В тази статия ще разгледаме въпроси и отговори относно работата на автоматична скоростна кутия. Какво е овърдрайв и кикдаун, как се използва автоматичната трансмисия?
Какво означават символите за позиция?
Лостът за избор на диапазон (RVD) има няколко позиции, които имат буквено и цифрово обозначение. Броят на тези позиции за различните модели автомобили е различен, но при всички автомобили маркучът за високо налягане трябва да има позиции, обозначени с буквите "P", "R" и "N".Позиция "P"- Избира се, когато колата е паркирана за дълго време. В това положение всички органи за управление на автоматичната скоростна кутия са изключени и нейният изходящ вал е блокиран, така че движението е невъзможно. Този режим позволява на двигателя да стартира.
Позиция "R"- Обратен. Преместването на лоста в положение "R" по време на шофиране може да повреди трансмисията. В това положение на RVD стартирането на двигателя не е възможно.
Позиция "N"- в трансмисията всички контроли са изключени или само един е включен. Механизмът за заключване на изходящия вал е деактивиран, т.е. колата може да се движи свободно. Този режим позволява на двигателя да стартира.
За превозни средства, оборудвани с четиристепенни трансмисии, маркучът за обхват има четири позиции за движение напред: "D", "3", "2" и "1" ("L"). Ако лостът е поставен в една от тези позиции, двигателят не може да бъде стартиран.
Диапазон "D".- основен режим. Осигурява автоматично превключване от първа на четвърта предавка. При нормални условия на шофиране се използва.
Диапазон "3"- движението е разрешено при първите три скорости. Препоръчва се да се използва при шофиране в условия на чести спирания.
Диапазон "2"- Разрешено е движение само на първа и втора предавка. Използва се по планински пътища. Превключването на трета и четвърта предавка е забранено.
Диапазон "1"- Движението е разрешено само на първа предавка. Позволява ви да увеличите максимално режима на спиране на двигателя. Например при шофиране по стръмни наклони.
При някои автомобили разрешението за използване на четвъртата предавка се извършва с помощта на специален бутон "OD". Ако е във вдлъбнато положение и лостът е в положение "D", тогава превключването на по-висока предавка е разрешено. В противен случай включването на четвъртия овърдрайв е забранено. Състоянието на системата в този случай се отразява от индикатора "O/D OFF".
Overdrive означава овърдрайв. Обозначава се като "OD", D или D в кръг. Overdrive се използва за икономично шофиране по магистралата.
Икономичен, спортен и зимен режим за какво са?
Повечето превозни средства с автоматична скоростна кутия имат няколко опции за управление на предавките. Те включват - икономичен, спортен, зимен.икономическа програма.Програмата е настроена така, че да осигурява движение с минимален разход на гориво. Движението е плавно и спокойно.
Спортна програма.Програмата е настроена така, че да използва максимално мощността на двигателя. Автомобилът развива, в сравнение с икономичната програма, значително по-големи ускорения.
За изпълнение на икономична или спортна програма, на арматурното табло или до лоста е разположен специален бутон или превключвател, който може да бъде обозначен с "POWER", "S", "SPORT", "AUTO".
Електронните блокове за управление имат специална програма за потегляне на хлъзгав път ( зимна програма). За да го активирате, има специален бутон, който може да бъде обозначен с "WINTER", "W", "*". В случай на неговото действие са възможни различни алгоритми на работа на автоматичната трансмисия, но като правило във всички случаи стартирането се извършва или от втора, или от трета предавка.
Възможно ли е да превключите лоста в движение?
Възможно е, но не във всички позиции. Категорично е забранено преместването на лоста в позиции “P” и “R” при движение напред.Лостът може да се премести в двете позиции само когато машината е напълно спряла. Нарушаването на това правило може да доведе до повреда на трансмисията.Не се препоръчва да премествате лоста в положение "N" по време на шофиране, тъй като връзката между колелата и двигателя се губи и внезапното спиране може да причини поднасяне. И във всички останали позиции можете спокойно да превеждате. В някои случаи се препоръчва да направите това нарочно. Така че преместването на лоста от позиция "3" в позиция "2" ще увеличи ефективността на спирането на двигателя.
Трябва ли лостът да се премести на "N", когато е спрян? Има смисъл само по време на дълги спирания в задръствания в горещо време, за да се намали генерирането на топлина и да се предотврати прегряване на маслото в кутията. В други случаи това не е необходимо.
Трябва ли да използвам ръчната спирачка, ако лостът е в положение "P"?
За надеждно фиксиране на машината на относително равни площи е достатъчен заключващият механизъм на изходящия вал на автоматичната трансмисия. Ако колата е на наклон, трябва да се задейства ръчната спирачка. Освен това първо е необходимо да затегнете ръчната спирачка и едва след това да поставите лоста в положение "P". Така се освобождавате от допълнителната тежест, свързана с желанието на колата да се търкаля.Как да теглим кола с "автоматик"?
Няма еднозначен отговор на въпроса как правилно да теглите кола с автоматична скоростна кутия. Някои автомобили имат строги ограничения. Автомобилите с тристепенна автоматична скоростна кутия могат да бъдат теглени със скорост 40 км/ч на разстояние 25 км, а с четиристепенна със скорост 72 км/ч на разстояние до 160 км.В случай на дефектна трансмисия, за предпочитане е теглич. Факт е, че в автоматичната скоростна кутия смазването се извършва принудително, т.е. масло се подава към всяка триеща се двойка под налягане. Ако трансмисията е дефектна, тогава няма сигурност, че има смазване.
Извършвайте теглене при работещ двигател и лост в положение "N".
Трябва ли да загрея кутията преди шофиране?
В студения сезон, преди началото на движението, не боли малко да загреете маслото. Необходимо е да преместите лоста във всички позиции, като се задържите във всяка от тях за няколко секунди. След това включете един от диапазоните на движение и задръжте колата за няколко минути със спирачката, докато двигателят трябва да работи на празен ход.Какви са основните предимства и недостатъци?
Автомобил с автоматична скоростна кутия е оборудван със система за пасивна безопасност, която не позволява стартирането на двигателя в позиции, различни от "P" и "N". Също така предотвратява спонтанното движение на автомобила при паркиране на неравен терен, т.к. Ключът може да се извади от ключа за запалване само в положение "P" на маркуча за високо налягане.
Недостатъците включват ниска ефективностотколкото ръчна скоростна кутия, което увеличава разхода на гориво. Но модерните автоматични трансмисии в някои режими на шофиране могат да постигнат по-висока ефективност в сравнение с ръчните трансмисии чрез поддържане на оптимални обороти на двигателя и "интелигентно" управление на блокирането на преобразувателя на въртящия момент.
Друг недостатък е най-лошото динамично ускорение на автомобила. Разликата не е толкова голяма и за повечето водачи е незначителна. Освен това автомобил с автоматична скоростна кутия не може да се запали освен с помощта на стартер.
Какво е кикдаун?
Ако натиснете докрай педала на газта по време на шофиране, скоростната кутия ще превключи с една или две предавки надолу. Този режим се препоръчва за силно ускорение, което е полезно при изпреварване.
Обратно превключване на по-висока предавка може да се случи само когато двигателят достигне максимални обороти. Ако отпуснете педала на газта, скоростната кутия ще се върне към нормална работа.
Какви са методите за проверка на състоянието на автоматичната скоростна кутия?
Първо проверете нивото на маслото и неговото качество. На второ място, времето за включване на предавката при преместване на лоста от "N" на "D" или "R" не трябва да надвишава значително 1 - 1,5 секунди. Включването на трансфера може да се съди по характерен тласък. При превключване не трябва да има "удари", вибрации и външен шум. Моментът на превключване не трябва да бъде придружен от увеличаване на оборотите на двигателя. Опитен шофьор на поведението на автомобила на пътя може да направи предварително заключение за състоянието на автоматичната скоростна кутия.Как се извършва отстраняването на неизправности?
Работата на "електронните" автоматични трансмисии се управлява от бордов трансмисионен компютър, който може да бъде направен като отделно устройство или комбиниран с блок за управление. Компютърът на скоростната кутия получава сигнали от различни сензори, разположени в автоматичната скоростна кутия и извън нея. Той обработва тази информация и въз основа на анализа издава команди към изпълнителните механизми. По този начин се контролира работата на автоматичната скоростна кутия.Компютърът изпълнява и друга функция - наблюдение и диагностика на неизправности. За всички входни сигнали има допустими граници на тяхното изменение. Ако някой сигнал е извън обхвата, тогава компютърът записва в паметта определена последователност от числа - код (диагностичен код за неизправност - DTC), съответстващ на тази неизправност.
За разчитане на кодовете в паметта на компютъра е необходимо специално диагностично оборудване - скенер. Скенерът позволява не само да четете кодове, но и да ги изтривате, а също така можете да определяте показанията на различни сензори. Процедурата за четене и идентифициране на грешки чрез кодове често се нарича компютърна диагностика.
В случай на сериозни проблеми системата за управление преминава в режим на защита на автоматичната скоростна кутия. Аварийният режим има различни имена: Limp In, Limp Home, Safe Mode. Алгоритмите на работа на системата за управление в авариен режим до голяма степен се определят от модела на трансмисията. В някои случаи системата спира да следи качеството на превключванията и те се появяват с "подутини". В други случаи кутията включва втора или трета предавка и всяка смяна на предавки е забранена.
В някои коли авариен режим е придружен от мигане или постоянна индикация на един от сигналите: "Задържане", "S", "Проверка AT", "OD OFF". Също така сигналът може да бъде "Проверете двигателя" или символ под формата на контур на двигателя. Ако нито един от тези сигнали на панела не свети, това не означава, че в паметта на компютъра няма кодове за неизправности. Но ако има сигнал, значи има кодове в паметта на компютъра.
Аварийният режим не включва работата на машината, той служи само за да стигнете до сервиза и да отстраните неизправността. Ако това не бъде направено, може да се окаже, че поради малка неизправност, която не е била отстранена навреме, цялата кутия се проваля.
Какво представляват адаптивните трансмисии?
Този термин се отнася повече за системата за управление, а не за самата автоматична скоростна кутия. Развитието на "електронните" трансмисии доведе до появата на адаптивни скоростни кутии. Разработените алгоритми за управление стават по-интелигентни, което води до появата на нови характеристики. Бордовият компютър следи стила на шофиране на водача, като се адаптира съответно към него.
В допълнение, алгоритъмът на работа отчита износването на фрикционните контроли. Всичко това води не само до повишаване на комфорта на пътуването, но и до увеличаване на неговия ресурс и ефективност.
Какво е Autostick или Tiptronic?
Това е система за автоматично управление на трансмисията, в която наред с автоматичния е предвиден полуавтоматичен режим на управление, при който водачът дава команда за превключване на предавките, а качеството на тези смени се осигурява от системата за управление.Този режим има различни имена (Autostick, Tiptronic). При автомобили, оборудвани с такава система, лостът има специална позиция, в която се активира режимът Autostick. По отношение на тази позиция има две противоположни, нефиксирани позиции на лоста на автоматичната скоростна кутия. Тези позиции са маркирани съответно с "+" ("Нагоре") и "-" ("Dn") за превключване на по-висока или по-ниска предавка.
По правило често причината за повредите на автоматичните трансмисии е тяхната неграмотна поддръжка и използване. След стартиране на двигателя, за да влезе автоматичната трансмисия в работно състояние, е необходимо да изчакате около минута, преди да започнете да се движите. Така че нека да преминем към темата на тази статия: шофиране с автоматична скоростна кутия .
Автоматично управление на скоростната кутия
P диапазон (Park) - режим на паркиране.
Този режим се избира, когато машината е паркирана за дълго време. В това положение органите за управление са деактивирани в кутията, изходният вал е блокиран, в резултат на което движението на машината е невъзможно (задвижващите колела са блокирани, блокирането не е свързано с ръчната спирачка и се намира вътре в самата кутия). Стартирането на двигателя в този режим е разрешено.
Трябва ли да използвам ръчната спирачка, докато паркирам?На равни площи, в зависимост от работоспособността, блокиране на изходящия вал на кутията за надеждна фиксация е напълно достатъчно. При спиране на наклон е препоръчително да използвате ръчната спирачка. В този случай първо трябва да дръпнете ръчната спирачка и едва след това да поставите лоста за смяна на скоростите в режим P. По този начин премахвате допълнително натоварване от механизма за блокиране на изходния вал на автоматичната скоростна кутия.
Range N (Neutral) - неутрален режим.
В този режим контролите са деактивирани. В същото време, с изключен механизъм за блокиране на изходящия вал, колата може да се движи свободно. Стартирането на двигателя в този режим също е разрешено. Режим N се използва при теглене на автомобил на кратки разстояния, както и при кратки спирания.Понякога някои шофьори имат въпрос:
Трябва ли да превеждам автоматичната (автоматична скоростна кутия) в N на светофар?
Има смисъл да прехвърляте автоматичната трансмисия в неутрален режим само по време на дълги спирания в задръствания при горещо време, за да избегнете прегряване на самата автоматична трансмисия. В други случаи това изобщо не е необходимо.
Range R (Reverse) - режим на заден ход.
Опитът за включване на режим R, докато се движите напред, неизбежно ще доведе до повреда на автоматичната скоростна кутия и други трансмисионни елементи (при превозни средства, които нямат съответна блокировка в трансмисиите, е строго противопоказано да се включи режим R, докато спира напълно). Също така е невъзможно да запалите двигателя, ако скоростният лост е в това положение.
Четиристепенните автоматични трансмисии за движение напред имат четири режима: D, 3, 2 и 1 (L). Тук трябва да се отбележи, че стартирането на двигателя не е възможно, ако един от изброените режими е активиран.
Range D (Drive) - основният режим за движение напред.
Този режим извършва автоматично последователно превключване на предавките (в този режим обикновено се включват всички предавки, с изключение на по-високите предавки). Този режим се препоръчва при нормални условия на шофиране.
Обхват 3(Номер 3 при някои видове автоматични трансмисии) - първите три предавки се включват по време на шофиране. Този режим е активен, чудесен е за градско движение, изключва се при изключване на запалването. Особено при висока скорост на автоматичната скоростна кутия, няма да работи за пестене на гориво, този режим не позволява на съединителя на преобразувателя на въртящия момент многократно да се заключва и отключва в условия на разкъсано градско шофиране (не повече от 80 km.h.), Той също е частично блокиран от превключване на по-високи предавки. Най-подходящ за шофиране, когато честите спирания са неизбежни и за шофиране по пътища, пълни със спускания и изкачвания. В този режим е възможно спиране на двигателя.
Обхват 2(Номер 2 на автоматична скоростна кутия) - в този режим са разрешени само втора и първа предавка. Най-подходящ за използване в планински криволичещи пътища. Забранено е превключването на четвърта и трета предавка.
Диапазон 1(L или Low) - ниска предавка. В този режим движението е разрешено само на първа предавка. Теглителните способности на двигателя в този диапазон са реализирани максимално, тъй като въртящият момент, предаван на колелата само на първа предавка, е максимален. Особено ефективно спиране на двигателя в този режим. Шофирането по стръмни спускания и изкачвания трябва да се извършва на първа предавка.
Overdrive (O/D)
При някои автоматични трансмисии е зададен режим, при който е възможно автоматично превключване на по-висока предавка. O/D бутон (Overdrive)използвани за свързване на това режим на автоматична скоростна кутия. Неговото вдлъбнато положение при включен режим (Drive) ви позволява да превключите на по-висока предавка. Ако пуснете този бутон, превключването на последната предавка отново ще стане невъзможно. Индикаторът O/D OFF показва състоянието на системата за управление. Ако индикаторът свети, тогава използването на режим Overdrive е невъзможно, в противен случай е възможно.
Препоръчително е да използвате овърдрайв предимно на магистрала за по-икономично и премерено движение. Интересното е, че някои четиристепенни автоматични трансмисии (например (toyota) aisin 241e) могат да деактивират 4-та предавка с предавателно число 1, което също не е претоварване!
Една от разликите между автоматичната скоростна кутия и механиката е невъзможността да се произвежда спиране на двигателя във всеки режим. При изпреварващи съединители, в режими, които не позволяват спиране на двигателя, трансмисията се приплъзва и колата се движи "по инерция". И когато е избрана позиция на водача 1, спирането на двигателя се активира от първа предавка. На първа предавка в позиция D такова спиране не е възможно.
Как да започне движението на кола с автоматична скоростна кутия?
По правило често причината за повредите на автоматичните трансмисии е тяхната неграмотна поддръжка и използване. След стартиране на двигателя, така че автоматичната скоростна кутиязъбното колело е в работно състояние, преди да започнете да се движите, трябва да изчакате около минута. Преди да започнете да се движите, без да натискате педала на газта, е необходимо да натиснете и задържите педала на спирачката, като поставите скоростния лост в режим D или R. След като изчакате леко натискане, можете да започнете да се движите, като отпуснете педала на спирачката и стъпите натиснете педала на газта с крака си. Динамичното шофиране известно време след началото на движението трябва да се избягва, така че маслото във всички компоненти и възли да достигне работната си температура. Преди да започнете да се движите, за по-ефективно загряване на автоматичната скоростна кутия, дръжката на лоста за управление на скоростната кутия трябва да се премести в различни позиции, като се задържи във всяка от тях за известно време. След това, като включите един от режимите на шофиране и натиснете спирачката, задръжте колата на място за няколко минути, двигателят трябва да работи по това времев неактивен режим. При ниски температури на околната среда в позиция R е неприемливо да започнете да се движите без пълно загряване на автоматичната скоростна кутия, тъй като това (поради високия вискозитет на течността в трансмисията) може да повреди планетарния механизъм.
автоматична скоростна кутия как да се използвавидео
Теглене на автомобил с автоматична скоростна кутия
Неизправен автомобил се тегли в режим N, но не забравяйте, че това е възможно само за относително кратки разстояния. Поради факта, че маслената помпа също не работи в празен ход на двигателя, смазването на компонентите и елементите на автоматичната скоростна кутия значително се влошава. Всичко по-горе е от значение при транспортиране на автомобил на дълги разстояния. Ето защо, ако се наложи да транспортирате вашия неизправен автомобил с автоматична трансмисия, трябва да го направите със скорост не по-висока от 70 км.ч. и на разстояние не повече от 70 километра. В противен случай би било идеално да използвате камион за теглене.
Възможно ли е да се подхлъзне на автоматична скоростна кутия?
По-трудно е да спрете на автомобил с автоматична скоростна кутия, отколкото на автомобил с конвенционална „механика“. Но ако това все пак се случи, тогава „люлеенето“ на колата чрез превключване на скоростната кутия от предна позиция в позиция на задна предавка и обратно е просто неприемливо. В този случай трябва да използвате по-нисък диапазон, той изключва превключването към по-високи предавки и в този режим се опитайте да преодолеете зоната с кал, като използвате спирачката като съединител. Почти по същия начин (без повторно газиране и игра със спирачката) извършват маневри в ограничено пространство.
Възможно ли е превключване на предавките в движение?
Разрешено е превключване на режимите на шофиране в движение, но не във всички позиции. Така например е неприемливо да включвате режимите P и R, когато се движите напред. Включването на тези режими се извършва при условие на пълно спиране на автомобила. Пренебрегването на това правило неизбежно ще доведе до сериозни. Също така не е желателно скоростният лост да се поставя в режим N по време на движение, тъй като в този режим връзката между двигателя и колелата е прекъсната и при рязко спиране може да доведе до поднасяне на автомобила. Можете да превключите на всеки друг режим на автоматична скоростна кутия в движение. В някои случаи това дори е необходимо. Например превключването от режим 3 към режим 2 подобрява спирачната ефективност на двигателя.
Допълнителни режими на автоматична скоростна кутия
В по-късните модели автоматични трансмисии, където има повече работни диапазони, има допълнителни режими на работа. В системата за управление на автоматичната скоростна кутия те присъстват под формата на бутонни превключватели. Опитен шофьор знае как да използва автоматични режими на предаване, така че нека да разгледаме всичко сами.
Икономичен режим("Eco" или "E") - осигурява минимален разход на гориво по време на шофиране, тъй като двигателят е ограничен в скоростния диапазон на всеки етап. По този начин съвместната работа на двигателя и автоматичната скоростна кутия се осъществява по такъв начин, че при всяко претоварване двигателят всъщност стартира от празен ход, като ги увеличава допълнително, но не ги довежда до максимум. В този режим движението на автомобила е спокойно и плавно.
Спортен режим("S") - в този режим на работа на автоматичната скоростна кутия мощността на двигателя се използва максимално. Всяка следваща предавка се включва при честоти, близки до максималния въртящ момент. При по-нататъшно ускоряване въртенето на коляновия вал достига своя максимум и по този начин двигателят развива пълната си мощност и започва да работи с пълна ефективност. И колата в този режим се движи с много по-голямо ускорение в сравнение с икономичния режим. Специален превключвател, предназначен за реализиране на спортен или икономичен режим, обикновено се намира до скоростния лост и може да има различни обозначения, като - POWER, S, SPORT, AUTO, A / T MODE и др. Спортните автоматични трансмисии също станаха широко разпространени, които имат малко по-различни алгоритми за управление на трансмисията. В този случай превключването между различните режими на работа може да става както със селектор, така и с помощта на съответните функционални бутони, като позицията на лоста на автоматичната скоростна кутия остава непроменена.
кикдаун- режим, който позволява на системата за управление на двигателя и автоматичната трансмисия да постигат високи стойности на ускорение, например за изпреварване. Автоматичната скоростна кутия влиза в този режим след рязко натискане на педала на газта, превключвайки на една или две по-ниски предавки. Въртящият момент, предаван от двигателя към колелата, ще се увеличи, докато диапазонът на оборотите в двигателя е такъв, че връщането му е почти максимално. И когато се достигнат максималните обороти на двигателя, машината превключва на следващото ускоряване. Ако педалът на газта бъде освободен, автоматичната трансмисия ще се върне към нормална работа. Понякога, когато Overdrive е изключен, Kickdown е деактивиран. Необходимо е да се вземе предвид факторът, че на хлъзгава повърхност с принудителна понижаваща предавка е неизбежно приплъзването на задвижващите колела и по-нататъшното приплъзване.
Зимен режим(Снежинка) - за активиране на този режим е предвиден специален бутон или превключвател със следните обозначения: Зима, W, Задържане (или Сняг). За да се избегне приплъзване на задвижващите колела по хлъзгав път при потегляне, въртящият момент, предаван на колелата от двигателя, трябва да бъде минимален. Това се прави чрез стартиране на автомобила от втора или трета предавка - това е изпълнено с прегряване на автоматичната скоростна кутия, така че постоянното шофиране в този режим е противопоказано.
Авариен режим- този режим на работа на автоматичната скоростна кутия се активира в случай на неизправности в системата за управление или трансмисията, които могат да доведат до. Блокът за управление включва програма за защита на трансмисията и това позволява на автомобила сам да стигне до автосервиза. По правило в авариен режим смените са забранени и всяка една предавка работи. Номерът на такава предавка обикновено съответства на предавката, при която соленоидите за превключване са в изключено състояние. Освен това, когато се задейства, блокирането на преобразувателя на въртящия момент е забранено и се задава максималното налягане в главния тръбопровод.
Адаптивен режим на автоматична трансмисия (автоматична скоростна кутия) | Адаптиране на автоматична скоростна кутия.
Адаптивните скоростни кутии дължат появата си на напредъка в развитието на електронните автоматични трансмисии. Алгоритмите за управление стават по-интелигентни, следователно в същите трансмисии се появяват нови качества от гледна точка на механиката. Сега бордовият компютър следи характеристиките и стила на шофиране на водача и настройва правилно работата на автоматичната трансмисия и двигателя за тях. При плавен начин на движение компютърът, чрез подходящи корекции, не довежда двигателя до максимални работни мощности, което значително намалява разхода на гориво. Ако водачът предпочита рязък, „поривист” стил на шофиране, придружен от често натискане на педала на газта, компютърът набляга на често ускорение и интензивна скорост и извежда двигателя до максимална скорост. За да постигне максимално динамично ускорение, системата за управление превключва две, понякога и три степени по-ниско. Любопитно е, че износването на фрикционните елементи на автоматичната трансмисия вече е включено в алгоритъма на работа. Което влияе благоприятно не само на комфорта при шофиране на такъв автомобил, но и повишава неговата ефективност и.
Режим на автоматична трансмисия AUTOSTICK (StepTronic, TipTronic)
Такава автоматична система за управление на трансмисията, в която са осигурени както автоматични, така и полуавтоматични режими на управление (първият е внедрен от Porsche), тук командата за превключване се дава от водача, а системата за управление осигурява качеството на това превключване. Този режим, в зависимост от производителя, може да има различни имена: AUTOSTICK, STEPTRONIC, TIPTRONIC. Предлага се само при автомобили с електронна система за управление на автоматична трансмисия и дори тогава изобщо не се предлага.
Какво е TipTronic (Видео)
Копчето за смяна на скоростите при автомобили с тази система има специална позиция, в която се активира режим AUTOSTICK. Този режим има две позиции без блокиране, означени UP ,+ и DN ,-, необходими за превключване на ниска или висока предавка. Изборът на предавка в този режим се извършва ръчно от водача, като скоростният лост се натиска в посока -, или, +, -, превключвайки предавките нагоре или надолу. Когато оборотите на двигателя паднат до празен ход, автоматично се извършва понижаване само в каноничния дизайн. Някои производители на трансмисии автоматично превключват на по-висока предавка при максимална скорост на двигателя.
Механичната част на такава кутия е неразличима от конвенционалната автоматична кутия, само автоматизацията на управлението и селекторният лост са променени. Такива автоматични трансмисии се характеризират с изрез за преместване на скоростния лост под формата на буквата H и символите +, и, -,. Все пак този режим (AUTOSTICK) е по-скоро полуавтоматичен, отколкото ръчен, тъй като компютърът на трансмисията контролира активността на водача и няма да му позволи да избере предавка, която надвишава допустимите обороти на двигателя или няма да му позволи да премине от по-висока предавка. Останалото създава впечатление за използване на ръчна скоростна кутия. Ако възникне такова желание, тогава можете лесно да се върнете към нормалния режим на автоматична трансмисия, като поставите копчето за превключване на скоростния режим в позиция D, така че е по-вероятно каране на автоматична скоростна кутияотколкото "боцкане" с химикал.
На мощни модификации на автомобили са инсталирани спортни автоматични трансмисии, които са оборудвани с функция за ръчно превключване на предавките. Освен това такова ръчно превключване на предавките може да се извърши не само чрез преместване на селектора нагоре и надолу, но и с помощта на малки лостчета на волана, натискането на които ви позволява да спускате или увеличавате стъпките. Това е доста популярно при спортни автомобили и представителни седани, които са оборудвани с мощни двигатели.
4-степенна автоматична трансмисия, монтирана на Audi, VW, Skoda. Тези кутии са електронни, в много отношения тяхната работа зависи от електронните блокове на автоматичната скоростна кутия, двигателя с вътрешно горене, ABS, сензорите, разположени на двигателя и кутията, и следователно изискват предварителна компютърна диагностика. Ако в резултат на диагностиката не се открият кодове за грешки и автоматичната скоростна кутия не работи правилно, тогава е необходим ремонт. Или грешките показват, че механичният проблем е ремонт.
Ние премахваме, разглобяваме, няма тънкости при разглобяването на тези автоматични трансмисии, с изключение на една. При 097 и 01N има 2 тапи отзад, едната покрива гайката на входящия вал на скоростната кутия на снимката - 4198. Трябва ни втората, която избиваме с чук и длето.
Снимка 097 и 01N
01P - същото, само валът 885 е къс, избива се с чук и длето (много мощна запушалка). 75-цата не е такава. Вместо това капакът е закрепен с 3 болта. Под него трябва да премахнете запушалката и зъбното колело на скоростомера. След това можете да развиете и свалите камбаната.
Всички тези автоматични трансмисии имат различно разположение на скоростната кутия, а механичната част има 2 вида: 096, 097, 098, 099 и 01M, 01N, 01P
Разликата е, че при скоростни кутии 096, 097, 098, 099 H/T блокировката е направена в самата автоматична скоростна кутия, вал 22 на снимката е вкаран в H/T шлиците и е здраво свързан с коляновия вал чрез демпферни пружини . При 2-ри вариант буталото, което блокира g/t е само по себе си и се управлява от налягането на маслото през турбината и валовете на реактора.
Тази част е еднаква за всички видове:
26, 43 - Маслена помпа (има разлика - 2 вида)
839 - Бутало 2 и 4 предавки
593, 829 - 2-ри и 4-ти пакет съединител
78 - Корпус на съединителя с обратен вход
762 - Обратно включване на буталото на съединителя
189, 975 - Пакет съединител с реверсивно предаване
7185 - подложки.
Бялото беше поставено на 096, 097, 098, 099, а зеленото на 01.
61 - Корпус на съединителя напред с турбинен вал, работи на 1, 2 и 3 предавки
22 - Корпус на съединителя 3-4 предавки. Той също така изпълнява функцията на блокиране на g / t.
61 - Корпус на съединителя напред, работи на 1, 2 и 3 предавки
267 - Буталото на съединителя напред
607, 211 - Пакет преден съединител
22 - Корпус на съединителя 3-4 предавки с турбинен вал.
809 - Бутало на съединителя 3-4 предавки.
Всичко е подобно:
792, 445 - Пакет съединител 3-4 скорости
824 - Сепаратор на изпреварващия съединител.
346 - Бутало на съединителя за заден ход
384, 882 - Пакет съединител за заден ход
планетарна предавка
27 - Планетарна предавка
74 - Епицикъл
Забележка: редукторът е отделен контейнер. Маслото е тук.
Какво се променя безпроблемно при ремонт на тази автоматична скоростна кутия:
Неща, за които трябва да внимавате (често се провалят):
внимание! За да видите скрития текст, регистрирайте се в сайта или влезте с данните си за вход.
Можете да изтеглите ръководства за тези автоматични трансмисии .
При ремонт на тази автоматична трансмисия е наложително да се разработи електрически регулатор на налягането, буталото в него трябва да се движи свободно или да се смени с ново.
За да направите това, е необходимо да издърпате сондата на машината при работещ двигател. Обикновено се различава от пръчката за измерване на маслото във формата на дръжката под формата на червен цилиндър с прорез в средата. На пръчката има два чифта знаци, първият за студен двигател, а вторият за загрят до работна температура. Съответно марката за масло трябва да е между едната или другата двойка.
Допълване с масломного опасно нещо. Не го позволявай. Косвено недопълването се показва от звука на прахосмукачка от отвора на сондата, когато двигателят работи. При недопълване помпата изпомпва масло заедно с въздух, което води до намаляване на налягането в тръбопроводите, намаляване на притискащата сила върху фрикционните съединители и в резултат на това приплъзване на дисковете и тяхното ускорено износване. Възможни повреди при превключване на скоростите.
Преливане на маслое не по-малко опасен. Когато нивото на маслото е високо и движещите се части започнат да докосват повърхността, маслото започва да се пени. Това води, както и в предишния случай, до спад на налягането в тръбопровода в системата. Възможни повреди при превключване на скоростите. Освен това маслените уплътнения могат да бъдат притиснати и да се появят течове на масло.
Плъзгането на фрикционните дискове води до тяхното ускорено износване, изгаряне и отцепване, което от своя страна води до запушване на масления филтър и окачване на соленоида за линейно налягане на машината и отново до спад на линейното налягане. Започва верижна реакция. При някои машини филтърът е направен от филц и се задръства по-активно от мрежестия, трябва да се смени по време на ремонт.
П-Р-Н-Д-С-Л, задръжте, мощностТова са режимите на работа на машината. Те могат също така да включват червен бутон близо до селектора и бутон за заключване на режима на селектора. Червеният бутон, когато е преместен или натиснат, позволява включването на машината при изключено запалване.
П- ПАРКИНГ - служи за задържане на автомобила на паркинга. Можете да превключите на този режим само когато автомобилът е напълно спрял. Случайното включване се блокира от бутона на селектора на машината.
Р- REVERSE - реверс. Можете да превключите на този режим само когато автомобилът е напълно спрял. Случайното включване се блокира от бутона на селектора на машината.
н- NEUTRAL - неутрална предавка. Не е съвсем същото като при ръчните кутии. При тази предавка не можете да се търкаляте надолу дълго време или да теглите колата с изключен двигател, без да рискувате да повредите машината. Маслената помпа се намира на входния вал на автоматичната скоростна кутия и затова не работи в такава ситуация и кутията остава без масло.
д- DRIVE - най-основният режим на работа - шофирането е разрешено на всички предавки, като в машината има 4 от тях, първа (1), втора (2), трета (3), четвърта или предавка (4). четвъртата предавка е подобна на петата в ръчните кутии, тоест е овърдрайв, за разлика от третата, която е директна предавка
Когато шофирате, никога не превключвайте селектора на машината между позиции S-D-Nдокато натискате бутона върху него. Може случайно да се включи Лили Р.
С- в този режим са включени само 1-2-3 предавки. Можете да използвате този режим за спиране на двигателя по наклони, когато шофирате с около 80 км/ч.
Л- ТОВАР - в този режим се включват само 1-2 предавки. Може да се използва за спиране на двигателя от хълмове при движение със скорост около 60 км / ч. Случайното включване се блокира от бутона на селектора на машината.
ДЪРЖИ- оказва пряко влияние върху режимите Д-С-Л, ние ги означаваме като дръж се(лампичката на таблото свети) съответно Дх-Ш-Лх. Този режим може да се използва за ръчно превключване на 1-ва и 2-ра предавки.
Dh- включени са само 2-3 скорости. Автоматичната скоростна кутия става двустепенна. Началото на движение става от втората предавка. Превключването към трета става при по-високи обороти от обичайното и обратно към втора при по-ниски. Можете да използвате този режим за спиране на двигателя по наклони, когато шофирате с около 80 км/ч. Възможно е при шофиране из града да се избегне неразумно превключване. Но основната му употреба е шофиране по хлъзгава или рохкава земя през зимата. При стартиране от втора предавка въртящият момент на задвижващите колела намалява и съответно вероятността от приплъзване на едно от тях намалява.
Ш- включена е само 2-ра скорост. Основно приложение шофиране на забавен каданс със скорост 40...60 км/ч
lh- включена е само 1-ва скорост. Основната употреба е шофиране в задръствания при ниски скорости за спиране с двигателя и избягване на поставянето на крака върху педала на спирачката.
За да предотвратите превишаване на максималните обороти на двигателя при натискане на бутона задръжтевсе още превключвам на по-висока предавка и обратно.
МОЩНОСТ- Режимът на работа на машината, при който всички предавки са включени при по-високи обороти на двигателя. Не е инсталиран на съвременни машини, когато натиснете докрай педала за газ, машината все още превключва на по-високи скорости.
Всичко по-горе се отнася за машините Mazda. При автомобилите Toyota логиката на работа е различна. Там позициите на селектора ограничават превключването на по-висока предавка до предавката, посочена на селектора. Тоест при 1 се включва само първата предавка, при 2 само 1 и 2. При 3 се включват 1, 2, 3 и ако OD е включен, тогава 4. Ако OD е изключен, 4 е не е включен.
Само това, което е указано от производителя. И Mazda посочва ATF M III (Dexron III според класификацията М о бил, т.е. Меркон III). Не всички масла Dexron са еднакви. Спестяването на масло в автоматична скоростна кутия не може да се сравни с разходите за ремонта му. Хубави масла например М о бил.
Не пълнете Dexron II вместо Dexron III. Докато маслото е студено, машината ще работи без забележки, но след като загрее, ще работи неадекватно. Тогава ще се срине.
На табелката на двигателното отделение можете да намерите марката масло след буквите ATF (течност за автоматична трансмисия). Това обозначение обикновено се среща два пъти, за сервоуправление и автоматична скоростна кутия. За сервоуправление обикновено се използва Dexron II.
Добри резултати дава добавка в машината, наречена TransX. В някои случаи ви позволява да удължите периода на работа на дефектна автоматична скоростна кутия преди ремонт за една година.
Как да сменим маслото в машината?Знам три начина за смяна на маслото.
Първо. Най-често. Маслото просто се източва през пробката за източване на машината или чрез премахване на съда. И се налива през отвора за пръчката. Недостатъкът е, че по този начин се източва почти само половината от обема. Така че за пълна подмяна трябва да повторите процедурата няколко пъти. Освен това има възможност за повреда на уплътненията.
Второ. Изисква специално оборудване и се използва в станции за смяна на масло. През пръчката за контрол на нивото се вкарва тънък маркуч, през който маслото се изсмуква от помпата. Недостатъкът е, както при първия метод, не е пълна смяна на маслото. При спускане маркучът опира в съда не на най-ниското си място, освен това остава масло в хидротрансформатора и радиатора. За пълна подмяна трябва да повторите процедурата няколко пъти. Единственото предимство е, че смяната не изисква яма и какъвто и да е демонтаж.
трето. Този метод се използва от специалисти в ремонта на машини. Всяка машина има верига за охлаждане на маслото в радиатора на двигателя. Маслото в преобразувателя на въртящия момент е под високо налягане и при висока температура, би трябвало да заври, когато напусне преобразувателя на въртящия момент. За да се избегне това, маслото незабавно се изпраща към радиатора за охлаждане. Процедурата за подмяна е както следва:
Маркучът се изважда (развива) от машината към радиатора и на негово място се поставя подобен, но по-дълъг, чийто втори край се пуска в подходящ съд. Двигателят стартира и маслото изтича под действието на помпата на машината. Двигателят се изключва веднага след източване.
Първата кутия (4 л) масло за автоматични машини се излива през измервателната пръчка (за това използваме фуния с маркуч). Това е етап на промиване, така че можете да използвате най-евтиното масло, като Mitsubishi. Двигателят се стартира отново и това масло се източва. Само в последните половин литри ще се забележи, че маслото е чисто! Двигателят се изключва веднага след източване.
Всичко се завинтва на място и се налива чисто масло от добър производител, като се контролират рисковете на пръчката. Стартираме двигателя след зареждане на първите 3 литра.
Излишно е да казвам, че това е най-пълната смяна на масло плюс промиване на преобразувателя на въртящия момент. Станциите за смяна на масло използват този метод М о билс помощта на специално оборудване на марката Уинза пълнене с масло. Освен това като страничен ефект се измерва налягането в позиция навтоматична скоростна кутия. По размерите му можете да прецените състоянието на кутията.
Отидете в сервиза 8-)) Е, разбира се, това е шега. Кой ще отиде в сервиза, ако самият той не е опитал всичко. 8-))
Скоро ще опиша диагностиката на машината по кодове. Но засега само ги броим.
Необходимо е да намерите диагностичния конектор под капака на двигателя и да свържете контактите с джъмпер в него TAT(Тествайте автоматична трансмисия) и GND(земя). Включете запалването (не стартирайте двигателя). Индикатор ДЪРЖИтрябва да светне веднъж за няколко секунди и да изгасне. Това означава, че няма кодове за грешка.
Ако след това продължи да мига с дълги или къси импулси, разчитаме кодовете. Дългият сигнал означава десетки, а късият - единици. Например един дълъг и 2 къси - код 12 - неизправност на датчика за положение на дросела. След пауза идва следващият код.
По време на работа на автомобила има случаи, когато при запалване напрежението в мрежата рязко пада (при слаб акумулатор, при лоши контакти на клемите му и др.). В този случай се появяват фалшиви кодове в компютрите както на автоматичната трансмисия, така и на двигателя. Те трябва да бъдат изтрити.
О, ако някой знае това ... Има случаи, когато се повреди автоматична машина, която се управлява по всички канони и работи дълго време, на чиято поддръжка изобщо не се обръща внимание.
4-та предавка се изключва, когато температурата на маслото е под -10 градуса.
Няма блокиране (заключване - заключване на преобразувателя на въртящия момент) при температури на маслото под +40 градуса и при движение със скорост под 120 км / ч, когато дроселът е затворен.
От тези две точки следва, че предпазните мерки за работа на автоматичната трансмисия при ниски температури вече са взети и IMHO няма нужда да се вземат други (загряване на автоматичната трансмисия). Да, и ми се струва трудно да направя това на празен ход. Първо, налягането на маслото на празен ход е около 4,5 срещу 11 при движение напред и 18 при движение назад. Второ, маслото преминава през охладителната система на двигателя, която все още е заключена към вътрешната верига и е в най-студено състояние, тоест охлаждането е по-интензивно.
Самият селектор има бутон за заключване, който предотвратява случайно активиране Р,Пили Л. За да избегнете проблеми по време на нормално превключване С<->д<->нникога не натискайте бутона за заключване на селектора. Ако го натискате всеки път, когато превключвате, може случайно да включите (например при рязко спиране по време на превключване) предавки, които трябва да бъдат включени или след пълно спиране ( РИ П), или при ниска скорост ( Л).
За да предотвратите превишаване на оборотите на двигателя по време на дръж севсе още превключвам на по-висока предавка и обратно. Малки вариации при различни видове машини.
Автоматичната скоростна кутия има сензор за скорост не само на вторичния вал, но и на първичния. Ако скоростта не съвпада, компютърът включва програмата за байпас за това предаване.
Има правила за работа в интернет (60% от тях според мен са доста противоречиви). Повечето от точките следват една от друга и явно са написани само за използване на всички букви от азбуката от А до Я. Откроих само наистина вредните.
Унищожи автоматичната скоростна кутия:
Ниско и високо ниво на маслото
теглене на автомобил с автоматична скоростна кутия на дълги разстояния и при висока скорост, принципът 50x50 се счита за нормален режим, тоест не повече от 50 км и не повече от 50 км / ч
шофиране с нискокачествено или старо масло или не отговарящо на ръководството (Dexron-II вместо Dexron-III, например)
шофиране с прегрял двигател и следователно с прегрята скоростна кутия
Ще добавя моите точки:
управление на автомобил с разреден или неизправен акумулатор, ако кутията е с електронно управление.
теглене от лек автомобил с автоматична скоростна кутия на товарен автомобил.
преодоляване на дълбоки водни бариери, когато вентилаторът на автоматичната скоростна кутия навлезе във водата. В този случай, поради внезапното охлаждане на тялото, водата влиза през вентилатора. Поради влага фрикционните съединители и блокиращият съединител на преобразувателя на въртящия момент са разделени.
Има много различни методи за проверка, но ние ще се съсредоточим върху петте основни.
1. Ниво и състояние на маслото. Нивото трябва да съответства на рисковете при дадена температура. Маслото не трябва да мирише на рязко изгоряло, трябва да е чисто червено (може и леко да потъмнее) и при търкане на пръста от пръчката да няма видими примеси. Ако маслото се изцеди в съд, тогава, когато се разбърква, не трябва да оставя белезникави ивици.
2. Време за готовност. Загряваме двигателя до нормални обороти на празен ход. Стоейки на спирачния ключ N-->DИ N-->Dhи отбележете времето до натискането, което показва, че машината е включена, това време трябва да бъде 0,5s ... 1s. По същия начин превключваме N-->Rи също така отбележете времето, то трябва да бъде по-малко от 1,2 s. Времето, по-голямо от определеното, показва износване на фрикционните съединители. по същия начин N-->Dh. При автомобили Toyota тези времена са по-дълги с 0,2 ... 0,3 s.
3. тест за паркиране. Уверете се, че оборотите на двигателя на празен ход и моментът на запалване са правилни. Изключете всички консуматори на енергия (климатик, радио, вентилация и отопление на седалки и задно стъкло, фарове). В същото време натискаме крачната спирачка, превключваме селектора на ди натиснете педала на газта до пода. Забелязваме максималната скорост на двигателя на оборотомера. Не можете да поддържате този режим повече от 5 секунди.
Преминат към С, РИ Ли повторете. Сравнете с таблицата. Почивките между тестовете трябва да са поне минута!
| Модел | Мин | Макс |
| RX7 | 3000 | 3300 |
| 929 | 1950 | 2250 |
| B2200 | ||
| карбуратор | 1800 | 2200 |
| EGI-FI | 1850 | 2250 |
| B2600 | 2100 | 2500 |
| Miata (MX-5) | ||
| 1993 г | 2600 | 3000 |
| 1994 г | 1900 | 2100 |
| MPV | 1800 | 2200 |
4. Пътен тест. За провеждане на този тест е за предпочитане равен и прав участък от пътя да не се контролира от радарите на КАТ.
Проверете позицията на селектора и неговата индикация на арматурното табло.
Превключете селектора на д. Ускорете и след това намалете скоростта на колата при пълна и половин газ. Уверете се, че превключвате 1-->2 , 2-->3 , 3-->4 И 4-->3 , 3-->2 , 2-->1 .
При преместване в 4 та предавка, превключете селектора на позиция Си се уверете, че превключването става незабавно 4-->3 .
Включете режима Dh. Проверете дали превключването е в ход 2-->3 И 3-->2 и без включване 1 И 4 .
Намалете скоростта на колата. Уверете се, че спирачката на двигателя е включена 3 И 2 предавки при 1/8 отваряне на газта или по-малко.
При преместване в 2, 3 И 4 скорости, уверете се, че не чувате необичаен шум (смилане) или вибрации при леко натискане на педала на газта в диапазона от 40 ... 60 km / h.
5. Диагностика по кодове. Необходимо е да намерите диагностичния конектор под капака на двигателя и да свържете контактите с джъмпер в него TATИ GND. Включете запалването (не стартирайте двигателя). Крушка ДЪРЖИтрябва да светне веднъж за няколко секунди и да изгасне. Ако след това продължи да мига с дълги или къси импулси, автоматичната скоростна кутия трябва да бъде ремонтирана. По време на работа на автомобила има случаи, когато при потегляне напрежението му в мрежата рязко пада (при слаб акумулатор, при лоши контакти на клемите му и др.). В този случай се появяват фалшиви кодове в компютрите както на автоматичната трансмисия, така и на двигателя. Ето как трябва да се справите с тях.
Ето обобщение на диагностиката на автоматичната скоростна кутия. Диагностичните кодове са описани по-подробно. Най-добри резултати при диагностицирането на механичната част на автоматичната скоростна кутия се получават чрез свързване на манометър към кутията и проверка на налягането в тръбопровода във всички режими. Но това изисква специално оборудване и трябва да се извършва в специализирани работилници.
Умишлено не интерпретирам получените тук резултати, тъй като това вече е работа на специалистите по ремонт на автомобили. Само ще отбележа, че ако не отговаря на нормалните параметри, по-добре е да не купувате кола с такава автоматична машина, тъй като се нуждае от ремонт. Въпреки това, ако наистина искате, тогава можете. Но тогава трябва да получите отстъпка за ремонта му. Във Владивосток ремонтът на автоматична машина струва между 200 и 500 долара. В някои услуги до $ 1000, което обаче не се отразява на качеството на ремонта. Използвана машина струва от $150. Инсталирането му на автомобил - 1000 рубли. ATF ще струва около 100 ... 150 рубли на литър.
В същото време също е невъзможно да се каже, че с картечница, която е преминала всички тестове, ще карате поне една година.
За да защитят автоматичната скоростна кутия, японските инженери са предвидили редица ограничения в режима на работа:
4-та предавка (OD) се изключва, когато температурата на маслото е под -10 градуса.
без блокиране при температури на маслото под +40 градуса.
От тези две точки следва, че предпазните мерки за работа на автоматичната трансмисия при ниски температури вече са взети и IMHO няма нужда да се загрява автоматичната трансмисия. Да, и е почти невъзможно да направите това на празен ход. Първо, налягането на маслото на празен ход е около 4,5 срещу 11 при движение напред и 18 при движение назад. Второ, маслото преминава през охладителната система на двигателя, която все още е заключена към вътрешната верига и е в най-студено състояние, тоест охлаждането е по-интензивно.
Това не означава, че можете да карате рязко на студена кутия. Тъй като маслото е все още студено и по-вискозно, превключването става с по-големи закъснения и съответно с приплъзване на диск или ремък. Което не е добре, но не е и фатално. Броят на операциите по превключване на охладителна кутия трябва да бъде ограничен. Например движение в режим задръжте, или дори 1h->2h->3hдокато не излезете от гаража или паркинга и двигателят е все още топъл.
Критерият за загряване на кутията до нормален режим може да бъде времето на включване на предавката. Ако е нормално, тогава машината е достатъчно топла. Позволете ми да ви напомня, че при Mazda е 0,5 ... 1 s, а при Toyota 0,8 ... 1,3 s.
Самата формулировка на въпроса по отношение на автоматичната скоростна кутия е неправилна.
Основният елемент на автоматичната трансмисия не е набор от валове с двойки зъбни колела, които се зацепват по време на механичното движение на селектора на предавките, както се прави при механичните трансмисии. Основата на автоматичната скоростна кутия е планетарна скоростна кутия. И само едно от свойствата на планетарните скоростни кутии е, че когато съединителят или спирачната лента се активират, гладка
промяна на предавателното отношение на кутията по време на пълна работа (0,5 ... 1 s). И съответно предаването на въртящия момент от двигателя към колелата не спира дори за част от секундата.
Всичко по-горе се отнася за спирането на двигателя на автомобил с автоматична скоростна кутия. Тоест, спирачната сила се променя плавно, без прекъсване за част от секундата, със съответните действия на водача.
Автоматичната скоростна кутия е устройство, което ви позволява самостоятелно, тоест без прякото участие на водача, да избирате една или друга предавка за движение. Ще се опитаме да разкажем всичко за автоматичната трансмисия, започвайки от историята на развитието, завършвайки с това как да използвате правилно автоматичната трансмисия.
Как стана автоматичната скоростна кутия
Модерната автоматична скоростна кутия се появи благодарение на три направления в механиката, които бяха разработени независимо една от друга и впоследствие се превърнаха в едно цяло, което ви позволява автоматично да превключвате предавките в зависимост от скоростта на автомобила.
Първото развитие в тази посока беше появата на планетарна предавка, която се превърна в основен механизъм Автомобили Ford Tдори в началото на 20 век. Същността на работата на това устройство беше да се гарантира, че предавките се включват плавно с помощта на два педала. Единият работеше за по-високи и по-ниски предавки, а другият задействаше задна предавка. В онези дни това беше наистина новост, защото тогава синхронизаторите все още не бяха използвани в автомобилните трансмисии, за да се осигури плавно превключване.
Втората посока беше появата през 30-те години на миналия век на първата полуавтоматична скоростна кутия, когато хидравличният съединител започна да управлява планетарния механизъм. В същото време използването на съединителя в колата не беше отменено. Това изобретение принадлежи на известната компания General Motors.
Е, последното изобретение беше приложение на флуидно съединениев този тип трансмисия, което сведе до минимум появата на шутове. Освен това, този път, в допълнение към 2 стъпки, за първи път беше въведено овърдрайв - овърдрайв, докато предавателното отношение не надвишава единица.
Chrysler, който представи тази иновация през 30-те години на миналия век, представи нов тип трансмисия, полуавтоматичната, въпреки че сега се счита за механична.
В крайна сметка автоматичната скоростна кутия във формата, която е свикнала да вижда, се появява през 40-те години на миналия век и е създадена от General Motors. През същия период компанията изостави използването на течен съединител и започна да използва специален преобразувател на въртящия момент, който изключва възможността за приплъзване на елемента. По-късно беше въведен стандарт, който предполага пет позиции на селектора на автоматичните трансмисии: "D", "L", "N", "R" и "P".
Устройството и принципът на работа на автоматичната скоростна кутия
Дизайнът на автоматичната кутия включва следните елементи:
- Конвертор на въртящ момент- играе ролята на съединител и осигурява плавната работа на механизма. Основната функция на преобразувателя на въртящия момент се счита за плавното предаване на въртящия момент от маховика към вала на автоматичната трансмисия.
- Планетарни скоростни кутии- последователно предаване на въртящия момент.
- Фрикционни съединители. По друг начин те се наричат "пакети". Осигурете смяна на скоростите. Осигурете комуникация между зъбните механизми и го счупете.
- Свободен ход. Той играе ролята на синхронизатор и намалява натоварването, което възниква при контакт на "пакетите". В допълнение, в някои конструкции автоматичните трансмисии изключват възможността за спиране на двигателя, оставяйки превишаване в действие.
- Валове и барабаниза свързване на всички части на кутията.
Независимо от дизайна на автоматичната скоростна кутия, те превключват предавките по същия принцип. Цялото превключване се извършва чрез преместване на маслото вътре в автоматичната скоростна кутия, чрез завъртане на определени макари. Управлението на макарите може да бъде от два вида: електрическо или хидравлично.
Хидравличното задвижване използва налягане на маслото, генерирано от центробежен регулатор, който е свързан към вала на скоростната кутия. В допълнение, налягането се създава в момента, когато водачът натисне педала за газ. Така автоматиката получава информация за положението на педала на газта и извършва необходимото превключване на макарите.
Електрическото задвижване използва соленоиди, които са монтирани в макари и са свързани към блока за управление на автоматичната трансмисия. В повечето случаи този блок има тясна връзка с . Оказва се, че превключването на предавките ще се извършва в зависимост от положението на дросела, педала на газта, скоростта на автомобила и много други параметри.
Как да използвате правилно автоматична скоростна кутия + Видео
Без съмнение автоматичната скоростна кутия осигурява комфорт при шофиране, въпреки че много шофьори все още предпочитат ръчна трансмисия, усещайки колата и напълно контролирайки трансмисията. Въпреки това все още има голям процент от тези, които наистина са се влюбили в автоматичната скоростна кутия.
Ако просто планирате да овладеете нов тип трансмисия, тогава трябва да вземете предвид няколко нюанса, които ще ви предпазят от преждевременна повреда на монтажа, тъй като планетарните предавки са много чувствителни към механични претоварвания.
Общо има няколко позиции на селектора:
- "N" - неутрална предавкаА. Няма нужда от коментар, същото е като нормална механична кутия.
- "P" - "паркинг". Тази позиция ви позволява да блокирате задвижващите колела и да изключите възможността за преобръщане на автомобила при паркиране.
- « D "- използва се за движение на колата напред. Всъщност това е основната позиция на селектора, която отговаря за всички автоматични превключвания.
- "L" - понижаваща предавка. Това е аналог на първа предавка на ръчна скоростна кутия. Проектиран за преодоляване на участъци от пътя, където шофирането с висока скорост е неприемливо.
- « R" - задна предавка. Използва се за движение на автомобила назад.
След като се справихме с разпоредбите на селектора, е време да се научим как да го използваме правилно. Първо, стартирането на двигателя е допустимо в позиции "P" или "N" и с натиснат педал на спирачката докрай. За да превключите на позиция „D“, без да отпускате спирачката, свалете крака си от газта и натиснете бутона за заключване на селектора, преместете го и започнете да се движите.
В същото време трябва да се има предвид, че при всяка промяна в позицията на селектора в никакъв случай не трябва да натискате педала за газ.
Няколко важни точки:
За автоматична скоростна кутия методът "люлка" при преодоляване на снежна бариера е неприемлив. Това се дължи на факта, че е необходимо да спрете напълно автомобила, когато преместите селектора от позиция "D" на "R". В противен случай можете просто да направите целия предавателен механизъм неизползваем.
- Можете да се движите само през зимата добри зимни гумис достатъчно голяма шарка на протектора. В този случай трябва да поставите селектора на позиция "W" или "1", "2", "3". Това се дължи на факта, че когато колелата се ударят в леда, автоматиката „мисли“, че колата не е натоварена и ускорява, което естествено води до смяна на предавката. Така се получава рязко поднасяне на автомобила.
- и се препоръчва само на теглич или чрез частично натоварване на задвижващите колела. Факт е, че маслената помпа на скоростната кутия се задвижва от двигателя с вътрешно горене и когато е изключена, захранването с масло се изключва, което съответно води до износване на механизмите на скоростната кутия. Въпреки това, разработчикът взе предвид този фактор, оставяйки няколко правила за теглене. Например фактът, че скоростта не трябва да надвишава 40 км / ч (въпреки че са възможни изключения), кутията не трябва да се пълни с масло както обикновено, а до самата врата и максималното разстояние на теглене не трябва да надвишава 30 км. В същото време е необходимо да спрете и да дадете време на механизма да се охлади, тъй като в тези моменти той прегрява много. Много модели с автоматична скоростна кутия изобщо не могат да бъдат теглени, например задвижване на всички колела. Въпреки че можете да изключите кардана и да потопите предните колела.
- Автоматична скоростна кутия не е за екстремно каранеи в никакъв случай няма да толерира такива трикове като едновременното натискане на педалите за газ и спирачка. Всичко това ще доведе до прегряване и последваща повреда на устройството.
Това е всичко, което трябва да знаете за автоматичната скоростна кутия.
