AvtoVAZ (Wołżski Zakład Samochodowy) - największy producent samochody w Rosji i Wschodnia Europa, aktywnie działająca w 46 krajach świata. W ta grupa firm jest 270 spółki zależne, a jej załoga liczy ponad 20 tysięcy pracowników, dzięki czemu rocznie produkuje się tysiące pojazdów na obecnym poziomie nowoczesny design, wygodny salon i doskonałe właściwości techniczne, które idealnie nadają się do Rosyjskie realia. Dziś AvtoVAZ jest kontrolowany przez sojusz Renault-Nissan i ma siedzibę w Togliatti.
Właścicielem jest producent samochodów znana markaŁada jest liderem rynku samochodowego w naszym kraju, zarówno wśród marek krajowych, jak i wielu zagranicznych. Aktualny model serial Łada bardzo szeroki i obejmuje maszyny z różne rodzaje ciała - wśród nich są stylowe sedany oraz kombi o imponującej przestronności, a także hatchbacki z dużym prześwitem.
Po przejściu trudnych czasów formacji gospodarczej i politycznej nowa Rosja AvtoVAZ w dalszym ciągu rozwija gamę modelową swojej popularnej marki, podążając za najnowszymi trendami mody w branży motoryzacyjnej i wprowadzając Zaawansowana technologia do produkcji.
Ciekawe fakty na temat marki:
- Jego pojawienie się zostało poprzedzone wypuszczeniem Zhiguli VAZ-2101 o tej samej konstrukcji co Fiat-124. radziecki samochód miał ponad 800 różnic w stosunku do „Włocha”: na przykład „Zhiguli” otrzymał nie dysk, ale bęben mechanizmy hamulcowe, a także mocniejsze nadwozie, wzmocnione zawieszenie i większy prześwit, aby jak najlepiej dopasować warunki drogowe republiki radzieckie.
- W 2011 roku za wygląd jego modele wykonał brytyjski projektant Steve Mattin, który wcześniej współpracował z Volvo i Mercedes-Benz.
- Pierwsze samochody Łady Kaliny zaczęto projektować w 1993 r., a do sprzedaży trafiły w 1999 r. Najpierw zadebiutował hatchback, później sedan, a w 2001 r. premiera kombi. Pracownik państwowy Granta zastąpił Kalinę dopiero 10 lat później i wywołał prawdziwe poruszenie wśród Rosjan, ponieważ jest to pierwsza Łada, która była seryjnie wyposażona w automatyczną skrzynię biegów, czyli 4-biegową automatyczną skrzynię biegów Japońska firma Jatco.
- Marka nosi imię słowiańskiej bogini – patronki miłości i piękna.
- Cena Samochody Łady całkiem demokratyczny, więc kup Ładę w Moskwie na rozsądna cena absolutnie prawdziwe.
Styl i technologia Łada
Samochody marka krajowa zawsze były niezwykle praktyczne, ale po przybyciu byłego projektanta Volvo Steve'a Mattina i rewizji poprzednich poglądów na temat stylu samochodów AvtoVAZ zdecydował się produkować nie tylko praktyczne, ale także naprawdę piękne modele z ergonomicznym wnętrzem. Uderzającym tego przykładem jest spektakularność i dynamika Vesta sedan lub solidny „podniesiony” hatchback Xray.
Producent Togliatti stara się iść z duchem czasu i użytkowania najnowsze osiągnięcia podczas tworzenia swoich produktów:
20 lipca 1966 roku, po przeanalizowaniu 54 różnych placów budowy, Komitet Centralny KPZR i rząd radziecki podjął decyzję o budowie nowego, dużego Fabryka Samochodów w mieście Togliatti. Przygotowanie projekt techniczny powierzono włoskiemu koncernowi samochodowemu Fiat. 15 sierpnia 1966 roku w Moskwie szef FIAT-u Gianni Agnelli podpisał umowę z ministrem Branża motoryzacyjna ZSRR Aleksander Tarasow utworzy fabrykę samochodów w mieście Togliatti z pełnym cyklem produkcyjnym. Na mocy kontraktu temu samemu koncernowi powierzono wyposażenie technologiczne zakładu i przeszkolenie specjalistów.
3 stycznia 1967 r. Komitet Centralny Ogólnounijnej Leninowskiej Ligi Młodych Komunistów ogłosił budowę Fabryki Samochodów w Wołdze ogólnounijnym placem budowy Komsomołu. Tysiące ludzi, głównie młodych, przybyło do Togliatti, aby zbudować giganta samochodowego. Już 21 stycznia 1967 roku wydobyto pierwszy metr sześcienny ziemi pod budowę pierwszego warsztatu zakładu - budynku warsztatów pomocniczych (AEC).
Od 1969 roku zaczęły powstawać kolektywy robotnicze zakładu, w większości byli to ludzie budujący zakład. Instalacja kontynuowana sprzęt produkcyjny wyprodukowany przez 844 krajowe fabryki, 900 fabryk wspólnoty socjalistycznej, firmy we Włoszech, Niemczech, Francji, Anglii, USA i innych krajach.
Montaż pierwszego samochodu - VAZ-2101 Zhiguli
1 marca 1970 r. Warsztat spawalniczy wydał pierwsze 10 nadwozi przyszłych samochodów, a 19 kwietnia 1970 r. Z głównej linii montażowej fabryki opuściło pierwsze sześć samochodów Zhiguli, co w zasadzie powtórzyło projekt Modelka włoska„FIAT-124”, ale zmontowany prawie w całości z lokalnych komponentów. Co ciekawe, 15 kwietnia 1970 r. Henry Ford Jr. odwiedził fabrykę samochodów w Wołdze. 28 października 1970 r. do Moskwy wysłano pierwszy szczebel z samochodami Zhiguli. Zatem o godz okres rozliczeniowy budowę w 6 lat, zakład uruchomiono przed terminem na 3 lata, co pozwoliło ZSRR zaoszczędzić ponad 1 miliard rubli radzieckich.
16 lipca 1971 roku wyprodukowano już 100-tysięczny samochód marki VAZ. 10 stycznia 1972 r. Komisja Państwowa podpisała ustawę o przyjęciu do eksploatacji drugiego etapu Fabryki Samochodów Wołga o zdolności produkcyjnej 220 tysięcy samochodów rocznie. Oficjalnie zakład został przyjęty przez Komisję Państwową z oceną „doskonałą” 22 grudnia 1973 r. – po wypuszczeniu milionowego samochodu; Dekretem Prezydium Sił Zbrojnych ZSRR Zakład Samochodowy Wołga otrzymał Order Czerwonego Sztandaru Pracy. Za architekturę kompleksu Fabryki Samochodów Wołga w 1977 roku przyznano Nagrodę Państwową ZSRR w dziedzinie literatury, sztuki i architektury.
Projektowana wydajność instalacji- 660 tysięcy samochodów rocznie. Od 1 lutego 2012 r. projektowa zdolność produkcyjna fabryki wynosi 900 000 pojazdów rocznie.
AvtoVAZ po rozpadzie ZSRR
W latach 90. i na początku 2000 r. był zacięty wojna zbrodnicza, podczas którego zginęło około 500 osób, w tym: szefowie mafii, biznesmeni, policjanci, dziennikarze, osoby publiczne, kierownictwo zakładów.
W latach 2002–2004 odbywała się loteria AvtoVAZ, w której losowano nagrody wyłącznie na podstawie liczby zakupionych biletów, a główną nagrodą był samochód VAZ - Zhiguli.
W grudniu 2007 roku okazało się, że francuski koncern motoryzacyjny Renault planuje przejąć 25% udziałów w AvtoVAZ. W dniu 29 lutego 2008 roku doszło do transakcji, umowę sprzedaży udziałów podpisali prezes zarządu Troika Dialog Investment Company Ruben Vardanyan, prezes Troika Capital Partners Sergey Skvortsov oraz szef Renault -Korporacja Nissana Carlosa Ghosna. Ostateczna kwota transakcji będzie uzależniona od wyników prac AvtoVAZ w latach 2008-2009, ale nie przekroczy 1,2 miliarda dolarów. Po umorzeniu akcji własnych zakładu Renault otrzyma pakiet kontrolny. W rezultacie według stanu na wrzesień 2008 głównymi akcjonariuszami spółki byli: Renault (25%), Russian Technologies (25,1%) i Troika Dialog (25,64%).
W wyniku kryzysu gospodarczego lat 2008-2009 i wynikających z niego problemów ze sprzedażą produktów na początku 2009 roku AvtoVAZ znalazł się w trudnej sytuacji finansowej. Na koniec marca 2009 roku zadłużenie wobec dostawców wyniosło około 14 miliardów rubli. Za 9 miesięcy 2009 roku produkcja spadła o 43,5% w porównaniu do analogicznego okresu roku poprzedniego.
30 marca 2009 r. Rząd Rosji podjął decyzję o przeznaczeniu 25 miliardów rubli dla Rosyjskiej Korporacji Państwowej Technologies, która z kolei przekaże AvtoVAZ w formie nieoprocentowanej pożyczki na rok.
Również skład AvtoVAZ spadł program państwowy dotowanie stopy procentowe na kredytach samochodowych.
We wrześniu 2009 roku zarząd firmy ogłosił masową redukcję zatrudnienia: do końca 2009 roku zwolnionych zostanie 27,6 tys. pracowników ze 100 tys. Według przedstawicieli AvtoVAZ będzie to jedno ze środków zapobiegających bankructwu największego rosyjskiego producenta samochodów. Jednak już na początku października okazało się, że rząd rosyjski zgodził się na zwolnienie zaledwie 5 tysięcy osób, a pierwszy wicepremier rządu Igor Szuwałow powiedział: „W przedsiębiorstwie nie są planowane żadne zwolnienia ani zwolnienia. To wszystko kłamstwa." W rezultacie w 2009 roku zwolniono w spółce prawie 22,5 tys. pracowników, z czego: 11,5 tys. przeszło na emeryturę, a 2,3 tys. na wcześniejszą emeryturę. Projekt takiej „masy” wczesna emerytura było zjawiskiem bezprecedensowym dla Rosji.
Jednocześnie w październiku 2009 roku Ministerstwo Przemysłu i Handlu Federacji Rosyjskiej w piśmie do aparatu rządowego stwierdziło, że AvtoVAZ w obecnym kształcie jest właściwie nierentowny, będąc w stanie przedbankrutowym (wg. z obliczeń ministerstwa na początku 2010 roku zadłużenie zakładu wyniosłoby 76,3 mld rubli). Zdaniem Ministerstwa Przemysłu i Handlu dalej wsparcie rządowe przedsięwzięcie jest niecelowe, a jedynym sposobem uratowania sytuacji w Togliatti jest redukcja personelu AvtoVAZ do 50 000 osób i wydanie środków, które mają zostać przeznaczone dla AvtoVAZ, na stabilizację rynku pracy w regionie Samara.
W listopadzie 2009 roku Christian Esteve, Dyrektor generalny Renault w Rosji poinformowało, że zgodnie z propozycjami strony francuskiej planowana jest organizacja produkcji samochodów w AvtoVAZ marki Renault z siedzibą w Nissanie i Ładzie pojedyncza platforma B0 ( Platforma Logana), a także zaprzestać produkcji swoich samochodów ultraklasy niska cena(prawdopodobnie na wzór Kaliny). W listopadzie 2009 roku rząd rosyjski ogłosił gotowość wsparcia AvtoVAZ kwotą 54,8 miliarda rubli. Z tej kwoty 38 miliardów to złe długi, kolejne 12 miliardów rubli. przeznaczy na stworzenie i wprowadzenie na rynek nowej gamy modeli oraz kolejne 4,8 miliarda rubli. niezbędnych do realizacji programu w celu utworzenia nowych miejsc pracy. 27 listopada 2009 r. Rosyjska Korporacja Państwowa Technologies i Renault podpisały protokół o współpracy przy dokapitalizowaniu AvtoVAZ. Umowa przewiduje pomoc finansową dla AvtoVAZ ze strony Federacji Rosyjskiej w zamian za pomoc Renault w użytkowaniu Technologie Renault i Nissana.
W dniu 10 marca 2010 r. Zarząd AvtoVAZ zatwierdził biznesplan do 2020 r., zgodnie z którym do końca 2010 r. planowane jest zwiększenie produkcji samochodów do 1,2 mln sztuk rocznie, a także inwestycje w przedsiębiorstwie dla 2010-2020 w wysokości do 3 miliardów euro.
26 sierpnia 2010 r. Prezes AvtoVAZ Igor Komarow ogłosił, że zysk netto AvtoVAZ za styczeń-lipiec 2010 r. Wyniósł według RAS 24 mln rubli w porównaniu ze stratą za ten sam okres w 2009 r.
12 grudnia 2012 roku w Moskwie prezes Aliansu Renault-Nissan Carlos Ghosn ogłosił utworzenie wspólne przedsięwzięcie z państwową korporacją Rostekhnologii, zwaną Alliance Rostec Auto BV. Pod koniec 2013 roku Alliance Rostec Auto BV posiadał 76,25% udziałów w AvtoVAZ OJSC.
W styczniu 2014 roku ogłoszono kolejną znaczącą redukcję zatrudnienia w przedsiębiorstwie: zgodnie z zarządzeniem standardowa liczba kierowników, specjalistów i pracowników zostanie zmniejszona o 2,5 tys. etatów, a redukcja zatrudnienia nastąpi o 5 tys. jednostek sztabowych. Według raportu kwartalnego spółki, na dzień 1 stycznia 2014 roku zakład zatrudnia ponad 67 000 osób.
23 stycznia 2014 roku spółka ogłosiła, że zamierza zwolnić 7,5 tys. pracowników z następującym wynagrodzeniem: ci, którzy odejdą w lutym, otrzymają pięć przeciętnych miesięcznych wynagrodzeń (ok. 20 tys. rubli), w marcu – cztery pensje, w kwietniu - trzy. Oferta rekompensaty jest ważna tylko przez te trzy miesiące.
Czerwiec 2014 Sojusz Renault-Nissan przejął kontrolę nad ponad 50% udziałów spółki, udział Rostec spadł do 24,5%
Pierwsze samochody Łada () są eksportowane od 1971 roku. Wśród krajów, które sprowadziły ŁADA, znalazły się także kraje z Rady Wzajemnej Pomocy Gospodarczej (dostawy te częściowo pokryły koszty pewne rodzaje komponenty do fabryki) i którzy kupowali samochody za walutę swobodnie wymienialną.
Na początku lat siedemdziesiątych samochody produkowane w ZSRR stanowiły ponad 60% wszystkich Pieniądze z eksportu krajowych wyrobów inżynieryjnych. Wkrótce udział ten wzrósł do 80%. Wyjaśniono popyt na samochody Łada w nawiązaniu do nowoczesny design, wykonanie, rozsądne Polityka cenowa. Wielkość sprzedaży w poszczególnych krajach w pewnym stopniu zależała od dostępności w nich rozwiniętej sieci dealerskiej, a także dostępności stacji paliw i niezbędne części zamienne. Dobre przystosowanie samochodów do pracy w regionach o trudnym klimacie sprawiło, że stały się popularne w krajach nordyckich: Finlandii, Szwecji, Norwegii, Islandii. Tak więc w budapeszteńskich firmach taksówkowych dużą część samochodów stanowiła Łada, a eksploatacja tych samochodów w trybie intensywnym okazała się najbardziej efektywna.
Dużą popularnością cieszyła się Niva z napędem na wszystkie koła, która wówczas nie miała analogii w swoim segmencie. W pewnym momencie popyt na model przewyższył podaż i był wspierany przez pojawienie się szeregu wersji tuningowych oferowanych przez lokalnych dealerów w rozwiniętych gospodarczo krajach świata. Oprócz codzienna operacja w warunkach miejskich „Niva” była szeroko stosowana za granicą jako pojazd dla leśniczych, lekarzy, rolników, sprzedawców i policjantów.
W połowie lat 80. rynki zagraniczne pozytywnie przyjęły zmodernizowaną rodzinę Łada z napędem na tylne koła //. We Francji w tym czasie co czwarty importowany samochód z nadwoziem kombi była Łada. Samochody Łady można było spotkać w Azji, Afryce, Ameryce Łacińskiej, Kanadzie, Australii i Oceanii. Samochody Łada z napędem na przednie koła z rodzin Samara, Samara-2, a także modele „dziesiątej” rodziny również zyskały stosunkowo dużą popularność.
W 1995 roku utworzono centrum zestawów montażowych (CSK) w celu dalszej konsolidacji produktów AvtoVAZ, także na rynkach zagranicznych. CSK odpowiadała za pełny cykl montażu zewnętrznego, łącznie z badaniem potencjalnych regionów sprzedaży i kontrolą realizacji montownie samochodów plany wydawnicze. Trzy miesiące po utworzeniu centrum pierwsze dostawy zestawów montażowych VAZ-21093 dotarły do Finlandii do firmy VALMET Automotive. Tam w okresie obowiązywania umowy (od 1996 do 1998 r.) zmontowano 14 048 samochodów, z czego większość sprzedano w Europie Zachodniej.
W 2000 roku na Ukrainie przy wsparciu koncernu Ukrprominvest w Łuckiej Fabryce Samochodów zorganizowano montaż modelu VAZ-21093. Wkrótce montaż modele VAZ Zaangażowano jeszcze dwa ukraińskie przedsiębiorstwa - w Chersoń i Krzemieńczug, aw czwartym kwartale 2001 roku w Egipcie zaczęto montować pierwsze samochody Łada 2107. W 2002 roku na liście zewnętrznych przedsiębiorstw montażowych znalazła się kazachska firma „Asia-Avto”, która zajmowała się montażem pojazdów z napędem na cztery kołaŁada 4X4. Koniec 2003 roku upłynął dla AvtoVAZ wraz z otwarciem zakładów montażowych w dwóch kolejnych częściach świata. Oferol rozpoczął produkcję samochodów Łada 4X4 w Montevideo (Urugwaj), a AvtoZAZ rozpoczął montaż samochodów Łada Samara na Ukrainie. Wkrótce w przedsiębiorstwie Aimesa w mieście Quito (Ekwador) zorganizowano montaż samochodów Łada 4X4.
W 2007 roku rozpoczęła się sprzedaż samochodu Łada 2170 w bliskiej zagranicy (Łada Priora nadal jest eksportowana w ramach tego indeksu fabrycznego). W tym samym czasie AvtoVAZ obchodził rocznicę swojej działalności w handlu zagranicznym - wysłano 7-milionowy samochód eksportowy, którym była Łada 1118 (sedan Łada Kalina).
Począwszy od 2010 roku geografia dostaw samochodów Łada obejmuje dość duży region - są to kraje WNP (ponad 90%) i Europa (3-5%), a także szereg krajów w Afryce i Ameryce Łacińskiej ( nie więcej niż 1,5-2%). Sprzedaż samochodów Łada za granicą organizowana jest za pośrednictwem oficjalnych sieci dealerów importerów OJSC AvtoVAZ. Ładę sprzedaje około 20 oficjalnych importerów, którzy współpracują łącznie z ponad 200 lokalnymi dealerami. Wśród krajów WNP najbardziej pojemnym rynkiem była początkowo Ukraina, gdzie obydwa gotowe samochody i zestawy samochodowe. Najpierw wprowadzenie przez ten kraj szeregu restrykcyjnych ceł, a następnie powstały tu kryzys gospodarczy i społeczno-polityczny, drastycznie ograniczyły podaż samochodów niemal wszystkich marek, które były wcześniej sprzedawane na Ukrainie.
Na początku drugiej połowy 2014 roku największym rynkiem eksportowym samochodów Łada był Kazachstan. Ugruntowane i obiecujące rynki to Azerbejdżan, Białoruś, kraje europejskie, Egipt.
Historia najpopularniejszego samochodu w Rosji rozpoczęła się w 1966 roku we włoskim Turynie wraz z zawarciem umowy pomiędzy Ministerstwem Przemysłu Samochodowego ZSRR a FIATem. Rok po podpisaniu umowy rozpoczęto budowę fabryki samochodów w Wołdze (VAZ), a trzy lata później pierwszych sześciu modeli „groszowych” (VAZ-2101), zbudowanych na bazie włoskiego Fiata-124 , opuścił główną linię montażową VAZ.
Pod koniec lat 70. asortyment VAZ został uzupełniony pojazdem terenowym VAZ-2121 lub Niva R12 z napędem na wszystkie koła, który zrobił furorę na rynku światowym.
Po upadku ZSRR przemysłowy gigant AvtoVAZ wszedł w fazę restrukturyzacji. Kryzys został przezwyciężony w połowie lat 90.: wtedy krajowy producent zaczął stopniowo zwiększać wielkość produkcji.
W 1998 roku publicznie zaprezentowano model 2111, wyposażony w najnowsze silniki z szesnastoma zaworami.
Początek nowego tysiąclecia upłynął pod znakiem wypuszczenia samochodu nowej generacji Łada Kalina, a także rozpoczęcia produkcji VAZ-2107 (Łada Priora) - początkowo w sedanie, a nieco później - w wersji hatchback i kombi.
Od 2004 roku kierownictwo AvtoVAZ zdecydowało się przenieść wszystkie produkowane samochody do jednej marki, którą zaczęli pisać po łacinie, a nie cyrylicy, zgodnie z normami języka rosyjskiego. Tak więc skrót „VAZ” został zastąpiony pojedynczą nazwą „Lada”, która wcześniej była używana wyłącznie do oznaczania opcji eksportu. znak towarowy. Jednak najwięcej tagów i zapadających w pamięć pseudonimów dla produktów AvtoVAZ nadawanych jest przez Rosjan. Wśród najczęstszych nazw slangowych warto zwrócić uwagę na „grosz” lub „włócznię” (dla VAZ-2101), „cztery” (dla VAZ-2104), „stołek” (dla VAZ-2105), „dłuto” (dla VAZ-2108, 2109), „matrioszka” (dla VAZ-2112). Pogardliwa nazwa wszystkich pojazdów AvtoVAZ to „basen” (od skrótu TAZ - Togliatti Automobile Plant).
Wśród najnowszych osiągnięć znajduje się model Łada Granta lub VAZ-2190. Ten samochód to budżetowy sedan zaprojektowany na baza Łada Kalina.
W tej chwili największym producentem jest JSC „AvtoVAZ”. samochody w Rosji i Europie Wschodniej. Wiadomo, że samochody Łada są najbardziej poszukiwane i najczęściej kradzione na rynku rosyjskim, pomimo wyjątkowo niskiej jakości produkcji. Przerażający specyfikacje Progi od dawna są przedmiotem kpin wśród kierowców. Podczas jednej z prezentacji biznesplanu samo przedsiębiorstwo AvtoVAZ rozpoznało ten fakt i wyjaśniło jego pochodzenie „ słaba jakość zakupione akcesoria.
Pracownicy fabryki Togliatti z ponad dwudziestoletnim stażem pracy otrzymują tytuł „Weterana VAZ” po okazaniu odpowiedniego certyfikatu, odznaki z logo firmy i medalu o tej samej nazwie. Autor pierwszej publikacji w magazynie „Behind the Rulem” na temat budowanego giganta samochodowego w Togliatti również otrzymał tytuł weterana, choć nie był pracownikiem VAZ. Nazwisko tego korespondenta: Brodski Aleksander Jakowlewicz.
Skład Łady
Gama modeli AvtoVAZ jest dość zróżnicowana. Znajdziesz w nim około dziesięciu modeli małej klasy różne opcje nadwozia (sedan, hatchback, kombi), pięciu przedstawicieli małej klasy średniej, dwie „Niva” z napędem na wszystkie koła w wersji trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej oraz van Łada Largus – ekonomiczny samochód dla biznesu .
Koszt Łady
Koszt Łady na rynku pierwotnym waha się od dwustu do pięciuset tysięcy rubli. Bardzo opcja budżetowa- oldschoolowa „siódemka”, wywodząca swój rodowód z samego Fiata. mały Cena Łady 2107 jest w pełni zgodny z treścią. Ale można go naprawić bez niepotrzebnych trudności i kosztów finansowych, co sprawia, że VAZ 2107 dobry wybór dla początkujących taksówkarzy.
to firma motoryzacyjna, największy producent samochodów osobowych w Rosji i Europie Wschodniej.
Poprzednie nazwy - Fabryka Samochodów Wołga (VAZ) (1966-1971), Stowarzyszenie Wołgi zajmujące się produkcją samochodów osobowych AvtoVAZ (1971-1993).
Podjęto decyzję o budowie dużej fabryki samochodów w mieście Togliatti w obwodzie kujbyszewskim (obecnie obwód samarski). rząd sowiecki 20 lipca 1966
W 1967 r. Budowę Fabryki Samochodów Wołga uznano za ogólnounijny plac budowy Komsomołu.
19 kwietnia 1970 r. Na głównej linii montażowej fabryki samochodów w Wołdze zmontowano pierwszy samochód VAZ-2101, który służył jako model podstawowy dla całej kolejnej gamy modeli - samochody klasycznego układu VAZ-2102, -2103, -2104, -2105, -2106, -2107.
24 marca 1971 r. Komisja Państwowa przyjęła do eksploatacji pierwszy etap fabryki samochodów w Wołdze.
Jest to miastotwórcze przedsiębiorstwo miasta Togliatti.
Zakłady produkcyjne JSC „AvtoVAZ” obejmują: produkcję, naprawę i konserwację sprzętu, produkcję metalurgiczną, produkcję pras, produkcję montażu nadwozi, produkcję montażu mechanicznego, produkcję plastikowe produkty, budowa warsztatów pomocniczych, produkcja pilotażowa, lakiernia karoserii. Proces montażu wagonu odbywa się na pięciu liniach przenośnikowych. Każdy samochód wyprodukowany w fabryce samochodów jest testowany na torze samochodowym. Również w AvtoVAZ znajduje się centrum naukowo-techniczne.
Wcześniej przedsiębiorstwo produkowało samochody marki VAZ o nazwach Zhiguli, Niva, Sputnik, Samara, Oka. Obecnie produkuje samochody pod marką Łada („Łada”), które nadal nieoficjalnie nazywane są VAZ.
NA ten moment samochody są produkowane masowo: ŁADA Largus(kombi 5 miejsc, kombi 7 miejsc, van), ŁADA Granta(sedan), ŁADA Kalina(kombi, hatchback, Sport), LADA Priora(sedan, kombi, hatchback, Coupe), ŁADA Samara(hatchback, sedan), LADA 4x4, LADA-21074 (nie w zakładach AvtoVAZ).
AvtoVAZ w 2012 roku rok Łada- 17 września z linii montażowej Fabryka samochodów w Iżewsku, zarządzaną przez United grupa motoryzacyjna", spadła ich ostatnia partia.
Istniejący potencjał produkcyjny kompleksu samochodowego pozwala na produkcję ponad 800 000 pojazdów rocznie.
Grupa AvtoVAZ obejmuje około 270 spółek zależnych. Spółki Grupy działają w takich obszarach jak telekomunikacja, energetyka, budownictwo, a także świadczą usługi finansowe i ubezpieczeniowe.
Według MSSF zysk netto grupy AvtoVAZ w 2011 roku wyniósł 6,7 miliarda rubli, zysk netto w okresie styczeń-wrzesień 2012 roku spadł o połowę w porównaniu z tym samym okresem 2011 roku - do 1,2 miliarda rubli wobec 2,5 miliarda rubli.
Przychód spółka akcyjna w okresie styczeń-wrzesień 2012 r. wykazał wzrost o 4,1% - do 133,7 mld rubli (za 9 miesięcy 2011 r. - 128,4 mld rubli).
Sprzedaż największych Producent rosyjski samochodów osobowych w 2011 roku wzrósł o 10,6% w porównaniu do roku poprzedniego - do 578,387 tys. samochodów Łada w okresie styczeń-wrzesień 2012 roku.
