Кое е по-добро робот или автоматична скоростна кутия. Кое е по-добро автоматична трансмисия или робот

В света има няколко автомобилни трансмисии. Най-популярните са механична кутияскорости и автоматик. На този моментмного популярни производители започнаха да използват роботизирана версия в новите си продукти. В статията ще разгледаме какво е това - скоростна кутия робот, какви отзиви получава и дали има предимства и недостатъци.

Функция на кутията

Скоростната кутия на робота всъщност е механична, просто е допълнително вградена в нея. автоматичен съединители превключване на скоростите. Съответно работата на трансмисията не зависи изцяло от водача, както в други версии, а от електронния блок за управление. Водачът трябва само да предава правилно входящата информация за правилна работапредаване.

устройство

Коя скоростна кутия е по-добра, автоматична или робот, ще разгледаме малко по-късно, първо трябва да знаем устройството на новото изобретение. Автоматизираната скоростна кутия получи фрикционен съединител. Това е пакет от дискове или вграден отделен механизъм. Най-надеждният и издръжлив може да се нарече дизайн, който е получил двоен съединител. Фолксваген Голфстана първият автомобил в света, оборудван с роботизирана скоростна кутия. Отзивите за работата на устройството бяха доста добри, всички отбелязаха добра реакция от страна на електрониката, както и перфектна функционалност по време на овърклок. В този случай захранващият поток не е прекъснат. Това се постига чрез използване на двоен съединител. В този случай превключването на скоростите отнема не повече от 1 секунда. При работа по руските пътища, за съжаление, животът на такава скоростна кутия се намалява поне наполовина.

Особености

Задвижването на съединителя може да бъде електрическо, хидравлично. В първия случай трябва да се отбележи наличието на електрически двигател и механична трансмисия. Вторият тип задвижване работи благодарение на функционирането на специални цилиндри, които се управляват от клапан. електромагнитен тип. В някои случаи скоростната кутия на робота, чийто вариатор е добре подреден, е оборудвана с електрически мотор. Той движи цилиндрите и също така е предназначен да поддържа работата на хидромеханичния блок. Подобно устройство, което има задвижване от този тип, се отличава с продължителността на скоростта на смяна на предавките. Като правило варира от 0,3 до 0,5 секунди. Въпреки това, в сравнение с хидравличните аналози, системата няма да е необходимо постоянно да поддържа определено налягане. Ярък пример за такава кола е Opel, скоростната кутия на робота на тази кола обикновено харесва много шофьори.

Хидравличните скоростни кутии са получили бърз цикъл, който осигурява смяна на предавките за време от 0,05 до 0,06 секунди. Ето защо най-често се използва такова предаване състезателни колии суперколи. Примери за това са Ferrari и Lamborghini. На машини, които са бюджетен клас, такава скоростна кутия не може да бъде доставена в сервиз дори като допълнителна опция.

Как работи контролно-пропускателен робот?

Повечето от механизмите се регулират от специални интелигентни роботизирани блокове на скоростната кутия. Какво е? Благодарение на това, тоест работата електронна система, можете да проследите всичко необходими параметриза скоростната кутия. Сензорите също така анализират позицията на трансмисията, налягането на маслото и други параметри за предаване към основното устройство. След това електрониката ще формира всичко необходими действияще бъде изиграно. Под формата на кратки сигнали те ще бъдат изпратени съответно до електрическото задвижване и електромагнитните клапани, което ще ви позволи бързо, но плавно да превключите скоростната кутия.

Режими на работа

Дизайнът на автоматичния вариатор и скоростната кутия на робота остава неразбираем за мнозина. Това устройство работи на принципите на механиката. Въпреки това, ако потребителят желае, може да премине към автоматизация. След като лицето превключи на съответния режим, електронният блок ще бъде блокиран. Последният сам ще започне да анализира алгоритъма на работа. Водачът трябва само да натисне педала на газта и да следи какво се случва на пътя. Доста често в задръствания, съдейки по прегледите, скоростната кутия на робота става незаменима. Ако режимът е ръчен, тогава на водача ще бъде позволено самостоятелно да превключва скоростите от ниска към висока и обратно. Работата може да се извърши с помощта на конвенционален скоростен лост.

Актуалност на кутията в Русия

За жалост, местни производителипрактически не използвайте роботизирана скоростна кутия за създаване на автомобили. Какво е това, много шофьори не знаят. Въпреки това през 2015 г. беше обявено, че автомобили от VAZ, които принадлежат към серията Priora, ще бъдат оборудвани с робот. Такава кутия тежи около 35 кг и е напълно пригодена за руски пътищаи метеорологичните условия. Например ако стара кутиямашината не направи възможно стартирането на колата при температури под 25 градуса, тогава роботът може да покаже Добра работа, дори ако тази марка падне до -40. Гаранционният срок на роботизираната кутия е 3 години, но производителят е посочил, че средният срок на експлоатация е 10 години. По този начин компанията искаше да постигне връщане на популярността на автомобилите от серията Priora.

Предимства

Ревюта на робота на скоростната кутия заслужават много добри. Нека разгледаме основните му предимства. Мнозина казват, че е удобно, когато скоростната кутия има всички предимства на автоматична и механична. Съответно, човек, който работи с машината, може да изпита работата на автоматична скоростна кутия. Но в същото време той не трябва да се притеснява, че ще бъде изразходвано твърде много гориво.

Основното предимство на такава скоростна кутия е ефективността. Според потребителите, дизайнът е получен софтуер, което рационално определя въртящия момент. И в сравнение с обикновен човек, електрониката не се изнервя, не се уморява, не изпада в депресия и физическата активност не му влияе. Ето защо роботизираната скоростна кутия е широко разпространена на световния пазар.

В момента такава трансмисия е оборудвана в автомобили от класове A, B, C. Трябва да се отбележи, че Toyota Corolla също получи роботизирана скоростна кутия. | Повече ▼ това устройствоинсталиран на немска кола Фолксваген Амарок. Освен това този "немски" може да бъде закупен в такава конфигурация както на руския, така и на европейския пазар.

Това обаче не е изчерпателен списък от предимства, има още няколко. Съдейки по прегледите, тази трансмисия е много надеждна. Подмяната на механизмите ще се изисква само след пробег от 250 хиляди км. Често се налага ремонт на съединител, който не понася много добре големи натоварвания, особено когато става дума за шофиране в трудни участъци. Цената на роботизираната кутия е много по-малка от стандартна машина. Освен това скоростната кутия на робота е много непретенциозна в поддръжката. Маслото е единственото нещо, което трябва да се сменя на всеки 60 хиляди километра.

Характеристики на теглото

Теглото на кутията е доста важен въпрос. от даден параметърскоростната кутия се представя по-добре от автоматичната, тъй като е много по-лека. Собственото тегло на такава кутия за автомобилище бъде не повече от 50 кг, докато теглото на машината започва едва от тази маркировка и достига 100 кг в максимални позиции. Съответно с робота колата ще бъде по-лека, тоест амортисьорите, колелата и двигателят не са подложени на голямо натоварване.

недостатъци

Какво представлява роботът на кутията, вече разгледахме, обсъдихме и предимствата на машина, работеща на такова устройство. Той обаче има и своите недостатъци. Трябва да разберете кои. Например, основният недостатък е скоростта на превключване на предавките. Поради това може да се окаже силен натиск върху колата, особено ако човек е в задръстване. Често колата ускорява с ритници, което е по-подходящо за спортно шофиране. Ето защо за всички любители на тихото шофиране производителите на такава скоростна кутия задават специален режим. И ако този проблем може да бъде решен, тогава безопасността на шофиране по склонове на такава кола е доста спешен въпрос.

Роботизираната кутия не получава постоянни сигнали от двигателя. Ето защо често може да се изключи, съответно колата ще се търкаля надолу по склона. Но, за щастие, съдейки по прегледите, малко хора попаднаха в такава ситуация. Като цяло, като се имат предвид всички отрицателни страни, тази кутия все още може да се нарече една от най-добрите.

Технологичният прогрес не стои неподвижен, не толкова отдавна се смяташе, че да се научиш да шофираш е по-добре на механиката и е по-евтино да го поддържаш, но сега всичко се промени. автоматична скоростна кутия или роботизирана кутияразвързват ръцете си по време на пътуване, водачът вече не трябва да мисли за смяна на предавките. Дори състезателни колиоборудвани с такива скоростни кутии, да не говорим за обикновените шофьори. За да решите кое е по-добро, първо трябва да разберете устройството на всеки сорт, плюсовете и минусите.

Според статистиката около половината от продадените в момента автомобили са с автоматична скоростна кутия. Целта му е да променя честотата и въртящия момент, предавани към задвижващите колела в по-широк диапазон, отколкото двигателят може да осигури. Но различните дизайни на кутии правят това малко по-различно.

Автоматична скоростна кутия

Автоматичната трансмисия е вид трансмисия, при която предавателното отношение се избира автоматично в зависимост от няколко фактора. Само тези скоростни кутии се наричат ​​автоматични, където задължително има два структурни елемента: планетарна предавка и преобразувател на въртящия момент. Трансформаторът е отговорен за предаването на въртящия момент от двигателя, въртенето се предава поради течността - масло.

Устройство за автоматична трансмисия

Планетарната предавка се появи като структурен елементоще в началото на 20 век. Първият масово произвеждан автомобил, Ford T, имаше такъв елемент в дизайна си. Произвежда се по целия свят от 1908 г. в продължение на почти двадесет години в милиони партиди. Но през 1906 г. той започва да произвежда Автомобил Кадилак, с напълно автоматична скоростна кутия.

Първият автомобил с планетарна скоростна кутия - Ford T

Планетната предавка наподобява движението на планетите около слънцето. Компонентите на този механизъм са изброени по-долу:

• В центъра на скоростната кутия е така нареченото "слънце" или малка предавка.
• Носачът е лостов механизъм.
• Голямо зъбно колело с вътрешни зъбни колела.
• Сателитите - аналог на планетите от Слънчевата система, зъбни колела, се въртят около "слънцето".

Устройството на планетарната система за автоматична трансмисия

Планетна система – няколко планетарни предавки. Преобразувателят на въртящия момент предава въртящия момент, но няма твърда връзка между двигателя и кутията, за разлика от механиката. Това е като съединител в ръчна скоростна кутия. Има лека загуба на мощност при предаване на движението поради липсата на твърда връзка с двигателя, но благодарение на хидравликата ходът е по-мек. Някои предавки в планетарната система са блокирани и се получава редукция, овърдрайв или директно предаване.

Когато трябва да стигнете до работа през задръствания, по-удобно е да използвате автоматична скоростна кутия. Тогава водачът не трябва да натиска много лостове, а контролът не изисква такава концентрация, както при управлението на механиката. Наистина, след няколко часа в потока от автомобили, краката се уморяват и загубата на концентрация може да доведе до авария. Хората, за които ръчното предаване е непонятно, избират автоматиката и много от студентите се включват сред тях. В същото време експлоатационният живот на горните модели е еднакъв. Въздействието върху човешкия фактор също е намалено, няма нужда от постоянно наблюдение на машината.

Предавките се превключват плавно, колата се движи без резки смотаняци. Скоростната кутия се адаптира към водача, така че возенето е удобно, независимо от избрания стил на шофиране. Дискове на съединителя и освобождаващ лагериздържат по-дълго и тази характеристика се отбелязва дори от опитни шофьори, които са използвали ръчна скоростна кутия през целия си живот. Автоматичните машини започнаха да се произвеждат по-рано, така че има по-малко капани в тяхното поведение. Постоянно се предприемат мерки за подобряване на дизайна, в резултат на което разходът на гориво намалява.

За комфорт по време на пътуване, меко ускорение, трябва да платите по-висока цена на скоростната кутия и намаляване на ефективността. По време на хидравличното предаване има несъответствие между честотите на въртене на колелата на турбината и помпата. Този процес се нарича хидравлично приплъзване на трансмисията, присъства във всеки режим на работа на трансмисията. Но ако скоростта е постоянна, няма спиране и ускорение, прилага се блокиране на преобразувателя на въртящия момент. Хидравличният трансформатор е изключен от веригата за предаване на въртящия момент. Моторът е директно свързан към вала на скоростната кутия.

Автоматична скоростна кутия в контекста

Ще трябва да оставите значителна сума в автосервиз, ако нещо се счупи. Причината за това е сложността на механизма. Ако батерията се изтощи, няма да можете да запалите колата. народни методи. С ръчна скоростна кутия можете просто да бутате колата и автоматична скоростна кутияще се счупи при използване на този метод. Машини в бюджетни автомобилиможе да се забави в отговор на команди. Решението се взема от системата, а не от човека, така че е по-трудно да се контролира машината.

Собственикът на автомобила ще трябва да бъде внимателен при шофиране. През студения сезон често се налага да се плъзгате по снега, за да преминете трудна зона. Кога железен коноборудван с автоматична скоростна кутия, такива манипулации водят до нейното прегряване. Ако продължавате така, колата бързо ще се развали.

Управлението с автоматична скоростна кутия през зимата е малко по-лошо, отколкото при механиката

Изводът е следният — управлението през зимата е по-лошо от лятото, особено при пътуване извън града. Автоматичната трансмисия е по-подходяща за тихи градски условия, а не за състезания по крос-кънтри. В случай на повреда не можете да теглите колата, ще трябва да платите за теглич. Не можете рязко да тръгнете, да превключите в режим на паркиране или да паркирате небрежно, в противен случай ще трябва да поправите устройството предсрочно.

Работи на същия принцип като механичен, има подобен дизайн с предавки. Но отделянето на коляновия вал на двигателя от предаване на мощностпревозното средство и превключването на скоростите в кутията се извършва автоматично. Устройството се управлява от електроника, а шофьорът само подава информация на входа.

Управлението се осъществява електронен блоксъс серво задвижвания или актуатори, които биват два вида - хидравлични и електродвигатели. Когато задвижващите механизми получат команда за превключване, единият задвижващ механизъм натиска съединителя. Другият включва необходимата скорост чрез движение на синхронизаторите.

Хидравличното задвижване е по-скъпо и се инсталира само на автомобили изпълнителен класили спортни коли. Операцията включва използването спирачна течност. Той е под налягане и ускорява процеса на превключване до 0,05 сек. Следователно хидравликата се избира от състезатели и улични състезатели. Електрическото задвижване се използва по-често, тъй като е по-евтино. Но забавянето на превключването е десети от секундата, което се усеща в момента на ускорението.

Ляво - хидравлично задвижване, дясно - електрическо задвижване

Има два режима на работа на кутията - автоматичен и ръчен. В първия случай компютърът изпраща нареждане за смяна на предавките въз основа на събраните данни. различни системи. Това включва скоростта на движение, броя на оборотите на двигателя и други показатели. Ако е активиран ръчен режим, човек дава команди с помощта на лостовете за управление - перата под волана и селектора на скоростите. Автомобилистът сам настройва селектора и задава ограничение за смяна на предавките от робота.

Лопатка за смяна на скоростите

За да разберете напълно как работи роботизираната кутия, струва си да разгледате нейния дизайн. Устройството е идентично с ръчната скоростна кутия. Състои се от тяло, наречено картер. Вътре има шахти, разположени успоредно една на друга. Към тях са прикрепени зъбни колела, които са зацепени по двойки. Кутията е двувалова или тривалова.

Устройство за роботизирана скоростна кутия

Въртящият момент се предава от двигателя към първичната част, наричана още задвижващ вал. Преобразуваният момент се изпраща към задвижващите колела от вторичното - задвижваното. Разликата между валовете е, че на вторичната зъбните колела могат да се въртят свободно, докато на задвижващата част те са твърдо закрепени. Често робът се разделя на две, за да се намали дължината му и съответно размерите на кутията. За да предотвратите прилагането на въртящия момент към колелата, изберете "неутрална" позиция. В този режим зъбните колела се въртят свободно на задвижвания вал.

Когато използвате ръчна скоростна кутия, трябва да натиснете педала на съединителя, преди да смените предавката. В противен случай входен валняма да бъде изключен от двигателя на автомобила. Вградена електроника роботизирани модификацииоблекчава тежестта върху водача. Следователно, докато шофирате, човек не трябва да натиска педала на съединителя с крак.

След задействане на съединителя, водачът премества синхронизаторите с помощта на скоростния лост. Те са специални механизми, които изравняват скоростта на задвижвания вал и задействаната предавка. Когато съединителят е включен, въртящият момент се прехвърля към задвижвания вал с желания коефициент. След това се подава към основна предавкаи колела.

Първите роботи бяха представени като изобретение, което комбинира положителни чертимеханика и автоматик. Нови елементи с електронен блок за управление наследиха солиден дизайн от ръчната скоростна кутия. В случай на повреда не е трудно да се намери майстор, който да го ремонтира.

Отличават се и подобрените механизми ниска консумациягориво и масло в сравнение с автоматична скоростна кутия. В сравнение с много преобразуватели на въртящия момент, роботизираните модификации консумират 30% по-малко гориво.

CVT и моделите с преобразувател на въртящия момент имат по-сложен дизайн и се чупят по-често. Отличителна черта на роботите е по-простото управление, отколкото при работа с механика.

Предимствата на роботизираните устройства включват комфорт по време на пътуване. За да се отървете от тъпаци в модерни моделимонтирани са два независими съединителя. Такива кутии се наричат ​​преселективни, те превключват предавките за 0,02 секунди. Те ви позволяват да активирате следващата степен, когато предавката е включена, без да прекъсвате работата и да поддържате сцепление. Комфортът по време на пътуване и подобрената динамика се постигат чрез намаляване на момента на спиране на мощността.

Двудисков съединител в роботизирана скоростна кутия

Роботът може да има до 10 скорости, както при наскоро представения от компанията Фолксваген автомобил. Ако изберете ръчна скоростна кутия, максимална сумапредавки - само 8. Устройствата с електронен блок за управление са изобретени преди около 20 години и пуснати през масова продукция. Сега можете да го намерите като бюджетен седан, и тунингована спортна кола с роботизирана скоростна кутия.

За разлика от живия шофьор, роботът не може да усети момента, в който дисковете се затварят и плавно променят скоростта. Следователно движението може да се случи с ритници. За да го направят по-плавно, създателите на роботизирани скоростни кутии са предприели стъпки. В подобрените модификации, в моментите на смяна на предавките, електрониката за известно време прекъсва мощността, предавана на колелата от двигателя. Следователно неприятните спадове изчезват по време на ускорението.

Принципът на работа на роботизираната скоростна кутия

Такива дизайни са по-малки, с по-гладко возене, но ще струват повече. В тях е монтирано единично електромагнитно серво задвижване. Механизмът за избор на предавка е по-бърз и времето за прекъсване на мощността е съкратено.

Роботите изискват спазване на правилата за работа. Водачът не трябва да натиска силно газта, а при спиране е препоръчително да натиска педала по-силно. При остър набор или приплъзване скоростната кутия може да се повреди. Необходимо е да се гарантира, че съединителят не прегрява по време на движение.

Автоматиката се адаптира към стила на шофиране на собственика на автомобила. Фърмуерът на блока за управление на робота е настроен на режим, който поддържа само един стил. Друг недостатък е, че за състезания на пистата ще трябва да закупите модификация с хидравлично задвижване и ще струва много повече. Ремонтът на ръчната трансмисия ще бъде по-евтин, а при пътуване по износени пътни настилки такъв механизъм ще продължи по-дълго. Електронният механизъм може да се повреди след неправилно извършено мигане или чип настройка. В най-лошия случай ще трябва да смените съединителя.

Автомат или робот - изборът не е лесен, но има и вариатор. Но вариаторът не превключва скоростите, тъй като там те се променят плавно. Тоест, не е скоростен чейнджър. И робот с автоматизация може да бъде доста сравнен по отношение на материални параметри, динамика на ускорение, поведение в неблагоприятни условия- при подхлъзване, маневриране на трудни пътни настилки.

Ако вземем предвид комфорта на пътуването, на първо място е автоматичната скоростна кутия. Когато е по-важен стремежът към печалба, водеща е роботизираната скоростна кутия, в която по-малка консумациягориво и масло. Но автоматичните трансмисии се считат за по-предвидими при пътуване. На външен вид при покупка може да е трудно да се прецени дали робот или машина стои пред бъдещ собственик. И в двата варианта няма педал на съединителя, така че трябва да попитате предварително с каква скоростна кутия е оборудван избраният модел.

По-долу можете да намерите таблица за сравнение между автоматична трансмисия и роботизирана трансмисия.

	автоматична скоростна кутия	Роботизирана контролно-пропускателна точка
професионалисти	Плавно ускорение и движение	Дизайнът е по-прост от този на автоматичната скоростна кутия
	Лесно управление на машината	Икономия на гориво и по-висока ефективност в сравнение с автоматичната скоростна кутия
	Няма нужда постоянно да сменяте съединителя	Ремонтът и поддръжката са по-евтини от автоматичната скоростна кутия
минуси	Ефективността е по-ниска от тази на робот	Подрънкване при стартиране и смяна на предавките
	По-висок разход на гориво	По-бавно превключване на скоростите
	Висока цена, включително ремонт	Непредвидимост на поведението при тежки пътни условия

Обобщаване

Невъзможно е да се каже коя система е по-добра - автоматична или роботизирана. Ако подобно заключение може да се направи за всички машини, производителите отдавна произвеждат скоростни кутии от един и същи тип. Когато купувате автомобил, трябва да имате предвид следните фактори:

• Кои пътища трябва да се движат - градски или извънградски. За натоварени улици по-добра автоматична скоростна кутия, а когато пътувате по пистите, робот също ще свърши работа, тъй като не е необходимо да ускорявате и спирате през цялото време.
• Има ли значение разходът на гориво - автоматичната трансмисия го има малко повече.
• Препоръки от тези, които вече са пробвали тази кутия.
• Цената на автоматичната скоростна кутия, както и нейният ремонт, са по-скъпи от роботизираната.
• Шофирането с автоматична скоростна кутия е по-удобно както за водача, така и за пътниците, тъй като няма резки удари при ускорение.

Скоростна кутия робот или автоматична: кое е по-добро

5 (100%) 1 гласували

Струва си да се отбележи, че всеки от тези видове контролно-пропускателни пунктове има своите плюсове и минуси. Не е изненадващо, че при избора на автомобил много потенциални собственици се интересуват коя скоростна кутия е на конкретен модел. След това ще се опитаме да разберем този въпрос и да поговорим кое е по-добро, робот или автоматична скоростна кутия.

Прочетете в тази статия

Робот или автоматична скоростна кутия: кое е по-добро

Нека започнем с факта, че роботизираната скоростна кутия започна да се появява масово различни колисравнително наскоро. В същото време хидромеханичната автоматична машина е изпитано във времето решение.

• Автоматичната скоростна кутия се основава на плочата на клапана () и самата кутия, която е планетарна скоростна кутия с набор от съединители и зъбни колела. Тази трансмисия може да бъде инсталирана автомобили със задвижване на всички колела, автомобили със задно или предно предаване. Предаване от този типможе да работи меко и гладко, справя се добре с големи обеми, е надежден и издръжлив при условие компетентна операцияи своевременно качествено обслужване.

В резултат на това собственикът получава комфорт, гладкост и процесът на шофиране на автомобил е значително опростен. Що се отнася до поддръжката, тази скоростна кутия няма обичайната по аналогия или ръчна трансмисия, няма нужда периодично да сменяте този възел.

Ако говорим за недостатъците на автоматичната трансмисия, на първо място си струва да се подчертае повишена консумациягориво и намалена ефективност, високите разходи за поддръжка и ремонт на кутия или газотурбинен двигател, както и смяна на такава течност на всеки 40-60 хиляди км. тичам.

Освен това първоначално има много коли от същия клас по-скъпи от аналозитес роботизирана скоростна кутия. Ако говорим за вторичен пазар, средно разликата може да бъде 15-25%, което също често играе роля при избора.

• Роботизирана скоростна кутия (роботна кутия) може да бъде представена от две опции: така наречената или преселективна кутия (например).

Въпреки че роботизираната трансмисия се справя със задачата си по същия начин като автоматичната трансмисия, тоест превключването на предавките се извършва без участието на водача, такава кутия е коренно различна от класически игрални автоматипо дизайн и принцип на действие.

Нека започнем с прости роботи с един съединител. Накратко, роботизираната скоростна кутия е ръчна скоростна кутия, при която съединителят се включва и изключва автоматично вместо водача. Изборът и включването / изключването на скоростите също се реализира автоматично. За изпълнението на тези функции отговарят сервомеханизмите, които работят под управлението.

Всъщност получаваме обикновена механика с автоматично управлениеработа на КПП. Важно е да се разбере, че превключването на предавките в тази кутия се извършва по същия принцип като при ръчна скоростна кутия. Това означава, че при шофиране водачът може да почувства сътресения в момента на превключване, роботът забавя превключването на предавките и т.н., тоест комфортът страда в сравнение с автоматичната скоростна кутия.

Добавяме също, че съединителят на такива кутии се проваля доста бързо (често по-бързо, отколкото при ръчна скоростна кутия). Дори когато съединителят се износи, тази кутия трябва да бъде „обучена“, тъй като автоматиката, за разлика от водача, който контролира физически съединителя с отделен педал на ръчната скоростна кутия, не може да се „настрои“ сама и да вземе отчетете променената точка на настройка.

Собствениците отбелязват и краткия експлоатационен живот на сервомеханизмите на ръчната трансмисия. Тези устройства са доста скъпи и имат ниска поддръжка. Въпреки това, дори като се вземат предвид всички недостатъци, еднодисковите роботи са най-евтиният тип „автоматични машини“. В сравнение с автоматичните трансмисии, заслужава да се подчертае тяхната висока горивна ефективност, добра динамика на ускорение и относителната лекота на поддръжка и ремонт на кутията (с изключение на серво механизмите).

Сега да преминем към преселективните роботи. Тези кутии по своя дизайн и принцип на работа са подобни на конвенционалните ръчни трансмисии и AMT, но те нямат един съединител, а два наведнъж. В резултат, докато колата е на една предавка, следващата също е включена почти изцяло. Тази схема ви позволява да превключвате много бързо, водачът просто не забелязва моментите на превключване, комфортът се увеличава значително.

Този тип скоростна кутия с право може да се счита за най-икономичния, тъй като възможно най-бързите смени на предавките позволяват да се постигне почти постоянно и неотделимо предаване на сцепление от към задвижващите колела. Що се отнася до недостатъците на преселективните скоростни кутии с два съединителя в сравнение с автоматичните трансмисии, това са по-малък ресурс, проблеми със серво механизмите, висока цена и сложност на ремонта, необходимостта от смяна на пакетите на съединителя, когато се износват.

Както можете да видите, няма да работи веднага да дадете недвусмислен отговор на въпроса, робот или автоматична скоростна кутия, което е по-добре да изберете и защо. Факт е, че след като разгледа всички силни и слаби странироботи и хидромеханични скоростни кутии, изберете между тях най добрата машинаДостатъчно е трудно.

• На първо място, препоръчително е самостоятелно да се проведе тест драйв на модели, подобни по характеристики различни видовеавтомати за незабавно получаване Главна идеяза това как се държат въпросните видове трансмисии при шофиране.
• От една страна, ако сравним еднодисков робот и класическа автоматична скоростна кутия, първият вариант ще бъде най-достъпен и икономичен, а също така се отбелязва лекота на ремонт.
• Що се отнася до автоматичната скоростна кутия, тази кутия е удобно и често доста надеждно решение, но такава единица е по-скъпа за поддръжка и ремонт.
• Ако говорим за роботи с два съединителя, те вече не са по-ниски от автоматичните трансмисии по отношение на комфорта, докато печелят по отношение на динамиката на ускорението и горивната ефективност, а също така са по-евтини за поддръжка.

Изглежда, че преселективните скоростни кутии от типа DSG и други подобни аналози са водещи във всички отношения, но не забравяйте за надеждността. По-малко.

Сега нека да преминем директно към избора и веднага да започнем с нови автомобили. Ако цената на автомобила е основният определящ фактор, тоест той е необходим, тогава е напълно възможно да се обърнете към еднодискови роботи.

Ако кола със среден или висок клас, тогава преселективна скоростна кутия с два съединителя ще бъде най-доброто решение. Единственото нещо, както в първия, така и във втория случай, можете да разчитате ъптаймроботизирана трансмисия до марка от 100-150 хиляди км.

В случай, че се планира да се кара много с кола или колата е закупена въз основа на дългосроченработа, тогава е по-добре веднага да обърнете внимание на моделите с надеждна класическа хидромеханична автоматична трансмисия.

В ситуация, в която планирате да закупите употребявана кола, трябва да запомните, че ресурсът на роботите обикновено е по-малък от автоматичната трансмисия. Освен това ремонтът на преселективна роботизирана кутия може да изисква не по-малко инвестиции от класическа машина.

Това означава, че моделите с автоматична трансмисия на вторичния пазар обикновено са по-предпочитани от робот. Причината е съвсем очевидна, тъй като е по-вероятно такава кутия все още да има приемлив остатъчен живот и да не изисква скъпи ремонти в близко бъдеще.

Прочетете също

Как да използвате правилно роботизирана скоростна кутия: "еднодисков" робот, преселективна роботизирана скоростна кутия с два съединителя. Препоръки.

Как да използвате кутията DSG скоростна кутияи спестете ресурса, както и увеличете експлоатационния живот. Характеристики на работата на роботизирана скоростна кутия с два съединителя.

CVT и робот - две нови и достатъчно обещаващи разработкив областта на автоматичните трансмисии. Едното е вид картечница, другото е механика. Какво е по-добре вариатор или робот? Ще направим сравнително описание на двете трансмисии, ще определим техните предимства и недостатъци и ще направим правилния избор.

Всичко за вариаторното устройство

- вид автоматична скоростна кутия. Предназначен е за плавно предаваневъртящ момент от двигателя към колелата и безстепенна промяна на предавателното отношение във фиксиран диапазон.

Верига CVT вариатор

Често в техническата документация на автомобила можете да намерите съкращението CVT като обозначение на скоростната кутия. Това е вариаторът, преведен от английски - „постоянно променяща се скоростна кутия“ (Continuously Variable Transmission).

Основната задача на вариатора е да осигури плавна промяна на въртящия момент от двигателя, което прави ускорението на автомобила гладко, без резки и спадове. Мощността на машината се използва максимално, а горивото се изразходва до минимум.

Управлението на CVT е практически същото като управлението на автоматичната трансмисия, с изключение на безстепенната промяна на въртящия момент.

Накратко за видовете CVT

1. Вариатор с клиновиден ремък. Той получи най-разпространени. Този вариатор се състои от колан, опънат между две плъзгащи се ролки. Принципът на работа на V-вариатора е плавната промяна на предавателното отношение поради синхронната промяна на контактните радиуси на шайбите и клиновия ремък.
2. Верижен вариатор. По-рядко срещани. Тук ролята на колан играе веригата, която предава силата на теглене, а не силата на избутване.
3. Тороиден вариатор. Заслужава внимание тороидалната версия на трансмисията, състояща се от дискове и ролки. Предаването на въртящия момент тук се осъществява поради силата на триене на ролките между дисковете и предавателно отношениесе променя чрез преместване на ролките около вертикалната ос.

Тороиден вариатор

CVT частите са скъпи и трудни за получаване, а самата кутия ще струва много и могат да възникнат проблеми с нейния ремонт. Повечето скъп вариантще има тороидна кутия, която изисква стомана с висока якост и висока точност за производство механична обработкаповърхности.

Предимства и недостатъци на CVT скоростна кутия

Текстът вече спомена както положителните, така и отрицателните страни на вариатора. За по-голяма яснота ги представяме в таблица.

Предимства	недостатъци
1. Гладко движение на автомобила, безстепенно ускорение	1. Високата цена на кутията и нейния ремонт, скъпо Консумативии масло
2. Икономия на гориво чрез използване на пълния потенциал на двигателя
3. Простота и по-малко тегло на кутията в сравнение с класическата автоматична скоростна кутия	3. "Замисленият ефект" при превключване на предавките (въпреки че в сравнение с робота вариаторът "забавя" по-малко)
4. Възможност за шофиране при максимален въртящ момент на двигателя	4. Ограничения за монтаж на превозни средства с двигатели с голяма мощност

За да може устройството да не подведе водача по време на работа, трябва да се спазват следните условия:

• следете нивото на маслото в трансмисията и го сменете навреме;
• не зареждайте кутията по време на зимния студ в началото на движението, при теглене на кола и при шофиране извън пътя;
• периодично проверявайте съединителите на устройството и окабеляването за прекъсвания;
• наблюдавайте работата на сензорите: липсата на сигнал от някой от тях може да доведе до неправилна работа на кутията.

CVT е нова и все още не оптимална трансмисионна система, която има много недостатъци. Въпреки това разработчиците и дизайнерите й предричат ​​страхотно бъдеще. CVT е най прост изгледпредавания съгласно техническо средство, както и принципа на действие.

Въпреки очевидните предимства, които осигуряват икономия на гориво и комфорт при шофиране, CVT рядко се използва днес и главно в автомобилиили мотоциклети. Да видим как се справя роботът.

Роботизирана скоростна кутия

(робот) – механична трансмисия, при който функциите за превключване на предавките и управление на съединителя са автоматизирани. Тази роля се изпълнява от две задвижвания, едното от които е отговорно за управлението на механизма за превключване на предавките, а второто за включване и изключване на съединителя.

Роботът е проектиран да съчетава предимствата на ръчна скоростна кутия и автоматична скоростна кутия. Той съчетава комфорт при шофиране (от автоматика), както и надеждност и икономия на гориво (от механика).

Устройството и принципът на работа на робота

Основните елементи, които изграждат роботизираната скоростна кутия са:

• Ръчна трансмисия;
• съединител и задвижване на съединителя;
• задвижване за смяна на предавките;
• Контролен блок.

Принципът на работа на робота практически не се различава от функционирането на конвенционалната механика. Разликата е в системата за управление. Това се извършва в робота чрез хидравлични и електрически задвижвания. Хидравлични елементиосигуряват бързо превключване, но изискват допълнителни ресурси. При електрическите задвижвания, напротив, разходите са минимални, но са възможни забавяния в работата им.

Устройство за роботизирана скоростна кутия

Роботизираната трансмисия може да работи в два режима: автоматичен и полуавтоматичен. IN автоматичен режим електронно управлениесъздава определена контролна последователност на кутията. За основа на процеса се вземат сигналите от входните сензори. В полуавтоматичен (ръчен) режим предавките се превключват последователно с помощта на скоростния лост. В някои източници роботизираната трансмисия се нарича " последователна кутиязъбни колела ”(от латински sequensum - последователност).

Предимства и недостатъци на робота

В роботизирана скоростна кутия са събрани всички предимства на автоматика и механиката. Не може обаче да се каже, че е лишен от недостатъци. Тези недостатъци включват:

1. Трудности при адаптирането на водача към контролно-пропускателния пункт и непредсказуемостта на поведението на робота при трудни пътни условия.
2. Неудобно градско шофиране рязко започва, сътресенията и сътресенията при превключване на скоростите задържат водача постоянно напрежение).
3. Възможно е и прегряване на съединителя (за да се избегне прегряване на съединителя, е необходимо да се включи „неутрален“ режим по време на спиране, което само по себе си също е уморително).
4. „Ефект на внимателност“ при превключване на предавки (между другото, CVT има същия минус). Това не само дразни водача, но и създава опасна ситуацияпри изпреварване.
5. Невъзможността за теглене, която също е присъща на вариатора.
6. Възможност за връщане на колата обратно стръмно изкачване(това не става с вариатор).

От казаното по-горе правим извода, че роботизираната скоростна кутия все още е далеч от комфорта на машината. Нека да преминем към положителните аспекти на роботизираната трансмисия:

1. Ниска цена в сравнение със същата машина или вариатор.
2. Икономично потреблениегориво (тук механиката е дори по-ниска, но вариаторът е по-добър в това отношение: гладкото и безстепенно превключване спестява повече гориво).
3. Твърда връзка на двигателя с задвижващите колела, поради което е възможно да се „гази“ колата от плъзгане или да се извърши спиране на двигателя.

Робот с два съединителя

Поради многобройните недостатъци, присъщи на роботизирана скоростна кутия, разработчиците решиха да отидат по-далеч и все пак да реализират идеята за създаване на скоростна кутия, която да комбинира всички предимства на автоматичната скоростна кутия и механиката.

Така се появил роботът. двоен съединител, разработен Volkswagen Group. Той получи името, което на английски означава "скоростна кутия със синхронно превключване". Преселективното предаване е другото име за второто поколение роботи.

Кутията е оборудвана с два диска на съединителя: единият включва четни предавки, а другият - нечетни. И двете предавки са постоянно включени. Докато колата се движи, единият диск на съединителя е в постоянна готовност, а другият е в затворено състояние. Първият ще включи предаването си веднага щом вторият се отвори. В резултат на това превключването на предавките е почти мигновено, а плавността на работа е сравнима с вариатора.

Кутията с двоен съединител има следните характеристики:

• тя по-икономичен от автоматик;
• по-удобна от обикновена роботизирана кутия;
• предава повече въртящ момент от вариатора;
• осигурява същата твърда връзка на колелата с двигателя, както и механиката.

От друга страна, цената на тази кутия ще бъде по-висока от цената на механиката, а консумацията е по-висока от тази на робот. Що се отнася до комфорта, CVT и автоматика все още печелят.

Правене на изводи

Каква е разликата между вариатор и робот и коя от тези скоростни кутии е по-добра? Вариаторът е вид автоматична трансмисия, а роботът все още е по-близо до механиката. Именно на тази основа си струва да направите избор в полза на конкретна скоростна кутия.

Предпочитанията при избора на скоростна кутия обикновено идват от самия водач и се основават на изискванията му към автомобила, както и стила му на шофиране. важно за вас комфортни условиядвижение? След това изберете вариатор. Приоритет ли са надеждността и способността за шофиране в трудни пътни условия? Вашият избор определено е робот.

При избора на автомобил шофьорът трябва лично да "тества" и двата варианта за кутиите. Трябва да се помни, че както роботът, така и вариаторът имат своите предимства и недостатъци. Целта, за която планирате да използвате автомобила, също ще ви помогне да направите избор. В спокоен градски ритъм вариаторът ще бъде за предпочитане пред робот, който просто няма да „оцелее“ в безкрайни задръствания. Извън града, при трудни пътни условия, при шофиране високи скоростиили за спортно шофиране роботът би бил за предпочитане.

Когато дойде време за избор нова кола, ние сме склонни да мислим какъв тип двигател и скоростна кутия са нашите бъдеща кола. Ако по-рано изборът се състоеше от две опции - механична или автоматична трансмисия, днес, заедно с обичайната "механика", можете да изберете автоматична, роботизирана или безстепенна трансмисия. В тази статия ще разгледаме плюсовете и минусите на изброените по-горе предавания.

Проста сложна "механика"

Според дизайна си ръчната скоростна кутия е просто подредена единица, освен ако, разбира се, не я сравняваме с автоматични и роботизирани трансмисии. Тази простота определя ниската цена на автомобил, оборудван с такава кутия, и лекотата на поддръжка и експлоатация.

За последното обаче може да се спори: принципът на работа на ръчната скоростна кутия включва активното участие на водача и следователно ролята на човешкия фактор в работата на "механиката" е много голяма. Едно е, ако кара кола с ръчна скоростна кутия опитен шофьоркой знае при какви скорости трябва да се превключи на една или друга предавка и кой знае как да работи в трудни условия(например, ако колата е заседнала в сняг или пясък). Съвсем друг е въпросът, когато новак кара кола с този тип трансмисия. Тук има голям риск, че поради банално непознаване на правилата за работа с ръчна скоростна кутия, начинаещ шофьор може, както се казва, да съсипе кутията за сравнително кратък период от време (докато максимален ресурстакава единица може да бъде стотици хиляди километри). Тези, които все пак решат да изберат кола с ръчна скоростна кутия, трябва да знаят всичко за положителните и отрицателни странитози тип предаване.

Предимства на ръчната скоростна кутия:

1) Простота на дизайна, относителна евтиност на ремонта и поддръжката.

2) Дълъг експлоатационен живот (някои скоростни кутии от този тип могат да се използват дори след повреда на „родния“ двигател на автомобила).

3) Икономия на гориво (в сравнение с автоматична скоростна кутия, кола на "механиката" консумира 10-15% по-малко гориво) и висока динамика на ускорението.

4) Високо процентно съотношение полезно действие(позволява ви да използвате пълната мощност на двигателя и неговия въртящ момент).

5) Добро ускорение на автомобила (скорост на увеличаване на оборотите на двигателя), при което водачът сам избира стила на шофиране, регулирайки момента на превключване на предавките.

6) По-малко тегло от автоматичната трансмисия.

7) Възможност за стартиране на двигателя с неуспешно запалване и батерия.

8) Възможност за теглене на автомобил без използване на теглич, на твърд или гъвкав тегличза всяко разстояние.

Недостатъци на ръчната скоростна кутия:

1) Трудност при работа за начинаещи (начинаещите шофьори, поради необходимостта от използване на съединителя, могат да повредят както самия съединител, така и компонентите на кутията - например, като включат задна скорост вместо предна предавка или не включат напълно съединителя).

2) Претоварване на двигателя поради неправилно превключване на предавките (важи и за неопитни шофьори, които могат да забравят да превключат на по-висока или по-ниска степен навреме, като по този начин принудят двигателя да работи на високи обороти).

3) Увеличен в сравнение с автоматичната скоростна кутия интервал на смяна (по време на смяна от най-ниската към най-високата степен и обратно, двигателят е изключен от трансмисията за определен период от време, което води до загуба на мощност ).

4) Умора на водача по време на работа на "механиката" при шофиране в градски режим (трябва постоянно да включвате / изключвате предавките).

Удобен, но скъп за поддръжка "автоматик"

Ако ръчната скоростна кутия е проста по дизайн, тогава автоматично количествоима повече компоненти и възли, което от своя страна влияе върху високата цена на неговото производство, ремонт и експлоатация.

Въпреки това, такава кутия е по-удобна за използване, особено при шофиране в града, тъй като не изисква постоянно включване / изключване на съединителя - това ще се хареса на начинаещите шофьори. По този начин човешкото участие в работата автоматична скоростна кутияминимизиран. В допълнение, днес купувачът може да избира от няколко вида автоматични трансмисии: хидромеханична трансмисия (обичайната "автоматична"), ръчна трансмисия с два съединителя, скоростна кутия и безстепенна трансмисия. Всеки от тези видове трансмисии има своите плюсове и минуси, на които ще се спрем по-подробно, но първо ще посочим общите положителни и отрицателни характеристики на автоматичните трансмисии.

Предимства на автоматичната скоростна кутия:

1) Лекота на работа (не е необходимо постоянно да включвате съединителя).

2) Без риск от претоварване на двигателя (автоматичната кутия сама избира оптималния момент за превключване нагоре или надолу).

3) Намалено време между преходите с долно стъпалонагоре и обратно без загуба на мощност на двигателя.

Недостатъци на автоматичната скоростна кутия:

1) Скъп ремонт и поддръжка.

2) Голямото тегло на агрегата (в сравнение с ръчна скоростна кутия).

3) Сравнително ниска реакция на газта на автомобила (най-типично за хидромеханични автоматични трансмисии).

4) По-висок разход на гориво в сравнение с "механиката" (характерно за хидромеханични, роботизирани скоростни кутии и вариатори).

5) Невъзможността за теглене на автомобил на гъвкав или твърд теглич (само с помощта на теглич).

6) Липса на спиране на двигателя режим на шофиране(за този тип спиране трябва да превключите на по-ниска предавка).

7) Малък експлоатационен живот в сравнение с ръчна скоростна кутия до (максимум - до 200 хиляди километра).

Сега нека се спрем на отрицателните и положителните качества на всеки тип автоматична трансмисия, посочена тук.

И така, предимствата на хидромеханичната скоростна кутия включват възможността за предаване на голям въртящ момент от двигателя към колелата, надеждността и издръжливостта на конструкцията. От минуси - повреди при превключване на предавки, невъзможност за теглене.

ДА СЕ положителни страниние приписваме относителната евтиност (в сравнение с други „автоматични машини“) на производството и експлоатацията на роботизирана скоростна кутия и шутове при превключване на предавки към минусите.

Трансмисията с двоен съединител осигурява максимален въртящ момент на нивото на ръчна скоростна кутия, без да жертва мощността на двигателя. Но отрицателният момент в работата на такава кутия е нейният ненадежден дизайн и скъпи ремонти.

И накрая, предимствата на безстепенния вариатор включват най-плавното превключване на предавките от всички изброени скоростни кутии и способността да се използва максималната ефективност на двигателя. И към минусите - сравнително кратък експлоатационен живот преди основен ремонт (както показва практиката, често се извършва основен ремонтвариаторите отчитат пробег от 100-110 хиляди километра) и невъзможността за предаване на максимален въртящ момент от двигателя към колелата.

Резултат

Досега най-практичната в много отношения е ръчната скоростна кутия. Но прогресът не стои неподвижен и модерните автоматични трансмисии стават все по-надеждни, издръжливи и най-важното - икономични. Този тип трансмисия като кутия с два съединителя вече е "научен" да харчи по-малко горивоот нормалното ръчна скоростна кутия. Но сложността на дизайна и произтичащите от това високи разходи за ремонт и поддръжка на такива трансмисии досега не говорят в полза на "автоматични".