Компанията Hyundai Motor CIS обяви разширяването на нивата на оборудване Hyundai Creta на руския пазар. Версията на компактния кросоувър с 1,6-литров двигател, 6-степенна механична или автоматична скоростна кутия вече може да бъде оборудвана със система за задвижване на всички колела. Преди това с него бяха оборудвани само автомобили с 2,0-литров двигател и 6-степенна автоматична скоростна кутия.
Компанията се надява, че благодарение на тази корекция делът на конфигурациите със задвижване на всички колела на модела ще надхвърли 50%.
Hyundai Creta със задвижване на всички колела, 1,6-литров двигател и ръчна трансмисия в пакета Active ще струва 964 900 рубли. Creta 4x4 с 1.6L двигател и автоматична трансмисия в пакет Comfort Plus е достъпна 1 134 900 рубли.
В допълнение, най-добрият пакет Comfort е актуализиран, от днес той се нарича Comfort Plus и струва 20 000 рубли повече. Това обаче е трудно да се нарече поскъпване, защото се промени не само името му, но и съдържанието му, което вече включва проекционни фарове със статични мигачи при завъртане на волана, предни фарове за мъгла и LED дневни ходови светлини. Преди това оборудване беше част от пакета Style, а сега е включено в "корпуса" на топ версията. За Active от среден клас тези функции вече са налични в новия Light пакет срещу допълнително заплащане.
Стандартното оборудване на всички версии на Creta включва: 16-инчови стоманени джанти, резервно колело в пълен размер, аудио система с USB конектори, AUX, въздушни възглавници за водача и пътника, ABS + EBD, система за стабилизиране с потегляне по наклон и помощ при спускане, кормилно управление регулиране на височината на колелата, регулиране на височината на седалката на водача, Bluetooth, електрически прозорци за предните и задните врати, бутони за управление на радиото на волана, както и системата за спешни повиквания ERA-GLONASS.
- , разбрахме за това благодарение на бразилското издание на Car and Driver. Бюджетният камион трябва да бъде пуснат в производство в средата на 2018 г.
- Щандът на Hyundai на автомобилното изложение в Москва беше изцяло доминиран.
- Най-близкият му конкурент Kaptur в конфигурацията от най-висок клас ще струва 15 хиляди рубли по-евтино, но има 4-степенна автоматична, а не 6-степенна, като Creta. Вярно, оборудването му е малко по-богато.
- Според резултатите от февруари моделът е в петте най-популярни автомобили на руския пазар. Продадени са общо 4055 бройки, а Renault Kaptur заема едва 17-то място с 1838 закупени такива коли през февруари.
Употреба: проекционен тип фар, предназначен за самоходни превозни средства, в който между екрана 3 и лещата 4 от долната страна на последната има отразяващ сегмент 5, чиято отразяваща повърхност е разположена отстрани на лещата 4 и е наклонен под ъгъл (i 5) във вертикално сечение. Обективът 4 е последван от рефрактор, снабден с лентови лещи 62 с диаметър (R) и ширина (Н), като лещите покриват отразяващата повърхност 51 на сегмента 5. Отражателната повърхност 51 е или кръгово симетрична, или равнинна. 5 з.п. f-ly, 4 ил.
Изобретението се отнася до проекционен фар, предназначен за самоходни превозни средства, при който фарът има повишен интензитет на осветяване чрез преминаващ светлинен лъч над границата на светлината и тъмнината и повишено проникване на светлина в мъглата. В случай на добре познати елипсовидни диоптрични фарове, състоящи се от елипсовиден рефлектор, екран и леща, лещата е проектирана да отклонява светлинния лъч от рефлектора по такъв начин, че да е почти изцяло насочен под хоризонталната равнина, така че интензитетът на осветяване над споменатата равнина е минимален. Това позволява да се намали отблясъкът на водачите на преминаващи превозни средства, но от друга страна, поради лошото осветление, възприемането на вертикални пътни знаци или сигнали е ограничено, тъй като яркостта на предавателните повърхности на такива знаци, когато са осветени от такива фаровете е сравнително нисък. Този намален интензитет на осветяване над границата светло-тъмно не позволява на водача да контролира достатъчно дейността си в горната част на работното пространство. Това може да има отрицателен ефект върху всяко движение по неасфалтирани и неосветени пътища, особено при липса на така наречената силуетна видимост, създадена от светлината на преминаващите автомобили. Известен е фар за самоходни превозни средства, съдържащ вдлъбнат рефлектор за интегриране на светлината, източник на светлина, разположен във вътрешната част на рефлектора, леща, рефрактор и екран, разположен между рефлектора и лещата. Целта на настоящото изобретение е да се преодолеят недостатъците на предшестващото състояние на техниката, както е споменато по-горе, и да се осигури подобрен фар, включващ вдлъбнат рефлектор, който е проектиран да интегрира светлината, генерирана от светлинния източник. Пред рефлектора е предвиден екран за установяване и формиране на горната част на лъча от пропусната светлина или светлина в мъгла и леща за показване на контраста на яркостта на тъмната повърхност на фоновия екран на светлоотражателя на пътя. От долната страна на лещата съгласно настоящото изобретение е предвиден отразяващ сегмент, чиято отразяваща повърхност е обърната към лещата. Във вертикален разрез отразяващата повърхност има наклон на радиуса на фокалния отвор на лещата и образува кръгово симетрична, плоска или произволно оформена повърхност. Светлината от лицето на рефлектора удря отразяващата повърхност на отразяващия сегмент и лещата създава изображение на споменатата повърхност в горната половина на пространството. В случай, че фарът е снабден с рефрактор, поставен зад лещата, светлинният лъч, идващ от отразяващия сегмент, се разпространява настрани посредством зона на лентови лещи, която е оформена върху рефрактора и която покрива долната част на лещи. В този случай е възможно да се осигури оптимално ниво на интензитет на осветеност над границата на светлината и тъмнината, както по отношение на осветеност и заслепяване, така и подобряване на видимостта на вертикалните пътни знаци и пътна маркировка, както и всички възможни препятствия и пешеходци и в допълнение подобряване на ориентацията на водача при движение по неосветени пътища и контрол на позицията и движението на превозното средство в посока напред. Предпочитаното изпълнение на настоящото изобретение сега ще бъде описано с позоваване на придружаващите чертежи, в които: Фиг. 1 е вертикален разрез А-А на фар; Фигура 2 показва изглед на P фазата по посока на светлинния лъч; фигура 3 показва хоризонтален разрез B-B рефракторни фарове; Фигура 4 показва проекцията на светлинните лъчи на фаровете върху пътното платно. Както може да се види от чертежите и по-специално от фигура 1, източникът на светлина 2 на фара е разположен на оста 12 и близо до горната част 11 на вдлъбнатия (параболичен) рефлектор 1. Източникът на светлина 2 е оформен чрез напречно или аксиално ориентирано тяло с приблизително цилиндрична форма, например спирална нишка на лампа с нажежаема жичка или друга газоразрядна тръба. Рефлекторът 1 е последван от екран 3, чийто ръб 31 е на една и съща хоризонтална линия с фара за мъгла и в същото време се отклонява от фара за къси светлини. По-нататък от екрана 3 на разстояние X F от него има леща 4 с диаметър D (фигура 2), която е предназначена да колимира лъчите 13, 14, идващи от рефлектора 1. По-близо до лещата 4 от долната му страна е отразяващ сегмент 5 с отразяваща повърхност 51, разположен близо до споменатата леща 4, и неговият ъгъл на наклон i 5 съответства на уравнението: i 5 (2 -1/2 -2 1/2) ags tg (D/X F , (1) където D е диаметърът на лещата 4; X F разстоянието между екрана 3 и лещата 4. Ъгълът i 5 е или постоянен в надлъжна посока, или варира в даден диапазон по дължината, докато вертикалният размер на формирания от него светлинен лъч може да се регулира. Отразяващата повърхност 51 на отразяващия сегмент 5 е или симетрична в кръгова посока по отношение на ос 52 на този сегмент 5, или равнинна. По-далече от лещата 4 е рефрактор 6, оборудван с лентови лещи 62. На фиг. 2 показва обектив 4, отразяващ сегмент 5 и рефрактор 6 със зона 61 на лентова леща 62, като споменатата зона 61 покрива напълно или частично отразяващата повърхност 51 на отразяващия сегмент 5. Лентовите лещи 62 на рефрактора 6 са подредени приблизително във вертикално положение. Както може да се види на ФИГ. 3, B-B сечението на рефрактора 6 в зона 61 показва отразяващия профил на лещите 62, чиято широчина H съответства на уравнението H (0.2 2 1/2)R, (2) където R е диаметърът на лентовите лещи 62. На пътно платно, включващо централна линия 81, ляво рамо 82 и дясно рамо 83, Фигура 4 показва лъч светлина 7, имащ хоризонтална лява странична част 71 на граница светлина/тъмно и дясна странична част 72, която се прекъсва на тази граница, когато светлината преминава, както и хоризонтална част 73 със светлина за мъгла. Лъчите 15, 16, идващи от ръба на рефлектора 1, се насочват от отразяващия сегмент 5 и лещата 4 към горната половина на пространството, където образуват лъч светлина 91. Лентовите лещи 62 на рефрактора 6 развиват споменатият лъч 91 в лъч 92. Чрез промяна на страничните размери на споменатия лъч 92 е възможно да се регулира интензитета на светлината от оптималната стойност както по отношение на осветяване, така и на отблясъци. Фарът съгласно изобретението е предназначен за всякакви самоходни превозни средства, работещи на сушата.
Иск
1. Фар от проекционен тип, предназначен за самоходни превозни средства, състоящ се от вдлъбнат рефлектор за интегриране на светлината, светлинен източник, разположен във вътрешността на рефлектора, леща, рефрактор и екран, разположен между рефлектора и лещата, характеризиращ се с тъй като е снабден с отразяващ сегмент с отразяваща повърхност от страната на лещата, разположен между екрана и лещата, и ъгълът на наклон на отразяващата повърхност i 5 във вертикално сечение съответства на следната зависимост i 5 = (2 -1/2 2 1/2)arctgD/x F , където D е диаметърът на лещата; x F разстояние между екрана и обектива. 2. Фар съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че рефракторът е оборудван със зона от лентови лещи, която припокрива долната част на лещата, а ширината Н на ивичните лещи съответства на съотношението
H = (0,2-2 1/2) R,
където R е диаметърът на лентовите лещи. 3. Фар по ал. 1 и 2, характеризиращ се с това, че отразяващата повърхност на отразяващия сегмент е симетрична по форма в кръгова посока. 4. Фар по ал. 1 и 2, характеризиращ се с това, че отразяващата повърхност на отразяващия сегмент е равнинна. 5. Фар съгласно претенции 1 и 2, характеризиращ се с това, че ъгълът на наклон i 5 на отразяващата повърхност на отразяващия сегмент е направен променлив в надлъжна посока. 6. Фар съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че оста на въртене на отразяващата повърхност на отразяващия сегмент е идентична с оста на лещата.
Изглежда, че най-накрая модата за "колхозния" ксенон, който изяжда очите, е преминала, но днес LED артилерия, която все още не е забранена, влиза в битката. Възниква логичен въпрос: наистина ли стандартните крушки за оптика на главата са толкова лоши, че трябва да потърсите алтернатива или има други опции?
Кулибините в Русия няма да бъдат прехвърлени, независимо какви ГОСТи и ТУ ги предупреждават, каквито и глоби да плашат за намеса в дизайна на кола. И причината тук съвсем не е в сърбежа на изобретението. Повечето стандарти на цивилизацията свършват зад обходните пътища на големите градове.
Шумът около LED или LED крушки е подхранван от китайските производители на осветление, които през последните години пуснаха на пазара огромен брой продуктови опции за фарове. Друг е въпросът дали е качествено или не, но купувачът, както се казва, се запалил.
Игра без правила
Всъщност съвременните светодиоди могат да издържат до четиридесет години, те са нечувствителни към температурни промени и най-важното - към вибрации и удари. Да, и светлинният поток на пръв поглед е значителен - до 30-60 lm / W или повече срещу 10-17 lm / W за лампа с нажежаема жичка и расте с развитието на технологиите от година на година .
Изглежда, че купувате и поставяте такива крушки, освен това хитрите китайци ги пуснаха във всички известни видове цокли, за които наскоро писахме. Има много дизайни: с един или повече светодиоди, с малка фокусираща леща или без нея ... Продавачите обещават фантастична светлина, но, уви, те лежат на синьо око.
Но какво да кажем за правила № 112 на ИКЕ на ООН, въз основа на които са създадени национални стандарти за автомобилно осветление, по-специално GOST R 41.112-2005? Наистина, те ясно посочват, че фаровете с маркировка C - ниска, R - висока, CR - двурежимна (слаба и висока) светлина и са предназначени или за работа с лампи с нажежаема жичка, или в случай на маркировки HC, HR и HCR са подходящи съответно само за халогенни лампи с нажежаема жичка. За HID газоразрядни устройства или ксенонови лампи техните стандарти за фарове са Правило № 98 на ИКЕ на ООН или GOST R 41.98–99. Всички те са достъпни на официалния уебсайт на Икономическата комисия за Европа.
За LED фаровете (да не се бъркат с днешните стандартизирани дневни светлини!) Все още се разработват единни правила, т.е. GOST блести само за тях, което поражда огромен брой експерименти от собствениците на автомобили.
Фокус с фокус
Уви, експерименталният начин за постигане на резултата не винаги е най-добрият и най-краткият, а опитът да се постигне съвършенството на Volkswagen, Opel или Audi, които имат LED фарове на стойност няколко хиляди евро за бройка в моделите A8 или R8, е гарантиран. провалят се. Достигането до нивото на Peugeot или Kia също е малко вероятно да успее - и всичко не е лесно там.
Не става въпрос само за самата "птица", която всеки от нас видя на фокусиращата стойка - основният параметър за правилната настройка на фаровете. Нещо подобно може да се получи и със светодиоди, като светлинното петно ще бъде сносна форма.
Изглежда, че температурата на светодиода е правилна (4500-5000 K), а яркостта е колосална (до 3000 lm) с консумация на енергия от 20-30 W, но въпреки това фаровете ще светят посредствено или ще заслепят. И въпросът тук е не само яркостта на източника на светлина, но и неговите геометрични характеристики. Голяма част от това, което виждаме във фаровете зависи от формата, размера и ориентацията на волфрамовата нишка.
Да кажем, че за лампа с основа H7 е необходима струна с дължина стриктно 4,1 мм и не само. Освен това разстоянието от опорната подложка на основата до долния ръб на спиралата трябва да бъде точно 25 mm! Под тях е разработена система за разпръскване и фокусиране на фаровете на по-голямата част от автомобилите: или проектор - с традиционен дизайн на рефлектори и дифузори, или, на общ език, лещи - проектор. Но не и под светещите квадрати, правоъгълници и овали на светодиодите.
За дизайна на LED фаровете все още се използват специални схеми за фокусиране на проектора, които са фундаментално познати от халогенните и ксеноновите фарове. В автомобилите от премиум сегмента започнаха да се използват матрични конфигурации за формиране и управление на лъча, изискващи най-сложните изчисления и скъпа спомагателна електроника.
Дори най-простите LED лампи изискват импулсно, стабилизирано захранване и охладителна система - основата за правилната, дълга и непрекъсната работа на устройството. Да не говорим за споменатите фокусиращи структури, които не могат да се правят на коляно.
Да, има компании, които са усвоили производството на цели LED фарове. Например в немската линия Herth + Buss има версия за нашата Niva. Вярно е, че комплектът ще струва до 44 хиляди рубли! Отново германката Hella, американката J.W. Speaker и други компании пуснаха LED модули за фокусиране на проектори, които се монтират в определени типове фарове. Но всичко това все още няма нищо общо с масовото производство.
Преди да се занимавате с фарове, е полезно да се обърнете към училищен учебник по физика за 7 клас. Прочетете за осветеността, интензитета на светлината, отразяването на различни повърхности. Най-накрая можете да се запознаете с интернет ресурса, който представя някои патентовани дизайни на фарове.
Светлина в края на тунела?
Значи няма шанс да получим отлични фарове на разумна цена? Ако говорим за LED близо и далеч, то днес е така. Докато не се появи унифициран дизайн на фарове за LED лампи, това удоволствие ще бъде или безумно скъпо, или неефективно.
Но все още има изход, дори и с прословутите халогени. Един добре направен, изправен и регулиран фар, дори и с 55 ватова крушка, ще осигури безопасно осветление в повечето случаи. Естествено, ако стъклото на фара не е замърсено, рефлекторът не се е отлепил и напрежението в мрежата на автомобила е поне 12 V.
Ако при всички изпълнени условия не сте доволни от работата на стандартните фарове, можете да опитате да доставите аналози от алтернативни производители, ако има такива. Вярно е, че ако харесвате настройка на фаровете с модифициран пълнеж, пригответе се за факта, че те най-вероятно ще бъдат китайски или тайвански. За собствениците на продукти на VAZ - домашни.
Приблизителна цена на фарове за популярни модели автомобили в Русия, rub./бр.
| марка кола | Оригинален | Depo (Тайван) | Hella (Германия) | Директни части (Китай) | Magneti Marelli (Италия) | Алкар (Испания) |
| Хюндай Соларис | 8340 | - | - | 4800 | - | - |
| Рено Дъстър | 5209 | 2994 | - | - | - | 4059 |
| Рено Логан | 4441 | 1955 | - | - | - | 2409 |
| VW Polo седан | 9841 | 5037 | 10 775 | - | 7952 | - |
| Лада Гранта | 4900 | - | - | - | - | - |
| Шкода Октавия | 9190 | - | - | - | 10 012 | - |
| шевролет круз | 16 390 | 4194 | - | - | - | 9336 |
| Nissan Qashqai | 10 924 | 7480 | 9190 | - | - | - |
| Kia cee'd | 29 430 | - | - | - | - | - |
| Нисан Алмера | 13 120 | 5810 | - | - | - | - |
Фаровете в осветителната система на автомобила заемат централно място. Те осветяват пътя пред автомобила и също така служат за засичане на автомобила и неговите намерения от другите участници в движението. Всичко това осигурява необходимото ниво на безопасност и комфорт.
Предният фар комбинира, като правило, няколко осветителни устройства в един корпус: фар за къси светлини, фар за дълги светлини, габаритна лампа, лампа за пътепоказател, дневни светлини (ако има такива). Комбинираната структура се нарича блок фар. Основните осветителни устройства в него са фаровете за къси и дълги светлини. Предните фарове включват и фарове за мъгла, които се монтират отделно.
къси светлиние от съществено значение за шофиране на тъмно. Характеризира се с асиметричен характер (светлинният лъч е опънат по протежение на дясната страна), наличието на линия на прекъсване (зоната на сянка е по-висока, светлата зона е под определена граница). Фаровете за къси светлини реализират компромис между разумно заслепяване на другите водачи и достатъчно високо ниво на осветеност.
дълги светлиниосигурява максимален обхват на осветяване на пътя, т.к. няма ограничения. От друга страна, фаровете за дълги светлини създават максимална слепота за останалите шофьори, поради което са ограничени в употреба. Системата за адаптивно осветление значително подобрява ефективността на използването на дългите светлини на автомобила.
Фаровете на съвременната кола са сложни технически системи и по свой начин произведения на изкуството. Те са индивидуални за всеки нов модел автомобил. В зависимост от конфигурацията колата може да има няколко дизайна на фаровете. Водещите производители на автомобилно осветление са Hella, Al-Automotive Lighting, Philips.
Класическият фар съчетава източник на светлина, рефлектор и дифузьор. Във фаровете се използват следните източници на светлина: лампа с нажежаема жичка, халогенна лампа, газоразрядна лампа, светодиоди.
Това е волфрамова нишка, поставена в стъклена колба. Когато лампата работи, нишката се нагрява, което се придружава от изпаряване на волфрам от повърхността. Конецът изтънява и изгаря с времето. Освен това, когато волфрамът се изпари, лампата потъмнява.
IN халогенна лампаволфрамовата нишка е заобиколена от халогенен газ (йод, бром), което прави възможно повишаването на температурата на нишката и повишаване на нивото на осветеност. Срокът на експлоатация на халогенна лампа (до 1000 часа) е много по-дълъг от обикновената лампа с нажежаема жичка, т.к. нагряването на волфрам става в затворен цикъл. По време на изпаряването волфрамът се свързва с газа и циркулира през колбата. Когато е в контакт с нишката, съединението се разпада и волфрамът се утаява върху нишката.
IN газоразрядна лампа(High-intensity discharge, HID) светлинният поток се създава чрез нагряване на газа с високо напрежение. Автомобилните газоразрядни лампи използват ксенон, който има висока светлинна ефективност. За запалване и захранване на ксенонова лампа е необходимо допълнително оборудване, което значително увеличава цената на фара. Срокът на експлоатация на газоразрядната лампа достига 2000 часа.
(Light Emitting Diode, LED) като автомобилни светлинни източници набират бърза популярност. Те имат живот до 3000 часа или повече, консумират по-малко енергия и осигуряват приемливи нива на светлина. Понастоящем светодиодите се използват широко като източници на светлина на закрито ( осветление на инструментите, индикаторни лампи) и външни ( задни светлини, допълнителни стопове, Дневни светлини) осветление. От 2007 г. белите светодиоди се използват като източници на къси и дълги светлини.
Източниците на светлина се характеризират с редица параметри: напрежение, мощност, светлинен поток. Производната на тези параметри е светлинният поток ( светлинен поток на единица мощност), служещи като своеобразен индикатор за ефективността и икономичността на лампата.
Основните характеристики на източниците на светлина за 12V мрежа са дадени в таблицата:
Рефлекторът, в зависимост от вида на фара, отразява светлината от източника директно върху пътя или оптичната леща. Рефлекторът е изработен от пластмаса или метал. По-универсални пластмасови рефлектори, които ви позволяват да създавате всякакви геометрични форми. На повърхността на рефлектора се нанася тънък слой алуминий. 
Основните видове рефлектори са: параболични, свободни и елипсовидни. използва се в класически фарове, при които нивото на осветеност е пропорционално на размера на рефлектора (повече рефлектор повече светлина).
(Homogeneous Numerically Calculated Surface, HNS) е разделен на отделни секции (вертикални, радиални), които имат собствено фокусно разстояние и са оптимизирани за определен характер на отразяване на светлината. Рефлекторът тип HNS осигурява висока равномерност на осветеността. Геометричната повърхност на рефлектора е разработена чрез компютърна симулация.
Параболичен рефлектор и рефлектор със свободна форма формират основата на отразяващите (рефлексни) фарове.
Той е част от системата за осветление Poly Ellipsoid System (PES). Елипсоидният рефлектор, заедно с оптичната леща, може значително да намали размера на фара, като същевременно запази нивото на осветеност и посоката на изстрелване на светлината. Елипсоидният рефлектор има проекционни (проекторни) фарове, в ежедневието те се наричат лещи фарове.
Ролята на дифузора в съвременните фарове е минимална, т.к. разпределението на светлината се осъществява главно от рефлектор. От 1992 г. пластмасовите дифузори са широко използвани.
Халогенни фарове
В момента халогенните фарове са най-разпространеният тип фарове. Те използват халогенна лампа като източник на светлина. Използват се халогенни фарове за къси и дълги светлини. Конструктивно фаровете могат да бъдат разделени и комбинирани, т.нар. би-халоген. Фаровете за къси светлини използват рефлектори със свободна форма или елипсовидни рефлектори, дългите светлини използват рефлектори със свободна форма или параболични рефлектори.
Създаването на граница на прекъсване на късите светлини в комбинирани фарове се извършва по два начина: отразяваща капачка на халогенна лампа с две нишки, светлинен екран в проекционната система. Поддържането на определено положение на фара спрямо равнината на тялото осигурява електромеханичен коректор.
ксенонови фарове
Ксеноновите фарове са много популярни поради високото ниво на осветеност. Фаровете се предлагат като стандартно оборудване за бизнес и премиум автомобили, както и като опция за бюджетни автомобили. За разлика от халогенните фарове, ксеноновите фарове имат по-сложен дизайн. В допълнение към самия фар, системата включва блок за запалване и електронен блок за управление, които осигуряват запалване на газ с импулс на променливо напрежение 10-20 kV и захранване по време на работа.
Ксеноновите фарове могат да бъдат рефлекторни и прожекторни, докато прожекторните фарове са по-популярни сред потребителите. Отделно ксеноновите фарове рядко се използват за къси и дълги светлини. Използват се основно биксенонови фарове, при които функциите на късите и дългите светлини са реализирани в един фар. Създаването на линия на прекъсване в биксеноновите фарове се извършва по няколко начина:
- светлинен екран в проекционни фарове;
- хоризонтално движение на газоразрядна лампа в отразяващи фарове.
Биксеноновите фарове обикновено са оборудвани с модул за накланяне и завъртане. Това значително разширява обхвата на фара. Поради конструктивните характеристики, ксеноновите фарове задължително са оборудвани с автоматичен контрол на обхвата на фаровете и устройство за измиване на фаровете.
LED фарове
Светодиодните фарове се използват съвсем наскоро и няма много примери за използването им - редица модели на Audi, Cadillac, Lexus. Например в Audi R8 LED фаровете се състоят от три мултичипови светодиода. Всеки многочипов светодиод включва два прости светодиода, всеки със собствен рефлектор. Светлинният поток от всички светодиоди се преобразува в общ прожекционен обектив. За да създадете линия на прекъсване в LED фаровете, се използва светлинен екран. Въпреки значителните предимства, LED фаровете все още се използват много рядко.
Редица производители предлагат LED лампи с основа за поставяне на халогенни лампи на редовни места. Такива LED лампи, въпреки факта, че светят много ярко, не осигуряват необходимото ниво на осветеност.
Напоследък в автомобилната индустрия все повече се използва по време на работа, ще разгледаме в тази статия.
Като цяло, ефективността на всички фарове, като се вземе предвид съвременното законодателство, се състои в оптималната комбинация от фокусирана ярка светлина и съответствие с линията на прекъсване, която е приета съгласно европейските стандарти. С други думи, водачът трябва да вижда пътя възможно най-добре, но в същото време да не заслепява останалите участници в движението в насрещната лента. Русия възприе европейската система, която включва строг контрол върху ослепителната сила на светлината, още по съветско време. Съответно ни е разрешено да управляваме само онези превозни средства, които са оборудвани с подходящите фарове.
Повечето фарове по руските пътища отдавна са параболични. Днес обаче повечето чуждестранни автомобили имат мъх прожекционни фарове. Какво е товадава на автомобилиста?
Първо, фаровете на проектора с лещи могат значително да подобрят качеството на осветлението без използването на ксенонови лампи, които, както знаете, силно заслепяват насрещния шофьор.
Второ, проекционният фар е монтиран в цял комплекс от модули: дълги светлини, къси светлини, фар за мъгла, мигач и размери. Това придава естетичен вид на автомобила.
Трето, такъв фар принадлежи към оптиката на проектора, тоест лещата събира светлина в един лъч. Оказва се, че пътното платно е по-добре и по-широко осветено, а осветеността е равномерна и създава ясна линия на прекъсване.
Проекционните фарове с елипсовидни рефлектори придобиха голяма популярност сред автомобилистите. Сред техните безспорни предимства:
- повишена видимост и видимост;
- подобрена ефективност: добра светлинна мощност и в същото време икономична;
- декоративна функция;
- подобряване на пътната безопасност.
В салона Saransk-Avtosteklo можете да намерите всякакви прожекционни фарове. Какво е това, вече знаете, просто трябва да изберете правилния модел за вашия автомобил. Ремонтът и полирането на такива фарове ще бъде извършено качествено в нашия сервиз.
