Prawie wszystkie samochody mają tylko napęd na przednie koła. Samochody z napędem na wszystkie koła z kierownicą po prawej stronie są rzadkością, chociaż technicznie nie są niczym specjalnym. Węzły są takie same jak na Murano i X-Trail, znajome i powszechne. Sprzęgło i jego elektronika są nieco słabe, ale nic poza tym. Dla samochodu osobowego, który nie jest wybrany do poważnego off-roadu, nic przestępczego.
W skrzyni biegów w zasadzie nie ma słabych ogniw, z wyjątkiem rzeczywistych skrzyń biegów. Przeguby CV są mocne, a nawet pylniki nie pękają przez długi czas. Zespoły piast nie należą do najmocniejszych, ale raczej będą musiały być wymieniane ze względu na czujniki ABS, o których wspomniałem.
Fabrycznie samochód był wyposażony tylko w automatyczną skrzynię biegów, ale to nie znaczy, że nie znajdziesz samochodów z „mechaniką”. Sam widziałem Teanę na „rączce” z silnikiem 3,5 i są powody, by sądzić, że taka „zamiana” skrzyni biegów nie jest odosobnionym przypadkiem. Nie licz jednak zbytnio na tę opcję. Prawie wszystkie Teany są albo z czterobiegową „automatyczną” Jatco opracowaną przez samego Nissana, albo z wariatorem, który na początku 2000 roku był uważany za najnowszą „modę”.
Właściwie to wariator RE0F09A (znany również jako JF010E według klasyfikacji Jatco) na maszynach z 3,5 jest główną wadą Teany. Z jednej strony zastosowanie bezstopniowej skrzyni biegów umożliwiło utrzymanie, a nawet znaczne zmniejszenie zużycia paliwa przez topowy silnik - na autostradzie iw mieście jest on o dobre 15-25% bardziej ekonomiczny niż szeroko stosowany junior 2.3.
A jednak wariator, choć wydawał się być zaprojektowany do wysokiego momentu obrotowego, nie „żyje” z silnikiem 3,5. Pomimo wszelkich wysiłków projektantów, aby ograniczyć obciążenie taśmy, jest ona ciągle zagrożona, a powierzchnie robocze stożków zużywają się bardzo szybko.
Powiedzmy sobie szczerze: właściciel auta z silnikiem 3,5 raczej nie odmówi sobie przyjemności czasami „wciśnięcia pantofla”. Tak, nawet mrozy… Ale wariator nie lubi ani nagłych obciążeń, ani jazdy na zimno. Jeśli dodamy do tego nieregularną wymianę oleju w skrzyni i zużycie okładziny sprzęgła hydrokinetycznego, okaże się, że zasób większości automatycznych skrzyń tego typu z silnikiem 3,5 okazał się bardzo niski.
Na zdjęciu: Nissan Teana (J31) „2006–2008
Niewiele problemów? Dodaj do tego stosunkowo niewielką liczbę samochodów z CVT i niski poziom umiejętności rzemieślników. Po prostu nie było komu naprawić zepsutej jednostki, a właściciele potężnych Teansów pili żal pełną łyżką.
Jednak konstrukcyjnie skrzynia niewiele różni się od niezwykle popularnych przekładni RE0F10A i RE0F06A. Można je znaleźć w wielu modelach Renault, Nissan, Mitsubishi, Chrysler i wielu innych, w których dobrze się sprawdziły.
Jeśli nadal kupiłeś samochód z CVT, a on wciąż żyje, wymieniaj olej tak często, jak to możliwe, na przykład raz na 30 tysięcy. Zainstaluj filtr zewnętrzny w układzie chłodzenia skrzyni, monitoruj termostat. I staraj się nie wykorzystywać pełnej mocy silnika, pod żadnym pozorem nie wpadaj w poślizg i nie używaj trybów hamowania silnikiem.
Za dużo ograniczeń? Niestety, w przeciwnym razie nie można uratować życia wariatora. Jeśli zaniedbasz zalecenia, to oprócz ogólnego zużycia korpusu zaworu skrzynki istnieje ryzyko awarii zaworu ciśnieniowego pompy. Dalej skrzynia czeka na obciążenia udarowe, szybkie zerwanie paska i uszkodzenie stożków, a jednocześnie zużycie pakietu sprzęgła Forward.
Przy starannej obsłudze żywotność paska wyniesie około 150 tysięcy kilometrów. Przypadki przekroczenia 200 tys. są rzadkie, a mistrzowie zalecają proaktywną wymianę paska, dopóki nie zużyje stożków. Nacięcia tarcia na pasku zużywają się z czasem, gorzej usuwa olej ze strefy styku i zaczyna się ślizgać z coraz mniejszym obciążeniem, zużywając powierzchnie stożków i uszkadzając je. A przy długich przebiegach wpływa na zużycie głównych pasów stalowych - osłabiają się, a tym samym znacznie pogarszają warunki pracy przy dużych przełożeniach skrzyni.
Przy zakupie zdecydowanie należy sprawdzić działanie skrzynki pod obciążeniem. Przy intensywnym przyspieszaniu nie powinno być drgań, a tym bardziej hałasu od strony skrzyni biegów, podczas jazdy z prędkością 90-130 km / h „na rejsie” wskazówka obrotomierza powinna stać nieruchomo bez niewielkich wahań. Gdy zmienia się obciążenie, np. podczas jazdy pod górę, prędkość powinna zmieniać się bardzo płynnie, prawie niezauważalnie. Włączenie Drive i Reverse powinno być ponownie miękkie.
Wszelkie problemy z wariatorem - najprawdopodobniej wysokie koszty, ponieważ jednostek kontraktowych jest niewiele, a ich zużycie jest dość duże. Części do naprawy są dość drogie. Pasek - co najmniej 30 tysięcy rubli, odrestaurowana pompa oleju - około 20 tysięcy. Zestaw wałów - już za 150 tysięcy rubli.
Samochody z silnikami o pojemności 2,0 i 2,3 litra były wyposażone w znacznie bardziej znaną automatyczną skrzynię biegów, czterobiegową hydromechaniczną RE4F04A. To pudełko pojawiło się na Maximie i okazało się całkiem dobre. Przy normalnej konserwacji przebieg przed pierwszą naprawą wynosi zwykle około 200 tysięcy kilometrów. Potem nastąpiły naprawy z wymianą niektórych elektrozaworów i… kolejne 200 tysięcy zanim pojawiły się problemy z pompą oleju i poważne zużycie pakietów sprzęgła. Na tle wariatora - prawdziwe zbawienie.
Kaloryfer
Cena oryginalna
18 584 rubli
Typową chorobą jest utrata biegu wstecznego. Zestaw przekładni planetarnej Reverse jest tu raczej słaby - obcina wypusty. Jednak tego rodzaju awaria jest bardziej typowa dla SUV-ów i crossoverów z tą samą automatyczną skrzynią biegów. Zużycie taśmy hamulca wpływa przede wszystkim na płynność zmiany biegów 1-2 oraz zużycie pakietu sprzęgła wysokiego i przedniego. O cechach sterowania elektrozaworem ciśnienia pisałem już w dziale „elektrycy” - zmiana parametrów rezystora „obniżającego” prowadzi również do utrudnionej pracy automatycznej skrzyni biegów. Inne choroby automatycznej skrzyni biegów - tylko przy połączeniu bardzo złej konserwacji i dużych obciążeń. Spośród czterobiegowych skrzyń jest to uważane za jedno z najbardziej udanych.
W praktyce prawie wszyscy kierowcy są zmuszeni znosić ostre przełączanie 1-2, aw zaawansowanych przypadkach 3-4, a nawet z uderzeniem podczas włączania jazdy / wstecznego. Częste wymiany oleju i dobra zewnętrzna chłodnica mogą nieco wydłużyć żywotność. Rzeczywistość jest taka, że ta skrzynka, jak wszystkie niezawodne jednostki, jest często banalnie zabijana przez całkowity brak konserwacji i opóźnianie niezbędnych napraw. Powtórzę jeszcze raz starą prawdę: „niezawodny” nie znaczy „niezniszczalny”. W nowoczesnych samochodach nie ma nic niezniszczalnego.
Motoryzacja
Nissan Teana J 31 miał generalnie szczęście z silnikami. Seria Nissan V 6 VQ słynie z dobrego zasobu i dobrego projektu. A rzędowy „czwórka” QR również okazał się nieco gorszy. Jeśli chodzi o ogólne trudności, przede wszystkim zwróć uwagę na układ chłodzenia. Jakość grzejników jest bardzo przeciętna, czasami chińskie odpowiedniki lepiej znoszą naszą sól i błoto pośniegowe. Nawet w samochodach w wieku 6-8 lat właściciele zauważyli całkowity zanik żeber chłodzących w dolnej części - były one zjedzone przez korozję. A w wieku dziesięciu lat często pojawiają się wycieki z powodu słabego kontaktu między plastikowymi częściami a metalem, a rdzeń chłodnicy koroduje i płynie.
Możliwe są pewne trudności z elektryką komory silnika, ale ogólnie wszystko jest tutaj dobrze zmontowane. Konieczne jest jedynie monitorowanie czystości i unikanie dużych nagromadzeń brudu i emisji oleju. Stosunkowo słabe katalizatory należy wymienić przy pierwszych oznakach zużycia lub po znacznym zużyciu oleju z jakiegokolwiek powodu - wydech jest tutaj dość cienki i zestrojony. Kiedy pojawiają się wióry ceramiczne, prawie natychmiast trafia do cylindrów, co prowadzi do natychmiastowego zużycia pierścieni i zacierania tłoków.
Łańcuch rozrządu VQ23DE
Cena oryginalna
5 188 rubli
Najprostszym silnikiem, który czasami można znaleźć pod maską Teany, jest rzędowy „cztery” QR 20DE. Jest to rzadkie w Teanie, ale jest to bardzo powszechny silnik w X-Trail i Primera. Nie najlepszy i najbardziej udany silnik Nissana, ale całkiem przyzwoity. Zasób łańcucha rozrządu wynosi około 100-150 tysięcy kilometrów, jest dość stabilny i zależy od obciążenia silnika. Rewizja rozrządu jest zalecana dla przebiegów około stu tysięcy, wraz z regulacją zaworów i sprawdzeniem działania przesuwnika fazowego.
Pierwsza seria silników została zapamiętana przez wspomniane już wcześniejsze zrzucanie katalizatora i późniejsze zacieranie się grupy tłoków. A silnik charakteryzuje się również słabym rozruchem w chłodne dni - w temperaturach poniżej -20 stopni uparcie napełnia świece z jakiegokolwiek powodu.
Drobnych problemów z niestabilną pracą, wibracjami i wyciekami jest wystarczająco dużo. Zasób grupy tłoków wynosi około 200-250 tysięcy, po czym należy spodziewać się niezbędnego palnika olejowego. Ale tuleje się zmieniają, a tłoki są stosunkowo niedrogie. Nie kryły się za tym żadne katastrofalne triki z utratą ciśnienia oleju. Nie zaleca się kupowania, ponieważ na Teanie zainstalowano również silniki V 6 o znacznie lepszych osiągach i dłuższym zasobie. A pod względem zużycia paliwa dwulitrowy silnik ustępuje nawet nieudanej grupie „3,5 + CVT”.
Najczęściej Teanę można spotkać z 2,3-litrowym silnikiem VQ23DE. Pomimo skromnej objętości jest tu 6 cylindrów. Bardziej obszerny 3,5 VQ35DE różni się od niego minimalnie, ale jest mniej powszechny.
Silniki te uznawane są za jedne z najlepszych w swojej klasie. Zasób z odpowiednią konserwacją to już ponad 400 tysięcy kilometrów - prawdziwi „milionerzy naszych czasów”. W napędzie rozrządu są dość niezawodne łańcuchy. Są ich trzy: jeden główny i dwa łańcuchy łączące wałki rozrządu w każdej z głowic cylindrów. Główny łańcuch zazwyczaj dysponuje zasobem przekraczającym 200 tys.
Przesuwnik fazowy
Cena oryginalna
12 529 rubli
Doskonała przyczepność, moc, zasoby, a także zdolność do przyspieszania. A przy tym są bardzo wygodnie ułożone, mają niewielką masę i są zwarte. Oczywiście nie odbywa się to bez trudności. Tak więc zły start w zimie jest tak powszechny jak w rzędowych „czwórkach”. A w silnikach do 2008 r. Katalizatory padły dość wcześnie. Jeśli problem nie został rozwiązany w ramach gwarancji lub w ogóle nie został usunięty, możliwe są również problemy ze zwiększonym zużyciem grupy tłoków.
Zużycie oleju w silnikach jest nieco wyższe niż przeciętne - wpływ ma również niezbyt zaawansowany system wentylacji skrzyni korbowej, wysoki średni przebieg i konstrukcja grupy tłoków. Ale jeśli silnik zużywa się w ciągu kilku litrów od wymiany do wymiany, nie powinieneś się martwić. Jest to dość typowe, a konsumpcja nie będzie szybko rosła w najbliższym czasie. Silnik zwykle wybacza nawet niewielkie przegrzania bez pęcherzyków powietrza, najważniejsze jest, aby nie przegapić poziomu oleju i wymieniać go co 10, maksymalnie 15 tysięcy kilometrów. Brudny olej szybko zabija pompę olejową i dramatycznie zwiększa luki w mechanizmie rozrządu - tutaj również wymagają regulacji, przynajmniej raz na 60-80 tysięcy kilometrów. A pojawienie się zamków parowych z poważnym przegrzaniem może prowadzić do wypaczenia głowicy cylindrów lub pokrywy zaworów.
Zaleca się częstszą wymianę świec - nie można umieścić platyny, opierając się na „randze”, ale zwykłych, ale z wymianą co najmniej raz na 40 tys. W takim przypadku moduły zapłonowe będą żyły dłużej, a przebieg będzie gładszy, a zwrot będzie wyższy. Aby wymienić świece zapłonowe w tylnym rzędzie, należy zdemontować kolektor dolotowy, ale procedura wygląda bardziej przerażająco niż jest w rzeczywistości.
Również dla zachowania komfortu w samochodzie zaleca się wymianę poduszek silnika co 3-4 lata - silnik jest wystarczająco obciążony drganiami, więc zużycie jego elementów zawieszenia jest znaczne.
Wibracje są również związane ze specyficznym dla Teany problemem z wycieraniem przewodu paliwowego. Sprawdź komorę silnika pod kątem uszczelki tego ważnego elementu - pożary się zdarzają i to najczęściej po lewej stronie z powodu dostania się benzyny do wydechu pod obciążeniem.
Wycieki oleju w tych silnikach występują regularnie: płyną czujniki położenia wałka rozrządu na głowicy cylindrów, studzienkach świec i pokrywach zaworów. Ten problem można rozwiązać, czyszcząc i wymieniając system wentylacji, ale uważaj, jest to pierwsza oznaka poważnego zużycia grupy tłoków silnika. Jeśli górne katalizatory są na miejscu, prawdopodobnie się rozpadną, a zużycie grupy tłoków jest już poważne.
Na zdjęciu: Nissan Teana (J31) „2003–2005 Ogólnie rzecz biorąc, „wieczny” silnik również ma trudności, więc samochodów z „młodszym” V 6 również nie należy brać bez patrzenia. Wybór jednostek kontraktowych jest jednak bardzo szeroki, w przypadku poważnych kłopotów ze starym silnikiem łatwiej kupić używany w dobrym stanie - prawdopodobieństwo znalezienia dobrego egzemplarza jest bardzo duże.
Więc brać to czy nie?
Klasa biznes w tym wieku zwykle nie jest tania w eksploatacji. Ale Teana jest szczęśliwa w tym sensie: jeśli kupisz samochód z silnikiem 2.3, ryzyko jest minimalne. Tak, czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów to oczywisty anachronizm, do 2008 roku siedmiobiegowe automatyczne skrzynie biegów były już instalowane w europejskich samochodach ... Ale wszystko działa niezawodnie - zarówno silnik, jak i skrzynia biegów.
Na zdjęciu: Nissan Teana (J31) „2006–2008 Najbardziej bolesne miejsce - ciało - nadal można utrzymać w dobrym stanie, tylko nieco wyższym kosztem niż "najlepsze egzemplarze". Nie myślcie, że modele europejskie są choć trochę nowsze, mają jeszcze więcej problemów w tym zakresie. Samochody z pierścieniami na osłonie chłodnicy i z gwiezdną zgnilizną, a czasami znacznie szybsze i bardziej nieprzyjemne.
Do poważnych wad można zaliczyć słabą jakość wnętrza, mierny system multimedialny i „bawełniane” prowadzenie. Tak, a zawieszenie wymaga regularnej konserwacji.
Ale jeśli obliczysz, wszystkie minusy pokrywają się z dużym marginesem. Zwłaszcza jeśli nie jesteś koneserem dobrego prowadzenia, nie potrzebujesz mocnego samochodu, aby spalać jak mały samochód i nie jesteś przyzwyczajony do europejskiej ergonomii marek premium. Odwieczny problem modelu polega na tym, że główny konkurent Teany jest bardzo silny. Toyota Camry jest rzeczywiście lepsza pod niemal każdym względem, gra w tej samej klasie, a lista jej zalet jest bardzo podobna. To prawda, że \u200b\u200bcena Toyoty będzie prawie półtora raza wyższa, miłość ludzi ją „rozgrzewa”. Jest o czym myśleć, prawda?
Czy kupiłbyś sobie „pierwszą” Teanę z przebiegiem?
Miejski sedan średniej wielkości japońskiego producenta samochodów pojawił się na świecie w 2003 roku, zastępując dwa modele - Cefiro i Laurel. Nissan Teana natychmiast trafił do sądu kupujących, w tym rosyjskich. I do dziś sprzedaż na rynku wtórnym jest już na dobrym poziomie. W swojej historii model doczekał się trzech narodzin i dwóch ulepszeń w pierwszej i drugiej generacji. Już w drugim wcieleniu samochód został przeniesiony do klasy biznes i zajmuje raczej pozycję pośrednią między klasą D a E. Od poprzednika premium Nissana Maxima otrzymano linię kodów J, która zakończyła się na 30.
Pomysł połączenia surowego luksusu, maksymalnego komfortu, mocy, jakości, wyjątkowego bezpieczeństwa, dbałości o szczegóły i dynamiki samochodów sportowych doczekał się zachwycającego wcielenia. Ponadto nienaganna izolacja akustyczna, płynna praca, doskonałe prowadzenie, drogie wykończenia i szeroki zakres funkcjonalności to cechy charakterystyczne Nissana Teana.
1. generacja (02.2003 - 01.2008)
UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!
Pierwsze narodziny maszyn J31 trwały 5 lat od 2003 do 2008 roku i były produkowane w Japonii. Przez pierwsze dwa lata samochód nie był prezentowany w Federacji Rosyjskiej. Zmodernizowana wersja z 2005 roku oficjalnie weszła na rynek rosyjski w grudniu z trzema silnikami - czterocylindrowym 2.0 na 136 koni i dwoma sześciocylindrowymi (na zdjęciu), których pojemność wynosi 2,3 litra, i wytwarzają 173 KM. i 3,5 l 245 mocne.
Oczywiście przy takiej masie (1456 kg) dwa litry to za mało, więc w tamtych latach dziecko pełniło w większości rolę korporacyjnego i osobistego pojazdu dla menedżerów średniego szczebla. Jednostka napędowa 3,5 jest połączona z bezstopniową przekładnią XTRONIC CVT-M6, którą można ręcznie przełączyć na sześć stałych biegów.
Pozostałe dwa są wyposażone w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Podsumowując, możemy powiedzieć, że pięciodrzwiowy pięciomiejscowy biznesowy sedan z napędem na przednie koła już na starcie zyskał uznanie i zyskał popularność, demonstrując sprzedaż, i to jest najlepsza recenzja.
2. generacja (luty 2008 - sierpień 2011)
Rosja stała się pierwszym krajem oficjalnej sprzedaży Nissana Teana drugiej generacji - J32. Plany producenta są na tyle ambitne i śmiałe, że bogactwo poziomów wyposażenia, w tym napędu na wszystkie koła, jest niesamowite. Inżynierowie i projektanci dołożyli wszelkich starań, biorąc za podstawę niczym nie wyróżniającą się bryłę pierwszego wcielenia, dodając jej piękna i elegancji.
Nowa platforma Nissana D zapewnia większy komfort jazdy, lepsze prowadzenie i większe bezpieczeństwo. Wnętrze zostało udoskonalone w kierunku komfortu i wygody - jeszcze mniej hałasu z zewnątrz, więcej miejsca nad głową, po bokach i na nogi. Wraz z szerokim wyborem i dostępnością 4WD, cena za segment E jest całkiem do zaakceptowania.
Teraz pod maską znajduje się benzynowy silnik V6 2,5 lub 3,5 o mocy 182 i 249 KM. 
Oprócz szóstki istnieje specyfikacja napędu na wszystkie koła, na którym umieszczony jest silnik - rzędowa czwórka 2,5 (170 KM). Wszystkie wersje są wyposażone w nową przekładnię CVT z elektroniczną kontrolą zmiany biegów XTRONIC CVT.
Zmiany generacji 2 (09.2011 - 02.2014)
W wyniku liftingu przeprowadzonego przez Nissana we wrześniu 2011 r., J32 otrzymał pojazd 4x4 drugiej generacji wyposażony w układ napędu na wszystkie koła All Mode 4x4 X-Trail, który dodał pewności na drodze.
Wygląd praktycznie powtarza konfigurację z napędem na przednie koła z dodatkiem niektórych rozwiązań dekoracyjnych, które nadają wdzięku, szlachetności i sportu. W przypadku Rosji montaż odbywa się w fabryce Nissana w Petersburgu.
3. generacja (03.2014 - 05.2016 dla Federacji Rosyjskiej, dla Japonii do 2017 r.)
Nissan Tiana urodził się po raz trzeci, aw marcu 2014 roku ujrzał światło dzienne L33. W porównaniu do poprzednika zaszły istotne zmiany - wszystkie najlepsze cechy zostały doprowadzone do perfekcji, wyprzedzając oczekiwania z marginesem i uwzględniając niedociągnięcia. Nissan zaprezentował szykowny, luksusowy, reprezentacyjny samochód o złożonej, ciekawej, nie nudnej stylistyce, w cenie niższej niż jego konkurenci. 
W nowym wcieleniu każda linia jest nienaganna, gdzie wszystko jest harmonijnie połączone i obdarzone wyjątkowym smakiem przy użyciu najnowocześniejszych technologii i rozmiarów dostosowanych do standardów biznesowych. Ponadto L33 ma najmniejszy promień skrętu w swoim segmencie wynoszący 5,7 metra.
Rosyjscy dealerzy samochodów Nissan oferują kupującemu dwie znane elektrownie - rzędową czterocylindrową 2,5 o mocy 173 KM. we wszystkich wersjach wyposażenia i 3,5 V6 z 249 końmi w najwyższych specyfikacjach Premium i Premium Plus. Obie jednostki są poprawione pod względem zużycia benzyny. Transmisja w obu jednostkach jest wariatorem.
Jakie silniki zostały zainstalowane
Na podstawie wielkości elektrowni można ocenić cenę pojazdu. Im większa pojemność, tym większy i cięższy koń. W związku z tym producenci starają się dopasować silnik do ceny. Im wyższy koszt i prestiż, tym mocniejszy silnik i więcej litrów. Tak więc pojemność skokowa silnika Nissana Teana wynosi od 2,0 do 3,5, wytwarzając od 136 do 252 KM.
Które silniki są najpopularniejsze
Najpopularniejszą jednostką w L33 była podstawowa pojemność 2,5 litra, ponieważ jej moc wynosiła 172 KM. w zupełności wystarczy, bez kompromisów - a cena rewelacyjna iw eksploatacji ta sama dynamika i doskonała jakość, a spalanie poniżej 3,5 litra.
J32 są również poszukiwane wśród naszych rodaków. Na rynku wtórnym jest wiele ofert i bogata oferta maszyn drugiej generacji. 2,5-litrowy jest nadal najlepszym wyborem, ale mocniejsze 3,5-litrowe są obfite, co wskazuje na popyt. 
Jeśli chodzi o J31, większość sprzedaży stanowiła 2,3-litrowa, wraz z mniej więcej takim samym wyborem między 2 a 3,5-litrowymi.
Z jaką jednostką wybrać samochód
Wszystkie sześciocylindrowe silniki Teany odnoszą sukcesy. Ważne jest jak, gdzie i ile pojazd był eksploatowany. Niezawodna, mocna i ekonomiczna seria VQ 25 35. Ich zasoby to 350 tys. Km. Około 70% pojazdów użytkowych ma 2,5 litra, a 20% 3,5 litra. Benzynowe, 4-cylindrowe, dwulitrowe silniki z serii QR to rzadkość, ale jeśli już taki znajdziesz i zdecydujesz się na zakup, podejdź do ostatecznej decyzji bardzo ostrożnie i krytycznie.
Najczęściej są to dawne konie korporacyjne, które były używane „zarówno w ogonie, jak iw grzywie” i były obsługiwane ze specyfiką rosyjskiej mentalności - nie moje, to nie szkoda. Oczywiście można kupić i zainstalować umowę ICE. Wymiana starego węzła na nowy wiąże się z usunięciem mechanizmu, więc nie próbuj robić tego samodzielnie, jeśli nie masz takich umiejętności.
Cechy działania w Rosji
Niebezpieczeństwem dla serca Japończyków jest benzyna niskiej jakości. Jego użycie natychmiast prowadzi do przegrzania i uszkodzenia czujników tlenu. Podczas jazdy w korku z włączoną klimatyzacją, gdy hamowanie jest stale zastępowane wolną jazdą, temperatura silnika spalinowego zacznie gwałtownie rosnąć. Oznacza to, że komórki chłodnicy są zatkane i wymagają pilnego czyszczenia. Z tego samego powodu lub podczas tankowania paliwa o niskiej liczbie oktanowej (92 zamiast 95) silnik spalinowy stuka. 
Jazda w korkach i CVT jest zła. Przy niskich prędkościach musi pracować przesadnie na wysokim przełożeniu, co powoduje zużycie paska i dalej prowadzi do głodu oleju i uszkodzenia mechanizmu, którego naprawa będzie kosztować 2500 USD. Nie narażaj się na wydatki, jeśli możesz ich uniknąć. Gdy tylko poczujesz szarpnięcia, wymień olej przekładniowy i filtry. Przy odpowiedniej jeździe i regularnych wymianach oleju CVT tego modelu dzielnie wytrzymają 200 tys. km.
Zła jakość dróg i częsty twardy kontakt zderzaka z krawężnikami i progami spowalniającymi łamie plastikowe zabezpieczenia silnika - pylniki.
ICE troit. Być może najczęstsza awaria każdej jednostki napędowej występuje niezależnie od wieku, wyposażenia, przejechanych kilometrów, a nawet stanu. Tribling oznacza nierównomierną pracę cylindrów, co z kolei prowadzi do tego, że robocza mieszanka nie wypala się w komorze, zapala się z opóźnieniem lub nie wypala się całkowicie. Jeśli pojawi się jeden z objawów „choroby”, należy natychmiast udać się do mechanika w celu postawienia diagnozy w celu leczenia.
- Na biegu jałowym silnik szarpie i drga. Czasem tak bardzo, że przenosi się na kierownicę.
- Podczas jazdy moc spada, pojawiają się szarpnięcia podczas przyspieszania i spadki po wciśnięciu gazu. Zapala się czek.
- Dźwięk rury wydechowej
11.05.2017
Nissan Teana- samochód średniej klasy biznes, który jest produkowany od 2003 roku do chwili obecnej. Dzięki wyrazistemu wyglądowi, bogatemu wyposażeniu, dobrym właściwościom jezdnym i rozsądnej cenie, Teana jest jednym z najlepiej sprzedających się samochodów w tym segmencie, konkurującym z takimi modelami jak Kemry. A oto, jak sprawy mają się z niezawodnością samochodu i na co należy zwrócić uwagę przy wyborze Nissana Teana 2 z przebiegiem na rynku wtórnym, dowiesz się czytając ten artykuł.
Trochę historii:
Nissan Teana został wprowadzony na japoński rynek krajowy w 2002 roku i jest następcą Nissana Maxima (J30). Pojazd zbudowany jest na platformie Platforma Nissana FF-L”, Zaprojektowany specjalnie dla pojazdów koncernu z napędem na przednie koła. Seryjny montaż nowych elementów rozpoczął się w 2004 roku w Korei, gdzie Teana jest sprzedawana pod nazwą „ Samsunga SM5". W 2005 roku rozpoczęto montaż w Tajlandii. W 2006 roku wprowadzono zaktualizowaną wersję samochodu. Do 2006 roku samochody były oficjalnie sprzedawane tylko na rynkach Azji i Europy; na Ukrainie, w Rosji i innych krajach WNP oficjalne dostawy rozpoczęły się w 2006 roku.
W 2008 roku w Pekinie odbył się debiut drugiej generacji Nissana Teana, opartego na koncepcji „ Nissan Intima» i zbudowany na platformie « Nissan D". Rok później na rynku pojawił się pierwszy samochód montowany w Rosji. W 2011 roku z linii montażowej zjechała pierwsza odnowiona wersja Teany. Zewnętrznie samochód niewiele się zmienił, główne zmiany zaszły w części technicznej. Wydanie drugiej generacji Teany trwało do 2014 roku. W tym samym roku na salonie samochodowym w Japonii odbył się debiut Nissana Teana trzeciej generacji, którego produkcja trwa do dziś.
Słabe i słabe strony Nissana Teana 2 z przebiegiem
Lakier karoserii jest dość delikatny, w rezultacie odpryski i rysy pojawiają się nawet przy niewielkim uderzeniu w lakier. Najczęściej kaptur jest podatny na odpryski, z tego powodu na większości okazów nie jest w rodzimej farbie. Jeśli chodzi o jakość metalu korpusu, to w naszych warunkach pracy znacznie na tym cierpi, szczególnie w miejscach odprysków. Najbardziej podatne na korozję są: maska, pokrywa bagażnika, górne i dolne krawędzie drzwi, progi oraz nadkola.
W wersjach przed stylizacją szwy i podłoga bagażnika, spód samochodu oraz elementy zawieszenia wymagają szczególnej uwagi ( pokryty rdzą). Niesłynący z trwałości i chromowanych elementów karoserii ( pochmurny i skorodowany). Ponadto w samochodzie starszym niż 6 lat przednia optyka zaczyna się mętnieć ( aby przedłużyć żywotność optyki wystarczy nakleić na nią folię ochronną). Do słabych punktów należy przednia szyba ( szybko pokryte wiórami i zadrapaniami, pęknięciami z gwałtownym spadkiem temperatury) i klamki drzwi ( gdy drzwi zamarzną, nie będzie trudno złamać klamkę).
Silniki
Nissan Teana 2 był wyposażony tylko w silniki benzynowe - rzędowe „cztery” 2,5 (167 KM) i „szóstki” w kształcie litery V o pojemności 2,5 (182 KM) i 3,5 (249 KM). Wszystkie jednostki napędowe są dość niezawodne, ale na największą uwagę zasługują silniki V6, które są uważane za najbardziej udane w ostatniej dekadzie. Deklarowany zasób silników V6 to 300-350 tys. Km, ale jak pokazały doświadczenia eksploatacyjne, przy odpowiedniej konserwacji i prawidłowej eksploatacji silnik bez większych napraw może wytrzymać do 500 000 km. Główne problemy, z którymi borykają się właściciele, często wiążą się nie z samą jednostką napędową, ale z jej osprzętem. Na przykład zimą występują problemy z zimnym uruchomieniem silnika z powodu kruchości katalizatorów. Nie warto opóźniać wymiany katalizatorów, ponieważ po ich zniszczeniu cząsteczki ceramiczne dostają się do cylindra i znacznie zmniejszają zasoby tłoka.
Jednym z najbardziej problematycznych miejsc jest pompa oleju, jej zasoby rzadko przekraczają 100-120 tys. km, jeśli olej nie jest wymieniany na czas, problem może pojawić się również przy 60 tys. km. Aby przedłużyć żywotność pompy, konieczna jest wymiana oleju co najmniej raz na 10-15 tys. Km ( zwłaszcza jeśli samochód jest eksploatowany w trybie miejskim). Oficjalny serwis zaleca instalowanie drogich świec irydowych na silniku, ale to nie ma sensu, ponieważ nie trwają one znacznie dłużej niż zwykłe. Właściciele samochodów z silnikiem 3,5 często muszą zmieniać poduszki silnika (co 40-50 tys. km), podczas gdy właściciele samochodów z silnikiem 2,5 wykonują tę procedurę co 150-200 tys. km. Silniki te są wyposażone w napęd łańcucha rozrządu, z reguły jednostka ta nie wymaga interwencji do 170-200 tys. Km ( Konieczna wymiana łańcucha i napinacza).
Najsłabsza jednostka napędowa 2,5 jest mniej odporna niż mocniejsze jednostki ( zasób do stolicy wynosi 250-300 tys. Km). Typowe wady tego silnika obejmują niewielki zasób łańcuchów rozrządu, przesuwnik fazowy i pompę olejową, które zawodzą w zakresie 120-150 tys. Km. Grupa tłoków przy dużym przebiegu jest podatna na koksowanie, w wyniku czego silnik zaczyna pochłaniać olej.
Spośród wspólnych cech wszystkich silników można zauważyć wycieki oleju przez uszczelkę głowicy cylindrów, po 120-150 tys. trzeba wymienić pierścienie tłokowe). Należy również wziąć pod uwagę fakt, że silniki nie są wyposażone w kompensatory hydrauliczne i wymagają regulacji zaworów co najmniej raz na 70-90 tysięcy kilometrów. Jeśli na biegu jałowym silnik zaczął się potroić, a przyspieszenie następuje z szarpnięciami, wymagane jest przepłukanie dysz i przepustnicy. Jeśli to nie rozwiąże problemu, konieczne będzie ponowne flashowanie jednostki sterującej silnika. Wszystkie jednostki napędowe boją się przegrzania, aby uniknąć dużych problemów, wielu ekspertów zaleca wymianę termostatu co 50-60 tys. Km ( zawodzi w biegu do 80 000 km) i przepłukać chłodnicę 1-2 razy w roku. W przypadku próbek przed stylizacją szczególną uwagę należy zwrócić na czujniki silnika, sondy lambda i czujniki temperatury, a także dochodzi do uszkodzenia przewodów. Wentylatory chłodnicy są uważane za jeden z obszarów problematycznych: zawodzą zarówno ich łożyska, jak i napędy elektryczne, dlatego przy zakupie należy sprawdzić ich działanie. 
Przenoszenie
Nissan Teana 2 był wyposażony tylko w automatyczne skrzynie biegów CVT - bezstopniowy wariator Jatco JF011E, Jatco JF016E i JF010E. Nie warto liczyć na długą linię usług transmisyjnych, ponieważ jej zasoby wynoszą średnio 150-170 tys. Km, nawet regularna wymiana markowego smaru nie pomaga. Naprawa tylko na krótko przedłuża żywotność skrzyni biegów, dlatego wielu ekspertów zaleca natychmiastową wymianę skrzyni. Najczęściej właściciele kopii po stylizacji mają do czynienia z awarią wariatora. Faktem jest, że producent dokonał zmian konstrukcyjnych w układzie chłodzenia skrzyni, usuwając jeden z trzech grzejników, w wyniku czego jednostka przegrzewa się pod długotrwałym obciążeniem. W samochodach, w których skrzynia była przegrzana, przy wysokich obrotach silnika skrzynia biegów wyje i drga podczas przyspieszania.
Olej w skrzyni należy wymieniać co najmniej raz na 30 000 km, w przeciwnym razie przedwczesne zużycie pompy olejowej i tłoków sterownika hydraulicznego jest nieuniknione. Często przy przebiegu 100 000 km w samochodach, których właściciele lubią „zapalać się”, trzeba zmienić pasek. W wersjach z napędem na wszystkie koła sprzęgło sprzęgła napędu na tylne koła jest dodawane do liczby węzłów o ograniczonych zasobach, które można spalić przy częstych przyjazdach na lodzie lub „wyścigach” latem. Za wymianę sprzęgła trzeba będzie zapłacić 600-800 USD.
Problematyczne obszary i wady prowadzenia Nissana Teana 2 z przebiegiem
Zawieszenie Nissana Teana 2 jest niezależne, bez skomplikowanych rozwiązań konstrukcyjnych: przód - MacPherson, tył - wielowahaczowe. Jeśli mówimy o jego niezawodności, to pomimo swojej prostoty wciąż jest w nim kilka słabych punktów. Najczęściej przeszkadzają rozpórki i tuleje stabilizatora, wymiana co 20-30 tys. Km. Raz na 40-60 tys. km końcówki drążków kierowniczych przypominają o sobie. Na biegu 80-100 tys. Km konieczne będą poważniejsze koszty, ponieważ do tego czasu łożyska kulkowe, drążki kierownicze, ciche klocki przednich dźwigni i tylne dźwignie zawieszenia są nieczynne. Amortyzatory, łożyska oporowe i koła mogą wytrzymać nawet 150 000 km.
Podczas obsługi samochodu konieczne jest monitorowanie ustawienia kół, ponieważ w Teana regularnie błądzi ( sprawdzać co 10-15 tys. km). W mechanizmie kierowniczym najczęściej przeszkadza mechanizm wspomagania kierownicy. Problem polega na tym, że wąż wysokiego ciśnienia jest blisko kolektora wydechowego, na skutek przegrzania zaczyna pękać i przeciekać ( wymiana węża średnio kosztuje 200-250 USD.). Istnieją również skargi na przekładnię kierowniczą, problemy z zębatką mogą rozpocząć się w zakresie 70-80 tys. Km ( pojawiają się smugi i stukanie podczas jazdy po wyboistych drogach). Układ hamulcowy jest ogólnie niezawodny, z wyjątkiem tego, że w maszynach z napędem na wszystkie koła można zauważyć zwiększone zużycie przednich przewodów hamulcowych.
Salon
Jakość materiałów wykończeniowych wnętrza Nissana Teana nie do końca odpowiada klasie samochodu. Podarte siedzenie kierowcy to bardziej reguła niż wyjątek, a nawet nitki szwów dosłownie rozchodzą się przy dużym przebiegu. Bliżej 100 000 km na kierownicy pojawiają się zadrapania. Frustrujący jest też brak regulacji zasięgu kierownicy i monochromatyczny wyświetlacz systemu audio w podstawowych konfiguracjach, taki sam, jaki montowano w Oplu 10 lat temu. I tutaj jakość dźwięku akustyki i izolacji akustycznej mile zaskoczyła, ale mimo to nadal nie osiąga poziomu premium europejskich modeli. Występują również problemy z elektryką, najczęściej właściciele narzekają na awarię sterownika szyb, awarie systemu multimedialnego, często występują błędy w działaniu systemu klimatyzacji. W większości przypadków do rozwiązania problemów wymagane jest flashowanie bloków. Podczas kontroli samochodu o przebiegu 150 000 km lub więcej posłuchaj, jak działa silnik, jeśli występują obce dźwięki, to wkrótce będzie musiał zostać wymieniony. 
Wynik:
Oprócz komfortu, dobrych właściwości jezdnych i reprezentacyjnego wyglądu, Nissan Teana 2 może pochwalić się akceptowalną niezawodnością. Jeśli porównamy ten samochód z europejskimi konkurentami, to pod wieloma względami przegrywa z takimi markami jak Mercedes, Audi i BMW, ale jest to więcej niż opłacane przez niskie koszty konserwacji i napraw.
Zalety:
- Komfortowe zawieszenie.
- Przestronne wnętrze.
- Niski koszt utrzymania.
Wady:
- Słabe wykończenie lakieru.
- Jakość materiałów wykończeniowych nie odpowiada klasie samochodu.
- Z dostępnych skrzyń biegów tylko wariator.
Jeśli jesteś posiadaczem takiego samochodu, podziel się wrażeniami, być może to właśnie Twoja recenzja stanie się dla naszych czytelników kluczem do wyboru niezawodnego samochodu.
Samochód Nissan Teana J32 z 2,5-litrowym silnikiem, napędem na przednie koła i wariatorem, zgodnie z wymaganiami zakładu producenta, wymaga terminowej konserwacji.
Kiedy przeprowadzać konserwację?
Zgodnie z przepisami, planowa konserwacja NISSANA TEANA J32 2.5 z napędem na wszystkie koła musi być przeprowadzana co 15 000 km lub co 12 miesięcy, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Zakres prac i odpowiednio koszt obsługi NISSAN TEANA J32 zależy od przebiegu.
Robimy więcej niż centra dealerskie!
Wykonując rutynową obsługę serwisową NISSAN TEANA J32 2.5 V6 2WD CVT, oprócz obowiązkowych (zgodnie z wymaganiami producenta) prac takich jak wymiana oleju silnikowego czy wymiana płynu hamulcowego wykonujemy dodatkowe. Na przykład płukanie wtryskiwaczy i układu paliwowego, sprawdzanie parametrów geometrii kół itp. Konserwacja Nissana Teana J32 odbywa się przy użyciu oryginalnych części zamiennych i olejów.
Nie zostaniesz usunięty z gwarancji!
Zgodnie z prawem nie masz prawa do odstąpienia od gwarancji w przypadku planowej konserwacji w certyfikowanym centrum (do którego należy „TECHNOVILLE”).
W tym artykule szczegółowo opisano, dlaczego tak jest (z linkami do przepisów i listów od producentów samochodów). Jednocześnie za podobny serwis NISSAN TEANA J32 2.5 V6 2WD CVT w naszym serwisie zapłacisz dużo niższą cenę bez utraty jakości.
Cechą charakterystyczną tego modelu jest przednie siedzenie pasażera z podniesionym podnóżkiem. Cała sesja zdjęciowa
Nowy „Nissan Teana” pojawił się w Rosji
Oficjalna premiera tego modelu miała miejsce nieco ponad miesiąc temu na Beijing Motor Show. A teraz pierwsze samochody pojawiły się już u rosyjskich dealerów. W ten sposób nasz kraj stał się pierwszym na świecie, w którym rozpoczęła się sprzedaż „Nissan Teana” drugiej generacji. Po dokładnym przeanalizowaniu wszystkich zalet i wad starego modelu japońscy inżynierowie znaleźli rezerwy na jego ulepszenie. Nowa „Teana” różni się od swojego poprzednika zmodyfikowaną konstrukcją nadwozia, zmodernizowanym podwoziem, mocniejszymi silnikami i znacznie przeprojektowanym wnętrzem. W zamyśle marketerów wszystkie te innowacje pozwolą drugiej „Teanie” znacząco wzmocnić swoją pozycję na rynku.
MODEL pierwszej generacji można by śmiało nazwać „Maxima”. Mogli, ale postanowili tego nie robić, woląc wprowadzić na rynek samochód pod zupełnie nową, nietypową dla kupujących nazwą. Jednym z argumentów przemawiających za tak ryzykownym posunięciem marketingowym była chęć uniknięcia pomylenia z sprzedawanym w USA Nissanem Maximą. Takiej, która choć zbudowana na podobnej platformie, jest w rzeczywistości zupełnie inną maszyną. Argumentów „przeciw” było, o ile mi wiadomo, więcej.
Kolejną ozdobą wnętrza jest zupełnie nowa świecąca tablica przyrządów.
W wystroju wnętrz nie ma azjatyzmu, wręcz przeciwnie – wyczuwalny jest wpływ lakonicznego stylu skandynawskiego.
Niemniej jednak podjęto decyzję, o której słuszności eksperci twierdzą do dziś, a modelom nadano oryginalną nazwę „Teana”. Dziś już wiadomo, że ryzyko poszło na marne. Wyniki sprzedaży nie spełniły oczekiwań. Nawet pomimo faktu, że samochód Nissana był ewidentnym sukcesem. Po pierwszych jazdach próbnych koledzy, ogólnie dziennikarze motoryzacyjni, całkiem dobrze wypowiadali się o „Teanie”. Jednak potencjalni nabywcy nie uwierzyli im i zwrócili uwagę na modele konkurentów, którzy okazali się bardziej konsekwentni i tradycyjni w swojej polityce rynkowej.
Marketerzy i reklamodawcy przez jakiś czas nadal próbowali wzbudzić zainteresowanie Teaną, ale nie udało im się odwrócić fali. Prasa określiła Nissana Teana jako „świetny samochód, niedoceniany przez rynek” i uspokoiła się. Następnie, podwijając rękawy, inżynierowie Nissana zabrali się do pracy. Nawiasem mówiąc, ci, którym udało się już w pełni zademonstrować swoje umiejętności podczas tworzenia „Teany” pierwszej generacji.
Ukryte rezerwy
Silnik jest uruchamiany przyciskiem we wszystkich wersjach Teany, niezależnie od wersji i poziomu wyposażenia.
Klasyczna automatyczna skrzynia biegów nie jest już instalowana w Teanu. Wszystkie modyfikacje są wyposażone w wariator „X tronic”.
NAJPIERW dokładnie przeanalizowaliśmy wszystkie zalety i wady starego modelu. Zgadza się - po bliższym zbadaniu drobiazgowi japońscy eksperci odkryli „Nissan Teana” i wady. Co więcej, ich zdaniem, znacznie poważniejszy niż nieco kontrowersyjny wygląd zewnętrzny.
Przede wszystkim stwierdzono, że możliwa jest poprawa stabilności kierunkowej samochodu. Szczerze mówiąc, nie sądzę, żeby ktokolwiek na nią narzekał. Ale kiedy rezerwy zostaną znalezione, należy je wykorzystać. Przednie zawieszenie „Teans” zostało poważnie „wstrząśnięte”, zmieniając punkty mocowania i zwiększając podłużne nachylenie rozpórek amortyzatora. Nawiasem mówiąc, mechanicy zespołów rajdowych robią coś podobnego przed szybkimi asfaltowymi odcinkami specjalnymi. Same amortyzatory otrzymały dodatkowe sprężyny odbicia, mające na celu zmniejszenie przechyłów samochodu na zakrętach.
Rolki naprawdę stały się mniejsze, ale ani miękkość, ani płynność jazdy nie zostały w żaden sposób naruszone. Zdarzyło mi się to osobiście zweryfikować na drogach obwodu kaliningradzkiego, które są bardzo dalekie od ideału. Wygląda na to, że były ostatnio naprawiane, zanim się urodziłem. Dlatego organizatorzy jazdy testowej w legendzie trasy uwzględnili nawet szczególnie niebezpieczne doły i dziury.
Jednak do testowania właściwości jezdnych samochodu wystarczy połamany asfalt. Jeśli „Teana” będzie w stanie wygodnie jeździć nawet na tym… To w normalnych warunkach wcale nie będzie równa. To prawda, szczerze mówiąc, momentami bałem się złapać dna na kolejnym wybitnym dołku. Ale nissanovtsy zapewnił - tak się nie stanie. Nieregularności średniej wielkości nie można się bać. Zwiększony prześwit pojazdu.
Klapa bagażnika wyposażona jest w zewnętrzne zawiasy, które nie „zjadają” przestrzeni użytkowej wnętrza.
Przyciski ogrzewania i wentylacji foteli są ukryte w przednich i tylnych podłokietnikach.
Trochę, aby właściwości jezdne samochodu nie ucierpiały, tylko 5 mm. Wydawałoby się - drobiazg, ale wraz ze wzrostem prześwitu projektanci zauważalnie zmienili dolną część samochodu. Po co zbierali statystyki serwisów - na których jednostkach wiszących pod dnem są typowe wgniecenia i rysy? Zgodnie z obserwacjami mechaników, najbardziej wrażliwe węzły zostały przearanżowane lub w jakiś sposób zabezpieczone. Tym samym model drugiej generacji okazał się znacznie lepiej przystosowany do działania na złych drogach.
Potem przyszła kolej na silniki. Najmłodszy w linii dwulitrowy silnik został całkowicie porzucony. Mimo to prawie go nie kupili. Ponadto marketerzy uznali, że obecność czterocylindrowego silnika w gamie szkodzi wizerunkowi modelu klasy biznesowej. W rezultacie od teraz „Nissan Teana” będzie oferowany klientom wyłącznie z silnikami sześciocylindrowymi. Bazą jest 2,5-litrowy V6, który jak sama nazwa wskazuje urósł o 0,2 litra, a moc wzrosła do 182 KM. Starszy 3,5-litrowy silnik (nawiasem mówiąc, prawie taki sam jak w legendarnym sportowym coupe Nissana 350Z) również przeszedł szereg ulepszeń i zaczął wytwarzać 249 KM. Uwaga - dokładnie o jedną moc poniżej poziomu, powyżej którego podatek transportowy staje się całkowicie rujnujący. Nie jest tajemnicą, że zrobiono to celowo.
Nie trzeba dodawać, że przy zwiększonej mocy oba silniki stały się bardziej ekonomiczne? Prawdopodobnie nie. Szanujący się producenci samochodów nie postępują dziś inaczej. Ale muszę powiedzieć, że oba silniki są zoptymalizowane do pracy na benzynie 92-oktanowej i pierwotnie zostały zaprojektowane do pracy wyłącznie w połączeniu z wariatorem Nissana „X tronic”. W Nissanie Teana nie będzie innych rodzajów przekładni. Przynajmniej na naszym rynku.
Model drugiej generacji jest znacznie lepiej przystosowany do pracy w rosyjskich warunkach.
O kuli i katanie
Kolorowy wyświetlacz jest oferowany tylko w bogatych wersjach wyposażenia „Luxury” i „Premium”, aw najbardziej przystępnej wersji „Elegance” będzie monochromatyczny.
Kamera cofania jest połączona tylko z pełnokolorowym ekranem, więc nie jest instalowana na tanich modyfikacjach.
W KOŃCU przyszła kolej na ciało. Z zewnątrz wygląda jak nowy. Chociaż w rzeczywistości jego struktura władzy jako całości pozostała taka sama. Zmieniły się tylko panele na zawiasach i tzw. upierzenie. Cóż, oczywiście, wzrosła sztywność zginania i skręcania, poprawiła się ochrona przed hałasem i wibracjami itp. Jak mogłoby być bez tego wszystkiego. Dziś nie możesz. Klienci nie rozumieją...
Na konferencji prasowej przedstawiciel Nissana, który przed nami przemawiał, wziął głęboki oddech i zaczął opowiadać o nowej konstrukcji Teany. Od razu się znudziłem. Mówienie o designie jest jak próba opisania muzyki słowami. Mimo to wygląda świetnie. Warto podejść do auta i staje się jasne, że styliści Nissana starali się odejść od nadmiernie przeciążonego tyłu, a przód uczynić bardziej tradycyjnym. Bez dwóch zdań – udało im się.
W zasadzie może to być koniec projektu zewnętrznego. Ale nie mogę nie przytoczyć kilku faktów, których dowiedziałem się od prelegenta. Okazuje się, że nowy grill wygląda jak fragment wycięty z ogromnej kuli. A nowa boczna listwa przypomina ostrze tradycyjnego miecza samurajskiego - katany. Oto taka słowna melodia.
Cóż, wnętrze, w przeciwieństwie do nadwozia, zostało przeprojektowane bardziej radykalnie. I, o dziwo, zaprojektowali ją w duchu… skandynawskiego minimalizmu. Czyste linie, lakoniczne formy, naturalne (przynajmniej na pozór) materiały... Szkoda, że nie przychodzi mi do głowy obraz podobny do gigantycznej kuli i katany przecinającej ją, by opisać całą tę wspaniałość.
Cechą charakterystyczną tego modelu jest przednie siedzenie pasażera z podniesionym podnóżkiem.
Twórcy nowej Teany tradycyjnie zwracali szczególną uwagę na komfort i przestronność tylnej kanapy.
Co jednak możemy powiedzieć o zupełnie nowej desce rozdzielczej i oryginalnych boczkach drzwi. Nissanovtsy wydał nawet pieniądze na opracowanie zupełnie innych krzeseł. Począwszy od ich wewnętrznej ramy napędowej, a skończywszy na zapierającej dech w piersiach tapicerce lotniczej, która może tłumić wibracje przenoszone z ciała na lędźwie kierowcy i pasażerów. Oczywiście nie zaczęli poświęcać zastrzeżonej „osmy” Teanowa - podnoszonego podnóżka na przednim siedzeniu pasażera. Nawiasem mówiąc, to rozwiązanie, po raz pierwszy zaprezentowane przez zespół Nissana w „Teane” pierwszej generacji, nie pojawiło się w żadnym z konkurentów.
Poziom komfortu w kabinie jest ogólnie dość trudny do przekazania słowami. Ale jeszcze spróbuję: posadziwszy kolegę za kierownicą, usiadłem wygodnie po prawej stronie, imponująco wylegując się na „podnóżku”. reprezentowany? I tak przy prędkości znacznie przekraczającej 100 km/h (zakładamy, że było to możliwe na tym odcinku drogi) usłyszałem telefon komórkowy, włączony w tryb wibracyjny i schowany w kieszeni kurtki leżąc na tylnym siedzeniu. No bo co jeszcze dodać?
Całkowicie porzucono najmłodszy dwulitrowy silnik w asortymencie, a także czterobiegową „automatyczną” ...
Subtelności marketingu
Cechą charakterystyczną tego modelu jest przednie siedzenie pasażera z podniesionym podnóżkiem.
I praktycznie nie ma nic do dodania. Chyba, że jeszcze raz wspomnę o nieskończoności (ang. infinity), od której zacząłem ten materiał. I muszę powiedzieć, że nie zaczęło się to przypadkowo. Rzecz w tym, że pod względem konsumenckich cech, komfortu i wrażeń z jazdy nowy Nissan Teana zbliżył się już do modeli segmentu premium produkowanych pod marką Infiniti.
I wcale nie chodzi tu o moc silników, konstrukcję obudowy czy rodzaj napędu. Technicznie maszyny te mają ze sobą niewiele wspólnego. Najbliższymi krewnymi lub, jak kto woli, współplatformatorami „Teany” są oczywiście amerykańskie „Nissan Altima” lub „Maxima”. W końcu nawet nowy crossover Murano jest zbudowany na podstawie tej samej uniwersalnej „platformy D” Nissana. Ale zgodnie z wrażeniami, które mam nadzieję mnie nie zwodzą, „Teana” znacznie zbliżyła się do modeli „Infiniti”. Dziś dzieli ich dosłownie pół kroku, na co tylko polityka marketingowa firmy nie pozwala japońskim inżynierom…
Z MOCĄ WSTECZNĄ
Pierwsza „Teana” zadebiutowała na naszym rynku dokładnie dwa lata temu. Model ten został opracowany przez Japończyków specjalnie dla krajów wschodnich i azjatyckich, w tym Rosji. Podstawowym silnikiem „Nissan Teana” pierwszej generacji była benzyna „cztery” o pojemności 2 litrów. Ale nie była pożądana. Silniki V6 o pojemności 2,3 i 3,5 litra okazały się znacznie bardziej poszukiwane. Ich moc wynosiła 173 i 245 KM. odpowiednio. Co więcej, flagowy silnik został połączony tylko z wariatorem, a we wszystkich innych modyfikacjach zainstalowano czterostopniowy „automat”. „Teana” nie posiadała manualnej skrzyni biegów.KONKURENCJE
"Forda Mondeo"Jego główną przewagą nad konkurentami jest obecność trzech typów nadwozia. Są to „sedan”, „hatchback” i „kombi”. Żaden z konkurentów nie może zaoferować takiej obfitości. Kolejnym ważnym atutem jest bogata gama silników benzynowych o mocy od 115 do 220 KM. Są też diesle. Cechą „Mondeo” jest ogromna liczba konfiguracji, a także szeroka lista wyposażenia dodatkowego. Podstawowe wyposażenie modelu nie może pochwalić się bogactwem. W porównaniu do swoich odpowiedników, Ford ma bardziej sportowe zawieszenie.
Toyota CamryPodstawowy silnik to czterocylindrowy. Przy pojemności 2,4 litra rozwija moc 167 KM. 3,5-litrowy silnik V6 generuje 277 koni mechanicznych. „Camry”, choć należy do najtańszych modeli klasy biznesowej, nie ustępuje sedanom premium pod względem standardowego wyposażenia. Najważniejszym elementem wyposażenia jest system klimatyzacji z systemem „Plasmacluster”, który generując jony ujemne i dodatnie jest w stanie zatrzymać różne grzyby i drobnoustroje w drodze do salonu. Nawiasem mówiąc, kierowca może regulować temperaturę w swojej strefie bez odrywania rąk od kierownicy - także niezwykła i niezwykle wygodna funkcja.
„Wspaniałość Hyundaia”Wyprzedza rywali pod względem przestrzeni w kabinie. Osoby siedzące z tyłu mogą bez problemu założyć nogę na nogę – jest wystarczająco dużo miejsca. Ale wystrój wnętrz „Grandeur” jest mdły i niezapomniany. Nie ma żadnych skarg na jakość materiałów wykończeniowych i montaż - wszystko odbywa się na wysokim poziomie. Model występuje w dwóch wersjach silnikowych. Oba V6. Podstawa o pojemności 2,7 litra wytwarza 192 KM. Flagowa wersja o pojemności 3,3 litra rozwija 235 sił. W porównaniu do konkurentów w podobnych wersjach wyposażenia, „Grandeur” jest droższy. Dlatego popyt na nie jest niski.
| Krótka charakterystyka techniczna „Nissan Teana” | ||
| Wymiary cm | 485x180x148 | |
| Masa własna, kg | 1.513-1.571* | 1.581 |
| Silnik | V6, 2.496 cm3 cm | V6, 3.498 cm3 cm |
| Moc | 182 KM przy 6.000 obr./min | 249 KM przy 6.000 obr./min |
| Moment obrotowy | 228 Nm przy 4400 obr./min | 326 Nm przy 4400 obr./min |
| Przenoszenie | Zmienna prędkość jazdy | |
| rodzaj napędu | przód | |
| Maksymalna prędkość, km/godz | 200 | 210 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h, s | 9,6 | 7,2 |
| Średnie zużycie paliwa, l/100 km | 9,5 | 10,2 |
| Rezerwa paliwa, l | 70 | |
* W zależności od wyposażenia.
