Нека започнем с факта, че през последните десет години, автомобилистана жизнеспособна алтернатива бензинови аналозипоради различни причини. В същото време значителни икономии на гориво поради по-добро и др положителни качествадвигатели от този тип.
Въпреки това, този тип двигател също не е без недостатъци. Основният проблемвсички дизелови двигатели без изключение модерни автомобилие уязвимостта на чувствителната горивна система, както и трудността при стартиране на студено. Трябва да се отбележи, че определени познания позволяват да се избегнат редица подобни проблеми по време на работа на дизелов двигател.
В тази статия ще говорим за това какво трябва да знае един начинаещ "дизелист" за характеристиките на двигателите от този тип, както и как да стартирате дизелов двигател в студено време и да го направите правилно с минимални щети на други системи за задвижване.
Прочетете в тази статия
Студен старт на дизелов двигател през зимата: трудности и нюанси
По правило проблемите с дизеловия двигател започват точно когато външната температура падне до нула или по-ниска. При близки до нулата и отрицателни температури във всеки двигател има няколко, горивото се изпарява по-лошо, изпуска се по-силно и т.н. В резултат на това стартирането може да бъде естествено сложно.
Що се отнася до дизела, в случая специално вниманиезаслужава . Факт е, че дизеловото гориво е разделено на "зима" и "лято". Това разделение е продиктувано от факта, че този вид гориво е склонно да се сгъстява и парафинизира на студа. Ако това не се случи при топло време, тогава през зимата дебелото дизелово гориво просто няма да се изпомпва през енергийната система.
Оказва се, че през лятото на бензиностанциите продават така нареченото „лятно“ дизелово гориво, докато за решаване на проблема с настъпването на студеното време на бензиностанцията се доставя „зимно“ дизелово гориво. Просто казано, специални добавки се добавят отделно към лятното дизелово гориво, което позволява на този вид гориво да остане течно дори при минусови температури.
В същото време е важно да се разбере, че в извън сезона, когато все още е сравнително топло през деня и вече е студено през нощта, не всички бензиностанции имат време да преминат на зимно дизелово гориво своевременно . Като се има предвид, че самото зимно гориво също е по-скъпо, тогава някои безскрупулни продавачи, в преследване на печалба, доста често продават лятно дизелово гориво на цената на зимното гориво преди настъпването на стабилно студено време. Ситуацията се усложнява допълнително от факта, че е невъзможно да се разграничи лятното дизелово гориво от зимното дизелово гориво визуално, по мирис, консистенция и всякакви други признаци.
Как да стартирате дизел през зимата
И така, ние подредихме рисковете за "гориво". Сега става ясно, че често срещан проблемпри стартиране на дизелов двигател през зимата, което води до затруднения при студен старт, е неподходящо за сезона или нискокачествено дизелово гориво. по правилните начиниЗа да избегнете подобни проблеми, има следните решения:
- паркиране на автомобила в топъл гараж или отопляем паркинг;
- монтаж на системи и др.;
- самостоятелно използване на добавки-антигелове;
Ако всичко е ясно с първите два метода, тогава третото решение е много специалисти по ремонт на двигатели и опитни автомобилни ентусиастисе разпитват. Факт е, че добавянето на различни добавки на трети страни към резервоара за гориво може да бъде опасно за дизелова системазахранване и самия двигател с вътрешно горене.
Между другото, много официални дилъриотделно посочете, че ако възникнат повреди поради използването на различни антигелове на дизелови автомобиликоито са в гаранция, тогава такава неизправност не е гаранционен случай. Това означава, че ремонтът ще бъде извършен единствено за сметка на собственика.
Да се върнем към студения старт. Нека си представим типична ситуация, при която няма гараж, а самата кола стои на улицата от дълго време. В същото време колата не е оборудвана с допълнително отопление. В този случай трябва да знаете как да стартирате дизелов двигател през зимата и какво трябва да направите, за да направите всичко правилно.
На първо място, трябва да се има предвид, че стартирането на дизелов двигател през зимата в сравнение с бензинов двигател може да бъде трудно поради индивидуалните различия в такъв двигател. По-точно, впръскване на горивои по-нататъшното запалване на сместа от гориво и въздух в дизелов двигател се случва малко по-различно, отколкото в.
Също така, собствениците на дизелови автомобили, които се експлоатират в региони с доста тежки зими, могат да бъдат посъветвани да инсталират различни нагреватели (и системи за захранване, подгревателдвигатели като Webasto или Hydronic и др.)
Препоръчва се също отделно изолиране двигателен отсеки двигател. Той е много подходящ за това, което запазва топлината и предотвратява бързото охлаждане на двигателя с вътрешно горене. Затоплянето няма да е излишно. За тези цели могат да се използват различни решения, най-простото от които е инсталирането на плътен картонен „клап“.
И накрая, отбелязваме, че за дълго време, тъй като двигателят от този тип се загрява само в движение под товар. Това означава, че 3-5 минути след началото на работата по дизелов автомобилтрябва да карате, но карате първите 5 км. трябва да бъде гладко, без значително увеличение на скоростта, внезапни тръгвания и спиране, движение на овърдрайви т.н.
Прочетете също
Налични методи самопроверкаподгревни свещи за дизелов двигател. Диагностика подгряващи свещисъс сваляне, проверка с тестер, за искра.
Петролът е смес от много въглеводороди, от най-леките до катран и асфалтени. Когато се разделят на фракции, всички видове дизелово гориво се получават от масло.
Нефтена рафинерия някъде в Русия...
Преди да влезете резервоар за горивомоторно превозно средство, трактор или цистерна, маслото ще трябва да премине през трудно първи етап на рафиниране на петрол, което води до най-доброто гориво в много отношения.
Преработката се извършва в дестилационни колони - там, нагрят до високи температури, маслото отделя определени фракции, необходими за получаване на даден продукт. Например, за получаване на дизелово гориво е необходима температура от 180 до 360 °C. Този етап от производствената технология е най-лесният, най-евтиният и най-бързият, но осигурява най-много ниско нивопроизводство на дизелово гориво - не повече от 22-25%. Други, по-тежки въглеводородни фракции изискват допълнителна обработка чрез крекинг процес, чийто изход са компонентите, предназначени за изгаряне в цилиндрите на дизелов двигател.
Известни са няколко видапроцес на крекинг: термичен, извършван без катализатори, хидрокрекинг, по време на който суровият нефт взаимодейства с водорода, съдържащ се в реактора, както и каталитичен, при който метали като желязо, никел и понякога пореста платина служат като ускорители на процеса. Това е сложна, енергоемка, но необходима стъпка, която увеличава добива на компоненти на лекото гориво до 70-80% от обема на суровината.
По-нататък полуготовото дизелово гориво трябва да бъде почистено от сяра и други примесиза които нефтопродуктите се подлагат на хидрокрекинг. В процеса на взаимодействие с водорода, който има висока химична активност, при висока температураи налягане се образуват сяра и други съединения, които след това се отстраняват от реактора. Премахването на сярата е скъпо, често надхвърлящо 50% от разходите за производство на дизел. Разходите се увеличават допълнително, ако изходната суровина е най-разпространеният днес кисел суров петрол. Краен етаппречистване на дизелово гориво от примеси - алкално почистване с разтвор на сода каустик, отстраняване на органични киселини и серни съединения.
Ако готовото гориво няма да бъде обект на високи изисквания или придаване на специфични свойства, тогава следва последния етап. производство на дизелово гориво - смесване (компаундиране). Продуктите от крекинг и директно рафиниране на нефт се смесват в необходимите пропорции въз основа на допустимото съдържание на сяра, обогатени с различни добавки. Въпреки че изглежда просто, смесването е дълъг и скъп процес. Композитните горива с десетки добавки изискват много химични анализи по време на процеса, стриктно спазване на параметрите и режимите на смесване. Сложните често се появяват, когато повишени температурии натиск върху много сложно оборудване. Ако е необходимо да се получи силно устойчиво на замръзване гориво, може да се наложи и депарафинизация.
Случва се зимата да дойде внезапно и кога зимното дизелово гориво се появява на бензиностанциите е неизвестно, но трябва да отидете. Сега в продажба се появиха много различни горивни добавки, които, когато се добавят към дизеловото гориво, могат значително да понижат точката на изливане. Но качеството на много оставя много да се желае, какъв ресурс на двигателя ще бъде от тази химия е неизвестен и тези добавки също се появяват в разгара на зимата, когато вече са на бензиностанциите зимно дизелово гориво. В тази статия ще разгледаме как можете да си позволите да шофирате през зимата с лятно дизелово гориво, поне преди появата на нормално зимно дизелово гориво, което се появява на бензиностанциите много по-късно от сланата, която удари.
Много хора знаят, че дизеловото гориво може да бъде лятно, зимно и арктическо и е естествено от самите имена да е ясно кое за какво е предназначено. И една от характеристиките на горивото е неговата точка на помътняване, тоест началото на парафиновата кристализация в солариума. В същото време горивото става мътна, става подобно на вискозитет на желе и започва да се изпомпва по-лошо през елементите на дизеловата система за захранване (четем как да я подобрим) или дори да не се изпомпва изобщо.
С повече студено време, под точката на помътняване, в дизелово горивовърху „кисела“ се образуват по-твърди слоеве и след това „кисела“ също се втвърдява. Освен това нормалното зимно гориво започва да се помътнява при минус 25 градуса, а за арктическото гориво началният параметър за помътняване няма норма.
А температурата на помътняване на лятното дизелово гориво е минус 5 градуса, което означава, че при нормални (пресни) филтри фино почистванегориво, стартиране и работа на дизелов двигател, не създава проблеми при лека слана. Е, ако държите колата си в топъл гараж през нощта, тогава по-ниска температура (до минус 10) няма да бъде пречка за шофиране на лятно дизелово гориво.
В крайна сметка излишното гориво, загрято от горещи инжектори, се източва по връщащата линия обратно в резервоара, като по този начин загрява лятното дизелово гориво в него. Но при такива пътувания (особено при минус 10) не трябва да оставяте колата за дълго време без движение на улицата (например сте дошли на работа и сте я оставили на улицата за цял ден). Тъй като естествено няма да има циркулация и загряване на горивото, когато двигателят не работи, и горивото ще се втвърди по време на паркиране (особено ако на улицата не е минус 5, а минус 10).
Можете да подобрите ефекта от загряването на връщането (обратно течение на горивото в резервоара) или дренажа, ако вземете медна тръба и я увиете с намотка около изпускателната тръба на ауспуха (около пет завъртания са достатъчни) и след това свържете гумена обратна (връщаща) газова линия към тази медна тръба последователно.
Друг начин е да прекарате връщащия маркуч през обикновен нагревател, който ще работи при гореща температура на охлаждащата течност. Подробно как да го направя със собствените си ръце, описах тук голямо достойнствотакива прости методи, описани по-горе, за разлика от фабричните устройства (като котел, захранван от бордова мрежа), които са инсталирани на някои чужди автомобили, предназначени за северните райони, е, че те не консумират нито един волт, което означава, че не разреждат батерията, която вече е претоварена през зимата.
Друг вариант за ефективно загряване на горивото в резервоара, който също не консумира нито един волт, може да се види на фигурата вляво. Да направите такъв нагревател във вашия гараж не е никак трудно, ако има такъв. От ламарина с дебелина около 3 - 4 мм., се заварява стоманена кутия с височина на страничните стени около 70 - 100 мм - тази височина зависи от хлабината ( просвет) на вашия автомобил, 100 мм могат да се направят на джипове, а 70 мм е достатъчно за ниски автомобили. Кутията е плътно прикрепена към резервоара отдолу, например с помощта на лентови скоби, направени от стоманени плочи.
И е достатъчно да направите площта на кутията така, че да заема около една трета от площта на вашия резервоар. След като кутията е направена, към нея се заварява тръба, равна на диаметъра на вашия изпускателната тръба, и чрез конвенционален T-тройник е свързан към изпускателна системавашата машина (вижте снимката). Полезно е да направите такъв нагревател регулируем (превключващ), тъй като през лятото той обикновено трябва да бъде изключен като ненужен.
За да направите това, монтирайте амортисьор в тройника, който ще работи от напрежението на кабела и в ненужен момент (през лятото), когато този кабел се издърпа, амортисьорът ще блокира достъпа до горещо изгорели газовекъм кутията под резервоара. Въпреки това, който не иска да се занимава с амортисьора, тогава можете просто да премахнете нагревателя през пружината и да завиете подходящ щепсел в тройника.
Основният недостатък на горните методи е, че дизеловото гориво се загрява от топлина от вече работещ двигател. Това означава, че е подходящ само за тези автомобили, които се съхраняват през нощта в топъл гараж. За автомобили, съхранявани през нощта на паркинг на улицата, такива методи няма да работят.
Ще трябва да използвате добавки за гориво, които не добавят "здраве" към дизела, или да инсталирате във филтър или резервоар електрически нагреватели(някои се инсталират в маслен съд), които също имат редица недостатъци, основният от които е, че е възможно да се загрее горивото по такъв начин, че енергията на батерия, която е загубила капацитет на студа, вече не е достатъчна за забавно превъртане на стартерът на коляновия вал на двигателя, с масло, дебело от скреж.
Въпреки че вече е възможно да се намерят добри маркови нагреватели в продажба (както на снимката вляво), които не изтощават батерията толкова много и работят от 12 и 24 волта.
Да, и много зависи от температурата на околната среда и естествено, колкото по-ниска е (колкото по-силна е сланата), толкова по-дълго ще трябва да работи електрическият нагревател, за да размрази сгъстеното дизелово гориво и колкото повече ще се разрежда батерията.
Има нагреватели, които също работят от мрежа от 220 волта, но разбира се те са подходящи само за студен гараж, който има контакт. Едва ли някой ще използва такъв нагревател, ако съхранява колата на уличен паркинг и дърпа носач отнякъде. Все още трябва да се намери къде да се свърже.
Но повечето шофьори, изправени пред проблема с внезапното замръзване и сгъстеното гориво, използват повече прости начини, например сешоар, но и тук е необходима мрежа от 220 волта, която има само в гаража. Въпреки че някои издърпват носача от апартамента, ако колата се съхранява под прозореца.
Дано всички шофьори имат достатъчно разум да не използват открит огън в такива случаи. Всъщност, въпреки факта, че солариумът не пламва като бензин, все още има голям шанс да останете без кола.
И още един важен момент. Някои шофьори добавят керосин или бензин към дизеловото гориво, за да понижат точката на течливост на дизеловото гориво. И ако керосинът все още може да се използва в краен случай, тогава бензинът никога не трябва да се добавя в резервоара дизелова машиназабранено е.
защото скъпи детайлиГоривната помпа за високо налягане, в 95% от всички дизелови чужди автомобили (горивните помпи с високо налягане, които се смазват с отделно захранване с масло, са много редки), се смазват с дизелово гориво. И смазочните свойства на бензина са нулеви, а когато се добави, не само силни и бързо износванеподробности горивна апаратура, но и тяхното разбиване (накъртване).
И дори да има горивна помпа за високо налягане, чиито части са смазани моторно масло, след това все същото за бензина цетаново число 25 - 30, докато при дизеловото гориво има около 45. Следователно при добавяне на бензин, дизелов двигателще работи много усилено и ресурсът на частите не само на горивната помпа за високо налягане, но и на целия двигател ще бъде драстично намален. Освен това, когато се добави бензин към солариума, могат да се появят парни шлюзи в смукателния тръбопровод и въздух в горивната система.
И накрая, няколко съвета. Ако живеете в регион, където студовете могат да ударят, преди зимното дизелово гориво да се появи на бензиностанциите, и държите колата си не в топъл гараж, а на ветровит паркинг, тогава се погрижете за запасите зимно горивопредварително, поне за да стигне, докато такова гориво се появи на бензиностанциите (можете да се запасите в края на зимата и да го запазите до първите слани следващата зима). В крайна сметка дизеловото гориво е като виното, колкото повече струва, толкова по-чисто и здравословно е за двигателя и скъпото горивно оборудване.
Или потърсете предварително доказана добавка към лятното гориво (която няма да развали дизела), защото може да не намерите такава в момента, в който замръзне. Е, тези шофьори, които държат колата си в топъл гараж, могат да произвеждат и инсталират гореописаните нагреватели на колата си, за да посрещнат лесно първите студове и да шофират през зимата лятно гориво, което е по-евтино от зимата, успех на всички.
В статията „Какво се препоръчва да зареждате с дизелово гориво зимно време» ние ще ви кажем какво ви трябва за гориво през зимата. Много собственици на автомобили смятат, че основната част от проблемите, свързани с работата на дизелов двигател през зимата, се появяват, защото горивото не отговаря на сезона. Инсталирани са три вида дизелово гориво. Най-често срещаният вид дизелово гориво се счита за лятно гориво (L), използвано от нула градуса по Целзий и по-високо. До - 30 градуса по Целзий се използва зимно дизелово гориво (Z). И при много ниски температуривъздух обикновено използват арктическо (A) дизелово гориво.
Основната характеристика на дизеловото гориво е точката на помътняване. При тази температура парафините, които се съдържат в дизеловото гориво, кристализират. Става мътно, но с по-нататъшно падане на температурата дизеловото гориво заприличва на мазна замразена супа или желе. Малки парафинови кристали се утаяват в тръбопроводните канали, запушват предпазните мрежи и порите горивни филтри, които незабавно обездвижват работата на мотора. Между другото, точката на помътняване за лятното гориво е 5 градуса по Целзий, за зимна температурамътността е - 25 градуса по Целзий.
Зимното дизелово гориво не се различава по мирис или цвят от лятно дизелово гориво. Така се оказва, че само танкерът разбира какво по същество се излива в резервоарите на автомобилите.
Дизелът през зимата, както показва опитът, може да работи и на лятно дизелово гориво. Ако през зимата няма дизелово гориво, тогава се използва смес от керосин и смес от лятно дизелово гориво. Например, когато температурата на въздуха е от -20 градуса до -30 градуса по Целзий, е необходимо да се използва смес, която се състои от 80 или 90% лятно гориво и 10 или 20% керосин. Ако работите с дизелов двигател при тази консистенция при ниски температури за дълго време, това няма да има съществен ефект върху частите и компонентите на автомобила.
Към дизеловото гориво може да се добави бензин вместо керосин, но това е във втория случай. Тъй като колата работи с такава консистенция, това може да повлияе на дългосрочната работа на частите. група бутало-цилиндър, твърдостта на работата му се увеличава, характеристиките на дизеловия двигател се влошават. В края на краищата дизеловото гориво има смазочни качества за чисти части на дюзи и горивна помпа. По този начин, чрез добавяне на бензин, няма да има подобрение в параметрите на смазване, така че не е нужно да се увличате с него.
Чудесно е, когато има топъл гараж, но трябва да поставите колата там пълен резервоар, тъй като голям обем гориво се охлажда бавно и запазва топлината по-добре. При този метод на работа по време на паркиране е невъзможно да изсъхне неработещ двигател за повече от 2 или 3 часа.
Необходимо е да се обяви война на водата, съдържаща се в горивото. През зимата кристализира дори по-рано от парафините. Много дизелови вносни автомобили имат сензори с индикация на панела на устройството. И когато светлината започне да казва, че е време да източите съдържанието на картера, тогава, без да отлагате дълго време, това трябва да се направи. И в идеалния случай, без да чакате, докато индикаторът светне, или, като се фокусирате върху определен пробег, който е 3000 км, източвайте утайката веднъж месечно и не по-рядко.
В продажба има специални такива депресантни добавки за дизелово гориво, те отговарят положително за тях. Те премахват водата от горивото, понижават температурата на сгъстяване на горивото. За половин тон дизелово гориво разходите ще се увеличат със 7 или 8 долара, играта си струва свещта.
Чудесно е, ако е предвидено в проекта за отопление на дизелово гориво горивен филтър. В крайна сметка не цялото гориво се използва за работния процес. Чрез дренажния тръбопровод значителна част от него се връща във филтъра или резервоара и леко загрява захранването, което се намира там. Такова отопление трябва да работи автоматично, независимо каква е температурата във филтъра и това не пречи на проверката.
Сега знаем, че е препоръчително да зареждате дизелово гориво през зимата. Използвайте нашите съвети и през зимата няма да имате проблеми, свързани със зимната работа на дизелов автомобил.
