Який двигун на мотоциклі уралі кращий. Технічні характеристики двигуна мотоцикла

Слабкі місця двигуна ІМЗ-8.103-10 (ІМЗ-8.103-30, М-67-36) мотоцикла Урал

Недоліки двигуна ІМЗ-8.103-10 (ІМЗ-8.103-30, М-67-36) мотоцикла Урал

Екстер'єр

ТТХ «Урал-4320» військовий із двигуном ЯМЗ

Інші варіанти силових установок

Технічні показники

Кабіна та габаритні показники

Тактичні показники

Модифікації, що діють

Висновок

Тюнінг головок двигуна

Тюнінг розподільного валу

Циліндри та поршні

Карбюратори та запалювання

Додаткові доробки двигуна

21.10.2019

Двигун

Вітаю власників важких вітчизняних мотоциклів Урал або Дніпро, яких не влаштовує стандартна потужність двигунів цих байків — ця стаття для вас. Тут ми розглянемо як підняти потужність задушених двигунів цих мотоциклів самотужки, але хочу відразу попередити, що без знайомих токаря, марнотратника, фрезерувальника та терміста, здійснити задумане буде нереально. Тому заздалегідь облюбуйте якийсь завод у вашому місті або добре оснащену майстерню і заведіть там знайомство, оскільки доробка деяких деталей у звичайному гаражі неможлива.

Взагалі вітчизняні опозитні двигуни цих мотоциклів мають непоганий потенціал для форсування, так як в цих моторах хід поршня має меншу відстань, ніж сам діаметр поршня (хід поршня 68 мм, а його діаметр 78 мм). Тобто ці мотори можуть бути досить спритними (не як японці, але все ж таки), але на заводі вони явно задушені, та й якість деталей двигуна, в порівнянні з японським або європейським мотопромом м'яко кажучи ніяке.

А зараз взагалі у продажу з'явилися запчастини таких підвальних фірм, що заводські радянські деталі, здаються верхом досконалості. Так що перш ніж починати тюнінгувати свій двигун, як я опишу в цій статті, зробіть для початку його капремонт (замініть зношені шестірні, вали тощо) але тільки з радянських деталей, яких по Росії та СНД ще залишилося достатньо у місцевого населення ( особливо десь у глибинці). І знайдіть радянські поршні від 6 вольтового Дніпра МТ-9 (або К-650), зі сферичним денцем - вони знадобляться для підвищення стиску вашого двигуна. Тож приступимо.

Головка двигуна.

Головка будь-якого мотора дуже важлива, адже через неї відбувається наповнення циліндрів двигуна горючою сумішшю та відведення відпрацьованих газів. І чим ефективніше наповнюються циліндри, і ефективніше відводять відпрацьовані гази, тим більше потужність будь-якого двигуна.

Перше, з чого ми почнемо, це з доведення до нормального стану заводської головки вашого опозиту. Для початку розсухайте клапан головки і вийміть клапани. Якщо у вас головка мотоцикла Урал, то вона більш задушена, ніж дніпровська, так як діаметр її клапанів всього 35 мм випускний і 38 мм впускний. Розточіть рідні уралівські сідла і на їх місце запресуйте нормальні дніпровські сідла клапанів діаметром 38 та 40 мм. Яка посадка повинна бути при правильному запресуванні сідел (сідла повинні бути з міцного ковкого і жаростійкого чавуну), знає будь-який моторист в автомайстерні, тому зверніться саме туди. Там же вам розточать (видалять) уралівські сідла клапанів, і правильно запресують збільшені дніпровські сідла.

Потрібні тепер дніпровські клапани, але при покупці перевірте рівність їх стрижнів (лівака вистачає), норма прямолінійності яких до 0,03 мм (можна перевірити прокатуючи стрижень клапана по шматочку скла, і щуп товщі 0,03 мм не повинен вставлятися між склом , а в ідеалі ще тонше). З чого повинні бути зроблені клапани ви перевірити не зможете, але все ж таки знати це корисно - легований сплав марки 40Х9 впускний клапан і жароміцна сталь марки ЕП303 у випускного клапана. Радянські деталі зроблено саме із цих сплавів.

Купивши клапан, заміряйте їх діаметр мікрометром і підберіть до них нові напрямні втулки з металокераміки або бронзи, але так, щоб зазор між стрижнем клапана і втулкою був не більше 0,04 мм. (До речі при покупці, відразу заміряйте і втулки і клапана). Внутрішній діаметр втулки вимірюється маленьким індикаторним. Як запресувати втулки, можна почитати на прикладі автомобільних, адже принцип запресування однаковий, тільки пристрій потрібно зробити саме для вашої головки (пристосування, і як його використовувати

Хочу запевнити багатьох опозитників, що 90% всіх НОВИХ головок для опозитних двигунів зараз продається з завищеним аж до 0,5 міліметра!!! зазором меду напрямною втулкою та стрижнем клапана. Ще раз повторю - НОВИХ головок, так що купивши нову головку, відразу ж розсмакуйте клапана і змінюйте втулки, або клапана з товстішими стрижнями (щоб отримати зазор 0,04 мм). До речі раджу запресувати жигулівські заводські втулки, тому що на них зроблена спеціальна проточка, на яку одягається дуже корисний сальник клапана (див. фото).

Також перевірте на тарілках клапанів всі три необхідні фаски: на вході сідла повинна бути фаска в 60°, яка забезпечуватиме максимальне наповнення циліндра на впуску; на виході сідла має бути фаска 30°, яка надасть випуску мінімальний опір; і робоча фаска в 45°, яка відмінно контактуватиме з тарілкою клапана, забезпечуючи відмінну герметичність.

Наступною операцією буде заміна штатних пружин на пружини від машини іномарки, наприклад, від Авдотьї (Ауді 100). Це потрібно обов'язково зробити, тому що обороти вашого двигуна після тюнінгу зростуть, і штатні пружини не впораються з інерцією клапанів та їх штовхачів на вищих оборотах. А пружини Ауді жорсткіші і ця жорсткість, а також їх прогресивна характеристика, не дасть клапанам зависати на великих обертах коленвала.

Пружини від Ауді, тарілка пружини та доопрацювання клапана під сухарики від Ауді.
1 - пружини від Ауді, 2 - сухарики клапана від Ауді та проточки на клапані для них.

Для здійснення цієї витівки, знадобиться трохи вкоротити стрижні клапанів (до 90 мм), і нарізати на кінцях стрижнів три пази для замків пружин Ауді (див. фото). А підрізані торці стрижнів клапанів (у місці контакту з коромислами) потрібно буде загартувати або цементувати (яку термичку знайдете на заводі, то й робіть).

При складанні, не забудьте перевірити, щоб коромисло давило саме в центр торця клапана, адже на більшості заводських головок це центрування порушено. Досягніть за допомогою тонких регулювальних шайб, що одягаються на вісь коромисла, щоб кінчик коромисла тиснув саме в центр торця клапана, це важливо.

Перед збиранням бажано розточити шарошкою небагато (приблизно 1,2 - 2 мм) впускні та випускні канали обох головок, а потім відполірувати їх стінки до дзеркального блиску - це покращить наповнення, мотор краще задихає і це підніме потужність. Не забудьте потім всю головку добре відмити від продуктів обробки.

Ну і ще одне вдосконалення голівки. Слід зробити і вкрутити футорки під довше різьблення сучасних, адже всі нормальні (наприклад) свічки запалювання мають довге різьблення. І настав час впроваджувати , які розраховані аж на 200 тисяч кілометрів і в наші опозитні двигуни. Краще, звичайно, зробити два футорки, як зробив я на своєму Дніпрі, щоб встановити надалі по дві свічки на кожен циліндр. Подивитися це можна ось у , і там же ви побачите, як найпростіше встановити саморобне електронне запалення на опозитний вітчизняний двигун.

Хто бажає піти ще далі, в безкінечному шляху тюнінгу, то можна на (у Дніпра тиск олії більший, ніж у Уралу, оскільки маслонасос продуктивніший) встановити гідрокомпенсатор клапанів від автомобіля іномарки. Це дозволить вам забути про часте регулювання клапанних зазорів. Для здійснення цієї витівки, потрібно для початку підібрати на розбиранні самі гідрокомпенсатори (підриваємо їх діаметр як модно ближче до діаметра штатних штовхачів, щоб менше алюмінію знімати при розточуванні штатних отворів у картері), і пружини клапанів від тієї ж машини.

Вимірявши точно діаметр компенсаторів, потрібно виходячи з цього діаметра, розточити отвори (в яких рухаються штатні штовхачі клапанів) в дніпровському картері, так, щоб гідрокомпенсатори рухалися в розточених отворах із зазором в 0,04 мм.

А щоб вони заробили, (компенсуючи клапанні зазори), до них потрібно підвести олію під тиском із системи змащення дніпровського двигуна. Підвести масло до гідрокомпенсаторів найлегше від штатного датчика тиску масла (до датчика підключаємо штуцер, який показаний на блакитному фото зліва, тільки його потрібно буде приварити до сталевої трубки, і хомутик не потрібен) і далі по сталевих трубках, а від трубок в картер вкручені Т-подібні штуцери, якими масло підводиться вже безпосередньо до гидрокомпенсаторам в картері (див. фото нижче).

Але головне в цій переробці встановити клапанні пружини від тієї ж машини, що і гідрокомпенсатори. Оскільки компенсатори важчі за штатні дніпровські штовхачі і у штатних дніпровських пружин не вистачить сили пружності, щоб справитися з інерцією більш важких компенсаторів (на оборотах вище 4 тисяч), і виникнуть перебої в роботі двигуна.

Останнє, що тут нудно зробити, це розсвердлити в денці компенсатора ямку (у всіх чотирьох), в яку впиратиметься штатна алюмінієва штанга, яка штовхає клапан (точніше сталевий наконечник штанги).

Розподільний вал.

Двигун, з доопрацьованою головкою, «задихає» ще глибше і ефективніше на великих обертах, якщо небагато (на 1,5 — 2 мм) збільшити хід відкриття клапана. А для цього потрібно наварити на кулачки розподільного металу, збільшивши профіль кулачків. До речі на моделі Дніпра МТ-1036, вже на заводі встановлювали розподільний вал з вищим профілем кулачків (ніж у інших моделей), тож є сенс пошукати цей вал. Якщо є можливість (нормальний завод або майстерня з хорошими фахівцями), то можна замовити, щоб виготовили новий розподільний вал, але з великим на 2 мм профілем кулачків, із сталі 20Х, з наступною цементацією.

Зварювання слід виконувати краще апаратом, трохи наплавляючи метал на вершину кулачка, і при цьому весь розподільний вал повинен бути занурений у ванну з холодною водою (у міру її нагрівання додаємо холодну). Це обов'язково, інакше вал поведеться при нагріванні. Наваривши трохи металу на всі 4 вершини кулачка, обробляємо їх і постійно перевіряємо профіль, заздалегідь зроблений з картону шаблоном.

Профіль усіх чотирьох кулачків повинен бути абсолютно однаковим як за висотою, так і за формою «яйця», і після того, як ви цього досягнете, кулачки слід відполірувати до дзеркального блиску. Після полірування, кулачки бажано загартувати до твердості НRC 43-48 (краще зверніться до знайомого терміста). До речі, збільшити ресурс розподільчого валу можна ще трохи допрацювавши, а ось як це зробити, читаємо .

Після доопрацювання розподілу валу, як би ми не намагалися, але його все ж таки могло повести, причому не тільки від зварювання, а швидше від гарту. Це потрібно і важливо перевірити, якщо вкласти вал у двох призмах, і підвести до нього у різних місцях (там де немає кулачків) носик вартового типу. Перевіряємо вал, прокручуючи його в призмах та стежачи за стрілкою індикатора. І якщо є кривизна, то виправити справу можна, якщо капнути електрозварюванням крапельку металу посередині валу (там де немає кулачка) і ви відразу побачите, що вал трохи вигнеться в протилежний бік.

Так можна повністю прибрати кривизну, постійно перевіряючи вал індикатором, після кожної крапельки зварювання (наприкінці крапельку сточуємо). Тільки потренуйтеся спочатку на якомусь непотрібному валику, або металевому стрижні.

Хочу попередити, що ретельне доопрацювання розподіляла безглуздо проводити, якщо не замінити всі підшипники, особливо підшипники колінвала на якісні японські. Так само поршнева та колінвал мають бути новими. І найголовніше, що хочу сказати: зі збільшенням профілю кулачків, потужність мотора підвищиться лише з високих оборотах, але в середніх і малих оборотах навпаки впаде.

Чому так відбувається, у двох словах не поясниш, і докладніше про це дуже раджу почитати ось у , прочитавши яку ви зрозумієте, що доробка розподільного валу, як описано вище, в більшості випадків не виправдана. Вам доведеться після цього постійно перекручувати двигун і вдвічі частіше працювати лапкою перемикання швидкостей, що для чопера не солідно - його двигун повинен витягувати з низів. Якщо ж ви будуєте мотоцикл у стилі каферейсер або стрітфайтер, тоді є сенс морочитися, але знову ж таки нагадаю — ваш двигун повинен бути доведений до ідеалу (почніть як я вже говорив із заміни підшипників на фірмові, заміни жиклерів карбюратора на збільшені на 40%, випускний прямоток і т.д.).

Поршнева група.

При доопрацюванні поршнів, ми будемо враховувати дві основні обставини. Перше - це збільшення ступеня стиснення, і друге - це зробити так, щоб поршні не зустрілися вгорі з клапанами, а внизу з щоками коленвала. І як я вже говорив спочатку, щоб підняти ступінь стиснення, знадобляться для Уралу поршні від МТ-9 з опуклим денцем, яке вище за ураловське аж на 6 мм, і тому воно забезпечить приріст ступеня стиснення.

1 - зі спідниці поршня видалений зайвий алюміній, 2 - мідна трубка, яка ллє масло на денце всередині поршня, 3 - вибірка 12 на 12 мм.

Але проблема в тому, що прокрутити коленвал Уралу з поршнями від МТ-9 неможливо, тому що щоки колінвала упруться в нижню кромку спідниці поршня. Щоб це усунути, потрібно дніпровські поршні підточити так, щоб збоку спідниці поршня (там де цифра 1 на фото) залишилося алюмінію всього 3 мм до нижнього кільця маслом. (Див. фото).

Поршні та колінвал після такого доопрацювання перестануть заважати один одному. Але коли поршень піде в нижню мертву точку, перевірте, щоб між сточеною частиною спідниці поршня і щокою колінвала, був зазор не менше 1 мм (щоб у міру зношування поршнів та їх перекладки, деталі не зустрілися при роботі, та й плюс тепловий зазор).

Також слід випиляти віконце 3 (см фото) у спідницях обох поршнів, шириною 12 мм і висотою 12 мм. Це потрібно для того, щоб поршень не чіпляв при роботі трубку підведення олії на денце поршня (але про це трохи пізніше). На циліндрі теж потрібно буде вирізати таке ж віконце 12 на 12 мм (з фото нижче).

Після всіх сточувань і підгону досягайте, щоб обидва поршні мали абсолютно однакову вагу в грамах. Далі зберіть поршневу та встановіть головки, потім підвівши поршні у ВМТ, через свічковий отвір залийте моторного масла, щоб перевірити (по черзі) ступінь стиснення. Для цього потрібно розділити більше рідини, яке вміститься в циліндрі при НМТ, на менше рідини, яке вміститься камері згоряння при ВМТ. Повинно вийти приблизно 9,0 - 9,2. (У штатних моторів ступінь стиснення 6,5 - 7).

При прокручуванні рукою коленвала уралівського двигуна з дніпровськими поршнями переконайтеся, що поршень не зустрічається з клапанами (це відразу не дасть прокрутити коленвал рукою). Також слід переконатися, що між відкритим до кінця клапаном і поршнем є зазор не менше 1 мм. Це можна перевірити, якщо приліпити на денце поршня пластилін або віконну замазку, завтовшки пару міліметрів.

Клапана залишать у пластиліні виразний відбиток. Якщо поршень стосується відкритого клапана (або двох), то слід зробити фрезою вибірку на поршні. Такі вибірки роблять на сучасніших дніпровських поршнях (та й на поршні від іномарки теж).

До речі, підняти ступінь стиснення на мотоциклі Дніпро, не міняючи штатний поршень, можна якщо сточити привалочну площину головки двигуна, а на скільки сточити? Це залежить від того ступеня стиснення, який ви хочете отримати, а також від товщини денця поршнів. Адже після того, як ви сточите (торцанете) головку наприклад на 2 мм, на ці ж 2 мм слід вибрати фрезою вибірки під клапана, інакше поршень і клапана будуть торкатися один одного і не дадуть колінвалу прокручуватися (не забуваємо про зазор в 1 мм між дном поршня та відкритими клапанами).

Охолодження та система змащення.

Після вище описаних переробок слід поліпшити допотопну повітряну систему охолодження (якщо її можна так назвати). Особливо це стосується мотоциклів Урал, стародавні чавунні циліндри якого ледве справляються з тим, щоб мотор не перегрівався, навіть за штатного ступеня стиснення 6,5. А що вже казати, якщо ми підняли стиск до 9, то без доробок перегрів забезпечений.

До речі заводські інженери КМЗ давно врахували, що чавунні циліндри — це кам'яний вік, і після горезвісного нижньоклапанного касика (К-750) стали встановлювати на всі верхньоклапанні мотори наступних моделей Дніпра, саме алюмінієві циліндри з чавунною гільзою, які набагато ефективніші.

Шкода, що Ірбітські інженери, клепали чавунки (чавунні циліндри), що постійно перегріваються в спеку, аж до кінця 90-х років, поки не з'явився більш досконалий Урал Вояж, а потім і Вовк, на яких повторили нарешті то циліндри як у Дніпра, зробивши їх алюмінієвими , і кріплення їх за допомогою наскрізних шпильок (напевно, через кілька років прийшло просвітлення в голови інженерів Уралу).

Так ось, чого це я? Та до того, що в ідеалі потрібно встановити більш давні мотоцикли Урал, циліндри від Вовка. Але перед цим їх слід укоротити аж на 10 мм (і переробити їх кріплення наскрізними шпильками, як на Дніпрі), тому що у Вовка хід поршня більше на 10 мм, ніж у звичайного Уралу. Але краще, звичайно, не псувати волківські циліндри, а встановити ще й колінвал від Вовка, і тоді ще й об'єм мотора зросте до 750 кубів, але це тема окремої статті. А взагалі, якщо чесно, то для мене мотоцикл Дніпро набагато приємніше і простіше тюнінгувати, ніж Урал, не в образі власникам Уралів, звичайно.

1 - мідна трубка вкручена в корпус насоса, 2 - вихід трубки ущільнений герметиком.

Гаразд, вистачить філософії; незалежно від того, які циліндри стоять на вашому опозиті, потрібно все одно зробити наступне: по-перше потрібно підвести додаткову прохолоду до денців поршнів - зону найвищих температур. Для цього до штатного уралівського масляного насоса, через перехідник і подовжений валик, приєднуємо ще один уралівський, а краще продуктивніший дніпровський маслонасос (див. фото).

І приєднати до нього окрему масляну магістраль, яка приєднується далі через масляний радіатор (послідовно), потім роздвоюється і качає масло саме на денці поршнів зсередини. Перевірте, щоб обидві трубки подачі масла були направлені саме на денця поршнів зсередини (підведіть поршень до НМТ і підігніть трубку, направивши її на дно поршня зсередини, але так, щоб вона не торкалася спідниці поршня).

Олійний радіатор можна знайти на розбиранні мотоциклів іномарок, так як багато дорожніх японських мотоциклів мають повітряно-олійне охолодження, а чим наш опозит гірший. Радіатор можна приладнати навіть від Запорожця — навіть на ньому є повітряно-олійне охолодження. А в самому картері слід збільшити об'єм олії до 3 літрів, за допомогою вищого алюмінієвого піддону картера (див. фото нижче), вони зараз вже є у продажу. Додатковий обсяг олії добре впливатиме на температурний режим двигуна, разом із радіатором.

Збільшений алюмінієвий олійний піддон.

Живлення та запалювання.

Залишиться встановити на ваш опозит електронне запалення, як описано в статті про його встановлення (посилання вище в тексті), а також нормальні від японського мотоцикла, які додадуть потужності. Не забудьте тільки перейти на високооктановий бензин, тому що ступінь стиснення у вас тепер уже не сімка, а дев'ятка! Обороти двигуна зростуть до 7500 і відкриються нові можливості для опозитного мотора і мотоцикла в цілому. А якщо обороти зросли, то якісь штатні підшипники можуть не впоратися з оборотами. Тому в міру їхнього зносу раджу замінити їх на фірмові, а як вибрати підшипник і розпізнати його маркування, раджу почитати.

Ну і звичайно ж не завадить встановити в коробку передач тюнінгові шестірні третьої та четвертої передачі, щоб зменшити їх передатні відносини (з 1,7 до 1,55 – третя передача, і з 1,3 до 1,09 – четверта передача). А також встановити в редуктор заднього моста десяту пару шестерень (як це правильно зробити читаємо в ). Це дозволить рухатися на швидкостях за сотню не перекручуючи двигун.

Якщо ви зробите тюнінг двигуна мотоцикла Урал або Дніпрояк описано в цій статті, то можливості вашого байка будуть набагато вищими за серійні заводські мотоцикли, і ви отримаєте величезне задоволення від більш різкого старту і максимальної швидкості, що збільшилася, адже мотоцикл створений саме для задоволення; успіхів усім!

Популярно, водночас і дорого стало мати якісний та потужний мотоцикл від відомих світових постачальників. Але і наш мотоцикл мотоцикл Уралне далеко пішов від закордонних мотоциклів, якщо подивіться на ціни то збожеволієте, ціна як у автомобіля. Тому на внутрішньому ринку нові Урали мало купують, хоча їх постачають для Збройних Сил РФ та інших силових структур, а ось за кордоном вони мають нехай і невеликий, але певний попит. Більшість наявних у населення мотоциклів застарілих моделей, випущених у минулому столітті, ціни на ті часи були доступними. Говорячи про мотоцикл Урал, насамперед на думку спадає думка, який його двигун ІМЗ-8.103-10 (ІМЗ-8.103-30, М-67-36), чи є недолікиі слабкі місцяадже саме якості та характеристики двигуналежать в основі характеристик мотоциклаУрал.

Характеристикидвигунів модифікацій мотоциклів Урал	М62	М63	М66	М67	М67-36	ІМЗ-8-103
Тип двигуна	4-х тактний, карбюраторний, 2-х циліндровий, опозитний, з повітряним охолодженням, комбінованою системою змащення
Порівн. витрати бензину на 100 км, л
Робочий об'єм, см 3
Діаметр циліндра, мм
Хід поршня, мм
Ступінь стиснення горючої суміші
Макс. потужність, л. з
Макс. Потужність, кВт
Частота вращ. колінвала при макс. потужності, об/хв.
Макс. крутний момент, Н-м
Марка карбюратора (2 шт.)
Тип очищувача повітря	Комбінований інерційний контактно-масляний фільтр з двоступеневим очищенням

Характеристики трансмісій модифікацій мотоциклів Урал	М62	М63	М66	М67	М67-36	ІМЗ-8-103
Тип зчеплення	Сухе 2-х дискове, ведені диски з накладками з обох боків
Тип карданної передачі	З карданним валом та еластичною муфтою та шарніром на голчастих підшипниках.
Тип головної передачі	З двома конічними колесами зі спіральним виконанням зубів, передатним числом -4,62
Тип коробки	4-х ступінчаста, має передатні числа на I, II, III, IV передачах 3,6; 2,28; 1,7; 1,3 відповідно

Ніжний стартер (кікстартер);
Тросики газу та зчеплення;
Генератор;
Карбюратори;
Головки циліндрів;
Задня передача (коробка).

Більш детально про слабкі місця двигуна.

Ножний стартер (кікстартер)

Ніжний стартер двигуна ІМЗ-8.103-10 є слабким місцем через ковзання собачки. Несправність усувається після демонтажу коробки передач та її розбирання з перестановкою собачки іншою стороною або її заміною. У мене є припущення, що метал собачки із заниженою твердістю. З іншого боку, якщо собачку зробити твердіше, то виходитиме з ладу шестерня. Потрібно вибирати золоту середину.

Тросики газу та зчеплення

Троси приводів управління зчепленням та подачі палива, є слабким місцем через короткий термін використання. Сказати просто вони рвуться, а перед цим розтягуються, що викликає необхідність проводити регулювання синхронності подачі паливної суміші, а також зчеплення.

Генератор довго не ходить.

У поплавці потрапляє бензин, після чого бензин заливає циліндр. Крім того, карбюратори не підібрані до цих двигунів, половина палива вилітає на вітер, що не є економічним. Було б непогано, щоб на двигун ставився один карбюратор замість двох.

Головки циліндрів

Не можна перетягувати свічки на головках, різьблення зриваються досить легко. Перегрівати двигун не можна, на головках результат буде добре видно, витягуються шпильки, веде посадкову площину головок. Якщо ж не вдалося уникнути зрив різьблення під свічку запалювання, зверніться до знайомого токаря він буде радий за скромну плату відремонтувати і встановити сталеву різьбову втулку. Теж можу порекомендувати при зносі сідел і фасок клапанів. Набагато дешевше відремонтувати головки, ніж купувати нові, хорошому токарю це зробити, якраз плюнути.

Задня передача (коробка передач)

Задня передача довго не працює через швидке зношування шестерні задньої передачі в коробці передач.

Невеликий ресурс;
Утруднений запуск або взагалі не заводиться;
У спеку на нижчих передачах сильно гріється;
Перебої у роботі циліндрів;
Стукає;
Велика витрата палива;
Є достатня кількість випадків неточності виготовлення картера двигуна у місцях кріплення циліндрів;
У місцях з'єднань підтікає олія.

Більш детально про недоліки…

Невеликий ресурс

На відміну від двигунів аналогових імпортних мотоциклів, ресурс двигуна ІМЗ-8.103-10 до ремонту невеликий від 20 до 45 тисяч км, що пояснюється підвищеним зносом деталей кривошипно-шатунної та поршневої групи. Підвищений знос є наслідком недостатності повітряного охолодження, а також не дуже хорошої якості деталей (матеріал, точність виготовлення).

Утруднений запуск або взагалі не заводиться

Здебільшого запуск двигуна ІМЗ-8.103-10 не може, коли не відрегульовано запалювання, подача палива та зазори в клапанах газорозподільного механізму (між штангами та коромислами). Причиною може бути і знижена компресія в циліндрах, засмічені жиклери карбюратора, вода в карбюраторах, не працюють свічки, вийшов з ладу конденсатор, збіднена суміш палива, що надходить з карбюраторів (багато палива).

У спеку на нижчих передачах сильно гріється

На жаль, повітряне охолодження згубно впливає на двигун при експлуатації в спеку. Тому в спеку при їзді на нижчих передачах не можна допускати перегріву, тому необхідно частіше зупинятися для охолодження двигуна. Якщо двигун новий, то можна перегріти.

Перебої у роботі циліндрів

Більшою мірою перебої в роботі циліндрів викликані відсутністю синхронної роботи циліндрів через різну кількість паливної суміші, що подає, а порушенням в регулюванні клапанів.

Причиною стукоту двигуна може бути: раніше запалення; перегрів; знос поршнів, кілець, пальців; знос корінних підшипників кочення колінчастого валу; порушено регулювання клапанів.

Велика витрата палива

Карбюратори прості та неекономічні, витрата навіть по керівництву з експлуатації, як у Жигулів, а насправді він ще більший. За часів СРСР про економічність не думали, та й бензин водії в землю зливали, подіти його не було куди. У наші дні для мотоцикла такі витрати на паливо дуже великі.

Є достатня кількість випадків неточності виготовлення картера двигуна у місцях кріплення циліндрів.

Це спричиняє перегріву циліндра через різницю розмірів до суміщення верхньої площини поршнів у верхній мертвій точці з верхнім обрізом циліндрів. Якщо перегрівається один з циліндрів і нічим це не лікується, як варіант необхідно перевірити чи доходить поршень у своїй верхній точці до верхньої площини циліндра, якщо ні, то в цьому і є проблема. Для усунення перегріву необхідно навести симетрію розмірів, для чого, з-під одного з циліндрів прибирають прокладки, а в місце її застосовують при монтажі циліндра герметик жаростійкий. Можливе встановлення витонченої прокладки.

У місцях з'єднань підтікає олія

Ця хвороба не впливає на роботу двигуна, невеликі підтікання. Але засмучений налиплим на масло пилом двигун доводиться відмивати. Затягування кришок головок, піддону картера не допомагає. Після заміни ущільнень через якийсь час олія знову починає підтікати. Підтікає воно і за ущільненнями напрямних втулок штанг клапанів.

Наприкінці напевно багато хто подумав, що двигун ІМЗ-8.103-10 це лише відро з болтами… Ну, що тут вдієш, звикли ми з дитинства в мотоциклах копатися, а точніше ремонтувати їх. Тому багато хто сумує за перебиранням двигуна своїми руками. Це, звичайно, жарт, але в кожному жарті є частка правди. Загалом якщо правильно стежити за двигуном, своєчасно проводити технічне обслуговування, то звичайно можна брати. З великою витратою проблема вирішується встановленням одного карбюратора з автомобіля. Двигун дуже простий та його дуже просто ремонтувати. Двигун, як і сам мотоцикл «Урал», добре підходить для тюнінгу.

Вантажівка виробництва уральського автозаводу має універсальне призначення. Він розрахований як на транспортування людей, так і на перевезення вантажів. ТТХ «Урал-4320» дозволяють долати непрохідні місця за повної завантаженості. Цей фактор сприяв широкому застосуванню машини в армії та регіонах зі складними кліматичними умовами. Перша модель аналізованого транспортного засобу випущена 1977 року. Фактично автомобіль є вдосконаленою копією авто «Урал-375», яке випускалося для військових потреб.

Згідно з ТТХ «Урал-4320», він оснащений кузовом із металевої платформи та заднім відкидним бортом. Автомобіль обладнаний лавами, тентом та дугами знімного типу. Також є додаткові гратчасті борти. У стандартну комплектацію входить тримісна кабіна, зібрана з листового товстостінного металу, виготовлена методом штампування. Продумане скління та дзеркала заднього виду дають можливість повноцінно стежити за ситуацією на дорозі та збільшують оглядовість.

Конструктивно кузов виконаний у вигляді коротких звисів, що дозволяє покращити показник прохідності. Споряджена вага вантажівки складає 8,2 тонн. Маса вантажу, що перевозиться, - до 67,8 т з можливістю буксирування 11 тонн.

Однією з варіацій силових установок на вантажівці, що розглядається, став мотор ЯМЗ в різних модифікаціях. Він являє собою чотиритактний двигун, що володіє електро-факельним пристроєм для запуску. Особливістю силового агрегату є той момент, що перед остаточним завершенням роботи він пару хвилин повинен попрацювати на неодружених оборотах.

Двигун повністю відповідає європейським стандартам (Euro-3). Місткість ємності для палива становить близько трьохсот літрів (деякі моделі оснащуються додатковими баками по 60 л). Витрата дизпалива на сотню кілометрів становить від 30 до 40 літрів, залежно від швидкості руху та наявності причіпного пристрою. Максимальний показник швидкості автомобіля – 85 кілометрів на годину.

Розробляючи ТТХ двигуна "Урал-4320", виробники передбачили можливість встановлення декількох типів моторів. Серед них такі варіації:

Установка КамАЗ-740.10 – потужністю 230 кінських сил, об'ємом 10,85 літра, має 8 циліндрів, функціонує на дизпаливі;
ЯМЗ-226 – працює на солярці, потужність складає 180 конячок;
ЯМЗ-236 НЕ2 має об'єм 11,15 л, силу в 230 коней, турбонаддув, чотири такти;
Крім того, монтувалися модифікації з індексами 238-М2, 236-БЕ2, 7601. Вони відрізняються потужністю в кінських силах (240, 250 та 300 відповідно).

Крім того, ТТХ «Урал-4320» з двигуном ЯМЗ передбачають встановлення гідравлічного підсилювача, передпускового підігріву та відповідність двигуна стандарту «Євро 3».

Гальмівний вузол включає основну двоконтурну систему і запасний блок з одним контуром. Додаткове гальмо приводиться в дію пневматичним приводом від вихлопу відпрацьованих газів. Цей вузол механічного типу з розміщеним барабаном на роздавальному коробі (РК) дуже ефективний. Гальмо стоянки - барабанне, монтується на вихідному валу РК.

ТТХ "Урал-4320" розраховані на колісну формулу 6*6. Високу прохідність забезпечують односхилі колеса, оснащені автопідкачуванням повітряних камер. Передня підвіска - залежна, має амортизатори та ресори-напівеліпси. Задній вузол також залежного типу з ресорами та реактивними штангами. У вантажівки, що розглядається, три мости, вони всі провідні, передні колеса оснащені ШРУС. Блок зчеплення має фрикційний привід, пневматичний підсилювач, диск з витяжною діафрагмовою пружиною.

Представлена вантажівка оснащена дводверною кабіною, виготовлена вона повністю з металу та розрахована на трьох осіб. Крісло водія регулюється, присутня вентиляційна система, модернізовані варіації обладнуються спальником. Після 2009 року умови роботи водія суттєво покращилися. Нова кабіна має підвищену комфортність, капот зі склопластику та оригінальний стиль оформлення.

Нижче наведено основні габаритні розміри, які передбачають ТТХ «Урал-4320»:

Довжина/ширина/висота (м) – 7,36/2,5/2,71, за тентом висота становить 2,87 метра.
Вага чиста (т) - 8,57.
Гранична маса причіпного пристрою (т) – 7,0.
Колія коліс (м) – 2,0.
Просвіт дорожній (см) – 40.
Кількість місць на платформі – 24.

Варто відзначити, що вантажівка має солідний запас ходу, що дозволяє долати без дозаправки не одну сотню кілометрів.

ТТХ «Урал-4320» військовий у тактичному плані мають такі можливості:

Подолання водойми вбрід (глибина) – півтора метри.
Перетин болотистій місцевості – аналогічно.
Канави та траншеї (глибина) – до 2-х метрів.
Гранична висота підйому – 60°.
Мінімальний поворотний радіус – 11,4 метра.
Максимум за висотою над рівнем моря для нормальної роботи – 4 тис. 650 метрів.

Конструктивно потужна вантажівка виконана таким чином, щоб захистити кабіну та водія від попадання бруду при їзді бездоріжжям (силова установка розташована спереду, капот піднятий догори, а з боків встановлені широкі плоскі крила).

ТТХ «Урал-4320» дозволяють експлуатувати його у суворих кліматичних умовах за максимальної вологості 98°. Температурний діапазон становить від + до -50 градусів. Дозволено безгаражне зберігання машини. Максимальна сила вітру, що витримується, становить 20 метрів в секунду, а запиленість - 1,5 куба.

За час випуску вантажівки, що розглядається від уральських виробників, було розроблено кілька модифікацій, основна відмінність між якими полягає в потужності силової установки. Найбільш популярними стали такі моделі:

«Урал-4320-01» - має покращену кабіну, платформу та КПП. Рік випуску – 1986.
Аналогічні модифікації з двигуном ЯМЗ, потужністю 180 коней, а також вантажівка зі збільшеною колісною базою та показниками прохідності.
ТТХ «Урал-4320-31» відрізняються від попередника наявністю восьмициліндрового силового агрегату (ЯМЗ) потужністю 240 конячок та покращеним показником питомої потужності. Випущений автомобіль у 1994 році.
Модель 4320-41 – двигун ЯМЗ-236НЕ2 (230 л. с), рік випуску – 2002, відповідність нормам «Євро 2».
Варіант 4320-40 - версія попереднього авто, оснащена подовженою базою.
Модифікація 4320-44 – з'явилася кабіна покращеної комфортності (р. в. – 2009).
Довгобазовий «Урал-4320-45».
Варіація призначена для монтажу спецобладнання (4320-48).

Можна відзначити кілька моментів, які популяризували вантажівку, що розглядається, як в армії, так і для цивільних цілей. По-перше, «Урал-4320» не боїться абсолютно ніякого бездоріжжя, має високу прохідність і вантажопідйомність. По-друге, він невибагливий в обслуговуванні, експлуатації та ремонті. Крім того, ця машина універсальна, здатна перевозити військові, цивільні вантажі, важкі причіпні пристрої та близько 30-35 осіб.

Варто зазначити, що виробники постійно працюють над удосконаленням "Уралів". Машина для армії вважається ефективним та продуктивним транспортним засобом. Крім того, що вантажівка має велику потужність, броньовані варіації розраховані на те, щоб захистити особовий склад від ураження зарядами з легкої та середньої стрілецької зброї (третя категорія захисту). У цивільному використанні машина незамінна для північних регіонів та районів зі складними ґрунтами.

Який власник вітчизняного мотоцикла не думав здійснити тюнінг двигуна мотоцикла Урал? Це актуальне питання хвилює багатьох любителів вітчизняних мотоциклів Урал! Справа в тому, що стандартний двигун Урал має багато неточностей у виготовленні та технічно недосконалий. Залежно від моделі та року випуску потужність мотоцикла Урал варіюється від 32 до 36 кінських сил, що нині вважається низьким показником для об'єму двигуна 650 кубічних сантиметрів. У цій статті ми розглянемо як збільшити потужність штатного застарілого двигуна. Відразу хочу відзначити, що потрібно багато токарних робіт, заздалегідь знайдіть майстерню, яка погодиться допомогти вам у цій справі.

Опозитний двигун Урал має великий потенціал для тюнінгу завдяки діаметру поршня 78мм, а ходу 68мм. З такою конфігурацією двигун міг бути спритним, на жаль, якість виготовлення деталей, і призначення мотоцикла не дозволяє здійснити цього. У статті ми розглянемо вирішення цієї проблеми, за рахунок чого можна досягти вражаючих результатів роботи такого двигуна, а саме:

Тюнінг головок двигуна
Тюнінг розподільного валу
Циліндри та поршні
Карбюратори та запалювання

Через канали головок двигуна наповнюються циліндри паливною сумішшю і відбувається звільнення від вихлопних газів. Чим ефективніше відбувається наповнення циліндрів і легше виходять гази, що відпрацювали, тим більше потужність мотора. Для тюнінгу головок двигуна Урал потрібно витягти клапан. Діаметр рідних клапанів Уралу всього 38мм впускний та 35мм випускний, що позначається на задушеності двигуна. Разом із клапанами потрібно випресувати старі сідла клапанів та напрямні. Посадкові місця під сідла слід розточити під розмір Дніпрових сідел. Нові збільшені сідла дозволять встановити клапана більшого діаметру 40мм впускний та 38мм випускний від Дніпра. Найкращою альтернативою Дніпровських клапанів будуть клапани від Ауді. Якість автомобільних запчастин набагато вище, а так само завдяки фіксації сухарями нового типу можна значно підняти ресурс головок. Направляючі клапани рекомендуємо використовувати бронзові від Ваз 2101-2107.

Завдяки внутрішнім насічкам покращаться мастило стрижня клапана. Переміщення клапанів у них найефективніше з мінімальними втратами на тертя, а термін служби набагато вищий. Бронза добре відводить тепло від клапана, що позитивно позначиться на стабільності клапанних зазорів.

При виборі клапанів не нарвіться на підробку. Випускні клапани, виконані з жароміцної сталі, не повинні примагнічуватися магнітом. Бронзові напрямні так само не магнітяться.

Врахуйте, що зазор між напрямною та стрижнем клапана необхідний від 0,04 до 0,06мм. Клапан повинен вільно ходити у втулці, при цьому не бовтатися у ній. До речі, хочемо відзначити, що автомобільні напрямні мають посадкове місце під маслознімний ковпачок. Вкрай не рекомендуємо встановлювати його, оскільки мастило відбувається розбризкуванням олії, а не під тиском як в автомобілях. Після встановлення нових напрямних клапанів зверніть увагу на прирізку сідел клапанів. Необхідна прирізка сідла за трьома фасками: 60,30 і 45 градусів з яких 45 градусів - робоча, яка стикається з тарілкою клапана, забезпечуючи щільне прилягання. Також доведеться замінити стандартні пружини клапанів на автомобільні від Ваз 2108. Вони дещо жорсткіші за рідні, і здатні забезпечити чітку роботу клапанів на високих оборотах. Але врахуйте, що з такими пружинами распредвал схильні до прискореного зносу - тюнінг двигуна мотоцикла вимагає жертв. Остаточна процедура тюнінгу головок - це розточування впускного та випускного каналу шарошкою на пару міліметрів більше в діаметрі. Разом з цим вдасться позбавитися від напливів лиття та забезпечити краще дихання двигуна. Випускний канал слід заполірувати до дзеркала, а впускний залишити матовим злегка шорстким, щоб уникнути конденсації палива на стінках. Після тюнінгу головок не забудьте продути всі канали та важко доступні місця стисненим повітрям, а нові клапани притерти. Притирання необхідно робити вручну, двокомпонентною пастою. У жодному разі не використовуйте дриль. На зворотний кінець стрижня клапана в натяг одягається шланг, таким чином долонями обертаючи клапан, досягайте отримання матового пояска на сідлі і тарілці клапана товщиною 1,2-1,6мм. Перевірте герметичність клапана залив керасин у канали на 1-2 хв.

До цієї модифікації потрібен дуже обдуманий підхід, як правило, нова форма кулачків створюється досвідченим шляхом і може не виправдати ваші очікування. Повністю реалізувати можливості тюнінгованих головок циліндрів допоможе широкофазний розподільний вал. Для помірного тюнінгу можна легко поставити його від Уралу моделі М 67-36. На фото нижче представлений широкофазний вал, праворуч звичайний.

Якщо ж хочете досягти від двигуна максимуму, то можна збільшити профіль кулачків стандартного валу. Це можна зробити шляхом наварювання металу аргоновим зварюванням. За рахунок збільшення ширини і висоти кулачків на пару міліметрів можна домогтися зміщення крутного моменту в область високих оборотів і підвищення потужності так само за рахунок збільшення оборотів від фаз газорозподілу. Враховуйте той факт, що такий двигун втратить у тязі на низьких обертах і можливо навіть глухнутиме на неодружених. Для цієї модифікації рекомендуємо знайти майстерню або завод, на якому можлива правильна обробка профілю кулачків з подальшою цементацією. Потім важливо переконатися в рівній геометрії валу, велика ймовірність, що вал могло повести від різкого перепаду температури, кривизна перевіряється індикатором годинного типу досвідченим токарем.

Одні з найголовніших частин двигуна це поршні. Вони приймають на себе величезне навантаження від газів, що розширюються, і температуру. Стандартні поршні низької якості погано витримують навантаження, часто мають різну вагу, а поршневі кільця не можуть забезпечити високу компресію через застарілі конструкції, це істотно позначається на потужності, а так само масивність і кількість кілець сильно обтяжують поршень, що не дає мотору крутитися. Рекомендується встановлювати ковані поршні з імпортними кільцями. Хорошим рішенням буде встановлення кованих поршнів від мотоцикла Урал Вовк, вони мають опуклу поверхню, яка дозволить підняти ступінь стиснення та суттєво додати у потужності двигуна.

Що стосується циліндрів, то їх краще замінити на алюмінієві з чавунною гільзою. Теплопровідність алюмінію набагато вища, ефективне відведення тепла забезпечене. Значним удосконаленням циліндрів є перегильзовування. Стандартний внутрішній діаметр гільзи циліндра становить 78мм і якщо об'єм штатного двигуна в 650 кубів вас не влаштовує, шляхом заміни рідних гільз циліндра гільзами від Москвича 412 з внутрішнім діаметром 82мм вдасться суттєво збільшити об'єм і потужність відповідно. Відповідно під новий діаметр підберіть поршні.

Для боротьби з перегрівом буде корисна система охолодження у вигляді установки масляного радіатора і шляхом примусового розбризкування масла на денця поршнів. Для приєднання масляного радіатора потрібен додатковий масляний насос, оскільки один стандартний дуже слабкий. Для прогонки олії через радіатор бажано встановити масляний насос від мотоцикла Дніпро. Привід другого насоса зробіть через перехідник від штатного уралівського. Щоб додатковий насос вмістився в картері, необхідний збільшений піддон, який також позитивно позначиться на охолодженні. За рахунок деякого збільшення кількості олії в системі вдасться розподілити теплове навантаження, а новий піддон з алюмінію ще краще відводить тепло.

Під'єднавши до нового маслонасоса масляну магістраль з мідної або сталевої капілярної трубки, яка спочатку повинна пройти в радіатор, потім охолоджене масло має потрапити на внутрішню частину поршнів. Для цього магістраль з радіатора входить назад у картер, що роздвоюється таким чином, щоб подача олії була спрямована на днище поршня зсередини. Масляний радіатор можна придбати на розбиранні японських мотоциклів, а також відмінно підійде радіатор АКПП потрібного вам розміру від будь-якого автомобіля.

Тюнінг двигуна мотоцикла урал зачіпає всі системи двигуна, у тому числі запалення та карбюратори. Рекомендується прочитати інформацію: як правильно відбувається. Стандартне запалення настільки застаріле, що не годиться навіть для повсякденної їзди, не говорячи вже про більше. Бажана установка мікропроцесорного запалювання з можливістю автоматичного кута випередження. вам допоможе ця стаття. В ідеальному випадку буде встановлення такого запалення із програмованим контролером з можливістю коригування прошивки. У таких системах запалення є ще одна корисна особливість – відсікання по обертах. Дозволить не перекрутити сильно форсований двигун. Ну а для максимальної сили іскри разом із новим запалюванням можна застосувати котушку від Оки або Газелі. Обов'язкові фірмові високовольтні дроти із силіконовою ізоляцією та внутрішнім опором, наприклад фірми Teslaот Ваз 2108. Вони забезпечать безперебійну іскру в будь-яку погоду та виключать ймовірність пробою іскри на масу. Що стосується карбюраторів, то тут знадобиться установка японських вакуумних карбюраторів з діаметром дифузорів від 32 до 36мм з наступним підбором жиклерів, синхронізацією та налаштуванням з газоаналізатором. Дуже бажане налаштування на динамометричному стенді, де можна перевірити різні налаштування та кути випередження запалення і досягти максимуму від тюнінгу мотоцикла!

Заправні об'єми бензину та масел модифікацій мотоциклів Урал, в літрах

У паливному баку (бензин А-80)

У картері двигуна

У картері КП

У картері головної передачі

У очищувачі повітря

Крім перерахованих вище способів урал є ще кілька секретів. На двигун Урал можна встановити колінчастий вал від До 750, який збільшить хід циліндрів до 78мм.

Таким чином, можна суттєво збільшити робочий об'єм двигуна Урал. Знайти його досить важко, але воно того варте. Ще однією проблемою мотоцикла є туга реакція на ручку газу та повільний набір обертів. Виною тому надто важкий маховик, вага якого розрахована на їзду з візком і для перевезення важких речей.

Відповідно до креслення можна зменшити його вагу на кілька кілограмів. За рахунок зниження ваги інерція колінчастого валу зменшиться, а динаміка розгону відчутно зросте. Для повної реалізації потужності на дорозі шестерні редуктора підлягають заміні на 9 або 10 пар. Насамкінець хочемо відзначити, що тюнінг двигуна мотоцикла Урал виправдовує себе лише в гоночних цілях, для повсякденного використання такий мотор буде мати невеликий ресурс і суттєву витрату палива.