Днес на вторичния автомобилен пазар на нашата страна само няколко модела пълноразмерни SUV са в постоянно търсене. Chevrolet TrailBlazer е един от тях. Нека поговорим за техническите проблеми, пред които са изправени собствениците на тази машина

Първо, малко история. Според старата американска традиция в серията първо се пуска пикап и едва след известно време на базата му се появява независим модел, позициониран като SUV. Според класификацията, приета на северноамериканския пазар, SUV изобщо не е хечбек кросоувър, както в Европа, а кола с голяма рамка с каросерия комби. В допълнение към версиите със задвижване на всички колела, такива автомобили почти винаги се предлагат във версия със задвижване на задните колела, тоест тези модификации не говорят за никакви офроуд свойства. TrailBlazer е наследник на Blazer, който беше спрян в САЩ през 2001 г., но продължава да се произвежда днес във фабриките на GM в Южна Америка.

Идеологията на TrailBlazer - сумата от неговите потребителски свойства и технически параметри концептуално повтаря решенията, внедрени в Blazer, но структурно и двата автомобила нямат нищо общо. Пикапът Chevrolet S-10 послужи като агрегатна база и платформа за TrailBlazer, който стартира през септември 2001 г. в завод на GM в Охайо (от 2004 г. производството на модела стартира и в завода Avtotor Калининград). TrailBlazer също има визуална прилика с него, но екстериорът на SUV е много по-асоцииран с външния вид на неговия „по-голям брат“ - Chevrolet Tahoe. Основните елементи на корпоративния стил на SUV на Chevrolet от онези години включват „двуетажни“ фарове, изпъкнали предни калници с трапецовидни арки на колелата и фалшива радиаторна решетка с хромирана вложка по цялата ширина на автомобила. Външен вид TrailBlazer остава практически непроменен в продължение на осем години, но не губи своята актуалност.

Още на етапа на проектирането беше решено TrailBlazer да бъде доставен в Европа. Ето защо селекторът на автоматичната скоростна кутия на автомобила имитира лоста на конвенционалната механична скоростна кутия и е разположен на централния тунел. Превозните средства, произведени от северноамерикански производители, предназначени за продажба на вътрешния пазар, като правило са оборудвани със селектор, направен под формата на кормилна колона "покер". Управлението на ръчната спирачка на TrailBlazer също е европейска опция, с лост вместо педал.

През 2006 г. моделът е модернизиран: списъкът на стандартното оборудване е разширен, мощността на двигателя е увеличена. Годината беше дебютна за спортната версия на модела - TrailBlazer SS. Оборудван е с модифициран осемцилиндров двигател от Corvette с мощност 390 к.с. С такъв мотор голям SUV показа отлична динамика: от място до скорост от 100 км / ч колата ускорява само за 5,7 секунди. Окачването на SS беше фино настроено не само на състезателни писти в САЩ, но и на известната писта Nurburgring Nordschleife в Германия. TrailBlazer SS може да се разпознае по 20-цоловите джанти и по-ниския просвет. Кабината е с профилирани седалки, които осигуряват добра странична опора. Оригиналната цветова схема на интериора подчертава динамичния потенциал на автомобила. Трябва да се отбележи, че купувачите могат да избират не само версията за задвижване на всички колела, но и версията SS със задвижване на задните колела.

Каросерия и интериор

TrailBlazer се предлага в един стил на каросерията, комби с пет врати. До 2007 г. се произвежда версията EXT - с удължено междуосие (3276 мм). Днес версиите C, LT, LTZ и SS напускат конвейера - със стандартна база (2870 мм), различаващи се една от друга в пластмасов комплект за тяло, интериорен дизайн, стандартен пълнеж и агрегатна част. Само версията TrailBlazer LT е официално доставена у нас в пет нива на оборудване: 1SD1, 1SD2, 1SF1, 1SF2 и 1SF3, така че е много по-често срещана по пътищата от други. LT е оборудван с 4,2-литров двигател с мощност 295 к.с.

Оборудването на най-бюджетната конфигурация 1SD1, наред с другото оборудване, включва предни и странични въздушни възглавници за водача и предния пътник, система против кражба, резервно колело в пълен размер, двузонов климатик, електрически прозорци, аудио система с CD плейър, ел. външни огледала, регулиране на предните седалки в осем позиции, фарове за мъгла, устройства за измиване на фаровете, динамичен контрол на стабилността, круиз контрол.

Каросерията на TrailBlazer, подобно на повечето съвременни SUV, е прикрепена към рамката. При автомобили, експлоатирани в Русия, рядко се наблюдава корозия. В повечето случаи колите на възраст 5-6 години "страдат" само от малки образувания от ръжда по долния ръб на капака и по арките на предните калници.

Що се отнася до интериора, нещата не са толкова розови - има много недостатъци, с които собственикът на употребяван TrailBlazer трябва да се справи. Евтината пластмаса, с която е облицован предният панел, започва да „дрънка“ силно с течение на времето, електрическото задвижване на седалките често се проваля, филтърът на кабината изтича преди време, което нарушава нормалната вентилация на кабината.

Двигател

TrailBlazer, който се намира на нашия пазар, може да бъде оборудван със следните атмосферни двигатели: 4.2-литров, 285 к.с. или 295 к.с., 5,3-литров (300 к.с.), оборудван с многоцилиндрова система за деактивиране - AFM, и 6,0-литров, издаващ 390 "коня". Както бе споменато по-горе, най-често срещаната версия е с 4,2-литров агрегат.

Този мотор използва електронно управлявана дроселна клапа. Поради използването на нискокачествено гориво по стените на корпуса на дозатора могат да се образуват въглеродни отлагания, в резултат на което механизмът за отваряне на клапата залепва. Този проблем се отстранява чрез промиване на дросела. Поради тази причина се получава и силно замърсяване на инжекторите на захранващата система. Това се случва, като правило, след пробег от 60 хиляди км. Специалистите препоръчват инжекторите да не се почистват, а да се сменят. Бобините за запалване често отказват - тук те са индивидуални - за всяка свещ.

След зимата се препоръчва почистване на радиаторите на климатика и охладителните системи от мръсотия, т.к. те не са много добре разположени и са силно замърсени. Ако не изпълните тази процедура, тогава, когато топлината настъпи, двигателят може да започне да прегрява и климатикът вече няма да охлажда ефективно интериора. Освен това собствениците на TrailBlazer често се сблъскват с проблема с течове в радиатора: корозията в този случай се причинява от попадане на реагенти върху корпуса на охладителя.

Не забравяйте за навременната смяна на маслото - тук водачът може да се съсредоточи върху подканата на електрониката. Ако индикаторът за смяна на двигателно масло светне на таблото, трябва да смажете отново през следващите 500 км. За нашите условия производителят препоръчва класове SAE 5W-30 или SAE 0W-30. След това трябва да нулирате брояча на живота на маслото. Запалителните свещи трябва да се сменят на всеки 100 хиляди километра, газоразпределителната верига - на всеки 200 хиляди, на всеки 100 хиляди километра трябва да се смени охлаждащата течност. Препоръчителната течност е DEXX-COOL. Използването на други марки може да доведе до корозия на елементите на охладителната система.

В противен случай двигателят е доста надежден: ако всички необходими работи по поддръжката се извършват навреме, той ще служи вярно повече от сто хиляди километра. Имайте предвид, че препоръчаните от производителя интервали на поддръжка варират значително и зависят от климата, географското местоположение, терена и други работни условия.

Предаване

С 4.2L и 5.3L двигатели е инсталирана 4-степенна автоматична скоростна кутия Hydra-Matic 4L60. Скоростната кутия, монтирана на TrailBlazer SS, Hydra-Matic 4L70, е способна да предава повече въртящ момент. И двете скоростни кутии са хидромеханични, класически дизайн. Основните им елементи са хидродинамичен трансформатор и планетарна скоростна кутия.

При правилна работа на автомобила няма проблеми с тези скоростни кутии, те са много надеждни. Работната течност - ATF - трябва да се смени след пробег от 150 хиляди км. Производителят препоръчва използването на течност DEXRON C VI. Капацитетът на пълнене Hydra-Matic 4L60 е 4,7 литра.

TrailBlazer с трансмисия на всички колела е официално доставен в Русия. Водачът има възможност да променя режимите на работа с помощта на селектора, разположен на централния панел, вдясно от кормилната колона. В режим 2HI задвижващите колела са задни. В режим A4WD моментът между осите се разпределя автоматично: предните колела са свързани чрез съединител в трансферната кутия, когато задните колела се плъзгат. В режимите 4HI и 4LO всички колела се задвижват, но във втория случай се активира понижаване на предавателната кутия. Освен това в тези режими няма разпределение на въртящия момент, тъй като разпределителният елемент - централния диференциал - не е осигурен.

В задната ос е монтиран прост симетричен диференциал. Блокира се от електронно управляван многодисков съединител. Използването на режими 4HI и 4LO се препоръчва само при шофиране извън пътя с ниска скорост. В противен случай се получава циркулация на мощността в трансмисията, което води до повишено износване на гумите, висок разход на гориво и в крайна сметка може да доведе до повреда на задвижващите елементи.

Серво задвижването за превключване на режимите на предаване често се проваля. Може би това е единственият проблем, който възниква при версиите на TrailBlazer със задвижване на всички колела.

Смяната на маслото в трансферната кутия, предния и задния мост трябва да се извършва на всеки 30 хиляди км. След това е необходимо да се инжектират карданите и шлицовите съединения на трансмисионните валове. Производителят препоръчва пълнене на трансферната кутия със специална течност AUTO-TRAK II. Предният и задният мост използват синтетично масло SAE 75W-90.

шаси

TrailBlazer е оборудван с кормилен механизъм с рейка и пиньон, оборудван с хидравличен усилвател. При превозни средства с голям пробег, съединенията на тръбопроводите и маркучите могат да се запотят. Това предполага, че скоро хидравличният усилвател може да изтече. Експертите не отбелязват други проблеми с тази система в TrailBlazer.

Окачване на предните колела TrailBlazer - независимо, задно - зависимо. Осигурява сравнително добро возене дори по пътища с лошо качество. Но по-твърдата ходова част на версията SS е по-подходяща за пътувания по магистрала.

Повечето части на окачването имат дълъг експлоатационен живот. След пробег от 40 хиляди км често се налага смяна на носачите и втулките на стабилизаторите както отпред, така и отзад. Оригиналните резервни части изобщо няма да бъдат евтини, около 10 хиляди рубли на комплект. Предните амортисьори обикновено издържат около 80 хиляди км, задните амортисьори могат да издържат два пъти повече. Сачмените лагери и безшумните блокове на горните рамена на предното окачване обикновено изминават 70-90 хиляди км.

Спирачна система

Всички версии на TrailBlazer са оборудвани с дискови спирачки отпред и отзад. Редовно инсталираният ABS работи без прекъсване, проблеми с него, като правило, не се наблюдават. Задните накладки - и това е характеристика на TrailBlazer - се износват по-бързо от предните накладки, собственикът определено трябва да е наясно с това. Експертите, коментирайки тази ситуация, посочват не много успешния дизайн на самия монтаж. Предните накладки трябва да се сменят след 20–30 хиляди км, а задните накладки след 15–25 хиляди км. Спирачните дискове на предните и задните колела обикновено обслужват най-малко 60 хиляди км. При смяна на накладки е препоръчително да почистите и смажете апаратите и водачите, тъй като с времето могат да вкиснат. За да затегнете кабела на ръчната спирачка, ще трябва да демонтирате шублера и спирачния диск, едва след това ще имате достъп до регулиращия винт.

Спирачната течност се сменя на всеки 40 хиляди километра или на всеки две години, което от двете настъпи първо.

електрическо оборудване

Възможните проблеми с електрическото оборудване се свеждат в по-голямата си част до изгаряне на контакти на таблото на задните светлини. Поради лоша херметичност, контактите на спирачните светлини често се окисляват. При необходимост е разрешено получаването на електричество от друго превозно средство. Крушките на фаровете се сменят след демонтиране на фара. Този процес е доста трудоемък и изисква специални знания и инструменти.

Основни технически характеристики на Chevrolet TrailBlazer

МОДИФИКАЦИИ	Chevrolet TrailBlazer LT			Chevrolet TrailBlazer EXT
ГЕОМЕТРИЧНИ ПАРАМЕТРИ
Дължина/ширина/височина, мм	4872/1872/1892			5278/1897/1957	4872/1872/1723
Междуосие, мм	2870			3276	2870
Колея предна / задна, мм	1603/1577			1603/160	1603/1577
Пътен просвет, мм	203			n.a.	198,5
Диаметър на завъртане, m	11,7			n.a.	11,7
Входен ъгъл, градуси	29			34	n.a.
Ъгъл на отклонение, градуси	23			23,3	n.a.
Ъгъл на рампата, градуси	n.a.			19	n.a.
Стандартни гуми	245/65R17			n.a.	255/50 R20
ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ
Двигател	4.2 (САЩ)	4.2 (РУС	5.3	5.3	6.0
Обем на двигателя, cm3	4157	4157	5328	5328	5967
Мощност, kW (hp) / rpm	213(285)/6000	217(295)/6000	223(300)/5200	223(300)/5200	290(390)/6000
Въртящ момент, Nm / rpm	374/4800	373/3500	435/4000	435/4000	535/4000
Предаване	A4	A4	A4	A4	A4
Максимална скорост, км/ч	175	192	n.a.	n.a.	210
Време за ускорение, s	n.a.	(9,0*)	n.a.	n.a.	5,6(5,8*)
Разход на гориво град / магистрала, л на 100 км	(16,8/11,8*)	(17,9/10,1*)	n.a.	n.a.	(19,4/14,7*)
Собствено тегло, кг	1976(2052*)	(2153*)	(2053*)	(2270*)	2040(2115*)
Тегло бруто, кг	2517(2608*)	(2720*)	(2722*)	(2870*)	2722(2722*)
Обем на гориво/резервоар, л	АИ-95/83	АИ-95/83	АИ-95/83	АИ-95/83	АИ-95/83

* За модификации със задвижване на всички колела.

Приблизителни цени за резервни части*, руб.

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ	ОРИГИНАЛНИ	НЕОРИГИНАЛНИ
Предно крило	17 370	11 000
Предна броня	25 100	8 200
Фара	10 050	4 800
Предно стъкло	17 100	8 500
Клапанна верига	6 000	3 100
Бобина	2 640	1 640
Свещ	400	270
Горивна помпа	15 000	9 760
горивен инжектор	5 000	3 000
Накрайник на напречна щанга	11 000	7 000
Преден амортисьор	12 000	2 430
Преден стабилизатор	4 000	1 900
стабилизаторна втулка	6 100	2 750
Накладки предни	9 000	1 540
Накладки задни	6 000	1 240
Спирачни дискове предни	12 000	7 660
Спирачни дискове задни	16 000	7 000

* За Chevrolet TrailBlazer LT 4.2 Vortec.

Средният SUV от първото поколение от известния американски автомобилен производител навлезе на пазара през 2001 г., а през 2003 г. беше попълнен с модификация с разширена база под маркировката EXT. През 2005 г. колата претърпя лек рестайлинг, след като получи леко актуализиран екстериор и интериор, но тази актуализация засегна само автомобилите от най-висок клас "LT". "Американецът" се произвеждаше до 2008 г., като отстъпи на пазара модела Chevrolet Traverse. Оригиналният TrailBlazer е средноразмерен SUV с пет врати с 2 опции за конфигурация: обикновено или удължено междуосие (EXT).

Под капака на Chevrolet TrailBlazer не може да се намери дизелов двигател, тъй като той е оборудван изключително с бензинови двигатели с работен обем от 4,2 (редови „шест“) или 5,3 литра (V8), съчетани с 5-степенна ръчна скоростна кутия или 4-степенна "автоматична". В зависимост от модификацията, колата се предлагаше със задно или задвижване на всички колела, трансферна кутия и редуктор. 4,2-литровият двигател произвежда 273 к.с. и 373 Нм въртящ момент, а 5.3 имаше мощност от 288 "коня" и 440 Нм теглителна сила. Между другото, последният двигател през 2006 г. получи някои подобрения и стана малко по-мощен.

Слабости на Chevrolet TrailBlazer:

• Предаване;
• Задвижващи оси;
• оптика;
• Система за управление на електрически прозорци;
• Миене на предното стъкло;
• Устойчивост на тялото на корозия;
• Лагери на предните колела;
• Катализатор.

Предаване.

Автоматичната скоростна кутия често изисква поддръжка. Има чести случаи на ритници при превключване и дръпвания при стартиране. Особено внимание трябва да се обърне на семерингите и уплътненията на масления съд на автоматичната трансмисия, тъй като изтичането на масло често е проблем. Причината за това е ниското качество на каучуковите изделия.

Задвижващи оси.

Големият недостатък на 1-во поколение Chevrolet Trailblazer е честото разрушаване на шлиците на задвижванията на предния мост, което обрича собственика на доста скъп и продължителен ремонт, тъй като не е толкова лесно да се купи ново задвижване поради големия недостиг на резервни части.

Неприятна особеност на автомобила е честото замъгляване и бързо замъгляване на фаровете поради използването на нискокачествени материали при производството им.

Система за управление на електрически прозорци.

С пробег 200+ хил. км. много собственици имат проблем със задръстването на механизма на прозореца на задната врата, затова ви съветваме периодично да смазвате този възел с грес, за да избегнете подмяната му.

Миене на предното стъкло.

Много често можете да чуете собствениците да се оплакват от постоянно запушени дюзи за миене на предното стъкло. Раната се решава чрез банално почистване на този елемент.

Устойчивост на тялото на корозия.

Тънкият слой боя и ниското качество на антикорозионната обработка водят до трайни стружки на боята и появата на ръждиви джобове.

Лагери на предните колела.

Поради голямото тегло на двигателя и структурните характеристики на окачването, лагерите на предните колела често се провалят и в условията на постоянна работа на автомобила на пътя може да се наложи да ги смените след 20 хиляди км. тичам.

Катализатор.

Слабото място на Chevrolet TrailBlazer също е катализаторът на отработените газове, който бързо изгаря и се срутва, в резултат на което собственикът на автомобила може да попадне в труден ремонт. Мнозина препоръчват да изрежете този възел и да поставите скоби.

Недостатъци на Chevrolet Trailblazer 1-во поколение:

• Висок разход на гориво;
• Лоша вътрешна звукоизолация;
• Недостиг и висока цена на резервни части;
• Висок данък поради големия обем на двигателя;
• Вътрешна част от твърда пластмаса;
• Предно окачване с къс ход;
• Твърдо окачване;
• Качество на изработката;
• Valky при високи скорости;
• Рядък "болтов модел" на джантите, което прави колелата не толкова лесни за вдигане;
• Ниска маневреност.

Заключение.

Въпреки не най-ласкателните отзиви, Chevrolet Trailblazer е много интересна и забележителна кола, тъй като за ниската цена на автомобил можете да получите доста високо ниво на комфорт и добро представяне извън пътя. Разбира се, както всеки друг автомобил, и той има своите плюсове и минуси. Всеки има право да прецени самостоятелно степента на тяхната значимост и как ще се отразят на използването на автомобила. Но едно нещо може да се каже със сигурност - за парите, колко средно струва този употребяван автомобил, едва ли ще получите нещо по-статутно, надеждно, удобно и непретенциозно. Освен това, закупувайки този автомобил, ще имате възможност да се докоснете до историята на известните американски SUV и да почувствате пълната мощност на обемните двигатели, които могат лесно да изминат милион километра.

P.S.: Уважаеми настоящи и бъдещи собственици, оставете вашите отзиви, напишете по-долу в коментарите за честите повреди и недостатъци на този модел автомобил, идентифицирани и забелязани по време на експлоатация.

Неизправности и възпалени места Chevrolet TrailBlazerбеше последно променено: 15 май 2018 г. от Администратор

Chevrolet забелязаха, че няма достатъчно коли в логичната верига от модели между Blazer и Tahoe. И в началото на века, през 2001 г., беше пуснат модел, който имаше производно име от Blazer, но приличаше на Tahoe на външен вид - беше наречен TrailBlazer. Противно на мнението на купувачите, новодошлият, освен името, нямаше нищо общо с Blazer, платформите на моделите бяха напълно различни.

TrailBlazer е истински SUV с мощен атмосферен двигател и рамова конструкция. Не е толкова голям, колкото Tahoe, но така са го планирали Chevrolet. Колата веднага привлече купувачи у дома - в САЩ, заради бруталния си външен вид и общ стил, силната половина от жителите на САЩ се влюбиха в нея. Но Trailblazer беше адаптиран и за жителите на Европа, селекторът на предавките мигрира от кормилната колона на обичайното си място между предните седалки. Работното място на шофьора е ясно очертано и има лек ъгъл на завъртане спрямо водача, а броят на чекмеджетата и нишите за дребни предмети не може да се преброи за радост на голямо семейство.

Първо поколение автомобил от 2001 до 2006 г

Създаден е като офроуд завоевател и имаше много впечатляващи размери, спецификации на chevrolet trailblazer:

• дължина 4893 мм
• ширина 1905 мм
• височина 1826 мм
• просвет 203 мм
• междуосие 2869 мм
• обем на резервоара 94 литра
• собствено тегло 2155 кг
• бруто тегло 2608 кг.

Пред нас е голяма и тежка кола, която се задвижва от същия голям и мощен двигател:

• бензинов V-образен, шестцилиндров двигател от 4,2 литра с мощност 273 к.с. и въртящ момент от 373 Нм. С него Trailblazer ускорява до 100 км / ч само за 9 секунди, но не се различава много в икономичността - 17,9 литра в града и 10,1 на магистралата. Има само една скоростна кутия - автоматична с 4 предавки. Но това не беше проста машина, а една от първите адаптивни машини, които можеха да се адаптират към стила на шофиране, което собствениците на автомобили наистина харесаха.

По отношение на безопасността, Trailblazer също е наред, странични и предни въздушни възглавници, мощна рамка на каросерията и стоманени пръти във вратите. Обемът на багажното отделение е просто огромен - минимум 1577 литра, максимум 2268 литра, повече от един конкурент не може да се похвали с такъв обем.

След една година живот на конвейера Trailblazer получи удължена версия и нов двигател. Новият модел беше наречен TrailBlazer ETX:

• дължина 4279 мм
• широчина 1894 мм
• височина 1957 мм
• просвет 203 мм
• междуосие 3277 мм
• обем на резервоара 98 литра
• собствено тегло 2325 кг
• бруто тегло 2903 кг.

ETX имаше значително увеличено междуосие и в резултат на това третият ред седалки. Моторът за него беше разпределен по-мощен:

• бензинов V-образен 8-цилиндров агрегат с обем 5,3 литра и мощност 294 к.с. Въртящ момент 441 Nm. До 100 км / ч ETX ускори за 8,7 секунди, а максималната скорост беше на ниво от 175 км / ч. Скоростната кутия е същата 4-степенна автоматична.

Но с увеличените версии на пионера в Chevrolet те не са изчислили правилно. Купувачите се насочиха към Tahoe, смятайки го за по-солиден. Версията ETX остава на поточната линия до 2006 г., след което е спряна от производство.

Актуализация на модела от 2006 до 2009 г

Оригиналната версия не беше потисната и продължи да се произвежда. През 2006 г. моделът е актуализиран. Външно моделът не получи големи промени, тъй като образът на колата беше доста свеж и солиден.

Имаше още няколко промени в технологията: стана възможно да се поръча Trailblazer само със задно задвижване и някои от двигателите бяха финализирани:

• 4,2 л с 273 к.с - премина към актуализирания Trailblazer без промени.
• обновеният 4,2-литров двигател вече произвежда 295 к.с. и въртящ момент от 375 Нм. Промените в мощността не бяха значителни, но усъвършенстването беше насочено към подобряване на ефективността на двигателя и целта беше постигната: 14,7 литра в града и 9,2 литра на магистралата.
• модернизираният 5,3-литров сега произвежда 304 к.с. и въртящ момент от 447 Нм. Този мотор е оборудван както със задно, така и със задвижване на всички колела. Разход на гориво - 15,9 литра в града и 12,4 на магистралата.
• ново 6-литрово чудовище с 400 к.с Въртящ момент - 542 Нм. Този двигател е пренесен от спортния автомобил Corvett. Трейлбайзерът с този двигател получи табелата SS и се произвеждаше само няколко години от 2006 до 2007 г. Спортната линия с марка SS беше първата, която направи фина настройка на SUV и в този смисъл Trailblazer беше пионер. Ускорението до "сто" с такъв мощен двигател отне 5,5 секунди, а максималната скорост беше 210 км / ч.

Всички модели от второ поколение бяха агрегирани с безалтернативен 4-степенен автоматик.
През 2009 г. Chevrolet взе решение да прекрати производството на Trailblazer в САЩ. След това известно време се произвежда в азиатските страни.

Системата за задвижване на всички колела на първото поколение Trailblazer е усъвършенствана. През 2001 г. дори е патентовано като ноу-хау. Базиран е на компютърно управлявана раздатъчна кутия. По свое усмотрение водачът може да включи задвижване на задните колела, задвижване на предните колела или да блокира момента в съотношение 50/50 с включена ниска предавка. Благодарение на такъв арсенал и впечатляващ двигател, TrailBlazer е сериозен мошеник.

Второ поколение автомобил от 2012г

На автомобилното изложение в Дубай през 2011 г. беше показан новият Trailblazer, който влезе в продажба през 2012 г. в САЩ, Канада и Австралия. Той стигна до Русия през 2013 г. Противно на очакванията и модните тенденции, TrailBlizer не се превърна в кросоувър. Той остана същият SUV с рама, но използваната платформа е напълно различна - от Chevrolet Colorado.

• дължина 4878 мм
• ширина 1902 мм
• височина 1848 мм
• просвет 255 мм
• междуосие 2845 мм
• обем на резервоара 77 литра
• собствено тегло 2091 кг
• бруто тегло 2750 кг.

Ако цифровите стойности не се различават много от предишното поколение, тогава външно това са напълно две различни коли. Новакът очевидно не е фокусиран върху американския пазар, а за Русия, Азия и Африка. Те го произвеждат в Тайланд, Бразилия или Южна Африка, където цената на автомобила е значително по-ниска. За вътрешния пазар Trailblazer ще се сглобява в Русия.

Кабината лесно поема на борда 7 пътника и техните вещи, между другото, този път багажникът не е изумителен, от 235 литра до общо 878 литра. Поради факта, че колата не е създадена за САЩ, в купето има изобилие от твърда пластмаса и покритието не е с високо качество.

Обемните двигатели са нещо от миналото, сега всички се борят за икономичност и опазване на околната среда, в резултат на което TrailBlazer има само две единици:

• дизел 2.8 литра с мощност 180 к.с. и въртящ момент 440 Nm. Такъв двигател за 2-тонна машина е леко слаб. Ускорението е бавно, но стабилно до 100 км / ч може да се ускори за 12,5 секунди. Елементът на автомобила е офроуд, където с огромен просвет и двигател с въртящ момент не можете да се страхувате да заседнете. Скоростна кутия - 5-степенна механична или 6-степенна автоматична. Разход на дизелово гориво в града - 12 литра, по магистралата - 8 литра.
• бензин 3,6 литра с мощност 239 к.с Въртящ момент 329 Nm. Такова устройство е забележимо по-бързо от базовото устройство, TrailBlizer изстрелва до „стотици“ за 8,8 секунди. Но максималната скорост е същата като тази на дизела - 180 км / ч. Този двигател е по-подходящ за асфалт, поради ниския си (в сравнение с дизела) въртящ момент, но добри динамични характеристики. Скоростна кутия - 6-степенна автоматична.

Системата за задвижване на всички колела е същата по същество, но леко модернизирана технически. По подразбиране колата е със задно задвижване. Селекторът на режима може да се използва за свързване на задвижване на предните колела или задвижване на предните колела с блокиране на въртящия момент и „спускане“. Сега TrailBlazer е оборудван със система ESP, контрол на сцеплението, система за разпределение на спирачното усилие и други системи, които улесняват живота на собственика.

Пълни комплекти и цени от 2013 г

В момента TrailBlazer е представен от две нива на оборудване на нашия пазар:

1. LT - от 1 444 000 до 1 510 000 рубли. (само дизел с автоматична скоростна кутия или ръчна скоростна кутия) Тази версия е оборудвана по много спартански начин: ABS, 2 въздушни възглавници, климатик, бордови компютър, аудио система с 4 високоговорителя, напълно електрически стъкла, централно заключване, задвижване на четирите колела с понижаващ се ред, плат 7-местен салон, стъпала на прагове, 16-ти стоманени дискове.
2. LTZ - от 1 650 000 до 1 777 000 рубли. (бензин с автоматична скоростна кутия). Нови опции в сравнение с LT: въздушни възглавници - 6 бр., включително завеси, климатроник, отопляеми и електрически сгъваеми огледала, круиз контрол, сензори за паркиране, ESP, хромирана облицовка, облицована оптика на фаровете, кожен салон, 18-ти лети дискове.

Заключение

Първоначално създаден за Америка, TrailBlazer беше SUV за удобно движение по всякакви повърхности. Но със смяната на поколенията настъпиха фундаментални промени, в резултат на което колата не претендира за комфорт, тя е просто работеща кола с добър офроуд потенциал за страните от третия свят. Цената е много висока, а оборудването е празно. В сравнение със същия Mitsubishi Pajero, TrailBlazer не издържа на никаква критика по отношение на съотношението цена / технически характеристики / оборудване. Може би състоянието на нещата ще се промени с пускането на автомобила на територията на Руската федерация.

Свобода да избираш своя път

Първо поколение Chevrolet TrailBlazer

Chevrolet Trailblazer е средноразмерен SUV с мощност 273-400 к.с., произвеждан от General Motors Chevrolet от 2001 до 2008 г. включително. Тази кола по едно време напълно замени Chevrolet Blazer с пет врати и след спирането на TrailBlazer (САЩ) беше пуснат в производство пълноразмерен модел, наречен Traverse.

Малко история. 1999-2001 г

По това време под името "TrailBlazer" се произвежда модел с пет врати на Chevrolet Blazer, който е по-обмислен пакет от стандартната версия. Още през 2002 г. TrailBlazer стана отделен модел, произвеждан заедно с Blazer до 2005 г. - до момента, в който този автомобил беше спрян.

Какво е новото в TrailBlazer 2002-2006

Първото поколение автомобили е базирано на товарната платформа GMT360. Имаше plug-in задвижване на всички колела с 2 режима:

• 4 високо.
• 4 Ниска.

Също така колата беше оборудвана с блокировка на задния диференциал G80 (за сравнение: конфигурацията SS имаше задвижване на всички колела, блокировка G86). Последващата LT облицовка в сравнение с базовия LS беше направена с по-обмислен и подобрен интериор, включващ звукова система, спирачна система на 4 колела и стандартен пакет за теглене. Външният вид също е променен чрез поставяне на лети джанти.

През 2005 г. и началото на 2006 г. TrailBlazer беше обновен с ново арматурно табло и обновен интериор (само за серията LT). Във версията LS интериорът на кабината остана същият - както беше през 2001-2005 г. Версията SS също е леко модифицирана отпред и отзад, а страничните прагове също са променени.

Модификации Chevrolet TrailBlazer I

Chevrolet TrailBlazer I 4.2AT

Chevrolet TrailBlazer I 5.3AT

Odnoklassniki Chevrolet TrailBlazer I за цената

За съжаление този модел няма съученици...

Рецензии на собственици на Chevrolet TrailBlazer I

Какво да кажа - наскоро си купих тази кола. В началото, като гледах снимки в списанията, не ми хареса Chevrolet TrailBlazer I. Когато баща му го закара, мнението ми се промени. Достатъчно строг дизайн на предния му край свърши своята работа. Мисля, че не си струва да изброявам характеристиките му, вие вече ги знаете и без мен. Искам да добавя, че колата е доста удобна и пълна с електроника. Съвсем наскоро открих бутон за регулиране на хлабината на педала. Като цяло интериорът на Chevrolet TrailBlazer I не е лош, но бих казал, че е малко беден. Колата ускорява добре, поддържа пътя добре, особено ако вземете предвид руските пътища, тогава се вози с достойнство по тях. Особено на моменти минава през мостове, окачването държи отлично. Говорейки за шум: звукоизолацията е от най-висок клас, в сравнение с марки автомобили като KIA и Daewoo, в Chevrolet TrailBlazer I изобщо няма шум, да не говорим за руската автомобилна индустрия. Кутията е малко потрепваща, тръгва с рязко движение. Някъде отдолу има малък звън, много подобен на защитата на палета, но не е факт. Иначе нямаше проблеми с колата, работи като "часовник". Звукът на двигателя е достатъчно приятен, особено когато наберете скорост, има леко свирене (достатъчно приятно) и усещате как колата просто започва да плува. Все още не сме го летели в планината, но 4 колела се въртят перфектно, ABS работи на височина. Бензинът изяжда морето. Съветвам, кола за цената си е отлична.

Предимства : комфорт. Строг и бизнес стил. Удобен за управление.

недостатъци : яде много бензин. Обемът на резервоара трябваше да бъде увеличен.

Дмитрий, Тамбов

Здравейте всички. Вероятно ще започна с факта, че се преместих на Chevrolet TrailBlazer I от Ford Scorpio. Чувствата не могат да се опишат. Това е истински мъжки автомобил. Прочетох отзивите месец преди покупката и сега се случи, купих го. Да започнем по ред: външен вид – толкова брутален и разпознаваем, пленява още щом видите този автомобил. Ясни линии, без японска закръгленост, много ми харесва. Когато се качите в Chevrolet TrailBlazer I, имате чувството, че сте сбъркали с колата и сте се качили на нещо друго. Сивата неугледна пластмаса обаче е доста приятна (отново въпрос на вкус) на допир. Органи за управление: по принцип всичко е на мястото си, с изключение на претоварения с функции ляв превключвател на кормилната колона, но и с това се свиква много бързо. Видимост на височина, без мъртви зони за вас, нищо подобно. Единственото нещо, според мен, не е обмислено превключването на режимите на задвижване на всички колела. В автокъщата ми казаха как един човек е завъртял ръкохватката за задвижване в положение 4LOW при 80 км/ч. Рамката е усукана в дъга, ходовата част е само краят, поне нещо към мотора. Напредък: не всеки добър седан може да се похвали с такава локомотивна тяга. Ускорението е колосално, можете много бързо да пресечете градската линия от Бирюльово до Ленинградка, когато такава кола се появи в огледалата, хората интуитивно поемат надясно. Разбира се, работата на машината може да бъде по-бърза, но тя не е направена за състезания, въпреки че отидох на „състезания“ - превключих на позиция 3 и потеглих? Не. Нямаше желаещи, дори сред добрите седани, които също дойдоха да се състезават. Гладкостта на Chevrolet TrailBlazer I е невероятна, шумоизолацията е на върха, в началото не чух нищо, как работи двигателят, как машината превключва, вероятно след „Скорпион“ така, но когато натиснете „кик-даун“, звучният рев на шестицата ви дава да знаете за себе си. Като цяло колата много ми хареса, разбирам разбирам тези, които ще кажат, че след Scorpio ще харесате всичко, но смея да ви уверя - това не е така. Разбира се, качеството на интериора на Chevrolet TrailBlazer I не е "японско" или "немско", но всичко останало е прекрасно.

Предимства : външен вид. Динамика. Плавно движение. Просто добра кола.

недостатъци : първата седмица климатът отказа да работи, направиха го безплатно под гаранция - не беше напълно зареден.

Роман, Москва

chevrolet trailblazer i 2004г

По ред за Chevrolet TrailBlazer I. Характеристики на шофиране: благодарение на двигателя Vortec 4200, с мощност 273 „коня“, той набира скорост много уверено, според паспорта ускорението до стотици е 9 секунди. За внушителен американски колос, тежащ над 2 тона - много добре. Спирачките са подходящи за всички "американци", не са много остри и информативни, но можете да забавите от всяка подходяща скорост. Управлението е много добро в сравнение с, да речем, Taha или Suburban, но ако се сравни с германците и японците, ще бъде по-лошо. Воланът трябваше да бъде направен малко по-дебел и по-тежък. Автоматичен стар, 4-степенен и много обмислен. Но е много надежден. Интериорът и централната конзола на младите хора ще изглеждат архаични, но хората в по-зряла възраст дори ще го харесат, защото няма „зловещи“ елементи, които „режат очите“ и всичко е направено просто и ясно, въпреки че има доста функции в Chevrolet TrailBlazer I. Много е удобно за сядане, столът е без странична опора, прилича на домашен диван. Куп настройки, памет за 2 човека, подгряване на седалките. Кожата е качествена и за разлика от японските коли (настоящи и онези години) след 120 хил. не се е превърнала в грозно парче от кой знае какво. В кабината на Chevrolet TrailBlazer I има много места, както отзад, така и отпред, има резерв във всички позиции, дори и при увеличение от 195. Шумоизолацията също е на правилното ниво, вятърът чува се чак след 120 поради доста високата височина. Окачването е отлично. Поглъща всякакви неравности, но поради това колата се търкаля малко в завоите. Външно колата също е успешна, особено отпред и отстрани. Зад развалят гледката е много тъпа светлина. Безопасност. За нея няма много какво да се каже. В колата има 6 въздушни възглавници, а пред пътниците - "един и половина метра живот". В който случай (дай Боже) колата не е направена от тенекии (и същите Logans, Largus, Polo, Rio и Solaris са направени само от тях) и ще защити пътниците си колкото е възможно повече. Офроуд качества: автомобилът има 4 режима на предаване, вариращи от задно задвижване до постоянно задвижване на всички колела с ключалки. Chevrolet TrailBlazer Все още не съм изпитал много в това отношение, но знам със сигурност, че върви добре за риболов и снежни преспи.

Предимства : цена. Динамика. Комфорт. Цената на резервните части. Външен вид. Произход. Оборудване. Безопасност и оцеляване.

недостатъци : обикновена музика без MP3. Леко трептене в завоите. Транспортен данък. Остарял интериорен дизайн. Разход на бензин.

Николай, Санкт Петербург

chevrolet trailblazer i 2006г

Днес Chevrolet TrailBlazer I кара постоянно, често надалеч. Нямаше внезапни проблеми. Какво е предимството на тази кола е субективно. По мое скромно мнение, от опита от притежаването и шофирането на различни северноамерикански камиони, мога да обобщя. Американците направиха двусмислена кола. От една страна, Chevrolet TrailBlazer I е класически wagonville. Тези. има рамка, спускане, мост, твърда предна връзка. От друга страна, поради факта, че са залепили релса, а не трапец, пружини, а не пружини и торсионни щанги, управлението е много по-близко до лека кола, отколкото тази на Tahoe или Expedition. Окачването е много меко, обратната страна е valkost. При изпреварване вече свикнах, че понякога колата се върти отстрани. Двигателят е много добър според мен. По-добре е от тритона "Форд". Тих и мощен. Въпреки че Tahoe-то бълва по-бодро при ускорение и от място. Добра музика както обикновено. Добър шум. В резултат на това получихме толкова малка американска „рамка“, но не плашеща човек, който не е свикнал с американски камиони с товарното си минало. Например, след като посетих моята експедиция, много приятели откровено не разбраха защо ми харесва. Той обаче не убеди никого. Chevrolet TrailBlazer I е нещо като компромис между американски камион и пътнически вагон или нещо подобно. В същото време много приятната динамика и комфорт определено са плюс. Сега за минусите. Има редица вродени патологии, които отдавна са известни на всички. Предни главини (около година живот, ако има добра, не оригиналната). Подпори за стабилизатор (купете кофа веднага или просто не я сменяйте). Задвижващият механизъм на предния мост в трансферната кутия (предавката или вилицата могат да умрат, ако се включат в неподходящ момент). Актуатор на предна скоростна кутия. Остъргвания от боя и ръжда по дъното на вратите (субективно). Като цяло цената на всяко от изброените железа няма да надвишава 15 хиляди рубли. Всички заедно, разбира се, не "лети".

Предимства : ниска цена на вторичния пазар. Добра динамика. Ниска цена на притежание.

недостатъци : неликвидност. Данък. Разход на гориво.

Максим, Санкт Петербург

chevrolet trailblazer i 2005г

Мисля, че е безполезно да пиша за външния вид на Chevrolet TrailBlazer I - всекиму неговото. Салонът е доста удобен и удобен. Машината е разработена преди 15 години. Имам пакет LTZ с DVD и кожа (всъщност изкуствена кожа, добро качество). Смених отопляемата шофьорска седалка, видях седалката отвътре. Неуспешно закрепване на страничните стени на предните седалки, ключалките се счупиха. Неприятно, но се решава с един винт. "Червената цена" на подмяната е 3000 рубли. Салон Chevrolet TrailBlazer I след осем години в перфектен ред, всичко работи и изглежда прилично. Обработих дъното и рамката с антикорозионен препарат. Когато купувате, не забравяйте да проверите четливостта на номера на рамката - ако не защитите, вие сте "вечният" собственик. Шофиране - от 0 до 100 км/ч за 9 сек., от 100 до 200 км/ч е почти същото, никога не съм го забелязвал специално. И ускорението е бързо при всяка скорост. Ако обичате скоростта, ще ви хареса. Те пишат, казват те, слаби спирачки, така че забавете предварително или заобиколете. Тегло над два тона. Относно сигурността: вътре в предната броня е почти същата като на ZIL; рамка, нефолиево тяло. Има електронни асистенти, ролки, фиш. Веднъж видях история в новините, че Chevrolet TrailBlazer ударих лос, тръгнал сам. Управляемост: преди няколко години, през зимата, в ужасен лед, се въртеше по магистралата, успях да напусна „насрещната лента“, умишлено от моята страна на пътя. Въпреки че той е виновен, прекали със скоростта, караше в автоматичен режим, свързващ предния мост, внимавайте. След това погледнах инструкциите - повече от 80 км / ч е невъзможно. В крайна сметка: предната броня се държи на скоби - излетя, беше елементарно да я върна сам. В момента колата, разбира се, вече не е нова, но като цяло няма какво да се оплаквате. Всеки обича грижата и обичта. Е, тук, като цяло, вероятно всичко. Надявам се моят преглед да ви помогне, както на мен.

Предимства : силен. Евтин. безопасно. Мощен. Просторно.

недостатъци : данък.

Павел, Санкт Петербург

Дълго избирах какво да купя за 500 хил. И ми хвана окото Chevrolet TrailBlazer I. Голяма, красива, мощна, харизматична американска кола. Не можех да спя, затова исках да го купя по-рано. Намерен за 500 хил., в средно състояние 2007 г., пробег 128 хил. км. Похарчих 68 000 на първия MOT (масла, филтри, свещи, сцепление, накрайници, втулки / предни стабилизатори, предни амортисьори, долни сферични шарнири, почистване на дросела, кардан като всичко). Карах 5000, смених долните сферични шарнири (1300 на брой). Карах още 7000, кутията „умря“, 60 хиляди рубли, подмяна на долните сферични шарнири (1300 на брой), втулки / стелажи (7000 на брой оригинални) преден стабилизатор, общо около 25 хиляди рубли. Кара още 6000, катализаторът умря. Реших да премахна, да поставя предпазител за пламък и да го сменя на EURO2 - 32 хиляди рубли. Там някъде пак смяната на долната топка и стойки на стабилизатора, но този път реших да сменя долните рамена, тъй като кацането под топката се разби. Аналог от 9000 на страна, общо 18 хиляди плюс работа. Последва смяна на USR, смяна на задните амортисьори. Малко по-късно, подмяната на генератор, радиатор, помпа. Малко по-късно смяната на компресора на климатика. Накратко, вече изгубих сметката колко съм инвестирал в Chevrolet TrailBlazer I, ама много. За почти 3 години собственост, сигурно 440-450 хиляди (обаче той рисува за още 50 000). В службата бях стабилен веднъж месечно и не по собствено желание, както разбирате. Накратко, помислете добре, преди да купите това чудо. Данъкът е 45 хиляди, разходът е 17-18 литра, поддръжката е около 150-170 хиляди на година.

Предимства : Красив. Мощен. Проходим. Удобен.

недостатъци : ненадежден. Скъпа услуга. Данък.

Иля, Санкт Петербург

chevrolet trailblazer i 2007г

Притежавам този резервоар от почти 3 години и ето моите наблюдения. Веднага след като си купих Chevrolet TrailBlazer I, веднага смених маслата в ДВГ, автоматична скоростна кутия с филтър и задна скоростна кутия. Карам кола всеки ден, през уикендите или пикник, или ходя на риболов (постоянно нося ремарке с лодка плюс 250 кг и самото ремарке), но по-близо до темата. По отношение на консумацията някои пишат тук, че, казват, ядат бензин в кофи. Искам да отбележа, че всичко зависи от стила на шофиране и качеството на горивото. По едно време, в името на експеримента, налях 80-та и какво мислите - няма значение за него, консумацията се е повишила с 500 гр., Малко по-глупав, но по принцип можете да карате. Изкачих се извън пътя, когато предният край беше свързан, силуминовата вилка в скоростната кутия се счупи, купих нова, не издържа дълго. След това, с приятел в сервиза, те го „измислиха“ и го направиха веднъж завинаги, махнаха щепсела, преправиха връзката и актуаторът не е необходим, във всякаква мръсотия на всякакъв наклон, дори и стояща кола (който знае, ще разбере), предният край е свързан (просто приказка) без проблеми. Ако някой има нужда от преразпределение, пишете, ще ви кажа, цената на преразпределението е стотинка и няма ограничение за радостта от пълноценно шофиране. Сменени предни главини, т.к. те бръмчаха и отново не беше без подкани и разсъждения (за да могат главините да вървят дълго време и без въпроси, трябва да развиете ABS сензорите на новите и да ги забиете до повреда през отвора на сензора с грес за части с високо триене) и всички без проблеми. Между другото, главините на Concorde не са оригинални, вече са преминали 120 хил. Но иначе, освен консумативи, не се качих никъде. Колата ме радва и до днес, докато не виждам алтернатива на Chevrolet TrailBlazer I. Може би това е моето субективно мнение, но колата си заслужава парите и може да се нарече пълноценен SUV. Миналото лято, през август, направих пробег от Тула до Туапсе и обратно, пробегът беше 5200 км. Chevrolet TrailBlazer не разочаровах никъде, дори не кихнах. През есента, през октомври, се върнах в Астрахан, където трябваше да извадя лодки и лодки на пясъка до 60-градусово издигане, както винаги, Chevrolet TrailBlazer Не разочаровах и дори изненадах, въпреки че UAZ Loaf, TLC 200 и Pajero 4 не се справиха с тази задача. Трябваше да изтегля UAZ, но те изтеглиха TLK200 и Pajero с трактор.

Предимства : брутален. Агресивен. Меко, удобно, дългите пътувания не пречат. Ремонтите и консумативите не са скъпи.

недостатъци : пластмасови прагове се чупят и ронят.

Роман, Тула