Dzisiaj na rynek motoryzacyjny ostra konkurencja między producentami samochodów. A wygrać mogą tylko ci, którzy potrafią szybko reagować na życzenia klientów i trendy rynkowe.
Ponadto konieczne jest zaoferowanie wysokiej jakości i wielofunkcyjnej maszyny, ale za umiarkowaną cenę. Wszystko to można osiągnąć dzięki tzw. platformie. Dziś ta koncepcja weszła w codzienne życie koncernów samochodowych i stała się bardzo popularna. Co to jest platforma samochodowa?
platforma samochodowa
platforma samochodowa to zestaw głównych elementów, konstruktywne rozwiązania, opracowania, a także komponenty do tworzenia samochodu, na podstawie których budowane są różne modele samochodów.
Ich użycie jest bardzo korzystne dla producentów samochodów, ponieważ pozwala ujednolicić wydanie różne modele a nawet marek, co znacznie obniża koszty budowy.
Platforma samochodu nie jest jakimś wyraźnym i ustalonym zestawem elementów konstrukcyjnych. Różne platformy mają znaczne różnice w zunifikowanych rozwiązaniach i częściach samochodowych.
Jednak nadal istnieje zestaw elementów, które w większości przypadków są koniecznie zawarte w platformie. Po pierwsze, są to elementy struktury mocy karoserii. Obejmuje to tył i przód dna. Przecież nie tylko odwracają energię uderzenia w razie wypadku, ale są też bazą do mocowania innych kluczowych elementów maszyny – jednostka mocy, panele nadwozia, zawieszenie, układ kierowniczy itp.
architektura i cechy konstrukcyjne zawieszenia są również ujednolicone dla modeli soplatform. Pozostaje tylko ostatnia regulacja i dostosowanie zawieszenia pod konkretną modyfikację samochodu, w tym różne grubości sprężyn, charakterystyki amortyzatorów, stabilizatorów itp.
W platformie zwykle znajduje się również linia silników. Dlatego najczęściej jest to szeroka gama silników – od małych po duże i „turbodoładowane odpowiedniki”.
Na liście wymaganych pozycji znajdują się również skrzynie biegów. Najczęściej producenci opracowują parę mechanicznych skrzyń biegów i kilka automatycznych skrzyń biegów, co pozwala im zmaksymalizować ich możliwości zastosowania.
Co ciekawe, niektóre koncerny na swoich platformach opracowują nawet drobne detale, na przykład ramę siedziska. Ponieważ unifikacja samochodów, które mają, jest bardzo wysoka.
"Życie" platforma samochodowa trwa inaczej. Wszystko zależy od powodzenia projektu. Zdarza się, że na tej samej platformie wypuszczane są nawet dwie generacje tego samego modelu, jak to miało miejsce w przypadku Volkswagena Golfa piątej i szóstej generacji.
(typografia legend_blue) Jeśli chodzi o koncern Volkswagen, to na platformie PQ35 produkują kilkanaście swoich samochodów czterech marek.
Renault produkuje niektóre ze swoich samochodów na platformie B0, w tym popularne Renault Logana/Sandero, Renault Duster .(/typografia)
Czasami koncerny samochodowe, otrzymawszy maksimum od swojego „pomysłu”, wysyłają je do spółek zależnych w celu wyprodukowania większej ilości modele budżetowe. Ogólnie rzecz biorąc, po opracowaniu platformy samochodowej producenci samochodów próbują „wycisnąć z niej cały sok”. Wtedy niepotrzebna platforma po prostu odchodzi w zapomnienie.
(typography pre_red)PLATFORMY SAMOCHODOWE WADY I PLATFORMY(/typography)
Na koniec zwracamy uwagę na główne „plusy” i „wady” korzystania z platform samochodowych.
Do plusów należą:
(typografia list_number_bullet_blue)1. Znaczące ograniczenie strat finansowych i czasowych w przypadku nowych modeli;||2. Możliwość działania w kilku segmentach rynku samochodowego jednocześnie;||3. Zmniejszenie różnorodności części, dzięki czemu uzyskuje się ich wyższą jakość;||4. Bardziej produktywne wykorzystanie fabryk samochodów.(/typography)
Wady obejmują:
(typografia list_number_bullet_red)1. Znaczne zmniejszenie różnic między różnymi modelami samochodów;||2. Złożoność wprowadzania kolejnych zmian w projekcie;||3. Zmniejszone postrzeganie drogich samochodów;||4. W przypadku wykrycia wady konstrukcyjnej lub wady należy przeprowadzić masowe wycofanie, obejmujące kilka marek samochodów.(/ typografia)
platforma samochodowa
1 / 17
Co to jest platforma?
Sto lat temu koncepcja platformy była jaśniejsza, ponieważ maszyny ramowe można było „rozczłonkować” na podwozie i nadwozie. Podwozie to rama z kołami, układem napędowym i wszystkim, co sprawia, że samochód się porusza. W rzeczywistości ten wózek można by uznać za platformę starych maszyn. Od góry osłaniała ją karoseria, esencja, estetyczna powłoka auta. Sytuacja skomplikowała się wraz z upowszechnieniem się w drugiej połowie XX wieku korpusów nośnych, w których część napędowa i powłoka zewnętrzna są w zasadzie nierozłączne. Wydawało się, że koncepcja platformy odeszła w zapomnienie, ponieważ w nowoczesnym samochodzie nie ma „wózka” jako takiego. Samochód stał się bardziej indywidualny, a inne nadwozie oznaczało całkowite przeprojektowanie konstrukcji.
Na ilustracjach VW przedstawia Platforma MQB w formie „wózka”, choć to tylko konwencja.
Pokazywanie stałych cech geometrycznych (jednolitych), takich samych dla wszystkich
maszyny na platformie MQB oraz zmienne (zmienna).
A jednak historia zatoczyła spiralę i wróciła do zasady platform. Dopiero dzisiaj pojęcie „platformy” jest mniej jasne.
Koncepcja platformy generalnie wykraczała poza pewien „metalowy fundament” samochodu. Nowoczesna platforma to raczej zestaw zunifikowanych komponentów i pewnych zasad, według których te komponenty są przekształcane podczas przechodzenia z jednego modelu do drugiego. W rzeczywistości platforma to ogromny zbiór informacji inżynieryjnych i technologicznych lub, jeśli wolisz, paleta kolorów, w ramach której kreatywni inżynierowie mogą tworzyć nowe samochody.
1 / 18
W 2012 roku Grupa Volkswagen wprowadziła nowa platforma MQB jest zdecydowanie najbardziej wszechstronnym na świecie. Na jej podstawie kompakt Volkswagena Polo i pięciometrowy SUV CrossBlue dla rynek amerykański. Nowy VW Golf VII otrzymał już platformę, Skodę Octavię III, Audi A3 i Seat Leon. Wszystkie samochody MQB mają wiele identycznych cech, na przykład taką samą odległość od pedału gazu do osi przednich kół - jeden z podstawowych parametrów samochodu (choć niezrozumiały dla przeciętnego człowieka). Platforma MQB oznacza wspólne elementy, na przykład te same zawiasy drzwi, zestawy części zawieszenia, „osobistą” linię silników (EA211). Jednocześnie niektóre parametry, na przykład długość rozstawu osi czy wysokość samochodu, inżynierowie mogą wybrać praktycznie bez ograniczeń, podczas gdy poprzednia platforma, PQ35, skierowana była do samochodów klasy C.
Istotą platformy jest próba technicznego połączenia samochodów, pozostawiając wystarczający stopień swobody, aby nie okazały się kompletnymi klonami. Samochód składa się z dziesiątek tysięcy komponentów, a wiele z nich może być identycznych bez uszczerbku dla ogólnego projektu.
Zasada modułowości jest zbliżona (ale nie identyczna) do zasady platform. Poszczególne elementy są łączone w moduły, na przykład przednie zawieszenie na ramie pomocniczej nowoczesnego samochodu jest niejako „autonomiczne”, to znaczy stanowi oddzielną konstrukcję. Moduły, podobnie jak kostki, pozwalają na różne kombinacje, zwiększając liczbę modeli na jednej bazie składowej. Ta zasada jest dobrze znana informatykom: kupiłem jednostkę systemową, płytę główną, kartę graficzną, pamięć, dyski, skręciłem je razem i otrzymałem „wyjątkowy” komputer. Tak naprawdę nowoczesna platforma to zestaw kostek, z których następnie składa się samochód. Takie platformy nazywane są modułowymi.
Pojazdy Soplatform mogą mieć różne stopnie"identyczność". Najbliższymi krewnymi są produkty inżynierii znaczków, gdy ten sam samochód jest sprzedawany pod różnymi markami, nieznacznie zmieniając design. Przykład - Renault Duster i nowy Nissana Terrano. Inna opcja jest bardziej powszechna, gdy samochody nadal się różnią, ale mają porównywalne wymiary: na przykład chevrolet cruze I Opla Astry Lub KIA Rio I Hyundaia Solarisa. Stopniowo zasada wspólnej platformy wykracza poza klasy wielkości: na przykład BMW 5, BMW 7, BMW 5 GT, BMW 6 i Gran Turismo mają wspólny zestaw kostek. Obecnie prawie wszyscy wiodący producenci zajmują się tworzeniem uniwersalnych platform, na przykład Peugeot-Citroen buduje nowe modele klas C i D na uniwersalnej platformie EMP2.
Dlaczego „zasada platformy” zyskuje na popularności?
Głównym celem unifikacji jest obniżenie kosztów, i to nie tylko produkcyjnych. Im więcej standardowych podzespołów w aucie, tym mniej czasu inżynierowie poświęcają na rozwiązywanie rutynowych zadań, tym łatwiej technologom wprowadzać na rynek nowe modele i tym bardziej opłaca się to producentom podzespołów. Załóżmy, że jesteś właścicielem fabryki produkującej wsporniki silnika. Co jest dla Ciebie bardziej opłacalne: wyprodukować milion identycznych zamków czy cztery rodzaje po 250 tys. sztuk? Zasada jest prosta: większy wolumen zakupów - niższa cena.
Ujednolicenie niewidoczne dla oka znacznie ułatwia procesy produkcji
Czas przygotowania nowego modelu ulega drastycznemu skróceniu, a różnorodność gama modeli rośnie. Obfitość crossoverów, minivanów i samochodów pośrednich, takich jak coupe-crossovery czy kompaktowe vany terenowe, zawdzięczamy zasadzie platform.
Do niedawna platformy były najczęściej wspólne dla samochodów o podobnej wielkości i koncepcji różne projekty jak Peugeot 308 i Citroen C4. Najnowszy trend: znaczne rozszerzenie gamy pojazdów, które mają wspólną bazę komponentów. Dziś połowa wszystkich maszyn budowana jest na 20 światowych platformach, ale liczba platform maleje, a asortyment maszyn rośnie z każdym rokiem.
Stworzenie uniwersalnych platform jest problemem nawet dla producentów premium, którzy pozornie nie są tak ograniczeni finansowo. BMW ogłosiło więc stworzenie platformy 35up, na której będą budowane wszystkie samochody serii 3, 5, 7, a także bazujące na nich crossovery, kabriolety i coupe. Jednocześnie w przypadku BMW z napędem na przednie koła (na przykład 2 Tourer) i Mini adresowana jest inna platforma, UKL. Grupa Volkswagena siły marki premium rozwija dwie platformy MSB i MLB, które będą stanowić podstawę przyszłych generacji Audi, Lamborghini, Porsche, Bentley. Niektórzy producenci premium korzystają z masowych platform partnerskich marek, na przykład Lexus aktywnie korzysta z osiągnięć Toyoty, a Infiniti JX i nowy nissan Pathfinder to bliscy krewni.
Co więcej, było wiele zakłopotania, gdy producenci samochodów próbowali zaniedbać zasadę platform. Tak więc BMW, które kupiło cierpiącą angielską firmę Rover, poniosło porażkę głównie z powodu absolutnej odmienności jej produktów: użytkowe Rovers z napędem na przednie koła i BMW z napędem na tylne koła nie poddały się zjednoczeniu, co nie pozwoliło, idąc za przykładem Volkswagena, aby zintegrować masowego producenta z ogólną strukturą. Ta sama logika skłoniła Smarta (Daimler AG), który kiedyś miał osobistą i niemożliwą do klonowania platformę, do połączenia sił z Renault w celu stworzenia uniwersalnej bazy dla mikrosamochodów.
Każdy główny producent dąży do zmniejszenia liczby platform, na których zbudowana jest gama modeli. Ponadto producenci są coraz bardziej „przyjaźni platformom”, tworząc produkty pod różnymi markami na tym samym podstawy komponentów(częściej w ramach jednej korporacji, ale nie tylko). Typowym przykładem jest sojusz Renault-Nissan-AVTOVAZ. Jeśli spojrzysz na 10 najlepszych sprzedaży w Rosji, cztery miejsca zajmują zupełnie różne samochody na tej samej platformie B0: crossovera Renault Prochowiec, kombi Łada Largus, średniej wielkości sedan Nissana Almerę I kompaktowy sedan Renault Logana. Ten dostępne modele, a ich dostępność wynika w dużej mierze z faktu, że są one technicznie zbliżone.
Czy są jakieś korzyści dla konsumentów?
Producenci samochodów tną koszty, ale ceny samochodów się utrzymują, prawda? Czy zasada platform nie jest kompletną fikcją?
Nie nie jest. Dla nas konsumentów nie zawsze jest to oczywiste, ale nowoczesne maszyny bardziej bezpieczne, bardziej ekologiczne (przynajmniej na papierze) i bardziej złożone niż ich poprzednicy. Wymiana podzespołów pozwala na utrzymanie kosztów w rozsądnych granicach.
Na przykład nowe platformy MQB (Volkswagen) i EMP2 (Peugeot-Citroen) pozwoliły zaoszczędzić kilkadziesiąt kilogramów masy i znacznie zwiększyć wykorzystanie stali o wysokiej wytrzymałości w konstrukcji nadwozia bez radykalnego wzrostu ceny samochody.
Ponadto „efekt platformy” jest odczuwalny subiektywnie, na przykład rodzina VW / Skoda / Seat na platformie MQB wyróżnia się znakomitym stosunkiem prowadzenia do komfortu, a nowego Peugeota 308 na platformie EMP2 zebrał najbardziej pochlebne recenzje od dziennikarzy. Wyniki osiągnięto między innymi dlatego, że unifikacja, która obniża koszty produkcji, rozwiązała ręce inżynierów w innych dziedzinach.
Czy zasada platform pozbawia samochody indywidualności?
Ledwie. Przez ogólnie mówiąc platforma nie jest widoczna gołym okiem i nie jest dostrzegana przez zewnętrznego obserwatora. Nie można rozpoznać samochodu z tej samej platformy po jego wyglądzie, chyba że projektanci spróbowali nadać mu korporacyjny wygląd. Platforma to druty, wsporniki, elementy podłogi samochodu, zawieszenia i inne nie glamour.
Ponadto czasami platformy zwiększają nawet różnorodność techniczną. Na przykład ta sama platforma MQB implikuje dwa typy Tylne zawieszenie: niezależne i półniezależne. W tym samym czasie ten sam model, powiedzmy, Skoda Octavia, w różne wersje To ma różne zawieszki.
Jeśli samochody tracą swoją indywidualność, dzieje się tak z powodu wymagań nowoczesny transport. Na przykład wymogi bezpieczeństwa pieszych zobowiązują producentów do wykonania krawędzi maski na określonej wysokości, co zmusza projektantów do wyrzeźbienia często niewygodnych, ogromnych wlotów powietrza, aby ukryć masywność przodu. Wymagania dotyczące pojemności, wydajności aerodynamicznej, bezpieczeństwa ostatecznie zbliżają wszystkie samochody do pewnego złotego środka, upodabniając je do siebie, ale platformy nie mają z tym nic wspólnego. Wręcz przeciwnie, na tej samej bazie można budować bardzo różne i jasne samochody i tego przykład: Mini Cooper i nowe bmw 2 Tourer, oba na platformie UKL.
Dlaczego zasada platform nie stała się modna wcześniej?
Platforma jest nie tylko trudna, ale także bardzo droga. Platforma nowoczesnego samochodu kosztuje kilka miliardów euro, ale ta inwestycja zwraca się dzięki jej replikacji.
Oczywiste jest, że im bardziej wszechstronna platforma, tym więcej kompromisów muszą rozwiązać inżynierowie. Aby stworzyć kompakt miejski na tych samych komponentach i pełnowymiarowy crossover, musisz, jak to mówią, myśleć za siebie i za tego faceta.
Podczas tworzenia platformy ryzyko błędów jest wysokie. Wyobraź sobie, że inżynierowie przeliczyli się z jakimś komponentem, który następnie zostanie zreplikowany w dziesiątkach modeli. Oczywiste jest, że wszystkie maszyny są dokładnie testowane przed wprowadzeniem do serii, ale ponieważ platforma jest w pewnym sensie zjawiskiem wirtualnym, niematerialnym, prawdopodobieństwo popełnienia podstawowego błędu jest zawsze obecne.
Krótko mówiąc, zasada platform rozpowszechniła się wraz z pojawieniem się potężnych komputerów i nowoczesnych metod projektowania. Z drugiej strony motywem powstawania platform jest obsesyjna potrzeba obniżania kosztów produktów.
Saaby były oryginalne i wyrafinowane technicznie, ale nie mogły pasować do realiów nowych czasów
Dlaczego platformy są złe
Dzięki niepiśmiennemu podejściu zasada platform zabiła całych producentów, którzy nie pasowali do standardów korporacyjnych. Najbardziej uderzającym przykładem jest Saab. Będąc pod wpływem General Motors, oryginalny szwedzki producent znalazł się w trudnej sytuacji, ponieważ utylitarne platformy Opla nie pozwoliły Saabowi zrealizować jego głównego atutu - wyrafinowania technicznego.
Platformy czasami utrudniają marketing drogie samochody, które budowane są na bazie tanich. Producentowi klasy premium zawsze można rzucić kamieniem, że jego samochód to toczona i obszyta skórą kreacja masowej marki. Jednak ostatnio producenci nauczyli się ukrywać techniczne cechy wspólne modeli i są mniej skłonni do popełniania błędów, takich jak instalowanie taniej tablicy rozdzielczej na luksusowy samochód.
Ale główny problem leży gdzie indziej. Przy całej elastyczności, jaką oferują nowoczesne platformy, utrudniają one budowanie niestandardowych maszyn, nieco zawężając zakres rynku. Ale nawet tutaj można na przykład znaleźć wyjście coupe toyota GT86 zunifikowany z Subaru BRZ (właściwie jeden model). Niemniej jednak nie warto czekać na pojawienie się takich arcydzieł, jak Nissan / Datsun Z-series w nowym stuleciu. Dzisiaj wydanie taniego samochodu sportowego z napędem na tylne koła jest praktycznie niemożliwe: po prostu nie ma dla niego odpowiedniej platformy, co oznacza, że \u200b\u200bnie będzie tani.
Hybrydy i pojazdy elektryczne zyskują na popularności, co dodatkowo odwołuje się do zasady platform i modułowości. Najlepszym przykładem jest nowe BMW i3, samochód elektryczny, który przenosi nas do korzeni. W końcu on, podobnie jak retrosamochody, ma bardzo wyraźny podział na podwozie (wózek) i nadwozie. Taka konstrukcja dobrze nadaje się do unifikacji, np. cały zespół napędowy, akumulator, konstrukcję nośną (ramę), zawieszenie można rozłożyć na osobne podzespoły. Podobnie jak w dawnych czasach, samochody z różnymi nadwoziami mogą być produkowane na tym samym wózku.
Albo inny przykład: projekt iStream byłego konstruktora Formuły 1, Gordona Murraya. Od kilku lat tworzy uniwersalną platformę dla kompaktów niedrogie samochody. W ta sprawa nie chodzi tu o opracowanie konkretnego samochodu, jak na zdjęciu, ale o całą zasadę produkcji. Pozwoli tworzyć całe rodziny samochodów, a następnie produkować je w prostych fabrykach, które nie wymagają dużych inwestycji.
Ogromna liczba koncernów samochodowych produkuje miliony samochodów rocznie, jednak wiele modeli, które łączy budowa nadwozia lub klasa samochodu, nie bez powodu jest do siebie podobnych. Faktem jest, że z bardzo obiektywnych powodów markom samochodowym znacznie bardziej opłaca się wykorzystywać gotową „bazę” do tworzenia nowych „żelaznych koni”. Z finansowego punktu widzenia znacznie droższe byłoby zbudowanie platformy dla każdego modelu samochodu na planecie, więc bez względu na to, jak trudno zgadnąć, giganci inżynierii korzystają z gotowych i sprawdzonych „baz” stworzonych wspólnie . Tak się złożyło, że najpopularniejsze platformy samochodowe powstają w Japonii i Niemczech, ponieważ „bazy” o nazwach MQB, C1, Nissan B, MC, NBC i A5 zostały stworzone przez Niemców i Japończyków.
Oprócz wspomnianych gigantów, na platformie motoryzacyjnej MQB zbudowano Audi A3, SEAT Leon i legendarnego Golfa siódmej generacji. Jeśli chodzi o Skodę, koncern ten wykorzystywał MQB zarówno dla Octavii, jak i Superba. Oba samochody są wypuszczane w trzeciej generacji. Potencjał bazy nie został jeszcze wyczerpany, więc już wkrótce w najbliższych salonach samochodowych można spodziewać się kolejnych generacji Audi TT, Volkswagena Tourana i Caddy. Czekamy również na nowego SEAT-a Altea drugiej generacji.
Ford C1 do najpopularniejszych hatchbacków w Europie
Jak zauważono, najlepsze bazy samochodowe powstały w Europie i Azji. Tak więc w Kolonii w 2003 roku zaprojektowano platformę o nazwie C1, która stała się przez długi czas rodem z Mazdy, Volvo i oczywiście Forda. W tworzeniu wzięli udział wszyscy trzej giganci motoryzacyjni, których cechy zostały wzięte pod uwagę przede wszystkim. Dla Japończyków najważniejsza była sztywność nadwozia, ale inżynierowie Volvo tradycyjnie kładli nacisk na zwiększenie bezpieczeństwa. Nawet te dwa czynniki wystarczyłyby na wysokiej jakości platformę, ale Ford dodał jeszcze jedną cechę. Ponieważ w przyszłości baza była używana do rodzinny minivan i SUV, Niemcy nalegali na poprawę wydajności operacji załadunku i rozładunku. W rezultacie kupujący otrzymali następujące modele:
- Mazda 3, Mazda 5, Mazda CX-7;
Ponadto do samochodów tej marki możemy zaoferować Państwu zamówienie kluczyka do Mazdy. Pomóż uporać się z każdym problemem.
- Ford Focus S-Max, Focus drugiej generacji, Ford Kuga;
Co ciekawe, w 2006 roku legendarny Land Rovera Testowałem C1 na moim Freelanderze drugiej generacji, nieco modyfikując projekt, dostosowując go do SUV-a.
Głównymi konkurentami są Nissan B, A5 i Toyota MS
Najmniej uwagi poświęcimy A5, ponieważ ta platforma jest już przestarzała. Kiedy rozmawialiśmy o MQB, szczególnie zapomnieliśmy wspomnieć o A5, ponieważ na tej bazie zbudowano wszystkie te same Skody Octavia i Superba, a także niektóre modele Audi i Volkswagena. Ale MQB to już bardziej nowoczesna i zaawansowana technologicznie konstrukcja, która pozwala inżynierom rozwiązać więcej problemów podczas tworzenia samochodów.
Jeśli chodzi o Nissana B, ta platforma dała światu więcej dostępne samochody. Należą do nich Nissan Cube drugiej i trzeciej generacji, a także Micra, pożądana przez dziewczyny od 2002 roku. W Europie Renault aktywnie korzystało z tej bazy w prawie wszystkich swoich modelach, aż do Dustera, który został wypuszczony w 2010 roku. Oprócz Francuzów Nissan B interesował się także Ładą, której koncern zrodził Largus. Nawiasem mówiąc, produkcja tego modelu nadal trwa. Błędem byłoby nie wspomnieć o Toyocie MC, ponieważ na niej zaprojektowano ulubioną przez wszystkich Toyotę Camry i niektóre sedany Lexusa. Tylko w 2010 roku dzięki jednej Camry wyprodukowano na tej platformie około dwóch milionów sztuk.
Korporacje wydają setki milionów dolarów na rozwój platform motoryzacyjnych. Jednak zwrot z takich projektów jest bardzo wysoki, o czym świadczy roczna liczba sprzedaży.
Kategorie: , // od 05.03.2018Aby zająć swoją niszę w świecie motoryzacyjnym, ważnym warunkiem dla każdego producenta samochodów jest szybka reakcja na zmieniające się potrzeby klientów i szybka reorientacja produkcji na nie. Na przykład crossovery jako klasa samochodów pojawiły się stosunkowo niedawno, ale szybko zyskały popularność. Właściwa jest również reakcja producentów samochodów - crossovery zaczęły pojawiać się w modelach prawie wszystkich firm samochodowych. Platforma motoryzacyjna pomaga producentom szybko reagować na zmieniające się potrzeby.
Często w prezentacjach nowych modeli można usłyszeć, że jest zbudowany na konkretnej platformie, ale mało kto wie, co to jest. Większość zakłada, że platforma samochodu jest podstawą, na której jest zbudowany. nowy model. I to przeraża wielu ludzi, ponieważ istnieją platformy, które istnieją od ponad 10 lat. I w ich rozumieniu okazuje się, że maszyna jest wykonana w oparciu o przestarzałe technologie. Ale to jest dalekie od prawdy.
Pomysł i koncepcja platformy
W ogólnym sensie platforma motoryzacyjna to zestaw specyficzny Składowych elementów, które są używane w kilku samochodach i nie jest konieczne, aby były tej samej klasy i kategorii cenowej. Ale nikt nie powiedział, że te komponenty są ujednolicone.
Sam pomysł użycia określonego zestawu części do różne maszyny daleki od nowego i pojawił się bardzo dawno temu - w erze samochodów ramowych. Ale wtedy wszystko było nieco prostsze - producent samochodów wyprodukował ramę wyposażoną w podwozie samolotu, elektrownia i skrzynia biegów, a potem już „rozciągałem” korpus na tym wszystkim. Co więcej, korpusy były bardzo różne, ale rama ze wszystkimi elementami była jedna.
VAZ z klasycznej rodziny można nazwać kolejnymi przedstawicielami platformy budowy samochodów. Ale tutaj w większym stopniu zmianie uległa podstawa - w miarę wypuszczania nowych modeli wprowadzano zmiany w nadwoziu, elektrownia I tak dalej. Ale cała rodzina to przedstawiciele jednego producenta i wszystkie modele są do siebie bardzo podobne.
Teraz maszyny powstają w oparciu o jedną platformę różne marki oraz w prawie każdym nadwoziu - hatchback, sedan, kombi, crossover, SUV z nadwoziem.
Ford Focus i Mazda3 oparte na platformie Forda C1
W nowoczesnym znaczeniu platforma samochodowa to zestaw najbardziej optymalnych rozwiązań konstrukcyjnych, konstrukcyjnych i inżynieryjnych stosowanych w produkcji samochodów.
Na przykład, jeśli jest to jeden z najczęstszych i optymalnych do użytku, to po co coś wymyślać lub modyfikować przed zainstalowaniem go w konkretnym samochodzie. Ale tutaj warto wziąć pod uwagę, że każdy model ma swój własny prześwit i sztywność zawieszenia, więc sam producent dokonuje ustawień dla swojej pracy.
I tak robią z wieloma elementami samochodu. Oznacza to, że aby stworzyć jedną lub drugą część różnych samochodów, stosuje się jedną zasadę konstrukcyjną (przykładem jest ta sama kolumna MacPhersona), ale niektóre zmiany projektowe. Taka jest koncepcja platform samochodowych.
Elementy
Platforma zawiera pewną listę elementów składowych, ale jest to nieco warunkowe, ponieważ sam producent samochodów decyduje, czy użyć dowolnego elementu, czy go wymienić.
Ogólnie uważa się, że urządzenie platformy pojazdu obejmuje:
- Dół - jako podstawa części nośnej;
- Elementy układu jezdnego (zawieszenie, układ kierowniczy, hamulcowy);
- rozstaw osi;
- Układ samochodu (miejsca instalacji i lokalizacja jednostki napędowej, skrzynia biegów).
Jak widać, elementy składające się na platformę można nazwać neutralnymi. Oznacza to, że nie wpływają na decyzje stylistyczne stosowane przez producentów samochodów. Pozwala to na budowanie samochodów różnych marek, klas i kategorii cenowych w oparciu o jedną platformę.
Wykorzystanie platformy
Ale jak zauważono, platforma jest zjawiskiem warunkowym i każdy producent samochodów decyduje, w jakim stopniu z niej korzystać. Na przykład istnieje koncepcja „inżynierii odznak”, która to sugeruje różne firmy produkują w rzeczywistości ten sam samochód, ale pod własną marką. Modele będą inaczej nazywane, a nawet nieco inaczej wyglądać, ale prawie wszystkie elementy między nimi są ujednolicone.
Uderzający przykład „inżynierii znaczków” Subaru BRZ i Toyota GT86
Mimo to większość firm, zwłaszcza tych produkujących modele premium, stara się maksymalnie ujednolicić swoje samochody, aby utrzymać zainteresowanie nimi.
Nie oznacza to, że nie używają platform, tylko wprowadzają pewne poprawki do projektu. W rezultacie dwa samochody zbudowane na tej samej platformie nie będą miały ani jednej jednolitej części. Platforma w tym przypadku oznacza tylko zastosowanie jednej zasady do produkcji niektórych komponentów, chociaż same różnią się konstrukcyjnie.
Pozytywne i negatywne strony
Korzystanie z platform motoryzacyjnych do wydawania samochodów ma wiele zalet, ale w większości są one korzystne tylko dla producentów samochodów. Ale są też takie, które przynoszą korzyści kierowcy.
Zalety stosowania jednej podstawy do produkcji różnych samochodów to:
- Redukcja kosztów i czasu na przygotowanie wydania nowych modeli, co zmniejsza koszt samochodu;
- Zapewnienie interakcji między zakładami produkcyjnymi różnych producentów, co pozwala przenosić produkcję między zakładami przy minimalnym ponownym wyposażeniu;
- Zwiększenie produktywności fabryk poprzez standaryzację;
- Poprawa jakości produktu końcowego poprzez zmniejszenie asortymentu komponentów;
- Możliwość produkcji w oparciu o jedną platformę różne modele osiągnąć większy segment rynek.
Ale wady korzystania z tej koncepcji są również znaczące, które działają na niekorzyść producentów. Obejmują one:
- Podobieństwo samochodu. Cechy charakterystyczne między samochodami w wyniku korzystania z jednej podstawy, aby stawać się coraz mniej. W pogoni za zgodnością z trendami rynkowymi producenci samochodów poświęcają indywidualność i wyjątkowość swoich modeli;
- Niemożność wykonania globalne zmiany w elementy platformy, ponieważ w wyniku tego staną się one ze sobą niekompatybilne;
- Konieczność przestrzegania układu określonego w platformie;
- Wpływ na koszt produktu końcowego. Dzięki platformie firmy nie będą w stanie ustalić rzeczywistego kosztu samochodu, okaże się on obniżony ze względu na podobieństwo do innego samochodu. Dotyczy to zwłaszcza samochodów premium (np. po co przepłacać za Lexusa, skoro można kupić Toyotę, która jest podstawą pierwszej marki);
- Znalezienie jakiejkolwiek wady w części składowe platformy mogą prowadzić do wycofania wszystkich samochodów, na których zostały zbudowane.
Tak więc korzystanie z platformy z jednej strony pozwala na ciągłe uzupełnianie rynku o nowe modele, ale z drugiej strony stają się one coraz bardziej do siebie podobne.
Dlatego niektórzy producenci samochodów premium, jeśli korzystają z platformy, sami opracowali i wykorzystali tylko do swoich modeli, aby zachować indywidualność marki.
Ostatnio pojawił się inny rodzaj platformy - modułowa. Jest to jeszcze bliższe strategii stosowanej w samochodach ramowych (jedna baza i różne ciała), ale dostosowane do nowoczesne technologie i trendy.
Praktyka korzystania z kluczowych komponentów i zespołów opracowanych zarówno dla modeli globalnych w ramach jednego koncern samochodowy, i dla maszyn zupełnie różnych producentów, był używany stosunkowo niedawno, ale z każdym rokiem coraz więcej programistów samochody, ogłaszając swoje nowe produkty jako modele absolutnie wyjątkowe, w rzeczywistości korzystają z podstawowej platformy innych projektantów.
Wydawać by się mogło, że takie podejście ma same zalety w zakresie tworzenia nowych aut, gdyby nie jedno „ale”. Tak więc w platformie, która stała się podstawą rozwoju dziesiątek, a nawet setek samochodów, wyjdzie na jaw jakaś wada, a to spowoduje ogromne straty finansowe dla kilku producentów samochodów jednocześnie. Weźmy dla przykładu tzw. koncern Volkswagena – aferę, która wybuchła po tym, jak okazało się, że ponad 11 mln egzemplarzy samochody z silnikiem Diesla, produkowane na całym świecie, były wyposażone w elektronikę, która zaniżyła liczbę szkodliwe substancje wiele razy w wydechu. Oprócz wielomiliardowych grzywien Volkswagen stracił znaczną część ceny akcji, nie wspominając o nieobliczonym uszczerbku na wiarygodności niemieckiej marki.
Zastosowanie nowych rozwiązań na obecnie używanych platformach eliminuje montaż wadliwych elementów, ponieważ może to doprowadzić do prawdziwej katastrofy nawet dla najbardziej znanych producentów samochodów. Aby być sprawiedliwym, należy to zauważyć nowoczesne samochody zostały zaprojektowane ze szczególnym naciskiem na wysoki poziom niezawodności komponentów, czyniąc kontrolę jakości jednym z nich kamienie milowe projektowanie, rozwój i produkcja seryjna maszyn. Jednak nawet najbardziej znane marki nie są wolne od błędów.
Ponieważ zasada stosowania jednej platformy dla kilku modeli maszyn jest coraz szerzej wprowadzana, tym ciekawsze będzie zapoznanie się z modelami, które już dziś zjechały lub zjeżdżają z linii montażowej.
GM E2XX z $21,680
Platforma E2XX to opracowanie drugiej generacji, które zastąpiło rozwijaną przez koncern platformę Epsilon. Został opracowany w celu zmniejszenia waga całkowita samochód, w tym już wyprodukowane modele, bez zmiany ich głównego specyfikacje. Następnie maszyny zbudowane na bazie E2XX zmieniły silniki i zaktualizowały wnętrze. Z reguły udana platforma motoryzacyjna przed wycofaniem z produkcji przechodzi modernizację, a czasem nie jedyną. Tak więc na podstawie bazy E2XX opracowano jeszcze dwie pochodne - C1XX i P2XX, z których druga jest rozszerzoną wersją wersji oryginalnej. Podstawą była platforma P2XX Ostatnia wersja Chevroleta Impala i Buick LaCrosse z roku modelowego 2017.
Kolejną cechą większości nowoczesnych platform samochodowych jest to, że oprócz oryginalnych sedanów, na ich podstawie budowane są również droższe i funkcjonalne crossovery. Wszystkie te same E2XX posłużyły jako podstawa dla takich nowych produktów, jak Chevrolet Traverse, Cadillac XT5 lub Buick Enclave.
Grupa Volkswagena D1 od 70 000 €
Czwarta generacja platformy D koncernu VAG posłużyła do stworzenia flagowego modelu marki Volkswagen - sedan wykonawczy Faeton. Trzeba powiedzieć, że Phaeton, niedawno wycofany z produkcji, był największy i drogi samochód Model Seria Volkswagena. Podczas opracowywania platformy D4 niemieccy projektanci wykorzystali najbardziej udane technologie platformy D3.
Innym, nie mniej wybitnym modelem, zaprojektowanym na tej platformie, był luksusowy sedan Bentleya. Ale jeśli cena dotyczy najdroższego samochodu w linii Volkswagena, co było raczej wyjątkiem w ogólnej serii z modelami masowymi Niemiecki producent, zaczynał się wtedy od znaku 100 tys. euro Cena wywoławcza Bentley, uważany za najbliższego „krewnego” Phaetona, zaczynał od 200 000 euro.
Nawiasem mówiąc, oprócz pożyczania platformy Volkswagena, inżynierowie używali również silników w swoich samochodach, rozwój koncernu VAG - pod maską Modele kontynentalne GT zainstalował ten sam 8-cylindrowy Silniki widlaste, które były wyposażone w modele Audi.
Volkswagen Group MQB od 19 895 USD
Dziś platforma MQB nazywana jest perspektywą najbliższych kilku lat w projektowaniu samochodów pod Marka Volkswagena. I mówimy zarówno o kompaktowych miejskich hatchbackach, jak i przestronnych sedanach. Już wkrótce MQB zastąpi trzy platformy używane obecnie przez inżynierów Volkswagena. I tylko takie modele jak Odbiór Amaroka, średniej wielkości SUV Touareg i van Crafter będą oparte na innej bazie. Jeśli chodzi o platformę MQB, jest ona stosowana przede wszystkim w najtańszym hatchbacku Polo z całej gamy modeli Volkswagena, nowe pokolenie który zauważalnie powiększył się w porównaniu z maszyną poprzedniej generacji.
Być może przede wszystkim uderzające jest ujednolicenie baz samochodów, gdy porównuje się zupełnie różne samochody znajdujące się w przeciwnych kierunkach. kategorie cenowe. Oprócz sprzedawanego już w Europie Polo, na platformie MQB pojawia się Skoda Octavia, najnowsza wersja Volkswagena Golfa, a także poważniejszy samochód, Audi TT RS roadster. Warto zauważyć, że nowego Golfa w Europie jest sprzedawany za 18 850 euro, podczas gdy cena „pokrewnego” Audi TT, zabudowana pojedyncza platforma przekroczy 69 tys. euro.
Volkswagen Group MLB2 od 34 900 USD
Innym przykładem firmy VAG jest platforma MLB2 Evo. Przedstawione rozwiązanie jest wyraźnym przykładem tego, jak inżynierowie motoryzacyjni mogą integrować wspólne komponenty dla zupełnie różnych samochodów. ulepszona wersja MLB2 Evo służył do tworzenia SUV klasy premium. Ale być może niewiele osób przychodzi na myśl, patrząc na to Sedan Audi A4 najnowsza generacja oraz prestiżowy Bentley Bentayga, którego koszt sześciokrotnie (!) przekracza pocztę A4, że te dwa modele, w przeciwieństwie do siebie, bazują na tej samej platformie. I to pomimo faktu, że prawie wszystkie elementy nadwozia i inne elementy konstrukcyjne samochodów są różne.
Ford CD4Ford CD4 od 22 120 USD
Innym znanym deweloperem, który regularnie wypuszcza uniwersalne platformy do tworzenia różnych samochodów, jest koncern Ford. W szczególności dzisiaj wiele modeli marki Lincoln opartych jest na platformie Forda i takie podejście odpowiada kierownictwu obu firm. Wiadomo, że okres Silnik Forda własne marki, takie jak brytyjska Astona Martina, szwedzkie Volvo Lub brytyjski jaguar– skorzystał amerykański koncern, ponieważ właśnie w tym okresie upadł jeden z najbardziej udanych projektów inżynierów „niebieskiego owalu”. Na przykład ostatnie z najsłynniejszych osiągnięć Forda, platforma EUCD, została wykorzystana nie tylko w poprzedniej generacji sedany Forda Mondeo, ale także do kilku modeli Volvo.
Platforma EUCD stała się podstawą popularnych sedanów S60 i S80, a także modeli V60 i V70. Następnie, po przejściu poważnej aktualizacji, platforma ta stała się podstawą do stworzenia najpopularniejszej Zakres crossoverów Rovera Evoque.
