Концепцията за автомобил с електроцентрала на радиоактивни елементи е разработена от Cadillac през 2009 г. Няма нищо общо с ядрените реактори, но има същия огромен потенциал и почти безкраен запас от гориво.
Ториев лазер
Американската компания Laser Power Systems разработи алтернативен лазерен дизайн, базиран на използването на енергия от слабо радиоактивния елемент торий. Поради редица характеристики не може да се използва като аналог на промишлени или научни лазери. Инсталацията обаче излъчва топлинна енергия с огромна мощност и в същото време има изключително нисък потокгориво.
На негова основа дизайнерите на Cadillac разработиха нов тип електроцентрала за автомобили. Псевдолазерен лъч загрява вода или подобна охлаждаща течност в специален резервоар, превръщайки я в пара, която след това се използва за завъртане на турбина. Той от своя страна може да предава въртящ момент към колелата на автомобил или да задвижва генераторен вал, който ще генерира електричество. При тегло от 230 кг, централата има мощност от около 250 kW. Той използва ториеви соли като гориво, 1 грам от които е подобен по отношение на енергийната мощност на 7500 литра бензин.
концепция за кола
Това захранваща точкаможе да се използва в кола гражданско предназначениеВ момента прототипът му се тества. Основна промяна на ходовата част на автомобила не е необходима, но значителното тегло на инсталацията и специфичната охладителна система значително влияят върху формата и размерите на купето на автомобила. Особено внимание се обръща на антирадиационната защита - въпреки че системата не претърпява ядрен делене, самият торий е доста интензивен източник на радиация, който представлява заплаха за човешкото тяло.
Не се очакват проблеми с поддръжката и зареждането на автомобила - 8 грама повторение са достатъчни за 500 000 км пробег, така че горивото ще бъде инсталирано фабрично 1 път по време на експлоатацията на автомобила. За разлика от плутония или урана, торият почти никога не се използва в ядрената енергия, а запасите му от руда на планетата са 3-4 пъти по-големи. С тяхното промишлено развитие цената на ториевото гориво може да бъде достатъчно ниска, за да може автомобилът да бъде рентабилен в производството и експлоатацията. Въпреки това остава отворен въпросотносно погребването на отработеното гориво и въздействието на тези автомобили върху околната среда.
„И с еднаква скорост, атомни машини от най-различни видове нахлуха в индустрията. железнициплати огромни суми за правото да бъде първият във въвеждането на атомна тяга, атомното топене на метали беше въведено с такава бързина, че няколко фабрики избухнаха поради неумело боравене с нова енергия ... "
Х. Г. Уелс "Освободеният свят"
Проблемът за създаването на компактни ядрени реактори отдавна вълнува човечеството. Невероятно икономичен, практически вечен, доста екологичен (ако не вземете предвид вероятността от злополука) двигател може да спаси Земята от изчерпване на ресурсите, да помогне за пречистване на атмосферата и да улесни живота на обикновен човек. Но досега само големи кораби и подводници се движат с ядрена енергия; когато става въпрос за автомобили и влакове - не е известно. Въпреки че историята познава няколко опита за поставяне на реактора на колела.
Размери - това е основният проблем, който не позволява да се доставя колата ядрен двигател. Самата охладителна система, която изисква постоянно снабдяване със свежа охлаждаща течност, заема толкова много място, че полезното пространство на атомна кола е намалено до нула. Стационарните атомни електроцентрали използват вода от външни резервоари за охлаждане, атомните кораби и подводниците също нямат недостиг на топлоотделящ материал, но наземен транспортцялата доставка на охладител ще трябва да носите със себе си. Чисто теоретично проблемът може да се реши чрез създаването на реактор, работещ на принципа на контролирания термоядрен синтез. Ще бъде значително по-безопасно и по-компактно. съществуващи системи. Но, за съжаление, такъв източник на енергия остава само фантазия. M103 беше на път да бъде преустроен за тестване на шасито на ядрения си реактор. Но в крайна сметка Министерството на отбраната прекрати финансирането на един сложен и не много обещаващ проект. Войниците имаха други задачи пред себе си.
Глава 1. Ford Nucleon (1957)
Концептуалната кола Ford Nucleon се превърна в най-известната ядрена кола. Има цяла линияпричини. Той стана първата подобна разработка, както и една от две такива машини, създадени поне под формата на оформление и демонстрирани на автомобилното изложение.
Въпросът „необходимо ли е да се разработи атомна концепция“ не стоеше в онези дни. "Nucleon" не беше частен опит на самотен дизайнер, а продукт на сериозна работа на инженери и техници. Колата е обмислена от първия до последния винт, като се вземе предвид необходимостта от поддръжка на пътя обща употребаи фактор на опасност за излагане на пътниците. Въпросът остана малък: да се създаде необходимия двигател.
Най-сериозният недостатък на използването на атомната енергия е прекомерната обемност на реактора. На снимката - АЕЦ Енрико Ферми II (Мичиган, САЩ)
Въпреки това няколко концепции за ядрени превозни средства виждат бял свят през 20 век. Някои са под формата на оформления, други са под формата на ръчно нарисувани скици. Могат да се разграничат два изблика на интерес към наземния ядрен транспорт - през 1950-1960-те години и през 2010-2011 г. Първият беше свързан с надпреварата във въоръжаването и желанието на двете суперсили СССР и САЩ да се изпреварят технологично. Освен това в онези дни учените искрено вярваха, че атомът е на път да бъде покорен напълно и безвъзвратно (а нещата, честно казано, все още са там). Вторият интересен период има различна обосновка. Днес откриването на контролиран термоядрен синтез наистина е на хоризонта и компаниите се опитват да разработят предварително концепция, където този принцип ще бъде приложим, като по този начин изпреварват конкурентите. Е, нека да видим колко смислени са тези разработки.
ядрен резервоар
Интересна област на развитие в областта на наземните превозни средства с ядрено задвижване се превърна в темата за атомен танк. Когато атомът трябваше да се използва изключително за военни цели, в началото на 50-те години на миналия век командването на американската армия отпусна сериозна субсидия за разработване на танк, способен да използва силата на ядрена реакция.
Танк ТВ-1 беше представен на третата конференция по танкостроене под формата на макет.
На третата конференция по танкостроене (Въпрос III), проведена от командването на армията през 1954 г., за първи път беше повдигнат въпросът за възможността за създаване на ядрен двигател за танк. За разлика от автомобилни концепции, не се появи тук сериозни проблемис маса и обем: беше напълно възможно да се постави леко модифициран реактор от подводница на резервоара. Първата концепция на тежък ядрен танк е наречена TV-1. Предполагаше се, че машината ще тежи около 70 тона (половината от тях - двигателят), дебелината на бронята достига 350 мм. Но един проблем в онези години не можеше да бъде решен по никакъв начин - екранирането на екипажа. Ако автомобилните дизайнери можеха да си позволят да мечтаят, тогава армейският екип не се отличаваше с буйно въображение и гледаше на света от оперативна гледна точка. И нещо каза на инженерите, че все още е невъзможно да се построи атомен танк.
През 1955 г. на следващата такава конференция е представен вторият проект R32 с по-лек реактор. Теоретичната маса на танка е 50 тона, 120 mm броня, 90 mm гладкоцевно оръдие: тази концепция вече беше подобна на истината. Но липсата на решение за екраниране на екипажа изпрати R32 на бунището на историята. Последният опит за изграждане на атомен танк се случи през 1959 г., когато тежкият танк M103
Техническото задание е получено от група инженери на Ford през 1956 г., а година по-късно концепцията е готова. Разбира се, функционалността на Ford Nucleon беше под съмнение. Само две пътнически седалки и малък багажник отпред: колата можеше да служи само за забавление. превозно средство. Като семейна колаявно не му пасна. Но такава цел не беше поставена. Ядрената инсталация, която заемаше 2/3 от обема и масата на автомобила, беше умалено копие на стандартния реактор S2W от подводницата USS Nautilus. Вярно е, че не беше възможно да се намали 35-тонен колос с височина 6 метра до „автомобилни“ размери: дизайнерите разбраха това много добре. В ограничен обем беше необходимо да се постави самият реактор, парогенераторът и две турбини: едната трябваше да създаде въртящ момент (с други думи, да завърти колелата), другата - да завърти генератора. Проблемът с охлаждането беше планиран да бъде решен чрез кондензиране на отработената пара обратно във вода.
Уилям Форд до модел на концептуален автомобил, 1957 г
Принципно идеята изглеждаше осъществима и дори работеща. Основното предимство беше пълната липса на емисии в атмосферата и чудовищната издръжливост захранващ агрегат. Разбира се, беше проблематично да се напълнят нови уранови пръти в стария реактор, така че машината беше „заредена с гориво“ чрез смяна на реактора. Но една бензиностанция трябваше да е достатъчна за поне 8000 километра (обмисляха се опции до 30 000), така че това не се смяташе за проблем. Беше планирано да се обогатят използваните реактори във фабриката - така например работят станциите за зареждане и обмен днес. газови бутилки. И накрая, най-важното предимство беше безшумността на Nucleon. При липса на процес вътрешно горененищо освен едва доловимото бръмчене на турбините не би нарушило спокойствието на околния свят. Все пак колата си остана много обемиста. Футуристичният дизайн, разбира се, изглади това впечатление, но инженерите разбраха важността на изолирането на кабината от реактора и следователно масата и размерите на защитните плочи бяха съизмерими с масата и размерите на самия двигател. От съображения за безопасност, а не по прищявка на художника, кабината е преместена напред, за да премести пътниците възможно най-далеч от опасното „сърце“ на колата. Горивната капсула е била поставена в най-отдалечената от пилотската кабина част - отдолу, под двигателя, с троен слой изолация. Но какво са 1-2 метра за радиоактивно излъчване? Нищо, пуф.
Ford Nucleon е направен под формата на модел в мащаб 3/8, показан на редица изложения и салони. Но времето мина, а компактните реактори не се появиха и не се появиха. копие в пълен размернямаше смисъл да се произвеждат автомобили, особено след като самият Форд нямаше достатъчно капацитет да разработи свой собствен ядрен двигател. Водещ американски производителреактори за подводници, Westinghouse Electric също не бързаше да промени форм-фактора на своите проекти. И амбициозният проект беше затворен, така просто и без да му се даде старт. Но пет години по-късно той получи продължение.
Глава 2. Ford Seattle-ite XXI (1962)
През 1961 г. ООН прие известната декларация за забрана на използването на ядрени и термоядрени оръжия. Съответно огромен брой лаборатории, работещи в тази област, трябваше да прекратят изследванията. Усилията трябваше спешно да бъдат насочени в мирна посока. Маркетолози Фордзабеляза определен сигнал в това и незабавно изпрати задача на инженерите: да продължат темата за "Нуклон". И имаше Ford Seattle-ite XXI.
Този път разработчиците се опитаха да не повтарят грешките, направени по време на дизайна предишен модел. По-специално, те запазват традиционното автомобилно оформление: двигателят отпред, след това купето, след това багажникът с нормален размер. Разбира се, колата се оказа огромна, но беше в духа на американците от 60-те години на миналия век и не нарушаваше концепцията за красота на миряните. Веднага възникна проблем. В Nucleon тежкият реактор "лежеше" на неконтролируемо задна ос. В Сиатъл-ите цялата маса на двигателя трябваше да бъде поставена по някакъв начин предна ос, като същевременно осигурява нормален радиус на завой на автомобила и адекватно управление. Намерен е доста оригинален изход от ситуацията: направени са два предни моста. И четирите колела се завъртяха, докато спокойно поддържаха масата на реактора.
За разлика от своя предшественик, Seattle-ite е построен в мащаб 1:1.
Още по-изненадваща беше възможността да се "разкопчае" цялата предна част на колата и да се замени с друга. Днес много автомобили се предлагат с няколко опции за двигател. В Seattle-ite задвижването може да се променя; се предполагаше икономична версия с мощност 60 к.с. и високоскоростна мощност от 400 к.с.
Тъй като компактният атомен двигател все още не съществува през 1962 г., инженерите не са много притеснени от неговия дизайн и системи. Но те се опитаха да вместят в концепцията възможно най-много фантастични идеи, които по това време често бяха технологично невъзможни. Защо да губите време за дреболии, ако така или иначе (все още) не можете да построите кола.
Промоционална снимка на Seattle-ite: компанията се надяваше, че в скорочовекът ще покори атома и колата може да бъде пусната в серия
И така, в дизайна на Ford Seattle-ite XXI, редица решения намериха място пред времето си с половин век. Например концептуалната кола нямаше волан като такъв. Управлението на "Форд" трябваше да се докосне с пръсти специален панел- прототипът на съвременния сензорен екран. Също така в кабината беше осигурено бордови компютър(също с несъществуващ по това време сензорен екран), чийто интерфейс, измислен от художниците, донякъде напомняше на Windows (напомням ви: Бил Гейтс тогава беше на 7 години). Основната цел на компютъра беше да начертае маршрут - това стана прототипът на GPS навигатор. Сензорите, инсталирани в цялото тяло, взеха предвид пътна обстановка, близостта на други автомобили, метеорологично време. Всъщност инженерите на Ford прогнозираха появата както на сензори за паркиране, така и на сензори за дъжд с автоматично включване на четките. Ford Seattle-ite XXI имаше стъкло променлива степензатъмняване в зависимост от светлинен потокнавън.
Друг акцент беше възможността за инсталиране на захранващ блок с горивни клетки вместо ядрен двигател. Отново си струва да припомним, че първият работещ и компактен горивни клеткисе появяват през 80-те години на миналия век и започват да се използват навсякъде едва през 21 век.
Схемата за закрепване на силовия агрегат към автомобила: може да бъде заменен с по-мощен
Ford Seattle-ite XXI, за разлика от своя предшественик, е направен под формата на оформление в пълен размер. Колата се оказа много ниска и елегантна, направи фурор в редица автокъщи (особено във връзка с промо момичета), но технологичните бариери не позволиха дори да се създаде прототип на концептуална кола. Днес почти всички фантастични идеи, предложени в Seattle-ite, се изпълняват лесно. В допълнение към най-важното - компактен ядрен двигател. Следователно това невероятна колапродължава да учудва въображението на дизайнерите по целия свят.
Атомна електроцентрала Caterpillar
В Съветския съюз атомните танкове и превозни средства не са разработени, осъзнавайки, че това е било първоначално фантастични проекти. Но мобилна атомна електроцентрала, която се побира в няколко превозни средства за всички терени, не само беше проектирана, но дори построена и пусната в експлоатация. Удивителният проект беше наречен ТЕС-3.
В съветските вестници се появиха множество снимки на първото енергийно самоходно превозно средство (това, което помещаваше контролния панел).
Първите разговори за мобилна атомна електроцентрала идват в средата на 50-те години на миналия век. Инициира развитието подобна системаЕфим Павлович Славски, по това време първи заместник-министър на средното машиностроене на СССР, а по-късно ръководител на цялата съветска ядрена индустрия. Разработката е извършена от редица заводи и институти. Проектът на Обнинския физико-енергетичен институт беше признат за най-обещаващ.
Самата електроцентрала беше малък двуконтурен реактор с вода под налягане. Водата също е действала като работна течност; турбината на генератора се задвижваше от пара. Оборудването беше поставено на шаси, разширено до 10 ролки от тежък танк Т-10. Шасито получи общото наименование "енергийно самоходно".
Цялата електроцентрала се състоеше от четири самоходни превозни средства. На първия - самият реактор с биозащита и въздушен радиатор, на втория - парогенератори и циркулационни помпи, на третия - турбогенератор, а на четвъртия - пулт за управление и резервно оборудване. Разгръщането на станцията отне няколко часа, тя не можеше да функционира в движение, тъй като всички самоходни превозни средства трябваше да бъдат свързани с жици и тръбопроводи. Не беше толкова трудно да се осигури биосигурност в ТЕЦ-3. Тъй като реакторът, изискващ изолация, беше разположен на отделно енергийно самоходно превозно средство, той просто беше поставен в затворен оловен контейнер и по време на работа операторите не се доближаваха до това самоходно превозно средство.
През 1960 г. мобилната атомна електроцентрала е готова за работа. На 13 октомври 1961 г. е извършено първото експериментално изстрелване на станцията. Тя се показа добре, тестовете продължиха до 1965 г. Но имаше един проблем. Нито индустриалци, нито учени са успели да намерят разумно приложение на забележителната инсталация. Първоначално той е проектиран да работи в Далечния север, но традиционните електроцентрали на течно гориво се оказаха по-прости и по-икономични. Икономическата нецелесъобразност принуди проектът да бъде закрит, а през 1969 г. ТЕЦ-3, който никога не беше използван никъде, беше консервиран.
В същото време тече разработката на втората мобилна атомна електроцентрала Памир-630D. Като шаси е използвано тежко оборудване MAZ. Тази станция в много отношения беше по-успешна от TES-3, но първото й експериментално изстрелване се състоя, за съжаление, през 1985 г., малко преди трагедията в Чернобил. След аварията по-голямата част от работата в ядреното направление беше затворена по една или друга причина и обещаващият Памир не беше изключение.
Глава 3. Ариел Атом (2010)
Измина цяла вечност, преди човешкото въображение отново да се обърне към атомните коли. Но този път не инженерите, а дизайнерите поеха. За щастие днес всеки уважаващ себе си 3D художник смята за необходимо да нарисува няколко коли с оригиналния дизайн.
Сингапурският дизайнер Мухамад Имран е вдъхновен от две коли. Първият е Ford Seattle-ite XXI, а вторият е леката английска спортна кола Ariel Atom, произведена от малка компания в Съмърсет. Спортната кола има доста странно оформление: няма врати, няма покрив, багажно отделение; той е направен на базата на твърд тръбен екзоскелет и е оборудван с мощен 245 конски сили двигател Хонда. Благодарение на ниската маса Ariel Atom е в състояние да ускори до 100 км/ч за фантастичните 2,8 секунди.
Ariel Atom от сингапурския дизайнер Muhammad Imran е футуристичен, но невъзможен
Ariel Atom Muhammad Imran се различава и от двата "прототипа". Дизайнерът се опита да направи концепцията си възможно най-компактна. В тази връзка той постави двамата пътници в колата не един до друг, а един след друг, като краката на водача стигат почти до предна броня(естествено отвътре). Изолираният реактор, според идеята на Мохамед, трябва да бъде разположен в задната част на машината. Вярно ли е, техническо обучениеИмран е малко смутен. Например, красива изпускателни тръбипод формата на знак за опасност от радиация, те изглеждат грандиозно, но защо ядрената кола се нуждае от изпускателна система като такава? Във всеки случай концепцията на сингапуреца ще остане красива концепция, част от портфолиото му.
Серийният Ariel Atom се произвежда в Съмърсет и няма нищо общо с атомната енергия
Но не всичко е толкова тъжно. Защото шест месеца след скечовете на Имран новините лъснаха ядрена кола, разработена от реална група учени и напълно възможна в условията на съвременното технологично развитие.
Глава 4. Cadillac World Thorium Fuel (2011)
Специалистите на малка компания Laser Power Systems решиха да тръгнат по правилния път: като се започне не от футуристичен дизайн, а от технологични възможности и практически задачи. На първо място, те решиха да изоставят урановия реактор като сложен и изключително опасен автомобил за пътниците. Като алтернатива беше избран торий.
По принцип торият многократно се е опитвал да използва в ядрената индустрия. Тъй като е по-малко радиоактивен, той е напълно способен да замени използваните днес уран и плутоний. В допълнение, торият е много по-разпространен и следователно относително евтин. Вярно е, че схемата на работа на торий в ядрен реактор е доста гениална. Първо, изотопът торий-232 трябва да улови термичен неутрон и чрез реакцията да се превърне в изотопа на уран-233; последният участва пряко в реакцията.
Оформлението на Thorium повтаря това, измислено от инженерите на Ford за концепцията Nucleon.
Какво се случва, ако кажем, че има излишък от емисии вредни веществав резултат на изгаряне на бензин или конвенционално дизелово гориво може да се реши с помощта на ядрен двигател? Ще ви впечатли ли? Ако не, тогава дори не е нужно да започвате да четете този материал, но за тези, които се интересуват от тази тема, вие сте добре дошли, защото ще говорим за атомен двигател за кола, която работи с изотопа торий-232.
Изненадващо, торий-232 е този, който има най-дълъг период на полуразпад сред изотопите на тория и също така е най-изобилен. След размисъл върху този факт учените от американската компания Laser Power Systems обявиха възможността за конструиране на двигател, който използва торий като гориво и в същото време е напълно реален проект днес.
Отдавна е установено, че торият, когато се използва като гориво, има силна позиция и когато „работи“, освобождава огромно количество енергия. Според учените само 8 грама торий-232 ще позволят на двигателя да работи 100 години, а 1 грам ще произведе повече енергия от 28 хиляди литра бензин. Съгласете се, това не може да не впечатли.
Според изпълнителен директор Laser Power Systems Charles Stevens, екип от специалисти вече са започнали експерименти с използването голям бройторий, но най-непосредствената цел е да се създаде необходимото технологичен процеслазер. Описване на принципа на работа подобен двигател, можем да цитираме работата на класическа електроцентрала като пример. И така, лазерът, според плановете на учените, ще загрее контейнер с вода, а получената пара ще отиде за работата на мини-турбини.
Въпреки това, колкото и пробивно да изглежда изявлението на специалистите от LPS, самата идея за използване на атомен ториев двигател не е нова. През 2009 г. Lauren Culeusus показа на световната общност своята визия за бъдещето и демонстрира Cadillac World Thorium Fuel Concept Car. И въпреки своята футуристичност външен вид, основната разлика между концептуалния автомобил беше наличието на източник на енергия за живот на батериятакойто използва торий като гориво.
„Учените трябва да намерят по-евтин източник на енергия от въглищата, с малко или никакви емисии на въглероден диоксид при изгаряне. В противен случай тази идея изобщо няма да може да се развие ”- Робърт Харгрейв, специалист в областта на изучаването на свойствата на торий
В момента специалистите на Laser Power Systems са концентрирали изцяло усилията си върху създаването на сериен модел на двигателя за масова продукция. Въпреки това, един от най-важните въпроси не изчезва, как страни и компании, лобиращи за "петролни" интереси, ще реагират на подобно нововъведение. Само времето ще покаже отговора.
интересно:
- Природните запаси на торий надвишават тези на уран 3-4 пъти
- Експертите наричат торий и в частност торий-232 "ядрено гориво на бъдещето"
Появи се първият концептуален автомобил, който работи с практически безотпадно и екологично ядрено гориво. Както е замислено от създателите, използваните материали и технически пълнежколата ще позволи на собственика да не се тревожи за ремонта на своя "любим" в продължение на 100 години и това е при ежедневна употреба!
Като гориво екипът за разработка използва слабо радиоактивния метал торий (Thorium (Th)). За първи път идеята за използване на този елемент беше изразена от американски изобретателЛорънс Кулесус през 2009 г. на автомобилното изложение в Чикаго. Е, инженерите от Laser Power Systems, ръководени от изобретателя Чарлз Стивънсън, успяха не само да разработят концепцията за ядрен двигател, но и успешно да я вдъхнат живот. Нова концепцияе наречен Cadillac World Thorium Fuel (Cadillac WTF).
Торият е използван за първи път по време на Втората световна война, тъй като се смята за най-безопасното вещество сред другите радиоактивни елементи. Според учени и разработчици един грам торий ще замени успешно около 30 000 литра конвенционално гориво. Е, 8 грама са достатъчни за собственика на колата за цял живот. В допълнение, излишната енергия, освободена по време на реакцията, е достатъчна за презареждане на батерията и други устройства.
Cadillac WTF е в състояние да преобърне днешната представа за автомобили с главата надолу. задача нестандартни решениякоито са намерили място в разработката на концептуалния автомобил е борбата с екологичните щети. Модерни колине само имат кратък експлоатационен живот, но и имат отрицателно въздействие върху околната среда по време на производство, експлоатация и изхвърляне. Докато новостта от Cadillac е проектирана да работи без зареждане и ремонт цял век.
Всички концептуални системи също се различават от традиционните аналози. Енергията на тория най-ефективно активира всички вътрешни програми, действащи подобно на нервната система на човека. Основните компоненти на автомобила имат застрахователна функция в случай на непредвидена повреда, така че Cadillac WTF да продължи да функционира без ремонт.
Концептуалната кола има 24 колела, по 6 от всяка страна. Всеки от тях е доста тесен и е оборудван с вграден асинхронен електродвигател. Такива колела ще трябва да се регулират на всеки 5 години, без да е необходима подмяна.
Самият дизайн на Cadillac WTF е много гъвкав, колата може да се трансформира като мускули, което прави управлението интуитивно. Например, ъгълът на колелата се променя в зависимост от пътната настилка. Реакторът на автомобила е поставен в задната част на концептуалния автомобил от съображения за безопасност.
Ако торият се окаже положителен източник на енергия и концептуалната кола стане реалност, тогава Австралия и Индия могат да станат световни лидери в областта на енергетиката. Около 30% от находищата на този метал от всички находища на планетата се намират на територията на тези страни.
Технологии
Американската компания ще пусне първата в света кола с ядрено задвижванепрез следващите две години.
Според директора Лазерни енергийни системи, Чарлз Стивънс, само един грам торий е достатъчен, за да замени повече от 28 000 литра масло.
За да може една кола да работи без зареждане с гориво за цял живот, тя ще се нуждае само 8 грама торийСтивънс казва.
Торий
Laser Power Systems, със седалище в Кънектикът, в момента работи върху нов двигател, който ще използва торий, тежък, слабо радиоактивен метал, за да създаде ток за мотор.
Този метал се използва в областта на атомната енергия и използва се и в металургията. Той е в състояние да произведе огромно количество топлина, тъй като е плътен материал, подобно на урана.
Ядрено гориво
В едно от интервютата той обясни принципа на работа: свикнали са малки частици торий генериране на топлина- създаден е ториев лазер и няколко подобни лазера загряват вода получаване на параза активиране серия мини турбини.
Стивънс каза, че двигателят, тежащ приблизително 227 кг, ще бъде достатъчно лек и компактен, за да пасват под капака на нормална кола.
И все пак, ако всичко беше толкова просто, тогава петролните продукти вече щяха да са потънали в забрава. Според Стивънс, разработването на работещи компактни турбини и генератори е много по-трудно от създаването на ториев лазер.
На този етап екип от 40 работници, ръководен от Стивънс, се опитва да отговори на въпроса как да комбинира по-ефективно лазери, турбини и генератори. Ако идеята успее, то според тях автомобили с ториев двигателще бъде в състояние покриват разстояния от милиони километри.
„Колата ще остарее преди двигателя. Няма да има нито петролни продукти, нито изгорели газове„Нищо“, казва Стивънс.
Ако торият се превърне в основен източник на енергия, тогава Австралия ще се превърне в световен енергиен гигант. Според Геоложката служба на САЩ през Австралия има второто по големина находище на торий в света- около 333 690 тона (около 1/4 от всички запаси от торий на планетата). Освен в Австралия голямо количество торий се намира в САЩ и Индия.
Автомобили и ядрена енергия
През 50-те години на миналия век Форд разработва концептуален автомобил, наречен Форд Нуклеон. Това ядрено задвижвано превозно средство е проектирано, каза Форд, въз основа на предположението, че бъдещите ядрени реактори ще станат по-малки, по-безопасни и по-леки.
Дизайнът се основава на енергийна капсула, разположена в задната част на автомобила. Форд предположи това зарядни станциище замени бензиностанциите и ще може да се кара без презареждане над 8000 км.
Днес човек може да се чуди защо колите с ядрено задвижване все още не се движат по пътищата, тъй като в света вече има автомобили с ядрено задвижване. атомни електроцентрали, подводници и самолетоносачи. По време на Студената война СССР и САЩ използваха малки реактори за захранване на сателити.
Учените могат да създадат миниатюрна атомна електроцентрала и да я поставят в кола. Но не е толкова просто.
Използване на автомобил с ядрен двигател
Може би главната причина, по който улиците ни не са задръстени от коли с ядрен двигател, това радиоактивност. Такива автомобили ще се нуждаят от подходяща защита, в противен случай не само шофьорът, но и околните хора могат да пострадат.
Ако използвате всички необходима защита , тогава колата ще бъде невероятно тежка, може би дори толкова много, че няма да може да помръдне.
Също така, такива превозни средства могат да се използват в вреди на хората, например, като опасно радиоактивно оръжие.
В края, енергийните компании, производителите на автомобили и правителствата ще трябва да работят в тясно сътрудничествоза създаване на необходимата инфраструктура.
Те също така ще трябва да създадат стандартизиран процес за изхвърляне на използван енергиен продукт, който все още е наличен стотици години ще високо ниворадиация.
