Двигатели BMWдоста силно свързано в съзнанието на много автомобилисти като "високотехнологични" и "надеждни". Между другото, понятията често се изключват взаимно. Дългогодишният ми опит в автосервизния бранш и комуникацията със собствениците, свидетелства за бегла представа за реален ресурсдвигатели на тази марка, както като цяло, така и всеки модел в частност, в "общественото мнение". моя личен опит V резюме, базиран на подробна проверка на няколкостотин BMW ICE в продължение на няколко години, е представен по-долу.
M10, M20, M30, M40, M50
Двигатели условно първо поколение. Примитивна система за вентилация на картера, базирана на принципа на разликата в налягането. Точката на отваряне на термостата е около 80 градуса. При пробег от 350-400 tkm може да имат минимум CPG износване. Семерингите губят своята еластичност с 250-300 tkm. Относителната вероятност за проблеми с тях е дори по-висока от проблемите с пръстените. При появата на пръстени вероятността за обръщане към номиналното състояние е доста висока. Взискателността към маслото е ниска - особено след като основният период на експлоатация се случи по време на развитието и формирането на пазара за висококачествена "синтетика". последно поколениеистински безпроблемни "милионери", които се ремонтират "на коляно" в гараж.
Характерни експлоатационни характеристики на двигателите от първо поколение:
M10 - едновалов, с разпределител на запалването, карбуратор, множество модификации удължиха живота му с почти 30 години. Намира се на огромен брой автомобили, повечето от които никога не са стигали до Русия.
M40 - "удобна модернизация" M10 - ремъчно задвижване и хидравлични повдигачи. Необичаен, но относително безпроблемен подвид.
M20 - "шест" с ремъчно задвижване, който замени M10 и заемаше междинна позиция между него и по-стария модел - M30. Потенциалът за развитие на M10 се основава структурно на работния обем, т.е. на увеличаването на общия обем и специфичния обем на цилиндрите. Без да надвишава "проектния оптимум" от 500 кубически сантиметра, с четири цилиндъра от два литра, това в никакъв случай не беше скок. Допълнителни два цилиндъра дават необходимия мощностен потенциал. Ние сме добре известни с автомобили в 34-то тяло, където се е доказал добре.
M30 - основната "шест" от първото поколение с класически набор от характеристики - един разпределителен вал и разпределител на запалването. Списъкът с модификации също е широк, включително първия спортен двигател в съвременна история BMW - M88, който послужи като основа за добре познатия двигател S38 за автомобили от серията M. Той също така намери основното приложение в множество модификации на автомобили в 32-ро и 34-то тяло - лидерите в броя на автомобилите от това поколение, внесени в Русия.
Сред общите отличителни характеристикиможе да се отбележи ниското съотношение на компресия на двигателите от първо поколение - с числа като 8: 1 и 9: 1, от една страна, това направи двигателите нечувствителни и неизискващи към октаново числогоривото, от друга страна, направи възможни фабричните модификации с турбокомпресор без значителни модификации.
Формално, по отношение на ресурсните характеристики, той може да се счита за последния потенциален "милионер" от първата вълна, но има редица изгодни разлики от двигателите от първо поколение, достатъчни, за да го разгледаме отделно от горните динозаври. Първо, двигателят най-накрая намери своето така необходимо BMW гражданско предназначениечетири клапана на цилиндър, основавайки модата на "експлозивния" характер на "средния" и стабилно осигурявайки тази слава на двигателите на BMW. Добавени са и индивидуални бобини за запалване, а с тях и запалителни свещи от нов „усъвършенстван“ стандарт (ето го, истинският знак за смяна на поколенията в индустриален мащаб). Именно той стана законодател на почти ненарушената впоследствие пропорция от "1 Nm на 10 кубически сантиметра обем", която беше недостъпна за атмосферните двигатели от предишното поколение. Разбира се, това изисква значително увеличение на степента на компресия от 10 до 11:1 (sic!) - параметър, който по-късно се повтаря само в поколението N52 през 2005 г. Не е изненадващо, че двигателят обикновено работи на бензин с OCH поне 95, което е изненада за много собственици, но за двулитрова модификация и, честно казано, не е достатъчно. Да, наистина, друга новост на този двигател, сензори за детонация, помага частично да компенсира такава оперативна „неграмотност“, но регулирането на времето за запалване само помага да се смекчат последствията от зареждане с неподходящо гориво след факта: колата не се движи по-добре от присъствието им, уви. В допълнение, това беше последната "гражданска" модификация, която използва изпитаната във времето "неразрушима" комбинация " чугунен блок- алуминиева цилиндрова глава. В резултат на това M50, който се появи през 1989 г., стана и може би ще остане най-успешната единица на BMW по отношение на потребителските характеристики.
Като се има предвид този двигател като еволюционно развитие на M50, би било по-правилно параграфът да се заглави като "M50TU-M52". Това беше "M50", актуализиран през 1992 г., с фабричен индекс M50TU, който получи сравнително надежден механизъм за управление на времето на клапана. всмукателен вал, днес известен като VANOS. Добавянето на два клапана доведе до удвояване на площта на потока, което, както се очакваше, повлия на влошаването на капацитета за пълнене на цилиндрите. ниски обороти. От своя страна това предизвика изкривяване на характеристиката на въртящия момент в посока "усукване", но такава "характеристика" на двигателя е неудобна за бавно движение. VANOS е проектиран да компенсира този "недостатък" чрез леко разтягане на моментната характеристика. Противно на общоприетото схващане, това не доведе до увеличаване на специфичната мощност на двигателя. Мощността беше увеличена по познат начин - работният обем на най-мощната модификация беше 2,8 литра - майсторите "добавиха" 300 кубика. Има версия, че необичайните за световното двигателостроене модификации от 2,3 и 2,8 литра са били адаптирани към данъчните изисквания, действащи в Германия от този период. Блокът M52 е изработен от алуминий, а върху стените на цилиндъра е нанесено силно никелирано покритие. Всички други промени се отразиха главно на околната среда: M52 стана първият двигател с "екологична" система за вентилация на картера - използва се клапан с референтно атмосферно налягане, който сега се отваря само "при поискване". Температурата на отваряне на термостата беше вдигната до 88-92 градуса - което е по-високо ICE на първияпоколения.
Ресурсът на тази модификация, според моите данни, е намалял с около половината: проблемите с капачките и CPG започват на завоя на 200-250 tkm и след това, с очакваното ICE ресурсоколо 450-500 ткм. В зависимост от режима на работа (град / магистрала), цифрата варира в рамките на + -100 tkm. Дори при умерена степен на загуба на подвижност на пръстените, консумацията на масло може да отсъства или да е много малка. Условно това е последният потенциален "милионер", с подходяща грижа. Специални "никасил" проблеми в Истински животне се наблюдава, както и високосерно гориво в главни градовеот началото на 2000-те...
Характеристиките на работата на тези двигатели, на първо място, са свързани с малки рани, все още не напълно електронни системии скъпи консумативи вложени в мотора и тяхното стареене - кабелите на задвижването са опънати дроселна клапаи управлението на противоплъзгащата система, скъпите разходомери и също толкова скъпите титаниеви кислородни сензори, ABS блокове и т.н. Въпреки това, с подходяща грижа, все още можете да получите "почти милионер" с подходяща грижа и малко повече разходи за вашето BMW в задната част на E39 или E36 - това е мястото, където този двигател най-вече стигна.
M52TU, M54
По-нататъшното "озеленяване" и борбата за еластичността на характеристиката на момента. Първата съществена разлика между тези модели е контролиран термостат с точка на отваряне 97 градуса - режим ефективна работанакрая се измести към частични натоварвания, което гарантира пълно изгарянесмеси в градска експлоатация. BMW е новатор в използването на подобни системи и все още остава верен на тази традиция - към 2011 г. малко от конкурентите "пушат" масло до температури над 100 градуса. При градска експлоатация маслото се окислява още по-интензивно, отколкото при двигателите от предишното поколение, а неизбежният резултат е намаляване на очаквания "безпроблемен" пробег с около половината - до 150-180 tkm. Проблемите с капачките започват от 250-280 tkm. Първият двигател на BMW, който е наистина капризен по отношение на качеството на маслото - пренебрегването на неговия избор сега означава значителни разходи в близко бъдеще. Разликите в дизайна се изразяват в желанието на дизайнерите официално да увеличат мощността чрез увеличаване на обема и „разширяване“ на характеристиката на въртящия момент до максималния възможен диапазон - сега VANOS контролира и изпускателния вал, а на всмукателния се появява много скъп амортисьор, променящ дължина приемен тракт- DISA. За разлика от "спортния" S38B38, тук цялата конструкция е пластмасова и следователно не е вечна. Двигателят сега дърпа наистина енергично в широк диапазон на оборотите, но характерът е много различен от ясно изразените "въртящи се" мотори от ерата на M50. Между другото, педалът за газ става електронен - сега фърмуерът определя степента на неговата "чувствителност", регулира "екологията" и запазва "кутията". В алуминиевия блок последно са използвани чугунени маншони. Моторът може да се нарече най-често срещаният в Русия - популярните тела на E46, E39, E53 през цялото време в градския трафик.
Рейтинг на надеждност: 3/5. Халки: 3/5. Капачки: 3/5.
За двигатели от серия M, модели M52, M52TU, M54, образуването на утайка на вътрекапачки за пълнене на масло - контрастна температурна зона, която показва качеството на използваното масло. Колкото по-сух и по-тънък е слоят, толкова по-вероятно е двигателят да се хване жив. Уместността на тази функция е пряко свързана с режима на работа - "градските" автомобили се идентифицират надеждно с изключително висока вероятност, докато "селските" автомобили с режим на работа "магистрала" може да нямат проблеми с еднакво ярки признаци на образуване на утайки под корицата.
Принципно ново (ако броим всъщност - само трето) поколение, което стартира през 2005 г. Моторът е "горещ" не само поради режима на контрол на температурата, но и поради стегнатото оформление на двигателното отделение. еволюционно развитиеполучиха почти всички известни досега системи: сензорите за кислород вече са широколентови, дължина всмукателен колекторпромени на два етапа, всичко това под една или друга форма е присъствало и по-рано. Добавени са малки подобрения в дизайна маслена помпапроменлив работен обем, по-надежден клапан за вентилация на картера, топлообменник за маслена чаша и др. Блокът също е направен от друга "усъвършенствана" магнезиево-алуминиева сплав, но сега вместо щепсел усъвършенствана чугунени ръкавитой използва химически гравирано маслозадържащо покритие. Революцията засегна системата за подаване на въздух - системата Valvetronic, която дебютира през 2001 г. на икономични "четворки" (директен контрол на подаването на въздух към цилиндрите чрез отваряне на клапана, заобикаляйки дроселна клапа) вече се премести в главния съставътдвигатели. Така нареченият проблем, решен с негова помощ. „загуба на дросел“ се твърди, че позволява да се намали разходът на гориво със средно 12% (бихме искали да добавим „теоретично“), но изисква добавянето сложен механизъм, включително допълнителен ексцентричен вал с допълнителни, различни от двигателите от предишното поколение, арматура на клапаните. Изразът "удари valvetronic" сред Собственици на BMWс двигатели от това поколение означава, като правило, нестабилен празен ход и разходи от порядъка на 1000 евро. Утеха може да се намери само в опитите да се превърнат въображаемите 12% от спестеното гориво в пробег. Моторите от поколение "N" също имат специфични проблеми при работата на двигателя, свързани с фърмуера на контролния блок. Избраният път за леко увеличаване на мощността се оказа доста тривиален - двигателят просто беше „навит“ до 7000 об / мин. „Честно казано“ те не увеличиха обема - оптималната стойност от около 0,5 литра на цилиндър вече е постигната в трилитровия вариант на своя предшественик.
Проблемите с появата на пръстени (степента винаги е над средната) засягат почти всички случаи на вътрешноградска работа с пробег над 40 tkm и възраст от 2 години, пълна обратимост се наблюдава само до пробег от 60-65 tkm . До завоя на 50-60 tkm проблеми с уплътнения на клапаните. При пробег от 80-100 tkm и възраст 4-5 години и двата проблема възникват и осигуряват кумулативен ефект, който гарантира разход от около 1 литър на 1000 км или повече - това е безпрецедентно рано. До 110-120 tkm, като правило, катализаторът е запушен. Бяха открити няколко екземпляра с малък пробег, след обработката на които измерванията на пакети от бутални пръстени показаха липсата на нормална работа (!) - пръстените легнаха, преди да имат време да се "навият". Прогнозният ресурс при стандартна експлоатация е не повече от 150-180 tkm. По-голямата част от изследваните екземпляри не се препоръчват за закупуване още на 80-120 tkm и на възраст 5-6 години. Трилитровият модел има ресурс, който е с около една трета по-дълъг, най-вероятно поради различен материал за маслените пръстени. Двигателят е почти толкова често срещан, колкото и предшественикът му и се намира главно на автомобили от сериите 1,3,5, както и на купета и Серия BMWх.
Противно на общоприетото схващане, нито модифицираната версия на пръстените, нито леко модифицираната форма на полата на буталото са имали някакъв ефект върху живота на двигателя. Модифицираната вентилация на картера чрез интегриран в капака клапан, който се появи при N52N, също не гарантира подобрение.
N53/N54/N55
В двигателите от следващите поколения се наблюдава същото неистово желание за по-нататъшно екологизиране на двигателите, намаляване на специфичния разход на метал и т.н. Оформено разочарование за консервативните фенове на марката.
С появата на N53 бензиновите двигатели на BMW направиха още една стъпка към дизела - в името на следващия "процент екология" (но не и спестявания!) Купувачите получиха прецизни инжектори високо налягане, горивна помпа и всичко останало потенциални проблемидизел в допълнение. Вярно, че Valvetronic не се вписва в N53. В N54 обаче също, но с този модел BMW започна широка "измама" - в каноничния редови шестак отново се появи турбина, дори две. В N55 Valvetronic беше върнат и сложната последователна турбина беше премахната - тя е там сама. Но двигателят N55 сега е най-„дизеловият“ от всички бензинови.
Странно е, че BMW първоначално не се осмели да популяризира масово първия двигател с директно впръскване N53 на всички пазари поради опасения от интензивно коксуване на инжекторите. В същото време дизайнът на инжекторите BMW-SIEMENS е фундаментално различен от конкурентите, използващи "отворен" отвор, склонен към коксуване. Инжекторите в BMW се "пръскат" чрез отваряне на клапана, който представлява заострения връх на пирамидата - това пръскане "почиства" леглото на клапана чрез самия процес на пръскане, по абсолютно същия начин, както почистването на входовете на клапаните на двигатели с конвенционален инжекционна система. Но за тази болест на всички двигатели с директно впръскване все още не е измислен лек.
С оглед на различен дизайн капак на клапана, методът на първична самодиагностика е коренно различен от моторите от серията М. Първият признак на заболяването е червено-кафяв маслен лак върху венчелистчетата на корицата, който в началото лесно се отстранява чрез механично действие. Вторият етап е кафяв пясък по периметъра на централната част на капака. Третият и четвъртият - пясък по цялата задна повърхност и по-рядко маслено "желе" под него. Характеристиката на използваното масло се дава и от състоянието на торсионната пружина, която е отлично различима под капака - на първия етап все още запазва метален (сив) цвят под мътен тъмно жълт маслен филм, на втория етап придобива характерен червено-кафяв оттенък. Третият етап, когато дългосрочна експлоатациявърху масло с висока киселинност го прави визуално "разхлабен", "корозирал" - такъв двигател най-вероятно вече има необратимо износен CPG. Вероятността, например, да закупите безпроблемен двигател от серия N52B25, по-стар от 5 години, при условие на експлоатация в Москва, практически липсва.
Подготвя се продължение...
BMW Серия 3 – популярна колаНа вторичен пазар. Собствениците оценяват високо качеството на изработката, настройките на спортното окачване, динамиката и доста успешните двигатели. Именно за тях ще говорим по-нататък.
1. БМВ М30 V23, 140 л.С. (E30, E36 318is)
1,8-литровият двигател може да има само 4 цилиндъра, но се справя невероятно с теглото на сериите BMW E30 и E36. Всичко това благодарение на специален дизайн. Баварците създадоха този мотор, вдъхновени състезателни коли 80-те и 90-те години. На първо място, това беше отразено в масата на единицата. В допълнение, 16-клапановият двигател е надежден и обича високи обороти. Водачът получава много удоволствие от шофирането с умерен разход на гориво.
Двигателят лесно се дава "форсиране". От една страна, това е добре за любителите на динамичното шофиране. Но от друга страна, "работата до краен предел" в крайна сметка износва много мотора.
2. BMW M20 (B20, B23, B25, B27),E30
Тези двигатели се използват главно в модела E30. M20 - показва техническата база на устройството, която е в основата на различни модификации. Цифрите с буквата "B" показват работния обем (B20 - 2,0 литра, B23 - 2,3 литра и т.н.).
Всички те са шестцилиндров блок с мощност от 129 до 170 к.с. (което днес не е твърде впечатляващо). Но всички те са обединени от висока мекота на работа и надеждност (благодарение на простия дизайн).
3. БМВ М57 (D30, TUD30) 330d, E46
Това е един от най-добрите дизелови двигатели, създавани някога от BMW. Има високи технически характеристики и е доста надежден. Този агрегат, в допълнение към "тройката", е използван в BMW 5, BMW 7, BMW X3 и BMW X5.
В BMW 3-серия той се представи в опции за мощност от 184 и 204 к.с. 3-литровият турбодизел може да се похвали с висок въртящ момент - 390 и 410 Нм. Позволява ви да извършвате бързо ускорение дори от ниски обороти. Има много малко екземпляри на пазара с този дизелов двигател в добро състояние, тъй като повечето от тях са донесени от чужбина, където някога са навили поне стотици хиляди километри. За щастие, тези двигатели могат лесно да издържат пробег от повече от половин милион километра, но при правилна работа и качествено обслужване. Струва си да търсите версии с автоматична скоростна кутияпредавки. Вярно, че са малко по-бавни, но премахват проблемите, причинени от износването на двумасовия маховик, който при модификации с ръчна скоростна кутия може да изпразни джоба ви със 700 долара.
4. BMW M50 (B25, B28, B30) 325i, 328i, 330i, E46
Заслужава да се спомене бензиновият двигател M50, който се счита за един от най-добрите сред използваните BMW. Най-разпространениполучиха три варианта: 2,5 л, 2,8 л и 3,0 л, с мощност съответно 170 или 192 к.с. , 193 и 231 к.с Времето се задвижва от верига без поддръжка. Моторът обаче е склонен към прегряване. Ето защо често колите от "горещите момчета" имат "валцувани" двигатели. Двигателят се характеризира с много добра еластичност и учудващо нисък (за обема си) разход на гориво – средно до 8,5 л/100 км.
5. BMWN54 (335и)
Този мотор спечели титлата "Най-добър двигател на годината" през 2007 и 2008 г. Нищо чудно, че 3-литровият 6-цилиндров двигател на BMW развива 306 к.с. и благодарение на енергоспестяващите технологии изразходва под 9 литра гориво на 100 км. Това вече е границата на параметъра на дизеловия двигател.
Силовият агрегат е използван не само в BMW 3-series, но и в BMW 5, 7, X3, X5, X6 и Z4. В BMW серия 3 този двигател най-често се намира в купета и кабриолети и, като правило, с автоматична скоростна кутия.
6. BMWS65-М3E90
И за десерт, V-образната "осем" BMW M3 от предишното поколение (E90). Това беше първата "тройка" с буквата M без 6-цилиндров двигател, който отново беше използван в следващото поколение.
Рецептата за успех е тривиална. BMW взе 5-литров V10 от M5 и отряза два цилиндъра. Всичко гениално е просто. Резултатът е двигател с мощност 420 к.с., който се движи с огромна скорост - 8400 и в същото време отговаря на стандарта Евро-5.
Дизайнът на използвания двигател космически технологии. Блокът на двигателя е излят от евтектична алуминиево-силициева сплав в отдела на BMW за Формула 1 в Ландсхут. А главата на блока е изработена от алуминиеви сплави в Австрия. Освен това алуминиевите бутала са покрити със стомана, биелите са изработени от магнезиева сплав и стомана, а коляновият вал е изработен от стомана. Тази комбинация направи възможно получаването на двигател с тегло 187 кг, което е с 15 кг по-леко от 6-цилиндровия предшественик, предназначен за BMW M3 E46.
Статия за най-добрите двигатели на BMW - техните технически характеристики и важни характеристики. В края на статията - интересно видеоза това как се правят двигатели на BMW в Китай.
Съдържанието на статията:
Мнението, че качеството и производителността на двигателя зависи от неговия обем, отдавна е в миналото - модерни тенденциимашиностроенето се основават на намаляване на обема на двигателя с едновременно увеличаване на неговата мощност.
Фирма BMWе лидер на автомобилния пазар от много години. Двигателите, проектирани от инженери на известен представител на немската автомобилна индустрия, отговарят на всички съвременни изисквания. Още в средата на миналия век създателите на марката формулираха концепция, отразяваща смисъла на тяхното съществуване като създатели на автомобили. Звучеше така: „Колата е за шофьори“.
История на марката
Компанията BMW датира от 1913 г. В тогавашния малък немски град Мюнхен се сливат две малки компании, занимаващи се с производство на двигатели за авиационната индустрия. Новото предприятие е наречено Bayerische Flugzeugwerke (BFW).
През 1917 г. е създадено логото, което днес е знак за Високо качество. Но не всеки знае значението му. Тъй като историята на марката започва с авиоиндустрията, създаденото лого също е пряко свързано със самолетите - то изобразява самолетно витло на фона на синьото небе.
Името BMW, под което компанията е позната на съвременния потребител, се появява през 1920 г., след като производството на всякакви самолети е забранено съгласно Версайския договор в Германия. За известно време фабриката на BMW произвежда спирачки за самолети. Но основателите на компанията решават да не се задържат в авиационната индустрия - през 1923 г. е създаден първият мотоциклет BMW.
Трябва да се каже, че двуколесните превозни средства, произведени от германците автомобилен гигант, все още печелят сърцата на любителите на екстремните спортове и високите скорости. Първата кола слиза от поточната линия през 1929 г.
От раждането марка колаКомпанията BMW преживя няколко големи провала. Но въпреки това те успяха да се изкачат на "авто-Олимп" и да заемат почетното си място там. Двигателите, произвеждани от концерна, заемат водещи позиции в най-авторитетните световни конкурси от няколко години. Какви двигатели на немския производител с право се считат за най-добрите в света?
Първа от първата
1999 г. беше знаменателна година за всички представители на автомобилния бизнес и производство. През тази година за първи път се проведе състезание за определяне на най-добрите двигател на кола. Сред номинираните бяха най-големите компании от цял свят. На първо място напълно заслужено се класираха дизеловите двигатели на BMW:
Устройството е произведено в две версии: 3,9 и 4,4 литра. Цилиндровият блок и картера бяха изработени от чугун, което значително увеличи теглото на двигателя, но в същото време даде на частите на двигателя висока якост.
Най-добрият сред бензиновите двигатели
Сред автомобилистите автомобилите с бензинов двигател са много популярни. Това търсене се обяснява с простотата на производството и в резултат на това сравнително ниската цена на двигателя.
Друго важно предимство на единицата е способността да се развива висока скоростза кратък период от време.
Бензиновите двигатели не се считат за твърде икономични, но напоследък инсталирането и използването на пропан-бутан, който работи перфектно в тандем с бензинов двигател с вътрешно горене, решава този проблем.
Между бензинови двигатели, издаден от BMW, могат да се отбележат следните модели:
Иновативната газоразпределителна система VANOS ви позволява значително да увеличите производителността на устройството, като същевременно значително намалите разхода на гориво.
Използването на алуминиева сплав значително улеснява дизайна на двигателя.Този модел двигател се характеризира със сложността на процеса на смазване.
най-добрият дизелов двигател
Автомобилите с дизелов двигател отдавна и здраво са влезли в сърцата и гаражите на автомобилистите по целия свят. Това е наистина многофункционална единица. Той се справя „отлично“ с „теглителни“ натоварвания и е в състояние да издържи на транспортиране. голям товарна текуща основа. В същото време той се справя добре с "градския" режим на работа.
Безкрайното спиране и рязкото стартиране се понасят от дизелов двигател без никакви проблеми. Но за магистрали и състезателни колитова далеч не е най-добрият вариант.
Икономичността също е очевидно предимство на дизела - дизелово горивопо-евтино от бензина.
Какво дизелов двигателот международните експерти на BMW, признати за най-добрите?
16 клапан N47, който доста успешно замени своя предшественик - дизеловия M47. 4 цилиндъра, 2 разпределителни валове, инжекционна система, достигаща налягане от 2200 бара, алуминиев картер - това не е всичко технически предимства, което им позволи да заемат първите места в категориите "Най-добри нови разработки" и " Най-добър двигателобем от 1,8 до 2,0 литра.
Този моторпредставени в две конфигурации - 1,6 и 2,0 литра. Но двулитровият двигател спечели горните награди. Двигателят е инсталиран на повечето модели от класове E и F.
Постижения от последните години
Съвременното общество диктува все нови и нови правила. Това се отрази и на изискванията към двигателите с вътрешно горене. Автомобилистът на 21-ви век иска да получи максимална мощност от двигателя с минимални финансови инвестиции.
Важен фактор е екологичността на транспорта.„По-малко емисии, повече чист въздух“ е това, което потребителите изискват от производителите на автомобили. А концернът BMW даде възможност на феновете на техните автомобили да „направят света по-чист“.
bmw b58– бензинов 6-цилиндров двигател с турбокомпресор, който се появи пред очите на собствениците на автомобили в началото на май 2015 г. За толкова кратък период на съществуване той успя да получи няколко награди от най-висока категория на международни състезания. Сред потребителите го наричат "Пробив в двигателостроенето" и нищо друго.
Използването на алуминиеви сплави и полимерни композити значително намали общото тегло на двигателя. Разликата с N55, който постепенно се измества от B58, е от порядъка на 100 кг. Нивото на емисиите на въглероден диоксид напълно отговаря на категорията Евро 6. Това не може да не радва борците за околната среда.
За да минимизира разхода на гориво, B58 използва иновативна карта за управление на помпата и директна линия в инжекционната система. Под концепцията TwinPower Turboсе отнася до използването на няколко технологии едновременно: VANOS, Valvetronic, турбокомпресор и директно впръскване.
Заключение
Комбинацията от буквите BMW отдавна е знак за високо качество и иновативна производственост в света на автомобилите. Това важи за всички продукти, излизащи от поточната линия на заводите на немската марка. Подобно на първите модели, създадени в началото на 19 век, съвременните двигатели с турбокомпресор изненадват с техническите си характеристики.
От създаването на първия 303 до наши дни, концепцията Car for the Driver остава актуална. И дизайнерите, и дизайнерите на марки се ръководят от него. Стилен дизайн и технологичност - комбинация, която дава правото автомобили BMWноси гордата титла лидер в световната автомобилна индустрия.
Видео как да направите мотори bmwв Китай:
BMW AG - известен и много популярен немски производителавтомобили от град Мюнхен, Бавария. Заедно с Audi и Mercedes-Benz, той е част от така наречената голяма германска тройка и всички произведени от него автомобили са от премиум класа. BMW също притежава Mini и Rolls-Royce.
Двигателите на BMW в по-голямата си част са много надеждни, доста технологично напреднали, издръжливи и многократно са получавали титлата "Двигател на годината". Владетел силови агрегатимного широк: това са трицилиндров B38 с турбокомпресор, четирицилиндров (от M10 / M40 и завършващ с N20 / B48), легендарните редови шестици на BMW (от M20 / M50 и по-стари, до N54 / N55). Заедно с двигатели на BMW от горните конфигурации, за топ моделите на компанията, дори повече големи двигатели: V8 (от M60 до N63) и V12 за водещата серия. Наред с обичайните градски версии, BMW M GmbH произвежда и продължава да произвежда спортни модификации, базирани на стандарта електроцентрали. От 2005 г. стартира и производството на собствени М-двигатели: S85 с конфигурация V10, а по-късно и неговата опростена версия на V8 S65. Успоредно с бензинови двигателипроизвеждаха се и дизелови. Семейството на дизеловите двигатели на BMW не е толкова широко: трицилиндрови B37, четири M41 / M47 / N47 / B47, шест M21 / M51 / M57 / N57 и голям V8 M67.
Автомобилите BMW са спечелили специална любов от жителите на страните от ОНД, така че няма да е трудно за купувача да намери модел с двигател BMW от всяко семейство, версия и модификация. И за да разберете цялото това разнообразие, няма да е излишно да използвате рецензиите от Wikimotors.
По-долу ще намерите ревюта и описания на бензинови и дизелови двигатели BMW, стари и нови, атмосферни и турбокомпресорни, конвенционални и спортни серии M, техните технически спецификации, къде се произвеждат, какво масло се препоръчва да се налива в двигател на BMW. Освен това са описани основните заболявания (детонация, разход на масло, намаляване на мощността и др.), недостатъци и проблеми, както и ремонт на двигатели BMW (бензин и дизел), настройка, правилният подходза увеличаване на мощността и много повече.
След като прочетете всичко за двигателите на BMW в WikiMotors, лесно ще разберете кой баварски модел да изберете или кой договорен двигател на BMW да купите.
Този преглед представя бензиновите и дизеловите двигатели на BMW, използвани през последните 15 години. Поради огромната гама от силови агрегати на баварската компания, не можем да покрием всички двигатели и техните опции. Въпреки това ще се спрем подробно на най-известните и популярни двигатели.
BMW е един от водещите световни производители, предлагащ най-модерните и модерни задвижвания на пазара. Затова трябва да сте готови за големи сметки за поддръжка и ремонт. Не е нужно да търсите далеч за примери - за много собственици е изненада, че необходимостта от периодична смяна на верижното задвижване на синхронизацията, използвано във всички съвременни двигатели на BMW, идва като изненада. Веригата и обтегачът, като правило, се грижат за около 200-300 хиляди км. Това създава шум и двигателят работи неравномерно. За да смените веригата за синхронизация, е необходимо да подготвите около 20-30 хиляди рубли. В случай на по-стари екземпляри възникват трудности при опит за провеждане основен ремонт– използваните материали за производството на цилиндровите втулки не позволяват тяхното възстановяване.
Какви разходи ви очакват след закупуване на употребявано BMW зависи от състоянието на автомобила и версията на двигателя под капака. Нашият преглед със сигурност ще ви помогне да направите правилния избор.
Маркировка на двигателя
немски концерн BMW е един от лидерите в производството от много години. автомобилни технологии, части и възли. Двигателите на BMW не са изключение. Линията от мощности на тази компания е доста голяма. За идентифициране на конкретна серия двигатели се използват букви:
- M - за стандарт серийни двигатели;
- S - за спортни двигателимотоспорт;
- N - за модерни двигатели от ново поколение;
- P - за прототипи.
Заслужава да се отбележи, че двигателите на BMW, използвани във второто поколение на модела X5, са класифицирани като N, което показва използването на иновации и най-новите разработки. Модерни модели X5 е оборудван с няколко вида бензинови и дизелови двигатели с компресор.
Двигател M21 2.5 литра (дизел) 82-91 (E28, E30)
M21 - 6-цилиндров дизелов двигател - беше първият дизел в историята на BMW. Производството започва през 1982 г., за да оборудва 524td в нововъведеното тяло E28. M21 беше оборудван с турбокомпресор, което позволи на дизеловата версия да запази имиджа си динамична машинаобщи за всички модели BMW. С пускането на новата E30 серия 3 каросерия, M21 има друга употреба за 324td.
През 1985 г. е направен опит за производство на икономична версия без турбокомпресор. Но спокойните 524d и 324d не се харесаха добре на купувачите. Още на следващата година производството на дизелови двигатели с атмосферно пълнене е прекратено и никога не е възобновено.
Двигател M30 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 литра
Концерн BMWбракониер Бърнард Осуалд от Фордза разработване на второ поколение шестцилиндрови двигатели в средата на шейсетте години. Първите бяха шестцилиндрови двигатели със седем лагера на коляновия вал. Те са използвани в новите седани E3 през 1968 г. Успешната формула M10 беше приложена отново - чугунен блок, алуминиева глава с верижно задвижване на разпределителния вал. След 1972 г. разработката протича под контрола на Густав Едерер и тогава се появява първият модел с 4 клапана - M88
Двигателят M30 е голям 6-цилиндров редови двигател, който има модификации от 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 и 3,5 литра работен обем. Може да се намери в Серия 5 (E12, E28 и E34), Серия 6 (E24) и Серия 7 (E23 и E32), както и известното BMW M1.
Двигателят се оказа много успешен, както по отношение на дизайна, така и по отношение на оцеляването. Разбира се, частично оцеляването на двигателя беше осигурено от него голяма сила. С оглед на факта, че повече мощни двигателии натоварване по-малко.
Само модификацията M30B35 с диаметър на цилиндъра 93,4 мм беше неуспешна - оказа се, че е твърде енергийно натоварена. Но не го бъркайте с M30B34, който е инсталиран на почти всички 3,5-литрови автомобили.
M30 е двигател за тихо каране, той има твърде тежко бутало и също големи ходовебутало, което му пречи да се върти бързо и създава големи натоварвания върху лагерите (втулките).
Също така, поради голямата маса на буталната система, двигателят е много взискателен към маслото, ако се захранва. минерално маслои в същото време постоянно го поддържайте в диапазона на оборотите от 4-6 хиляди, след няколко хиляди ще трябва да смилате коляновия вал. В този двигател трябва да се налива само синтетично масло и ако искате да го завъртите, тогава при обеми над 2,8 литра е необходима инсталация маслен охладител.
От друга страна, ползите от баланса вграден шести висока мощност при ниски обороти повече от компенсират тези недостатъци.
Също M30 - беше вторият и най-нов двигателна които серийно е инсталирано турбокомпресор - модификациите с турбокомпресор на M30 са използвани само в моделите 745i в каросерията E23. Всъщност обемът им беше 3,2 и 3,4 литра, в зависимост от модификацията. Но и двата варианта бяха маркирани с M102. Мощността е същата - 252 к.с. Основната разлика е системата за запалване и захранване.
Двигателят е инсталиран на автомобили от трета, пета, шеста и седма серия.
3-та серия:
E30 - 333i - 3.2. литра, с инжекционна система Motronic. Доставя се само в ОАЕ.
5-та серия:
E12 - 525 - 2,5 литра с карбуратор, 528 - 2,8 литра. с карбуратор и инжектор, 535i - 3,5 литра, само с инжектор.
E28 - модели 525i, 528i, а от 85 г. 535i и M535i. Започвайки с тялото E28, бяха инсталирани само модификации на инжекциона.
E34 - 530i - 3л., 535i - 3.5л. Освен това само инжектора с инжекционна система Motronic и със сензор за положение на коляновия вал, разположен на амортисьора на коляновия вал, а не на скоростната кутия.
6-та серия:
E24 - 628CS с карбуратор и инжекцион (628CSi), 633CSi, 635CSi - само инжектор. 
7-ма серия:
E23 - 728 инжектор / карбуратор, 730 карбуратор, 732i / 733i, 735i, 745i - на модела 745i е инсталирана версия на двигателя с турбокомпресор.
E32 - 730i, 735i - съответно 3.0 и 3.5 литра.
BMW M47 - редови 4-цилиндров дизелов двигател
Пуснат за първи път през 1998 г., M47D20 доставя 100 kW (136 к.с.) мощност и 280 Nm (207 ft lb) въртящ момент във варианта 320d/520d и 85 kW (114 к.с.) с 265 Nm (195 ft lb) извършени от 318d. Всички двигатели M47 имат един клапан и един вихров инжектор на цилиндър, всеки от които може да увеличи производителността в различни условия. M47diesel е оборудван с индиректно впръскване на гориво с работен обем на двигателя 1951 cc.
Първоначално на всички двигатели на BMW от онова време са монтирани термостати, които при износване причиняват допълнително охлажданедвигател, което влоши работата на двигателя по отношение на разхода на гориво. Впоследствие заводът на BMW се промени горивна системадвигател към едноредова система с високо налягане.
Дизеловият двигател BMW M47 с турбокомпресор използва турбокомпресор Garrett с променлива геометрия(VGT), известен също като турбокомпресор с променливи лопатки. Тези ранни VGT се използват до септември 2003 г вакуумна системаза управление на задвижването, което от своя страна контролира движението на острието. С течение на времето задвижващите вакуумни тръби са податливи на счупване, което може да повлияе на работата на цялото турбо. По-късните турбокомпресори (след септември 2003 г.) се задействат електронно и повредата може да доведе до скъпа подмяна както на компресора, така и на цялото задвижване. За щастие, в някои случаи задвижващият механизъм може да бъде ремонтиран отделно, без да се сменя турбокомпресорът.
За поддържане на работата на турбокомпресора и двигателя перфектно състояние, са задължителни редовни подмени синтетично маслои филтри след пробег от 7000–8000 км. Също така е необходимо редовна проверкапластмасови части на масления сепаратор или ги сменете на всеки 12-18 месеца, за да избегнете запушване и увеличаване на вътрешното налягане.
Ако имате повреда на турбокомпресора на този двигател и сканирането не може да разкрие конкретни кодове за грешка, тогава можете да проверите всички връзки вакуумна тръбаи състоянието на самия вакуумен резервоар. За да направите това, просто изключете вакуумния маркуч.
Свирката на турбината на двигателя е друг неприятен знак, присъщ на този двигател.Някои турбина свирят повече от други и това може просто да е признак за общо износване на двигателя. Ако звукът наподобява полицейска сирена, тогава ви съветваме да проверите пролуката на вала на турбината възможно най-скоро.
За да получите достъп до вала на компресора, докато двигателят е горещ, отстранете въздуховода и хванете вала между палеца и показалеца си. По този начин проверявате доколко лагерите "плуват", както отстрани (радиална хлабина), така и по оста (аксиална хлабина). Аксиалната хлабина обикновено е между 0,025-0,1 mm и почти не се усеща, радиалното разместване обикновено е между 0,3-0,6 mm. За по-точни измервания ще ви е необходим циферблатен индикатор. Но ако "плаващите" движения изглеждат прекомерни, най-вероятно е необходим незабавен ремонт. 
необичайно висок потокмасло в комбинация със син дим от изпускателната тръба може да е симптом на износени уплътнения. В много редки случаи двигателят може да започне да работи при собствено масло, което ще предизвика стълбове дим. Ако това се случи, изключването на запалването може да е безсмислено, тъй като гори моторно маслокоето може да доведе до блокиране на двигателя. Опитайте да спрете колата със съединителя, без да сваляте крака си от спирачката.
Моторът M47 за времето си беше най-добрият по технически характеристики в своя клас. Той обаче има редица характеристики, които водят до увеличаване на разходите за поддръжка. Въпреки това, в сравнение с неговия наследник N47, той е по-малко проблематичен и като цяло е по-добър двигател. Може да се твърди, че това е много сполучлив мотор, макар и разчитащ на ниска ценане е необходима операция.
Двигател BMW: дизелов агрегат
Малкото D в името на модела BMW означава много страхотни резултати. Всеки дизелов двигател на BMW, независимо дали е с четири, шест или осем цилиндъра, гарантира рафинирана мощност и превъзходна горивна ефективност. Подобрени турбокомпресори, модифицирана геометрия и система на турбината директно впръскванепозволява да се хвърли нов поглед върху дизеловия двигател.
Цената на такива иновации: 306 литра. с. мощност при дебит не повече от 7,5 литра на 100 км. Ускорението до стотици е само 6,6 секунди. Без значение кой двигател е монтиран в BMW X5, има едно нещо, в което винаги можете да сте сигурни: максимален комфорт при шофиране, съчетан с максимална производителност.
ТОП 5 НАЙ-ДОБРИТЕ ДВИГАТЕЛИ BMW
ТОП 5 НАЙ-ЛОШИ ДВИГАТЕЛИ BMW
