В същото време за повечето скоростни кутии такова нещо като основната предавка на автомобила е от значение. След това ще говорим за това какво е основната предавка и за какво е тя.
Прочетете в тази статия
За какво служи основната предавка и каква е тя
Както знаете, днес на автомобили се монтират следните видове скоростни кутии:
- (изборът на предаване се извършва ръчно);
- (осигурява автоматичен избор на предавка, съответстваща на текущите условия на движение);
- (осигурява плавна промяна на предавателното отношение.);
- (функциите за ръчна скоростна кутия, изключване на съединителя и превключване на предавките са автоматизирани).
Основната задача на скоростната кутия е предаването и промяната на въртящия момент от двигателя към задвижващите колела с възможност за промяна на предавателните отношения. На изхода на кутията въртящият момент е малък и скоростта на въртене на изходящия вал е висока.
За увеличаване на въртящия момент и намаляване на скоростта на въртене се използва основната предавка на автомобила, която има определено предавателно отношение. Предавателното число на главната предавка зависи от вида, предназначението на автомобила и оборотите на двигателя. Обикновено предавателните числа на главните предавки на леките автомобили са в диапазона 3,5-5,5, камионите 6,5-9.
Крайно задвижване в кола
Основната предавка на автомобила е постоянен редуктор, състоящ се от задвижващи и задвижвани зъбни колела с различни диаметри. Местоположението на основната предавка на автомобила зависи от конструктивните характеристики на самото превозно средство:
- автомобили с предно задвижване - основната предавка е монтирана с диференциал в един корпус на скоростната кутия;
- автомобили със задно задвижване - основната предавка е монтирана като отделна единица в корпуса на задвижващия мост;
- автомобили със задвижване на всички колела - основната предавка може да се монтира както в скоростната кутия, така и отделно в задвижващия мост. Всичко зависи от местоположението на двигателя с вътрешно горене на автомобила (напречно или надлъжно).
Съществува и класификация на главните предавки според броя на степените на предавката. В зависимост от предназначението и разположението на автомобилите се използват както единични, така и двойни главни предавки.
Една главна предавка се състои от една двойка предавки, водещи и задвижвани. Използва се при автомобили и камиони. Двойното крайно задвижване се състои от две двойки предавки и се използва главно при средни и тежки камиони за увеличаване на въртящия момент или за увеличаване на просвета при превозни средства с висока проходимост. Ефективността на трансмисията е 0,93-0,96.
Двойните предавания могат да бъдат разделени на два вида:
- двойно централно крайно задвижване - двете степени са разположени в един картер в центъра на задвижващия мост;
- двойно разпределена главна предавка - скосената двойка е разположена в центъра на задвижващия мост, а цилиндричната двойка е в зъбните колела.
Когато основната предавка е разделена на две части, натоварванията върху и частите се намаляват. Размерите на картера на средната част на задвижващия мост също са намалени, в резултат на което просветът и проходимостта на автомобила се увеличават. Разнесената трансмисия обаче е по-скъпа и трудна за производство, има високо съдържание на метал и е по-трудна за поддръжка.
Видове основна предавка по вид връзка на предавката
Ако разделим видовете главни предавки, тогава можем да различим:
- цилиндрична;
- коничен;
- червей;
- хипоиден;
Цилиндричната главна предавка се използва при пътнически превозни средства с предно задвижване с напречен двигател и скоростна кутия. Предавателното му отношение е в диапазона 3,5-4,2.
Зъбните колела на цилиндричното крайно задвижване могат да бъдат цилиндрични, спирални и рибена кост. Цилиндричната трансмисия има висока ефективност (поне 0,98), но намалява клиренса и е доста шумна.
- Конусното крайно задвижване се използва при превозни средства със задно задвижване с малка и средна товароносимост с надлъжно разположение на двигатели с вътрешно горене, където габаритните размери нямат значение.
Осите на зъбните колела и колелата на такава трансмисия се пресичат. Тези зъбни колела използват прави, наклонени или извити (спирални) зъби. Намаляването на шума се постига чрез използване на наклонен или спирален зъб. Ефективността на основната предавка със спирален зъб достига 0,97-0,98.
- Червячната основна предавка може да бъде както с долно, така и с горно разположение на червея. Предавателното отношение на такова крайно задвижване е в диапазона от 4 до 5.
В сравнение с други видове предавки, червячната предавка е по-компактна и по-малко шумна, но има ниска ефективност от 0,9 - 0,92. В момента се използва рядко поради сложността на производството и високата цена на материалите.
- Хипоидната главна предавка е един от популярните видове свързване на зъбни колела. Тази трансмисия е вид компромис между скосени и червячни крайни задвижвания.
Трансмисията се използва при автомобили и камиони със задно задвижване. Осите на зъбните колела и колелата на хипоидното зъбно колело не се пресичат, а се пресичат. Самото зъбно колело може да бъде както с долен, така и с горен офсет.
Основната предавка с долно изместване позволява карданната предавка да бъде позиционирана по-ниско. Следователно центърът на тежестта на автомобила също се измества, което повишава стабилността му при шофиране.
Хипоидното зъбно колело в сравнение с конусното има по-голяма плавност, безшумност и по-малки размери. Използва се при леки автомобили с предавателно отношение 3,5-4,5, а при камиони вместо двойно крайно предаване с предавателно отношение 5-7. В този случай ефективността на хипоидната предавка е 0,96-0,97.
С всичките си предимства хипоидната предавка има един недостатък - прагът на заглушаване по време на движение на заден ход на автомобила (надвишаване на изчислената скорост). Поради тази причина водачът трябва да бъде особено внимателен при избора на задна скорост.
Обобщаване
И така, след като разбрахме за какво е основната предавка на автомобила и какви видове главни предавки се използват в трансмисията, нейната цел става ясна. Както можете да видите, устройството и принципът на работа на този възел са относително прости.
В същото време е важно да се разбере, че този трансмисионен елемент значително влияе върху разхода на гориво, динамиката и редица други характеристики и показатели на автомобила.
Прочетете също
Диференциал на скоростната кутия: какво е това, диференциално устройство, видове диференциали. Как работи диференциалът на скоростната кутия в трансмисията на автомобила.
Основната предавка на автомобила е трансмисионен елемент, в най-често срещаната версия, състоящ се от две предавки (задвижваща и задвижваща), предназначени да преобразуват въртящия момент, идващ от скоростната кутия, и да го прехвърлят към задвижващия мост. Характеристиките на сцеплението и скоростта на превозното средство и разходът на гориво директно зависят от дизайна на крайното задвижване. Помислете за устройството, принципа на работа, видовете и изискванията за трансмисионния механизъм.
Принцип на действие
Общ изглед на хипоидната главна предавкаПринципът на работа на главната предавка е доста прост: докато автомобилът се движи, въртящият момент от двигателя се предава към променливата скоростна кутия (скоростната кутия), а след това през главната предавка и към задвижващите валове на автомобила. По този начин основната предавка директно променя въртящия момент, който се предава на колелата на машината. Съответно чрез него се променя и скоростта на въртене на колелата.
Основната характеристика на тази скоростна кутия е предавателното отношение. Този параметър отразява съотношението на броя на зъбите на задвижваното зъбно колело (свързано с колелата) към водещото зъбно колело (свързано с скоростната кутия). Колкото по-голямо е предавателното число, толкова по-бързо се ускорява колата (увеличава въртящия момент), но максималната скорост намалява. Намаляването на предавателното отношение увеличава максималната скорост, докато колата започва да ускорява по-бавно. За всеки модел автомобил предавателното отношение се избира, като се вземат предвид характеристиките на двигателя, скоростната кутия, размера на колелата, спирачната система и др.
Устройство и основни изисквания към крайната предавка
Устройството на разглеждания механизъм е просто: основната предавка се състои от две предавки (редуктор). Задвижващото зъбно колело има по-малък размер, докато е в комуникация с изходящия вал на скоростната кутия. Задвижваното зъбно колело е по-голямо от задвижващото и е свързано с и съответно с колелата на автомобила.
Схема на главната предавка на задвижващия мост на автомобила: 1 - задвижващи колела; 2 - полуоска; 3 - задвижвана предавка; 4 - задвижващ вал; 5 - зъбно колело Помислете за основните изисквания за основната предавка:
- минимално ниво на шум и вибрации по време на работа;
- минимален разход на гориво;
- висока ефективност;
- осигуряване на високо сцепление и динамични характеристики;
- технологичност;
- минимални габаритни размери (за да се увеличи клирънсът и да не се повишава нивото на пода в колата);
- минимално тегло;
- висока надеждност;
- минимална нужда от поддръжка.
Възможно е да се повиши ефективността на основната предавка чрез подобряване на качеството на производство на зъбите на двете предавки, както и чрез увеличаване на твърдостта на частите и използване на търкалящи лагери в дизайна. Имайте предвид, че максималното намаляване на вибрациите и шума по време на работа най-често се изисква за редуктори на автомобили. Вибрациите и шумът могат да бъдат сведени до минимум чрез осигуряване на надеждно смазване на зъбите, повишаване на точността на зацепване на предавките, увеличаване на диаметъра на валовете, както и други мерки, които повишават твърдостта на елементите на механизма.
Класификация на главната предавка
По броя на двойките връзки
- Единична - има само една двойка предавки: задвижвана и водеща.
- Двойна - има два чифта предавки. Разделен е на двойно централно или на двойно разстояние. Двойният централен е разположен само в задвижващия мост, а двойно раздалеченият е и в главината на задвижващите колела. Използва се в товарния транспорт, тъй като изисква повишено предавателно отношение.
Единична и двойна крайна предавка Тип връзка на предавката
- Цилиндрична. Използва се при машини с предно задвижване, при които двигателят и скоростната кутия са разположени напречно. При този тип връзка се използват зъбни колела с шевронни и наклонени зъби.
- Конична. Използва се при тези автомобили със задно задвижване, при които размерът на механизмите не е важен и няма ограничения за нивото на шума.
- Хипоид - най-популярният тип свързване на зъбни колела за превозни средства със задно задвижване.
- Червей - в дизайна на трансмисията на автомобили практически не се използва.
Цилиндрична крайна предавка По оформление
- Поставя се в скоростната кутия или в силовия агрегат. При автомобилите с предно задвижване основната предавка се намира директно в корпуса на скоростната кутия.
- Намира се отделно от КПП. При превозните средства със задно задвижване двойката главни зъбни колела се намира в корпуса на задвижващия мост заедно с диференциала.
Обърнете внимание, че в автомобилите със задвижване на всички колела местоположението на основната двойка предавки зависи от вида на задвижването.
конична крайна предавка Предимства и недостатъци
Червячна крайна предавка Всеки тип свързване на предавките има своите плюсове и минуси. Помислете за тях:
- Цилиндрична главна предавка. Максималното предавателно отношение е ограничено до 4,2. По-нататъшното увеличаване на съотношението на броя на зъбите води до значително увеличаване на размера на механизма, както и повишаване на нивото на шума.
- Хипоидна главна предавка. Този тип се характеризира с ниско натоварване на зъбите и намалено ниво на шум. В същото време, поради изместването в зацепването на зъбните колела, триенето при плъзгане се увеличава и ефективността намалява, но в същото време става възможно карданният вал да се спусне възможно най-ниско. Предавателно число за леки автомобили - 3,5-4,5; за камиони - 5-7;.
- Конична основна предавка. Използва се рядко поради големия си размер и шума.
- Червячна предавка. Този тип връзка на зъбни колела практически не се използва поради трудоемкостта на производството и високата производствена цена.
Основната предавка е неразделна част от трансмисията, от която зависи разходът на гориво, максималната скорост и времето за ускорение на автомобила. Ето защо при настройка на трансмисия двойка предавки често се променя на подобрена версия. Това помага да се намали натоварването на скоростната кутия и съединителя, както и да се подобри динамиката на ускорението.
Съществуващите разновидности на скоростните кутии всъщност са отговорът на търсенето на автомобилистите. Кутията, заедно с волана, дава възможност за ефективно управление на възможностите на модерен автомобил. Някой обича комфорта, някой бързо се уморява от контрол, някой не знае нищо и се страхува от всичко. В съвременната класификация има три основни типа скоростни кутии и техните опции:
- механична система, ръчно превключване на скоростите;
- автоматична многостепенна скоростна кутия;
- безстепенна вариаторна система;
- роботизирана кутия.
Въпреки факта, че последният тип се счита за вариант на ръчна трансмисия, съществуващите разлики от класическата схема позволяват да се отдели в отделен ред. Можете спокойно да го определите като отделен тип скоростна кутия.
Двигателят с вътрешно горене не е в състояние да работи ефективно в най-широкия диапазон от скорости на въртене, поради което се използват различни видове скоростни кутии, които намаляват скоростта на въртене на работните валове на трансмисията. Това се случва или с помощта на набор от зъбни колела и колела, както при основните типове скоростни кутии, или с помощта на тласкащи ремъци и ролки - в CVT схемата на кутията.
CVT най-вече отговаря на начина на живот на съвременния човек и ви позволява напълно да се откажете от управлението на трансмисията. Първият изисква максимално участие на водача в контрола на скоростта и въртящия момент на колелата. Машината значително улесни живота на човек зад волана, но изисква внимателно отношение към работата му.
Преди да отговорите на въпроса - какъв тип скоростна кутия е по-добре да изберете, трябва да определите отношението си към колата и степента на вашето участие в шофирането.
Прости и надеждни ръчни системи
Механичната система за превключване, наричана още "механика" или "ръкохватка", е най-разпространеният и най-прост тип скоростна кутия. В съвременните автомобили той е представен от два вида:
- многовалов, при който зъбните колела са на два или три успоредни вала и се зацепват последователно в зависимост от необходимото предавателно число;
- планетарен, при който зъбните колела и зъбните колела са в постоянна мрежа в няколко реда, изборът на двойка с необходимото предавателно отношение се извършва с помощта на фрикционни съединители или фрикционни пакети.
В колесния транспорт планетарният тип механика се използва само в автоматични трансмисии, планински велосипеди и военно оборудване. Планетарният е по-компактен и по-лек от многоваловия тип механизъм, но много по-скъп за производство.
Съвременните леки автомобили с предно задвижване имат двувалова схема и поне 5 предавки за движение напред и една назад. По-скъпите модели автомобили могат да бъдат оборудвани с шестстепенни скоростни кутии. В същото време 5-ти и 6-ти се усилват - изходящият вал на скоростната кутия се върти с по-високи обороти на коляновия вал на двигателя. Това е повече от достатъчно за ръчно управление.
Основният проблем на механичната скоростна кутия е плавното и безударно зацепване на двойки спирални зъбни колела с различни ъглови скорости при превключване по команда. За изравняване на скоростта в кутията, всяка двойка зъбни колела е оборудвана със синхронизиращ пръстен, изработен от бронз.
При превключване на предавките водачът изключва съединителя, като по този начин позволява на синхронизаторите да изравнят скоростите на въртене на предавките. След това, с копчето за превключване, директно или чрез система от пръти или кабелни задвижвания, съединителят на зъбното колело се премества вътре в корпуса на кутията, като по този начин задейства необходимата двойка зъбни колела. Остава само да освободите педала на съединителя и да продължите да шофирате.
Такива механични кутии се наричат синхронизирани. Много е лесно и удобно да ги управлявате, ако имате определени шофьорски умения. Вярно е, че непълното изключване на съединителя, приплъзването или други проблеми с изключване на трансмисията водят до факта, че синхронизаторите на механиката започват да се износват интензивно, до невъзможността да се включи предавката без междинна настройка на дръжката в неутрално положение. Превключването към следващата предавка става след повторно натискане на съединителя. Подобен метод на превключване беше широко използван по-рано и сега се използва при камиони с механика, които не са оборудвани със система за синхронизиране.
важно! Износените синхронизатори, в допълнение към трудното превключване на предавките, водят до интензивно износване на зъбните венци, локално отчупване на отделни участъци от зъбите.
Ръчната скоростна кутия е най-надеждната и икономична, тя изисква водачът да има достатъчно квалификация и упорит труд, за да превключва непрекъснато предавки, съчетани с изработване на педала на съединителя. Но, колкото и да е странно, много шофьори съзнателно правят избор в полза на механиката. Според тях механиката, дори и при повишено физическо натоварване, е по-забавна за шофиране от роботизирани или автоматични кутии.
Секвенциална скоростна кутия, като най-високата точка в развитието на механиката
Би било по-точно тази кутия да се нарече ръчна скоростна кутия с последователен или редовен метод на превключване. Идеята идва от областта на разработката на спортни високоскоростни автомобили. Модерна последователна скоростна кутия е изградена по схемата на конвенционална механична скоростна кутия с електронно управлявано задвижване на съединителя и хидравлично задвижване за превключване на предавките. Характеристика на секвенциалната скоростна кутия е спазването на стриктна последователност от предавки.
Сред предимствата на последователния механизъм са:
- най-висока скорост на превключване на предавките;
- спазването на последователността на превключване дава възможност за "безболезнена" работа с много високи обороти и мощности на двигателя;
- методът на управление с помощта на лостчетата ви позволява удобно да контролирате движението дори при високи скорости или при трудни пътни условия.
В такива кутии се използват цилиндрични зъбни колела и не се използват превключващи синхронизатори. Изравняването на скоростите на въртене на предавката и колелото се извършва от компютър с помощта на сензор за скорост. Вместо съединител има механизъм за смяна на предавките. Поради това времето за включване е приблизително 70-80% по-малко от това на конвенционалната механика. За работата на хидравличните задвижвания се използва отделна единица - акумулатор на работна течност под високо налягане.
Роботизирани системи за скоростна кутия
За разлика от последователните системи, роботизираният тип кутия има електромеханично задвижване за включване на чифт предавки. Основата на схемата е механична скоростна кутия, изградена върху система от два работни валове-зъбни редове. Четните числа се събират на единия вал, нечетните - на другия. Всеки от валовете има собствен диск на съединителя и може да се включва и изключва независимо.
Този вид кутия използва преселективен режим. Номерът на дизайна е, че компютърът предварително, използвайки данни за режима на работа на трансмисията, изчислява най-подходящия за включване на следващата предавка. Използвайки соленоид, той го включва в диапазона на противоположната предавка с изключен съединител. В момента на превключване остава само да включите съединителя и да продължите да шофирате. В резултат на това превключването се извършва с много висока скорост.
По свой собствен начин роботизираните кутии заемат междинна позиция между автоматичните кутии и механиката. В същото време, според изпълняваните функции и степента на компютъризация, този тип кутия може да се нарече по-автоматична от съществуващите хидромеханични системи.
Най-известният и рекламиран роботизиран тип скоростна кутия са седемстепенните кутии на системата DSG, инсталирани на модели на VW с малък обем на двигателя. Отзиви за работата - от реклама и хвалебствен ентусиазъм до открито отрицателни.
Ако решите да закупите автомобил с подобна трансмисия, трябва да имате предвид следното:
- Роботизираната кутия е много сложен механизъм, най-малкото този тип кутия е предназначена за високоскоростно изгаряне на гума в луди състезания. Кутиите са трудни за управление, поддръжка и ремонт.
- Необходими са поне две седмици, за да свикнете да карате с DSG. За феновете на механиката тази гледка изглежда бавна и непредсказуема, за шофьори, които са се преместили от хидромеханични кутии - дръпнати на случаен принцип.
- Дори и сега качеството на роботите ни позволява да предоставим 5 години гаранция и 150 000 пробег.
Интересно! Въпреки всички критики, роботите са по-евтини за производство, имат по-висока ефективност и според експертите е възможно този тип да измести остарялата флуидна механика от пазара на леки автомобили.
Най-сложният тип трансмисия - автоматична и CVT
Колкото повече функции изпълнява една скоростна кутия, толкова по-трудна е тя за производство, толкова по-ниска е надеждността и по-висока цена. Най-скъпите и неикономични винаги са били и остават всички видове автоматични автомобилни трансмисии. Дизайнът от този тип е представен от хидромеханични и адаптивни скоростни кутии. Схемата се основава на два основни блока - преобразувател на въртящия момент и планетарна скоростна кутия.
В съвременните автоматични трансмисии преобразувателят на въртящия момент действа като компенсатор, който увеличава или намалява главното зъбно колело на планетарния механизъм с малко количество. Така съвместната работа на двата агрегата осигурява оптимален брой предавки в конкретни условия.
Големите загуби в хидравликата принудиха инженерите да подобрят донякъде работата на този тип машини. Сега работата на преобразувателя на въртящия момент при скорости над 20 км / ч се блокира от съединителя и въртящият момент се предава директно през съединителите към планетарната скоростна кутия.
В някои случаи, вместо свързване на преобразувател на въртящия момент, функциите му в преходни условия се осигуряват чрез приплъзване на пакети с триещи накладки, което е по-просто и по-ефективно.
Една от разновидностите на автоматичната трансмисия е адаптивна автоматична скоростна кутия, при която компютърният блок за управление избира най-подходящото предавателно отношение в планетарната скоростна кутия.
Този тип автоматична трансмисия все още е извън конкуренцията при трансмисията на превозни средства с висока проходимост, SUV и автомобили с голям обем на двигателя. Трудна е за поддръжка и ремонт, изисква висока квалификация и качествени консумативи.
CVT системи
В резултат на 30 години еволюция на първите CVT за маломощни моторизирани инвалидни колички и скутери, технолозите успяха да доведат нивото на надеждност и издръжливост на тласкащия ремък (основният елемент на безстепенния CVT) до напълно приемлив пробег от 150 хиляди км. Самият тласкащ колан е чудо на инженерството. Изработен е от голям брой абсолютно еднакви метални елементи, благодарение на които коланът може да бъде едновременно гъвкав и твърд.
По време на работа той взаимодейства с две ролки - вход и изход, осигурявайки почти всяко предавателно отношение на скоростната кутия. Съвременните CVT са получили приемливо висока ефективност и възможност за работа с двигатели до 100 к.с. Вариаторът може да се нарече първата от системите, които наистина са в състояние непрекъснато да променят предавателното отношение на трансмисията.
Този тип автоматизация не харесва приплъзване, тя е изключително уязвима към нискокачествена хидравлична течност. В повечето случаи вариаторът е оборудван с преобразувател на въртящия момент.
Предимства - много точен избор на необходимото предавателно число на трансмисията. Този тип кутии са капризни, скъпи за производство и поддръжка и едва ли ще напуснат нишата на малките автомобили в близко бъдеще.
Повече информация за различните видове контролно-пропускателни пунктове във видеото:
И сега не е лоша идея да се замислите! Как се движи по земята любимата ни кола? Вече знаем как работи двигателят и колелата се въртят в другата посока и дори напред и назад. И днес ще говорим за трансмисията и нейното устройство. Какво е включено в трансмисията и конструктивните характеристики на тази система.
Накратко, всички механизми, които са между двигателя и задвижващите колела, са трансмисията на автомобила. Той изпълнява следните функции:
- предава въртящия момент от двигателя към задвижващия мост;
- променя стойността и посоката на кр.момента;
- разпределя въртящия момент върху задвижващите колела.
Какво включва трансмисията на автомобила и какви са нейните видове
В зависимост от вида на преобразуваната енергия, този вид предаване може да бъде:
- механичен (преобразува и предава механична енергия);
- електрическа (преобразува механичната енергия в електрическа и след като я подаде към задвижващите колела, обратно - електрическа в механична);
- хидростатичен (преобразува механичната енергия в енергията на движение на течността и след подаване към задвижващите колела, обратно - енергията на движение на течността в механична енергия);
- комбиниран или хибриден (комбинация от електромеханични и хидромеханични).
Най-често в съвременните автомобили се използва първият вариант. Ако промяната на въртящия момент е в автоматичен режим, тогава тя се нарича автоматична.
Дизайн
Дизайнът на устройството може да включва използването на предни и задни двойки колела като водещи.
Ако задната двойка колела се използва като задвижване, тогава колата е със задно задвижване, а ако предната двойка е с предно задвижване. Ако колата има задвижване едновременно на задните и предните колела 4x4, тогава задвижване на всички колела.
Автомобилите с различни видове задвижване имат собствен дизайн на трансмисията, който често се различава значително в състава на елементите и техния дизайн.
Така че в автомобил със задно задвижване това са последователно разположени елементи: съединител, скоростна кутия, кардан и главни предавки, диференциал, полуоси.
Съединител на кола
Служи за кратко изключване на двигателя от трансмисията и последващото плавно свързване на тези елементи след превключване на предавките, както и за защита на частите от прекомерно натоварване.
Променя въртящия момент, скоростта и посоката на движение, а също така изключва двигателя и трансмисията за продължителен период от време. Кутиите са механични и (преобразувател на въртящия момент - планетарни предавки)
карданна предавка
Необходимо е да се преведе въртящият момент от вторичния вал на кутията към вала на главното зъбно колело, които са под ъгъл един спрямо друг.
основна предавка
GP е необходим за увеличаване на въртящия момент, промяна на посоката и прехвърлянето му към полуоската. Обикновено в автомобила се използва хипоидна главна предавка (зъбите на зъбните колела не са прави, както обикновено, а радиални).
Диференциал
Диференциалът разпределя въртящия момент към задвижващите колела и позволява на полуоските да се въртят с различни ъглови скорости един спрямо друг в процеса на завъртане на автомобила.
ШРУС
Трансмисията на автомобил с предно задвижване е оборудвана с шарнири с постоянна скорост (накратко CV шарнири) и задвижващи валове (полуоси).
Първите са необходими за отстраняване на въртящия момент от диференциала и подаването му към задвижващия мост. По правило това са 2 шарнира за връзка с диференциала (т.нар. вътрешни шарнири) и още 2 шарнира за връзка с колелата (т.нар. външни шарнири).
Между тези панти са задвижващите валове.
Трансмисията на автомобил със задвижване на всички колела включва различни дизайнерски опции, обсъдени по-рано, които заедно образуват система за задвижване на всички колела.
Толкова е просто. Сега знаете какво е включено в трансмисията на автомобил и остава да разберем подробно как работи всеки от компонентите на трансмисионния механизъм. Следвайте публикациите и не пестете знания, споделяйте с всички.
И ще се видим на страниците на блога.
40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 ..Задвижване на колелата на задвижващи оси на автомобили МАЗ-64227, MA3-54322
(фиг. 57). Това е планетарна скоростна кутия, състояща се от цилиндрични зъбни колела с външно и вътрешно зацепване. От задвижващото зъбно колело на задвижващото колело въртенето се предава на четири сателита 14, равномерно разположени около обиколката около задвижващото зъбно колело.
Сателитите се въртят на оси 10, фиксирани в отворите на подвижния носач 12, свързани с болтове към главината на задвижващите колела, в посока, обратна на посоката на въртене на задвижващото зъбно колело. Въртящи се по осите си, сателитите се търкалят върху зъбите
вътрешно зацепване на задвижваното зъбно колело 15, фиксирано с помощта на главината 16 върху шлицовия край на щифта на мостовата греда.
Задвижващото зъбно колело има отвор с еволвентни шлици, които съвпадат с шлиците на външния край на полуоската. Аксиалното движение на задвижващото зъбно колело на полуоската е ограничено от пружинен заключващ пръстен, поставени са шайби, изключващи контакта на зъбните колела и лагерите на осите на сателитите с планетарния носач.
Задвижваното зъбно колело 15 на задвижваното зъбно колело лежи с вътрешния си зъбен венец върху зъбния венец на външната зъбна главина 16 на задвижваното зъбно колело, а със своя шлицов край тази главина е монтирана върху шлицовата част на цапфата на мостовата греда. Такава връзка не позволява въртене на задвижваното зъбно колело, докато неговото аксиално движение е ограничено от пружинен пръстен, който влиза в жлеба на зъбния пръстен на задвижваното зъбно колело и се опира във вътрешния край на зъбния пръстен на главината 16.
Шайбите са поставени върху оста на сателита, изключвайки контакта на зъбните колела и лагерите на оста на сателитите с планетарния носач. Носачът е затворен отвън с капак 9 и във връзка с главината на колелото е уплътнен с гумен пръстен 13.
Зъбните колела и лагерите на зъбните колела се смазват с пръскано масло, което се излива през отвора в капака 9, затворен с тапа 5. Долният ръб на този отвор определя необходимото ниво на масло в зъбното колело. Дренажният отвор, затворен с тапа 3, е направен в главината на колелото, тъй като кухините на зъбното колело и главината на колелото са свързани.
Когато колата се движи, маслото в кухината на задвижването на колелата и главините на колелата се смесва и тече към зъбните лагери към главините на колелата и зъбните колела. За да се подобри подаването на смазка към лагерите на сателитните оси, осите са направени кухи и в тях са направени радиални отвори за подаване на масло към лагерите.
Основната предавка на средния задвижващ мост МАЗ-64227 се състои от централна скоростна кутия и планетарни зъбни колела, разположени в главините на колелата.
Ориз. 57. Задвижване на колелата
