Domowe sanki ze śmigłem. Zasięg i prędkość ruchu

12.06.2019

Salon

(Część pierwsza)

Rysunki sań lotniczych. Moim zdaniem na otwarte zaśnieżone przestrzenie nie ma lepszego pojazdu niż skuter śnieżny. Żaden inny pojazd terenowy nie może się z nimi równać pod względem szybkości i zwrotności. Jest jednak dużo hałasu. Ale z drugiej strony, co za przyjemność ślizgać się po nietkniętym dziewiczym śniegu! Skuter śnieżny, nazywany „Wydrą”, w tym, powiedzmy, podstępem - z prędkością można nawet „nurkować” przez rzadki krzak, zbudowałem go jednym tchem: od bardzo dawna chciałem mieć taki samochód. Dlatego dokładnie przemyślał jego projekt iz wyprzedzeniem przygotował niezbędne jednostki, komponenty i materiały.

Skuter śnieżny konstrukcyjnie składa się z łodzi narciarskiej z otwartą jednomiejscową kabiną w części środkowej. Kabina jest niezwykle prosta: ma tylko fotel kierowcy, elementy sterujące i bagażnik. Owiewka z przednią szybą chroni kierowcę przed nadciągającym strumieniem powietrza. Za kabiną, na rufie sań, zamontowana jest rama silnika, do której Silnik gazowy chłodzony powietrzem 18 KM ze śmigłem o średnicy 1200 mm. W tym samym miejscu, na rufie, wzdłuż burt znajdują się dwa aerodynamiczne kile, które jednocześnie pełnią funkcję ogrodzenia strefy obrotu śruby napędowej.

Ciało skutera śnieżnego to łódź o zmiennym martwym wzniesieniu. Wszystko elementy mocy- 11 ram, podłużnice, belki i poszycie - wykonane z drewna.

Zamiast stępki łódź ma na całej długości narty, które zwężają się od dziobu do pawęży od 300 do 270 mm, aby zmniejszyć opór. Jego palec u nogi jest zakrzywiony wzdłuż promienia 1000 mm. Na zewnątrz spodu narta wystaje 50 mm w dół, a od ramy nr 7 do pawęży płynnie unosi się o 20 mm. Pod względem średnicy podeszwa narty i spód skutera śnieżnego są lekko wypukłe. Podniesienie kadłuba na pawęży wynosi 11° ze stopniowym wzrostem do 24° na śródokręciu. Ramy wykonane są ze sklejki BS o grubości 10 mm. Wszystkie z wyjątkiem pawęży są doświetlone wycięciami. Wręgi nr 3 i 8 służą jako przegrody oddzielające kabinę od przedziału dziobowego i rufowego.

Szerokość kabiny jest tak dobrana, aby jej boki ciasno mocowały kierowcę na siedzeniu. Podeszwy jego stóp opierają się o ramę nr 4, co daje dodatkową wygodę w sterowaniu skuterem śnieżnym. We wszystkich rozstawach narty od ramy nr 1 do pawęży wklejone są bloki o grubości 50 mm wykonane z pianki PS-1. Na klockach od ram nr 3 do nr 8 przyklejana jest podłoga ze sklejki o grubości 3 mm. Boki kabiny są również wyłożone tym samym materiałem.

Ponadto po lewej i prawej stronie wykonano część poszycia burtowego w postaci wyjmowanych paneli Konserwacja zespoły dźwigni sterujących. Pokład i spód pokryty sklejką o grubości 3 mm, podeszwa nart pokryta sklejką BS o grubości 5 mm. Zębatki ramy nr 5 wzmocnione są sosnowymi podkładkami w miejscach tulei wałków dźwigni sterujących. Dolne części bocznych ramion tej ramy są odseparowane od stojaków, skrócone tak, aby nie przeszkadzały w ruchu dwójnogów sterujących oraz wzmocnione zworami przyklejonymi do podłużnic dolnych. W rufie kadłuba umieszczono wzmocnione podłużnice, które służą do montażu ramy silnika i foteli bujanych, sterów, a także belek (są przyklejone do bocznych błotników) do mocowania stępek aerodynamicznych, klinów i sterów.

Podłużnice pokładowe i dolne w miejscach styku z wręgami dodatkowo mocowane są za pomocą drucianych pętli. Łyżwy klinowe wykonane są ze sklejki BS o grubości 16 mm i są umieszczone ściśle równolegle do osi podłużnej korpusu skutera śnieżnego. Są wklejane w belki za pomocą kolców. Łyżwy na koturnie są wzmocnione występami, które sprawiają, że ich przejście do korpusu jest płynne, oraz obrzeża ze stali nierdzewnej (montowane po w pełni przygotowany korpus). Powierzchnia w pełni zmontowanego i sklejkowego kadłuba jest szpachlowana, wyrównywana i dokładnie szlifowana. Następnie jest wklejany jedną warstwą włókna szklanego marki AST (b).

Narta wyłożona jest blachą ze stali nierdzewnej o grubości 0,5 mm, a spód wyłożony jest blachą z polietylenu niskie ciśnienie. Po bokach narty za pomocą śrub z łbem stożkowym mocowane są dwa podcięcia wykonane ze stali U10A. Dokładne położenie podcięć wybrałem empirycznie, przestawiając je na dziób lub rufę kadłuba skutera śnieżnego (w tym celu na rysunku pokazano kilka osadzonych nakrętek). Podcięcia wystają jednak 12 mm za podeszwę narty w dół, podobnie jak pióra sterów. Zapewnia to doskonałą sterowność skutera śnieżnego na drogach oblodzonych, skorupowych i zrolowanych.

OBWIEWKA jest wykrawana z blachy aluminiowej o grubości 1,5 mm. Nie ma ram mocy. Tylne krawędzie skorupy i pokrywy Bagażnik wzmocnione zwiniętym w nie drutem OBC o średnicy 2 mm. Owiewka jest przymocowana do korpusu skutera śnieżnego śrubami z łbem okrągłym poprzez ramę z prętów o przekroju 20x20 mm, zamontowaną wcześniej na pokładzie nad poszyciem. Objętość pod owiewką jest przeznaczona na małe ładunki i apteczkę pierwszej pomocy.

OSŁONA PRZED WIATREM - wykonana ze szkła organicznego o grubości 4 mm. Sposób nadawania szkłu pożądanego kształtu jasno wynika z załączonego rysunku. Wizjer mocowany jest do owiewki śrubami M4 wraz z klapą bagażnika. Gotowe nadwozie wraz z owiewką ze względów bezpieczeństwa pokrywane jest jasnożółtymi i czerwonymi farbami nitrogliftalowymi. Fotel kierowcy jest łatwo demontowalny, zapewnia dostęp do Przybornik za plecami. Fotel odlano z polistyrenu PS-1 i włókna szklanego AST(b) na żywicy epoksydowej ED-5. Góra pokryta ekoskórą. Jest mocowany za pomocą występów ramy nr 7, które są zawarte we wgłębieniach siedziska.

AERODYNAMIC KEEL są zainstalowane wzdłuż boków rufy kadłuba. Każdy kil ma ramę, składa się z krawędzi natarcia i spływu, zakończeń, trzech żeber i drzewca. Dla większej wytrzymałości wewnętrzne wnęki ramy są wypełnione blokami pianki PS-1, a sama rama jest osłonięta sklejką o grubości 3 mm i pomalowana: czerwone paski na żółtym tle. Mocowany za pomocą dwóch śrub M6 do belki (na dole) i jednej śruby M6 do rozpórki (na górze). Wycięcia wykonano w poszyciu stępek nad żebrami korzeniowymi: pod przednimi śrubami mocującymi (na powierzchni wewnętrznej) oraz pod dwójnogami sterów (na przelot). W tych miejscach oczywiście usunięto, a wypełniacz - piankę.

ŚRUBA POWIETRZNA - wciskana, klejona (z listew brzozowych). Wykonany według rysunków opublikowanych w czasopiśmie „Modelista-Konstruktor” nr 1 z 1975 roku, z niewielką zmianą skoku wzwyż. Śruba jest pomalowana na czerwono. Na końcach jego ostrzy obramowanie i równoległy do niego pasek są przedstawione czarną farbą.

STEROWNICZY. System kontroli kierunku sań lotniczych składa się z dwóch równoległych, symetrycznych i niezależnych gałęzi – prawej i lewej. Każda gałąź ma taki sam zestaw elementów: dźwignię z gumową rączką, trzonek, dwa dwójnogi, dwa drążki, wahacz i pióro sterujące. Dźwignie - od Stalowa ruraśrednica 22x2mm. Z większości gumowych uchwytów są one lekko spłaszczone dla większej sztywności. Zaciski ze szczelinowymi otworami szczelinowymi są przyspawane do ich końców, skręcone ze sobą na wale kierownicy.

Wały kierownicy obracają się w stalowych tulejach, wklejonych, jak już wspomniano, w zębatki ramy nr 5 i nasmarowanych przed montażem smarem Li-tol-24. Po drugiej stronie manetek, na wałkach (korbowody z wózka rowerka dziecięcego „Orlik”) osadzone są wahacze kierownicy i zablokowane klinami rowerowymi. Końce dwójnogów są połączone obrotowo z widełkami długich drążków kierowniczych za pomocą hartowanej stali i zawleczek. Drugie końce prętów są połączone obrotowo z wewnętrznymi ramionami foteli bujanych, które obracają się na uszczelnionych i bezsmarowych łożyskach 60201.

Osie kołkowe foteli bujanych są sztywno zamocowane na wzmocnieniach podłużnic pokładu. Na osiach foteli bujanych mocuje się nakrętki koronowe z zawleczkami. Zewnętrzne ramiona foteli bujanych są połączone przegubowo z krótkimi prętami, które są przymocowane do dwójnogu. Dolne końce trzonków steru wchodzą w pięty krawędzi łyżew klinowych. Pióra sterowe wykonane ze stali U10A są przyspawane do trzonków steru, wzmocnione obustronnie taśmami z tej samej stali. Wały steru obracają się w stalowych tulejach wklejonych w belki. Ponadto tuleje mają wsporniki, za pomocą których są dodatkowo przyciągane do korpusu skutera śnieżnego przez tylne śruby stępek aerodynamicznych.

Wszystkie części mechanizmów kierowniczych, z wyjątkiem drążków i dwójnogów, wykonane są ze stali 45 z późniejszym hartowaniem. Wały steru (po częściowym demontażu napędu) smarowane są smarem Litol-24. Płetwy steru mają maksymalny kąt skrętu ±35° od położenia neutralnego. Poza smarowaniem, sterowanie skuterem śnieżnym nie wymaga żadnych innych okresowych ingerencji i regulacji. W jakim celu instaluje się dwie równoległe, symetryczne i niezależne gałęzie systemu sterowania? Po pierwsze chciałem mieć skuteczne hamulce.

Biorąc obie dźwignie na siebie, pióra sterów można skierować do wewnątrz, w kierunku narty, tworząc w ten sposób efekt pługa - nastąpi hamowanie. (Ten sam rezultat można osiągnąć, odsuwając manetki od siebie, z tą różnicą, że pióra sterów będą się obracać na zewnątrz. Długie drążki sterowe w tym przypadku będą pracować w sposób ściskający, a ze względu na ich cienkie ścianki mogą być zdeformowane. Dlatego taka pozycja dźwigni podczas hamowania jest niepożądana.)

Po drugie, gdy skuter skręca na dziewiczym śniegu, nadwozie toczy się w kierunku zakrętu, a płetwa steru w kierunku przeciwnym do zakrętu częściowo, aw niektórych przypadkach całkowicie odłącza się od pokrywy śnieżnej. Dlatego zrobiono to w taki sposób, że działała właśnie kierownica, której piórko znajdowało się w pokrywie śnieżnej, a długi drążek kierowniczy był rozciągnięty. Po trzecie, ramiona dwójnogów i foteli bujanych są takie same i przełożenie do dźwigni sterującej wynosi około 1:3,2, dzięki czemu ręka kierowcy jest wrażliwa na przeciążenia kierownicy i możliwe jest jej parowanie za pomocą dźwigni sterującej, co zapobiega awariom. Po czwarte, podczas poruszania się po linii prostej lub po krzywej duży promień możesz użyć dowolnej dźwigni. Sama wolna dźwignia niejako automatycznie śledzi kierunek ruchu.

ZBIORNIK PALIWA to przeźroczysty plastikowy kanister o pojemności 5 litrów. Montowany za ramą nr 8 w specjalnym pojemniku wykonanym z blachy aluminiowej o grubości 1 mm i wcinany w pokład. Zbiornik mocowany jest od góry gumową taśmą ze stalowymi haczykami na końcach, za pomocą których jest utrzymywany przez wsporniki kontenera. Rura wlotowa wykonana z olejoodpornej gumy wychodzi z kanistra przez korek i rozciąga się do ręcznej pompy wspomagającej, a od niej do mechanicznej pompy membranowej silnika.

Skuter śnieżny „Wydra” (w widoku z góry silnik warunkowo nie jest pokazany)

Układ skutera śnieżnego: 1 - nadwozie; 2 - owiewka; 3 - bagażnik; 4 - osłona przeciwwiatrowa; 5,8 — nieusuwalne prawe panele kabiny; 6 - pokrętło regulacji biegu prawego (z dźwignią „gaz” i przyciskiem „stop” silnika); 7 — zdejmowany prawy panel kabiny; 9 - siedzenie kierowcy; 10 - właściwa kontrola kursu delegowania; 11 - prawy kil; 12 - prawy nawias klamrowy; 13 — śmigło (średnica 1200); 14 - rama silnika; 15 - zbiornik paliwa; 16 — lewy podłużnica pod ramą silnika; 17 - pawęż; 18 — lewa oś płetwy sterowej; 19 — lewy ster; 20 - lewa łyżwa klinowa; 21.24 - ramy grodziowe; 22 — nakładka zębatki dźwigni zmiany kursu lewego; 23 — podłoga kabiny; 25 - wypełniacz piankowy; 26 - oko

Teoretyczny rysunek ramek

Główny zespół napędowy korpusu skutera śnieżnego: 1 - błotnik dziobowy (sosna, pręt 50x30); 2,20 - kolana (sosna, 6 szt.); 3 - błotnik boczny (sosna, belka 50x30, 2 szt.); 4 - karleng nosowy (sosna, listwa 50x15); 5,6 - podłużnice pokładowe (sosna, szyna 30x10,4 szt.); 7 - podłużnica pod ramą silnika (sosna, pręt 70x20,2 szt.); 8 – wzmocnienie podłużnic (sosna, szyna 20x10, 4 szt.); 9 — belka mocująca stępkę (sosna, pręt 80x70, 2 szt.); 10 - rufowe karlengi (sosna, szyna 30x10); 11-13 - podłużnice dolne (sosna, szyna 30x10, 6 sztuk); 14 - narty typu stringer (sosna, szyna 50x50, 2 szt.); 15 - kil (sosna, szyna 50x15); 16 - wkładka (styropian, 10 szt.); 17 — stojak ramowy nr 5 (sklejka BS, s10, 11 szt.); 18 - tuleja wałka pokrętła regulacji kursu (stal 45, rura 16x2, L40, 2 szt.); 19 — nakładka zębatki dźwigni sterowania kursem (sosna, szyna 30x30, 4 szt.); 21 - podkładka (stal 45, 036x16x2, 2 szt.); 22 — rygiel (sklejka BS, s10); 23.25 - bossowie (sosna, 4 szt.); 24 - konik klinowy (sklejka BS, s16, 2 szt.)

Dodatkowe mocowanie podłużnic: A - wiercenie otworów w podłużnicy i ościeżnicy; B - powstanie pierwszego skrętu i napięcie drutu; B - powstanie drugiego skrętu; 1 - rama; 2 - podłużnica; 3 - drut ОВС o średnicy 1,2; 4 - gotowe mocowanie

Stożek dziobowy skutera śnieżnego: 1 - boss (sosna); 2 — osłona owiewki (aluminium, blacha s1,5); 3 - przednia szyba (szkło organiczne, blacha s4); 4 - dach bagażnika (aluminium, blacha s1,5); 5 - śruba M4 (9 szt.); 6 - rama (sosna, szyna 20x20); 7 — bagażnik (sklejka s3); 8 - kołnierz (drut ОВС o średnicy 2); 9 - śruba 6x16

Sposób wytwarzania osłony przeciwwiatrowej: 1 - przygotowanie osłony (tafla szkła organicznego); 2.4 - zaciski; 3 - palnik; 5 - model (sosna, sklejka); 6 - linia cięcia

Kil skutera śnieżnego; 1 — żebro graniowe (sklejka BS, s20); 2 — krawędź natarcia (sosna, szyna 40x25); 3 - boss (sosna, 5 sztuk); 4 - wypełniacz (pianka PS-1); 5 — żebro (sklejka s3, 2 szt.); 6 - poszycie (sklejka s3); 7 — dźwigar (sosna, szyna 25x25); 8 - otwór 06 pod śrubę mocującą amortyzator; 9 - zakończenie (sosna, szyna 40x25); 10 - krawędź spływu (sosna, szyna 40x25)

Mocowanie stępki: I - kil; 2 - belka; 3 - śruba M6 (2 szt.); 4 - śruby 3x20 (4 szt.); 5 - spawany łeb śruby (stal 45, blacha 30x30, s2,2 szt.); 6 - podkładka 20x6x2 (2 szt.); 7 - nakrętka M6 (2 szt.)

Główne elementy okablowania sterującego (prawa gałąź): 1 — dźwignia sterująca; 2.6 — dwójnogi sterujące; 3 - długi ciąg; 4 - fotel bujany; 5 - krótkie pociągnięcie

Konstrukcja węzła prawej dźwigni sterującej: 1 - palec o średnicy 6 (stal 45); 2 - tuleja wałka dźwigni (stal 45, rura 16x2, L40); 3 - klin (z wózka rowerowego „Orlik”); 4 — ramię kierownicy (drążek z wózka rowerowego „Orlik”); 5 - dźwignia sterująca (rura stalowa 22x2); 6— drążek kierowniczy (rura stalowa 16x1,5, L13 25); 7 - wał (stal 45, pręt o średnicy 12); 8 - zacisk dźwigni (stal 45); 9 - końcówka drążka kierowniczego (stal 45)

Konstrukcja bujanego fotela kontrolnego: 1 - bujany fotel (stal 45); 2 - łożysko 60201; 3,7 - podkładki 20x12x2; 4 - nakrętka koronowa M8; 5 - zawleczka; 6 - kołek osiowy M8 (pręt o średnicy 12); 8 - śruby 3x6; 9 - osadzona nakrętka M8; 10 - wzmocniony pokład podłużnicowy

Instalacja z uchem: 1 - nakrętka z uchem M6; 2 - błotnik dziobowy; 3,6 - przeciwnakrętki Mb; 4 - spinka do włosów M6; 5 - ramka nr 1

Napęd steru (lewa gałąź): 1 - długi drążek sterowy (rura stalowa 16x1,5, L1325); 2 - pylnik (plandeka, ślizga się swobodnie wzdłuż pręta); 3 - fotel bujany; 4 - drążek kierowniczy krótki (rura stalowa 16x1,5, L185); 5 — dwójnóg steru; 6 - wał kierownicy; 7 - tuleja wału; 8 — płetwa sterowa; 9 - pięta (stal nierdzewna); 10 - łyżwy klinowe

Konstrukcja kalenicy i napędu steru: 1 - kalenica (sklejka BS s16); 2 - obrzeża (stal nierdzewna, listwa s3); 3 - śruba M6 do mocowania obrzeża (3 szt.); 4 — płetwa steru (stal U10A, blacha s2,5); 5 - podszewka długopisu (stal U10A s2.5); 6 - dwunożny układ kierowniczy (z wózka rowerowego „Orlik”); 7 - klin (z wózka rowerowego „Orlik”); 8 - tuleja wału (stal 45); 9 — wał kierownicy (stal 45); 10 — tylna śruba M6 do mocowania stępki; 11 śrub z łbem śruby (2 szt.); 12 — nakrętka mocująca M6 (2 szt.); 13 - nit (średnica 3, 4 szt.)

Montaż lewego podcięcia: 1 - nakrętka karbowana M8x1,5 (4 szt.); 2 - podłużnica nart; 3 - podcięcie (stal U10A, s2); 4 - śruba M8x1,5 (2 szt.)

Instalacja zbiornika paliwa: 1 - zbiornik paliwa (kanister z tworzywa sztucznego o pojemności 5 l); 2 - pojemnik (aluminiowy, blacha s1); 3 - pokład; 4 - hak (drut stalowy o średnicy 3, 2 szt.); 5 - zacisk (pasek gumowy); 6 - paleta (aluminium, blacha s 1)

Rysunki domowego skutera śnieżnego „OTTER”

(Część druga)

RAMA SILNIKA PNEUMATYCZNEGO to spawana konstrukcja wykonana głównie z rur stalowych 22x2. Głównymi elementami napędowymi ramy są łuki, wygięte w stanie nagrzanym z odcinków rur uprzednio wypełnionych piaskiem. Końce łuków posiadają poziome klipsy do mocowania wsporników do korpusu skutera, a środek (góra) łączy belka poprzeczna, do której przyspawane są cztery pionowe klipsy mocowania silnika, wzmocnione stalowymi szalami o grubości 2 mm .

W tym samym miejscu u góry, po lewej i prawej stronie, dwa klipsy z rury 16x2 do wideł rozpórek stępek aerodynamicznych są przymocowane do łuków przez spawanie. Na tylnym końcu lewego łuku, przed spawaniem dolnego zacisku, zakładane są dwie części: pierścień z drutu stalowego o średnicy 6 mm i krążek startowy. Pierwszy jest zajęty przez spawanie i ma na celu ograniczenie ruchu drugiego w górę, a drugi, swobodnie poruszający się po łuku, do uruchamiania silnika za pomocą linki. Pierścień ułatwiający przesuwanie koła pasowego jest okresowo smarowany smarem Litol-24.

Za pomocą koła pasowego silnik uruchamia się w następujący sposób. Kierowca owija linkę rozrusznika wokół koła zamachowego (półtora do dwóch obrotów), podnosi koło pasowe do oporu do pierścienia, zakłada linkę i delikatnie, ale mocno ciągnie. Silnik zaczyna pracować, linka zeskakuje z koła pasowego i opada po łuku pod wpływem grawitacji, zajmując pozycję transportową. Silnik (cylinder w dół) mocowany jest do ramy silnika czterema śrubami M8x1,5 poprzez amortyzatory - gumowe tuleje wsuwane w pionowe zaciski.

Nakrętki śrub są zabezpieczone. Podobnie sama rama silnika jest przymocowana do korpusu skutera śnieżnego, a raczej do wsporników na wzmocnionych podłużnicach. W ten sam sposób - poprzez gumowe tuleje-amortyzatory, tylko ze stalowymi zawleczkami o średnicy 6 mm zamiast śrub - rozpórki kili aerodynamicznych mocowane są do ramy silnika.

SILNIK skutera śnieżnego Otter to benzynowy, jednocylindrowy, siła pchająco-ciągnąca 18 KM A co najważniejsze - domowej roboty, wykonane z podzespołów i części różnych silników łodzi, motocykli i rozruszników.
Skrzynia korbowa silnika jest odlewana ze stopu aluminium AP2, aby pasowała do wymiarów do lądowania wał korbowy z startujący silnik PD-10M i posiada łącznik podobny do skrzyni korbowej „Puskachowskiego”, dokręcany czterema śrubami M8x1,5 (stalowe tuleje sterujące wsuwane są w dwa otwory montażowe dla nich, które ustalają dokładność montażu skrzyni korbowej) oraz dwoma śrubami M6 (poniżej).

Toczenie po odlewaniu powierzchni osadzenia części skrzyni korbowej przeprowadzono na tokarce przy użyciu najprostszych urządzeń. Kanały czyszczące i wszystkie powierzchnie wewnętrzne są starannie wykańczane ręcznie. Szczelność skrzyni korbowej zapewniają uszczelki i mankiety wzmocnione gumą.

WAŁ KORBOWY, jak już wspomniano, z „wyrzutni”. W celu zamontowania półsprzęgła napędu iskrownika zmodyfikowano trzpień przedniego wału: po pierwsze został on nieco skrócony; po drugie, w jego szyjce wybiera się rowek na klucz segmentowy; po trzecie wywiercono otwór osiowy z gwintem M6 pod śrubę mocującą półsprzęgła. W skrzyni korbowej wał korbowy obraca się w trzech łożyskach: jedno łożysko jest umieszczone na jego przednim trzonku - rolka 2206, na tylnych dwóch - rolka 2206 i kulka 206

Kanały smarowania wszystkich łożysk są rozszerzone. Dodatkowo na trzonki nałożone są trzy podkładki dystansowe o grubości 1 mm: jedna z przodu i dwie z tyłu.

Koło zamachowe również pochodzi z PD-10M. Wzdłuż obwodu jego tylnej części wywiercono sześć otworów z gwintem M8x1,5 pod śruby mocujące piastę. Do ostatniego przymocowane jest śmigło czterema śrubami M8x1,5. Łby śrub i nakrętki śrub piasty są zablokowane w okręgu za pomocą drutu stalowego.

CYLINDER wraz z tuleją - z silnika motocykla Izh-Planet-3, jest przyciągany do skrzyni korbowej czterema kołkami M10. W prawej części cylindra (w pokrywie kanału obejściowego) wywiercone zostały trzy otwory: dwa otwory gwintowane M5 do zamocowania pompy membranowej oraz jeden pod złączkę węża gumowego, łączącego wnękę kanału obejściowego z pompą paliwową . TŁOK z pierścieniami i sworzniem również z PD-10M. Jedynie w płaszczu tłoka wycięte są dodatkowe okienka o wymiarach 30x30 mm.

PÓŁSPRZĘGŁO napędu magneto jest obrabiane z tekstolitu na tokarce. Ma rowek na smycz sprzęgła rozrządu zapłonu i wpust.

M24 typ MAGNETO ze sprzęgłem wyprzedzenia zapłonu mocowany jest do specjalnie odlanego kołnierza przedniej części skrzyni korbowej za pomocą trzech śrub M6. Kabel z dwoma skręconymi przewodami biegnie od magneto do przycisku zatrzymania silnika. Kierunek pracy wału korbowego silnika jest ustalany przez rodzaj iskrownika (obroty w lewo lub w prawo). I dalej. Jeśli zmienisz geometrię kołnierza przedniej części skrzyni korbowej, zamiast magneto łatwo jest zainstalować generator z motocykla Voskhod. Jednym słowem jest to możliwe różne warianty konfiguracje silników lotniczych.

Rura wlotowa gaźnika jest również domowej roboty, chociaż nie wyklucza się zastosowania zmodyfikowanej rury z motocykla Izh-Plane-ta-3. Ważne jest tylko, aby podczas pracy silnika z cylindrem w dół pokrywa obudowy komory mieszania gaźnika nie stykała się z iskrownikiem.

Mechaniczna POMPA PALIWA - z silnika zaburtowego „Neptun”; ręczny wzmacniacz, osadzony w wężu ścieżki „zbiornik paliwa - gaźnik”, - z łodzi „Surf”. Gaźnik - K-36I z prostym filtrem powietrza. To jest projekt skutera śnieżnego Otter, którego używałem przez kilka lat. I bez żadnych - nawet drobnych - awarii.
(Autor: V. PETROV, Terytorium Krasnojarskie)

Jak zrobić zrób to sam aerosanie. Skutery śnieżne zawsze były jednymi z najpopularniejszych pojazdów domowych. Powodem tego jest względna łatwość wykonania (aerosanie nie posiadają kół, skomplikowanej przekładni, hamulców hydraulicznych, sprzęgła itp.) oraz ekonomiczność użytkowania (aerosanie mogą wysoka prędkość może przejść tam, gdzie może się czołgać Gąsienica). Jednak względna prostota konstrukcji wehikułu o napędzie aerodynamicznym wprowadziła wielu domowników w pokusę stworzenia prymitywnego aparatu. W rezultacie, chociaż takie sanie mogły się poruszać, twórca nie czerpał przyjemności z jazdy. A najczęściej wynikało to z nieprzemyślanego układu aerodynamicznego.

O elektrowniach ze śmigłem pchającym projektanci-amatorzy czasami tworzą błędną opinię, że jeśli nie ma przeszkód dla strumienia powietrza odrzucanego przez śmigło, to jego współczynnik pożyteczna akcja wyższy niż skuter śnieżny za pomocą śruby ciągnącej, a siła ciągu jest odpowiednio większa. Jednak tak nie jest. Zorganizuj aerodynamicznie przepływ powietrza jest to konieczne nie tylko za śmigłem, ale także przed nim, gdyż „rozdarty”, zaburzony przez elementy konstrukcyjne przepływ turbulentny, który spada na łopatki, może obniżyć sprawność śmigła do tego stopnia, że nigdy nie będzie ono mogło się rozwinąć oczekiwany ciąg. W proponowanym projekcie starano się stworzyć komfortowe skuter śnieżny, które mają wyjątkowo zmniejszone straty aerodynamiczne.

Zadanie jest dość trudne. Chciałem zaprojektować dwumiejscowy pojazd z rozmieszczeniem kierowcy i pasażera w aucie, a ten układ ma solidną część środkową. Niemniej jednak jest to nadal lepsze niż układ tandemowy - skutery śnieżne okazały się bardziej zwarte, o zwykłych proporcjach odpowiadających samochodom. Po narysowaniu wnętrza i ustawieniu instalacji śmigła (miało być umieszczone jak najniżej, aby obniżyć środek ciężkości samochodu) kadłub zaczął cierpieć - jego powierzchnie trzeba było wygładzić aerodynamicznie, bez ostrych zakręty. Rezultatem jest projekt nawiązujący do okresu powojennego samochód domowy"Zwycięstwo".

Chęć zmniejszenia strat aerodynamicznych doprowadziła do organizacji kanału powietrza zasilającego, zakończonego półpierścieniem, który pełnił jednocześnie funkcję osłony śmigła. W rezultacie uzyskano nadwozie o dość złożonym kształcie, które jednak okazało się całkiem uzasadnione zarówno pod względem aerodynamicznym, jak i estetycznym. Podstawą skutera śnieżnego jest dolny panel ramy. Jest sklejony z sosnowych drzewców, drewnianych belek poprzecznych, wypełnienia piankowego i poszycia roboczego ze sklejki. Taki panel, przy małej grubości i małej masie, ma dużą sztywność, zarówno przy zginaniu, jak i przy skręcaniu.

Na dźwigary wybrano deski prostowarstwowe o grubości 40 mm, z których wycięto zakrzywione półwyroby o wysokości około 50 mm. Ściany boczne wymagały desek o grubości 15 mm, a przednia belka poprzeczna, na której mocowane są czopy kierownicy, wymagała belki sosnowej o wymiarach 60x50 mm. Rama panelu ramy jest montowana za pomocą kleju epoksydowego. To samo spoiwo zastosowano również przy wklejaniu bloków piankowych w ramę, a także przy licowaniu dolnego panelu sklejką o grubości 5 mm. Rama skuter śnieżny wykonane zgodnie z klasyką improwizowane projekty technologie. Składa się z lekkiej ramy, spawanej z cienkościennych rur stalowych o średnicy zewnętrznej 15 mm, na której miękkim drutem mocowane są elementy kształtujące ze sklejki - podłużnice.

Przednia szyba pochodzi z ZAZ-968, jej rama jest przymocowana do ramy za pomocą spawania. Przestrzeń między podłużnicami jest wypełniona blokami piankowymi; po przetworzeniu pianki i szpachlowaniu powierzchni korpus jest wklejany dwiema warstwami włókna szklanego. Drzwi wykonane w tej samej technologii co korpus - z ościeżnicą rurową, podłużnicami ze sklejki i wypełnieniem piankowym. Tylna szyba oraz szyby w drzwiach wykonane są z plexi o grubości 4mm. Boki tylnej części nadwozia, przechodzące w kile (obszary za drzwiami), obłożone są arkuszami sklejki 4 mm, mocowanymi do ramy rurowej śrubami M4, a następnie oklejane powierzchniami zewnętrznymi dwiema warstwami włókna szklanego . Wewnętrzna część poszycie ze sklejki pokryte jest dwiema warstwami lakieru parkietowego w celu zwiększenia odporności na wilgoć.

Podstawą instalacji śmigła był bardzo popularny wśród lotników-amatorów i dość dobrze rozwinięty RMZ-640 z Przekładnia z paskiem klinowym. Wiele trójkołowców, wiatrakowców i samolotów jest wyposażonych w takie silniki. Nawiasem mówiąc, instalacja śmigła skutera śnieżnego praktycznie nie różni się od tej zaprojektowanej w tym czasie przez studenta Moskiewskiego Instytutu Lotniczego A.. Rusaka dla dwumiejscowej lotni. Ze śmigłem o średnicy 1350 mm jednostka mocy rozwija ciąg statyczny około 120 kg, co jest wystarczające dla skutera śnieżnego. Jednostka napędowa na trójwymiarowej ramie-płycie mocowana jest za pomocą sześciu zastrzałów wykonanych z rur stalowych o średnicy 30x1,5 mm.

Aby zmniejszyć opór aerodynamiczny, drewniane owiewki są przyklejane do rur żywicą epoksydową, nadając szelkom przekrój w kształcie kropli. Śmigło wykonane jest w technologii zbliżonej do tej stosowanej przez niemiecką firmę Hoffman. Półfabrykat wkrętu wykonany z bloczków sosnowych o przekroju 60x20 mm klejony jest żywicą epoksydową. Podczas klejenia prętów warstwy drewna były rozmieszczone symetrycznie względem płaszczyzn łączenia - ratowało to śmigło przed ewentualnymi pociągnięciami. Po sklejeniu obrabiany przedmiot został starannie wystrugany zgodnie z wymiarami śruby. Do wykonania szablonów wykorzystano rysunek teoretyczny śmigła w skali 1:1. Same szablony są wycięte ze sklejki, ale lepiej byłoby zrobić je z duraluminium.

Do pracy potrzebowaliśmy szablonu planu, szablonu widoku z boku (do osi obrotu), a także szablonów profilu górnej i dolnej łopaty śmigła. Profil ostrza - płasko-wypukły, uskrzydlony. Obrabiany przedmiot zaznacza się za pomocą zaplanowanego szablonu przymocowanego gwoździem w środku przyszłej śruby: szablon jest zakreślony ołówkiem, obrócony o 180° i ponownie zakreślony - uzyskuje się kontur drugiego ostrza. Ponadto, zgodnie ze znacznikami za pomocą siekiery i strugarki, ostrza są wstępnie przetwarzane. Ostatecznie śruba została zakończona w pochylni. Jego podstawę stanowi płaska płyta o grubości 60 mm, na której zgodnie z teoretycznym rysunkiem śmigła zamocowane są szablony profili łopat dolnych oraz pręt centralny. Ten ostatni jest zamocowany w środku podstawy prostopadle do jej powierzchni.

Dokładność obróbki śruby sprawdzano za pomocą błękitu, który nacierano na dolne szablony: przedmiot obrabiany nakładano na pręt i dociskano do nich, natomiast ślady szablonów odciskano na ostrzu. Po usunięciu niebieskich śladów za pomocą tarnika, przyszłą śrubę ponownie dociskano do szablonów - i tak dalej, aż ślady wszystkich szablonów na całej ich długości zostały odciśnięte na obrabianym przedmiocie dociśniętym do szablonów. Górna część śmigła jest obrobiona w pochylni zgodnie z górnymi szablonami - najpierw w każdej sekcji za pomocą półkolistego tarnika łopata została przepiłowana wzdłuż odpowiedniego górnego szablonu tak, aby górny i dolny szablon stykały się wzdłuż linii podziału, jednocześnie zakrywając samo ostrze.

Następnie usunięto nadmiar materiału pomiędzy skrawkami – poprawność tej operacji kontrolowano za pomocą metalowej linijki przykładanej do punktów procentowych sąsiednich przekrojów – obróbkę prowadzono do zaniku szczeliny między linijką a powierzchnią ostrza. Gotowa śruba została starannie wyważona, za co centralny otwór wstawiono metalowy wałek i zamontowano śmigło na linijkach wyważających. Lżejsze ostrze było obciążone ołowiem - najpierw naklejano na nie małe paski tego metalu, a po wyważeniu śruby wykonywano odlew z pasków w postaci okrągłego pręta, wsuwanego klejem epoksydowym w wywiercony otwór ostrze, w którym podczas wyważania znajdowały się ołowiane paski i nitowane.

Wykończenie śmigła polegało na sklejeniu go dwiema warstwami cienkiego włókna szklanego, następnie szlifowaniu, ostatecznym wyważeniu, zagruntowaniu i pomalowaniu emalią samochodową. Przód narty jest sklejony żywicą epoksydową z pasków sklejki 4mm i paska stali nierdzewnej o grubości 0,8mm. Całkowita grubość klejenia wynosi 30 mm. Przód narty wyposażony jest w łuk wygięty ze stalowej rury o średnicy 16 mm. W środkowej części narty zamocowane są podcięcia prowadzące, wycięte z blachy nierdzewnej o grubości 3 mm. Narty są wyposażone w amortyzator sprężynowo-hydrauliczny z motocykla Ural.

Tylne narty są typu box. Ich podeszwy są klejone ze sklejki 4 mm i stali nierdzewnej 0,8 mm (całkowita grubość klejenia to 20 mm), boki są cięte z desek 25 mm. Tylne narty nie mają amortyzacji. Kierownica - z mechanizm zębatkowy z wagonu zmotoryzowanego SZD. Nawiasem mówiąc, użyto również grzejnika. Hamulce - typu skrobak, montowane na tylnych nartach. Napęd hamulca jest połączony: od pedału do dźwigni pośredniej - linka, od dźwigni do skrobaka - sztywny, rurowy ciąg. Jednostka napędowa zawór dławiący gaźnik - z dźwigni pod prawą ręką kierowcy. Dźwignia wyposażona jest w przycisk blokujący (jak na ręcznym hamulcu samochodowym), który umożliwia zatrzymanie jej w dowolnej pozycji pośredniej.

Podwójny skuter śnieżny z silnikiem PMZ-640: 1 - reflektor (z motocykla Izh): 2 - Przednia szyba(od ZAZ-968); 3 - szyba boczna (plexi s4); 4 - silnik RMZ-640 ze skrzynią biegów z paskiem klinowym; 5 - śmigło: 6 - światło pozycyjne; 7 - hamulec zgarniacza; 8 - tylna narta; 9 - szyba tylna(pleksi s3); 10 korpusów skuterów śnieżnych; 11-tomowy panel ramowy; 12-drzwiowe; 13 - kolumna obrotowa przedniej narty; 14 - narta przednia"; 15,16,17 - wsporniki instalacji śmigła (rura stalowa 30x1,5)

Panel ramy skutera śnieżnego: 1 - okładzina panelu dolnego (sklejka s5); 2 - wypełnienie (pianka budowlana); 3 - okładzina panelu górnego (sklejka s5); 4 - belka tylna (sosna, belka 60x50); 5- wzmacniacze (sosna, pręt 30x30); 6- Środkowa częśćśrodkowa poprzeczka (sosna, pręt 60x50); 7- belka czołowa (sosna, pręt 50x60); 8.10-drzewce (sosna, deska s40): 9 - poprzecznica przednia (sosna, deska s30); 11 - ściana boczna (sosna, deska s15); 12- ściana boczna poprzeczki środkowej (sosna, belka 60x50,2 szt.)

Przednia narta skutera śnieżnego: 1 - wspornik wahadła zawieszenia (stal); 2 - oś wahadła (stal, sworzeń M16x 1); 3 - wahadło zawieszenia (stal, rura 22x3); 4 - amortyzator sprężynowo-hydrauliczny (z motocykla Ural); 5- łuk bezpieczeństwa (stal, rura 16x2,5); 6- mocowanie rury (śruba M6 z nakrętką i podkładką); 7 - podstawa nart (sklejka s4, stal nierdzewna, blacha s0,8); 8 - mocowanie łuku bezpieczeństwa (śruba samogwintująca o średnicy 5); 9- obudowa zawiasu wahadła zawieszenia (stal, rura 30x2); tuleja 10 zawiasów (fluoroplast); 11 - wspornik (stalowy, blacha s4); 12 - mocowanie wspornika amortyzatora (śruba M8 z nakrętką i podkładką); 13 - podcięcie (stal nierdzewna, blacha s3); 14- mocowanie amortyzatora (śruba M8 z nakrętką i podkładką); 15 - wspornik amortyzatora (stal)

Instalacja śmigła skuterów śnieżnych z klinową skrzynią biegów: 1 - silnik RMZ-640; 2 - wspornik skrzyni biegów; 3-powietrzny ślimak o średnicy 1350 mm; 4 - napędzane koło pasowe skrzyni biegów; 5 pasek klinowy; 6 - koło pasowe napędowe skrzyni biegów

Przekładnia pasowa: 1 - wspornik przekładni (duraluminium, narożnik ze ścianką s5); 2- śmigło; 3 - napędzane koło pasowe (stop aluminium AK-6); 4 - oś śruby z mimośrodem do napinania pasów reduktora (stal Z0KhGSA); 5- łożysko 36206; 6 - pierścień pyłoszczelny; 7 - tuleja gwintowana (stal Z0KhGSA, 4 szt.); 8 - tuleja osiowa (stal Z0KhGSA); 9 - podkładka podporowa (stal, blacha s4); 10 - śruba M8 z podkładką sprężystą (4 szt.); 11 - pierścień ustalający; 12 łożysk 60205; 13 - koło pasowe (kaprolon); 14- Śruba M6 z podkładką sprężystą (6 szt.); 15 - trzpień wału korbowego silnika; 16 pasów; 17 - adapter (stal Z0KhGSA); 18 - klin; 19 - łożysko 60206; 20 - tuleja uszczelniająca (stal 30KhGSA, wciśnięta w skrzynię korbową silnika); 21 - dławnica; 22 - pierścień uszczelniający (guma); 23 - łożysko 206; 24 - śruba M8 z nakrętką i podkładką sprężystą (4 szt.); 25 - klucz wspornika-zacisku

Zainteresowanie skuterami śnieżnymi jako indywidualnym środkiem transportu na zimowych drogach i typ sportowy technologia motoryczna objawia się od dawna. Ale tak ogromny, jak teraz, entuzjazm dla amatorskich skuterów śnieżnych był niewątpliwie ułatwiony przez wzrost generała poziom techniczny młodzież. Daleko od pełna informacja, liczba skuterów śnieżnych zbudowanych przez amatorów od 1968 roku prawie się podwoiła.

KIEDY SILNIK… HAMULEC

Można wymienić całkiem sporo osad w północnych regionach naszego kraju, gdzie znajduje się od kilku egzemplarzy do 25-35 skuterów śnieżnych. Budują je nie tylko indywidualni amatorzy. Tworzone są w szkolnych kołach technicznych, Domach i Pałacach Pionierskich, miejskich stacjach dla młodych techników, szkołach zawodowych.

Dużym hamulcem w tworzeniu skuterów śnieżnych jest to, że nasz przemysł nie produkuje specjalnych silników przystosowanych do pracy ze śmigłem w trudnych warunkach klimatycznych Północy z jej niskie temperatury. Istniejące silniki motocyklowe, najczęściej stosowane w domowych skuterach śnieżnych, nie spełniają wymagań ze względu na stosunkowo niska moc. Dlatego silniki są zwykle parowane (rys. 1) lub dwa, a nawet trzy przystosowane są do pracy na jednym lub dwóch śmigłach (rys. 2).

Ostatnio pojawiła się tendencja do tworzenia silników własnej konstrukcji. Oni. z reguły wykonywane są na podstawie części i zespołów seryjnych.

Silniki te (rys. 3) często różnią się oryginalnym układem, duża moc i przystosowanie do pracy w warunkach zimowych. Ankieta przeprowadzona przez redakcję wykazała, że obecnie około 8% całkowitej liczby skuterów śnieżnych jest w nie wyposażonych domowe silniki. Na uwagę zasługuje również znaczny wzrost mocy zastosowanych silników skuterów śnieżnych: 24,5% z nich to silniki własnej konstrukcji lub motocykle typu M-72, M-61, M-63, K-750, Java-350, z moc ponad 20 litrów. Z.; 4,2% - samochód, o pojemności od 40 do 70 litrów. Z.; a 7,2% - stare silniki lotnicze, takie jak M-11, AI-14, Walter-Minor itp.

ESTETYKA I KOMFORT

Analizując materiały, którymi dysponuje redakcja na temat amatorskich skuterów śnieżnych, pragnę zauważyć, że w ostatnim czasie znacznie wzrosła kultura techniczna konstrukcji, zwrócono większą uwagę na estetykę (ryc. 4), wygodę oraz ich zewnętrzną dekorację . Jeśli 10 lat temu większość skuterów śnieżnych była budowana wg najprostszy schemat, bez karoserii chroniącej kierowcę i pasażera przed nadciągającym strumieniem powietrza i pyłem śnieżnym, obecnie 55% samochodów jest produkowanych z nadwoziem półzamkniętym, a ponad 20% z nadwoziem całkowicie zamkniętym. Ponadto maszyny te z reguły mają opływowy kształt kadłuba i instalacji silnika (ryc. 5 i 6).

Tylko 3,6% skuterów śnieżnych zostało zbudowanych według schematu motocyklowego, co jest najbardziej korzystne dla pojazdów o małej mocy.

Schemat podwozia z trzema nartami nadal dominuje: 73,5% znanych skuterów śnieżnych zostało zbudowanych zgodnie z nim. Liczba czteronart w porównaniu z latami 1965-1966 wzrosła z 10 do 10%. Schemat czterech nart jest bardziej pracochłonny, ale zapewnia lepsze właściwości przełajowe sanek. luźny śnieg I dobra stabilność podczas jazdy po nierównym terenie, zwłaszcza przy ostrych zakrętach z dużą prędkością.

Wentylatory używają na swoich saniach głównie dwułopatowych drewnianych śmigieł klockowych, czyli wykonanych z litego pręta lub półfabrykatu sklejonego z oddzielnych cienkich desek - drek.

Tylko 5,5% skuterów śnieżnych jest wyposażonych w śmigła trzy- lub czterołopatowe; 3,5% śmigieł jest wykonanych z łopatami metalowymi i tyle samo z łopatami o zmiennym skoku (przy wyłączonym silniku).

Bardzo mało (poniżej 1%) śmigieł - ze zmianą kąta natarcia łopat podczas ruchu maszyny (nasz magazyn informował czytelników o takich śmigłach - patrz nr 5 dla 1969 i nr 2 dla 1972). Około 40% skuterów śnieżnych jest wyposażonych w skrzynie biegów; 25,8% przekładni to łańcuch, reszta to pasek klinowy i koło zębate.

Poniżej znajduje się podsumowanie niektórych amatorskich skuterów śnieżnych, które mogą zainteresować szerokie grono czytelników.

W mieście Zheleznodorożny pod Moskwą od wielu lat działa grupa amatorskich projektantów skuterów śnieżnych. I. Łukin, W. Maszenkij, S. Kuzniecow i ich młodzi asystenci stworzyli i z powodzeniem działają cała linia ciekawe samochody.

TRZY NARTY? CZTERY?

I. Lukin zbudował i przetestował pierwsze skutery śnieżne zimą 1969/70. Mieli trójkołowiec o niewystarczająco stabilnym schemacie. Konstruktor przerobił samochód na czteronartę (patrz zakładka). Przednie, sterowane narty zamontował na rurowej kratownicy przymocowanej do nadwozia, zapewniając im amortyzację sprężynową. Niski (prawie przy samej podeszwie) punkt zawieszenia nart zapewnia dobrą stabilność i znacznie zwiększa drożność maszyny na miękkim, dziewiczym śniegu.

Podeszwy nart wykonane są ze stali nierdzewnej, co również przyczynia się do poprawy jakości jazdy skuterem śnieżnym.

Zwiększenie stabilności maszyny osiągnięto również poprzez obniżenie jej środka ciężkości. Silnik z motocykla M-72 jest umieszczony na ramie nadwozia w dolnej tylnej części w jednostkach specjalnych. Silnik posiada iskrownik i samochodową pompę benzynową, napędzaną wałkiem rozrządu, napędzaną paskiem klinowym z wału napędowego. Aby to zrobić, na tym ostatnim jest zainstalowane koło pasowe Ø 26 mm, a na rolce krzywkowej Ø 80 mm. Magneto jest zamontowane na pokrywie skrzyni korbowej, gdzie znajduje się wymontowany z silnika rozdzielacz zapłonu.

Przeniesienie napędu z silnika na wał napędowy odbywa się za pomocą dwóch równoległych pasów klinowych. Eliminuje to poślizg paska podczas przenoszenia pełnej mocy. Koło pasowe na wale silnika Ø 130 mm wykonane jest z duraluminium. Napędzane koło pasowe Ř 260 mm jest wpustowe na wale napędowym.

Sam wał jest na zewnętrznym pylonie, na dwóch promieniowych łożyskach kulkowych i jednym łożysku oporowym.

Przełożenie kół napędowych i napędzanych wynosi 1:2, co umożliwiło wykonanie śmigła o zwiększonym ciągu. Wykonany jest z drewna brzozowego.

Obecnie I. Lukin pracuje nad stworzeniem mocniejszego silnika dwucylindrowego.

S. Kuzniecow zainteresował się skuterami śnieżnymi jako uczeń ósmej klasy. Co ciekawe, jego pierwszą konstrukcją była również trzynartowa, jednomiejscowa maszyna z silnikiem motocyklowym IZH-49. Silnik znajdował się z tyłu, na górze, na rurowej spawanej ramie; śmigło zostało zamontowane bezpośrednio na trzpieniu wału korbowego silnika. Silnik został wyposażony w magneto agregatowe KATEK.

Drugi projekt (ryc. 7), stworzony przez S. Kuzniecowa w 1972 roku, z tym samym silnikiem, został zbudowany według schematu motocykla. Jest to pojedyncza maszyna z półzamkniętym kadłubem. Silnik na nim znajdował się poniżej, na belce poprzecznej, z dwoma paskami klinowymi przenoszonymi na wał napędowy.

Ten projekt jest interesujący, ponieważ cała grupa śmigieł była łatwo demontowalną jednostką. Latem został rozebrany i użytkowany na wodzie bez zmian.

Śmigło wykonane jest z litego bloku drewna, z prostymi ściętymi końcami łopatek. Wał napędowy jest zamontowany na Łożyska kulkowe instalowane w specjalnych gniazdach przyspawanych do ramy.

Korpus skutera śnieżnego jest montowany na kleju i śrubach z prętów o przekroju 20 × 20 mm, osłoniętych sklejką o grubości 2 mm. W tylnej części zamontowana jest poprzeczna deska, która służy jako podpora dla wsporników mocowania silnika, ramy śmigła oraz poprzecznej rury zawieszenia nart.

Narty Aerosleigh są wyposażone w stalowe podeszwy i posiadają podcięcia, które zapewniają stabilność kursu.

Kolejnym etapem twórczości technicznej S. Kuzniecowa jest skuter śnieżny z dwoma silnikami IZH-49, napędzanymi jednym śmigłem.

AIRSLEEVE „CRICKET” I „KUPAVNA”

Ale Vshivtsevowie, którzy mieszkają w regionie moskiewskim, budują skutery śnieżne z całą rodziną: Kuzma Afanasyevich Vshivtsev jest głową rodziny, jego żoną i synem ucznia.

Początek położyły sanki, także w układzie trójnarciarskim. Użyli silnika z samochodu „Zaporożec” z pierwszych numerów. Silnik umieszczono na górze, a śmigło zamontowano bezpośrednio na czopie wału korbowego. Śruba była trójłopatkowa, metalowa, każda z łopatek wkręcana była swoim gwintowanym trzpieniem w gniazdo tulei i mocowana przeciwnakrętką. Pozwalało to w razie potrzeby zmieniać kąty ostrzy.

Karoseria została wykonana ze starej przyczepy motocyklowej. Aerosanki miały się dobrze wydajność jazdy, ale wysoko położony środek ciężkości sprawiał, że były niestabilne.

Dlatego w latach 1972-1973 K. Vshivtsev wykonał nowy, podwójny skuter śnieżny „Cricket” (ryc. 8). Zastosowany w nich silnik jest taki sam, ale przesunięty w dół i zamocowany na ramie kadłuba. Napęd śmigłowy zapewniają trzy pasy klinowe. Samo śmigło również zostało zmienione: stało się dwułopatowe.

Skuter śnieżny Sverchok jest oryginalny, ponieważ można go szybko przekształcić w samolot: ma 4 koła o małej średnicy, na których w rzeczywistości zakładane są narty, które mają do tego specjalne gniazda i mocowanie na osi koła.

Niskie podestowanie maszyny zapewnia jej dobrą stabilność i pozwala na swobodne poruszanie się po nierównym terenie bez obawy o przewrócenie. Aerosanie „Sverchok” uczestniczyło w zimowym festiwalu w Zelenogradzie i przyciągnęło uwagę wielu uczestników zlotu.

W wolnym czasie P. Semkin ze wsi Kupavna pod Moskwą lubi ścigać się na skuterze śnieżnym. Uważa takie spacery za najlepszy wypoczynek.

Jego skutery śnieżne są pojedyncze, trzynartowe (patrz zakładka).

Oryginalnie wykonane narty z przednim i tylnym zawieszeniem. Składają się z ruchomych ram wahliwych z amortyzatorami sprężynowymi. Ten schemat zawieszenia pomaga w poruszaniu się sanek, nawet jeśli narty są zamarznięte. Aby zapobiec zakopaniu się czubków nart w śniegu, między nimi a ramą wahacza umieszczono sprężyny powrotne. Aerosanie są wyposażone w kratownice osłony śmigła.

Dwucylindrowy silnik dwusuwowy rozwija moc 16 litrów. z., wyposażony w reduktor biegów o przełożeniu 1: 3. Silnik umieszczono na rurowej ramie podsilnikowej u góry, powyżej tylnej krawędzi kadłuba. Śmigło - drewniane, blokowe, mocowane na wale skrzyni biegów na klucz.

Korpus skutera śnieżnego jest półzamknięty, opływowy, ma przednia szyba. Sucha masa konstrukcji to tylko 96 kg. Sanki działają od 1965 roku.

JAK SAMOLOT

Już trzeci rok I. Svetchikov ulepsza swój projekt skuterów śnieżnych, stopniowo osiągając większą zdolność do jazdy w terenie, szybkość, niezawodność.

Skutery śnieżne S-4 (ryc. 9) mają zamknięty kadłub. Kabina pomieści dwie osoby: kierowcę - na wygodnym przodzie i pasażera na tylne siedzenie. Kokpit ma przesuwaną osłonę, podobną do samolotu.

Skuter śnieżny jest wyposażony w silnik motocyklowy M-72 o mocy 22 KM. Z.; znajduje się w dolnej tylnej części obudowy, z przenoszeniem obrotów na wał napędowy za pomocą czterech pasków klinowych. Średnice kół pasowych zapewniają przełożenie redukcji prędkości 1:1,4.

Śmigło - dwułopatowe, drewniane, blokowe. Przy średnicy 1,8 m zapewnia siła ciągnąca 84 kg.

W KABINIE - DWA

M. Nosikow z Nieftiegorska w obwodzie kujbyszewskim już szósty rok zajmuje się samodzielną budową skuterów śnieżnych.

Sanie były wielokrotnie przerabiane, ale uzyskano zadowalające dla projektanta efekty. ANOMI-4 (ryc. 10) to czwarty i odnoszący największe sukcesy projekt amatorski. Maszyna ma przyjemny wygląd, dobre właściwości jezdne, jest stabilna, zwrotna i co najważniejsze niezawodna w działaniu.

Konstrukcja jest wykonana zgodnie ze schematem czterech nart, z przednimi sterowanymi nartami. Body jest półzamknięte, opływowe. Mieści dwie osoby.

W przeciwieństwie do powszechnie przyjętego schematu, gdy kierowca siedzi z przodu, a pasażer z tyłu, w ANOMI-4 siedzą obok siebie.

Pomimo faktu, że samochód ma niecałkowicie zamknięte nadwozie, przednia szyba i górne przeszklone części drzwi wejściowych dobrze chronią pasażerów przed nadciągającym strumieniem powietrza.

Tył obudowy wykonany jest z dużym ścięciem, zapewniającym dobre doprowadzenie powietrza do pracującego śmigła.

W skuterze śnieżnym zastosowano silnik motocyklowy M-72 o pojemności 22 litrów. Z. Znajduje się nad tylną krawędzią kadłuba i jest przymocowany do rurowej ramy silnika. Wał napędowy jest zamontowany nad silnikiem na ramie pomocniczej. Transmisja odbywa się przez wałek pośredni za pomocą łańcucha. Silnik połączony jest z wałem pośrednim za pomocą przegubu Cardana.Na wałku pośrednim, który obraca się w łożyskach kulkowych, znajdują się dwie zębatki: napędowa (do napędzania wału napędowego) i mała (od tylnego koła rower) - do napędzania magdyne, która podaje prąd do urządzeń oświetleniowych.

Na zdjęciu (od góry do dołu). Niezwykłą przekładnię z silnika na śmigło - dwie przekładnie stożkowe ze sztywnym wałem pionowym - wykonano na skuterze śnieżnym N. Mielnikowa (Tiumeń).

Skuter śnieżny „wręcz przeciwnie”: kierowanie nartą z tyłu, przód - stały, śmigło - z przodu. Projekt: I. Tsipan (rejon rówieński).

Minisanie L. Perczenko (obwód murmański) z silnikiem PD-10/IZH-49.

Mini-sanie V. Mishagina (Gorky) z silnikiem IZH-49 wyposażonym w reduktor biegów.

Magdina była używana z motocykla M-105, ale w domowej obudowie. Umieszczony pod wałem pośrednim i przykręcony do ramy silnika.

Na tylnej pokrywie silnika zainstalowano magneto dwuiskrowe, co znacznie uprościło obwód zapłonu i umożliwiło pozbycie się ciężkiego akumulatora.

Śmigło - lewy obrót, średnica - 2 m. Wykonane z pręta sosnowego prostosłojonego. Wał napędowy osadzony jest na łożyskach kulkowych.

M. Nosikov pracuje nad stworzeniem śmigła o zmiennym (podczas ruchu) skoku łopatek, z rewersem - do hamowania (przy czym wykorzystywane są hamulce sworzniowe znajdujące się w tylnych nartach).

Skuter śnieżny ma osłonę śmigła wykonaną z rur i rzadką siatkę ochronną.

Prędkość skutera śnieżnego ANOMI-4 na dziewiczym śniegu przy pełnym obciążeniu wynosi 40-45 km/h.

REDUKCJA PODWÓJNA

Lekki skuter śnieżny z silnikiem o mocy 20 KM. Z. zbudowany przez I. Mielnikowa z Tiumeń (s. 16). Zamknięta przeszklona kabina zapewnia dobra recenzja I niezbędny komfort dla kierowcy samochodu. Mocny reflektor znajduje się z przodu.

Aby zmniejszyć środek ciężkości i zapewnić dobrą stabilność maszyny, silnik jest montowany na gumowych łącznikach do dolnych duraluminiowych profili nadwozia.

Pierwotnie przenoszenie napędu z silnika na wał napędowy odbywało się: poprzez dwie skrzynie biegów c. przekładnie stożkowe i wał pionowy. Przełożenie 11:20. Koła zębate przekładni umieszczone są w specjalnych obudowach kołnierzowych. Pionowy wał łączący obie przekładnie posiada miękkie sprzęgła kardana, które kompensują ewentualne niedokładności podczas montażu maszyny.

Śmigło ma trzy drewniane łopaty, z których każda wchodzi swoim trzonkiem w gniazdo metalowej tulei i jest zaciśnięta specjalna nakrętka. Kąt ostrzy można regulować na miejscu, gdy silnik nie pracuje; nakrętki mocujące są zablokowane drutem. Średnica śmigła - 1,5 m.

Zapas paliwa wynosi 40 litrów, umieszczony w dwóch zbiornikach, wystarcza na 250-300 km. Maksymalna prędkość skutera śnieżnego to 90 km/h.

Aerosanie - na odwrót?

„Whirlwind-2” - tak nazywa się skuter śnieżny zbudowany przez N. Tsipana z regionu Równe. Osiągają prędkość do 50 km/h.

Skuter śnieżny jest wykonany zgodnie z „odwrotnym” schematem trzech nart - dwie przednie narty są sztywno zamocowane na belce poprzecznej, a tylna jest sterowana. Silnik IZH-56 o pojemności 13 litrów. Z. umieszczone z przodu na belce obudowy śmigło jest czterołopatowe, ciągnące, o średnicy 1,4 m. Przeniesienie napędu z silnika na wał napędowy odbywa się za pomocą motocyklowego łańcucha.

Górna część silnika oraz wał napędowy osłonięte są łatwo zdejmowaną maską, zapewniającą dobry dostęp do wszystkich elementów instalacji silnika.

Łopaty śmigła wykonane są ze sklejki o grubości 10 mm i są wnitowane doczołowo w obustronne nóżki tulei, która jest mocowana do wału na klucz i dokręcana przeciwnakrętką.

Nadwozie skutera śnieżnego jest typu zamkniętego, z jednymi drzwiami po lewej stronie.

MINI SALE

Kilka opcji dla małych skuterów śnieżnych, z których jedna - patrz zdjęcie - została stworzona przez L. Perchenko ze wsi Olenya-1 w obwodzie murmańskim. Jako silnik użył starego, wycofanego z eksploatacji „rozrusznika” ciągnika PD-10, z niewielkimi przeróbkami: cylinder chłodzony wodą zastąpiono motocyklowym, chłodzonym powietrzem, z silnika IZH-49.

Do zasilania paliwem ze zbiornika benzyny (kanistra polietylenowego) umieszczonego pod silnikiem zastosowano pompę benzynową silnika zaburtowego Veterok-8. Aby zapewnić silnikowi paliwo przed uruchomieniem, między zbiornikiem a pompą benzyny zainstalowana jest ręczna pompa zasilająca.

Śmigło - duraluminiowe, blokowe, z podkładkami wzmacniającymi w kolbie. Średnica śruby - 1,1 m.

Aby zwiększyć powierzchnię nośną i zmniejszyć kalcynację maszyny podczas jazdy na luzie, głęboki śnieg posiada dodatkową czwartą nartę, umieszczoną pomiędzy tylnymi, wzdłuż osi symetrii maszyny. Podczas ruchu tylna narta podąża śladem przedniej, kontrolowanej.

Jako belka poprzeczna Tylne zawieszenie użyto arkusza korzenia sprężyny samochodowej (1 płytka).

Aerosanie wyróżniają się niską wagą i małymi wymiarami: długość - 3 m, szerokość - 1,2 m. Rozwijana prędkość - do 50 km / h.

cylinder w dół

Stworzenie małego, pięknego i lekkiego samochodu - taki był również cel Valery'ego Mishagina z Gorky, opracowującego swój projekt skutera śnieżnego (na zdjęciu). Odniósł sukces. Aerosanie VAM-1 są kompaktowe, eleganckie, a ich waga to zaledwie 80 kg. Do tych mini-sanek zastosowano silnik IZH-49, umieszczony z tyłu, cylindrem w dół.

Aby zwiększyć siłę pociągową śmigła, na silniku zainstalowano reduktor biegów o przełożeniu 1: 1,5, a silnik jest doładowany. Umożliwiło to zmniejszenie prędkości śmigła, a poprzez zwiększenie średnicy do 1,4 m zwiększenie ciągu. Wkręt drewniany (brzoza), blok.

Karoseria skutera śnieżnego w dolnej części posiada ramę nośną oraz lekką, opływową nadbudowę, która pochyla się do przodu wraz z kolumną kierownicy, zapewniając kierowcy komfortowe dopasowanie do samochodu. Długość ciała wynosi tylko 2 m.

Podczas testów mini-sanki wykazywały prędkość 60 km/h.

I.JUWENALEW, inżynier

Zauważyłeś błąd? Wybierz go i kliknij Ctrl+Enter daj nam znać.

Co to jest aerosanie? To niezastąpiony pomocnik w poruszaniu się po zaśnieżonych lasach, polach i innych terenach. Z technicznego punktu widzenia jest to pojazd automatyczny, który zamiast kół ma płozy, ale porusza się klasyczny silnik wewnętrzne spalanie i śmigło.

Na takich saniach rozwijają prędkość do 140 km/h. Szybkość to główna przewaga skuterów śnieżnych nad skuterami śnieżnymi. A jeśli wyposażysz go w kabinę i poprawisz zawieszenie, nie znajdziesz wygodniejszego poruszania się w głębokim śniegu. Projekt jest tak prosty, że nie jest trudno zrobić go samemu z improwizowanych środków.

Charakterystyka techniczna skutera śnieżnego

Przez właściwości techniczne skutery śnieżne niewiele różnią się od pił łańcuchowych. Jednak przy niskim ciągu możliwe jest rozwinięcie dużej prędkości.

moc silnika 4700 obr./min;
15 KM;
62 kg - maksymalny ciąg śmigła;
średnica ślimaka 1300 mm;
2300 - maksymalna liczba obrotów ślimaka na minutę;
1,85 - przełożenie skrzyni biegów;
0,68 mkw. - obszar powierzchni ślizgowej biegaczy (nart);
40-50 litrów - objętość zbiornika paliwa;
40-50 kilometrów na godzinę - maksymalna prędkość;
50-70 km / h - maksymalna prędkość na zrolowanym śniegu;
75-80 km / h - maksymalna prędkość na dziewiczym śniegu;
100-110 km / h - maksymalna prędkość na skorupie;
90,7 kg - waga bez kierowcy (sucha masa);
183 kg - pełna masa własna.

ładowność

Ładowność odnosi się do masy kierowcy, pasażerów, ładunku i dodatkowego paliwa. W skuterze śnieżnym na pokład zabiera się od 1 do 5 pasażerów. Masa ładunku na pokładzie sięga 300 kg.

Tym samym skutery śnieżne stają się pomocą w przemieszczaniu towarów i osób pomiędzy odległymi osady na zaśnieżonych terenach. Staną się również niezastąpione podczas polowania, aby przeciągnąć zwłoki lub dostać się do pożądanego kwadratu.

Zakres podróży

Jeśli silnik o małej pojemności jest zainstalowany na skuterze śnieżnym, to na jednym standardowym zbiorniku o pojemności 40 litrów. Przy prędkości przelotowej możliwe jest pokonanie do 300 km.

Zapas paliwa

Ilość paliwa w samochodzie zależy bezpośrednio od objętości banku paliw. Średnio wynosi 40-50 litrów. W stosunku zajmowanej masy i objętości jest to uważane za standard, który harmonijnie rozkłada ładunek.

Dlatego jest to możliwe do pokonania długie dystanse bez tankowania. Dodatkowo na pokład zabierany jest dodatkowy kanister paliwa o pojemności do 20 litrów, a w przypadku wyczerpania zapasu w zbiorniku dokładamy dodatkowy i dojeżdżamy do celu.

Prędkość

Na ubitym śniegu prędkość sań wynosi 40-50 km/h. Podczas jazdy w głębokim śniegu i dziewiczych terenach 75-80 km/h. Nast pozwala rozpędzić się do 110 km/h. Jednak jazda z taką prędkością jest niebezpieczna, stabilność maszyny jest ograniczona i istnieje ryzyko wywrócenia.

Jak łowić więcej ryb?

Przez 13 lat aktywnego wędkowania znalazłem wiele sposobów na poprawę brań. A oto najskuteczniejsze:

Fajny aktywator. Przy pomocy zawartych w składzie feromonów wabi ryby w zimnej i ciepłej wodzie oraz pobudza ich apetyt. Szkoda, że Rosprirodnadzor chce zakazać jego sprzedaży.
Bardziej czuły sprzęt. Przeczytaj odpowiednie instrukcje dotyczące konkretnego rodzaju sprzętu na stronach mojej witryny.
Oparte na przynętach feromony.

Resztę tajemnic udanego łowienia możesz zdobyć za darmo, czytając inne moje materiały na stronie.

Układ hamowania i rozruchu silnika

Hamulce na zmechanizowanych saniach są instalowane w postaci skrobaka na tylnej narcie. Gdy kierowca naciska pedał hamulca za pomocą układu linek, zgarniacze opadają na ziemię i zwalniają.

Silnik uruchamia się albo przez odkręcenie koła zamachowego za pomocą linki, albo za pomocą układu zapłonowego za pomocą kluczyka.

Cechy skuterów śnieżnych dla rybaków

Dla wędkarzy zimą skutery śnieżne są jak łódź latem. Na nich nietrudno dostać się na środek akwenu na lodzie, załadować zdobycz i wynieść ją na brzeg. Ze względu na lekkość konstrukcji sanki nie stanowią zagrożenia podczas poruszania się po lodzie (chyba, że jest to początek lub koniec zimy, kiedy lód jest cienki).

Jak zrobić aerosanie

Samodzielne wykonanie aerosanie nie jest trudne. Będzie to jednak wymagało czasu, narzędzi, pustych materiałów i rysunków. Dokładne obliczenia i zgodność z wymaganiami stawianymi przez prawa fizyki dla maszyn poruszających się po śniegu i na napędzie śrubowym zależą od bezpieczeństwa i trwałości urządzenia.

Rama

Produkcja skuterów śnieżnych niezależnie rozpoczyna się od kadłuba. Składa się z ramy i okładziny. Dla normalnej wytrzymałości ramy zapewnia dwa drzewce. Standardowe wymiary dla nich to 35x35x2350 mm. Konstrukcja wzmocniona jest podłużnicami o wymiarach 25x16x2850 mm oraz pięcioma podłużnicami wsporczymi (20x12x2100 mm). Również w obudowie znajduje się przednia część, aw tylnej komora silnika. Aby usprawnić nadwozie do przodu, kabina została zwężona.

4 ramy (belki kołowe) są zainstalowane na całym kadłubie w równej odległości od siebie. Są monolityczne i wykonane ze sklejki o grubości 10 mm. Najszersze ramy zapewniające niezawodność i stabilność konstrukcji są wzmocnione poprzecznymi belkami w rozpórce na górze.

Najpierw instalowana jest dolna rama, na której montowane są ramy. Zainstalowane są w nich przekładki, przymocowane do ram za pomocą narożników. Następnie przymocowane są podłużnice. Rama jest sklejona klejem kazeinowym. Połączenia są owinięte gazą i zaimpregnowane klejem (lub już zaimpregnowane klejem z bandażem).

Boki kadłuba osłonięte są arkuszami sklejki. Na górze zainstalowano poszycie z duraluminium. Wewnątrz kabiny montowany jest fotel kierowcy ze sklejki lub instalowany jest gotowy plastikowy. Za siedzeniem kierowcy znajduje się bagażnik. Przechowuje narzędzia, części eksploatacyjne, dodatkowy kanister paliwa oraz rzeczy osobiste kierowcy.

Instalacja śmigła

Montaż instalacji śmigła jest procesem bardziej skomplikowanym niż montaż kabiny. Do napędzania śmigła często używany jest silnik motocyklowy, na przykład IZH-56. Łożysko jest instalowane na ramie, w której następnie umieszczany jest wałek śruby.

Za pomocą dwóch wsporników silnik jest przymocowany czterema rozpórkami do drewnianej płyty o wymiarach 385x215x40 mm. Płyta jest obustronnie osłonięta arkuszami sklejki o grubości 5 mm. Nogi rozpórek wzmocnione są narożnikami z duraluminium.

W celu późniejszej regulacji napięcia paska klinowego między kanałami a płytą nośną umieszcza się płytę ze sklejki lub tekstolitu. Silnik jest chłodzony przez wentylator, który jest umieszczony na skrzyni korbowej za pomocą wspornika.

Podwozie

Trzecim etapem domowego montażu jest montaż podwozia. Do produkcji nart stosuje się sklejkę o grubości 10 mm. Do wzmocnienia użyto drewna brzozowego, a wierzch nart pokryty jest blachą ze stali nierdzewnej. Mechanizm mocowania narty do korpusu, zwany „dzikiem”, mocowany jest za pomocą śrub M6.

Narty posiadają podcięcie wykonane ze stalowej rurki o średnicy 8 mm. Końce rurki są spłaszczone. Są przymocowane pośrodku pod dzikiem. Funkcją podcięć jest utrzymanie stabilności maszyny podczas pokonywania zakrętów.

Przód nart jest zakrzywiony. Aby zgiąć sklejkę, jest ona podgrzewana we wrzącej wodzie i kształtowana za pomocą pochylni. W celu konserwacji zainstalowano metalową płytkę. Sprężyna narciarska wykonana jest z drewna i składa się z trzech części.

Dolna część wykonana jest z brzozy, ma wymiary 25x130x1400 mm i mocowana jest do niej półoś. Część środkowa i górna wykonane są z drewna sosnowego. Razem są one skręcane za pomocą blachy duralowej i śrub M8. Na przedniej narcie przewidziano rodzaj amortyzatora, który zapobiega wbijaniu się w śnieg podczas jazdy.

Jest to gumka. W związku z faktem, że tylny koniec maszyny są cięższe, w połączeniu z uprzężą narta nie wpada w śnieg i pozostaje nosem tuż nad osią poziomą.

Przyspieszenie i hamowanie skutera śnieżnego następuje dzięki naciskowi na odpowiednie pedały, a kierownicę zapewnia kierownica.

Aby uprościć montaż konstrukcji, lepiej jest przymocować gotowe śmigło. Samodzielna produkcja jest trudna i nie każdy może to zrobić.

Domowy sprzęt do skuterów śnieżnych

Sanki na torze śrubowym są wyposażone w różnorodne urządzenia. Jednak na przednim panelu, wykonanym z płytki drukowanej, zwykle montuje się wskaźnik poziomu paliwa, obrotomierz, prędkościomierz, stacyjkę i amperomierz.

Możesz umieścić znacznie więcej urządzeń, ale celowość jest nieuzasadniona. Wewnątrz kabiny znajduje się gaźnik powietrza i dźwignia przepustnicy. Lusterko jest zainstalowane po lewej stronie, a daszek jest zainstalowany w górnej części kabiny.

Skuter śnieżny napędzany piłą łańcuchową

Skuter śnieżny? czy to samobieżne sanki, które zawierają silnik spalinowy i śmigło? śmigło. Pojazd przeznaczony jest do jazdy po zaśnieżonych i śliskich drogach. Prędkość takiego sania może dochodzić do 140 km/h, w zależności od mocy silnika. Konstrukcja skutera śnieżnego obejmuje podwozie składające się z trzech lub czterech nart. Ten typ Sanie można łatwo wykonać ręcznie.

Główna zaleta to narzędzie ruch przed skuterami śnieżnymi charakterystyki prędkości. Ponadto, z kabiną i dobrym zawieszeniem, poziom komfortu w saniach jest prawie taki sam jak w samochodzie. Aerosanie mają bardzo prostą konstrukcję, możesz je wykonać samodzielnie. Do tego potrzebny jest silnik np. z motocykla ?Jowisz?, materiały na karoserię i tylko trzy drewniane narty.

Wykonywanie prostych sanek zrób to sam

Przede wszystkim konieczne jest wykonanie skrzyni z drewnianych belek, które należy osłonić sklejką, aby zamocować poduszki i krzesła. Narty saneczkowe muszą być wykonane z desek brzozowych. Aby wzmocnić konstrukcję za pomocą silnika motocykla?Jowisza? możesz użyć pasków ze sklejki.

Zamocuj hamulce za nartami, które zostaną uruchomione przez kierowcę po naciśnięciu prawego pedału. W tym celu stosuje się szpilki i kabel. Umieść tylną nartę blisko ramy głównej, która jest przymocowana z tyłu kadłuba. Zamontuj przednią nartę, która odpowiada za sterowanie, na metalowym wsporniku, który będzie umieszczony z boku korpusu.

Aby zmontować mechanizm sterujący, musisz użyć kierownicy z motocykla, z którego wyjęty jest silnik sanek. Silnik najlepiej wykorzystać z „Jupitera”. Zamontowany jest na ramie w postaci rury, niczym śmigło, na którą przekazywany jest moment obrotowy za pomocą motocyklowej przekładni łańcuchowej. Obroty ślimaka powinny osiągnąć 1440 obr./min. zapewnić dodatkowe zabezpieczenie zainstalowana jest siatka.

Rama osłaniająca silnik z „Jupitera” jest przymocowana do nadwozia za pomocą rozpórek na zawieszeniu. Zbiornik paliwa jest zamontowany nad silnikiem.

Aby wykonać śmigło, należy najpierw wykonać wykroje na łopaty, wycinając elementy z sosny lub dębu. Śmigło jest sklejone klejem kazeinowym. Wymiarowanie musi być dokładne. Sklejone części śrub są suszone i zabezpieczane do momentu użycia. Ważne jest, aby po wyschnięciu zaplanować każde z ostrzy za pomocą strugarki. Łopaty śmigła są przyklejone szmatką i pomalowane. Do tego możesz użyć perkalu. Po sprawdzeniu każdej ze śrub w celu utrzymania równowagi, montuje się je na tulei, po czym skuter jest całkowicie gotowy do pracy.

Silniki aerosankowe

Aby stworzyć sanie własnymi rękami, czy możesz użyć silnika motocykla?Jowisza? lub samochód?Żyguli?. Główne podzespoły i części silnika to: pokrywa skrzyni biegów, tarcze tylna i przednia, uszczelki, koło napędowe, korpus cylindra oraz wspornik montażowy. Najczęściej stosowane silniki to:

Gaźnik K-62I z dwoma cylindrami? mechanizm ten wykorzystuje skrzynię biegów z urządzenia dystrybucji gazu ciągnika MTZ-80. Silnik jest wyposażony w specjalny rozrusznik elektryczny i akumulator. Mechanizm zapłonowy jest zasilany bateryjnie. Zbiornik paliwa może pomieścić do 30 litrów benzyny.

? D-30? Moduł ten nie posiada przekładni do śmigła. Ciąg wynosi 40 kgf. Stosuje się go w lekkich skuterach śnieżnych, głównie w tych, które są wykonywane ręcznie, a nie w seryjnych. Montaż tego typu urządzeń uzależniony jest od obliczenia charakterystyki obudowy.

D 15? różni się od analogów obecnością reduktora łańcucha przymocowanego do śmigła. Ten ostatni ma średnicę 1,4 mi rozwija wystarczającą siłę uciągu 60 kgf. Jakiś silnik D15? D-15z? wyposażony w reduktor. Zalecany do stosowania w skuterach śnieżnych i paralotniach. Koła zębate zainstalowane w skrzyni biegów są również stosowane w mechanizmie dystrybucji gazu KAMAZ-740. Wszystkie silniki tej serii mają zbiornik paliwa o pojemności 15 litrów.

Czego potrzebujesz do poduszkowca

Aby stworzyć sanie poduszkowca, musisz użyć zwykłej piły, strugarki i wiertarki. Trzeba też wyciągnąć ze starego motocykla? Jupitera? działająca elektrownia. Spawanie i inne dokładne przetwarzanie można przekazać specjalistom lub możesz to zrobić samodzielnie.

Głównym materiałem będzie sklejka i deski. Najlepszym rozwiązaniem byłoby użycie odmian BS-1 lub PSF, ponieważ zwykły pierwiastek nie wytrzymuje wysokiej wilgotności. Sklejka jest wstępnie lakierowana, nakładane są inne specjalne powłoki.

Do samodzielnego montażu obudowy należy użyć specjalnych klejów konstrukcyjnych. Żywica epoksydowa lub kazeina premium mogą działać jako takie narzędzie. Do pełnego i niezawodnego sparowania wszystkich elementów własnymi rękami wystarczy 5 kg kleju. Ważne jest, aby używać tylko opcji wodoodpornych.

Do tworzenia poduszka powietrzna należy używać wyłącznie trwałych materiałów. Do głównych cech należą również elastyczność i szczelność. Poduszkę można stworzyć niezależnie od materiałów domowych, na przykład z gumowanych tkanin o grubości do 1,5 mm. Najważniejsze jest zainstalowanie silnika, aby nie uszkodził skorupy. Baza to bawełna i elementy syntetyczne. Poduszka będzie przypominać ponton.

Możesz złożyć sanki na poduszce za pomocą elektrowni z motocykla Izh-Jupiter. Moc takiego silnika wynosi 24 koni mechanicznych. Na poduszkę możesz własnymi rękami zainstalować skrzynię biegów ze skutera, domowej roboty zbiornik paliwa, reflektory z ciągnika i inne elementy płazów. Ważne jest, aby rama była wykonana z profilu metalowego. Moc silnika wystarczy, aby bezawaryjnie pokonać najgłębsze zaspy śnieżne. Przed rozpoczęciem podróży należy sprawdzić wszystkie osłony skrzyni biegów na silniku.