Grunt Obrońca łazika , był i pozostaje jednym z najbardziej kontrowersyjnych samochodów we współczesnej historii. Zastanówmy się więc, jakie to zwierzę?
Trochę historii. Defender w swojej obecnej regeneracji rozpoczął produkcję w 1983 roku, ale tak naprawdę jest to samochód z 1958 roku. Oczywiście, jak wszyscy podobne samochody, został stworzony do celów wojskowych - minimum komfortu, maksimum praktyczności.
Rama nośna, na której zamontowano nadwozie ze stopu aluminium, sześciobiegowa skrzynia biegów ze stałym napędem na wszystkie koła, dwubiegowa skrzynia rozdzielcza i centralny mechanizm różnicowy z blokadą, w połączeniu ze znacznym prześwitem wynoszącym 314 mm, zapewniły Land Rovera Defender ma doskonałe właściwości terenowe.
Od 2008 roku w samochodzie zaczęto montować nowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,4 litra firmy Ford Transit o mocy 122 KM. i moment obrotowy 360 niutonometrów. Na liście modernizacji znalazły się także: zmodyfikowana tablica przyrządów, ABS, nowość system klimatyczny. Wszystko to powinno rzekomo zwiększyć liczbę wielbicieli tego samochodu. Mam co do tego duże wątpliwości.
Zacznijmy od tego kto kupi to auto – fani i „maniacy” poza drogą. I nie fani marki, ale tego konkretnego modelu. Mój przyjaciel ma Landa Rover Freelander 2. Moim zdaniem piękny samochód, Jeździłem nim też dużo w różnych sytuacjach. Wielu powie, że to „SUV” i będą mieli trochę racji.
Tak, nie ma tych wszystkich zamków, jakie mają poważne SUV-y, jego zderzaki są plastikowe, a kąty natarcia nie są tak imponujące jak w Defenderze, ale ilu z Was próbowało z nim jeździć w terenie? Nie taki teren, jaki znajduje się w nieprzejezdnej tajdze, ale średnia europejska i statystyczna.
Mogę powiedzieć, że Friel wygląda bardzo przyzwoicie na rajdach. Nawiasem mówiąc, ich ceny są prawie takie same. Jeśli dla niektórych to porównanie wydaje się nieodpowiednie, możesz zwrócić uwagę na Land Odkrycie łazika 4. generacja.
Land Rover Defender został wyposażony w silnik Forda wytwarzający 122 KM i 360 Nm momentu obrotowego. Pytanie brzmi, co było nie tak z silnikiem Friela o mocy 150 koni mechanicznych i 400 niutonach?
Przejdźmy teraz do terenowych „maniaków”. Wielu z nich woli UAZ Hunter lub Defender. Pierwszy z nich jest brutalny i prosty jak korek. Całość jest wykonana z żelaza, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Drugi jest bardziej cywilizowany zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz, ale wciąż ten sam, stary, dobry UAZ, którego można też naprawić w terenie, jak to się mówi, na kolanie.
Ponadto Patriot ma wszystkie zalety współczesnej cywilizacji: ABS, klimatyzację, system nawigacji. Brakuje tylko niektórych zamków, ale różnica w kosztach jest podwójna. Za te pieniądze UAZem można jeździć tak dobrze, że Land Rover Defender zostanie daleko w tyle.
Defender nie nadaje się również do podróży. Jego przednich siedzeń nie da się złożyć, można je jedynie odchylić do tyłu, a dla osób spędzających noc w samochodzie nie jest to zbyt wygodna pozycja. W Modele lądowe Miejsca siedzące Rover Defender 110 (wersja pięciodrzwiowa). Bagażnik wystarczy, ale w wersji 90 (trzydrzwiowej) bym tak nie powiedział. Oczywiście wielu powie, że jeśli nie złożymy tylnego rzędu siedzeń, miejsca będzie mnóstwo. Może.
Na ryby wybrałem się bez tylnych siedzeń i mogę powiedzieć, że w tej sytuacji Niva to także samochód do podróżowania. Nie mogę powstrzymać się od skupienia uwagi na „piecu”. Działa dobrze, ale tylko dla pasażerów z przodu.
Pasażerowie w drugim rzędzie, a w wersji pięciodrzwiowej także w trzecim rzędzie, na ciepło mogą czekać w nieskończoność, bo w kabinie w ogóle nie ma cyrkulacji. Jeśli pasażerowie z przodu są już podczas podróży „w Taszkiencie”, pasażerowie z tyłu nadal znajdują się w „tajdze syberyjskiej”.
A przy tym wszystkim nie zapominaj o głównej „atrybucie” kierowców „tych” czasów - suchej szmatce, ponieważ przy wystarczająco wysokiej wilgotności szyby w Land Rover Defender zaparowują, podobnie jak w UAZ.
Sprzedawcy Land Rovera (przynajmniej w Rosji) pozycjonują Defendera jako skrzyżowanie UAZ-a i Mercedesa Gelentvagena. ??? Może UAZ 469 albo Hunter, ale w przypadku Patriota myślę, że to już nie na miejscu. A co do „Gelika”… To jakby porównać piłę ręczną do piły łańcuchowej.
Ogólnie co można powiedzieć, Land Rover Defender to bardzo specyficzny samochód. Jego klasyczny wygląd terenowy w połączeniu z imponującymi możliwościami terenowymi zapewnia mu niszę fanów.
Jest to rodzaj dinozaura, który przetrwał do dziś. Moim zdaniem ten samochód pozostał w latach 80-tych. Jest na swój sposób piękny, brutalny, budzi szacunek i w pewnym sensie podziw, ale za cenę 1,5 miliona rubli...
Land Rover Defender jest jednym z najbardziej legendarnych ramowe SUV-y istniejąca dzisiaj. Pierwszy model tego samochodu trafił na linię montażową już w 1948 roku Wypuszczenie lądu Rover Defender przetrwał prawie 70 lat przy minimalnych zmianach technologicznych.
Samochód został wycofany z produkcji w lutym 2016 roku, ponieważ Defender nie spełniał europejskich norm bezpieczeństwa i nie dawał pieszym szans na przeżycie podczas wypadku.
Obecnie Land Rover Defender można kupić wyłącznie własnymi rękami. Dlatego niezwykle ważne jest poznanie mocnych i słabych stron aspekty techniczne samochód, żeby nie kupować go dla siebie ból głowy za dużo pieniędzy.
Specyficzne cechy Land Rover Defender
Ten samochód ma bardzo prosty projekt i minimalny poziom komfortu (jak nasz UAZ). Jednak jego koszt jest dość wysoki. Wyjaśnia to fakt, że samochód ma status kultowy i nawet bez modyfikacji jest w stanie zaatakować każde warunki terenowe.
Kupując Defendera z drugiej ręki nie należy się dziwić, że mimo niewielkiego przebiegu auto potrafi być już dość wyeksploatowane.
Ponadto, jeśli samochód jest wyposażony w zestaw zasilania, wykonano podnośnik nadwozia i zainstalowano wyciągarkę, nie ma wątpliwości, że ten Defender szturmem wdarł się w teren.
Niezawodność tego samochodu jest legendarna, ale nawet Land Rover Defender ma wrażliwe miejsca i wady konstrukcyjne, o których powinieneś wiedzieć.
Słabe strony Land Rover Defender
Korpus i rama;
silnik boi się naszego oleju napędowego;
Przenoszenie;
elementy napęd na wszystkie koła;
wspomaganie kierownicy;
obracanie piłek;
uszczelki skrzyni rozdzielczej.
Korpus i rama.
Samochód posiada bardzo niezawodną ramę wykonaną z najlepszej angielskiej stali. Jak pokazuje praktyka, nawet 20-letni SUV zachowuje idealną ramę, bez najmniejszych oznak korozji.
Niestety nadwozie angielskiego SUV-a nie może pochwalić się taką wytrzymałością. Wykonany jest z wysokiej jakości aluminium lotniczego i jest prawie niezniszczalny. Ale na styku z częściami stalowymi zachodzi intensywny proces utleniania. W tych miejscach aluminium po prostu pęka, kruszy się i zamienia w biały proszek. Dlatego jeśli podczas przeglądu Land Rovera Defendera odkryte zostaną dziwne białe plamy, najlepiej powstrzymać się od jego zakupu.
Silnik.
Ostatni Modyfikacja terenu Rover Defender (rok modelowy 2012) ma wysoce niezawodny silnik wysokoprężny, stosowany również w pojazd użytkowy Forda Transita. To tak zwany „milioner”, jednak jego słabym punktem jest niskiej jakości olej napędowy.
Aby sprawdzić wtryskiwacze należy uruchomić samochód. Jeśli SUV działa nierówno Na biegu jałowym lub całkowicie gaśnie, warto pomyśleć o dokładniejszej diagnostyce angielskiego samochodu.
Przenoszenie.
Jeśli Land Rover Defender przejechał ponad 100 000 kilometrów lub był eksploatowany w szczególnie trudnych warunkach, należy sprawdzić synchronizatory i blokady w skrzyni biegów. Do wstępnego sprawdzenia wystarczy po prostu przejechać kilka kilometrów SUV-em. Jeśli podczas jazdy pod obciążeniem biegi przełączają się ze zgrzytaniem i trzaskiem, a nawet wypadają z zamka, lepiej odmówić zakupu Land Rovera Defendera. Wysokiej jakości naprawa skrzyni biegów będzie kosztować 2-3 tysiące dolarów, co obecnie jest całkiem przyzwoitą kwotą w rublach.
Elementy napędu na wszystkie koła.
Za wyjątkowe możliwości przełajowe i zawieszenie o dużym skoku trzeba zapłacić za obniżoną jakość. Klasycznym problemem Land Rovera Defendera jest obecna skrzynia rozdzielcza. Zwykle wyciek zaczyna się po przejechaniu 70-100 tys. kilometrów, ale jeśli jeździsz samochodem w terenie, choroba zacznie postępować znacznie wcześniej.
Możesz bardzo prosto sprawdzić usterkę. Wystarczy umieścić kilka kawałków papieru pod samochodem i poczekać 30-40 minut. Lub po prostu sprawdź asfalt, który był pod samochodem. Jeśli zostaną znalezione plamy oleju, oznacza to, że Defender zdecydowanie przecieka i wymaga naprawy.
Wspomaganie kierownicy.
Być może najbardziej bolesne miejsce kultowy samochód. Defender ma hydrauliczny wzmacniacz pierwszej generacji. Już po 50-60 tysiącach kilometrów daje się to odczuć. A do 100 000 będzie wymagał wymiany lub wyremontować. Koszt rozwiązania problemu to co najmniej 800 dolarów. Niestety nie da się sprawdzić wspomagania hydraulicznego gołym okiem. Należy skupić się na przebiegu i ogólnym stanie samochodu.
Obracające się kulki.
Ze względu na zużycie buta, w wyniku aktywnego użytkowania w terenie, do kulek przedostaje się brud i woda. W związku z tym następuje utrata smaru, a jeśli nie zauważysz tego na czas i nie będziesz regularnie sprawdzać, możesz utknąć w porządnej sumie. Ponieważ będziesz musiał wymienić nie tylko samą kulkę, ale także cały przegub homokinetyczny, łożyska piasty itp.
Ponadto w wielu samochodach uszczelki skrzynki rozdzielczej mogą przeciekać.
Wady Land Rovera Defendera
W przypadku takiego samochodu słaba izolacja akustyczna nie jest zaskakująca;
niski poziom komfortu;
wysokie koszty napraw i części zamiennych;
słaba dynamika.
Ale chciałbym jeszcze raz powtórzyć, że pomimo wszystkich powyższych słabe punkty i systematyczne awarie Land Rover Defender pozostaje i pozostanie legendą off-roadu na długi czas. Najważniejsze jest terminowa konserwacja i rozsądna obsługa.
P.S: Drodzy właściciele, jeśli w trakcie eksploatacji Waszego Land Rovera Defendera zostaną stwierdzone jakiekolwiek niedociągnięcia, prosimy o zgłoszenie ich w komentarzach poniżej. Z góry dziękuję!
Słabe strony i Wady Ziemi Obrońca łazika ostatnia modyfikacja: 28 kwietnia 2018 r. przez Administrator
Z roku na rok na rynku wtórnym jest coraz mniej używanych Land Roverów Defenderów, a ich ceny rosną...
Defender wyraźnie dzieli wszystkich ludzi na dwa obozy: tych, którzy go uwielbiają, i tych, którzy go nienawidzą. Możesz jednak powiesić na nim kolejne stereotypowe stwierdzenie: „to nie jest twoje, jeśli nie jest twoje” i przypominać mu o plamach oleju, „wieczne” korpus aluminiowy, półosie grube jak palec, wymiana sprzęgła co 30 000 km, brak możliwości wsiadania za kierownicę dla osoby o proporcjonalnej budowie... Lista jego wad jest dwa razy dłuższa niż lista zalet. Odpowiedni w latach 50. Defender stał się anachronizmem w latach 80. i wyjątkowym w XXI wieku. Planeta tolerowała tego „włóczęgę” do końca i dopiero w 67. roku życia wysłała go na emeryturę… No cóż, nic, powiedziałby Obrońca, powtarzając listonosza Peczkina, życie dopiero zaczyna się na emeryturze.
DUŻE KRĄG, MAŁE KRĄG
Jako bohater dzisiejszego artykułu wybrałem Land Rovera Defendera, który produkowany był w latach 2007-2015. Wcześniejsze wersje są dobrze znane, opisano wszystkie ich niedociągnięcia i problemy, wyrażono wszelkie żale i skargi. W 2007 roku miała miejsce modernizacja, która tak bardzo odmieniła użytkowanie samochodu, że można było mówić o nowym Defenderze. Najważniejszą innowacją był nowy zespół napędowy z 4-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym i 6-biegową skrzynią biegów. Na miano „najważniejszych” zasługują także przeróbki wnętrza, jednak moim zdaniem ważniejszy jest silnik…
Dlaczego obrońca: Pavel Razin
W połowie lat 90-tych przez kilka lat jeździłem błyszczącym Pajero II. W tamtych czasach był to szczyt chłodu i komfortu. Ale pamiętam, jak bardzo się zdenerwowałem, gdy lekki, puszysty dywanik się zabrudził, gdy na delikatnym pojawiły się zadrapania plastikowy zderzak, kiedy zauważyłem mały odprysk od kamyka na lakierowanej masce...A wcześniej musiałem pracować nad prawie wszystkimi naszymi słynnymi „łotrzykami” - „Ural-375”, „GAZ-66”, „ZIL-131”, a nawet „KRAZ-255” z drewnianą kabiną. Połączył ich całkowity brak komfortu i niezapomniane poczucie wolności.
Dlatego, co dziwne, z wysokości „całkowitego wypchania” mojego Pajero zawsze patrzyłem w stronę UAZ, rozumiejąc oczywiście całą dzikość tych obsesyjnych fantazji. Ale „def”, który pojawił się na naszym rynku, od razu ustawił moją psychikę na swoim miejscu i bez chwili namysłu rozstałem się z głupim spokojem. Błotnik Defendera został wgnieciony w lesie drugiego dnia po opuszczeniu salonu, ale mój humor się poprawił - „blizna” tylko ozdobiła auto!
Komfort to kompletna bzdura w porównaniu z wolnością! I w ogóle są to różne płaszczyzny istnienia. Z tego punktu widzenia na pytanie, czy koło na masce jest przeszkodą, istnieje tylko jedna odpowiedź: „Pomaga!” Jak? Zwiększa swobodę o jedno koło więcej! A reszta nie ma żadnego znaczenia!
NIE MOŻESZ TRZYMAĆ DŁUŻEJ TEJ PIOSENKI
Nowy silnik miał trzy, nie, nawet cztery zalety. To dobrze znany „komercyjny” silnik, który przejechał w minibusach Transita ponad milion kilometrów. Jego „mózgi” są zamontowane możliwie najwyżej, a prawie cała elektryka i elektronika są doskonale izolowane od wilgoci. Jest wyposażony w system zapobiegający gaśnie, który zwiększa prędkość obrotową silnika wraz ze wzrostem obciążenia: radykalnie zmieniło to zachowanie Defendera na nierównym terenie i, odpowiednio, sposób jazdy w terenie. Silnik wysokoprężny jest krótki i przesunięty w stronę osłony silnika, co korzystnie wpływa na rozkład masy na osie, zwłaszcza w wersji z krótkim rozstawem osi.
Można jeszcze dodać, że silnik jest łatwy do chipowania i unikalne części zamienne nie tak bardzo. Częstotliwość konserwacji wynosi 15 000 km. Główna wada– Generator umieszczony zbyt nisko. Mniej przerażające, ale nieprzyjemne jest zastosowanie technologii 16-zaworowej, z powodu której w połączeniu z opóźnieniem turbodoładowania silnik słabo ciągnie z biegu jałowego. Pod obciążeniem całkowicie się zgaśnie, ale zabezpieczenie przed przeciągnięciem pomaga.
Już na początku wydania właściciele i dziennikarze zwrócili uwagę na prawdopodobieństwo zetknięcia się krzyża kardana z pokrywą skrzyni korbowej w wersjach z kierownicą po lewej stronie. Było to spowodowane powiększonymi poprzeczkami nowych wałów i „wyższym” silnikiem. Kształt pokrywy został zmieniony niemal natychmiast i odtąd ten problem nie istniał. Naszym prawdziwym problemem był zawór EGR, który dość często koksuje, a jego wymiana kosztuje około 10 000 rubli. Jeżeli nie umieścisz wlotu powietrza na dachu i często jeździsz po kurzu i brudzie, może się okazać, że konieczna będzie wymiana czujnika przepływ masy powietrze, które kosztuje około 3500 rubli.
W 2012 roku silnik został nieoczekiwanie zastąpiony 2,2-litrowym ZSD422 o tej samej mocy i ciągu. Jego imię również pozostaje takie samo – Puma. Silnik wysokoprężny został zaprojektowany wspólnie przez kierowców z kilku firm i sfinalizowany w Land Roverze. Właściwie jest to ten sam DuraTorq 2.4, tylko o mniejszej objętości i dostosowany do Euro 5 (nie jest to ten sam silnik, który był montowany we Freelanderze II i którego rodowód sięga Peugeota DW12). Nie zauważono jeszcze żadnych seryjnych problemów z silnikiem Puma 2.2. Zamrożenie oddechu gazy ze skrzyni korbowej co zdarzało się w innych samochodach, w Defenderze prawie nigdy się nie zdarzało ze względu na organizację jednostki grzewczej. Najważniejsze jest to, że system zapobiegający utknięciu pozostaje w nowym silniku. Potrzebuje tego, ponieważ jego dolny ciąg jest jeszcze gorszy niż poprzedni, mimo że wszystkie inne wskaźniki są równe.
Dlaczego obrońca: Yuri Zhupan
Myśl o zakupie „def” przyszła mi do głowy zupełnie niespodziewanie. Po sprzedaży samochodu do celów wycieczkowych i zawodów (Suzuki Jimny) zastanawiałem się różne opcje, zaczynając od SUV-ów, a kończąc na UAZach przygotowanych do sportu. Lecąc na wakacje, przypadkowo wpadłem, żeby spojrzeć na Defendera i niemal bez wahania zostawiłem zaliczkę.Gdybym miał wybierać jeszcze raz, nigdy nie kupiłbym innego SUV-a. Przez trzy lata podróżowaliśmy z nim po całej Europie, Skandynawii, europejskiej części Rosji, Północy i odwiedzaliśmy Afrykę. To była niezrównana przyjemność. Pewność samochodu i łatwość podróżowania również są bezcenne.
Co najbardziej lubisz w swoim samochodzie? Salon, dynamika i charyzma. Możesz mieszkać w kabinie tygodniami; podczas wyprzedzania „oczywiście” zawsze odpoczywaliśmy na ogonie innych SUV-ów, a uwaga przechodniów jest zawsze gwarantowana. Najbardziej nie podoba mi się to, że ogranicza swobodę ruchów. Nigdy nie przyszło mi do głowy lecieć gdzieś na wakacje, mając pod ręką „obronę”, ale nie można dolecieć tak daleko, jak by się chciało. Właściwie dlatego został sprzedany. Powiedziałbym, że wymieniłem na kilka biletów lotniczych do odległych krajów.
Nigdy nie rozpakowałem części zamiennych (części zamiennych, narzędzi i akcesoriów) przez 100 000 km i trzy lata. Naprawy były, ale były zaplanowane i niezwykle przewidywalne. Nie trzeba było szukać części zamiennych ani specjalistów.
SZEŚĆ NA DWA
Land Rover jest słusznie dumny, że jego SUV-y mają najwyższe współczynniki pełzania. Skrzynia rozdzielcza montowana w Defenderze z lat 2007–2015 pochodzi od tej, która pojawiła się w 1987 roku. Prosty, niezawodny i ciężki jak żeliwny most... Jego naprawa i demontaż w terenie zamienia się w solidną dawkę gimnastyki siłowej. Napęd jak wiemy jest zapełniony na stałe z wymuszonym blokowaniem centralny mechanizm różnicowy. Problemy są typowe: nieszczelne uszczelki, zużyte podkładki osi zębnika mechanizmu różnicowego. Problemy użytkownika wyrażają się w tym, że czasami trudno jest włączyć bieg ze względu na stykanie się zębów koła zębatego, a czasami blokada nie wyłącza się. O wszystkim decyduje trzymanie rączki w żądanej pozycji podczas powolnego poruszania się po łuku lub odwrotnie, ustawienie kółek na wprost.
W 2007 roku główna skrzynia biegów stała się sześciobiegowa. To jest zarówno dobre, jak i złe. A szkoda, bo pudełko nie było projektowane bezpośrednio dla Defendera, tylko z niego zostało wzięte pojazdy reklamowe, a auto nieobciążone szarpie przy zmianie biegu podczas przyspieszania - pierwszy bieg jest za krótki. Rozpoczęcie od drugiej pozycji może być trudne i łatwiej jest „skazać” sprzęgło.
Nawiasem mówiąc, jeśli odjedziesz dokładnie zgodnie z tym, jak uczą na kursach Land Doświadczenie łazika, wtedy nie będzie szarpnięcia i sprzęgło wytrzyma dłużej. Tymczasem jest to najczęstszy powód kontaktu z serwisem. Pierwszą oznaką nieprawidłowego działania jest odgłos pukania na biegu jałowym natychmiast po uruchomieniu silnika. Po wciśnięciu pedału sprzęgła stukanie znika. Często trzeba wymienić nie tylko dysk (około 5000 rubli), ale także kosz, który za tę pracę kosztuje około 15 tysięcy rubli. Nawiasem mówiąc, jeśli zaoferowano Ci wymianę koła zamachowego, co natychmiast podniesie koszt naprawy o dziesięć, odmów. To koło zamachowe jest jednomasowe i według władz praktycznie wieczne.
Dlaczego obrońca: Aleksander Ustyugow
Ten samochód wpadł mi w oko, kiedy go dostrzegłem w amerykańskich filmach akcji, które w latach dziewięćdziesiątych masowo pojawiały się w sklepach wideo w tym kraju. Byłem wtedy nastolatkiem. Zainteresowanie oczywiście wzbudził wygląd i otoczenie w jakim ten samochód się pojawił. Kwadratowe, muskularne formy na tle pustyń, gór i jednostek wojskowych. Kiedy osobiście zobaczyłem samochód, nie miałem wątpliwości: tego właśnie potrzebuję. Jednak nie od razu zabrałem się za zakupy. Były jeszcze inne samochody i wtedy pojawiła się szansa: moje główne auto poszło do długiej naprawy - i przyszedł moment, kiedy zdecydowałem się na zakup Defendera. Było to na początku 2011 roku. Początkowo traktowałem go jako drugie auto w rodzinie, jednak w trakcie naprawy pierwszego zdałem sobie sprawę, że może stać się jedynym, wystarczy je tylko lekko przerobić pod siebie. I odchodzimy. Defender to zestaw konstrukcyjny dla dorosłych. Izolacja akustyczna, termoizolacja, dodatkowe piekarniki, tapicerka wewnętrzna itp. W efekcie po naprawie pierwszego auta w garażu został mi już tylko „def”.Nie żałuję zakupu. Jeździłem nim po całej Europie, całym Kaukazie, Kazachstanie, a w swojej pracy często muszę jeździć w miejsca, gdzie nikt wcześniej nie był, a tutaj ten samochód jest niezastąpiony.
Defender zabiera mnie po mieście i gdziekolwiek chcę i mam nadzieję, że wniesie w moje życie jeszcze wiele ciekawych chwil.
WISIOREK KRÓLA
W 1983 roku, kiedy Land Rover wypuścił pierwszą sprężynę 10, rolnicy i ekspedytorzy zorganizowali zamieszki i majdan, żądając zwrotu sprężyn. Dlaczego? Pękniętą sprężynę można dokuć w dowolnym zakątku Chestershire czy Namibii, ale sprężynę trzeba wymienić... Mają oczywiście rację, co 80 000–100 000 km sprężyny wymagają wymiany i zdarzają się awarie, ale jakość jest wyższa metalu pozwala z uśmiechem wspominać słuszną złość ortodoksyjnych „kierowców Land Rovera”, a poza tym artykulacja mostków ze sprężynami jest po prostu doskonała. Stabilizatory, które wciąż są potrzebne w dobie dużych prędkości, nieco zamazały obraz triumfu, ale konkurentom daleko do tego. To samo można powiedzieć o wahaczach - mocnych i trwałych. Ale odpowiedzialność za zasoby wyrobów gumowo-metalowych spoczywa wyłącznie na właścicielu i jego stylu jazdy. Najszybciej psują się przednie ciche bloki tylne wahacze i tylne amortyzatory. Należy je dokładnie sprawdzać przy każdej konserwacji. Sterowność pojazdu mostowego duże prędkości zależy w dużej mierze od stanu Tylne zawieszenie. Jeśli zawsze daje się odczuć pęknięty przód, to nieszczelny amortyzator może raz zrobić kiepski żart, ale w najbardziej niesprzyjającym momencie - powiedzmy podczas wyprzedzania na autostradzie lub podczas uderzenia w asfaltową koleinę. Na szczęście zarówno gumki, jak i amortyzatory nie są zbyt drogie, a wymiana jest łatwa. Do wyboru jest wielu producentów. Wspomniane ciche klocki, czyli jak się je też nazywa „poduszki”. tylne łącze”, można je znaleźć za nieco ponad tysiąc rubli, ale amortyzatorów jest tak wiele, a ich ceny są tak różne, że oczy szaleją. Słynny lewy tylny półoś, który w folklorze „głuchych hejterów” stał się niemal częścią eksploatacyjną, kosztuje około 3500 rubli. za oryginał. Władze twierdzą jednak, że jeśli chodzi o wymianę półosi czy dyferencjałów, to łatwiej poszaleć na wzmocnionych, choć wtedy wały przegubowe będą wyły, a wtedy już niedaleko od skrzyni rozdzielczej... Jednym słowem jest do zrobienia decyzja należy do Ciebie, ale radzę posłuchać producenta, ma on większe doświadczenie wszystkich „ekspertów” razem wziętych.
Dlaczego obrońca: Dmitrij Kolesnikow
Kryteria wyboru były następujące. Samochód musiał być nowy. Oficjalny sprzedawca czy nie – to nie ma znaczenia. Biorąc pod uwagę fakt, że planowano modyfikację samochodu pod kątem późniejszej eksploatacji w trudnych warunkach, oficjalna gwarancja nie była interesująca.
Opcje w tamtym czasie (2013) to TLC 70 z wolnossącym 4.2, Patrol Nissana Y61 wolnossący 4,2, LR Defender 110 2,2 TDCi, Jeep Wrangler 2,8 TD.
Wszystkie samochody są pięciodrzwiowe z silnikiem wysokoprężnym i ciągłą osią przednią. Samochód został zakupiony do użytku mieszanego - turystyka plus codzienne wyjazdy. Głównym wyborem był wybór pomiędzy trzema pierwszymi pozycjami.
Spośród wymagań technicznych najważniejsza była dostępność sprawdzonych rozwiązań technicznych (technologia, części zamienne, dostępne doświadczenie) do przygotowania konkretnego modelu:
- montaż kół 35, 36 cali bez utraty kół głównych cechy konsumenckie maszyny (oszczędność prędkość przelotowa i możliwości codziennego użytku);
- zamki, pary główne z wymaganymi przełożeniami, wzmocniona przekładnia;
- sprawdzone opcje podnoszenia zawieszenia (sprężyny, amortyzatory, ciąg odrzutowy, przełączane stabilizatory).Ostatecznie o wyborze na korzyść Obrońcy przesądziła cena, a dokładniej rabat, jaki oferowali urzędnicy za dostępny samochód.
Czy jestem zdecydowanym fanem? Fakt jest taki, że moje podejście do samochodów jest niezwykle pragmatyczne. Tak, są tacy ludzie i jest ich całkiem sporo, którzy stali się oddanymi fanami tego samochodu. Dla mnie Defender jest bardziej dobrym narzędziem pracy niż obiektem czci i podziwu. Po prostu samochód użytkowy. Zawozi dzieci do szkoły jak autobus szkolny, przenosi rzeczy podczas jazdy jak ciężarówka, ugniata glinę, ziemię i kamienie jak traktor podczas przejażdżek i toczy na kołach tysiące kilometrów asfaltu podczas podróży. Tak i jeszcze jedno – można w nim całkiem wygodnie przenocować.
Ani słowa o lądowaniu
Poza tym, że trzeba „usiąść” za kierownicą, o wnętrzu Defendera nie ma praktycznie nic do powiedzenia. Jeśli nie czujesz się komfortowo bo jesteś wysoki, zmień kierownicę na mniejszą, zamontuj siodełko według własnych upodobań i z większą regulacją wzdłużną poduszki... Po prostu podniosłem krawędź natarcia, podkładając podkładki pod mocowanie sań i z łatwością pokonywał tysiące kilometrów dziennie.
W kabinie jest kilka problemów. Klimatyzator działa świetnie. Jednocześnie, niezależnie od tego, jak bardzo zmodernizowany zostanie system grzewczy, nie można go nawet nazwać dobrym. Wieje wysoko w nogi i tylko w jedną nogę, pasażerowie z tyłu Zawsze jest zimno, a w korku wydajność spada, aż do zamarznięcia szyb. Dwie pomocy autonomiczny grzejnik– jeden dla silnika, drugi dla przedziału pasażerskiego z kanałami wentylacyjnymi prowadzącymi do drugiego rzędu.
Styki włącznika świateł kolumny kierownicy często się przepalają, zwłaszcza jeśli nieostrożnie instalujesz żarówki więcej mocy. Nowy przełącznik kosztuje 800 rubli. Czasami przycisk się zacina alarm. Ludzie przestali narzekać na jakość uszczelek ślizgowych dopiero po 2012 roku. Jednak pod względem izolacji od kurzu, wody i brudu Defender nie jest lepszy od UAZ-469, szczerze mówiąc... Jednym słowem można żyć, ale w terenie jeszcze bardziej walczyć!
Jeśli zwrócisz uwagę na dynamikę cen używanych Defenderów, ze zdziwieniem zauważysz, że ten pracowity robot jest czasami niewiele tańszy od podobnego Range Rovera, choć przy pierwszej sprzedaży cena była trzykrotnie inna... Mało jest na świecie samochodów, które tak mało tracą na wartości. A znalezienie obrońcy poniżej 20 000 dolarów jest prawie niemożliwe! Jednak wraz ze zmianą Kurs wymiany Sytuacja również uległa zmianie. W każdym razie kupujący musi dokładnie zrozumieć, co i dlaczego kupuje. Nie mówię dlaczego! Dlaczego nie jest pytanie! W końcu to Defender i to jedyny...
Dlaczego obrońca: Andrey Masyuk
Cóż, przede wszystkim jest przystojny. Ikona stylu. Podobnie jak Bond. Znów brytyjska królowa jeździ na nim po swojej posiadłości w Norfolk. Od 60 lat na zewnątrz prawie się nie zmienił. Jak Porsche 911 czy Łada 2105. Ideału nie da się ulepszyć.Po drugie, jest praktyczny. Według paszportu w kabinie zmieści się 12 osób, w rzeczywistości - do dwudziestu. Z nartami i snowboardami.
Wreszcie jest po prostu zabawny. Klimatyzator manualny-okno, akumulator pod piątym punktem. Przemyślana pozycja siedzenia kierowcy jest wysoka i przesunięta w lewo. Żaden inny samochód tego nie daje lepsza recenzja dekolt dziewcząt w kabrioletach.
„Def” się rozwija. W samochodzie można rozmawiać wyłącznie za pomocą gestów, przy prędkości powyżej 120 km/h. Dlatego kierowcy Defendera mają bardzo rozwinięte umiejętności komunikacyjne. Widząc z daleka innego kierowcę, kierowca z pewnością przywita go światłami, machnie ręką i lekko zatrąbi. Ta zasada obowiązuje na całym świecie!
Pamiętam też, jak byłam mała, z kręconą głową, w programie „Klub Podróżników” pokazywały fragmenty z Camel Trophy w kolorze brudnej żółci samochody kwadratowe. Wtedy zdecydowałem: kiedy dorosnę, kupię sobie taki sam. Dorosłam i kupiłam. Jestem szczęśliwy już jedenaście lat.
Za pomoc w przygotowaniu materiału dziękujemy firmie Rover Land,
Zagorzali przeciwnicy Land Rovera Defendera wskazują na archaicznie wyglądające nadwozie, liczne wady i brak funkcjonalności. Właściciele Land Rovera są tak zakochani w swoich samochodach, że postrzegają je jak członka rodziny i nigdy nie powiedzą złego słowa na SUV-a. Bądźmy jednak obiektywni i szczegółowo rozważmy wady i zalety modelu.
Historia modelu
Porozmawiamy o Land Rover Defender pierwszej generacji. Produkcja brytyjskiego SUV-a rozpoczęła się zaraz po zakończeniu II wojny światowej. Zakładanie, że samochód jest przestarzały, byłoby dużym błędem. SUV był stale unowocześniany, a od połowy lat 80. połączył go ze swoim przodkiem jedynie zewnętrzne podobieństwa. Nazwa Defender pojawiła się w 1990 roku, a wcześniej model ten nosił oznaczenie Series I, II, III.
Cechy konstrukcyjne
Przyzwoite fotele są dość wygodne, jednak znajdują się zbyt blisko drzwi – nie ma miejsca na łokcie i trudno jest szybko manewrować. Pod fotelem kierowcy znajduje się komplet przyrządów oraz cała elektronika sterująca silnikiem.
Obrońca Land Rovera typowy SUV. Offroad to jego żywioł. Sztywne osie na sprężynach mają ogromny skok, co bardzo utrudnia podniesienie kół z podłoża. Ale jeśli tak się stanie, kierowca zawsze może zablokować mechanizm różnicowy. Warto dodać, że jest to jeden z nielicznych modeli w klasie, który posiada stały napęd na wszystkie koła.
Podczas modernizacji w 1998 roku Land Rover Defender otrzymał opcjonalną kombinację ABS i ETC, którym przypisano funkcje blokowania poprzez hamowanie ślizgających się kół. Szybko jednak okazało się, że system jest nieskuteczny i to szybko blokady mechaniczne wróciły na swoje miejsce.
Doskonałe geometryczne właściwości przełajowe przyczyniają się również do skutecznego pokonywania warunków terenowych. W terenie dość trudno coś uszkodzić. Prześwit na oponach 235/85 R16 wynosi 215 mm, a kąt zejścia i natarcia wynoszą odpowiednio 50 i 34 stopnie.
Włącznik zapłonu znajduje się po lewej stronie kierownicy. Na zdjęciu widoczne są również suwaki do sterowania kierunkiem przepływu oraz pokrętła do wyboru trybu pracy wentylatora.
Ta terenowa konstrukcja nie pozwalała na doskonałe osiągi na asfalcie. Ale ogólnie nie jest tak źle. Jeśli nie ma luzów i wszystko działa tak, jak powinno, to wtedy duże problemy nie pojawi się podczas kołowania. Jednak 100 km/h (maksymalnie 130–135 km/h) to rozsądna granica pod względem poziomu hałasu i dokładności sterowania.
Pomiary Odległość hamowania od 100 km/h wersje z ABS pokazywały wynik nieco wyższy niż 50 metrów. To dużo, biorąc pod uwagę ogólnie przyjęte nowoczesny standard 40 metrów. Właściciele poruszający się po drogach publicznych powinni o tym pamiętać.
Land Rover Defender całkiem sprawnie radzi sobie z bocznymi nierównościami. I choć miasto nie jest jego żywiołem (za sprawą zbyt duży promień zasięg skrętu - od 12,8 do 14 metrów, w zależności od opon), SUV całkiem nadaje się do roli samochodu na co dzień.
Ciało i wnętrze
Z jednej strony Defender może pochwalić się dużą gamą wersji nadwozia. Krótkie, średnie, długie – każdy znajdzie coś dla siebie. Ale z drugiej strony wszystkie mają jedną wspólną wadę - zbyt spartańskie warunki. Centralny zamek lub elektryczne szyby są prawdziwy luksus. Często jedyny urządzenie elektroniczne na pokładzie jest radio.
Klimatyzacja to dość rzadka opcja. Ale nie ma sensu za nią gonić. Skuteczność klimatyzacji jest dyskusyjna. Niestety dotyczy to również systemu grzewczego. W silny mróz Temperatura w drugim rzędzie siedzeń oraz w bagażniku może być ujemna. I to pomimo odpowiedniego ogrzewania.
3-drzwiowy Land Rover Defender 90 SW (Station Wagon) posiada dwa klasyczne siedzenia z przodu oraz boczne ławki w bagażniku, które pomieszczą maksymalnie 6 osób. Podobne ławki występują w wersji 5-drzwiowej, zwiększając pojemność pasażerską do 9 osób. Z jednej strony jest to zaleta, z drugiej jednak dodatkowe siedzenia są pozbawione komfortu i niebezpieczne. Międzynarodowe standardy zabraniają takiego rozmieszczenia siedzeń w samochodzie, a Defender nowej generacji (od 2007 roku) otrzymał dodatkowe siedzenia w dotychczasowym układzie.
Poziom komfortu jest dyskusyjny. Wersja 5-drzwiowa może pomieścić do 9 osób. Ale bezpieczeństwo pasażerów będzie ważną kwestią.
Salon ma szereg innych wad. Przykładowo w środku jest bardzo głośno, nawet przy prędkościach poniżej 100 km/h. Ponadto istnieje wiele rozwiązań, które nie są typowe dla nowoczesne samochody– ręczne sterowanie wentylacją wnętrza (klapa pod przednią szybą), stacyjką po lewej stronie kierownicy i fotelami umieszczonymi blisko drzwi.
To właśnie hałas i brak komfortu wpłynęły na to, że miłośnicy wypraw w odległe zakątki świata z czasem woleli Land Rovera Defendera od wygodniejszego i mocniejszego Discovery. W długie podróże Poważną wadą będą także wydawać się silniki. Niska moc nie pozwala na pewne poruszanie się duże prędkości. Jednak to nie oznacza, że jednostki napędowe nie nadaje się do trudnego terenu. Dzięki skrzyni rozdzielczej nawet najbardziej słabe silniki pomagają łatwo radzić sobie z trudnymi obszarami.
Silniki
Przez krótki okres, na samym początku produkcji, Land Rover Defender wykorzystywał wolnossący silnik wysokoprężny o pojemności 2,25 litra i mocy 60 KM. Wkrótce został zastąpiony 2,5-litrowym silnikiem wysokoprężnym, który działał do połowy lat 90-tych. Dla właścicieli, którzy nie potrzebują dynamiki, jego potencjał jest wystarczający. Nieco później pojawił się 2,5-litrowy turbodiesel z wtryskiem pośrednim. Ale szybko ustąpił miejsca 200 Tdi, pożyczonemu od Discovery I. W połowie lat 90. pod maskę pojawiło się 300 Tdi. Co ciekawe, 300 Tdi i 200 Tdi mają pojemność skokową 2,5 litra, ale różnią się wyposażeniem.
W 1998 roku w ofercie pojawił się Td5. Nowy turbodiesel miał taką samą dynamikę jak 300 Tdi (przyspieszenie od 0-100 km/h w około 18 sekund), ale stał się bardziej ekonomiczny. O ile 300Tdi spalało średnio 12-13 l/100 km, to nowocześniejszy Td5 spalał o prawie 1,5 litra mniej.
Td5 jest bardziej wrażliwy na paliwo Zła jakość, ale ma więcej niezawodny napęd Pasek rozrządu - typ łańcuszkowy. 4-cylindrowe Tdi często zawodzą swoich właścicieli nieoczekiwanym zerwaniem paska rozrządu. Kolejną piętą achillesową Td5 jest elektronika. Problemy z uruchomieniem lub nagłym zatrzymaniem silnika prawie zawsze są winą immobilizera. Kiedy jest zimno, czasami strajkują pompy paliwowe. Chip tuning często prowadzi do uszkodzenia drogiego kolektora wydechowego.
Dużo mniejszy wybór wśród amatorów silniki benzynowe. Na liście propozycji znalazły się jednostki 4-cylindrowe o pojemności 2,0, 2,25 i 2,5 litra. Asortyment obejmował nawet V8 - gaźnik i wtrysk o pojemności 3,5 litra i 3,9 litra. Ale takie silniki były dostępne głównie w USA, jak rzędowy silnik BMW o pojemności 2,8 litra.
Typowe problemy i awarie
Wiele osób zapewne słyszało o problemach z Land Roverem Defenderem. Niestety, to prawda. Należy jednak wziąć pod uwagę fakt, że większość kopii jest używana ekstremalne warunki bez żadnego przygotowania, co jest katastrofalne dla każdego nowoczesnego samochodu.
Przede wszystkim musisz być przygotowany na różne wycieki płynów: silnik i olej przekładniowy, płyn chłodzący. Można z tym walczyć wiecznie, ale nie zawsze można wygrać.
Innym drażliwym miejscem są różne defekty w wystroju wnętrza – tu odpada klamka, tam guzik. Land Rover Defender nie jest odpowiedni dla osób pedantycznych, które kochają porządek we wszystkim i dbają o estetykę. Co więcej, niektórzy właściciele zauważają, że po deszczu w środku można znaleźć wodę. Tak, SUV z krainy deszczu czasami przecieka.
Taka realizacja wentylacji sprawdza się w praktyce bardzo słabo, ponadto przez otwarte zawory przedostaje się hałas i woda.
To były małe rzeczy. A co z poważnymi awariami? Dobrze utrzymane silniki z pewnością wykazują akceptowalną trwałość. Z biegiem czasu w skrzyni biegów pojawia się luz - zużywa się wały napędowe i zawiasy.
Jednak pod względem niezawodności zawodzą tylko stare skrzynie biegów. A nawet wtedy w dużej mierze winni są sami kierowcy. Tyle, że nie wszyscy zdają sobie sprawę, że Obrońca tak naprawdę ciężka ciężarówka kto nie lubi pośpiechu. Wciśnięcie pedału sprzęgła i zmiana biegów powinny przebiegać płynnie.
Pomimo więcej ciekawe cechy wersje benzynowe, lepiej trzymać się z daleka od takich samochodów. I nie chodzi tu o subtelności ustawień gaźnika. Znacznie trudniej jest znaleźć części zamienne. Ponadto czasami ulega awarii część elektryczna układu sterowania przepustnicą.
Korozja to kolejna poważna wada. Atakuje elementy stalowe: ościeżnicę i drzwi na styku aluminium i stali. Ci, którzy planują używać samochodu przez dłuższy czas, powinni to przeprowadzić obróbka antykorozyjna i zachowanie ukrytych ubytków.
Generalnie część techniczna SUV-a nie będzie tajemnicą dla mechaników znających się na swojej pracy i znających podzespoły Defendera. Najważniejsze to szukać pomocy nie w zwykłej sieci czy przypadkowych serwisach, ale w punktach specjalizujących się w serwisowaniu samochodów brytyjskich. Można tam również liczyć na profesjonalny tuning.
Samochód nie jest dla każdego
Zakup Land Rovera Defendera ma sens, jeśli naprawdę planujesz jeździć w terenie lub spędzać dużo czasu w terenie. Samochód pozwala dostosować się do niemal każdego zadania.
Jeśli jednak musisz jeździć głównie po asfalcie, to zakup nie ma sensu. Powód jest oczywisty: niewystarczająca funkcjonalność, duża liczba drobne usterki, przeciętna dynamika, wysokie zużycie paliwo i słaba obsługa. Eksploatacja Land Rovera Defendera zamieni się w wieczną walkę z niedociągnięciami, a prawdziwych zalet prawdziwego „pojazdu terenowego” nigdy nie doświadczysz.
Klasyka jest nieśmiertelna, mówi nam popularne powiedzenie. To prawda, ale w życiu klasyków wciąż następuje jedna zmiana: prędzej czy później pozostaną oni żyć tylko w sercach i wspomnieniach, porzucając zwykły rytm codzienności. Dzieje się tak z muzyką, malarstwem, architekturą... Dzieje się tak z ludźmi, odkryciami i wynalazkami. Stało się to w przypadku Land Rovera Defendera.
Kolejna rocznica
Defender pozostał jednym z niewielu nieskończenie wytrzymałych, pozornie niezatapialnych. Pomimo spadku produkcji i popytu kontynuował życie na linii montażowej w Solihull – ciche, wyważone, ale surowe, jak przystało na starszego weterana. W ostatnie lata tym życiu, gdy rozmowy o zakończeniu produkcji stały się zbyt głośne, tak głośne, że nawet sam weteran je usłyszał, popyt rósł – ludzie starali się dotrzymać kroku, kupowali na przyszłość i na pamiątkę, kupowali dla biznesu i duszy. Zakończenie produkcji przesunięto nawet z grudnia na styczeń. Ale czym są dwa miesiące życia, jeśli masz już sześćdziesiąt osiem...
Przez lata wydarzyło się wszystko – służba wojskowa, podbój afrykańskich pustyń, pomoc chorym i cierpiącym, ciężka praca na wsi, bezczynne brodzenie w błocie i służba rodzina królewska. Dwa miliony pracowników, którzy na przestrzeni lat opuścili zakład montażowy, wykonali z honorem wszystko, co im powierzono. Ostatni z nich zajmie miejsce w muzeach, pozostawiając potomkom żywe przypomnienie, że samochód taki właśnie był – prosty, niegrzeczny, niewygodny, ale niemal ożywiony.
Trzeba powiedzieć, że wraz z odejściem Defendera minęła cała era – choć to prawda, nie ma potrzeby kończyć na tym. Dość jęczenia. Co więcej, nawet w zakładzie w Solihull, gdzie odbyła się uroczysta ceremonia zakończenia produkcji, podczas której z linii montażowej zjechał ostatni samochód, nie było łez. Epoka pozostaje z nami tak długo, jak długo pozostają jej przedstawiciele. I będą trwać długo. Dlatego 29 stycznia w zakładzie nie odbyła się impreza pożegnalna, ale kolejna rocznica.
Zapamiętaj tę historię
Ściśle rzecz biorąc, obecny Obrońca jest spadkobiercą pierwotna kraina Rover Series I, urodzony w powojennej Anglii jako tymczasowy sposób na zarobienie pieniędzy na wznowienie produkcji Samochody Rovera. Prosty, kwadratowy samochód powstał z myślą o zastosowaniu w rolnictwie, a źródłem inspiracji był bezpretensjonalny samochód. Kraina Ciała Nawiasem mówiąc, Rover właśnie wtedy otrzymał jedną ze swoich głównych cech: ponieważ stal po wojnie była cennym i rzadkim materiałem, nadwozia nowych SUV-ów zaczęto wykonywać z blachy aluminiowej. To także wyjaśnia niezwykle prymitywny kształt: korpus był taki, że można go było łatwo wykonać z półfabrykatów blachy, więc nie było tu śladów żadnych wdzięcznych załamań czy przejść. Ale później właściciele nawet nowoczesnych Defenderów otrzymali właśnie takie nadwozie - lekkie i odporne na korozję.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na zdjęciu: Land Rover Seria I
Nowy „pomocnik domowy” zakorzenił się i zamiast zniknąć, umożliwiając produkcję innych samochodów specjalistycznych dla firmy, sam stał się założycielem całej rodziny samochodów. Napęd na wszystkie koła, niezwykła prostota i bezpretensjonalność sprawiły, że stał się popularny pomimo niskiego poziomu komfortu i braku bardziej odpowiedniego silnik wysokoprężny. Diesel pojawił się dopiero prawie dziesięć lat później – w 1957 roku.
W 1958 roku światło dzienne ujrzała druga generacja modelu, którego nazwa była tak prosta jak sama w sobie – Land Rover Series II. Jednak ręka projektanta dotknęła go już, nadając mu kolejną „cechę rodzinną”, która pozostała z nim do końca życia – linię przedłużenia nadwozia w „talii”, przechodzącą pod oknem. Jego główna rola była jednak czysto funkcjonalna – pokrycie poszerzonego toru. Wszystkie pozostałe cechy samochodu zostały zachowane i samochód kontynuował swoją udaną drogę.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na zdjęciu: Land Rover Seria II
Trzecią generację – Serię III – łatwo rozpoznać po głównej cesze: reflektorach, które przesunęły się z osłony chłodnicy na błotniki. Samochody lądowe Najpopularniejszy stał się Rover serii III - w latach 1971–1985 wyprodukowano około 440 tysięcy SUV-ów. W armii brytyjskiej było ich całkiem sporo: pojazdem zainteresowały się siły zbrojne od chwili jego narodzin, a pod koniec lat 70. w służbie było już ponad dziewięć tysięcy Land Roverów serii III.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na zdjęciu: Land Rover Seria II I
W 1983 roku nastąpiła kolejna zmiana pokoleniowa, w wyniku której model otrzymał dwie główne modyfikacje – długą i krótką, nazwane odpowiednio Land Rover 110 i Land Rover 90. Indeksy wskazywały długość rozstawu osi w calach. Wygląd samochodu nie zmienił się zbyt radykalnie, ale zawartość techniczna została jednak zmieniona: sprężyny ustąpiły miejsca zawieszenie sprężynowe, stały napęd na wszystkie koła z dwustopniową skrzynią rozdzielczą i centralnym mechanizmem różnicowym z blokadą został zapożyczony z nowego modelu firmy, Range Rovera; nowoczesne silniki, a wnętrze zostało nieco bardziej „dopracowane”. I to wystarczyło!
Na zdjęciu: Land Rover 90 i Land Rover 110
Dalsze życie SUV-a było zróżnicowane ze względu na otaczające wydarzenia, ale spokojne w stosunku do jego produkcji. Zmieniono silniki, dodano modyfikacje, przeprowadzono eksperymenty z rozstawem osi i obszarami zastosowań – to wszystko było w jego zasięgu. O tak, nazwę Defender zyskał dopiero w 1990 roku – w zakres modeli pojawił się Model odkrycia, który otrzymał podstawową nazwę Land Rover, dlatego postanowili nadać „staremu człowiekowi” nową nazwę, aby nie dezorientować kupujących. W latach 2010-tych Defender wyglądał już oczywiście na weterana, ale dzięki szeregowi ulepszeń technicznych był raz po raz dostosowywany do coraz bardziej rygorystycznych wymagań, odbiegających od tych, które zostały mu nałożone w 1948 roku. Na przykład w 2012 roku otrzymał zaktualizowany silnik Linia Ford Duratorq - 2,2-litrowy silnik wysokoprężny spełniający wymagania normy Euro 5. I pełnił tę funkcję aż do rezygnacji ze stanowiska 29 stycznia 2016 r.
