълно променена, произведени са само два прототипа на този модел.
АЗЛК-2150 - прототип на офроуд Москвич
AZLK-2150 е лек SUV от AZLK, създаден в СССР през 1973 г., като част от проект за създаване на компактен комфортен SUV. Агрегатната част на прототипа беше унифицирана с модела М-2140, който беше планиран за производство по това време. Общо два прототипа на M-2150 са създадени с платно и твърди покриви.
Московският SUV се оказа различен по концепция от Niva, по-близък до "класическите" SUV - с отделна лонжеронна рамка, непрекъснати оси и твърди пружини. В конкуренцията на три завода (в AvtoVAZ - бъдещата VAZ-2121 Niva и в IZH-mash - Izh-14), AvtoVAZ спечели, след като успя да създаде най-удобния и конкурентен на световния пазар, макар и по-малко "оф- дизайн на пътя“.
Военното ведомство се заинтересува от прототипа M-2150, официално беше получена поръчка от Министерството на отбраната за производство на 60 хиляди превозни средства годишно в завод в град Кинешма, но въпросът така и не стигна до производство.
ВАЗ-Е2122 - армейски джипот Толиати
VAZ-E2122 (1976) - първата версия на експериментално, плаващо превозно средство с висока проходимост, разработено по поръчка на Министерството на отбраната на СССР (първоначално проектът е създаден по собствена инициатива на завода). Машината е проектирана с помощта на компоненти и възли гражданска колаВАЗ-2121 Niva, който се подготвяше за производство по същото време.
E2122 се различаваше от колегите си преди всичко в оригиналния си дизайн, който не издаваше амфибия в него, малък размер и маневреност (например радиусът на завиване на вода и земя беше практически еднакъв). Запечатаното тяло позволява на автомобила да се движи през водата със скорост от 4,5 км / ч чрез въртене на колелата. Двигател 1.6 литра, постоянен задвижване на четирите колела, допринесе за добрата маневреност на автомобила (по суша и по вода), която по нищо не отстъпваше на "стареца" УАЗ-469. От UAZ (с цел уеднаквяване) прототипът получи лебедка и теглич, по искане на военните броните бяха направени възможно най-плоски, с вдлъбнати светлини в тях, така че колата, заседнала отпред, да може да бъде бутнати, предното стъкло и рамките на страничните врати са сгънати. Освен това "джипът" беше оборудван с два газови резервоара, а конструкцията на каросерията предвиждаше монтиране на носилка.
На първата версия на автомобила сенникът нямаше странични прозорци, но по време на тестовете стана ясно, че видимостта отзад силно липсва и те бяха включени в дизайна. Стегнатостта на тялото обаче се отрази зле температурен режимработата на агрегатите "Нивовски", в резултат на което те бързо се провалиха, лекото тяло не издържа на сериозни натоварвания. Но клиентите все още харесаха прототипа, беше решено да продължи работата и да проектира втората версия на джипа.
VAZ-2E2122 - втората версия на плаващия джип
VAZ-2E2122 (1977) - втората версия на плаващия SUV за армията, създаден на базата на прототипа E2122. На този прототип дизайнерите на VAZ се опитаха да вземат предвид всички желания на военното ведомство и да се отърват от недостатъците на първата версия: прегряване на двигателя и трансмисията, повреди в изпускателната система, лоша видимост, а също и да работят няколко други важни точки, като възможността за стартиране при ниски температури.
UAZ-452K - триосен хляб
UAZ-452K (1973 г.) - експериментален шестнадесетместен автобус с колела 6x4. На базата на този автобус са разработени реанимационни автомобили „Медея“ за нуждите на грузинските минни спасители. Имаше и вариант с колесна формула 6x6, по-късно в Грузия беше създадено дребномащабно производство на реанимобили от 1989 до 1994 г., приблизително 50 единици годишно.
Но този проект не беше погребан - колата се произвеждаше от 1989 до 1994 г. от кооперацията "Вездеход" от грузинския град Болниси.
ZIL-4102 - прототипът на последното "членство"
ZIL-4102 е обещаваща лимузина, която трябваше да замени остарелия петместен седан ZIL-41041. През 1988 г. шестият цех на ZIL произвежда два прототипа на автомобила. Фундаментална разликанов модел от др съветски лимузинибеше липсата на рамка, във връзка с това дизайнерите на ZIL трябваше да свършат много работа, за да намалят вибрациите носещо тяло. Новият седан беше половин метър по-дълъг от Волга и тежеше половин тон по-малко от ZIL-41041. Панелите на покрива и пода, капакът на багажника, предният капак и броните са направени от фибростъкло.
NAMI-0284 "Дебют" (1987)
Автомобил - концептуален автомобил, както писаха тогава, "особено малък клас", е създаден с перспективата да се използват някои решения за стокова колаЗАЗ.
Оригиналното тяло беше добра аеродинамика(коеф плъзнете Cx - 0,23). Двигателите Oka (VAZ-1111 и VAZ-11113) са инсталирани на колата, а MeMZ-245 е инсталиран на по-късна версия с леко модифицирано покритие ("Дебют-II"). Те също така планираха да тестват автомобил с турбодвигатели VAZ-11113 и MeMZ с 16-клапанна блокова глава. "Дебют" е оборудван с електровакуумен съединител, система за круиз контрол.
AZLK 2142 "Москвич" - опитен седан
AZLK 2142 "Москвич" (1990-96) е експериментален седан, създаден на базата на AZLK-2141 и представен на широката публика през 1990 г. Автомобилът беше напълно тестван и практически готов за производство, беше планирано да изпрати колата на конвейера още през 1992 г., като го оборудва с нов двигател на Москвич-414.
След разпадането на СССР, смъртта на тогавашния генерален директор на AZLK V.P. Коломников, тези планове не бяха предопределени да се сбъднат, но с различни двигателипрототипът е сглобен още няколко години. Нещо повече, автомобил, който всъщност не съществува, по-късно послужи за основа на малките модели "Княз Владимир" и "Иван Калита", произведени в малки партиди.
Проект "Истра"
AZLK-2144, "Истра" - опитен автомобилЗавод АЗЛК, създаден в средата и края на 80-те години. Произведен е в един екземпляр около 1985-88 г., никога не е произвеждан масово.
Отличава се с цяла гама уникални решения, включително - корпус от дуралуминий без централен стълб; две широки странични врати, отварящи се вертикално нагоре; дизел, захранвано с рапично масло; включено устройство за нощно виждане и индикация на показанията на инструмента предно стъкло; уникална автоматична скоростна кутия.
Истра беше пред времето си в много отношения. По това време тази машина беше много по-добра от своите предшественици.
Единственият образец на модела, съхраняван преди това в музея AZLK, сега се намира в музея на Рогожски Вал в Москва.
УАЗ-3170 Симбир
През 1975 г. в UAZ, под ръководството на главния дизайнер Старцев, започва разработката, а през 1980 г. е пуснат демонстрационен модел на UAZ-3170 Simbir "универсално превозно средство с висока проходимост". Автомобилът имаше просвет от 325 мм и височина 1960 мм - и двата параметъра се различаваха от "469-ия" (215 и 2050 мм). Окачването беше зависима пружина.
Александър Сергеевич Шабанов беше водещ дизайнер на темата GAK и ръководител на тестовата група. Военни образци на машината са тествани и защитени по проекта в Московска област през 1982-1983 г.
Впоследствие, според резултатите, се ражда втората версия на Simbir - UAZ-3171 (1985-1987).
Симбир 1990 армия
Симбир 1990 граждански
НАМИ-ЛуАЗ "Прото" - призракът на руски селски път
NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - прототип, създаден в ленинградския клон на NAMI като част от конкурс, обявен от Министерството на автоселхозмаш, екип от дизайнери и дизайнери, ръководени от Г. Хайнов. Тялото беше метална рамка, върху която бяха окачени пластмасови панели, което опростява ремонта, подобрява работата на автомобила.
Двигателят MeMZ-245 от Таврия е използван като електроцентрала, трансмисията е разработена почти наново: непревключваема карданна предавка, скоростна кутия, която задвижва и щепсел преден мост (без раздатъчна кутия). Скоростна кутия, задвижване включено предно предаване, отпред основна предавкабяха събрани в един блок. Предно окачване независимо (McPherson), задно зависимо (De Dion). Моторът, заедно с предното окачване и радиатора, беше монтиран на подвижна подрамка, което улесни ремонта и монтажа на автомобила.
Салон "Прото" е предназначен за четирима пътници, седалките са трансформирани, образувайки единично легло. Задната част на покрива беше свалена, имаше възможност да се монтира тента.
Успоредно с Proto, LuAZ разработи своя собствена версия като част от състезанието бъдеща колакоито имаха значителни разлики.
LuAZ 1301 (1984/88/94) е прототип на лек SUV, който трябваше да замени остарелия модел 969M на конвейера. Първата версия на автомобила е проектирана през 1984 г. и е същата 969M с ново тяло. Прототипът от 1988 г. беше различен рамково-панелен корпус(стоманена рамка и пластмасови панели), пневматични елементи в независими пружинно окачване, което ви позволява да промените клиренса. Модернизираният двигател MeMZ-245 от Tavria е използван като електроцентрала.
Задвижването на всички колела е постоянно, трансмисията има заключващ се централен диференциал. Покривът и страничните стени са премахнати, което улеснява преобразуването на джип в пикап, като е планирана и версия с мек покрив. Задната врата на автомобила беше от две секции - горна и долна, резервна гумаи набор от инструменти бяха поставени в ниши под предните седалки, като по този начин напълно освободиха багажното отделение.
Но по неизвестни причини не беше избрана нито една версия на машината и година по-късно времето за прототипи беше напълно изчерпано.
МАЗ 2000 "Перестройка"
Брилянтно име. Е, просто доставя диво.
MAZ 2000 "Перестройка" (1988 г.) - прототип на основния камион, който се отличава с оригиналния си модулен дизайн: повечето от агрегатите са разположени отпред - двигател, скоростна кутия, задвижващ мост и кормилно управление. Ако е необходимо, някоя от "пасивните" талиги беше заменена с подобен набор от единици, което ви позволява да изграждате пътни влакове с всякаква дължина и товароносимост.
Това беше първата съветска кола, предназначена специално за шофьори на камиони. През есента на 1988 г. на Автомобилен салон в Парижтози дизайн беше високо оценен, но прототипът така и не влезе в производство по очевидни причини.
Грешната държава се казва Хондурас.
Разбира се, това не е целият списък.Все още имаше много интересни проекти, които останаха в единични екземпляри. И дори под формата на рисунки.
Защо тези проекти не бяха реализирани? Има причини за това. съветска системаотново беше несъвършен, често пораждаше блестящи проекти и революционни идеино веднага ги уби.
Какво се случи в наше време с много от тези експонати?
ДОМАШНИ АВТОМОБИЛИ
Защо не? Ако имате техническо образование, готвите бомбе и ноктите не растат от задника ви - тогава защо не построите своя собствена кола?
В СССР беше напълно възможно.
През 60-те години на миналия век известното списание "Техника-молодежи" ръководи движението на аматьорската автомобилна индустрия в СССР. В продължение на 20 години на страниците на списанието, на телевизионните екрани, по време на много автопробеги из страната са се появявали погледите на милиони читатели и зрители десеткисамоизработени автомобили.Огромно нещо в популяризирането на аматьорската автомобилна индустрия през 80-те години беше трансферът "Можеш да го направиш" (компютър), който се радваше на обществено внимание. За всяко 45-минутно предаване телевизията получаваше до половин милион писма (!!!).
От всички проекти от онова време избрах най-интересните.
"панголина"
Подобно на първите продукти на Ford и Benz, легендата на съветската авторска автомобилна индустрия - "Pangolina", е проектирана и построена от почти един човек. Александър Кулигин. За разлика от забавния „Рафт“ или „Мравка“, „Ящерът“ на Кулигин беше пълноценна кола, създадена от опитен и талантлив дизайнер.
Основният структурен материал на тялото беше фибростъкло. Работата по създаването на тялото на Pangolin започна с формирането на главен модел - основа от шперплат за фибростъкло. Основните операции се провеждат в Москва. След като Кулигин заминава за Ухта, главният модел е унищожен. Процесът на адаптиране на тялото към шасито на стотинката VAZ се проведе в град Ухта. Като двигател е използван оригиналният двигател от ВАЗ 2101 - принудителна алтернатива на планирания боксер двигател, който така и не се появи през финална версия"панголини".
Познавачи твърдят, че вдъхновението на Кулигин е Спортна кола Lamborghini Countach. Това се доказва от формата на корпуса и оригиналния дизайн на механизма за отваряне и затваряне на вратите - реализиран под формата на подвижна капачка, която обхваща част от покрива. Като огледало за обратно виждане е използвана перископна призма.
Lada Roadster (Lada Roadster) е концерн на автомобилния завод ВАЗ, не е разрешен за производство. За първи път Roadster беше забелязан на автомобилното изложение MIMS 2000 през 2000 г. Основната идея на Roadster беше възможността покривът на колата да се сваля в багажника.
За съжаление, търсенето на автомобили като Lada Roadster не е голямо. Но производителите на автомобили винаги са се стремили да имат (Общо 9 снимки) в загрижеността стилна колас повишени динамични характеристики. АвтоВАЗ искаше да внедри подобен модел на базата на автомобила 2108, който можеше да се нарече Lada Studio. Колата беше с отделен багажник и подвижен покрив. В резултат на това колата беше напълно преработена и бяха произведени около 500 автомобила, които бяха доставени само в Европа и се продаваха само там. Заради този неуспешен модел се появи нов - за пускане качествен автомобилсъщият клас, какъвто трябваше да бъде Roadster.
Lada Siluet, Lada-Silhouette, VAZ-2116 - концептуален автомобил седан с предно предаванена платформата Project C, демонстрирана за първи път на Московското автомобилно изложение през 2005 г. Специално за проекта се разработва напълно нова платформа за предно задвижване и двулитров двигател. В бъдеще са планирани за производство дизелови и автоматични трансмисии. Тази извънгабаритна семейна кола се казва, че включва интересен дизайнекстериор и интериор, висок комфорт, висококачествени материали, прецизен монтаж, повишена безопасност и че се планира пускането на VAZ-2116 в серия през 2015 г. В момента са проведени краш тестове на прототипа, които показват 13 точки от 16 възможни според системата EuroNCAP. В семейството Silhouette, в допълнение към седана VAZ-2116, се създават комби VAZ-2117 и хечбек VAZ-2118.
Нова модификация на базовия модел VAZ-2110 е 4-местна лимузина с доста високо ниво на комфорт, типично за автомобили от този тип.
Различните опции за конфигурация и тапицерия за VAZ 2110 "Consul" позволяват използването му за дълги туристически и бизнес пътувания, като изпълнителен автомобил, като такси, възможно е да се създаде модификация на автомобила за тържества, както и версия на автомобил с повишена сигурност.
Дизайнът на интериора на автомобила осигурява много за комфортно настаняване на водача и пътниците.
Звукоизолираната преграда ви позволява да създадете самостоятелно отделение в задната част с широка гама от допълнително оборудване и услуги. Чрез увеличаване на дължината задни вратиосигурено свободно влизане и излизане на пътниците.
Аероклиматичният блок поддържа комфортен температурен режим в кабината със значителни колебания в температурата на околната среда.
Умората от дълъг престой в статично положение се намалява чрез регулиране на позицията на задните седалки.
Проектът LADA C е съвместен проект на АВТОВАЗ и канадската компания Magna International, който предвижда създаването на серия от автомобили клас C. Съществува в Русия от 2006 до 2009 г.
„Проектът Lada C“ предвиждаше съвместното създаване на десет серии модели автомобили под марката Lada в съществуващите съоръжения на АвтоВАЗ. Пускането на нови модели в масово производство беше насрочено за 2009 г. Трябваше да се създаде съвместно предприятие, която ще бъде ръководена от един от вицепрезидентите на руските технологии Максим Нагайцев.
На 22 декември 2006 г. между държавната корпорация Ростехнологии и канадската компания Magna International се сключи рамково споразумениеза сътрудничество в производството на автомобилни компоненти за новия проект C.
През 2009 г. сътрудничеството с канадската компания Magna International беше замразено в полза на френско-японския алианс Рено Нисан, Френски Ренопридоби 25% дял в АвтоВАЗ. Алиансът предостави своите B платформи, които за 2012 г. бяха монтирани на първата линия на главния конвейер на АВТОВАЗ. Ръководителят на компанията Ростехнологии Сергей Чемезов каза, че разработките с Magna International остават в сила и ще бъдат използвани за създаването на нови автомобили.
От 2009 г., поради трудното икономическо състояние на JSC AvtoVAZ, проект C е спрян.
Lada Karat е руска концепция на АвтоВАЗ. Въведен през 2002 г. Първото развитие на Lada Karat започва през 2001 г. Размерите на Karat не се различават много от Oka. Дължината му е с 300 мм по-дълга, малко по-висока е от Ока.
Прототипът VAZ-2151 (известен още като Lada-Classic) беше представен на Москва 2002 г. Това беше опит да се модернизира класическият Жигули: на старото шаси със задно задвижване беше монтирано изцяло ново тяло, променено е оформлението на предното окачване и под капака е поставен 1,7-литров двигател с впръскване на гориво. Друго беше кормилното управление със схемата "пиньон-рейка".
Първоначално външният вид на автомобила трябваше да повтаря старите модели VAZ-2101 и 2102, но в крайна сметка от кръгли фаровеи разпознаваем силует, беше решено да се откаже.
Предполагаше се, че VAZ-2151 няма да бъде заместител, а допълнение към "класиката" и ще помогне на AvtoVAZ да увеличи производствените обеми. Началото на производството на седани и комбита беше насрочено за 2006 г. ... В резултат на това проектът не получи по-нататъшно развитие, тъй като беше признат за нерентабилен.
