W porównaniu z innymi krajami w Rosji ludzie są dobrze zaopatrzeni w samochody. Według statystyk co trzecia osoba ma swój własny samochód. Dla porównania, obok nas w rankingu są takie kraje, które nie są biedne, jak Tajwan i Zjednoczone Emiraty Arabskie. Co więcej, zarabiają około dwa razy więcej niż w Rosji. Powstaje logiczne pytanie: czy warto, aby nasz obywatel centralnej Rosji z regularną pensją nadął się tak bardzo ze względu na zakup samochodu? Czy jest to uzasadnione ekonomicznie, czy nie?
Najpierw ustalmy, ile pieniędzy trzeba „wyrzucić”, aby kupić samochód. Średnia cena nowego samochodu w Rosji wynosi obecnie 1,1 miliona rubli. Są regiony, które mocno się wyróżniają seria ogólna. Są to miasta Kaukazu, przez które ludzie podróżują głównie samochody krajowe i zapłacić za nie nieco ponad pół miliona rubli. Ale jest Daleki Wschód i Moskwa, gdzie prym wiodą samochody zagraniczne iz dużym udziałem elitarnych, więc średni zakup to 1,5 mln rubli. Okazuje się, że 1,1 miliona jest nasze” średni samochód w całym kraju".
Po drugie, do ceny samochodu na pewno będziesz musiał doliczyć związane z tym koszty: ubezpieczenie, podatki, benzynę, naprawy. Firmy ubezpieczeniowe za samochód o wartości około miliona wezmą nie mniej niż 100 tysięcy rubli (CASCO + OSAGO). Paliwo to kolejne 150 tys. rocznie – to dane z ostatnich badań. Podatek i naprawy za fabrycznie nowy samochód kosztują nie więcej niż 50 tys. Dodajemy je do okrągłego liczenia. Celowo odrzucamy koszty parkowania. Zjawisko to dotyczy głównie Moskwy. Łącznie 300 tysięcy ponad nasz milion.
I wreszcie ostatnia - utrata wartości. Samochód nie jest dla ciebie nieruchomością, ani nawet diamentami babci. Gwarantuje, że będzie taniej. Od pierwszej minuty po wytoczeniu go z kabiny staje się on już o 10 procent tańszy niż nowy, przez 3 lata (średnia długość życia) różnica ta sięga 30%, przez 5 lat - 50%. Oznacza to, że rocznie tracisz około 100 tysięcy rubli w okresie posiadania samochodu. W rzeczywistości jest to opłata za użytkowanie, taka sama jak ubezpieczenie, benzyna i konserwacja.
Teraz najważniejsza rzecz. Masz więc w rękach 1,1 miliona rubli i stoisz przed wyborem: wziąć samochód lub nie. W pierwszym przypadku będziesz musiał zainwestować w niego kolejne 300 tys. na pierwszy rok użytkowania (a potem kolejne 300 na kolejny rok i tak dalej). A na wyjściu masz jeszcze maksymalnie 800 tysięcy (za 3 lata) lub około 600 (za 5 lat). Co otrzymujesz w zamian? Wątpliwy status „kierowcy” (jest o czym rozmawiać z kolegami z pracy), kłopoty z posiadaniem drogiego majątku i wrażenia z jazdy w otoczeniu stada jeleni i policjantów drogowych.
Drugą opcją jest zdeponowanie swojego miliona i wykorzystanie go jako źródła pieniędzy na potrzeby transportowe. Przy obecnych stawkach (średnia maksymalna w bankach to około 15%) na 1,1 miliona można zarobić 14 tysięcy miesięcznie, czyli 450 rubli dziennie. W przypadku większości miast w Rosji to już wystarczy, aby codziennie jechać taksówką do pracy. Dodaj tutaj kolejne 400 tysięcy, które straciłbyś na serwisowaniu samochodu, a kwota wzrośnie do 1,5 miliona, a kwota dochodu - do 600 rubli dziennie. Wystarczająco, aby jeździć po mieście co najmniej 3 razy dziennie. I absolutnie nie męczyć się z parkowaniem, ubezpieczeniem i przepisami ruchu drogowego. W końcu za kierownicą zawsze masz profesjonalnego kierowcę.
Wnioski. Tylko analfabeta finansowy kupi samochód, zwłaszcza jeśli wybór zostanie dokonany zgodnie z zasadą „nie gorszy od innych”. Mający własny samochód(zwykły zagraniczny samochód zgromadzenie rosyjskie), tak naprawdę wydajesz rocznie 400 tysięcy rubli na podróże. Jest to nieracjonalnie drogie nawet dla kogoś, kto podróżuje tylko taksówką. Jeśli nie mieszkasz w Moskwie, usługi taksówkarzy będą kosztować maksymalnie 150 tysięcy rocznie. Możesz więc zainwestować zgromadzony milion w coś naprawdę pożytecznego: dobre ubezpieczenie zdrowotne, w końcu własny lub cudzy biznes.
Wyjątki
Oczywiste jest, że nie wszyscy kierowcy w naszym kraju analizują zupełnie nowe zagraniczne samochody. Większość zakupów jest nadal dokonywana rynek wtórny. Ale tam działa ta sama matematyka. Jeśli w twoim mieście cena za taksówkę nie przekracza 200 rubli i musisz regularnie podróżować, a transport publiczny ci nie odpowiada, roczny koszt samochodu nie powinien przekraczać 150 tysięcy rubli, czyli 12,5 tysiąca miesięcznie . Musi to być bardzo stary, nieżarłoczny i nieubezpieczony samochód. Mówiąc najprościej, takiego, którego nie będzie szkoda wyrzucić na wysypisko po kilku latach użytkowania.
Moskwa to kolejny wyjątek główna zasada. Taksówka w stolicy jest prawie 3 razy droższa niż w innych miastach (550 rubli to przeciętna podróż). Ale parking w Moskwie jest droższy. Odmawiając zakupu samochodu, Moskal potencjalnie staje się właścicielem kaucji w wysokości 1,6 mln rubli, co przyniesie mu około 240 tys. rocznie, czyli 700 rubli dziennie. To ledwie wystarcza na pójście do pracy w dni powszednie. Aby uzyskać swobodny przepływ, jaki zapewnia twój samochód, będziesz musiał dodać kolejne kilkaset tysięcy. Ale to i tak lepsze niż konserwacja. samochód osobowy telefon komórkowy (400 tys. rocznie). Wybierając taksówkę, płacisz tylko za czas, w którym samochód jest w trasie, a kierowca pracuje dla Ciebie.
Trzeci szczególny przypadek dzieje się tak, jeśli mieszkasz „na obrzeżach”, gdzie taksówki podróżują długo lub drogo. Na przykład dom poza miastem wymaga stała opieka, import materiałów budowlanych, narzędzi ogrodniczych oraz sklepy i inne przydatne placówki mogą znajdować się daleko od Twojej witryny. W takim przypadku najprawdopodobniej zakup samochodu będzie ekonomicznie uzasadniony. W końcu będziesz musiał podróżować często i po trudnych trasach.
Na podstawie materiałów Autostat, pwc, Yandex.Taxi
Jeszcze trochę i miłośnicy swoich pojazdów będą mogli pożegnać się z samochodem, faktem jest, że za istniejące i nowe konstrukcje drogowe, a także za parkingi i parkingi trzeba będzie zapłacić w całości. Oczywiście nie bezpośrednio, ale pośrednio: paliwo do samochodów tylko zdrożeje, drogi płatne będzie kolejnym powodem mniejszej liczby kierowców, to samo dotyczy parkingów i miejsc parkingowych.
„Strategia 2020” to program rządowy (jedna z ostatnich opcji), nad którym pracowano niestrudzenie przez cały rok. I bez względu na to, jak bardzo ten dokument zostanie przepisany, niektóre punkty będą nienaruszalne, pozostaje czekać na zatwierdzenie najwyższy poziom. A jeśli chodzi o rosyjskich kierowców, wpłynie to bezpośrednio na nich.
Podatek na produkty ropopochodne zostanie zwiększony, cła eksportowe na ropę zostaną zniesione, a cła na ropę zostaną całkowicie zniesione.
Istnieje kilka wersji tego scenariusza, z których najgorsza to wzrost cen benzyny o ponad dwadzieścia procent. I oczywiście główni twórcy tego procesu chcą podwyższenia akcyzy na paliwo o wyższą kwotę, czyli podniesienia jej do siedmiu, ośmiu rubli za litr. Federalna Służba Antymonopolowa wykazała się pomysłowością, wprowadzając „płynną” akcyzę w celu utrzymania cen na rynku paliw.
Ponieważ większość kierowców to „pracownicy państwowi”, służby podatkowe znalazły się tutaj, uważają, że obciążenie powinno zostać znacznie zwiększone, „mówią, że nie ma potrzeby się relaksować”. Autorzy „Strategii-2020” uważają, że płacenie tylko połowy kosztów to bardzo nieprzekonujące i nieefektywne marnowanie pieniędzy, a ten mały wskaźnik należy podnieść na nowy, stuprocentowy poziom.
Właściciele samochodów są pewni, że na korzystanie z dróg przeznaczają znaczne kwoty, takie jak koszty: (opłata podatku transportowego i zakup bardzo droga benzyna). Według kierowców, władze nie widzą, co dzieje się na drogach, ciągłe korki w dużych miastach, off-road. I oczywiście fakt, że kierowcy nie zwracają uwagi na fakt, że na infrastruktura drogowa płaci się tylko pięćdziesiąt procent, a to z kolei jest uzasadnione akcyzą na paliwo i podatkiem transportowym.
Ogromna liczba zmotoryzowanych to drugie ogniwo po naszych emerytach, największe ogniwo wsparcia budżetowego. W praktyce zagranicznej ta sytuacja nie ma analogii - zatwierdzona w program rządowy. Co możemy powiedzieć o szalonym pomyśle, by płacić za każdy przejechany kilometr samochodem. I jak tu nie patrzeć na swoich zagranicznych towarzyszy, autorzy „Strategii-2020” wzięli bezpośredni przykład z Holandii, już dawno postanowili „Jeśli lubisz dużo podróżować – kochaj i dużo płać!”. Aby to zrobić, samochody zarejestrowane w Federacja Rosyjska zostanie wepchnięty bezbłędnie Systemy GLONASS (globalna nawigacja system satelitarny), zgodnie z tym systemem zostanie obliczona kwota płatności, po której kierowcy pozbędą się czegoś takiego jak „podatek transportowy”.
Cóż, po tym wszystkim, co zostało powiedziane, jak nie znokautować kierowców samochód retro: możliwe jest wprowadzenie ułamkowego zróżnicowania taryf ( obciążenie osiowe, wymiary, moc itp.), a nie bez znaczenia dla kategorii właścicieli jest cud techniki. Lokalizacja parkingu lub miejsca postojowego będzie oceniana pod kątem jego lokalizacji, czyli wjazd do centrum stanie się tym samym kosztowna przyjemność, natomiast parkowanie lub miejsce postojowe na obrzeżach dużych miast pozostaną warunkowo bezpłatne. A drogim „majątkiem” zarządzać będą właściciele, czyli nasz „Troskujący Rząd”.
Na początek warto zrozumieć, w jaki sposób korzystasz lub zamierzasz korzystać z samochodu. Przeciętny człowiek korzysta z niego osobiście lub aby rano dojechać do pracy i wieczorem wrócić do domu.
Innym przypadkiem użycia samochodu jest wyjazd do długi dystans odwiedzić krewnych, przyjaciół lub po prostu wycieczka turystyczna do jakiegoś miasta lub miejsca.
Na tej podstawie nie będziemy rozważać w tym artykule przypadków, w których dana osoba musi korzystać z samochodu przez cały dzień w pracy.
Alternatywa dla samochodów
alternatywny samochód osobowy może obsługiwać transport publiczny, przyjaciela lub znajomego swoim samochodem i taksówką. Rozważmy każdą z tych opcji bardziej szczegółowo.
Większość naszych czytelników nie mieszka w Europie. I to oznacza, że transport publiczny w naszych krajach pozostawia wiele do życzenia. Brak harmonogramu pracy, kiedy przyjechać pożądany autobus, ciągły pchli targ, brud i chamstwo. Ale dużym plusem jest koszt. W Rosji, Ukrainie i innych krajach były ZSRR opłata jest 10 razy niższa niż np. w Niemczech.
przyjaciel z jego samochodem- to świetna opcja. Ale tylko wtedy, gdy jesteś w drodze i Twoje harmonogramy są zgodne. Jeśli nie masz takiego przyjaciela, masz do dyspozycji wiele usług, które pozwalają znaleźć odpowiedniego towarzysza za umiarkowaną opłatą. Czasem nawet za darmo, jeśli właściciel auta szuka firmy, z którą przyjemniej będzie się dojeżdżać do pracy. W każdym razie taryfa niższy koszt taksówką, ale droższą niż transport publiczny.
I ostatnia opcja - Taxi. Pod względem komfortu jest porównywalny z wariantem towarzysza podróży, ale ceną znacznie go przewyższa. Czasem nawet dwa, trzy razy. Na szczęście jest konkurencja, a ceny taksówek są niższe niż mogłyby być.
Obliczmy koszty
Ile kosztuje posiadanie samochodu? Średnio 9 litrów paliwa na 100 km. Dochodzi jeszcze kwestia amortyzacji samochodu. Obliczanie amortyzacji jest bardzo kontrowersyjnym punktem, ale jeśli wykonujesz obliczenia nie dla firmy, ale dla siebie, to zwyczajowo podwaja się koszt paliwa.
Rosjanie będą musieli zapłacić 300 rubli za 9 litrów paliwa, Ukraińcy - 200 hrywien. Całkowite koszty bez siły wyższej, z uwzględnieniem amortyzacji, wynoszą odpowiednio 600 rubli i 400 hrywien za 100 km dla Rosji i Ukrainy.
Ile kosztuje taksówka? Z Placu Czerwonego do Mytiszczi (odległość - 30 km) można wyjechać za około 500 rubli. Czyli wyjdzie około trzy razy drożej niż gdybyśmy korzystali z prywatnego auta. W Kijowie za 25 km trzeba będzie zapłacić około 110 hrywien, co w przybliżeniu równa się kosztowi korzystania z samochodu osobowego.
Transport publiczny i opcja współtowarzysza podróży nie mogą być brane pod uwagę ze względu na wyraźnie więcej niskie ceny na podróż.
O czym wszyscy zapominają
Jak dotąd okazuje się, że posiadanie samochodu w Rosji jest absolutnie bardziej opłacalne niż korzystanie z taksówki w podróży. Jeśli chodzi o Ukrainę, koszty będą mniej więcej takie same. Ale wszyscy zapominają dodatkowe koszty o samochodzie i ukrytych problemach związanych z posiadaniem pojazdu:
- Trzeba pomyśleć o parkingu. Mieszkańcy megamiast wiedzą z pierwszej ręki, że parkowanie samochodu w mieście to duży i często nierozwiązywalny problem. Ponadto często trzeba zapłacić za miejsce parkingowe. I dużo pieniędzy: w Moskwie średni koszt parking za godzinę wynosi 40 rubli.
- Musisz pomyśleć o tym, gdzie zaparkować samochód w nocy. Nie każdy z nas posiada własny garaż lub miejsce parkingowe, na którym możemy zostawić samochód i nie martwić się, że zostanie uszkodzony lub skradziony. I nawet za parkowanie trzeba płacić.
- Samochód ma tendencję do psucia się. W każdej chwili możesz złapać dziurę w drodze i będziesz musiał zapłacić dość dużą kwotę, np. za nowy dysk. I będzie to jedna z najtańszych napraw Twojego samochodu. Wszystko może być znacznie gorsze. Możesz latać system paliwowy, zawieszenie, a nawet silnik.
wnioski
Jeśli potrzebujesz samochodu wyłącznie do dojazdów do pracy i z pracy, to powinieneś się 10 razy zastanowić, czy warto go kupić. Posiadanie samochodu jest bardzo kosztownym przedsięwzięciem, a także dużym ból głowy. Dla długie podróże można korzystać z autobusów, pociągów, samolotów i innych pojazdy. W ostateczności można wynająć samochód.
Dobry rozwój usług taksówkarskich i zdrowa konkurencja stworzyły bardzo korzystne warunki dla tych, których stać na samochód, ale umieją liczyć pieniądze.
Korzystanie z taksówki to mniejsze wydatki, mniej zmartwień o parkowanie, mniej nerwów związanych z korkami i różnymi sytuacjami na drodze.
Jest też moment psychologiczny. W końcu, jeśli musisz dostać się do pobliskiej stacji metra, najprawdopodobniej nie wezwiesz taksówki, ale skorzystasz z transportu publicznego. Lub nawet iść na piechotę, co będzie miało zbawienny wpływ na twoje zdrowie.
Czy nadal chcesz kupić samochód?
Wstępne warunki przyjąłem następująco: w każdy dzień powszedni dojeżdżamy do pracy w odległości 7 km. W weekendy wychodzimy zwiedzać lub parkować na terenie miasta - dwa razy w tygodniu.. Raz w miesiącu jeździmy międzymiastową trasą w promieniu 120 km (powiedzmy w Miass).
Obliczyłem koszty dwóch rodzajów samochodów osobowych: budżetowego nowego w cenie 350 tysięcy rubli (niech Łada Granta) i główna cena za 700 tysięcy rubli (takich jak Citroen C4, Ford Focus Lub Volkswagena Golfa). Taksówki przyjmowano również w dwóch odmianach: tańszej (prywatni handlarze) i pełnoprawnej.
Oczywiste jest, że liczby są warunkowe - każdy ma swoją własną sytuację i można spierać się o każdy parametr. Ale nie interesuje mnie nawet dokładna wartość, ale rząd wielkości.
Wydatki na samochód, roczne, rub.
|
Pozycja wydatków |
Samochód za 350 tysięcy rubli |
Samochód za 700 tysięcy rubli |
|
Paliwo (przebieg - 11 tys. Km, cena paliwa - 33 ruble, zużycie - 10 l / 100 km) | ||
|
Parking (1500 rubli miesięcznie) | ||
|
Konserwacja | ||
|
Montaż opon | ||
|
Nieobecny | ||
|
Utrata wartości (we wczesnych latach) | ||
|
Inne (skrobaki, myjki itp.) | ||
|
Całkowity | ||
W tym obliczeniu biorę przebieg obliczony na podstawie powyższych warunków. Oczywiste jest, że mając samochód, czasami możemy wybrać się na wycieczkę fakultatywną. Ale nie biorę pod uwagę wyjazdów do Soczi czy Władywostoku samochodem: w końcu potrzeba osobistego samochodu na takie wycieczki jest generalnie bardzo kontrowersyjna - czasami samolot będzie bardziej optymalny pod względem ceny / czasu / ryzyka. W skrócie biorę pod uwagę niezbędne minimum wyjazdów, aby warunki były porównywalne.
Koszty taksówki, roczne, rub.
|
Tania taksówka(usługa wysyłkowa) |
Pełna taksówka (z własną flotą) |
|
|
Wycieczki dzienne (cena x podróż w obie strony x liczba dni) |
120x2x250= 60.000 |
180x2x250=90.000 |
|
Wyjazdy weekendowe (cena x przejazd w obie strony x liczba dni) |
160x2x100=32.000 |
220x2x100=44.000 |
|
Przejazdy międzymiastowe (cena za kilometr x liczba kilometrów x liczba przejazdów) |
8x240x12 = 23.000 |
12x240x12=34,560 |
|
Całkowity |
Z moich przybliżonych obliczeń wynika, że koszty samochodu i taksówki są mniej więcej porównywalne. Tutaj muszę od razu przyznać, że wybrałem rozkład jazdy nie najbardziej mobilnego obywatela Rosji, a jeśli czyjaś praca wiąże się z ciągłymi podróżami, to kwestia taksówki w zasadzie nie jest tego warta. Im tańszy samochód bierzemy, tym mniej o niego dbamy i im dalej jedziemy, tym większa ekonomiczność samochodu osobowego.
Oprócz ceny, oczywiście, wszyscy troszczą się o wygodę. W poniższej tabeli zebrałem wady i zalety przejazdów taksówkami, niezależnie od kosztów przyjemności.
Plusy i minusy taksówki
|
Serwowane przy wejściu Zimą nie trzeba ogrzewać wnętrza i zeskrobywać lodu Możesz prowadzić po pijaku W podróży możesz załatwić swoje sprawy lub spać Minimalne problemy z konserwacją Minimum kłopotów z powodu wypadku lub poważna szkoda Można skutecznie łączyć z wyjazdami do transport publiczny, pieszo lub na rowerze Nie ma problemu z parkowaniem |
Wymaga dużego wysiłku organizacyjnego: zaplanuj dzień, zadzwoń wcześniej, poczekaj Większe ryzyko spóźnienia Możliwe problemy z wezwaniem w ciężkim warunki pogodowe (silny mróz, nagłe opady śniegu) Trudności w podróżowaniu z dziećmi Krzesełko dla dziecka) Istnieje ryzyko wpadnięcia na nieodpowiedniego kierowcę lub wadliwy / nieszczęśliwy samochód Trzeba znosić obecność kogoś innego w kabinie Ograniczone możliwości spontanicznych podróży, zwłaszcza na duże odległości Nie tak prestiżowe/interesujące |
Jak widzę, prawie wszystkie zauważone wady taksówki (poza ostatnią) to nie wady samego środka transportu, ale problemy lokalnych operatorów. Jeśli wyobrazić sobie jakąś cywilizowaną obsługę, która docenia również stałych klientów, to prawie wszystkie wady można sprowadzić do zera. W końcu samochód osobowy może się zepsuć na drodze lub utknąć na parkingu podczas opadów śniegu.
Ta mała analiza prowadzi mnie do wniosku, że taksówka w zasadzie mogłaby być alternatywą dla prywatnego samochodu. Prawdę należy przekształcić ze środka do sytuacje awaryjne do codziennego transportu, taksówki muszą ewoluować. Powiedzmy, że operatorzy powinni pojawić się ze swoją flotą od identyczne samochody. Powinna być kontrola kierowcy. Powinien istnieć wygodny system zamawiania taksówki i płacenia (na przykład przez aplikację elektroniczną - istnieją). Być może potrzebujesz taksówki w stylu angielskim z wydzielonym przedziałem pasażerskim, w którym prawie nie widać kierowcy. Wtedy, widzisz, ktoś powierzyłby im życie podczas rutynowych podróży.
Ale moje obliczenia działają, jeśli osoba w zasadzie odmówiła zakupu samochodu osobowego na rzecz taksówki. Ale jaką wiarygodność powinny zyskać na tym taksówki? I czy taka taksówka nie będzie wielokrotnie droższa niż usługi półoficjalne, z których korzystamy obecnie? A jeśli masz własny samochód, to płacenie za niego na parkingu wydaje się kompletną głupotą.
Nie namawiam wszystkich do sprzedaży samochodu i rzucania się w ramiona taksówkarzy. Ale w zasadzie wydajna usługa taksówkarska mogłaby być jednym ze sposobów ograniczenia motoryzacji. Na przykład dobra taksówka zamiast drugiego samochodu dla rodziny nie wchodzi w grę?
