А използването на алуминий в производството на каросерия изглежда толкова съблазнителна и нова технология, че се забравя, че идва от първата половина на ХХ век. Като конструктивен материал за автомобили, той беше тестван веднага, веднага щом започнаха да изоставят дървото и кожата, и се оказа толкова добре съвместим с дървото, че тази технология все още се използва в автомобилите на Morgan. Това е само по-голямата част от компаниите, които през тридесетте години успяха да произведат много автомобили с широкото използване на алуминиеви части, по-късно изоставени от лек метал. И причината не беше само недостигът на този материал по време на Втората световна война. Плановете на футуристите на научната фантастика за широкото използване на алуминий в дизайна на машините не бяха предопределени да се сбъднат. Във всеки случай до сега, когато нещо започна да се променя.
Алуминият в метална форма не е бил познат толкова отдавна - изведен е едва в края на 19 век и веднага започва да бъде високо ценен. И изобщо не поради рядкостта си, точно преди откриването на метода за електролитна редукция, производството беше баснословно скъпо, алуминият беше по-скъп от златото и платината. Нищо чудно, че везните, представени на Менделеев след откриването на периодичния закон, съдържаха много алуминиеви части; по това време това беше наистина кралски подарък. От 1855 до 1890 г. са произведени само 200 тона материал по метода на Henri-Étienne Saint-Clair Deville, който се състои в изместване на алуминия с метален натрий.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Още до 1890 г. цената е паднала 30 пъти, а до началото на Първата световна война - повече от сто. И след тридесетте години тя постоянно поддържаше приблизителен паритет с цените на валцуваната стомана, като беше 3-4 пъти по-скъпа. Недостигът на определени материали периодично променяше това съотношение за кратко време, но въпреки това средно един тон алуминий винаги струва поне три пъти повече от обикновената стомана.
"Крилат" алуминий се нарича за комбинация от ниско тегло, здравина и достъпност. Този метал е забележимо по-лек от стоманата, като представлява приблизително 2700 кг на кубичен метър спрямо 7800 кг за типичните видове стомана. Но якостта също е по-ниска, за обикновените видове стомана и алуминий разликата е около един и половина до два пъти както по отношение на течливостта, така и на напрежението. Ако говорим за конкретни цифри, тогава якостта на алуминиевата сплав AMg3 е 120/230 MPa, нисковъглеродната стомана клас 2C10 е 175/315, но високоякостната стомана HC260BD вече е 240/450 MPa.
В резултат на това алуминиевите конструкции имат всички шансове да бъдат значително по-леки, поне с една трета, но в някои случаи превъзходството в масата на частите може да бъде по-голямо, тъй като алуминиевите части имат по-висока твърдост и са значително по-технологично напреднали за производство . За авиацията това е истински подарък, защото по-издръжливите титанови сплави са много по-скъпи и масовото производство просто не е достъпно, а магнезиевите сплави са силно корозивни и лесно запалими.
Тренирайте на земята
В масовото съзнание алуминиевите каросерии се свързват предимно с автомобилите. марка Audi, въпреки че първият в задната част на D2 се появи едва през 1994 г. Това беше един от първите мащабни интеграли алуминиеви машини, въпреки че доста количество крилат метал беше запазена марка на такива марки като Land RoverИ Астън Мартинв продължение на десетилетия, да не говорим за вече споменатия Morgan, с неговия алуминий върху дървена рамка. Все пак рекламата върши чудеса.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Преди всичко в нова технологияПроизводството на каросерии набляга на ниското тегло и устойчивостта на алуминиевите каросерии на корозия. Понякога се споменават и други предимства на алуминиевите конструкции: например специалните акустични свойства на телата и пасивната безопасност на кованите и лятите конструкции.
Списък на автомобили, в които алуминиевите части съставляват поне 60% от масата на каросерията (да не се бърка с брутно теглоавтомобили) е доста голям. Преди всичко познато Модели на Audi, A2, A8, R8 и свързаните с тях R8 Lamborghini Gallardo. По-малко очевидни са Ferrari F430, F360, 612, последните поколения на Jaguar XJ X350-X351, XJR, XF, XE и F-Pace. ценители на истинските спортни автомобилипомнете Lotus Elise, както и платформата Opel Speedster и Тесла роудстър. Особено внимателните читатели ще запомнят Honda NSX, Spyker и дори Mercedes SLS.
Снимка: алуминиева пространствена рамка Audi A2
Често се греши модерният Land Rover да се класифицира като алуминиев, Range Rover, BMW най-новотосерия и някои други премиум модели, но там общият дял на алуминиевите части не е толкова голям, а рамката на тялото все още е от стомана - обикновена и висока якост. Има малко изцяло алуминиеви машини и повечето от тях са сравнително малки.
Но как е? Защо, с всичките си предимства, алуминият не се използва възможно най-широко в конструкцията на каросерията?
Изглежда, че можете да спечелите от масата, а разликата в цената на материалите не е толкова критична на фона на други компоненти на цената на скъпа кола. Един тон "крилат" сега струва $ 1600 - това не е толкова много, особено за първокласна кола. Всичко си има обяснение. Вярно е, че за да разберете въпроса отново, трябва да отидете малко по-дълбоко в миналото.
Как алуминият загуби пластмаса и стомана
Осемдесетте години на ХХ век ще останат в историята на автомобилната индустрия като време, когато се формират основните марки на световния пазар и се създава баланс на силите, който се е променил малко до днес. След това е добавена нова кръв автомобилен пазарсамо китайски компании, иначе тогава се появиха основните тенденции, класи и тенденции в автомобилната индустрия. В същото време настъпи повратна точка в използването на алтернативни материали в дизайна на машината, в допълнение към стоманата и чугуна.
Заслужава да благодарим за тези повишени очаквания по отношение на издръжливостта на машините, новите стандарти за разход на гориво и пасивна безопасност. Е, и, традиционно, развитието на технологиите, които позволиха всичко това. Плахите опити за използване на алуминий във възлите, отговорни за пасивната безопасност, бързо завършиха с въвеждането само на най-простите елементи под формата на пръти за смачкани зони и декоративни елементи, която в обща масателата представляват няколко процента.
Но битката за дизайна на самото тяло беше безнадеждно загубена по това време. Производителите на пластмаса явно спечелиха. проста технологияправенето на големи части от пластмаса промени дизайна на автомобилите през осемдесетте години. Европейците бяха изненадани от технологичността и "напредналите" Ford Sierra и VW Passat B3 с техните разработени пластмасов бодикит. Формите и материалите на радиаторните решетки, броните и други елементи в крайна сметка започнаха да съответстват на пластмасовите части - нещо подобно е просто немислимо да бъде направено от стомана или алуминий.
Междувременно конструкцията на автомобилните каросерии остава традиционно стоманена. Задачата за увеличаване на здравината на каросерията и намаляване на масата беше изпълнена с прехода към по-широко използване на високоякостни стомани, тяхната маса в каросерията непрекъснато нарастваше, от няколко процента в края на седемдесетте години и до уверено 20-40% до средата на 90-те години усъвършенствани дизайни европейски маркии 10-15% за американски автомобили.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Проблемите с корозията бяха решени чрез преминаване към поцинкована стомана и нови технологии за боядисване, което направи възможно увеличаването на гаранционния срок на тялото до 6-10 години. Алуминият остана без работа, съдържанието му в масата на автомобила дори намаля в сравнение с 60-те години - петролната криза изигра роля, когато енергоносителите станаха по-скъпи, а оттам и самият метал. Където беше възможно, тя беше заменена с пластмаса, а където пластмасата не беше добра, отново стомана.
Алуминият отвръща на удара
След като загуби битката за екстериора, десетилетие по-късно алуминият отново спечели под капака. През 90-те и 2000-те години производителите масово преминаха към алуминиеви корпуси на скоростни кутии и цилиндрови блокове, а след това и части на окачването. Но това беше само началото.
Спадът на цените на алуминия през 90-те години на миналия век съвпадна добре със затягането на изискванията за икономичност и екологичност на автомобилите. В допълнение към вече споменатите големи компоненти, алуминият е регистриран в много части и възли на машината, особено тези, свързани с пасивната безопасност - кормилни скоби, усилвателни греди, опори на двигателя ... Неговата естествена крехкост, широк диапазон на промени във вискозитета, и ниското тегло беше полезно.
По-нататък - повече, алуминият започна да се появява в структурата на тялото. За изцяло алуминиевото Audi A8 i, но и за още прости машинизапочнаха да се появяват външни панелиот лек метал. На първо място, това са шарнирни панели, капак, предни калници и врати на автомобил. първокласни марки. Подрамки от легирана стомана, калници и дори усилватели. На модерно BMWи Audi в предната част на купето остана почти един алуминий и пластмаса. Единственото място, където засега позициите са станали непоклатими, са носещите конструкции.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
За минусите и корозията
Алуминият винаги е труден със заваряване и крепежни елементи. За свързване със стоманени елементи са подходящи само занитване, болтове и залепване, за свързване с други алуминиеви части също са подходящи заваряване и винтове. Няколко примера за конструкции, използващи носещи елементи от леки сплави, се оказаха много капризни в експлоатация и изключително неудобни за възстановяване.
И така, алуминиеви чашки на предното окачване автомобили BMWи лонжероните все още имат проблеми с електрохимичната корозия на ставите и проблеми с възстановяването на ставите след повреда на тялото.
Що се отнася до корозията на алуминия, справянето с нея е още по-трудно, отколкото с корозията на стоманата. При по-висока реактивност неговата устойчивост на окисляване се дължи главно на образуването защитно фолиооксиди на повърхността. И този метод на самозащита в условията на свързване на части от куп различни сплави се оказа безполезен.
Стоманеното предизвикателство, което може да промени всичко
Докато алуминият завладява нови територии, технологиите за производство на валцована стомана не стоят неподвижни. Цената на високоякостните стомани намаля, появиха се масови горещо ковани стомани, защита от корозиямакар и с приплъзване, също се подобри.
Но алуминият все още идва и причините за това са ясни на всеки, който е запознат с процеса на щамповане и заваряване на стоманени части. Да, по-здравите стомани позволяват да се олекоти каросерията на автомобила и да се направи по-здрава и по-здрава. задна странамедали - увеличаване на цената на самата стомана, увеличаване на цената на щамповането, увеличаване на цената на заваряването и трудността при ремонт на повредени части. Нищо ли не ви напомня? Именно това са проблемите, които са присъщи на алуминиевите конструкции от раждането. Само стомана с висока якост и традиционни "желязо" трудности с корозия не изчезват никъде.
Но същото не може да се каже за стомана с висока якост. Пакет от скъпи легиращи добавки неизбежно се губи по време на обработката. Освен това замърсява вторичните суровини и изисква допълнителни разходиза почистването му. Цена за прости печатистомана и висока якост се различава значително и когато желязото се използва повторно, цялата тази разлика ще бъде загубена.
Какво следва?
Явно чакаме бъдещето на алуминия. Както вече разбрахте, първоначалната цена на суровините сега не играе такава роля като технологичност и екологичност. Нарастващото „зелено“ лоби може да повлияе на популярността на алуминиевите автомобили по много други начини, от успешен PR до намалени такси за рециклиране. В резултат на това изображението първокласни маркиизисква по-голямо използване на алуминий и популяризиране на технологията сред масите, с максимална ползаза себе си, разбира се.
Стоманените конструкции остават част от евтините производители, но тъй като алуминиевите технологии стават по-евтини, те със сигурност също няма да устоят на изкушението, особено след като теоретичното предимство на алуминия може и дори трябва да бъде реализирано. Докато автомобилните производители не се опитват да наложат този преход, структурите на каросерията на повечето автомобили съдържат не повече от 10-20% алуминий.
Тоест "алуминиевото бъдеще" няма да дойде нито утре, нито вдругиден.
В традиционния стоманен бодибилдинг напред се очертава бодибилдинг задънена улица, която може да бъде избегната само чрез прекъсване на тенденциите за всестранно закаляване и олекотяване на конструкциите.
Докато напредъкът забавя технологичността на заваръчните процеси и наличието на утвърдени производствени процеси, които все още могат да бъдат евтино адаптирани към нови видове стомана. Увеличаване на заваръчния ток, въвеждане на прецизен контрол на параметрите, увеличаване на силите на натиск, въвеждане на инертно заваряване ... Докато тези методи помагат, стоманата ще остане основният конструктивен елемент. Възстановяването на производството е твърде скъпо, глобални променимного тежък за тромавия локомотив на индустрията.
Какво ще кажете за разходите за притежаване на кола? Да, расте и ще продължи да расте. Както многократно сме казвали, модерна автомобилна индустрияразвитите страни са наточени за бързо обновяване на флота и заможен купувач с достъп до евтини кредити при 2-3% годишно. За страни с реална инфлация от 10-15% и заплати на "средната класа" в района на $ 1000, корпоративните мениджъри далеч не мислят на първо място. Ще трябва да се коригира.
13 януари 1942 гсе появи първият в света пластмасова кола. Хенри Форд получи официален патент за изобретението си, което според идеята на автора трябваше да стане по-леко и по-евтино от кола с метален корпус. Поради много обективни причини такива автомобили все още не са придобили популярност. Това обаче не пречи на производителите от време на време да представят концепции и дори пробни партиди продукти от този необичаен материал. И в днешния ни преглед ще говорим за десетте най-интересни и емблематични автомобилиот пластмаса.
По време на Втората световна война по-голямата част от метала, произведен в света, отива за военните. Този факт беше една от основните причини за появата на Soybean Car – първата в света пластмасова кола. Разбира се, повечето от частите на тази кола бяха направени от метал, но дизайнът включваше и четиринадесет биопластмасови елемента, които намалиха теглото на колата с почти една четвърт.
И първата пластмасова кола беше пусната на пазара масова продукция, стана Шевролет КорветИздаване от 1953 г. Рамката на тази кола е изработена от метал, а тялото е от фибростъкло, което набира популярност през онези години. Общо 300 копия на този автомобил напуснаха конвейера, който служи като прародител на един от най-популярните спортни автомобили в света.
В онези дни в Съветския съюз се провеждат експерименти с тела от фибростъкло. Например през 1961 г. студенти от Харковския пътен институт създават експериментална кола HADI-2, която става първата вътрешна пластмасова кола. Теглото на колата беше само 500 килограма.
Trabant не е просто автомобил, той е символ на цялата страна, която го е произвела, Германската демократична република. Поради простотата на дизайна, малкия размер и постоянните повреди, колата се превърна в обект на универсален подигравка. Особено германците, които винаги са знаели много добри коли, забавлява пластмасовата каросерия на Trabant (крила, броня и част от панелите на купето). Общо под тази марка са произведени повече от три милиона автомобила.
Автомобил K67, създаден съвместно концерн BMWи химическия гигант Bayer, е показан за първи път пред публика в Дюселдорф през 1967 г. Но това се случи не на автомобилно изложение, а на изложение на химическата промишленост. В края на краищата Байер искаше да покаже постиженията си в пластмасовите технологии по този начин. Като демонстрация тази кола с пластмасов корпуссе блъсна няколко пъти в стената, без да пострада.
пластмасова коламобилното устройство Urbee Hybrid също беше създадено, за да демонстрира развитието модерни технологии. Тази кола беше първата кола, повечето части от която (включително купето) бяха отпечатани на 3D принтер.
BMW i3, което ще започне масово производство през 2014 г., не само ще бъде първото в света сериен електрически автомобилпремиум клас, но и автомобил, в който значителна част от частите на каросерията ще бъдат направени от пластмаса, подсилена с въглеродни влакна. Създателите на машината очакват в бъдеще тази технология да придобие огромна популярност по света. В крайна сметка такова тяло е по-леко от напълно метално тяло и дори е имунизирано срещу леки механични повреди.
Както бе споменато по-горе, първата масово произвеждана пластмасова кола беше Chevrolet Corvette sporcar. Компания Алфа Ромеопродължава тези славни традиции. Тя пусна спортна кола Alfa Romeo 4C с каросерия изцяло от въглеродни влакна. Този конструктивен елемент тежи само 63 килограма, а колата като цяло тежи 895 кг.
също не пасе задните части в създаването на пластмасови коли. Вече на път към началото масова продукция « народен автомобил” със забавното име Yo-mobile. Корпусът му ще бъде изработен от пластмаса и полипропилен. Някои панели ще бъдат взаимозаменяеми. Така собствениците ще могат да ги сменят след големи инциденти или просто да сменят цвета на автомобила си, ако желаят.
Малко акъл, критикуване пластмасови коли, наричат ги играчки и се шегуват, че са превозни средстваобикновено може да се сглоби от LEGO. Сякаш за подигравка с тях, двама млади инженери, австралиец и румънец, твориха съвместно кола в пълен размерот повече от половин милион елемента на дизайнера. Интересното е, че вместо двигателя вътрешно горенетази кола LEGO има .
Оригинал взет от mastino_odessa V
Разбира се, те не са напълно пластмасови. Като правило говорим за пластмасов корпус, понякога дори за пластмасови частитяло. Пластмасата обаче играе значителна роля в конструкцията на всички тези автомобили.
Soybean Car. Първата пластмаса в света
По време на Втората световна война по-голямата част от метала, произведен в света, отива за военните. Този факт беше една от основните причини за появата на Soybean Car - първата пластмасова кола в света. Разбира се, повечето от частите на тази кола бяха направени от метал, но дизайнът включваше и четиринадесет пластмасови елемента, които намалиха теглото на колата с почти една четвърт.
Chevrolet Corvette (C1). Първият сериен автомобил от пластмаса
А първата пластмасова кола, пусната в масово производство, беше Chevrolet Corvette от 1953 г. Рамката на тази кола е изработена от метал, а тялото е от фибростъкло, което набира популярност през онези години. Общо 300 копия на този автомобил напуснаха конвейера, който служи като прародител на един от най-популярните спортни автомобили в света.
В онези дни в Съветския съюз се провеждат експерименти с тела от фибростъкло. Например през 1961 г. студенти от Харковския пътен институт създават експериментална кола HADI-2, която става първата вътрешна пластмасова кола. Теглото на колата беше само 500 килограма.
Трабант. Най-масивната пластмасова кола
Trabant не е просто автомобил, той е символ на цялата страна, която го е произвела, Германската демократична република. Заради специфичния дизайн, малкия размер и постоянните повреди, колата се превърна в обект на всеобщ присмех. Въпреки това под тази марка са произведени повече от три милиона автомобила.
Bayer K67. Гордостта на германската химическа индустрия
K67, създаден съвместно от BMW и химическия гигант Bayer, е показан за първи път пред публика в Дюселдорф през 1967 г. Но това се случи не на автомобилно изложение, а на изложение на химическата промишленост. В края на краищата Байер искаше да покаже постиженията си в пластмасовите технологии по този начин. Като демонстрация тази кола с пластмасова каросерия се блъсна няколко пъти в стена без никакви наранявания.
Urbee Hybrid. Печатна пластмасова кола
Пластмасовият автомобил Urbee Hybrid също е създаден, за да демонстрира развитието на съвременните технологии. Тази кола беше първата кола, повечето части от която (включително купето) бяха отпечатани на 3D принтер.
BMW i3. Луксозна пластмасова електрическа кола
BMW i3, чието масово производство ще започне през 2014 г., ще бъде не само първият в света масово произвеждан премиум електрически автомобил, но и автомобил, който ще включва пластмаса, подсилена с въглеродни влакна в значителна част от каросерията си. Създателите на машината очакват в бъдеще тази технология да придобие огромна популярност по света. В крайна сметка такова тяло е по-леко от напълно метално тяло и дори е имунизирано срещу леки механични повреди.
Алфа Ромео 4C. пластмасова спортна кола
Alfa Romeo пусна спортен автомобил Alfa Romeo 4C с каросерия изцяло от въглеродни влакна. Този конструктивен елемент тежи само 63 килограма, а машината като цяло тежи 895 кг.
Йо-мобил. Руска пластмасова кола
Домашната автомобилна индустрия също се опитва да се справи със създаването на пластмасови автомобили (поне проекти на такива автомобили). Стартът на масовото производство на "народната кола" със забавното име Yo-mobile вече е на път. Корпусът му ще бъде изработен от пластмаса и полипропилен. Някои панели ще бъдат взаимозаменяеми. Така собствениците ще могат да ги сменят след големи инциденти или просто да сменят цвета на автомобила си, ако желаят.
Тази кола е известна на автомобилните историци като Soybean car („соева кола“), тя няма собствено име. Идеята за пластмасов автомобил хрумва на Хенри Форд в края на 30-те години на миналия век и той поверява разработката на своя дизайнер Юджийн Грегъри. Недоволен от напредъка на разработката, Форд предава задачата на лаборатория в Грийнфийлд Вилидж, разработваща пластмаси от соя и други култури под ръководството на инженера Лоуел Овърли.
До 1941 г. концепцията е разработена пластмаса, подходяща за производството на панели на каросерията, дизайнът на автомобила се основава на разработките на Грегъри, а на 13 август 1941 г. "соевият Форд" е представен на обществеността. В проекта бяха инвестирани големи пари. Форд имаше 12 000 акра соеви полета, с които да експериментира, и твърдеше, че може да "отглежда коли в градина" след войната. Историците все още не разбират защо изключително консервативният и вече много възрастен по онова време Форд изобщо се заема с подобен проект. Някой дори написа, че това е „старческа лудост“ (Форд навърши 78 години през 1941 г.). 
Основата на машината беше тръбна рамка, върху който бяха закрепени 14 панела на тялото, направени от композит на основата на соя, но включващ коноп, пшеница, лен и рами (китайска коприва). В резултат на това автомобилът тежи 860 кг - 25% по-малко от средния автомобил от този клас по това време. На инженерите беше строго забранено да разкриват състава на композита. Lowell Overly пропуска няколко пъти в интервюта, че в състава е включена фенолформалдехидна смола, но нищо повече. 
Има легенди, че втора подобна кола е направена за самия Форд - но реални доказателства за това няма. Повече от тези автомобили не са произведени и цялата енергия на Ford отива за военни доставки. Някъде по време на войната автомобилът Soybean е унищожен по указание на Юджийн Грегъри (очевидно той е следвал заповедите на Форд на свой ред), така че тайната на композита остава в компанията. И пълноценни пластмасови коли се появиха едва след войната. 
Може би най-разпространеният Рено Еспейс, който в първото поколение придоби пластмасови панели на каросерията, които бяха завинтени към алуминиева рамка. Тоест по същество е вечна кола. Не е изненадващо, че гледайки автомобилите от първите години на производство, някак си не забелязвате дупки в тялото. Renault Espace от първото поколение днес може да се купи за 2000 рубли. Толкова се иска в нашия каталог за автомобил, произведен през 1990 г. с пробег от 333 000 км. Има двулитров бензинов двигател и механична трансмисия. Да, годините не са пощадили този автомобил, но нито петънце ръжда! Малко коли от първото поколение са оцелели, но второто поколение Espace със същата пластмасова каросерия се продава повече.
Минималната цена за автомобил от второ поколение е 3000 рубли. Толкова се иска копие от изданието от 1993 г. Вярно е, че може да обърка факта, че под капака на колата има 2,8-литров бензинов двигател. Той, разбира се, е мощен, но много лаком. Ценовият таван за автомобили от второ поколение е 6000 рубли. За толкова пари ще вземеш кола 1995 г. на 270 000 км с двулитров бензинов двигателИ газово оборудване.
Между другото, можете да разгледате машините от третото поколение, които продължиха славна традицияпървите две не ръждясват при никакви условия.
Renault Espace от 1997 г. с пробег от 279 000 км се предлага за 5534 рубли. Под капака има осемклапанов двулитров бензинов двигател, подправен с газово оборудване. Има маса хубави екстрикато Webasto и отлично състояниемеханична част.
Най-скъпият вариант е автомобил от 2002 г. с пробег 270 000 км. Те искат за него цели 14 288 рубли. Някак си скъп, дори да се вярва на думите за родния пробег и поласкан от 1,9-литров дизелов двигател.
espace четвърто поколениеимаше носеща стоманена каросерия, но може безопасно да се припише на неръждаема стомана от втори ред - задната врата и предните калници са пластмасови, а страничните врати и капакът са алуминиеви, така че няма да чакате ръжда върху тях. Якостни елементителата са стоманени, но ще ръждясват само в случай на авария.
Минималната цена за автомобил от четвърто поколение е 8653 рубли. Толкова се иска за Renault Espace 2003 г. с пробег 196 000 км. Под капака той има 2,2-литров дизелов двигател 150 к.с Пакетът е традиционно богат - кожен салон, климатроник, круиз контрол, ксенонови фарове. Максималната цена за френски миниван е неприлична. Най-скъпият лот в нашия рекламен каталог се продава за 33 003 рубли. Това е автомобил 2011 г. с пробег 118 458 км. Под капака има двулитров дизелов двигател с мощност 130 к.с. А салонът - пълен пълнеждо мониторите в подглавниците на предните седалки.
Второ по популярност неръждаема колав каталога е Ауди А8, чийто корпус, от първото поколение до най-новото, е изработен изцяло от алуминий. Това предполага някои характеристики в технологията за ремонт и нейната цена, но при закупуване на цяло копие напълно елиминира мислите за корозия. Вярно е, че собственикът на използван A8 и други мисли за поддръжка и ремонт ще бъдат в изобилие.
Можете да станете собственик на алуминиево чудо за 6000 рубли. Толкова искат за кола от 1996 г. с 3,7 литра бензинов двигателИ задвижване на всички колела. Таванът на цените за автомобил от първо поколение (тяло D2) завършва на 19 722 рубли. Толкова искат за кола 2001 г. с пробег 263 000 км. Под капака този екземпляр има 2,5-литров дизелов двигател, а задвижването е предно.
Минималната цена за автомобил от второ поколение (D3) в нашия каталог с частни обяви е 12 074 рубли. Толкова се иска за автомобил, произведен през 2003 г. с пробег от 220 000 км, с 4,2-литров бензинов двигател и задвижване на четирите колела. на автомобил последните годинивъпрос ще трябва да плати три пъти повече. Изданието Audi A8 2008 се продава за 45 279 рубли. Автомобил с пробег 166 000 км, с 4,2-литров бензинов двигател и задвижване на четирите колела. Автомобил от трето поколение, произведен през 2010 г., вече може да бъде закупен само за 44 273 рубли. Това ще бъде екземпляр с пробег от едва 130 000 км. Под капака е най-често срещаният 4,2-литров бензинов агрегат.
Още един алуминиев автомобил в модела редица Audi- субкомпактен ван A2. Идеята за създаване на компактен еднообемник от неръждаема стомана премиум сегментсе провали. Автомобилът издържа на поточната линия само 6 години, след което е спрян от производство. Но разпродажбата е пълна с използвани А2.
Изданието Audi A2 2001 може да бъде закупено за минимум 10 000 рубли. Под капака има 1,2-литров дизелов двигател. Средна консумацияобещано на ниво от 3,5-4,5 литра на "сто". Колата е с климатроник, круиз, кожена тапицерия и автоматична скоростна кутия. Максимумът, който искат за Audi A2, е 15 093 рубли. Толкова е изкарала кола през 2002 г. с пробег 204 000 км, 1,4 л. дизелов двигателИ механична кутияпредавки.
Още едно произведение на пластичното изкуство пристигна на беларуския пазар от САЩ. Там той носи името Pontiac Trans Sport (или Chevrolet Lumina APV). В каталога с безплатни обяви има малко от тези автомобили, но все пак се намират. Намерихме Pontiac Trans Sport от 1994 г. на 220 000 км по европейска спецификация с 2,3-литров бензинов двигател. Колата струва 9056 рубли.
Всичко, което може да изгние в Земята Rover Defender- Това е стоманена рамка тип стълба, тъй като всички части на тялото са изработени от алуминий. Въпреки че на кръстовището на "крилатия" метал с обичайната електрохимична корозия възниква - следователно в тази кола могат да се видят дупки.
Намирането на британска легенда за продажба е друг проблем. В нашия каталог с обяви имаше само два екземпляра. Най-достъпният от тях струва 24 149 рубли. Това е Defender 2002 г. на 145 000 км и 2,5 л дизел.
Smart е устроен почти по същия начин като останалата част от пластмасовия свят на автомобилите - той се основава на твърда стоманена рамка, окачена с пластмасови панели. Такава конструкция ще ръждясва само ако стоманената носеща рамка е повредена при инцидент. Най-достъпният Smart може да бъде закупен за 4023 рубли. Това е цената на автомобил, произведен 2000 г. с пробег 170 000 км и 0,6-литров бензинов двигател.
Автомобил, произведен през 2010 г. с пробег от 76 500 км и мощен 1-литров двигател, се продава за 15 000 рубли.
Между другото, първият стокова колас пластмасов корпус се счита за Chevrolet Corvette C1. Тя се основава на пространствена тръбна рамка с панели от фибростъкло. Корвета последно поколениемонтиран върху пространствена алуминиева рамка, с покрив и капак от въглеродни влакна и други части от композитни материали. Но в нашите обяви имаше само един Corvette - пето поколение, с панели от фибростъкло. Chevrolet Corvette от 2000 г. с пробег от 80 000 км се продава за 38 236 рубли. Под предния капак - 345 к.с., взети от могъщия 5,7-литров V8. През зимата колата не е карана, съхранявана е в гараж под капак. Зимните състезания обаче не биха му навредили.
Автомобилът от неръждаема стомана е, с известни резерви, съвсем реално нещо. И дори можете да го купите. В повечето случаи, дори закупувайки употребяван автомобил с пластмасови панели на каросерията или с алуминиева каросерия, вие напълно се спасявате от проблеми с през дупки, "бръмбари" и други прояви на корозия. Но пластмасата и алуминият имат своите трудности при ремонта и боядисването. Това трябва да се помни при избора на неръждаема кола.
