Почти всеки шофьор е наясно, че ресурсът на двигателя и другите компоненти на автомобила зависи пряко от индивидуалния стил на шофиране. Поради тази причина много собственици на автомобили, особено начинаещи, често мислят с каква скорост е най-добре да шофират. След това ще разгледаме какви обороти на двигателя трябва да поддържате, като вземем предвид различните пътни условия по време на работа на превозното средство.
Прочетете в тази статия
Живот на двигателя и обороти по време на шофиране
Нека започнем с факта, че компетентната работа и постоянното поддържане на оптимални обороти на двигателя могат да увеличат живота на двигателя. С други думи, има режими на работа, когато двигателят се износва най-малко. Както вече споменахме, експлоатационният живот зависи от стила на шофиране, тоест самият водач може условно да „регулира“ този параметър. Имайте предвид, че тази тема е обект на дискусии и спорове. По-конкретно драйверите са разделени на три основни групи:
- първите включват тези, които работят с двигателя при ниски обороти, постоянно се движат "издърпани".
- втората трябва да включва такива водачи, които само периодично въртят двигателя си до скорости над средните;
- третата група се счита за собственици на автомобили, които постоянно поддържат захранващия агрегат в режим над средни и високи обороти на двигателя, често задвижвайки стрелката на тахометъра в червената зона.
Нека разберем по-подробно. Да започнем с карането на "дъното". Този режим означава, че водачът не повишава скоростта над 2,5 хиляди оборота в минута. на бензинови двигатели и държи около 1100-1200 об. на дизел. Този стил на шофиране е наложен на мнозина още от времето на автошколата. Инструкторите авторитетно заявяват, че е необходимо да се кара с най-ниски скорости, тъй като в този режим се постига най-голяма икономия на гориво, двигателят се натоварва най-малко и т.н.
Имайте предвид, че в шофьорските курсове се препоръчва да не завъртате устройството, тъй като една от основните задачи е максималната безопасност. Съвсем логично е, че ниската скорост в този случай е неразривно свързана с шофирането с ниска скорост. Има логика в това, тъй като бавното и премерено движение ви позволява бързо да се научите как да шофирате без шутове при превключване на предавки на автомобили с ръчна скоростна кутия, учи начинаещия шофьор да се движи в спокоен и плавен режим, осигурява по-уверен контрол над автомобила и т.н.
Очевидно, след получаване на шофьорска книжка, този стил на шофиране допълнително се практикува активно на собствената ви кола, превръщайки се в навик. Шофьорите от този тип започват да се изнервят, когато в кабината започне да се чува звук от неусукан двигател. Струва им се, че увеличаването на шума означава значително увеличаване на натоварването на двигателя с вътрешно горене.
Що се отнася до самия двигател и неговия ресурс, твърде „щадящата“ работа не увеличава експлоатационния му живот. Освен това всичко се случва точно обратното. Представете си ситуация, когато кола се движи със скорост 60 км / ч на 4-та предавка по гладък асфалт, скоростта е, да речем, около 2 хил. В този режим двигателят почти не се чува дори при бюджетни автомобили, горивото се изразходва Минимално. В същото време има два основни недостатъка при такова пътуване:
- почти няма възможност за рязко ускоряване без превключване на по-ниска предавка, особено до "".
- след промени в пътната настилка, например при наклони, водачът не превключва на по-ниска предавка. Вместо да превключи, той просто натиска по-силно педала на газта.
В първия случай моторът често е извън „рафта“, което не ви позволява бързо да разпръснете колата, ако е необходимо. В резултат на това този стил на шофиране се отразява на цялостната безопасност на шофиране. Втората точка засяга пряко двигателя. Първо, карането на ниски обороти под товар със силно натиснат педал на газта води до детонация на мотора. Посочената детонация буквално разбива силовия агрегат отвътре.
По отношение на разхода на гориво икономията е почти никаква, тъй като повече натискане на педала на газта на висока предавка под товар води до по-богата горивно-въздушна смес. В резултат на това разходът на гориво се увеличава.
Освен това шофирането с „набиране“ увеличава износването на двигателя дори при липса на детонация. Факт е, че при ниски скорости натоварените триещи се части на двигателя не са достатъчно смазани. Причината е зависимостта на производителността на маслената помпа и налягането на двигателното масло, което тя създава, от едни и същи обороти на двигателя. С други думи, плъзгащите лагери са проектирани да работят при условия на хидродинамично смазване. Този режим включва подаване на масло под налягане в пролуките между втулките и вала. Това създава желания маслен филм, който предотвратява износването на свързващите елементи. Ефективността на хидродинамичното смазване е пряко свързана с оборотите на двигателя, тоест колкото по-висока е скоростта, толкова по-високо е налягането на маслото. Оказва се, че при голямо натоварване на двигателя, като се вземат предвид ниските обороти, има висок риск от силно износване и счупване на облицовките.
Друг аргумент срещу шофирането при ниски скорости е подсиленият двигател. С прости думи, с набор от обороти, натоварването на двигателя с вътрешно горене се увеличава и температурата в цилиндрите се повишава значително. В резултат на това част от саждите просто изгаря, което не се случва при постоянна работа на "дъното".
Високи обороти на двигателя
Е, ще кажете, отговорът е очевиден. Двигателят трябва да се раздвижи по-силно, тъй като колата ще реагира уверено на педала на газта, ще бъде лесно за изпреварване, двигателят ще бъде почистен, разходът на гориво няма да се увеличи толкова много и т.н. Това е вярно, но само отчасти. Факт е, че постоянното каране с висока скорост има и своите недостатъци.
Високите скорости могат да се считат за тези, които надвишават приблизителната цифра от около 70% от общия брой, наличен за бензинов двигател. Ситуацията е малко по-различна, тъй като агрегатите от този тип първоначално са с по-малко обороти, но имат по-висок въртящ момент. Оказва се, че високите обороти за двигатели от този тип могат да се считат за тези, които са зад „рафта“ на дизеловия въртящ момент.
Сега за ресурса на двигателя с този стил на шофиране. Силното въртене на двигателя означава, че натоварването на всички негови части и системата за смазване се увеличава значително. Температурният индикатор също се увеличава, допълнително зарежда. В резултат на това се увеличава износването на двигателя и се увеличава рискът от прегряване на двигателя.
Трябва също така да се има предвид, че при режими на висока скорост изискванията за качеството на моторното масло се увеличават. Смазката трябва да осигурява надеждна защита, тоест да отговаря на декларираните характеристики за вискозитет, стабилност на масления филм и др.
Пренебрегването на това твърдение води до факта, че каналите на системата за смазване могат да се запушат при постоянно шофиране с високи скорости. Това се случва особено често при използване на евтина полусинтетика или минерално масло. Факт е, че много шофьори сменят маслото не по-рано, а стриктно според разпоредбите или дори по-късно от този период. В резултат на това облицовките се разрушават, нарушавайки работата на коляновия вал и други натоварени елементи.
Каква скорост се счита за оптимална за двигателя
За да запазите живота на двигателя, най-добре е да карате с такива скорости, които условно могат да се считат за средни и малко над средните. Например, ако „зелената“ зона на тахометъра предполага 6 хиляди оборота в минута, тогава е най-рационално да се запази от 2,5 до 4,5 хиляди оборота в минута.
В случай на атмосферни двигатели с вътрешно горене, дизайнерите се опитват да вместят рафта на въртящия момент в този диапазон. Модерните агрегати с турбокомпресор осигуряват уверено сцепление при по-ниски обороти на двигателя (рафтът на въртящия момент е по-широк), но все пак е по-добре да завъртите двигателя малко.
Експертите казват, че оптималните режими на работа за повечето двигатели са от 30 до 70% от максималната скорост при движение. При такива условия се причиняват минимални щети на захранващия блок.
И накрая, добавяме, че периодично е желателно да завъртите добре загрят и работещ двигател с висококачествено масло с 80-90%, когато шофирате по равен път. В този режим ще бъде достатъчно да карате 10-15 км. Имайте предвид, че това действие не трябва да се повтаря често.
Опитните автомобилисти препоръчват въртене на двигателя почти до максимум на всеки 4-5 хиляди километра. Това е необходимо по различни причини, например, така че стените на цилиндъра да се износват по-равномерно, тъй като при постоянно шофиране само при средни скорости може да се образува така наречената стъпка.
Прочетете също
Настройка на празен ход на карбураторен и инжекционен двигател. Характеристики на настройката на карбуратора XX, настройка на празен ход на инжектора.
МНОГО писма, но всичко е на място!13 септември 2017 гС “КЛИН”
Инструкторите, които преподават да шофират „набиране“, при минимална скорост, не са преведени в автошколи - казват те, по този начин двигателят ще се износва по-малко. Някои от тях дори огъват педала или поставят дървен ограничител под него - тогава, с цялото си желание, няма да отворите напълно газта. Тогава друг шофьор кара - с „клин“, уплашен, веднага щом стрелката на тахометъра пресече марката 2000. Този стил е оправдан от икономията на гориво, грижата за двигателя.
Що се отнася до икономията на гориво, това е вярно само отчасти. При ниски обороти двигателят не дърпа, така че при изпреварване или при повече или по-малко забележимо издигане, привърженикът на този стил на шофиране е принуден да „тъпче“ педала на газта, допълнително обогатявайки сместа и изгаряйки спестеното гориво.
Така че, може би печелим в ресурса? На пръв поглед отговорът е очевиден: по-ниските обороти на двигателя означават по-ниски относителни скорости на движение на частите и съответно износването намалява. Но не всичко е толкова просто. Най-критичните плъзгащи лагери (разпределителния вал, основните и биелните шийки на коляновия вал) са проектирани да работят в режим на хидродинамично смазване. Маслото под налягане се подава в пролуката между вала и втулката и възприема получените натоварвания, предотвратявайки директния контакт на частите - те просто „плуват“ върху така наречения маслен клин. Коефициентът на триене за хидродинамично смазване е изключително малък - само 0,002-0,01 (за смазани повърхности с гранично триене е десет пъти по-висок), следователно в този режим облицовките издържат стотици хиляди километри. Но налягането на маслото зависи от оборотите на двигателя: маслената помпа се задвижва от коляновия вал. Ако натоварването на двигателя е високо и скоростта е ниска, масленият клин може да бъде притиснат до метала и облицовката ще започне да се счупва и износването напредва бързо с нарастването на пролуките: все по-трудно е да се създаде „клин“, няма достатъчно количество масло.
Освен това при движение с ниски скорости има ударни натоварвания в двигателя и трансмисията. Инерцията на въртящите се части вече не е достатъчна, за да изглади произтичащите вибрации. Същото се случва и при докосване. Припомнете си автошкола: веднага щом пуснете рязко съединителя при ниска газ, колата започва да подскача. Понякога това завършва с повреда на съединителя: еластичните плочи на задвижвания диск, закрепени към корпуса, не издържат, спукват се, пружините изскачат от прозорците. По-добре е да загубите малко при износване, но да избегнете преждевременна повреда.
И така, колкото повече изискваме от двигателя (рязко ускорение, издигане, натоварена кола), толкова по-висока трябва да бъде скоростта. И обратното, при тихо каране, когато двигателят е леко натоварен, няма смисъл да забивате стрелката на оборотомера до края на скалата.
ЗЛАТНА СРЕДНА
Ускореното износване на облицовките не е единственото зло от страстта към ниските скорости. По време на кратки пътувания в такива режими в двигателя се натрупват нискотемпературни отлагания, предимно в системата за смазване. Струва си да „хванете“ по магистралата - и горещото масло под налягане ще промие напълно системата, като в същото време излишните въглеродни отлагания в горивните камери и жлебовете на буталата ще изгорят. Понякога е възможно да се възстанови компресията в цилиндрите, която е намаляла поради появата на пръстени.
При разглобяването на двигателя "Жигули" мнозина обърнаха внимание на износените вдлъбнатини в края на клапаните - следи от лостове. Тези знаци означават, че клапаните не са се въртели, а са работили през цялото време в едно положение. Междувременно въртенето на вентила удължава експлоатационния му живот, само това е възможно при скорости над 4000-4500 rpm. Малцина привеждат двигателя в тези режими, така че на клапаните се появява прорез. И тогава тя самата ще предотврати тяхното въртене.
Но дългата работа близо до червената зона също не е добра за двигателя. Системите за охлаждане и смазване работят на предела си, без марж. Най-малкият дефект на първия - радиатор, запушен с мъх отпред или уплътнител отвътре, дефектен термостат - и стрелката на температурния манометър ще бъде в червената зона. Лошото масло или запушените канали за смазване могат да причинят надраскване на части или дори „залепване“ на втулки или бутала, счупвайки разпределителния вал. Следователно „състезателите“ не трябва да изпускат от поглед манометъра и манометъра. Изправен двигател, зареден с добро масло, понася безпроблемно максимална скорост. Разбира се, в този режим ресурсът му се намалява, но в никакъв случай не е катастрофално - само ако резервните части не бяха „оставени“!
Между тези две крайности се намира златната среда. В зависимост от конкретните условия оптималният режим е 1/3-3/4 оборота на максимална мощност. В режим на разбиване твърде ниските обороти също са неприемливи, а горната граница трябва да бъде намалена до 2/3 от „максималната скорост“. Но основният принцип остава непоклатим - колкото по-голямо е натоварването, толкова по-висока трябва да бъде скоростта.
СТУДЕН СТАРТ
Паленето на студено не е добре за двигателя. Бензинът, кондензирал върху студените стени на цилиндъра, не изгаря, а разрежда и отмива масления филм от тях. Следователно високите обороти са вредни за незагрят двигател, а старите карбураторни двигатели не дърпат при ниски обороти. Инжекционните двигатели ви позволяват да шофирате веднага, но е по-добре да изчакате минута, докато маслото се разпръсне малко през системата и отиде до всички възли.
Маслен глад може да настъпи веднага след стартиране, ако маслото няма време да се върне в картера и помпата на въздушния охладител. Ето защо, ако светне лампата за ниско налягане на маслото, незабавно изключете двигателя за 30-40 секунди - оставете го да се отцеди. Причината може да бъде или твърде гъсто масло, или недостатъчно ниво, или запушен маслен приемник (ZR, 2002, № 4, стр. 188).
ТОПЛИНЕН УДАР
Тази опасност дебне шофьора, който винаги бърза: след като спечели няколко секунди в лудо състезание, той излита до тротоара, изключва запалването и ... в същия момент температурата на двигателя започва да издигам се. Преди секунда термичният баланс на работещия на високи обороти двигател се поддържаше благодарение на интензивната циркулация на охлаждащата течност и охлаждането на радиатора. Но помпата, която го изпомпваше, спря, а буталата, клапаните, главата на цилиндъра са все още много горещи. Понякога течността дори има време да заври, а парата премахва топлината стотици пъти по-лошо. След няколко такива прегрявания главата на цилиндъра може да се деформира, уплътнението му да изгори - ремонтът не е евтин.
Изходът е само един - след активно шофиране оставете двигателя да се охлади на празен ход за поне 15-20 секунди. Това е особено важно при двигатели с турбокомпресор. Смяната на повредена турбина ще струва много повече от спестеното време.
КОЛКОТО ПОВЕЧЕ НИ Е НУЖНО ОТ МОТОРА (РЯЗКО УСКОРЕНИЕ, ПОВДИГАНЕ, НАТОВАРЕНО ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО), ТОЛКОВА ПО-ВИСОКИ ТРЯБВА ДА БЪДАТ
ОПТИМАЛЕН РЕЖИМ - 1/3 - 3/4 ОБОРОТА НА МАКСИМАЛНА МОЩНОСТ
ВИСОКИТЕ ОБОРОТИ ЗА ТОПЪЛ ДВИГАТЕЛ СА ВРЕДНИ
СЛЕД АКТИВНО КОЖДАНЕ, ОСТАВЕТЕ ДВИГАТЕЛЯ ДА СЕ ОХЛАДИ НА ПРАЗЕН ХОД
Режимът на работа на двигателя е един от основните фактори, влияещи върху степента на износване на неговите части. Добре е, когато колата е оборудвана с автоматична трансмисия или вариатор, който самостоятелно избира момента на превключване на по-висока или по-ниска предавка. При машини с „механика“ водачът се занимава с превключване, който „върти“ двигателя според собствените си разбирания и не винаги правилно. Следователно шофьорите без опит трябва да проучат с каква скорост е по-добре да шофират, за да удължат максимално живота на силовия агрегат.
Шофиране с ниска скорост с ранно превключване
Често инструкторите в автошколите и старите шофьори препоръчват на начинаещите да карат „напрегнато“ - превключете на по-висока предавка, когато коляновият вал достигне 1500–2000 оборота в минута. Първите дават съвети от съображения за безопасност, вторите - по навик, защото преди колите бяха с нискооборотни двигатели. Сега този режим е подходящ само за дизелов двигател, чийто максимален въртящ момент е в по-широк оборотен диапазон от бензинов двигател.
Не всички автомобили са оборудвани с оборотомери, така че неопитните шофьори с този стил на шофиране трябва да се ръководят от скоростта. Режимът на ранно превключване изглежда така: 1-ва предавка - движение от място, превключване на II - 10 км / ч, на III - 30 км / ч, IV - 40 км / ч, V - 50 км / ч.
Такъв алгоритъм на превключване е знак за много спокоен стил на шофиране, което дава несъмнено предимство в безопасността. Недостатъкът е увеличаването на степента на износване на частите на силовия блок и ето защо:
- Маслената помпа достига номиналния си капацитет от 2500 об/мин. Натоварването при 1500–1800 оборота в минута причинява маслен глад, особено плъзгащи лагери на биелни пръти (втулки) и компресионни бутални пръстени.
- Условията за изгаряне на въздушно-горивната смес далеч не са благоприятни. В камерите, върху плочите на клапаните и дъната на буталата, въглеродните отлагания са силно отложени. По време на работа тези сажди се нагряват и запалват горивото без искра на запалителната свещ (ефект на детонация).
- Ако трябва да увеличите оборотите на двигателя рязко, когато карате надолу, натискате газта, но ускорението остава бавно, докато двигателят достигне своя въртящ момент. Но щом това се случи, превключвате на по-висока предавка и оборотите на коляновия вал отново падат. Натоварването е голямо, няма достатъчно смазване, помпата не изпомпва антифриз, поради което се получава прегряване.
- Противно на общоприетото схващане, в този режим няма икономия на гориво. Когато натиснете педала за газ, горивната смес се обогатява, но не изгаря напълно, което означава, че се губи.
Лесно е собствениците на автомобили, оборудвани с бордови компютър, да се убедят в неикономичното движение "на стегнато". Достатъчно е да включите дисплея на моментния разход на гориво.
Такъв стил на шофиране интензивно износва силовия агрегат, когато автомобилът се експлоатира в трудни условия - по черни и селски пътища, с пълен товар или ремарке. Собствениците на автомобили с мощни двигатели от 3 литра или повече, способни да ускоряват рязко отдолу, също не трябва да се отпускат. В крайна сметка, за интензивно смазване на триещите се части на двигателя, трябва да поддържате поне 2000 оборота в минута на коляновия вал.
Защо високата скорост на коляновия вал е вредна?
Стилът на шофиране „маратонка на пода“ предполага постоянно въртене на коляновия вал до 5–8 хиляди оборота в минута и късно превключване на предавките, когато шумът от двигателя буквално звъни в ушите. Какво е изпълнено с този стил на шофиране, в допълнение към създаването на извънредни ситуации на пътя:
- всички компоненти и възли на автомобила, а не само двигателят, изпитват максимални натоварвания по време на експлоатационния живот, което намалява общия ресурс с 15-20%;
- поради интензивното нагряване на двигателя, най-малката повреда на охладителната система води до основен ремонт поради прегряване;
- изпускателните тръби изгарят много по-бързо, а с тях и скъп катализатор;
- предавателните елементи се износват бързо;
- тъй като скоростта на коляновия вал надвишава нормалната скорост почти два пъти, разходът на гориво също се увеличава 2 пъти.
Работата на автомобила "на почивка" има допълнителен отрицателен ефект, свързан с качеството на пътната настилка. Шофирането с висока скорост по неравни пътища буквално убива елементите на окачването и то за възможно най-кратко време. Достатъчно е да хвърлите колелото в дълбока дупка - и предната подпора ще се огъне или спука.
Как да яздя?
Ако не сте шофьор на състезателна кола и не сте привърженик на стегнато шофиране, за когото е трудно да се преквалифицира и да промени стила на шофиране, тогава за да запазите силовия агрегат и колата като цяло, опитайте се да поддържате скоростта на работа на двигателя в диапазона 2000-4500 оборота в минута. Какви бонуси ще получите:
- Пробегът преди основен ремонт на двигателя ще се увеличи (пълният ресурс зависи от марката на автомобила и мощността на двигателя).
- Благодарение на изгарянето на сместа въздух-гориво в оптимален режим, можете да спестите гориво.
- Бързото ускорение е достъпно по всяко време, просто трябва да натиснете педала на газта. Ако няма достатъчно скорост, веднага превключете на по-ниска предавка. Повторете същите стъпки, когато се движите нагоре.
- Охладителната система ще работи в работен режим и ще предпазва захранващия блок от прегряване.
- Съответно елементите на окачването и трансмисията ще продължат по-дълго.
Препоръка. При повечето съвременни автомобили, оборудвани с високоскоростни бензинови двигатели, е по-добре да смените предавките, когато се достигне прагът от 3000 ± 200 об / мин. Това важи и за прехода от по-висока към по-ниска скорост.
Както бе споменато по-горе, таблата на автомобилите не винаги имат оборотомери. За шофьори с малък опит в шофирането това е проблем, тъй като скоростта на коляновия вал е неизвестна и начинаещият не знае как да навигира със звук. Има 2 варианта за разрешаване на проблема: купете и инсталирайте електронен оборотомер на таблото или използвайте таблица, която показва оптималната скорост на двигателя спрямо скоростта при различни предавки.
| Позиция на 5-степенна скоростна кутия | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Оптимална скорост на коляновия вал, об./мин | 3200–4000 | 3500–4000 | поне 3000 | > 2700 | > 2500 |
| Приблизителна скорост на автомобила, км/ч | 0–20 | 20–40 | 40–70 | 70–90 | над 90 |
Забележка. Като се има предвид, че различните марки и модификации на машини имат различни съответствия между скоростта и броя на оборотите, таблицата показва средни показатели.
Няколко думи за движението по инерция от планина или след ускорение. Във всяка система за подаване на гориво е осигурен режим на принудителен празен ход, който се активира при определени условия: автомобилът се движи по инерция, една от предавките е включена и скоростта на коляновия вал не пада под 1700 об / мин. Когато режимът е активиран, подаването на бензин към цилиндрите е блокирано. Така че можете безопасно да спирате двигателя при максимална скорост, без да се страхувате от загуба на гориво.
Теми с такива въпроси периодично се появяват във всички форуми, Logan Club не е изключение. При каква скорост на двигателя трябва да шофирате, много шофьори се интересуват и тъй като това е спорен въпрос, няма ясен и недвусмислен отговор на него - трябва да вземете предвид куп нюанси. Има няколко аксиоми, които са приложими за всеки бензинов двигател с вътрешно горене, както и редица характеристики, които са специфични за конкретни модели двигатели.
Аксиома първа - шофирането с много ниска и много висока скорост е вредно. В първия случай има малко налягане на маслото и триещите се части на двигателя не получават необходимото количество от него, във втория случай системите за смазване и охлаждане, напротив, работят на предела си, което намалява живота на мотора. „Най-малкото двигателите се грижат за „дядовци“ и „състезатели“, отбеляза един от посетителите на Logan Club и той е прав. Друго нещо е, че ресурсът на двигателите Logan ви позволява да не мислите твърде много за пестеливостта. Е, няма да мине 500 хиляди километра, ще мине 400 при "неблагоприятни" условия (цифрите са абсолютно условни). Ще се разстрои ли обикновеният собственик, който е купил кола за три години и след това я е продал? Толкова много коли не се движат днес. И двигателят е по-вероятно да умре от некачествена поддръжка, отколкото от високи обороти.
Аксиома втора - колкото по-висока е скоростта, толкова по-добра е динамиката. Тук няма какво да се каже, ако искате да ускорите бързо - завъртете двигателя. Това важи особено за слаби двигатели с малък обем, като Logan. Някой трябва да задоволи състезателните си амбиции, някой иска да усети шофирането от висока скорост и не трябва да забравяте за ежедневните задачи по пътя - изпреварване на камион на магистралата, вклинен в потока, бързо преминаване през кръстовище ... Как да внедрите всичко това, ако под капака има 75 к.с., а багажникът и интериорът са пълни до краен предел? Само завъртане на двигателя до прекъсване.
Третата аксиома - колкото по-ниска е скоростта, толкова по-нисък е разходът на гориво. Естествено, тази аксиома не е необходимо да се довежда до абсурд, като се твърди, че 1000 оборота в минута ще бъдат най-икономичното каране. Твърде голямото натоварване при ниски скорости е вредно. Ако поддържате минималната разумна скорост, тогава пътуването ще бъде икономично. Тези "минимално разумни" обороти зависят от обема на двигателя, натоварването на автомобила, характера на терена и други параметри. Опитният шофьор винаги ще разбере, че двигателят изпитва трудности - детонация, лошо сцепление, променен звук на работа - и ще превключи на по-ниска предавка. Според опита на автора на този материал, ненатоварен Logan (1,6, 8 клапана) на равен път може добре да поддържа постоянна скорост при 1400-1500 об / мин на всяка предавка. Ако отидете на 5-ти (около 55 км / ч), тогава това ще бъде най-икономичният режим. Тази аксиома, между другото, напълно опровергава популярния мит, че най-ниският разход на гориво е при максимален въртящ момент.
Четвъртата аксиома - при често стоене в задръствания и дълъг празен ход се образуват въглеродни отлагания върху свещите и частите на двигателя, които трябва периодично да се „изгарят“. Най-добрият инструмент е просто високата скорост. Цялата "мръсотия" безопасно ще изгори и ще излети в изпускателната тръба. В много официални сервизи механиците за автомобили с градска експлоатация силно препоръчват да развиете двигателя до прекъсване поне веднъж седмично. Да, и в Logan Club има съобщения, че след такова „почистване“ колата започва още по-добре.
Това, повтаряме, важи за всички двигатели, включително и за Logan, но нашите имат свои собствени характеристики. На Logan в Русия, както знаете, те инсталират 8-клапанови двигатели с обем 1.4 и 1.6 и 16-клапан 1.6. И трите двигателя работят добре при ниски обороти и се въртят добре до ограничителя. Това не е двигателят Volgovskiy 402, който при 4000 оборота харчи повече масло от бензин.
Има истински нюанс. При 16-клапанов двигател пиковият въртящ момент достига 3750 оборота на коляновия вал в минута, това е по-оборотен двигател, при високи скорости има забележим пикап и по-добра динамика. 8-клапанните клапани са по-архаични като дизайн - те имат пиков въртящ момент при 3000 об / мин, но това е дори добре. Тези двигатели, които са 1.4 и 1.6, при високи обороти дават по-малко увеличение, демонстрирайки добър момент "отдолу". Тази функция се отличава от много шофьори на логан: в град, където не можете наистина да завъртите двигателя, разликата между 8-клапан и 16-клапан не е толкова забележима, но на магистралата, където скоростта обикновено е висока , повече клапани играят забележима роля.
8 клапана имат особеност - шумят. Заедно с ниското ниво на шумоизолация на машината като цяло, това води до лош акустичен комфорт при работа на двигателя на високи обороти. Разбира се, Logan е далеч от "класиката" на Жигули, която бучи с 4000 оборота, сякаш ще излети, но въпреки това двигателят се чува добре. И това е още един аргумент да не го разплитаме извън мярка.
Така че струва ли си да обърнете двигателя? По такъв въпрос, за добро, изобщо не трябва да мислите. Logan позволява на всеки шофьор да кара по начина, по който иска. Ако искаш да въртиш - върти, ако не искаш - не върти. Ако искате бързо да ускорите, да направите маневра, да запалите натоварена кола, тогава защо не се завъртите до високи скорости. Двигателят няма да се развали от това и ако не злоупотребявате с него, дори ще кажете благодаря. Но карането с постоянна скорост при високи скорости, без да се превключи на повишена (не говорим, разбира се, за пета предавка на магистралата, тук няма опции), е доста глупаво, защото в този режим се изразходва повече бензин , и няма нужда от допълнителен шум.
