Napęd pasowy motoblok neva mb. Instrukcja obsługi ciągnika jednoosiowego Neva

Spośród dużej liczby uniwersalnych krajowych, chińskich, japońskich jednostek silnikowych do uprawy ziemi, blok silnika Neva 2MB wyróżnia się stosunkowo niską ceną, niezawodnością działania i tradycyjnie ciężką konserwacją urządzenia. Poprzednie modele Neva-1 często stawały się przedmiotem krytyki ze względu na słabą jakość silnika ciągnika jednoosiowego. Dziś sytuacja diametralnie się zmieniła. Silnik ciągnika jednoosiowego Neva-2MB jest mniej lub bardziej niezawodny lub instalowany jest importowany, ale nadal nie ma informacji na temat konserwacji i zrozumiałej instrukcji obsługi.

Co to jest ciągnik jednoosiowy Neva 2

Mocna jednostka silnikowa firmy Krasny Oktyabr jest wyposażona w trzy opcje silnika dla bloku silnika:

• Silnik benzynowy produkowany przez zakład w Kałudze, najczęściej stosowaną modyfikacją jest DM-1, DM-2, o mocy 6 i 7 KM. odpowiednio. Pierwszy działa na A-76, drugi na A-95. W takim przypadku litera „K” jest dodawana do indeksu ciągnika jednoosiowego zgodnie z instrukcjami;
• Amerykańskie silniki firmy Briggs & Stratton. Wersja ciągnika jednoosiowego z indeksem „B” jest uważana za najbardziej niezawodną i łatwą w utrzymaniu, nawet bez instrukcji;
• Silniki Subarovskie, gdy są w nie wyposażone, ciągnikowi Neva przypisuje się indeks „C”. Silniki mają podobną moc 6-7 koni, ale są też wersje diesla z kolosalnym momentem obrotowym. Najbardziej kapryśny w konserwacji i obsłudze, wszystkie operacje, nawet tankowanie i uruchamianie, należy wykonywać wyłącznie zgodnie z instrukcjami.

Dla Twojej informacji! Do różnych modyfikacji ciągnika jednoosiowego Neva stosuje się różne marki benzyny A-92 lub A-95.

O tym, jakie konkretne paliwo jest używane w konkretnym modelu ciągnika jednoosiowego, należy wyjaśnić zgodnie z paszportem i instrukcją obsługi. Na przykład próba napełnienia silnika Subarowskiego 92. benzyną podczas pracy może doprowadzić do wypalenia układu tłokowego, a ciągniki jednoosiowe z amerykańskim Briggsem często miały poważne problemy z uruchomieniem i kontrolowaniem prędkości obrotowej silnika z powodu dużej ilości brudu w paliwo krajowe.

Ogólne parametry ciągnika jednoosiowego Neva 2MB, zaczerpnięte z instrukcji obsługi:

• Masa jednostki w stanie napełnionym sięga 100 kg. Jest to średnia dla większości ciągników jednoosiowych, chińskie ciężkie wersje mogą osiągnąć 150-180 kg;
• Moc silnika -6 KM, z momentem obrotowym 180 kg?s, dla silnika wysokoprężnego moment obrotowy wzrasta do 220 kg?s;
• Głębokość orki zgodnie z instrukcją, przy użyciu standardowego pługa, na ciągniku jednoosiowym osiąga 200 mm, maksymalna szerokość bronowania wynosi 170 cm.

Maszyna może orać, bronować, wykopywać ziemniaki posadzone w grządkach, odśnieżać i wiele więcej pod warunkiem zastosowania standardowych dysz przewidzianych w instrukcji obsługi.

Główny problem eksploatacji ciągników jednoosiowych Neva

Duża ilość smoły, brudu, wody w paliwie domowym całkowicie zabija importowane silniki podczas pracy. Dlatego właściciele stosują technikę, której nie ma w żadnej instrukcji obsługi - tankują importowaną benzynę, najlepiej fińską, albo stosują oczyszczanie paliwa szczelinowymi filtrami węglowymi pod ciśnieniem.

W takim przypadku żywotność ciągnika jednoosiowego z silnikiem Subarovsky'ego z łatwością przekroczy szacowane 10 lat, a Neva wyposażona w Briggs & Stratton może pracować na dobrym oleju silnikowym i prawidłowej pracy przez 15-20 lat bez remont silnika.

Działanie ciągnika jednoosiowego w trybie kultywatora silnikowego jest w rzeczywistości najbardziej niekorzystne dla każdego silnika, ale z jakiegoś powodu palą się głównie silniki Kaluga DM-2. Silniki te przeznaczone są na paliwo i olej najbardziej średniej jakości, do najbardziej bezlitosnej pracy, dlatego twórcy wyposażyli tę wersję w tulejową wersję bloku, zakładając zwiększenie całkowitej żywotności do 10 lat.

Zgodnie z instrukcją właściciel może wymienić lub naprawić tuleje. Ale w praktyce mistrzowie twierdzą, że problemy z działaniem i przegrzaniem DM-2 wynikają właśnie z niskiej sztywności tulei i słabego odprowadzania ciepła.

Główne problemy związane z obsługą ciągnika jednoosiowego Neva MB

Tak się złożyło, że los ciągnika jednoosiowego sprawił, że każdy z węzłów wymaga regularnej uwagi i okresowej konserwacji, niezależnie od tego, który silnik jest zainstalowany w urządzeniu. Ale nawet silniki Subaru i Briggs wymagają okresowego płukania i regulacji gaźników podczas pracy, z czyszczeniem gniazda zaworu iglicowego z nagromadzonego brudu, czyszczeniem świecy zapłonowej.

Reduktor i przekładnia pasowa

Kolejną najważniejszą jednostką ciągnika jednoosiowego jest przekładnia pasowa. Mechanizm składa się z dwóch części - reduktora i przekładni pasowej. Skrzynia biegów ciągnika jednoosiowego jest montowana w obudowie ze stopu lekkiego i napełniana olejem. Zgodnie z instrukcją olej wymienia się po pierwszych 200 godzinach pracy. Nie ma problemów z olejem, TAD17i się nadaje, są problemy z odkształcaniem i pękaniem obudowy skrzyni biegów, szybką pracą uszczelniaczy i pojawiającymi się nieszczelnościami. Skrzynia biegów zapewnia dwa biegi do przodu i jeden do tyłu. Dwa dodatkowe biegi uzyskuje się poprzez przesunięcie paska napędowego paska klinowego.

Pas motobloku Neva-2, zgodnie z instrukcją, musi być zgodny ze standardem A1180-A45. To najbardziej zużywalna i zużywająca się część przekładni, ponieważ zamiast tradycyjnego sprzęgła tarczowego, które nawet Chińczycy dość często montują w swoich Bizonach, Neva stosuje sprzęgło klinowe, które ma już ponad sto lat. Oczywiste jest, że żywotność takiego mechanizmu jest dziesięć razy krótsza niż systemu ferrido.

Zgodnie z instrukcją sprzęgło działa w następujący sposób:

• Po naciśnięciu klamki siła jest przenoszona przez elastyczną linkę na rolkę napinającą, która napina pasek i wybiera luz, zapewniając sprzężenie napędu pasa bocznego wąskiego z policzkami koła pasowego;
• Po zwolnieniu dźwigni sprężyna powrotna zwiększa luz i poluzowuje przyczepność paska na kołach pasowych.

Dla Twojej informacji! Ta zasada włączania sprzęgła zgodnie z instrukcją zapewnia zatrzymanie ciągnika Neva MB, jeśli nagle podczas pracy „żelazny koń” wymknie się z rąk.

Ale niestety regularne rozciąganie skręconej sprężyny do maksimum prowadzi do jej osłabienia, a w efekcie do spalenia paska przy maksymalnej prędkości. Dlatego podczas pracy należy regularnie zatrzymywać ciągnik prowadzący, aby wyregulować napięcie paska zgodnie z instrukcją. Ugięcie pasa w środku po naciśnięciu z siłą 5 kg, zgodnie z instrukcją, nie powinno przekraczać 9-10 mm.

Silnik DM-2

Do obsługi ciągnika jednoosiowego, zgodnie z instrukcją, używana jest czysta benzyna bezołowiowa marki A-92. Jeśli używasz czystego kanistra do pośredniego przechowywania i pamiętaj, aby zabezpieczyć paliwo przed rozpoczęciem pracy i nie wlewaj ostatnich 100-150 ml do zbiornika, ale ostrożnie opróżnij go do innych celów, nie powinno być problemów z działanie silnika.

Najbardziej bolesnym punktem silnika motoblokowego jest jego gaźnik. Nie dość, że prawie niemożliwe jest wyregulowanie działania zgodnie z instrukcją, to nawet przy ustawieniach fabrycznych igła się nie blokuje, regularnie wlewa paliwo do przewodu dolotowego. W związku z tym po 20-30 godzinach olej silnikowy w skrzyni korbowej zamienia się w śmierdzącą maź.

Zgodnie z instrukcją do tankowania skrzyni korbowej silnika stosuje się oleje mineralne M10GI, w praktyce wlewa się półsyntetyki i syntetyki, na przykład 10W40 to około 1,3 litra. W przypadku skrzyni biegów instrukcja wymaga zatankowania 2,2 litra.

Rada! Jeśli nie można wyregulować zawieszenia igły, a benzyna regularnie dostaje się do skrzyni korbowej, lepiej kupić niedrogą wodę mineralną i wymieniać ją co 50 godzin pracy.

Aby uruchomić silnik zgodnie z instrukcją, potrzebujesz:

• Otwórz kran, wpompuj paliwo do gaźnika i przesuń nogę pompy do pozycji uzwojenia;
• Otwór kilka razy przy otwartej przepustnicy;
• Całkowicie zamknij ssanie i uruchom silnik.

Oczywiście, gdy silnik ciągnika jednoosiowego jest gorący, rozruch odbywa się przy otwartej przepustnicy.

Regulacja pługa

Aby uzyskać wymaganą głębokość orki i kierunek ostrza, musisz wiedzieć, jak ustawić pług na ciągniku jednoosiowym. Zgodnie z instrukcją pług mocowany jest do zaczepu za pomocą regulowanego wspornika i sworznia królewskiego. Montaż i regulacja pługa odbywa się w dwóch etapach.

W pierwszym etapie pracy reguluje się wysokość pługa, w przypadku Nevy belkę pionową należy ustawić wyżej lub niżej w rzędzie gotowych otworów. Optymalna wysokość to 7-9 cm.

Po próbnej pracy pługa należy ustawić kąt natarcia ostrza. Aby to zrobić, zgodnie z instrukcją, na płaskiej powierzchni instaluje się ciągnik jednoosiowy, obuty w zaczepy. Pod lewym kołem umieszcza się stojak o wysokości 15 cm, a obracając głowicę mocującą reguluje się nachylenie krawędzi tnącej do powierzchni powłoki.

Wniosek

Obsługa ciągnika jednoosiowego wymaga nie tylko sporej cierpliwości i siły fizycznej, ale także chęci zrozumienia krzywizn i nie zawsze dokładnego sformułowania instrukcji producenta. Dobrym uzupełnieniem praktycznego przewodnika są przeglądy problemów i awarii ciągnika jednoosiowego, zwłaszcza z importowanymi silnikami. Jeśli sprzęt domowy nadal podlega samodzielnej naprawie, to w przypadku japońskich bloków silnikowych renowacja, jak zawsze, kosztuje niezły grosz.

Wymiary pasa do ciągnika jednoosiowego Neva - informacje niezbędne dla każdego właściciela tego sprzętu. Rodzaj paska, długość, napięcie i regulacja, awarie przekładni paska klinowego - pytania, które postaramy się znaleźć w tym artykule.

Pisząc ten artykuł, natknąłem się na jeden interesujący fakt: informacje o typach i rozmiarach pasów do ciągników jednoosiowych Neva i innych w sieci są prezentowane głównie przez sklepy internetowe, które oferują zakup swoich towarów. W tym przypadku błędy są bardzo częste.

Dlatego kupując pasek, musisz być bardzo ostrożny i skupić się na instrukcji obsługi swojego ciągnika. Dane na tej stronie pochodzą z katalogów Krasnego Oktiabra oraz z instrukcji dla ciągników jednoosiowych.

Istnieje wiele modyfikacji motobloków Neva. Zdarza się, że w ciągniku jednoosiowym MB-2 z różnymi silnikami występują różne rozmiary pasów (patrz 3 i 4 wiersze tabeli poniżej)

Tabela używanych pasów do ciągników jednoosiowych i kultywatorów Neva

Typ ciągnika jednoosiowego Neva	Rodzaj paska
Stara modyfikacja MB-1	Pas napędowy A-1180 VN-T GOST 1284.1-80 - GOST 1284.3-80 (bieg do przodu) Pasek napędowy 0-1400T GOST 1284.1-80- GOST 1284.3-80 (wsteczny)
MB-1	A53 (1380)
MB-2	A-45 13×1143Li A1180Ld lub A1180 GOST 1284.2-89
MB-2S-9.0 PRO	A46,5 A (1213)
MB-3	A52 13x1320 Li A1350Ld
MB-23	A49 (w różnych katalogach dane są różne) A50 13×1270Li A1300Ld
Kompakt MB	A47 (1200 Li A47 (1230 profesjonalne A))
MK-75	FSCOUZ36
MK-80	A37 13940 Li A 970 Ld
MK-80R	Z31 1/2 10x805Li Z825Ld
MK-100	A-100 GOST 1284.1-89
MK-200	A44

Tabela zastosowania kół pasowych i pasów w ciągnikach jednoosiowych Neva MB 2

Modyfikacja	Silnik		Rodzaj paska
	Model	Ø do / cal
MB-2K-6.2	DM-1K (ZAO Krasny Oktyabr-Neva)	Ø25	А1180 GOST 1284.2-89 lub А45 13×1143Li А1180Ld
MB-2K-7,5	DM-1K-7,5 (ZAO Krasny Oktiabr-Neva)	Ø25
MB-2B-6.0	I/C 6.0 (Briggs & Stratton)	Ø19
MB-2B-6.0 PRO	Vanguard 6.0 (Briggs&Stratton) mod.117	Ø19
	Vanguard 6.0 (Briggs&Stratton) mod.118
MB-2B-6.5 PRO	Vanguard 6.5 (Briggs & Stratton	Ø19
MB-2B-7.5	Vanguard 7.5 (Briggs&Stratton) mod.1384320190Е1DD1001	Ø19
	Vanguard 7.5 (Briggs&Stratton) mod.1384320162Е1DD1001	Ø25,4
MB-2B-5,5M	I/C 5,5 (Briggs & Stratton)	Ø19
MB-2N-5,5	HONDA GX200	Ø19
MB-2B-6.5	I/C 6,5 (Briggs & Stratton)	Ø19
MB-2S-6.0 PRO	EX17 (Robin SUBARU)	Ø19
		Ø20
MB-2S-7.0 PRO	EX21 (Robin SUBARU)	Ø19
		Ø20
Bardziej szczegółowo można znaleźć rodzaje i rozmiary używanych pasów, kół pasowych i kabli do ciągników jednoosiowych i kultywatorów Neva o innych modyfikacjach

Pobierz tabelę przydatności kół pasowych i pasów do ciągników jednoosiowych Neva o różnych modyfikacjach z różnymi silnikami: tablica-skivov-remnei2013.xls

Oznaczenia pasów klinowych

Przekładnia pasowa do ciągników jednoosiowych typu MB - 1 i MB - 2 pełni funkcję przekładni i mechanizmu sprzęgła oraz zapewnia:

Przeniesienie momentu obrotowego z wału korbowego silnika na wał wejściowy skrzyni biegów:

Odłączanie silnika od skrzyni biegów podczas zmiany biegów i ponowne płynne ich łączenie, z wyłączeniem nagłych zmian obciążenia silnika:

Płynne ruszanie ciągnika i jego zatrzymanie bez zatrzymywania silnika.

Napędy pasowe ciągników jednoosiowych MB-2 i MB-1 różnią się konstrukcyjnie, co jest spowodowane zastosowaniem w nich różnego typu skrzyń biegów

Możliwe usterki przekładni pasowej

Sprawdzanie napięcia i regulacja paska ciągnika jednoosiowego Neva

Jak wiadomo, ciągniki jednoosiowe mogą być dwojakiego rodzaju. Pierwszy z nich pracuje na łańcuchu, a drugi na napędzie pasowym. W drugim przypadku napęd pasowy służy do przenoszenia momentu obrotowego z silnika na osprzęt ciągnika prowadzącego, a także pełni rolę sprzęgła i przekładni. Proponujemy rozważenie zasad instalowania pasów w ciągniku jednoosiowym Neva, a także sposobów ich regulacji własnymi rękami.

Zasady doboru pasów do ciągników jednoosiowych Neva

Gama modeli ciągników jednoosiowych Neva nie ogranicza się tylko do jednego przedstawiciela. Wręcz przeciwnie, istnieje kilka modyfikacji jednostek rolniczych, dla których odpowiednie są pasy określonego typu.

W ciągniku jednoosiowym MB-1, a także w ciągniku jednoosiowym Neva MB-2, stosuje się głównie napęd pasowy. Zastosowanie przekładni klinowej umożliwia poruszanie się agregatu zarówno w kierunku do przodu, jak i do tyłu. W przypadku awarii mechanizmu paska klinowego maszyny marki Neva nie będą działać.


Motobloki MB-1 wyposażone są w napęd pasowy do przodu i do tyłu. Jednocześnie modyfikacja MB-2 jest wyposażona tylko w bieg do przodu. Taka różnica w konstrukcji obu modeli jednostek nie pozwala na stosowanie do nich tego samego rodzaju pasów. Wręcz przeciwnie, aby wybrać odpowiedni pas do ciągnika jednoosiowego Neva, należy przeanalizować szereg następujących czynników:

• Rodzaj paska, który dokładnie pasuje do twojego modelu ciągnika jednoosiowego;
• Wymiary elementów;
• Stopień naprężenia elementu;
• Rodzaj przekładni klinowej.

Uważnie studiując każdą z tych cech, będziesz w stanie dokładnie wybrać części zamienne, które są odpowiednie specjalnie dla twojego modelu urządzenia.

Rodzaje pasków do motobloków Neva

Istnieją trzy rodzaje pasów, które są instalowane w ciągnikach jednoosiowych. Zawierają:

• pasy klinowe;
• Elementy kursu naprzód;
• Pasy wsteczne.

Aby dokładnie dobrać pasek napędowy do jednostek marki Neva, najlepiej skorzystać z tabeli, która wskazuje zgodność elementów z konkretnym modelem ciągnika jednoosiowego.

W tej tabeli dowiesz się, jak wybrać pasek do ciągnika jednoosiowego Neva, w oparciu o modyfikację jednostki rolniczej.

Rozmiary pasów do ciągników jednoosiowych Neva

Kolejnym ważnym czynnikiem przy wyborze pasków napędowych do ciągnika jednoosiowego Neva jest ich rozmiar. Aby określić, która część jest odpowiednia dla Twojej maszyny rolniczej, pomoże specjalna tabela.

Przed użyciem stołu należy wykonać pomiary między kołami pasowymi a rolkami, na których będzie montowana nowa część. Pomoże to określić dokładną długość nowego elementu.

Napinanie paska ciągnika jednoosiowego Neva - jak to zrobić samemu?

W konstrukcji ciągnika jednoosiowego Neva MB-1 i MB-2 położenie pasów jest nieco inne. Dlatego algorytm instalacji dla obu modeli również będzie miał pewne różnice. Aby napiąć pasek w ciągniku jednoosiowym Neva MB-1, należy postępować zgodnie z następującą procedurą:

1. Przede wszystkim należy zdjąć obudowę z mechanizmu paska klinowego;
2. Następnie ostrożnie zdejmij tylną belkę z koła pasowego;
3. Za pomocą klucza poluzuj rolkę sprężynową;
4. Zdemontować stary pasek i naciągnąć nowy element;
5. Następnie zainstaluj wszystkie wcześniej zdemontowane części ciągnika prowadzącego.

Regulacja paska w ciągniku jednoosiowym Neva MB-2 odbywa się w następującej kolejności:

1. Podobnie jak w pierwszym przypadku zdejmij obudowę z mechanizmu paska klinowego;
2. Za pomocą specjalnej śruby poluzuj napięcie zwykłego paska;
3. Odkręć wszystkie śruby mocujące wspornik do korpusu ciągnika;
4. Wyciągnij stary pasek i wyreguluj koła pasowe;
5. Przed założeniem paska pamiętaj o wytarciu przestrzeni między wszystkimi widocznymi częściami i przedmuchaniu węży, do których jest swobodny dostęp;
6. Montując nowy pasek, zamontuj jeden jego koniec na wale skrzyni biegów, a drugi na kole pasowym znajdującym się w silniku;
7. Na koniec zmontuj konstrukcję w odwrotnej kolejności. Możesz dowiedzieć się więcej o instalowaniu pasów w ciągnikach jednoosiowych Neva z filmu.

W większości przypadków napięcie nowego elementu na jednostce Neva odbywa się w przypadku awarii jednostki. Rzadziej właściciele maszyn rolniczych wymieniają pasek przedwcześnie, aby zapobiec uszkodzeniu lub pęknięciu bezpośrednio podczas pracy z ciągnikiem jednoosiowym. W obu przypadkach należy zachować jak największą ostrożność, ponieważ nadmierne napięcie elementu nieuchronnie doprowadzi do jego pęknięcia.

• Dowiedz się, w jakim celu i jak prawidłowo obsługiwać, włączać i wyłączać ciągnik jednoosiowy.
• Trzymaj z dala od urządzenia dzieci i znajomych, którzy nie przeczytali instrukcji.
• Oczyść miejsce pracy, usuwając wszystkie niepotrzebne przedmioty, które mogą uszkodzić ciągnik
• Tankować przy wyłączonym silniku, przestrzegając przepisów przeciwpożarowych.
  • Kanister musi spełniać normy
  • Po uzupełnieniu paliwa sprawdź szczelność zbiornika paliwa.
  • Nie wykonuj regulacji przy pracującym silniku.
• Uruchom silnik na biegu jałowym i ze zwolnionym sprzęgłem
• Podczas pracy ciągnika nie zaleca się dotykania rury wydechowej i przewodów wysokiego napięcia
• Podczas pracy z ciągnikiem prowadzącym należy przestrzegać środków ostrożności i odzieży.
• Trzymaj ręce i stopy z dala od obracających się części podczas obsługi ciągnika.
• Pracuj ostrożnie na nierównym terenie, zwłaszcza podczas cofania na drogach.
• Jeśli poczujesz wibracje podczas pracy, zatrzymaj silnik i znajdź przyczynę, wyeliminuj ją. Poczuj wibrację - z czasem rozwiążesz problem.
• Przystępując do przeglądu technicznego ciągnika jednoosiowego należy upewnić się, że silnik jest wyłączony, a wszystkie obracające się części zatrzymane.
• Należy unikać pracy na podjazdach i zjazdach, zmiany kierunku jazdy na zboczach, długotrwałej pracy pod kątem większym niż 15°.
• Przyjaciele i nieznajomi muszą zachować pewną odległość od osprzętu i obracających się części maszyny.
• Podczas pracy w szklarniach konieczne jest przewietrzenie pomieszczenia i zatrzymanie silnika.
• Lepiej jest pracować na ciągniku prowadzącym w ciągu dnia lub przy dobrym sztucznym oświetleniu.
• Aby chronić się przed narażeniem na hałas w miejscu pracy, należy: stosować ochronniki słuchu, a także nosić rękawice i okulary ochronne.
• Aby pilnie zatrzymać silnik, weź wyłącznik zapłonu 1 (rys. 11). Przewód od wtyczki znajduje się w prawej ręce, jeśli operator zdejmie rękę z kierownicy, wtyczka zrywa ogranicznik i zamyka obwód, silnik zatrzymuje się.
• Silnik HONDA GC 160 nie posiada wyłącznika awaryjnego (Rys. 11), więc zatrzymanie silnika następuje po przestawieniu manetki przepustnicy w położenie STOP.
• W przypadku konieczności przeniesienia ciągnika jednoosiowego należy go transportować w pozycji poziomej, aby olej nie wypływał z jednostki. na ryc. 3 pokazuje miejsca przenoszenia lub podnoszenia.
• Całkowicie zabronione:
  • olej i paliwo nie mogą dostać się na gorące części silnika;
  • sprzęgło jest włączone i chcesz zmienić bieg;
  • kultywuj glebę, używając wstecznego biegu, przesuwając ciągnik „do siebie”;
  • uruchomić urządzenie w niewentylowanym pomieszczeniu;
  • nie używaj ciągnika w nocy lub w słabo oświetlonym miejscu;
  • używać bez osłon ochronnych i ogrodzeń;
  • pozwalać dzieciom pracować z ciągnikiem jednoosiowym;
  • poruszanie się ciągnika jednoosiowego o własnym napędzie po autostradach i drogach publicznych;
  • używać olejów, które nie spełniają wymagań instrukcji;
  • eksploatacji ciągnika jednoosiowego przy niskim poziomie oleju w silniku, skrzyni biegów silnika i skrzyni biegów ciągnika jednoosiowego, niż przewidziano w instrukcji obsługi silnika i ciągnika jednoosiowego;
  • w okresie docierania ciągnika jednoosiowego używaj go z maksymalnym obciążeniem.

Ryż. 2. Motoblok Ulubione (widok z lewej ¾).

1 - kierownica; 2 - pręt; 3 - wspornik kierownicy; 4 - obudowa koła pasowego; 5 - silnik ze skrzynią biegów; 6 - koło; 7 - tarcza; 8 - wspornik urządzenia zawiasowego; 9 - skrzynia biegów bloku silnika; 10 - korek wlewu oleju; 11 - dźwignia sprzęgła.

ULUBIONE URZĄDZENIE MOTOBLOK.

Ciągnik jednoosiowy składa się z następujących głównych części i zespołów:

• silnik 5 ze skrzynią biegów (ryc. 2);
• reduktor 9 (ryc. 2);
• koła 6 (ryc. 2);
• tarcze 7 (ryc. 2);
• kierownica 1 (ryc. 2);
• dźwignia sprzęgła 11 (Rys. 2);
• drążki sterowe 2 (rys. 2);
• zawiasowe wsporniki urządzenia 8 (ryc. 2);
• dźwignia sterowania przepustnicą 3 (Rys. 3);
• dźwignia zmiany biegów 5 (Rys. 3);
• wsporniki steru 3 (rys. 2);
• uchwyty mocujące kierownicę 2 i 4 (rys. 3);
• osłona koła pasowego 4 (Rys. 2);
• osłona paska silnika 1 (Rys. 3).

Ryż. 3. Ulubione motobloki (widok z prawej).

1 - obudowa koła pasowego silnika; 2 - uchwyt do mocowania kierownicy w płaszczyźnie poziomej; 3 - dźwignia sterowania przepustnicą silnika; 4 - uchwyt do mocowania kierownicy w płaszczyźnie pionowej; 5 - dźwignia zmiany biegów.

miejsca cumownicze dla ciągnika prowadzącego (do przenoszenia lub podnoszenia).

Ryż. 4. Motoblok Favorit z wirnikami do uprawy.

1 - sworzeń królewski; 2 - redlica; 3 - szybkozłączka; 4 - oś; 5 - uchwyt redlicy; 6 - oś; 7 - zaczep uniwersalny; 8 - wylot oleju ze skrzyni biegów; 9 - krótka tuleja wirnika; 10 - lewy nóż; 11 - długa tuleja wirnika; 12 - tarcza wirnika; 13 - prawy nóż.

PRZYGOTOWANIE MOTOBLOCKA DO PRACY.

Dekonserwacja motobloku.

Aby chronić części przed korozją, ciągnik jednoosiowy trafia do sprzedaży na miesiąc. Przed rozpoczęciem eksploatacji ciągnika jednoosiowego należy go opróżnić w następującej kolejności

Zewnętrzny smar konserwujący, który można łatwo usunąć z części pokrytych metalem, należy usunąć szmatką nasączoną benzyną, a następnie wytrzeć do sucha.

Montaż ciągnika jednoosiowego do uprawy.

Ustaw kierownicę w dogodnej dla siebie pozycji i zamocuj ją uchwytami 2 i 4 (patrz rys. 3) Zamontuj tarcze i zamontuj je na wale skrzyni biegów zgodnie z rys. 4, 5, 6, 7.

W pierwszej kolejności montuje się wirniki z krótkim rękawem 9 Rys. 4.

UWAGA! Zwróć uwagę na zmianę prawego 1 i lewego 2 noża na tym samym wirniku (patrz rys. 5 i 6).

1 - lewy nóż; 2 - prawy nóż; 3 - śruba M8; 4 - podkładka sprężysta; 5 - nakrętka M8; 6 - podkładka 8.

Noże są mocowane do piasty wirnika za pomocą śrub 3, podkładek 4, 6 i nakrętek 5, jak pokazano na rys. 5 i 6 w taki sposób, aby krawędzie tnące noży wchodziły w ziemię, gdy ciągnik jednoosiowy porusza się do przodu.

Ryż. 6. Prawy wirnik.

1 - prawy nóż; 2 - lewy nóż.

Po zmontowaniu wirników należy je zamontować na wale skrzyni biegów, włożyć w otwór osi i unieruchomić zawleczkami (Rys. 7). Przy prawidłowym zamontowaniu lewego i prawego wirnika Rys. 5 i 6 szczelina między końcami noży wewnętrznych a korpusem ramy musi wynosić co najmniej 5 mm.

Ryż. 7. Montaż zmontowanych wirników na wale przekładni bloku silnika.

Podobnie wirniki z długimi tulejami 11 (ryc. 4) są montowane i instalowane, jak pokazano na ryc. 4. Wirniki są montowane ze sobą, a tarcze wirnika za pomocą osi. Tarcze wirnika 12 (ryc. 4) są instalowane na ciągniku jednoosiowym podczas uprawy między roślinami.

Sprawdź dokręcenie wszystkich elementów mocujących, dokręć luźne elementy mocujące. Zamontować zaczep uniwersalny 7, uchwyt otwieracza 5 i otwieracz 2 zgodnie z (Rys. 4), mocując je sworzniami 1 i osiami 6 i 4, mocując zawleczkami 3.

Sprawdzanie poziomu oleju w silniku motobloku.

Kontrolę poziomu oleju należy przeprowadzić w skrzyni korbowej silnika, skrzyni biegów silnika i skrzyni biegów ciągnika. Aby to zrobić, zainstaluj ciągnik jednoosiowy na poziomej powierzchni. Sprawdzić poziom oleju w przekładni silnika (Rys. 8) odkręcając śrubę 1 otworu kontrolnego. W razie potrzeby dolać oleju do jego poziomu przez otwór wlewu oleju 4 (Rys. 10).

Aby sprawdzić poziom oleju w skrzyni biegów ciągnika, wykonaj następujące czynności:

• spuścić olej przez otwór spustowy oleju 8 (Rys. 4) do czystego pojemnika;
• zmierzyć ilość spuszczonego oleju. Jeśli oleju jest mniej niż 1100 ml, dodaj;
• napełnić przekładnię olejem przez otwór wlewu oleju 10 (Rys. 2).

UWAGA! Kontrolować poziom oleju i uzupełniać olejem skrzynię korbową silnika zgodnie z instrukcją obsługi silnika ciągnika jednoosiowego.

Ryż. 8. Spust oleju i otwór kontrolny skrzyni biegów silnika.

1 - śruba otworu kontrolnego skrzyni biegów silnika; 2 - śruba otworu spustowego oleju skrzyni biegów silnika.

Wymiana oleju.

Olej w skrzyni biegów silnika i skrzyni biegów ciągnika jednoosiowego wymienia się po pierwszych 25 godzinach pracy.

W przyszłości olej w skrzyni biegów silnika i skrzyni biegów ciągnika jednoosiowego należy wymieniać co 250 godzin pracy.

Zaleca się wymianę oleju bezpośrednio po zakończeniu pracy, tj. gdy olej jest jeszcze ciepły. Spuścić olej przez otwór spustowy oleju. Wlej świeży olej przez otwór wlewu oleju.

KOLEJNOŚĆ PRACY Z MOTOBLOKAMI.

Jak uruchomić silnik.

Przed uruchomieniem silnika bloku silnika wykonaj następujące czynności:

• Dźwignia sprzęgła musi znajdować się w położeniu pokazanym na rys. 12, pozycja wyłączona;
• ustawić dźwignię zmiany biegów 5 (Rys. 3) w położeniu neutralnym (pozycja między pierwszym a drugim biegiem);
• wykonać prace przygotowawcze przedstawione w instrukcji obsługi silnika;
• dźwignia sterowania przepustnicą silnika 3 (Rys. 3) znajduje się na prawej kierownicy ciągnika jednoosiowego;
• uruchomić silnik zgodnie z zaleceniami zawartymi w instrukcji obsługi silnika;
• po rozgrzaniu silnika przejść do trybu pracy.

W zależności od rodzaju wykonywanej pracy ustaw wymaganą prędkość i włącz wymagany bieg. Zmiana biegów odbywa się za pomocą dźwigni 5 (ryc. 3) skrzyni biegów ciągnika. Liczba biegów i położenie dźwigni - zgodnie z naklejką na nadkolu. Tryb pracy realizowany jest przez płynne przesunięcie dźwigni sprzęgła do pozycji „On” (Rys. 1

Bieganie w nowym ciągniku jednoosiowym.

Pierwsze 25 godzin pracy ciągnika jednoosiowego to okres docierania jego części i zespołów, dlatego przeciążanie ciągnika jednoosiowego w tym okresie jest niedopuszczalne.

Rozpocznij pracę z ciągnikiem prowadzącym dopiero po rozgrzaniu silnika.

Kultywuj glebę (podczas pracy kultywatorem) w dwóch lub trzech krokach na głębokości nie większej niż 10 cm w jednym przejeździe; zalecamy uprawę gleby na drugim biegu

Dźwigni przepustnicy nie przekraczaj połowy jej skoku.

Nie dopuszczać do pracy silnika bloku silnika z włączonym biegiem i rozłączonym sprzęgłem.

Zatrzymanie motobloku.

Aby zatrzymać ciągnik prowadzący, wykonaj następujące czynności:

• przesunąć dźwignię sterowania sprzęgłem w położenie „Off” (Rys. 12);
• ustaw dźwignię sterowania przepustnicą w pozycji „Stop”;
• wyłączyć zapłon, naciskając przycisk „Stop” na silniku, sprawdzić, czy kurek zbiornika gazu jest zamknięty.

DZIAŁANIE MOTOBLOK FAVORIT.

Bieganie w nowym ciągniku jednoosiowym.

Zmiana prędkości uprawy gleby odbywa się poprzez zmianę przełożenia napędu pasowego poprzez przestawienie kół pasowych zamontowanych na skrzyni biegów silnika i skrzyni biegów ciągnika prowadzącego (patrz rozdział 7.4). Po zmianie przełożenia napędu pasowego należy go wyregulować (patrz rozdział 7.3).

Uruchom silnik. Włączyć drugi bieg. Bieg musi być włączony, gdy dźwignia sprzęgła znajduje się w położeniu „Włączony”. Powolne przesuwanie dźwigni sprzęgła z pozycji „Off” do pozycji „On” spowoduje ruch obrotowy wirników aktualnie zamontowanych na wale wyjściowym przekładni ciągnika.

Głębokość uprawy (do 25 cm) zależy od ustawienia redlicy: im głębiej redlica zagłębia się w ziemię, tym głębsza jest jej uprawa. Po wybraniu wymaganej głębokości uprawy ustawić żądaną pozycję redlic. Obrabiamy niewielką powierzchnię gleby, ustalamy głębokość pracy noży obrotowych i ustawiamy redlicę w żądanej pozycji. Jeśli wymagana głębokość nie zostanie osiągnięta, zdejmij jedną parę wirników.

Wymaganą szerokość uprawianej gleby reguluje się instalując dwa, cztery lub sześć wirników.

Jeśli silnik ciągnika jednoosiowego zwiększa prędkość przy jednoczesnym zmniejszeniu głębokości obróbki, naciśnij kierownicę, pogłębij redlicę.

Jeśli ciągnik jednoosiowy nie jedzie do przodu, a wirniki „zakopują się”, lekko unieś go za kierownicę i wyjmij z tej pozycji.

Jeśli ciągnik prowadzący „prowadzi” w kierunku obrabianego obszaru, część wirnika porusza się po traktowanej glebie. Przesuń ciągnik jednoosiowy na przeciwną stronę.

Podczas uprawy luźnej gleby należy zwrócić uwagę, aby wirniki nie zapadły się całkowicie w glebę, powodując przeciążenie silnika.

Na glebach twardych, dziewiczych i zadarnionych pracować w kilku przejazdach, za każdym razem zwiększając głębokość obróbki, zmieniając położenie redlicy. Jednocześnie uzyskuje się dobre rozdrobnienie brył gleby i zapewnienie jej najbardziej jednorodnej struktury. Uprawę powyższych gleb należy prowadzić przy minimalnych obrotach noży kultywatora (na 1. biegu).

Aby uniknąć deptania uprawianej gleby, istnieje możliwość obrócenia kierownicy pod wymaganym kątem, co pozwala operatorowi znaleźć się z tyłu, z boku ciągnika.

Aby uniknąć deptania uprawianej gleby, istnieje możliwość obrócenia kierownicy pod wymaganym kątem, co pozwala operatorowi znajdować się z tyłu, z boku ciągnika. Podczas uprawy gleby stale monitoruj utrzymanie poziomej pozycji ciągnika prowadzącego.

Podczas pracy na zboczach należy zachować szczególną ostrożność podczas zmiany kierunku. Prowadź kultywator po przekątnej lub w poprzek zbocza. Zabrania się przemieszczania kultywatora po zboczu o nachyleniu większym niż 15°.

Po zakończeniu prac na ciągniku jednoosiowym:

• przesuń dźwignię sterowania sprzęgłem do pozycji „Off”;
• przesuń dźwignię sterowania przepustnicą do pozycji „Stop”;
• włącz neutralny bieg skrzyni biegów;
• wyłącz zapłon, naciskając przycisk „Stop”;
• zamknąć kurek paliwa.
• Przeprowadź niezbędną konserwację ciągnika prowadzącego (rozdział 8).

Praca z dodatkowym osprzętem do ciągnika jednoosiowego.

Uważnie zapoznaj się z Instrukcją (instrukcją) obsługi zawieszanego (ciągniętego) narzędzia. Zgodnie z instrukcją (instrukcją) obsługi zawieszanego (zaczepianego) narzędzia, przygotować je do pracy. Podłączyć zawieszaną (ciągnioną) maszynę do ciągnika prowadzącego.

Aby pracować z aktywnym osprzętem (kosiarka, odśnieżarka itp.), musisz:

• poluzować mocowanie drążka z uchwytem 2 (rys. 3);
• obróć kierownicę ze sterowaniem o 180°;
• dokręcić mocowanie pręta za pomocą uchwytu 2 (rys. 3).

Na skrzyni biegów ciągnika jednoosiowego znajduje się wał odbioru mocy z zamontowanym na nim kołem pasowym jednolinowym do napędzania osprzętu. Napęd realizowany jest przez dodatkowy pasek klinowy dostarczany z konkretnym agregatem.

Do pracy z pługiem, pagórkiem, łopatą samojezdną i odśnieżarką użyj występów.

Kontrola paska klinowego.

Wyreguluj przekładnię pasową, przesuwając silnik względem ramy ciągnika. W tym celu zdejmij osłonę ochronną i poluzuj nakrętki mocujące silnik do ramy oraz zworki między skrzynią biegów silnika a wspornikiem kierownicy.

Silnik jest umieszczony w taki sposób, że po włączeniu sprzęgła gałąź paska wygina się od siły palca o 30 ... 40 mm w równej odległości między kołami pasowymi.

Gdy sprzęgło jest włączone, pas nie może dotykać górnego i dolnego ogranicznika. Szczelina między paskiem a dolnym ogranicznikiem mieści się w granicach 7 ... 15 mm (ryc. 8).

Wyreguluj napięcie linki sprzęgła za pomocą śruby regulacyjnej (Rys. 12), poluzowując nakrętkę zabezpieczającą na obudowie dźwigni sprzęgła.

Napięcie linki sprzęgła powinno być minimalne, ale nie powinno powodować ślizgania się paska klinowego. Za kryteria uszkodzenia i stanu granicznego pasów należy uznać pęknięcie, pęknięcia do głębokości warstwy nośnej, rozwarstwienie o więcej niż 1/3 długości oraz brak możliwości kompensacji wydłużenia pasa w ciągniku jednoosiowym prowadzić.

UWAGA! Podczas mocowania silnika sprawdź położenie rowków roboczych kół pasowych, muszą one znajdować się w tej samej płaszczyźnie. Dopuszczalne odchylenie wynosi nie więcej niż 2,5 mm.

Regulacja prędkości.

Ciągnik prowadzący zapewnia możliwość zwiększenia liczby prędkości poprzez zainstalowanie dwupasmowych kół pasowych (ryc. 10). W tym celu zdjąć obudowę 1 (rys. 3) i pasek napędowy 1 z rowka „A”. Poluzować śruby mocujące koła pasowe 2 i 3, zdjąć koła pasowe i obracając oba koła pasowe o 180°, zamontować je w pierwotnych miejscach i zabezpieczyć śrubami. Zamontuj pasek napędowy na strumieniu „B”.

Ryż. 10. Napęd paska klinowego (zdjęta osłona paska silnika Motoblock).

1 - pas B (B) - 850 - IV; 2 - napędzane koło pasowe; 3 - koło pasowe; 4 - otwór wlewu oleju skrzyni biegów silnika.

Ryż. 11. Położenie wyłącznika zapłonu podczas pracy ciągnika.

1 - wyłącznik zapłonu.

Regulacja położenia kierownicy ciągnika jednoosiowego.

Wysokość kierownicy reguluje się w następujący sposób:

• poluzować uchwyt 4 do mocowania kierownicy (rys. 3);
• podnieść lub opuścić kierownicę na wymaganą wysokość i dokręcić uchwyt 4.

Aby obrócić kierownicę, poluzuj uchwyt 2 (rys. 3), obróć kierownicę pod wymaganym kątem i dokręć uchwyt.

Konserwacja polega na myciu, tankowaniu, smarowaniu, sprawdzaniu i dokręcaniu wszystkich połączeń gwintowanych.

Pielęgnacja zewnętrznych powierzchni ciągnika jednoosiowego.

Pod koniec pracy na ciągniku prowadzącym należy go umyć z brudu, piasku i innych wtrąceń, aż do ich całkowitego usunięcia.

Sprawdź dokręcenie wszystkich połączeń śrubowych.

Konserwację silnika należy wykonywać zgodnie z instrukcją obsługi silnika ciągnika jednoosiowego.

Konserwacja motobloków.

Przed rozpoczęciem eksploatacji sprawdź:

• poziom oleju w silniku, skrzynia biegów silnika;
• niezawodność mocowania dostępnych części ciągnika jednoosiowego;
• stan paska klinowego napędu;
• ciśnienie koła pasowego.

Co 25…30 godzin pracy:

• wyregulować napęd paska klinowego;
• sprawdzić ilość oleju w skrzyni biegów ciągnika prowadzącego (patrz paragraf 5.3).

ZASADY PRZECHOWYWANIA MOTOBLOKÓW.

Przechowuj ciągnik jednoosiowy w pomieszczeniu z naturalną wentylacją. Niedozwolone jest przechowywanie ciągnika jednoosiowego i akcesoriów do niego w tym samym pomieszczeniu z substancjami chemicznie czynnymi.

Krótkoterminowe przechowywanie ciągnika jednoosiowego (do jednego miesiąca).

Wykonaj prace zgodnie z punktem 8.1 i wykonaj odpowiednie prace zgodnie z instrukcją obsługi silnika.

Długotrwałe przechowywanie ciągnika jednoosiowego Favorit.

Wykonaj pracę zgodnie z punktem 9.1. Nasmaruj wszystkie ruchome (obrotowe i translacyjne) części i narzędzia olejem silnikowym lub smarem. Wykonaj odpowiednie prace przy silniku zgodnie z instrukcją obsługi silnika. W przypadku dłuższego przechowywania ustaw ciągnik jednoosiowy na stojaku. Sprawdzaj ciągnik jednoosiowy raz na trzy miesiące. W przypadku wykrycia uszkodzenia powłoki lub powstania rdzy, obszar ten należy oczyścić i nasmarować lub pomalować.

Po zakończeniu składowania, przed rozpoczęciem eksploatacji, zdekonserwuj ciągnik zgodnie z punktem 5.1.

USTERKI I SPOSOBY ICH USUWANIA.

Zapoznaj się z instrukcją obsługi silnika ciągnika jednoosiowego i zastosuj się do zaleceń podanych w tabeli.

WYKAZ NARZĘDZI ROLNICZYCH I INNYCH ZAWIESZANYCH, KTÓRYCH ZALECA SIĘ STOSOWAĆ Z BLOKIEM SILNIKA FAVORIT.

1. Pług P1 - 20/2 lub kultywator silnikowy MK Mole.
2. Okuchnik OH - 2/2.
3. Hitch CB 1/1 MB Ulubione.
4. Ostrogi 460x160.
5. Wózek przyczepy TPM-350-2 MB Favorit, TO-200 MK Krot.
6. Łopata (wysypisko do śniegu) blok silnikowy MB Favorit.
7. Szczotka do zamiatania motobloków ShchM-0.9 Favorit.
8. Kosiarka silnikowa KM - 0,5 MB Ulubione.
9. Odśnieżarka silnikowa SM-0,6 MB Favorit.
10. Brona.
11. Kopaczka do ziemniaków KV - 2.
12. Rama SU - 4.

Charakterystyka techniczna i procedura podłączania zawieszanych narzędzi do ciągnika jednoosiowego Favorit są określone w instrukcji obsługi odpowiednich narzędzi, a także można zajrzeć na stronę internetową: w sekcjach sprzęt ogrodniczy i przydatne informacje o sprzęcie ogrodniczym. Masa przewożonego ładunku w przyczepie nie może przekraczać 200 kg.
Instrukcja obsługi (instrukcja obsługi) kultywatorów silnikowych modele kretów: MK-3-04, MK-3-06, MK-4-01, MK-5-01, MK-6-01, MK-7-01, MK-8 - 01"
Agregat pompowy UN - 1 do kultywatora silnikowego "KROT"
Instrukcja obsługi kultywatora silnikowego Mole (modele MK-5-01, MK-9-01)

Wysokiej jakości pasek napędowy (pas agregatowy) do ciągnika jednoosiowego gwarantuje wieloletnie użytkowanie urządzenia do uprawy roli. W zależności od intensywności eksploatacji i zasobności sprzętu konieczne jest dobranie odpowiedniego pasa jednostkowego. Nie można dokupić pierwszego paska napędowego do urządzenia, o czym zostanie poinformowany w sklepie. Zwiększone właściwości fizyczne urządzenia nie sprawią, że będzie ono lepiej działać, jeśli samo urządzenie nie jest do tego przeznaczone.

Parametry techniczne różnych modyfikacji

Motobloki wszystkich producentów, czy to motocykle Neva, Ural z silnikiem UMZ-5V, czy Hyundai T-500, Euro-5 i wiele innych, są produkowane prawie według tego samego schematu. Dopiero w osobnych odcinkach mówimy o różnych mocach i dostępnych funkcjach. Producent „Neva” umieścił górne położenie wałka rozrządu. Dzięki zastosowaniu systemu chłodzenia powietrzem, pasy motocyklowe trzeba kupować rzadziej.

W linii modeli Cascade nacisk kładziony jest na zastosowanie napędu paskowego. Właściciel sprzętu musi, ściśle według specyfikacji producenta, dobrać pasy do motocykli. Najmniejsze odstępstwo od zalecanych wymagań spowoduje szybkie zużycie elementów mechanicznych. Zasadniczo podobne warunki stawiane są jednostkom Żubr.

Należy również wspomnieć o jednostce Krot, w której zastosowano napęd paskowy do tego samego modelu A-710, A-750, gdzie długość to 710-750 mm, szerokość to 13 mm, a procedura ich wymiany jest podobna do Kaskady.

Motobloki są wyposażone w dużą moc, co nakłada określone ograniczenia na dopuszczalne typy pasów jednostkowych. Zdecydowanie zaleca się skupienie się na produktach oznaczonych jako A-1180. W przypadku naprawy nieplanowanej lub planowej dokupowany jest element napędu paska giętkiego o zbliżonych parametrach.

Ciągniki jednoosiowe produkcji chińskiej charakteryzują się bardzo dużą swobodą w doborze paska.

Pasy agregatów do pojazdów mechanicznych, a także do osprzętu np. pompy pasowej dobierane są z uwzględnieniem tylko jednego warunku: długość i wytrzymałość wyrobu nie może różnić się o +/-1,5% od pierwowzoru. W takim przypadku użycie analogów nie spowoduje powtarzającej się awarii.

Pracuj z wyższymi prędkościami

Drogie modyfikacje ciągników jednoosiowych są wyposażone w kilka prędkości. Wskazana funkcja pozwala zoptymalizować procedurę siewu, zbioru lub uprawy pola. Ale z drugiej strony działanie ciągników jednoosiowych w dużej mierze zależy od jakości paska napędowego. Pierwszą rzeczą do zapamiętania jest to, że częste zmiany biegów nie mają najlepszego wpływu na działanie urządzenia. Z tego powodu należy zrezygnować z produktów groszowych, a czasem niskiej jakości.

Pasy transmisyjne

Aby dobrać odpowiedni pas do wyposażenia motocykla, powinien zawierać następujące informacje:

• rodzaj paska napędowego odpowiedni specjalnie do modyfikacji urządzenia;
• jego długość;
• poziom napięcia;
• rodzaj przekładni pasowej (dla określonych modeli).

Odmiany

Pasy jednostkowe to:

• klin;
• szczerbaty;
• podróż do przodu;
• odwracać.

Aby zapewnić optymalne napięcie i długą żywotność nie tylko całego napędu pasowego, ale również przekładni, rozmiar paska jednostkowego musi być dokładnie dopasowany do konkretnej modyfikacji ciągnika jednoosiowego. Jeśli umieścisz zarówno bardzo długie, jak i bardzo krótkie produkty, zostaną one szybko zniszczone i spowodują dodatkowe obciążenie silnika lub skrzyni biegów. Na przykład napęd pasowy Krot 750 mm jest instalowany na jednostkach z silnikiem domowym.

Oprócz powyższego, przed zakupem konieczne jest sprawdzenie produktu z zewnątrz: pasek nie powinien mieć uszkodzeń, rys, wystających nitek, załamań. Produkt wysokiej jakości to taki, który zachowuje wyraźny wzór fabryczny i którego nie można rozciągnąć ręcznie.

Jak wybrać odpowiedni rozmiar?

Rozmiar pasa Twojego urządzenia można znaleźć w dokumentacji lub po numerze na starym produkcie (jeśli istnieje). Jeśli nie możesz znaleźć wymiarów, możesz użyć taśmy mierniczej i zwykłej liny (sznurka). Możesz także użyć specjalnych tabel.

Wymiana i strojenie

Elastyczny element napędu pasowego w ciągniku jednoosiowym można wymieniać i regulować niezależnie.

Przekładnia pasowa niezawodnie przekazuje siłę z silnika, ale z biegiem czasu pasek zużywa się, tworzą się na nim pęknięcia i podmuchy.

Pojawia się zadanie zmiany. Można to zrobić w specjalnych centrach serwisowych. To najpewniejszy wybór, ale będzie dużo kosztował. Możesz go wymienić samodzielnie, a jeśli kiedykolwiek naprawiłeś swój samochód, masz doświadczenie w pracy ze sprzętem.

1. Usuń zużyty element elastyczny

Najpierw zdejmij plastikową osłonę zabezpieczającą, odkręcając nakrętki mocujące. Następnie pasek jednostek jest usuwany, rozluźniając napięcie między kołem pasowym (kołem ciernym) skrzyni biegów a silnikiem.

W niektórych modyfikacjach występują specjalistyczne urządzenia do napinania i luzowania pasów. Ale zwykle ten mechanizm nie występuje w ciągnikach jednoosiowych. Aby poluzować napięcie paska napędowego, poluzuj nakrętki mocujące silnik (4 sztuki) i przesuń go w prawo. Następnie zdejmujemy pasek. Nie zapomnij przesunąć silnika w prawą stronę (w lewą stronę), aby dokręcić (poluzować) produkt tylko w zakresie 20 milimetrów.

2. Zakładamy nowe produkty

Montujemy nowy pas agregatów w odwrotnej kolejności. Następnie należy go dokręcić, biorąc pod uwagę jego obowiązkowe zwiotczenie o 10-12 milimetrów. Pamiętaj, aby sprawdzić wyrównanie kół ciernych skrzyni biegów i silnika. Owijamy nakrętki mocowań silnika po przekątnej.

Na biegu jałowym pasek powinien obracać się bez trudności na wale wejściowym, ale nie zeskakiwać z niego. Aby doprowadzić pasek jednostek do stanu roboczego, uchwyt sprzęgła jest wyciskany, linka podnosi wałek dociskowy, ciągnąc pasek.

3. Napięcie własne

Po zamontowaniu nowego produktu i wzornika pętli (amortyzatora) konieczne jest ich naprężenie i wyregulowanie, ponieważ pasek natychmiast się zgina, co jest uważane za niedopuszczalne. Może to skrócić czas jego użytkowania, koła zaczną się ślizgać, silnik zacznie dymić na biegu jałowym.

Aby wykonać napinanie, należy wyczyścić szmatką koło cierne, a także poluzować śruby mocujące silnik do podwozia, przekręcić śrubę regulacyjną kluczem 18 w kierunku wskazówek zegara, napinając urządzenie. Jednocześnie drugą ręką należy spróbować naprężenia paska napędowego, aby swobodnie sprężynował. Zbyt mocne dokręcenie będzie miało również szkodliwy wpływ na niezawodność łożyska i paska.

Podczas instalacji wszystkie czynności należy wykonywać stopniowo i ostrożnie, aby uniknąć uszkodzenia produktu. Może to doprowadzić do jego pęknięcia lub przedwczesnej awarii napędu.

Po zakończeniu montażu i napinania należy sprawdzić, czy nie występują odkształcenia. Nowy produkt powinien stać równo, bez załamań i zniekształceń.