У комітеті Держдуми з транспорту замислилися про утилізацію всіх неекологічних автомобілів.
Депутати планують обговорити дану можливістьта звернутися до фахівців Міністерства охорони здоров'я, щоб дізнатися, наскільки такі машини шкодять здоров'ю людей та навколишньому середовищі.
Про те, що пропонується утилізувати чи модернізувати автомобілі низького екологічного класу в Росії, повідомляє M24 з посиланням на голову комітету. Державної думиз транспорту Євгена Москвичева. Він наголосив, що нинішнє законодавство не забороняє експлуатувати такі машини. При цьому речник вважає, що створення екологічних зон (за прикладом Європи) не допоможе, оскільки «забруднене повітря не перекриєш сіткою або стінкою».
«Наразі є вимоги до класів Євро-4, Євро-5, Євро-6. А у 1950-х роках екологічних вимог до машин було нуль. Потрібно подивитися з Міністерством охорони здоров'я, із Всесвітньою організацією охорони здоров'я, яку шкоду завдають авто класом Євро-0, Євро-1, Євро-2, - коментує Євген Москвичов. - Якщо вони справді шкідливі, можна запропонувати власнику або переробку авто до потрібного класу, або утилізувати та відшкодувати суму автовласнику».
Він також зазначив, що Міністерство промисловості могло б переробляти такі транспортні засоби на сервісних станціях.
Приведення всіх автомобілів у країні до класу не нижче Євро-4 депутат вважав продуктивним заходом. Проте експерти сумніваються у успішної реалізаціїцієї ініціативи. «Це практично неможливо. Змусити переробити автомобілі неможливо. Закон може вимагати заборону ввезення автомобілів класом нижче за Євро-5, але переробляти старі автомобілі ніхто не буде», - заявив Олександр Гінзбург, заступник директора Інституту фізики та атмосфери імені Обухова.
Директор Інституту прикладних транспортних дослідженьДмитро Єнін сказав, що в Росії існує проблема з викидами, особливо дизельними. За його словами, в останнє десятиліття на технічні оглядиавтомобілів перестали перевіряти викиди шкідливих речовин. Однак він назвав пропозицію про утилізацію автомобілів за рахунок держави передчасною, оскільки «у кризу на це немає коштів у бюджеті».
Раніше повідомлялося про те, що у Росії може з'явитися новий дорожній знак«Брудний вихлоп», який обмежить рух машин відповідно до їхнього екокласу. Уряд РФ може схвалити відповідну ініціативу вже цієї осені. При цьому регіони матимуть можливість встановлювати його на дорогах на власний розсуд. Імовірно штрафи порушення норми можуть становити 10 000 рублів.
Стандарт «Євро-2»
У стандарті «Євро-2» були жорсткі майже в 3 рази норми за вмістом вихлопу вуглеводнів, вони дорівнювали 0,29 г/км.
Вимоги до викиду шкідливих речовин ДВЗ:
оксид вуглецю (CO) - не більше 55 г/кВт*год,
вуглеводні (СН) - не більше 2,4 г/кВт*год,
оксиди азоту (NO) - трохи більше 10 г/кВт*ч.
Екологічний стандарт Євро-2 був прийнятий урядом Росії восени 2005 року.
Стандарт «Євро-3»
У 2008 році ці нормативи були жорсткішими: стандарт Євро-2 був замінений новим Євро-3.
Стандарт Євро-3 - це зниження рівня викидів порівняно з Євро-2 на 30-40%. У Євро-3 передбачається максимальний викид СО в кількості 0,64 г на кілометр пробігу для легкових автомобілів.
Чинний у Російської ФедераціїЕкологічний стандарт на транспортні засоби передбачає, що автомобіль не може бути вироблений або ввезений на її територію без відповідності «Євро-3».
Допустимі показники викиду в атмосферу токсинів для автомобілів з дизельними та бензиновими двигунами:
оксид вуглецю (CO) - не більше 20 г/кВт*год,
вуглеводні (СН) - не більше 1,1 г/кВт*год,
оксиди азоту (NO) - трохи більше 7 г/кВт*ч.
За даними фахівців, Євро-3 дозволив знизити рівень "брудних" викидів порівняно з Євро-2 на 20%. Стандарт «Євро-3» був запроваджений у Євросоюзі у 1999 році, у Росії – з 1 січня 2008 року.
Стандарт «Євро-4»
Стандарт "Євро-4" жорсткіший за рівень "Євро-3" на 65 - 70%. Він був запроваджений у Євросоюзі, Японії та США у 2005 році. Стандарт Євро-4 дозволяє знизити викид в атмосферу шкідливих речовин на 40% порівняно зі стандартом Євро-3.
Стандарт «Євро-4» передбачає зниження викидів СВ у порівнянні з «Євро-3» у 2,3 рази, а вуглеводнів – у 2 рази:
оксид вуглецю (CO) - 4 г/кВт*год,
вуглеводні (СН) - 0,55 г/кВт*год,
оксиди азоту (NO) - 2 г/кВт*год.
«Євро-4» зменшує вміст окису азоту у вихлопі на 30 %, а твердих частинок – на 80 %, вміст сірки на 0,005 %, ароматичних вуглеводнів на 35 %, бензолу на 1 %.
У Росії екологічні норми «Євро-4» було запроваджено Постановою Уряду Російської Федерації від 12 жовтня 2005 р. № 609 «Про затвердження технічного регламенту «Про вимоги до викидів автомобільною технікою, що випускається в обіг на території Російської Федерації, шкідливих (забруднюючих) речовин».
Технічний регламент"Про вимоги до викидів автомобільною технікою, що випускається в обіг на території Російської Федерації, шкідливих (забруднюючих) речовин" застосовується з метою захисту населення і навколишнього середовища від впливу викидів автомобільною технікою шкідливих (забруднюючих) речовин.
Відповідно до Федеральних законів «Про технічне регулювання», «Про безпеку дорожнього руху», «Про охорону атмосферного повітря», «Про захист прав споживачів», «Про основи державного регулювання зовнішньоторговельної діяльності» та Угодою про прийняття одноманітних технічних приписів для колісних транспортних засобів, предметів обладнання та частин, які можуть бути встановлені та (або) використані на колісних транспортних засобах, та про умовах взаємного визнання офіційних тверджень, що видаються на основі цих приписів, підписаних у м. Женеві (зі змінами та доповненнями, що набрали чинності 16 жовтня 1995 р.), вищезазначений регламент встановлює вимоги до викидів шкідливих (забруднюючих) речовин автомобільною технікою, обладнаною двигунами внутрішнього згоряння.
Екологічний сертифікат Євро 2– це сукупність стандартів євро, які обмежують вміст небезпечних для довкілля речовин у вихлопних газахавтомобілів. У Європейському союзі цей сертифікат замінив попередній стандарт Євро 1 та був прийнятий у 1995 році. У новому стандарті було переглянуто норми для викиду шкідливих речовин в атмосферу. Так, вимоги до викидів шкідливих речовин двигунами внутрішнього згоряння становили:
CO - допускається не більше 55 г/кВт * год;
СН - допускається не більше 2,4 г/кВт * год;
NO - допускається не більше 10г/кВт*год.
У Російській Федерації 12.10.2005 року було прийнято Технічний регламент «Про вимоги до викидів автомобілями шкідливих речовин», Постанова № 609. Через 6 місяців після офіційної датипублікації його у пресі 21.10.2005 року він набув чинності. У цьому регламенті наведено всі норми та вимоги міжнародним екологічним стандартам. Згідно з постановою, з 22.04.2006 року в Росії не можуть вироблятися автомобілі класу, нижче за Євро 2. Згідно з Техрегламентом, автомобілі, які не мають сертифіката Євро 2, будуть затримані на кордоні. Чи відповідає автомобіль Євро стандарту, гарантуватиме сертифікат відповідності.
Відомості про автомобілі формуватимуться Федеральним агентствомз техрегулювання і щомісяця передаватимуться у відділ із забезпечення безпечного дорожнього руху МВС Росії та ФМС Росії. Згідно з Технічним регламентом, створено дві бази даних, в яких міститься інформація про автомобілі, що відповідають стандарту Євро 2 та інформація про раніше видані сертифікати відповідності. На офіційному сайті Ростехрегулювання кожен власник авто може подивитися, чи відповідає його марка автомобіля стандарту Євро 2 або необхідно буде оформити відповідний сертифікат Євро 2. Також є таблиця відповідності стандартам, прийнята Мінпроменерго, в якій зазначено, які автомобілі заборонені для ввезення на територію Російської Федерації. Насамперед під заборону потрапляють європейські автомобілі, які старші за 10 років.
Сертифікат Євро 2 може бути оформлений у сертифікованих органах, які отримали акредитацію у Ростехрегулюванні на право видавати такий сертифікат. Якщо автомобіль був виготовлений до 1997 року, слід оформити спеціальний висновок. Для цього потрібно пройти оцінку на кількість шкідливих речовин у вихлопних газах сервісному центрі. Також можна отримати довідку про те, що автомобіль був переобладнаний і відповідає стандарту Євро 2 або вище. За припущеннями експертів, нові стандарти Євро 2 можуть спричинити скорочення ринку вживаних автомобілів вдвічі. Вони вважають, що це позитивно позначиться на довкіллі, адже старі автомобілі викидають в атмосферу дуже велика кількістьшкідливі речовини. Ці викиди у свою чергу погано впливають на здоров'я людства.
Екологічна ситуація з кожним днем погіршується, тому слід замислитись про неї вже сьогодні. Відповідно до законодавства, Євро стандартам мають відповідати весь бензин та дизельне паливо. Технічний регламент передбачав продаж бензину та палива, що відповідає стандарту Євро 2 до 31.12.2008 року. Для стандарту Євро 3 терміни продажу обмежені до 31.12.2009 року, для стандарту Євро 4 – до 31.12.2013 року. Наразіу Російській Федерації вже діють екологічні стандарти Євро 4. Уряд передбачає перехід на стандарти Євро 5 до 2014 року, коли вітчизняні виробникиавтомобілів будуть готові технічно. Стандарти Євро 5 вже були ухвалені в Євросоюзі у 2009 році.
Екологічний збір сертифікатів Євро-2 є досить старим набором стандартів вимірювань для вихлопів двигунів внутрішнього згоряння. У Європі ці нормативи було прийнято дев'ятнадцять років тому. Через 10 років після прийняття, до програми підтримки цих стандартів підключилася і Росія. Згідно з наявною документацією діяли такі обмеження на вміст таких шкідливих речовин:
«Ненавиджу тюнінг вихлопу. Ці звуки також фальшиві, як посмішка клоуна». Джеремі Кларксон.
У 2005 році Росія ухвалила низку законів, згідно з яким усі автомобілі повинні були відповідати цим стандартам за хімічного складувихлопу. Усі машини, які не підлягали відповідності, не могли бути ввезені до країни. Їх планувалося затримувати та не пропускати на митниці, що зараз успішно здійснюється наглядовими органами. МінПромЕнерго склало спеціальну добірку таблиць, які містять заборонені для ввезення на територію країни автомобілі. Автоматично під заборону потрапляють усі авто старше 10 років. Цю інформацію не важко перевірити на сайті Ростехрегулювання, де у спеціальному розділі завжди можна переглянути ці таблиці. Невідповідність стандартам є в даний момент не стільки приводом для занепокоєння за право керувати транспортним засобом, скільки сигналом до того, що настав час подбати і про здоров'я оточуючих, і про своє здоров'я.
Якщо автомобіль старше 10 років, то вихід із ситуації все одно є. Його просто необхідно переобладнати так, щоб він пройшов сертифікацію щодо Євро-2. Зробити це технічно нескладно, але з документальною базою доведеться повозитися. Найчастіше така паперова тяганинацього не варте. Ринок уживаних автомобілів, таким чином, скоротиться в кілька разів, завдяки чому, за прогнозами експертів, має покращитися екологічна обстановка. Багато виробників йдуть на хитрість, обмеживши шкідливі викидиза допомогою каталізаторів, які потребують постійної заміни. Досконала конструкція сучасних автомобілівскоро підведе нову межу– Євро-6, яка планується до запуску у 2015-му році.
"Автомобіль - не розкіш, а засіб пересування". Ілля Ільф та Євген Петров. "Золоте теля".
Європейській системі стандартизації палива має підлягати не лише бензин, а й дизельне паливо. Стандарт Євро-2 у нашій країні на даний момент вже не працює, тому що відбувся плановий перехід на Євро-4, а до відкриття Олімпіади в Сочі планується перейти на останній, п'ятий стандарт. Однак таке введення може затягнутися, тому що всі подібні рішення приймалися з поправкою на готовність нашого автопрому для випуску відповідних автомобілів. Для того, щоб зрозуміти ситуацію з гонкою за стандартизацією, можна сказати, що Європа прийняла Євро-5 5 років тому. Скептики, які вважають, що автомобіль однаково шкідливий у всіх проявах, вважають, що ця зміна стандартів є глобальною змовою автовиробників.
Машина не розкіш, а засіб пересування – цілком слушно стверджував відомий персонаж відомого твору. Але, крім цього, автомобіль є джерелом викидів токсичних сполук в атмосферу, а отже, і в екосистему країни приписки. Поговоримо про екологічний клас автомобіля.
Вихлопні гази транспортного засобу– продукт згоряння (окислення) вуглецевого палива. Містять як нешкідливі чи швидкорозкладаються речовини, і токсичні компоненти і канцерогени.
До перших відносяться:
- Азот (N2)
- Пари води (H2O)
- Кисень (O2)
- Чадний газ (CO2)
Другі представлені такими сполуками:
- Монооксид вуглецю (CO)
- Вуглеводні
- Альдегіди
- Бензпірен
Істотне підвищення концентрації токсичних компонентів та канцерогенів у місцях скупчення транспортних засобів, спричиняє погіршення загального стану здоров'я людини,збільшення кількості онкологічних захворювань.
Як все починалося
У зв'язку з загрозливою екологічною ситуацієюУ 1992 році країни Євросоюзу змушені були прийняти звід законодавчих актів, що регламентують вміст токсичних сполук у вихлопі автомобіля. Перший документ, що регламентує, мав збірну назву Євро 1. Через чотири роки норми знову посилилися, і світло побачило стандарт екологічності Євро 2. Але і це було лише початком. Під зростаючим тиском «Зелених» з'явилася редакція норм екологічної безпеки 3, 4, 5. 
На території РФ стандарт Євро 2 було запроваджено у 2006 році. У 2008 набув чинності Євро 3, а ще через 2 роки – Євро 4. Планується, що з січня 2014 року, для ввезених на територію країни автомобілів буде введено екологічний стандарт безпеки Євро 5.
Що ж це означає для простих громадян? Заборона на ввезення автомобіля іноземного виробництва, клас екологічної безпеки яких не відповідає нормам, що діють на території країни.
Для кращого розуміння ситуації можна розглянути такий приклад:
На кордоні Російської Федерації чекає митного оформленняСітроен 2003 року випуску. Ввезти його в країну, безумовно, можна, але зареєструвати, а тим більше отримати техпаспорт транспортного засобу не вдасться. Адже він виготовлений під час дії в Європі стандарту Євро 3, а в нас уже діє Євро 4. Ось якщо рік випуску автомобіля буде 2005 і вище, проблем із реєстрацією не виникне, оскільки з 2005-го Євросоюз прийняв стандарт Євро 4.
Як дізнатися екологічний клас автомобіля
VIN номер транспортного засобу
Держслужбовці під час розмитнення автомобіля, або іншого транспортного засобу, насамперед дивляться на такі дані та документи:
- Інформацію у базі ОТТС
- Сертифікат відповідності стандарту екологічної безпеки Євро 4, як ви пам'ятаєте з 1.01.2014 року – Євро 5
Яким чином визначається екологічний клас автомобіля перед покупкою, щоб уникнути вищеописаних труднощів? 
Скориставшись vin номером, в якому міститься така вичерпна інформація:
- Регіон, країна та фірма виробник
- Модель автомобіля
- Тип кузова
- Колісна база
- Двигун
- Тип трансмісії
- Відділення заводу
- Порядковий номер
Безпосередньо відповідність нормам Євро 2, 3, 4, 5 не вказується, але знаючи рік випуску і країну визначити потрібний клас екологічної безпеки не складе труднощів. Зі свого боку, ФМС Росії дає можливість усім бажаючим скористатися таблицею відповідності автомобіля екологічним стандартам Євро 2, 3, 4, 5 власної розробки.
Виключення з правил
Дія цих норм не поширюється на спеціальну техніку, під час реєстрації якої видається не ПТС, ПСМ (паспорт самохідного механізму). Обов'язковою умовоює максимальна можлива швидкістьрухи шосейною дорогою в 40 км/год. Ймовірно, чиновники вважають, що дизельні бульдозери та екскаватори не завдадуть шкоди екосистемі, працюючи в межах, наприклад, будівельного майданчика. Ну а швидкість 40 км/год робить вихлоп чистим, як ранковий вітерець. Це в агрегатів, витрата солярки яких дорівнює 100 літрам за годину роботи.
Що чекати від нововведень у новому році
Насамперед зростання цін на вторинному ринкуавтомобілів іноземного виробництва; необґрунтоване підвищення ціни на відвертий металобрухт. Та й перереєстрація вже ввезеного автомобіля, який відповідає нормам класу екологічної безпеки Євро 2, 3, 4 – питання далеко не ясне.
До ввезення та експлуатації будуть допущені європейські та американські автомобілі, Випущені не раніше 2009 року. Ціна на них також буде відповідна.
