AUDI A4 е среден клас автомобил с надлъжен двигател, предно или пълно задвижване. Той е наследник на Audi 80, произвеждан през 1986-1994 г.
Премиерата на новата гама Audi A4 се състоя през октомври 1994 г., а масовото производство започна през ноември. Каросерията е придобила по-бърза форма със заоблен профил на покрива, характерен за новия стил на VW-Audi. Вътрешната облицовка е същия домашен комфорт.
Видимостта е отлична, като същевременно са изпълнени най-високите изисквания за пасивна безопасност на автомобила: централните колони задържат добре страничен удар (от октомври 1996 г. всички модели са стандартно оборудвани не само с две предни, но и с две странични въздушни възглавници, една от всяка страна). Като цяло този модел направи по-солидно впечатление, което най-накрая позволи на Audi A4 да се превърне в пълноправен конкурент в кръга на престижните компактни модели (като BMW 3-er и Mercedes-Benz C-class.) сегмент D , Последните разработки на Volkswagen AG в областта на безопасността и технологиите (както и глобалната програма за икономии на производство) направиха възможно създаването на Audi A4 на унифицирана платформа B5, която е предназначена и за други модели на концерна, като например WV Passat IV.
Първоначално бяха представени шест версии на седана с 4 врати с различни бензинови двигатели: редови четирицилиндров - 1,6-литров със 101 конски сили (ADP), 1,8-литров с пет клапана на цилиндър (125 к.с. - ADR) и турбокомпресор (150 к.с. - AEB); шестцилиндров V-образен - 2,6-литров V6 (ABC - 174 к.с.) и 2,8-литров (AAH - 174 к.с.). Всички тези двигатели, с изключение на „най-слабия“ 1,6-литров, бяха инсталирани и на версията на Quattro с пълно задвижване, чието производство стартира без пауза през същата 1994 г. В допълнение към толкова мощни и бързи "Ото-мотори", A4 стана известен със своите не по-малко бързи редови 1.9-литрови TDI турбодизели с директно впръскване, първо с 90 к.с. (1Z / AHU), а година по-късно със 110 к.с. (AFN) с променлива геометрия на турбокомпресора. Последният, между другото, беше най-икономичният в своя клас - разходът на гориво в градския цикъл на 100 км пробег е само 6,9 литра! Теглителните характеристики на всички използвани двигатели са впечатляващи. На бензиновите модели е възможно да се инсталира автоматична трансмисия Tiptronic, която ви позволява да превключвате предавките в ръчен режим, като по този начин активните шофьори могат напълно да реализират своите шофьорски умения.
Галванизираното тяло на Audi A4 не се страхува от корозия, във всеки случай компанията дава десетгодишна гаранция за него. През септември 1995 г. електрическите прозорци на предните врати станаха стандартни, но шибидахите все още се правеха по поръчка. Два месеца по-късно, през ноември, се състоя премиерата на комбито Avant със същата гама двигатели като седана, с изключение отново на най-слабия 1,6-литров бензин. Обемът на багажника на комбито варира от 390 до 1250 литра, което, макар и не много, е съвсем приемливо за комбита за дейности на открито, в пазарната ниша на които Avant е един от най-популярните.
Базовото оборудване на автомобила включва: антиблокираща система със система за стабилизиране на сцеплението на двигателя, две въздушни възглавници, серво управление, система за круиз контрол, система за климатроник, централно заключване на вратите, лети джанти, радио с CD чейнджър, електрически стъкла, външно отопление , ел. огледала, филтър за прах и полени и други необходими съоръжения.
След като през април 1996 г. се появи новият 2,8-литров 30-клапанов V6 със 193 к.с. (ACK), броят на базовите модели беше 37, включително моделите Quattro с пълно задвижване, известни с отличната си издръжливост и стабилност на хлъзгави пътища, въпреки че версиите с предно предаване не им отстъпват, далеч пред много от всички -модели със задвижване на колелата на конкуренти.
Спортен модел S4 със задвижване на всички колела с 2,7-литров двигател, оборудван с две системи за турбокомпресор, пет клапана на цилиндър и четири разпределителни вала, този двигател развива максимална мощност от 265 к.с. при 5800 об/мин. Високият въртящ момент от 400 Nm остава постоянен в широк диапазон от 1850 - 4600 об/мин. S4, подобно на „зареденото“ комби S4 Avant, което се появи година по-късно, е оборудвано изключително със задвижване на всички колела. Седанът ускорява до стотици за 5,6 секунди, Avant за 5,7 секунди. Всъщност "S4" е продукт на фабрична настройка. Проектиран в спортен стил, салонът разполага с пълна гама оборудване до климатроник.
Окачването на тези автомобили се характеризира със спортна настройка: отпред и отзад има напречни лостове (отзад - двойни), както и стабилизатори. Audi S4 Avant е много търсен и няма твърде много конкуренти.
Успехът на A4 в International Super Tour през 1996 г., 7 от 7 победи в европейския, южноафриканския и австралийския шампионат потвърждават високото качество на автомобила и неговия спортен характер. Един от най-титулуваните и престижни автомобили в света, Audi A4 е модерна алтернатива на консервативния автомобил от висок клас.
През есента на 1999 г. се състоя премиерата на Audi RS4, който веднага спечели титлата на най-мощното серийно комби в света. Едно скромно изглеждащо комби има темперамента на суперавтомобил. Неговият 2,7-литров V6 с двойно турбокомпресор развива 380 конски сили! Тази мощност ускорява колата до 100 км/ч само за 4,9 секунди. Както подобава на екзотичните спортни автомобили, стойността им при препродажба пада драстично – поне половината от цената на нова кола.
В началото на 2000 г. се появиха два нови агрегата: 1,8-литров бензинов двигател с турбокомпресор и мощност 180 к.с. и 1,9-литров дизелов двигател с висок въртящ момент със 115 к.с. с инжектори с помпа за високо налягане, заменяйки предишния дизелов двигател със 110 конски сили. В резултат на това общият брой двигатели от 90 до 193 к.с. достигна 9, което в комбинация с различни трансмисии и шасита направи възможно получаването на много широка гама от модели за всеки вкус.
През есента на 2000 г. се състоя премиерата на ново поколение модели A4. Още при първия поглед към новото Audi A4 се вижда високото ниво на комфорт и качество, което отговаря на изискванията за автомобил от най-висок клас. Това впечатление се потвърждава от мощните двигатели, уникалната плавност на возенето, автоматичната климатична система, както и високото ниво на безопасност и повишената здравина на каросерията. A4 вече успя да спечели световно признание: 2001 донесе на този автомобил шест почетни международни награди, включително Goldenes Lenkrad (Златно колело), а читателите на списание Auto Motor und Sport (Германия) признаха Audi A4 за най-добрия автомобил от средния клас. през 2002 г.
Външният вид на второто поколение Audi A4 в много отношения напомня на по-големия A6 и дори на флагмана в гамата на компанията - Audi A8. За разлика от модела от първо поколение, новата машина е с 69 мм по-дълга, с 33 мм по-широка и с 13 мм по-висока. Първите се появиха автомобили с каросерия седан, която има доста нисък коефициент на аеродинамично съпротивление Cx, за новия модел той е само 0,28.
Ако погледнете седана A4 отвън, можете да приемете, че багажникът му е доста малък. Всъщност това е "визуална измама" на дизайнерите, които се опитаха да направят колата постна. Реално размерите на багажника отговарят на класа на автомобила. Каросерията на колата е много издръжлива - това е една от кънките на "Ауди". Благодарение на поцинковане, той издържа устойчиво на солени зими.
Основното оборудване като такова не съществуваше. В Европа, когато човек поръчва нов "А4", след избор на двигател и тип каросерия, той насища колата с разнообразно оборудване по свое усмотрение. Нищо чудно, че търговците нарекоха тези автомобили "конструктор за купувача".
Салон "А4" може да бъде декориран в един от трите корпоративни стила. Версията “Advance” включва материали и кожена тапицерия в “естествени” цветове, както и вложки от орехово дърво. Ambition добавя спортно усещане към интериора, с шарки на тапицерията, които са по-енергични, и кожена облицовка в светли изкуствени тонове, които работят добре с алуминиевите вложки. В A4 Ambition често можете да намерите спортен волан с три лъча, тапициран с кожа. И накрая, най-шикозното изпълнение е елитното "Ambiente". Уютният и луксозен интериор се отличава с дървени вложки със специална текстура и изобилие от кожа. Дори и в най-евтината конфигурация, интериорът завладява с високото качество на довършителните материали и точността на "монтажните" части. И най-скъпите версии са оборудвани не по-лошо от другите модели.
Модифицираният автомобил ще бъде оборудван с широка гама бензинови и дизелови двигатели, която включва 1,8-литрови двигатели с турбокомпресор; 2.0 и 3.0 литра със 150, 130 и 220 к.с. съответно и турбодизелите 1.9 TDI с мощност 131 к.с. и 2.5 TDI със 180 к.с.
Модификации с двигатели 1.8; 2,5 и 3,0 литра, в допълнение към обичайното задвижване на предните колела, ще бъдат оборудвани и с трансмисия за задвижване на всички колела, а на моделите 2,0 и 3,0 литра е инсталирана скоростна кутия Multitronic.
През 2001 г. бяха пуснати A4 Avant комби и A4 Cabrio купе-кабриолет, които ще получат сгъваем твърд покрив (като Mercedes-Benz SLK).
A4 Cabrio - динамичен и уникален, проектиран с използване на най-съвременни технологии, оборудван с цялото възможно оборудване. Неговият предшественик се произвежда около девет години и през това време с право придоби статута на "модерна класика". Моделът от ново поколение притежава и всички белези на култов автомобил.
Неговата каросерия с нов дизайн, която е дълга 4,57 м и широка 1,77 м, наследява класическата елегантност на Audi Cabriolet, като същевременно подчертава спортния дух на марката. Кабриолетът на новото Audi A4 Cabriolet е стандартно оборудван с електрохидравлично задвижване и отопляемо задно стъкло. Отличната шумоизолация и отличната адаптивност към зимните условия се предполагат сами по себе си. Благодарение на своя спортен и същевременно елегантен дизайн на интериора, който идеално се слива с динамичния екстериор, Audi A4 Cabriolet е забележително хармоничен. Темпераментът и уникалните качества на този автомобил се виждат от пръв поглед. Неговият динамичен, сплескан преден капак, изискана клиновидна форма на каросерията и мощна задна част с изпъкнали изпускателни тръби ясно изразяват неговия спортен характер.
Всичко това са отличителни белези на дизайна на Audi. Именно те, съчетани с мощността на двигателите, доставящи до 220 к.с., определят характера на A4 Cabriolet, извеждайки удоволствието от шофирането на съвсем ново ниво.
В допълнение, двигателят на Audi A4 Cabriolet е агрегиран с мултитронна скоростна кутия. Той съчетава превъзходната производителност на ръчната трансмисия с удобството на автоматичната.
Гамата от двигатели е доста обширна. Всеки може да намери мотор по свой вкус. Най-икономичният 1,6-литров двигател е подходящ за флегматични шофьори. Следва 1,8-литров двигател с мощност 125 к.с. Има централно впръскване и доста лесно ускорява тежка кола. Двигателят със същия обем, но с турбокомпресор, има солиден резерв от мощност от 150 к.с. Благодарение на турбината с ниско налягане, той дърпа мощно от ниски обороти. Истински спортен темперамент дава на автомобила 2,8-литров V6 двигател с мощност 193 к.с. Допълнете картината на бензиновите двигатели 2,6 л / 150 к.с. и 2,4 л / 165 к.с
Турбодизеловата гама се състои от два двигателя. И двата имат директно впръскване на гориво, междинен охладител въздух-въздух и променлива геометрия на турбината за по-висока производителност при ниски класове. Такъв усъвършенстван дизайн осигурява безшумност и темперамент на нивото на бензинов двигател. Четирицилиндров 1,9-литров двигател от серията TDI със 110 к.с. Има много умерен разход на гориво - средната му стойност е 5,6 л / 100 км. По-мощна версия на V6 2,5-литров със 150 к.с. Този мотор е много хармоничен с каросерията на комбито, тъй като е абсолютно нечувствителен към максималното натоварване на автомобила.
През 2004 г. на автомобилното изложение в Париж Audi представи актуализираното поколение на A4. Той разполага с преработена каросерия, подобрено окачване и четири нови двигателя. Както и преди, на купувачите се предлагат седан A4 и комби A4 Avant. Дизайнът на тялото е направен в новия корпоративен стил на марката. Изцяло обновеният преден край е допълнен от типичната за Audi единична трапецовидна решетка. Фаровете получиха лек завой в долната линия. Появи се нова броня отзад, малко по-различно решение за капака на багажника и нови оригинални светлини от две части. Линията на арките на колелата и хоризонталното щамповане на тялото също са променени.
Освен това е модернизирано и шасито на автомобила - променена е еластокинематиката на окачването, подобрени са характеристиките на амортисьорите и пружините, а част от възлите и частите са заимствани от Audi A6 и модификацията Audi S4. Спортното и същевременно комфортно динамично окачване прави шофирането на Audi A4 истинско удоволствие.
Модерни технически решения, впечатляващ стил и традиционното за Audi най-високо качество на интериора ще задоволят и най-взискателния клиент. От промените в интериора може да се отбележи нов волан с трапецовидна главина, нов инструментален панел и централна конзола, обърната към водача, по-удобни предни седалки с подобрена странична опора (по избор с електрическо задвижване за 8 настройки за мястото на водача и 4 за пътника). Вътрешна облицовка - скъп вълнен плат, велур или два вида естествена кожа, включително напа.
Новият външен вид на Audi A4 е напълно съобразен с техническите решения, използвани в него. Изберете някой от двигателите: мощни и прогресивни бензинови агрегати, както и ефективни дизелови двигатели с висок въртящ момент са на ваше разположение.
Гамата от двигатели включва пет бензинови двигателя: атмосферни четворки 1.6 l 8V (102 к.с.) и 2.0 l 16V (130 к.с.), турбо двигател - 1.8 l 20V (163 к.с.) . Плюс два нови бензинови двигателя: 3,2-литров V6 FSI с директно впръскване на гориво, който произвежда 255 конски сили, както и двулитров турбо двигател с директно впръскване на гориво, познат вече от моделите Audi A3 и VW Golf V, с капацитет от 200 конски сили. От нула до сто километра в час и двете модификации ускоряват за 7,3 секунди, а максималната им скорост е съответно 250 и 241 километра в час.
За руския пазар засега вместо двигатели с FSI се предлага мощен "шест" 3.0 литра, развиващ 218 к.с. Освен това се предлагат три турбодизела TDI R4 от 2,0 литра (140 к.с.) и два V6 от 2,5 литра (163 к.с.) и 3,0 литра (204 к.с. quattro). В Европа базовият е 1,9-литровият TDI (116 к.с.). Audi A4 с двулитров турбодизел ще може да ускорява от нула до сто километра в час за 9,7 секунди, а с трилитров - за 7,2 секунди.
Скоростните кутии са 5- или 6-степенни ръчни или multitronic CVT (задвижване на предните колела), докато quattro има 6-степенен типтроник „автоматик". Легендарното постоянно задвижване на четирите колела quattro осигурява максимално сцепление, а системата за управление ESP на второто поколение дори при трудни пътни условия гарантира уникално ниво на безопасност. Безопасността на A4 се осигурява от модернизирани активни (ABS + EBD, спирачен асистент) и пасивни (8 въздушни възглавници, включително адаптивни предни) системи за безопасност.
Обемът на багажното отделение на седаните A4 е от 460 до 720 литра, а на комбитата A4 Avant е от 442 до 1184 литра.
Списъкът с допълнително оборудване за A4 е традиционно широк - това са ксенонови фарове, активни предни облегалки за глава, които автоматично заемат C-образна форма при кацане, отделен 4-зонов климатроник, 4 аудио системи от hi-fi клас, от които да избирате (мощност до 210 W), облицовка от естествено дърво и алуминий, 9 дизайна на колелата, навигационна система с TV тунер, няколко дизайна на волана и много други.
В допълнение към спортния тунинг пакет S-line, от 2005 г. се предлага нов спортен пакет DTM Edition.
Премиерата на следващото поколение Audi A4 Cabriolet 2006 моделна година се състоя във Франкфурт. Основната промяна в дизайна спрямо предишната версия се забелязва веднага: това е монолитната трапецовидна решетка, която се появи за първи път в концепцията Nuvolari. Размери: дължина - 4573 мм, височина - 1391 мм, междуосие - 2650 мм.
Отзад задните светлини и бронята също са преработени, в които има дифузьор, който добавя нотка на спортен дух. Модерният интериор е напълно съобразен с прогресивния стил на екстериора на автомобила. Стандартно интериорът на автомобила е украсен с алуминиеви вложки, можете също да поръчате орех, сива или бежова бреза. Интериорът може да бъде тапициран с плат, дамаска с кожа, кожа или кожа с алкантара в различни цветове.
Автоматичното повдигане може да се спуска и повдига при скорост до 30 км/ч. Благодарение на добрата топлоизолация и стъкленото задно стъкло, A4 Cabriolet може да се използва без ограничения през зимата. Като опция се предлага горна част с подобрена акустична изолация, която ви позволява да постигнете ниво на звуков комфорт, сравнимо със седана A4.
През 2007 г. на пазара излиза ново поколение на седана A4. Личи си приемствеността на поколенията, напълно присъща на всички модели на Audi. Автомобилът запази всички разпознаваеми характеристики на своя предшественик, но в същото време се подобри във всички отношения. Салонът е станал по-просторен, външният вид е по-изразителен, а оборудването е по-богато. С една дума, колата е станала по-солидна и луксозна. Трябва да се отбележи, че семейният седан A4 е най-продаваният модел на Audi в продължение на много години.
Колата има много промени. Появата стана много по-бърза. Колата получи фарове в стила на купето A5, броня с агресивни въздухозаборници, щампования, които пресичат страничните стени на тялото. Седанът Audi A4 е станал с 11 см по-дълъг и с 6 см по-широк. Междуосието е увеличено със 158, което има благоприятен ефект върху вътрешното пространство и обема на багажника. В седан обемът на полезното пространство в багажното отделение е 480 литра, в комби - 490 литра при нормално състояние на седалките и 1430 литра, ако задните седалки са сгънати. В допълнение към огромните си размери, багажникът на A4 Avant има монтажна решетка, 12-волтов контакт и двустранен капак, който е покрит от едната страна с мек ворс, а от другата с пластмаса. Пластмасата е незаменима при транспортиране на замърсен товар, а мекото вълнесто покритие ще предпази багажника от надраскване, ако товарът има остри ъгли. За транспортиране на дълги товари има люк в облегалките на задните седалки.
Audi A4 2007 моделна година получи пет вида двигатели. Два от тях са бензинови: единият е с турбо, с обем 1,8 литра и мощност 160 к.с. с., вторият - 3,2-литров V6, развиващ 265 к.с. Благодарение на авангардната разработка на двигатели, автомобилите на Audi са мощни и ефективни. Всички видове бензинови двигатели са оборудвани с технология FSI, която ви позволява да увеличите въртящия момент и мощността на бензиновите двигатели, както и да намалите разхода на гориво (до 15%) и да намалите токсичността на отработените газове. За разлика от технологията за впръскване в колектор, FSI двигателите впръскват гориво директно в горивната камера. Това намалява вътрешните загуби на топлина, както и увеличава мощността и намалява разхода на гориво.
Най-скромната дизелова модификация предлага 2.0 TDI двигател с мощност 143 к.с. Също така колата може да бъде оборудвана с 2.7 TDI турбодизели с мощност 190 к.с. и 3.0 TDI с 240 к.с. Двигателите TDI използват модерна обикновена дъждовна технология. Най-новото поколение система Common Rail има горивна помпа за високо налягане и една разпределителна линия на група цилиндри. Той има максимално налягане на впръскване от 1600 бара, с 250 бара повече от системата Common Rail от предишното поколение. По време на инжектирането към керамичния елемент на пиезо инжектора се прилага електрическо напрежение, което променя неговата кристална структура.
Audi A4 се предлага както с предно задвижване, така и с quattro задвижване на четирите колела. Гамата от трансмисии се състои от шестстепенна механична скоростна кутия, безстепенен вариатор Multitronic и шестстепенна автоматична скоростна кутия. Трансмисията A4 quattro със задвижване на всички колела може да бъде оборудвана независимо от двигателя. Дизайнът на задвижването на всички колела не се е променил фундаментално, но е претърпял преконфигуриране: станал е „малко“ задвижване на задните колела. При движение по прав сух път 60% от въртящия момент се прехвърля към задната ос.
Благодарение на използването на съвременни марки стомана, купето на автомобила е станало с 10% по-леко, докато според създателите тялото е станало по-издръжливо, тялото трябва да издържа на сблъсъци с препятствие при скорост до 15 км / ч без никакви последствия изобщо.
Разработчиците също се погрижиха за безопасността на пътниците и водача. За тези цели има шест въздушни възглавници, предни и задни въздушни завеси, стандартни сензори за паркиране, ABS и електронна стабилизираща система ESP. През 2007 г. Audi A4 получи най-високата оценка от Euro NCAP 5 звезди като един от най-безопасните автомобили в своя клас.
Базовото оборудване на автомобила включва бордови компютър, централно заключване, електрически регулируеми огледала, електрически стъкла, отопляеми седалки, сензор за дъжд. Опционално A4 Avant предлага система за наблюдение на мъртвите зони, адаптивен круиз контрол, люк, панорамен покрив, асистент за изкачване по наклон, аудио система Bang & Olufsen с 500 вата усилвател, 10 активни канала и 14 високоговорителя и много други.
През март 2011 г. петмилионното Audi A4 слезе от поточната линия в завода на Audi в Инголщат, Avant 3.0 TDI quattro в Misano Red.
След четири години производство, третото поколение беше рестайлизирано. Автомобилът получи модернизирани двигатели и шаси, както и леко модифициран екстериор. Автомобилът е "пораснал" с няколко милиметра на дължина и височина. Качулката е станала по-извита. Дизайнерите са променили формата на радиаторната решетка, леко „отрязвайки“ горните й ъгли. Напречните ребра и пръстените на емблемата на Audi вече са по-изпъкнали. Решетката е боядисана в сиво или лъскаво черно (при шестцилиндровите модели и моделите с пакет S line). Дизайнът на фаровете е актуализиран: долните им ръбове са придобили лек вълнообразен завой; промените също засегнаха вътрешната структура на оптиката. Ксенонови плюс фарове се предлагат като опция. LED дневните светлини са направени под формата на една тясна лента, разположена до лещите на ксенонови фарове. При поискване се предлагат адаптивни фарове, както и динамични и статични светлини за завой. Очертанията на задните светлини отразяват формата на предната оптика. При поръчка Xenon plus фаровете са непрекъснати LED ленти.
Интериорът беше освежен с допълнителни хромирани вложки, които се появиха върху бутоните и волана. Самият волан е придобил по-спортен вид с изрязан долен сегмент, а навигационната система вече се управлява с четири бутона вместо с осем. Интериорът на автомобилите със спортния пакет S line е завършен в черно с актуализирани материали. Пакетът включва също 18-инчови или опционални 19-инчови лети джанти. В противен случай всичко е същото: лесни за четене инструменти, русифициран бордов компютър и удобен джойстик на системата MMI останаха на мястото си. Багажникът е запазил предишните си обеми - 480 литра (962 литра със сгънати задни седалки) за седана и 490 за комбито Avant.
Гамата от двигатели включва шест дизелови (TDI) и четири бензинови (TFSI) двигателя в 23. Всички двигатели са компресорни с директно впръскване на гориво; система старт-стоп и система за възстановяване са стандартни за всички варианти. В резултат на това средният разход на гориво е намалял с 11%. Двигателите могат да се комбинират с механична скоростна кутия, робот с двоен съединител S-tronic и безстепенен вариатор multitronic, предно задвижване или задвижване на всички колела. Общо 23 комбинации от двигатели и трансмисии са налични за Audi A4, 16 опции са налични в Русия.
За Audi A4 вече е наличен нов 1,8-литров бензинов двигател с турбокомпресор, който може да бъде поръчан в две версии - 120 и 170 к.с. Отделно от всички е върховият 3,0-литров TFSI бензинов двигател, който произвежда 272 к.с. във версията за Audi A4 и 333 к.с. във версията за спортния S4. Що се отнася до дизелите, налични са следните опции: 2.0-литров TDI с мощност от 136, 163 и 177 к.с., както и 3.0-литров двигател, който произвежда 204 или 245 к.с. в зависимост от версията.
За семейството на Audi A4 задвижването на четирите колела quattro® използва самозаключващ се централен диференциал. В нормален режим на шофиране той разпределя въртящия момент основно към задните колела в съотношение 40% към 60%. Ако е необходимо, преразпределението се извършва в най-кратки срокове. Функцията за споделяне на въртящия момент подпомага централния диференциал чрез задействане на спирачките и осигуряване на по-добро управление на автомобила.
Следвайки „по-старите“ модели, A4 беше оборудван с модерни системи за сигурност: сега електрониката следи маркировката, пътните знаци, автомобилът автоматично спира пред препятствие при скорост до 30 км / ч, следи реакциите и състоянието на водача в зависимост от стила на шофиране. Освен това имаше система за проследяване на мъртвите зони.
Представянето на Audi A4 в новото тяло B9 се състоя на 29 юни 2015 г. Световната премиера ще се състои на автомобилното изложение във Франкфурт през септември. Това е петото поколение на този модел.
Външният вид на Audi A4 2016 забележимо се промени, стана по-агресивен. Авторът на актуализираното изображение е същият дизайнер Уолтър Де Силва. Промените засегнаха няколко елемента наведнъж. Още в базата автомобилът е оборудван с ксенонови фарове, в които са интегрирани LED дневни светлини. Задните светлини получиха нова геометрия и по-голяма повърхност. Размерите и мигачите са ясно видими в страничната проекция и отзад на голямо разстояние. Фаровете за мъгла, въпреки че останаха на същото ниво, оставиха място за възможността за поставяне на сензори за контрол на пътната маркировка и термовизионна техника.
Колата също така получи по-широка Singleframe решетка, обновени брони (напомнящи на спортния модел R), променени огледала за обратно виждане и повече използване на хромирани елементи.
Наклоненият покрив, острият ъгъл на предното стъкло, съчетани с щампованията, разположени върху страничните части на тялото, осигуряват забележително преминаване на настъпващия въздушен поток. Коефициентът на съпротивление е намален до 0,23 за седана и 0,26 за комбито, което от своя страна ще намали разхода на гориво.
По отношение на размерите си, Audi A4 2016 се оказа малко по-голям от автомобила от предишното поколение. Дължината на седана е 4726 мм (+ 25), междуосието е 2820 (+ 12), ширината е 1842 (+ 16), а височината остава непроменена (1427). Audi A4 B9 (2015-2016) се основава на платформата MLB от второ поколение, поради което е възможно да се намали теглото (в зависимост от модификацията) със 120 кг в сравнение с предшественика.
Интериорът е станал с порядък по-просторен, в по-голямата си част поради увеличаването на размера на междуосието. Имаше допълнителни 23 мм за краката зад седящите. Водачът и пътниците могат да се насладят на напълно преработени седалки с анатомична форма. В интериора на Audi A4 2016, напълно различен преден панел със свободно стоящ екран на мултимедийната система, различен климатроник, равномерен ред въздуховоди като при Q7 II и подобен компактен лост за смяна на скоростите, сменен с MMI контролна шайба. Воланът е с минимум бутони. Минимализмът обаче не е за сметка на информативността. Но в същото време всичко е под ръка. Всеки превключвател може да бъде достигнат.
Мултимедийната система на топ версиите е оборудвана с 8,3-инчов таблет с поддръжка на гласово управление, Wi-Fi hotspot, LTE, Android Auto и Apple CarPlay. Пътниците на задната седалка също могат да поръчат два 10,1-инчови таблета и аудиосистема Bang & Olufsen.
Багажникът на A4 Avant вече побира до 505 литра багаж със задните седалки, което осигурява увеличение от 15 литра спрямо стария модел. При сгъване на задната седалка (40:20:40) обемът се увеличава до 1510 литра.
Отпред и отзад колата получи ново окачване с пет звена. Срещу допълнително заплащане се предлагат регулируеми амортисьори с два режима на работа: стандартен и спортен. В първата версия пътният просвет е с 10 мм по-нисък, отколкото при автомобил във версията с конвенционални амортисьори, а в спортната версия е с 23 мм по-нисък.
Към момента на навлизането на модела на европейския пазар за автомобилите се предлагат седем агрегата - три бензинови и четири дизелови, както и модификация на g-tron, която работи на синтетичен метан.
Бензиновите двигатели за новото Audi A4 са представени от 1,4-литров "турбо четири" с мощност 150 к.с., както и два двулитрови двигателя с възвръщаемост от 190 и 252 к.с. Последният има Quattro задвижване на всички колела и ускорява до стотици за 5,8 секунди. Сред дизелите са два двулитрови четирицилиндрови TDI с мощност от 150 (320 Nm) и 190 (400 Nm) к.с., както и два трилитрови "шестика", развиващи 218 (400 Nm) и 272 (600 Nm) "коне". С горния седан набира сто за 5,3 секунди.
TFSI и 4-цилиндровите TDI двигатели работят стандартно с новоразработена 6-степенна механична скоростна кутия, която е с 16 кг по-лека от предишната. Всички двигатели (с изключение на 3.0 TDI 272 к.с.) се предлагат като опция с новата 7-степенна S Tronic с двоен съединител като заместител на старата безстепенна трансмисия Multitronic. От своя страна 3.0 TDI (272 к.с.) се предлага с 8-степенна скоростна кутия Tiptronic, която също е претърпяла редица промени.
Той също така ще предлага A4 Avant g-tron с 2.0 TFSI (170 к.с.) и 270 Nm двигател, който може да работи със сгъстен природен газ (CNG). Бутилките, монтирани под автомобила, побират 19 кг газ при 200 бара и според Audi при разход под 4 кг/100 км пробегът на газ ще достигне 500 км. Когато газът е изчерпан, пълен резервоар с бензин ще ви позволи да изминете още 450 км.
Очаква се по-късно гамата от двигатели да бъде разширена, включително чрез хибридни модификации с възможност за презареждане на батерии от битова мрежа.
Audi A4 Welcome Baby 😉 280 Nm › Бордови дневник › Малко за A4 и неговите рани…
Намерих го в интернет ... загребнах нещо за себе си ... публикувам го за всички ... бележката не е моя 😉
Второто поколение Audi A4 дебютира през 2000 г., а серийното производство на модела започва през 2001 г. "Четири" сподели платформата с Volkswagen B5. Общо в света са произведени повече от милион копия на Audi A4 B6. Без дори да погледнете
A4 се предлага с огромен брой двигатели с работен спектър от 1,6 литра (100 к.с.) до 3 литра. (220 к.с.) на "заредената" S-версия. Най-широко използвани са три двигателя: бензинов 2.0 л ALT (130 к.с.), бензинов с турбокомпресор 1.8 л (150 к.с. - avj, 163 к.с. - bfb, 170 к.с. - amb (САЩ) и 190 к.с. - bex) и дизелов 1.9 TDI (100 и 130 к.с.).
2-литровият ALT е известен с огромния си апетит за масло след 100 000 км. Само едно нещо успокоява, увеличеният разход на масло, като правило, вече не расте и е средно 2-3 литра на 10 хиляди км.
Дизел 1.9 TDI надежденмерна единица. При пробег от повече от 200 хиляди км най-вероятно ще трябва да обърнете внимание на състоянието на горивните инжектори.
Понякога се срещат други двигатели и не се появяват сериозни проблеми с тях.
Проблеми с правилната работа на двигателя често се появяват поради повреда на бобините за запалване, които "умират" в повечетогрешен момент. чисто нова бобина струва около 1200-1700 рубли. Когато купуват скъпа кола, бъдещите собственици искат да знаят кой двигател е най-надеждният Audi A6 (C6). Трудностите при стартиране, независимо от наличието на грешки, в 90% от случаите са свързани с повреда на сензора за температура на охлаждащата вода.
Стойките на хидравличния двигател (възглавници) с пробег над 180 - 200 хиляди км често изискват подмяна, което ще бъде показано от появяващата се вибрация. При пробег над 200 хиляди км, най-вероятно ще трябва да смените сензора за положение на коляновия вал (1800 - 2500 рубли) и сензора за масов въздушен поток (1500 - 3500 рубли). По същото време започва да отказва и термостатът, чиято смяна не е лесна работа. нов уникат струва около 3-4 хиляди рубли, неоригинални - 2-3 хиляди рубли.
Supercharged 1.8T изисква повече внимание за себе си. Може да възникнат прекъсвания в работата поради загуба на плътност и изтичане на въздух в тръбата, доставяща въздух от филтъра към компресора на турбокомпресора. Лозунгът на Audi: Audi A3 с 1.6 8v е най-евтиният в двигателя използва алуминий. Често тръбата се избърсва със скоба на самата турбина, при всичко това се появява свирка и двигателне държи на празен ход. Турбината се грижи за повече от 200 - 250 хил. км, а при внимателна експлоатация живее до 300 хил. км. Чисто нова турбина ще струва 20 - 25 хиляди рубли, ремонтът й ще изисква около 10 - 15 хиляди рубли.
Възстановената турбина може да измине още 50-60 хил. км. Пластмасовият тройник на охлаждащата вода зад двигателя, под въздействието на температурата и времето, се свива и започва да "трови" антифриза. Нов струва около 600 рубли, но за да го смените, трябва да "работите усилено". При пробег от повече от 160 - 200 хиляди км електрическият клапан на кутията № 80 често се проваля. Уникалният ще издърпа 4,5 - 5 хиляди рубли, аналогът - 1 - 2 хиляди рубли.
"Дизел" (пращене) след стартиране на студен двигател за първите 1-3 секунди се дължи на дефектен фазорегулатор, комбиниран с обтегач на веригата и разтягане на самата верига. Модерният двигател на Audi A6, всъщност същите двигатели са на Audi A4, същият 2.8. Проблемът е типичен за двигатели от 2.0 литра и 1.8 T и се появява при пробег над 200 - 240 хиляди км. Освен това при 1.8T, ако не е време за смяна на фазорегулатора, има износване на зъбите на звездата на изпускателния разпределителен вал, които идват като комплект. Новият разпределителен вал ще изисква около 13-15 хиляди рубли.
Автоматичната скоростна кутия Tiptronic като цяло е надеждна, но при пробег от повече от 200-220 хиляди км може да се появят смени и приплъзване. Причината е износването на фрикционни съединители, ремонтът ще изисква около 40-60 хиляди рубли.
Multitronic е инсталиран само на версии с предно задвижване на Audi A4 B6. Още проблемни кутии до 2004г. Вариаторът изисква редовна смяна на маслото, в противен случай се ускорява износването на веригата и конусите, което води до "запушване" на продуктите на износване на филтрите и клапаните на помпата на кутията. Което от своя страна води до сътресения, дръпвания и по-често при потегляне и спиране на колата. Ремонтът в този случай ще изисква около 70 - 90 000 рубли.
Вибрацията в момента на енергично ускорение е често срещано явление при пробег над 160 - 200 хиляди км. Причината е износването на вътрешния CV шарнир (трипод). Уникален струва около 10 хиляди рубли, неоригинален струва 4-4,5 хиляди рубли.
ТОП 5 НАЙ-ДОБРИТЕ VAG ДВИГАТЕЛИ
ТОП 5 Най-добри ДВИГАТЕЛИ на автомобили от групата VAG на немския производител VAG ( Audi VW Skoda). Обмисли.
Подобни новини
ТОП 5 НАЙ-НАДЕЖДНИТЕ АУДИ!
Повечетосигурен избор на спортни залагания - ексклузивно в Mostbet. Награда за 1-ви депозит — 15 000 рубли.-
При пробег от повече от 220 - 250 хиляди км започва да се появява грешка поради ниската ефективност на катализатора, който скоро ще трябва да бъде сменен. Уникален ще изисква около 50 хиляди рубли, неоригинален е дори по-евтин - 10 - 20 хиляди рубли. Пламегасителят е още по-достъпен 3-5 хиляди рубли.
На Audi A4 B6, в зависимост от конфигурацията, 100% синхронизирана 5 или 6-степенна механична скоростна кутия, 5-степенна автоматична скоростна кутия с преобразувател на въртящия момент "Tiptronic" с динамична програма за превключване DSP или безстепенен вариатор Multitronic с динамична програма за управление DPR. инсталиран.
"Механиката" е много надеждна и неизискваща. Съединителят на автомобили с двигател 1.8T изисква подмяна с пробег над 160 - 180 хиляди км. Нов комплект съединител се предлага за 12-15 хиляди рубли. Дизел 1.9 tdi надежден агрегат. и двигателя не държи на Audi A4 B6 в зависимост от. Работата по подмяната му ще изисква около 8-9 хиляди рубли. Ако се наложи да смените маховика, тогава ще трябва да платите още 17-20 хиляди рубли.
Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Многораменното окачване на Audi A4 е изработено от дуралуминиева сплав. Родните лостове често достигат 150 - 200 хиляди км, преди да започнат да чукат. Комплект от нови 8 лоста за предното окачване ще струва 20-25 хиляди рубли за оригинала и 7-15 хиляди рубли за аналози. Когато купува кола, всеки шофьор се интересува кой е най-надеждният двигател. Безопасността и дълготрайността на работата на автомобила зависи от този фактор. След замяната евтините аналози изминават средно 30-50 хиляди км, оригиналите изминават 60-80 хиляди км.
Спирачните маркучи започват да издават, когато пробег над 180 - 220 хиляди км. При пробег от повече от 200 - 220 хиляди км може да се наложи подмяна на усилващата помпа на спирачната система. Когато сменяте сами задните спирачни накладки, трябва да внимавате, когато натискате буталото. Според вас кой е най-добрият двигател за ГАЗела. По-добре е да направите това със специален инструмент, който веднага натиска и завърта буталото. В противен случай може да се счупи, а нов шублер не е евтин. Поради неизправност на превключвателя на стоп-светлините ("жаба"), иконата ESP постоянно свети, а на моменти Abs. Нов ключ е евтин - само 600 рубли.
При дизеловите "четворки" имаше трудности с монтажа на вакуумната помпа. Новата помпа ще изисква 12-14 хиляди рубли. Но можете да се измъкнете и не достатъчно режийни ремонти за 100 рубли с помощта на хладно заваряване.
Купето на Audi е сто процента поцинковано с много добра боя. Няма намек за ръжда дори на първите екземпляри.
Пантата на жабката е „слабо място“, с времето тя пада. Новата жабка струва около 10 хиляди рубли. Но не бързайте да вземете нов. Счупен контур може да бъде залепен с добро лепило или фиксиран с винтове.
При пробег от повече от 200 - 220 хиляди км, пикселите на бордовия екран често започват да „плават“. Нов екран струва около 2,5 - 4 хиляди рубли, за инсталирането му ще трябва да платите още 1,5 - 2 хиляди рубли. С течение на времето при пробег над 200 хил. км спира и зумера на таблото. Причина за повреда на високоговорителя.
Компресорът на климатика е с постоянно въртене (продължителна работа) и има нужда от постоянно смазване на вътрешните му части. кой двигател е най-надежден? | Ауди клуб. Следователно той не понася малко количество и още повече липсата на фреон и масло в системата. Ако се открие теч, трябва незабавно да откриете причината и да я отстраните, като избягвате работата на автомобила. Самият компресор не подлежи на ремонт и необходимостта от смяната му се появява при пробег от повече от 160 - 220 хиляди км. Нов компресор струва около 18-25 хиляди рубли, а работата по замяната му е 7-8 хиляди рубли. При дизелови A4 може да има „самоотстраняване“ на амортисьора, свързващ вала с шайбата, поради прекомерни вибрации. Нова шайба ще струва 6-7 хиляди рубли. С течение на времето ще е необходимо да смените или промиете радиатора на нагревателя. Според вас кой е най-добрият двигател за GAZelle? Необходимостта от това ще дойде, когато при хладно време, със сто процента топъл двигател, топъл въздух вече не се подава в купето.
Поради прекъсване на заземяващия проводник (с цвят на кафе) на кабелния сноп, положен в гофрирането между каросерията и капака на багажника, електрическата ключалка на багажника спира да работи и светлината на регистрационния номер също може да не работи. При добро окабеляване причината е неизправност на двигателя на електронното заключване. Нов струва около 700 - 800 рубли.
Поради прекъсване на заземяващия проводник в гофрирането на окабеляването между вратата и тялото, електричеството на задната врата спира да работи, а подсветката в кабината постоянно свети.
Стандартната система за сигурност може да спре да приема ключовете на автомобила поради окисляване на контактите на комфортното устройство или повреда на микропроцесора на устройството.
Audi A4 B6 - автомобил - последният от мохиканите, който е създаден да служи на своите собственици в продължение на 10 години. Добър ден скъпи форумци! Моля, кажете ми кой двигател е най-надеждният в Audi A6 C6 ??? Въпреки десетгодишната възраст, с Audi A4 практически няма сериозни проблеми. Двигателите служат вярно, а тялото непоколебимо държи "солени бани". На този фон автоматичната трансмисия Multitronic, окачването и компресорът на климатика изглеждат малко по-слаби.
Подобни новини
добре, в преследване на видеото от НТВ
Audi A4 2003 г. 200 к.с с. - наблюдение
60
Топло здравейте на всички!, Имам ауди a4 v6 2004 quattro, amb 170l / s, преди няколко дни смених всички предни лостове като комплект, направих сближаването според очакванията, но го направих със зимни гуми, на следващия ден смених обувките си с летни гуми , води леко наляво! Защо, не би трябвало да има разлика.
S версията е 4.2, мотор 3.0 не е посочен =)
Много възнаграждаващо! Ще се съобразя при избора на автомобил!
багажника ми се отваря от време на време като карам ауди а4 б7
Добър ден Кажете ми къде можете да поръчате части за Audi A4 И тогава във Владивосток цените са галактически.
Взех екзистенциален или автодок
кажете какви дистанционери да сложа в задното окачване искам да вдигна дупето!
Монтирани пружини от а6 отзад
не, не спорт ... спорт 1BE ...
имате 1VA ... за да сте по-високи, трябва да направите 1BR тук прочетете www.drive2.ru/l/2902201/
Vin-код на автомобила WAUZZZ8EZ1A053736
Автоматична модификация 8E2015
Автоматичен цветен код 7C7C
подстригване код LA
Мотор модел AVJ
Мотор номер 7309
Скоростна кутия модел FTZ
Дата на производство 22032001
Код на държавата, за която е направен X0A
Моделна година 2001
Audi A4 е представител на луксозния клас автомобили. За цялото време на производство на машините са инсталирани достатъчен брой бензинови и дизелови агрегати.
Спецификации на двигателите
Двигателите на Audi A4 са мощни усъвършенствани силови агрегати, известни със своята надеждност. Разбира се, поддръжката на двигателя на собственика не е евтина, но оправдава парите си.
Общ изглед на AUDI A4
Гамата от двигатели е много голяма. Има двигатели с обем от 1,6 литра до 3,2. Мощността може да достигне до 400 конски сили във версиите RS. Що се отнася до дизеловите двигатели, те са доста познати, тъй като са представители на VAG линията.
Помислете за основните технически характеристики на двигателите на Audi A4, които се считат за най-често срещаните:
Двигател EA827 1.6 литра
Модификации и използване на двигателя EA827
- PN - карбураторна версия на двигателя, степен на компресия 9, мощност 71 к.с. Монтира се на VW Golf II и Audi 80.
- AEK, AFT, AKS - разпределено впръскване, степен на сгъстяване 10.3, мощност 101 к.с. Монтиран на VW Golf III, Vento, Passat B4, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Toledo.
- ANA, ARM, ADP, AHL - степен на компресия 10.3, мощност 101 к.с. Производство от 1994 до 2001г. Слаган е на VW Passat B5 и Audi A4.
- AEH, AKL, APF, AUR, AWH - бутало за степен на компресия 10,3, мощност 101 к.с. Произвежда се от 1996 г. Монтира се на Audi A3, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora, VW Golf, VW Polo, VW New Beetle.
- ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA - степен на компресия 10.3, мощност 102 к.с. Производство: 2000 до 2006 г. Инсталиран на VW Bora, VW Caddy, VW Golf, VW Passat, VW New Beetle, VW Jetta, VW Touran, Audi A3, Audi A4, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia.
Мотор EA827 1.8л
Двигател EA113 1.8 литра
Двигател EA113 2.0
Двигател EA211 1.4 литра
Сервиз на силови агрегати
Поддръжката на силовите агрегати Audi A4 се извършва по един и същи начин за всички силови агрегати. Сервизният интервал е 15 000 км. Можете да обслужвате двигателите, както в автосервиз, така и със собствените си ръце.
Картата за поддръжка изглежда така:
TO-1: Смяна на масло, смяна на маслен филтър. Извършва се след първите 1000-1500 км пробег. Този етап се нарича още разбиване, тъй като елементите на двигателя се притискат.
TO-2: Втората поддръжка се извършва след 10 000 км пробег. И така, отново се сменят маслото и филтъра на двигателя, както и въздушния филтърен елемент. На този етап се измерва и налягането на двигателя и се регулират клапаните.
TO-3: На този етап, който се извършва след 20 000 км, се извършва стандартна процедура за смяна на масло, смяна на горивен филтър и диагностика на всички системи на двигателя.
TO-4: Четвъртата поддръжка е може би най-лесната. След 30 000 км се сменят само маслото и елемента на масления филтър.
TO-5: Пети TO за двигателя, като втори вятър. Много неща се променят този път. Така че, нека разгледаме кои елементи ще бъдат заменени при петата поддръжка:
- Смяна на масло.
- Смяна на маслен филтър.
- Смяна на въздушен филтър.
- Смяна на елемента на горивния филтър.
- Ангренажният ремък и ролката или веригата се сменят.
- Ако е необходимо, ремък на алтернатора.
- Водна помпа.
- Уплътнение на капака на клапана.
- Други елементи, които трябва да бъдат заменени.
- Регулиране на клапана, при което се регулира газоразпределителният механизъм.
Последващата поддръжка се извършва по картата от 2-5 техническо обслужване за съответния пробег.
Заключение
Двигателите Audi A4 са един от стандартите за надеждност. В същото време дизайнът на повечето двигатели не може да се нарече прост. Реалистично е да обслужвате захранващия блок със собствените си ръце, но що се отнася до отстраняването на неизправности, ще ви е необходимо пътуване до автосервиз.
Audi A4 е автомобил от среден клас, произведен от немския автомобилен производител AUDI AG. Audi A4, а до 1995 г. Audi 80, е наследник на F103. През 2011 г. 5-милионното копие на A4 излезе от поточната линия на завода. Днес продажбите са толкова високи, че Audi A4 се нарежда на четвърто място по брой произведени автомобили в Германия. Четворката се произвежда с 4 вида каросерии - седан с две и четири врати, кабриолет и комби с 5 врати.
Двигателят EA827 с обем 1,6 литра е разработен през 1985 г. Това беше блок с колянов вал с къс ход от 77,4 мм и диаметър на цилиндрите от 81 мм. Двигател с един разпределителен вал и осем клапана в главата на цилиндъра (SOHC 8V). Версиите на двигатели с технология за впръскване на всмукателния вал бяха оборудвани с променливо газоразпределение. Регулирането на хлабините на клапаните на този двигател не е необходимо, т.к. в дизайна на двигателя има хидравлични повдигачи.
Двигателите 1.4 TSI EA211 са оборудвани със система за турбокомпресор, съчетана с междинен охладител, който е монтиран във всмукателния колектор. В зависимост от модификацията на двигателя се монтират различни видове турбини. Основното предимство на новата серия пред старата е по-малкото тегло на двигателя с вътрешно горене и по-икономичния разход на гориво.
Пред нас е модифицирана версия на добре познатия атмосферен 1,8-литров VW четирицилиндров двигател, чиято основна иновация е използването на турбокомпресор. Главата на цилиндъра в двигателя използва 20-клапан, 5 клапана на цилиндър, с променлива система за синхронизиране на клапаните на всмукателния вал. Има хидравлични повдигачи, така че не е необходимо да регулирате клапаните на 1.8T. Задвижването на времето използва ремък, който е желателно да се сменя на всеки ~ 60 000 км, ако коланът се скъса, двигателят ще огъне клапаните.
Двулитровият двигател от серията EA113 TFSI е пуснат през 2004 г. и е разработен на базата на атмосферен двигател с директно впръскване на гориво VW 2.0 FSI. Основната разлика между двата двигателя не е трудно да се познае от първата добавена буква - новият двигател е оборудван с турбокомпресор. Това не е единствената разлика, силовият агрегат трябва да бъде правилно подготвен за висока мощност, вместо алуминиев цилиндров блок, TFSI използва чугунен с модифициран балансиращ механизъм с два балансиращи вала, друг колянов вал с дебели накрайници е използвани, бутала върху подсилени биели сменени за намалено съотношение на компресия.
6-степенната автоматична скоростна кутия ZF 6HP19 /A (09L според VAG) се използва от 2000 г. за BMW със задно и задвижване на всички колела, Audi с предно и задвижване на всички колела (като 6HP19A), Hyundai. Предназначен за двигатели до 3,5 литра. През 2006 г. електричеството на кутията беше сериозно актуализирано в следващата модификация на това семейство - 6HP21. След това автоматичната скоростна кутия има ново второ поколение Mechatronic с подобрено превключване на предавките, променена е плочата на клапаните, соленоидите, появи се 7-ми хидравличен акумулатор, някои фрикционни съединители и почти всички стоманени дискове са сменени.
Автоматичната скоростна кутия ZF 6HP26, която има 6 скоростни режима, е разработена съвместно със специалисти на BMW. От 2001 г. започва да се въвежда във всички престижни автомобили, оборудвани със задно задвижване и двигатели до 6 литра. Модифицираният ZF 6HP26A е оборудван с предно задвижване на Volkswagen и Audi. Индикаторът за въртящ момент може да достигне 600 Nm. След това се появиха нови модификации на автоматична трансмисия - 6HP19 -21 за двигатели с по-нисък въртящ момент (до 420 Nm), ZF 6HP32 за двигатели с вътрешно горене с въртящ момент до 750 Nm).
5-степенната автоматична скоростна кутия ZF 5HP19 е разработена през 1995 г. за Audi с предно и задвижване на всички колела и е проектирана на базата на 4-степенната 4HP18 и 5-степенната 5HP18 (с която повечето компоненти са идентични). Разликата между 5HP19 е, че е проектиран за малко по-висок въртящ момент от 5HP18 и е агрегиран с двигатели до 4 литра.
Спецификации A4 B8 от 2007г
| Модификация | Мощност, kW (hp) / около | Разход, л / 100 км | Тегло (маса), кг |
|---|---|---|---|
| 2.0 TDI | 105(143)/4200 | 9.2 | 1580 |
| 2.7 TDI | 140(190)/3500 | 6.6 | 1595 |
| 3.0 TDI | 176(240)/4000 | 6.9 | 1655 |
| 1.8 TFSI (120 к.с.) | 88(120)/3650 | 7.1 | 1410 |
| 1.8 TFSI (160 к.с.) | 118(160)/6200 | 7.1 | 1410 |
| 3.2 FSI | 195(265)/6500 | 9.2 | 1580 |
| 1.8TFSI CVT | (160)/4500-6200 | 7.4 | 1450 |
| 1.8TFSI MT | (160)/4500-6200 | 7.1 | 1410 |
| 1.8TFSI quattro MT | (160)/4500-6200 | 7.6 | 1510 |
| 2.0 TDI CVT | (143)/4200 | 5.7 | 1495 |
| 2.0TFSI CVT | (211)/4300-6000 | 7.1 | 1480 |
| 2.0TFSI MT | (211)/4300-6000 | 6.6 | 1435 |
| 2.0TFSI quattro AMT | (211)/4300-6000 | 7.5 | 1565 |
| 2.0TFSI quattro MT | (211)/4300-6000 | 7.4 | 1520 |
| 3.0 TDI quattro AT | (240)/4000-4400 | 6.6 | 1690 |
| 3.2 FSI CVT | (265)/6500 | 8.2 | 1530 |
| 3.2 FSI quattro AT | (265)/6500 | 9 | 1610 |
| 3.2 FSI quattro MT | (265)/6500 | 9.2 | 1580 |
Спецификации A4 B7 2004 - 2007г
| Модификация | Мощност, kW (hp) / около | Разход, л / 100 км | Тегло (маса), кг |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 85(116)/4000 | 5.6 | 1390 |
| 2.0 TDI (140 к.с.) | 103(140)/4000 | 5.7 | 1430 |
| 2.0 TDI (170 к.с.) | 125(170)/4000 | 5.8 | 1430 |
| 2.5 TDI | 120(163)4000 | 6.8 | 1530 |
| 2.7 TDI | 132(180)/3300-4250 | 6.7 | 1540 |
| 3.0 TDI | 171(233)/3500-4000 | 7.6 | 1610 |
| 1.6 | 75(102)/5600 | 7.7 | 1300 |
| 2 | 96(130)/5700 | 8 | 1340 |
| 2.0 TFSI (200 к.с.) | 147(200)/5100-6000 | 7.7 | 1425 |
| 3.2 FSI | 188(256)/6500 | 10.6 | 1540 |
| 1.8T | 120(163)/5700 | 8.2 | 1390 |
Спецификации A4 B6 2001 - 2004г
| Модификация | Мощност, kW (hp) / около | Разход, л / 100 км | Тегло (маса), кг |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI (100 к.с.) | 74(100)/4000 | 5.4 | 1350 |
| 1.9 TDI (115 к.с.) | 85(115)/4000 | 5.7 | 1365 |
| 1.9 TDI (130 к.с.) | 96(130)/4000 | 5.5 | 1370 |
| 2.5 TDI (155 к.с.) | 114(155)/4000 | 6.8 | 1480 |
| 2.5 TDI (163 к.с.) | 120(163)/4000 | 6.9 | 1480 |
| 2.5 TDI (180 к.с.) | 132(180)/4000 | 7.8 | 1565 |
| 1.8T (150 HP) | 110(150)/5700 | 8.2 | 1350 |
| 1.8T (190 к.с.) | 140(190)/5700 | 8.2 | 1395 |
| 2.4V6 | 96(130)/5700 | 7.9 | 1285 |
| 3.0 V6 | 162(220)/6300 | 9.5 | 1400 |
| 1.6 | 75(102)/5600 | 7.7 | 1270 |
| 1.8 T (163 к.с.) | 120(163)/5700 | 8.2 | 1355 |
| 2 | 96(130)/5700 | 7.9 | 1285 |
| 2.0 FSI | 110(150)/6000 | 7.1 | 1325 |
Автомобилите Audi са едни от най-желаните представители на вторичния пазар. Има няколко причини за този интерес: високата издръжливост на много модели, приятни покрития, добро оборудване и отлични технически данни. Но когато избирате употребявана "кола с пръстени", трябва да внимавате.
Първо, ниските цени често са предвестник на усукан пробег или скрити дефекти. Второ, частите и ремонтите често са скъпи. Дори ако нищо не се счупи, разходите за поддръжка ще бъдат високи. В същото време с увеличаването на класа на Audi цената на притежание нараства лавинообразно.
Ако Audi A3 все още не е толкова скъпо за поддръжка, то Audi A6 може да е непоносимо. Всичко се дължи на по-сложното окачване, електрониката и гъсто запълненото двигателно отделение.
Както бензиновите, така и дизеловите двигатели могат да генерират неочаквано високи разходи. Сред бензиновите агрегати пробив настъпи през 2007 г. След това 1.4, 1.8 и 2.0 TFSI влизат под капака на Audi. В същото време валяха многобройни проблеми: задвижването на времето се провали, появи се масло, буталата се сринаха. V6 се повреди малко по-рано, когато бързият и издръжлив 2.4 беше заменен от 2.4 FSI.
Не по-малко сложна е историята и в дизеловия бранш. Пример за това са успешният 1.9 TDI и неуспешният 2.5 V6 TDI (най-новите версии на които, например BAU, вече са практически освободени от недостатъка). След това дойде несполучливият 2.0 TDI PD с помпа инжектори и приличният 3.0 TDI V6. 2.0 TDI PD по-късно беше заменен от подобрения 2.0 TDI CR с впръскване Common Rail.
Бензинови двигатели
1.6 8V - ниска поддръжка
От 1,6-литров бензинов аспиратор не трябва да очаквате добра динамика и ефективност. Все пак Audi A3 с 1.6 8V е най-евтиното Audi за поддръжка. Тези, които обичат динамичното шофиране, трябва да стоят далеч от автомобили с такъв двигател.
Този мотор може да се намери под капака на Audi A3 (1-во и 2-ро поколение) и A4 (B5 и B6). Също така се използва широко в други превозни средства на VW Group. Умерено прилично вози само първото A3, което тежи малко над един тон. A4 B6 за 1.6 е твърде тежък. Недостатъците включват разхода на гориво. 9 литра на 100 км изглеждат непропорционално големи за посредствена динамика.
Въпреки това, в ерата на сложните двигатели, това е единственият агрегат, който гарантира ниски експлоатационни разходи. Сред типичните неизправности може да се отбележи само неизправност на бобините за запалване и замърсяване на дросела. Нищо скъпо. Смяна на ангренажен ремък? Монтаж на газово оборудване? Не става по-евтино, особено в сравнение с двигатели с директно впръскване и верижно задвижване.
Двигателят използва алуминиево тяло и глава. Коляновият вал се поддържа от пет лагера, а многоточковото (разпределено) впръскване е отговорно за подаването на гориво. Разпределителният вал се намира в главата на блока.
Предимства:
Проста конструкция;
Евтин ремонт;
Толерира въвеждането на HBO;
Ниската цена на автомобила.
недостатъци:
Лоша динамика (изпреварването е трудно, особено в случая на A4);
Сравнително висок разход на гориво.
1.8 Turbo - мощен и надежден
1,8-литровият двигател с турбокомпресор все още заслужава внимание. Той е издръжлив и сравнително евтин за ремонт. Възможността за настройка също се оценява.
1.8 T осигурява прилична производителност и разумен разход на гориво. Това е един от първите масово използвани турбо двигатели. Може да се намери не само в Audi, но и във Volkswagen, Skoda и Seat. Двигателят се използва дори в промишлеността.
Агрегатът има чугунен блок, колянов вал от кована стомана и алуминиева глава на блока с 20 клапана (3 всмукателни и 2 изпускателни на цилиндър). За задвижване на един разпределителен вал се използва зъбен ремък, докато вторият вал е свързан с първия чрез къса верига. Турбина KKK без подвижни лопатки (непроменлива геометрия) и впръскване на горивото е разпределено. Блокът в "сухо състояние" тежи около 150 кг.
Скоро стана ясно, че 1.8 Turbo има голям потенциал. Серийно от него бяха премахнати 240 к.с., а в процеса на настройка лесно издържа усилване до 300 к.с. Разбира се, в случай на настроена единица, бдителността трябва да се увеличи, тъй като може вече да е хакната.
И все пак по-често турбодвигателят не се използва за спортни пътувания. При нормални условия автомобил с такъв двигател харчи от 9 до 14 литра на 100 км.
С възрастта бяха открити редица недостатъци (зъбен ремък и термостат), но отстраняването им не изисква големи разходи.
Предимства:
Добър компромис между мощност и разход на гориво;
Наличност и наличие на резервни части;
Богат избор на пазара.
недостатъци:
Няколко неприятни типични дефекта при по-стари автомобили с голям пробег (разход на масло и проблеми с времето).
Примери за приложение:
Audi A3 I (8L);
Audi TT I (8N);
Audi A4 B5, B6 и B7.
2.4 V6 - само до 2005г
Въпреки появата на все по-мощни редови турбо двигатели, феновете на Audi все още предпочитат атмосферни бензинови V6, особено в ранните версии. Разбира се, не трябва да разчитате на нисък разход на гориво - поне 10 литра на 100 км. В града трябва да се съобразите дори с 20 литра. Но пътуването ще изглежда приятно.
Трябва ясно да се разграничат две поколения на 2,4-литровия двигател. Те са със същия обем и размери, но през 2004 г. имаше модернизация. Преди надграждането блокът беше чугунен, а главата имаше 30 клапана (5 на цилиндър). След това блокът стана алуминиев, броят на клапаните намаля до 24, появи се директно впръскване и верига за синхронизация.
Последните иновации се провалиха. Благодарение на системата за директно впръскване (FSI), въглеродните отлагания се натрупват върху клапаните след няколко десетки хиляди километра. Имаше проблеми с обтегача на ангренажната верига и малък мрежест филтър в системата за смазване. Пълното пренебрегване на шума често водеше до прескачане на веригата и сериозни щети. През 2008 г. Audi елиминира уязвимостта на задвижването на времето, но двигателят не може да издържи на натиска на 4-цилиндровите турбо двигатели.
Предимства:
Добра еластичност;
Висока надеждност (само преди ъпгрейд);
Версиите с разпределено впръскване лесно понасят инсталирането на LPG.
недостатъци:
Ограниченото значение на инсталирането на HBO в актуализирана версия на FSI;
Скъпи грешки в синхронизацията (FSI);
Сравнително висок разход на гориво.
Примери за приложение:
Audi A4 II (B6);
Audi A6 C5 и C6.
Дизелови двигатели
1.9 TDI - издръжлив и икономичен.
Това е най-разпознаваемият дизел от последните години. Дори и по-старо Audi с 1.9 TDI си струва да се види - здрава конструкция и евтин ремонт.
1.9 TDI - двигателят е легенда. Произвежда се от 1991 г. и е модернизиран многократно. Намира приложение в много други автомобили на VW Group.
Най-надеждният и най-евтиният в експлоатация и ремонт е версията с 90 конски сили с инжекционна помпа от разпределителен тип. Двигателят има проста конструкция, турбина с постоянна геометрия и едномасов маховик.
Да, понякога се случват дребни проблеми. Например с клапан за рециркулация на отработените газове, масомер на въздуха и горивна помпа. Но в по-голямата си част неизправностите не са причинени от дефекти в дизайна или лошо качество, а от прилична възраст и голям пробег.
По-младите и по-мощни версии на 1.9 TDI имат повече решения, които могат да създадат проблеми. Говорим за турбина с променлива геометрия, двумасов маховик, помпа инжектори и DPF. Но дори и тези версии на фона на дизеловите двигатели изглеждат в по-благоприятна светлина.
Изключение прави версията BXE от 2006-2008 г., която например падна под капака на второто поколение Audi A3. Има много случаи на обръщане на облицовките след 120-150 хиляди км.
Предимства:
Проста конструкция;
Добра издръжливост;
Нисък разход на гориво.
недостатъци:
Много изтъркани копия (двигателят е инсталиран до 2009 г., а от 2004 г. постепенно е заменен от 2-литров турбодизел);
Ниска култура на работа: шум и вибрации, особено след стартиране на студен двигател.
Примери за приложение:
Audi A3 I (8L) и II (8P);
Audi A4 B6 и B7;
Audi A6 C4 и C5.
2.0 TDI CR - най-накрая всичко е наред
2-литров дизелов двигател е основният агрегат за повечето модели Audi. От 2007 г. той започва да използва системата за впръскване Common Rail.
Недостатъците в дизайна на 2.0 TDI с инжектори накараха инженерите на Volkswagen да го модернизират изцяло. Промяната на начина на хранене е най-важната иновация. Буталата също бяха обновени, проблемите със задвижването на маслената помпа бяха отстранени, монтирани бяха нова глава на блока и разпределителни валове. В резултат на това издръжливостта на двигателя беше значително подобрена, но имаше и недостатъци.
Когато купувате Audi с двигател 2.0 TDI, трябва да проверите историята на автомобила. Често това са евтини и икономични версии, закупени за търговски или корпоративни гаражи. Имат голям пробег и не винаги са били добре поддържани.
Типичните неизправности засягат двумасовия маховик и турбокомпресора. Пиезоелектричните инжектори се провалят тук не по-често от конкурентите. За щастие подлежат на ремонт. Като част от сервизната кампания производителят смени тръбопроводите за високо налягане.
Предимства:
Добра производителност с приемлив разход на гориво;
Добра издръжливост (особено в сравнение с 2.0 TDI PD);
Голямо разнообразие от версии.
недостатъци:
Скъпа поддръжка (сложен дизайн и скъпи резервни части);
Значителен пробег на много копия, въпреки сравнително младата възраст.
Примери за приложение:
Audi A4 III (B8);
Audi A6 III (C6).
3.0 TDI - за взискателните
Високата производителност и динамика не са единствените предимства на 3.0 TDI. Ето защо мнозина го избират с удоволствие, въпреки доста високите разходи за поддръжка.
3.0-литровият турбодизел имаше за цел да коригира лошата репутация на дизеловите V6 на Audi, която беше опетнена от 2.5 TDI V6. 3.0 TDI заслужи уважение не само със своята производителност, но и със своята издръжливост. Блокът, главата на цилиндъра и коляновият механизъм се оказаха много здрави. За всеки цилиндър има 4 клапана и един пиезоелектричен инжектор.
Проблемите касаят основно оборудването. Най-често те се сблъскват с синхронизиращо устройство, цената на подмяната на което е много скъпа. До 2011 г. са използвани 4 вериги, а след това - две. Задвижващата верига е разположена от страната на скоростната кутия. За да го смените, трябва да премахнете двигателя.
Не е пощаден от недостатъците на амортисьора във всмукателния колектор (има ремонтни комплекти) и DPF. Двигателят непрекъснато се подобрява, а в по-късните версии неизправностите са много по-редки.
Предимства:
Висока култура на работа;
Добро представяне;
Нисък разход на гориво;
Добър експлоатационен живот на много части на двигателя.
недостатъци:
Скъпо за отстраняване на неизправности в синхронизацията, всмукателния колектор и DPF;
Много копия на пазара са с голям пробег и съмнително техническо състояние.
Примери за приложение:
Audi A5 I (8T/8F);
Audi Q7 I (4L);
Audi A8 II (D3).
Рискован избор!
В гамата на Audi има двигатели, които са страхотни на теория, но болезнено разочароващи на практика. По-специално трябва да се спомене първото поколение 1.4 TFSI с проблемно верижно задвижване на времето. В момента се използва по-надеждна версия със задвижване на зъбния ремък.
Двигателите 1.8 и 2.0 TFSI с кодово обозначение "EA888" изкушават с висока производителност. Те обаче страдат от висок разход на двигателно масло. Има проблеми с турбината, разпределителните валове и електрониката.
Сред дизеловите агрегати има черни овце. Например, в Audi A2 е монтиран 1.4 TDI с помпа инжектори. Проблемът е появата на луфт на коляновия вал, чието премахване не е икономически целесъобразно. 2.0 TDI PD е известен с пукащата си глава и слабата издръжливост на оборудването. 2.5 TDI V6 е измъчван от множество гафове с времето, както и със системата за смазване и захранване.
Заключение
Едно време купуването на Audi беше по-лесно - двигателите гарантираха тиха работа. В момента трябва да обърнете внимание на версията. Наред с наистина успешни двигатели са използвани и такива, за които дизайнерите трябва да се срамуват. В същото време дори доста надежден модерен двигател ще бъде скъп за поддръжка и поддръжка.
