Uniwersalne nadwozie, napęd na wszystkie koła i duży prześwit w jednej „butelce” to przepis na prawdziwie „koktajl” samochodu na każdą pogodę i teren. Terenu tutaj nie należy mylić z terenem - reputacja wagonów terenowych, jeśli cokolwiek zepsuta, wynika tylko z tego, że właściciele często przeceniają swoje możliwości i żądają niemożliwego.
12 0
Jazda próbna 16 listopada 2006 r Bliżej asfaltu (A6 Allroad 3.2 FSI; 4.2 FSI; 2.7 TDI; 3.0 TDI) W 2000 roku Audi wprowadziło samochód Allroad, niezwykły jak na tamte czasy: luksusowy biznesowy kombi (oparty na modelu A6 Avant quattro) z gamą mocnych silników zdolnych do pokonania przeciętnych warunków terenowych. Był to samochód niszowy, na który popyt przekroczył wszelkie oczekiwania. W ciągu sześciu lat na całym świecie sprzedano ponad 90 000 „Allroad”, czyli znacznie więcej niż szacowano. Ponieważ model ten został dobrze przyjęty przez rynek, Audi logicznie zdecydowało się wykorzystać podatny grunt i wprowadziło nowe A6 Allroad quattro oparte na najnowszej generacji kombi A6.
7 0
Audi A6 C5, model drugiej generacji „szóstki” na nowej platformie, pojawił się wiosną 1997 roku. Samochód był produkowany w nadwoziu kombi Avant i czterodrzwiowego sedana. Następnie na bazie platformy C5 opracowano Audi A6 Allroad.
Wysoka konkurencyjność maszyny
Nowy styl Audi A6 C5 stał się „znakiem rozpoznawczym” całej gamy „Audi”. Korpus 4B nie wydaje się przestarzały, a dziś jego konstrukcja jest nadal atrakcyjna. Audi A6 C5 z powodzeniem konkuruje na rynku z takimi modelami jak Mercedes-Benz Klasy E i BMW serii 5. Poziom sprzedaży samochodów jest niezmiennie wysoki. W 2001 roku Audi A6 C5 znalazło się w pierwszej dziesiątce „Samochodu Roku” magazynu Car & Driver.
Ciało
Korpus maszyny stanowi stalowa konstrukcja nośna, w pełni ocynkowana, co pozwala producentowi zagwarantować brak korozji przez 10 lat. Maska samochodu wykonana jest z wysokiej jakości stopu aluminium i dla wszystkich modyfikacji „Audi” bez wyjątku, niezależnie od wielkości komory silnika.
Punkt zasilania
Silniki Audi A6 C5 są szeroko dostępne zarówno w gamie benzynowej, jak i wysokoprężnej. Linia obejmuje silniki czterocylindrowe, rzędowe, o pojemności 1,8 i 2,0 cm3, ośmiocylindrowe w kształcie litery V, sześciocylindrowe w kształcie litery V o pojemności 4,2 cm3, sześciocylindrowe w kształcie litery V o pojemności 2,4 i 2,7. Silniki te pracują w trybie „biturbo”. Wszystkie silniki benzynowe są wyposażone w elektroniczny wtrysk i zapłon systemu Motronic. Największą popularnością cieszy się silnik Audi A6 C5 2 5 TDI, który występuje w czterech mocach: 150, 155, 163 i 190 KM.
Przenoszenie
Samochody Audi A6 drugiej generacji są wyposażone w sekwencyjne skrzynie biegów. Po raz pierwszy zastosowano pięciozakresową skrzynię biegów Tiptronic. Opcjonalnie dostępne prędkości przełącznika kluczykowego w wersji ręcznej. Od 1999 roku modyfikacje napędu na przednie koła są wyposażone w przekładnię CVT działającą w trybie DPR - dynamiczną regulację oprogramowania. Z mechanicznych skrzyń biegów zastosowano 5 lub 6-biegową.
W modelu Audi A6 C5 automatyczna skrzynia biegów jest normą; automatyczne skrzynie biegów są instalowane w większości samochodów produkowanych seryjnie. W małych partiach egzemplarze z mechanicznymi skrzyniami biegów zjeżdżają z linii montażowej.
Schemat jazdy
Audi C5 było produkowane w wersji z napędem na wszystkie koła Quattro, z centralnym mechanizmem różnicowym Torsen, z równomiernym rozdziałem momentu obrotowego, od 50 do 50 procent, między przednią i tylną oś. W momencie poślizgu zmieniał się stosunek obciążeń w zależności od sytuacji. Torsen jest dość niezawodny i stabilny, podczas gdy wiele podobnych urządzeń elektronicznych często zawodzi i nie blokuje centralnego mechanizmu różnicowego w czasie.
Jednak w przypadku systemu Torsen obecność kół o różnych średnicach w samochodzie jest niedopuszczalna. Maszyna pracuje zgodnie ze swoimi parametrami, a wszelkie zmiany konstrukcyjne, których „nie rozumie”, prowadzą do awarii mechanizmu różnicowego.
Podwozie
Samochód Audi drugiej generacji, stworzony na platformie C5, różni się od swoich poprzedników, Audi A4 i Audi A8, bardziej zaawansowanymi przednimi wahaczami wykonanymi z kompozytowego stopu aluminium, które są znacznie lżejsze od kutej lub tłoczonej stali.
Zmodernizowano również kolumny amortyzatorów gazowych, które wzmocniono sprężynami śrubowymi. Stabilizator nie jest bezpośrednio połączony z blokiem łączącym, ale współdziała z nim za pośrednictwem pośredniego korbowodu.
Tylne zawieszenie jest półniezależne, wielowahaczowe, również ze stabilizatorem, ale bezpośrednio połączone z wahaczami. Płynną pracę maszyny zapewniają sprężyny śrubowe z amortyzatorami hydraulicznymi.
Poszczególne samochody Audi A6 C5 zostały eksperymentalnie wyposażone w pneumatyczne zawieszenie z automatyczną regulacją wysokości jazdy, podobnie jak Audi A6 Allroad quattro.
Sterowniczy
Obrotowy mechanizm samochodu zębatkowego, z programowym wzmacnianiem działania w zależności od prędkości samochodu. Przy dużych prędkościach mechanizm kierowniczy staje się niejako „głupi”, dzięki czemu kierowca lepiej odczuwa wysiłek potrzebny do manewrowania lub skręcania.
Kolumna kierownicy jest regulowana pod kątem nachylenia i wysokości i jest bezpieczna. Wszystkie zmiany położenia drążka kierowniczego realizowane są przez elektryczne serwo z pamięcią dla trzech ostatnich pozycji. Ponadto kolumna kierownicy jest elektronicznie połączona z kilkoma konfiguracjami kluczyków zapłonu. W przypadku zgubienia jednego kluczyka, właściciel samochodu może skorzystać z zapasowego bez obawy, że zgubiony kluczyk może posłużyć intruzom, ponieważ automatyka odbudowuje stacyjkę na nowy kluczyk, niszcząc przy tym dotychczasowe ustawienia.
Układ hamulcowy
Siła hydraulicznych napędów dwuobwodowych rozkłada się diagonalnie. Mechanizmy hamulcowe modelu Audi A6 C5 składają się z przednich tarcz wentylowanych i nieperforowanych tylnych. Zaciski na wszystkich kołach o podwójnej konstrukcji z automatycznym powrotem tłoków do pierwotnego położenia dzięki podciśnieniu.
Na belce tylnej osi zamontowany jest regulator ciśnienia w układzie hamulcowym, który odcina część działania hydraulicznego, jeśli maszyna nie jest w pełni obciążona. Pusty bagażnik i brak pasażerów na tylnym siedzeniu staje się powodem zamknięcia zaworu. Tylne hamulce w tym przypadku zaczynają działać z mniejszą intensywnością.
Specyfikacje Audi A6 C5
Główne parametry samochodu zostały zaprojektowane zgodnie z najlepszymi światowymi standardami. Układ to napęd na przednie koła lub napęd na wszystkie koła, silnik z przodu.
Dane wymiarowe i wagowe:
- długość pojazdu - 4795 mm;
- wysokość - 1484 mm;
- szerokość - 1983 mm;
- rozstaw osi - 2760 mm;
- masa własna - 1765 kg;
Charakterystyka maszyny znajduje odzwierciedlenie w jej pozytywnej aerodynamice i stosunkowo niskiej masie, co pozwala osiągnąć zmniejszenie zużycia paliwa i znaczną poprawę osiągów prędkościowych.
Samochód charakteryzuje się również licznymi opcjami nastawionymi na wygodę kierowcy i pasażerów. Kabina posiada specjalny system informacyjny, który informuje kierowcę o aktualnym zużyciu paliwa, liczbie kilometrów, które samochód może przejechać na pozostałym paliwie. Wyświetlacz komputera odzwierciedla czas podróży, temperaturę na zewnątrz, specjalna opcja pogodowa ostrzega o zbliżającej się burzy, ulewnym deszczu i innych przejawach żywiołów.
Bezpieczeństwo
Na podstawowe wyposażenie samochodu składa się szereg akcesoriów i urządzeń. Bezpieczeństwo bierne i czynne zapewnia dziesięć awaryjnych poduszek powietrznych rozmieszczonych na całym obwodzie kabiny, system kontroli trakcji ASR stabilizujący ruch przy dużych prędkościach – ESP. Komora silnika jest wyposażona w antywypadkową ramę nośną, która zapobiega przedostawaniu się silnika do kabiny pasażerskiej w przypadku zderzenia czołowego.
Wnętrze
Przestrzeń wewnętrzna samochodu została wyposażona z myślą o maksymalnym komforcie zarówno kierowcy, jak i pasażerów. Klimatyzacja działająca w trybie Klimatronic, który umożliwia oczyszczanie powietrza z jednoczesnym chłodzeniem, regulowane ogrzewanie wszystkich foteli, podgrzewanie elektryczne lusterek zewnętrznych i dysze spryskiwaczy przedniej szyby.
Kabina wyposażona jest w dwukanałowy system audio Symphony i Concert, z odtwarzaczem kasetowym i odtwarzaczem DVD. Osiem poczwórnych głośników z subwooferem zapewnia doskonały dźwięk. Podawanie dysku odbywa się automatycznie za pomocą zmieniacza. Wszystkie konfiguracje pojazdu, w tym podstawowy standard, przewidują obecność telewizora w kabinie.
System nawigacji w samochodzie jest stale włączony, jego dane wyświetlane są na dużym wyświetlaczu ciekłokrystalicznym zainstalowanym w górnej części konsoli środkowej.
Samochód wyposażony jest w skuteczny system antywłamaniowy z czujnikami rozmieszczonymi w całej kabinie, które monitorują ruch nieznanych osób wewnątrz samochodu.
Opinia klienta
Model Audi A6 C5, którego recenzje od samego początku produkcji seryjnej były tylko pozytywne, jest nadal poszukiwany. Opinia kupujących jest jednogłośna - samochód wysokiej klasy, niezawodny i wygodny.
C5 otrzymało nową, nowoczesną platformę. Poza tym Peter Schraer, słynny projektant, który olśnił Kię, wykonał świetną robotę. Oprócz oryginalnego wyglądu, generacja A6 miała również doskonałe wskaźniki oporu - 0,28 cX.
Na Ukrainie "szóstka" w tym ciele jest bardzo popularna. Co więcej, wraz z pojawieniem się „Eurorolety”, A6 C5 ponownie wszedł do TOP popularnych samochodów, które są aktywnie oferowane na rynku wtórnym.
Typowe usterki Audi A6 C5
Nadwozie jest doskonale zabezpieczone przed korozją - w końcu dwustronne cynkowanie. To prawda, że zardzewiałe progi i błotniki, a także ślady na pokrywie bagażnika nie są rzadkością, zwłaszcza w przypadku wypielęgnowanych okazów. Nawiasem mówiąc, niektóre elementy nadwozia są wykonane z aluminium, któremu nie grozi rdzawa choroba.
Warto zaznaczyć, że A6 tej generacji jest dość trudne w utrzymaniu, szczególnie jeśli chodzi o wymianę pasków. W przypadku niektórych operacji konieczny jest całkowity demontaż „przodu” - zdejmij przedni zderzak, reflektory i chłodnice. W serwisie dodaj co najmniej kolejne 1,5 standardowej godziny do kosztów pracy.
Najbardziej szanowane przez fanów modelu silniki są turbodoładowane 1,8 T (AWT, AEB), atmosferyczny 2.4 litrów i oleju napędowego 2,5 TDI. To nie przypadek, że silnik benzynowy z turbodoładowaniem dobrze zakorzenił się w takim samochodzie - to bardzo dobry tandem. Silnik 1.8 T w zależności od modyfikacji może generować od 150 do 180 koni mechanicznych. Poza dobrą dynamiką nie będzie Ci zbytnio przeszkadzał awariami. Najważniejsze przy zakupie samochodu jest dokładne sprawdzenie go pod kątem osiągów. Rozrząd połączony - łańcuszek i pasek. Ze słabych punktów można zauważyć: niezbyt udaną wentylację skrzyni korbowej, latające cewki zapłonowe, a także możliwe problemy z przepustnicą.
Silnik 2.4 zwykle cierpi z powodu różnych wycieków oleju. Szczególnie źle, że ze względu na ciasno przylegającą jednostkę napędową w komorze silnika trudno zauważyć wycieki spod pokryw głowicy.
Diesel 2.5 TDI ma długą żywotność, ale nie uniknął problemów. Pływająca kompresja, kiepskie wałki rozrządu i słaba, ale droga pompa wtryskowa.
Skrzynie biegów
Te mechaniczne są bardzo niezawodne, ale najczęściej spotykamy samochody z bronią. Zasób automatycznej skrzyni biegów w pięciu krokach, w normalnych warunkach pracy, nie jest zły - do 300 tysięcy kilometrów bez napraw. Najważniejsze, aby nie kupować samochodu od gorącego kierowcy. Jeśli chodzi o wariator Multitronic, lepiej ominąć takie maszyny. W tym czasie temat CVT wciąż się rozwijał, więc ciągłe problemy z awariami oprogramowania i krótkotrwały łańcuch (średnio 80 tys. km) nie pasują do samochodu statusowego. Warto powiedzieć, że inżynierowie Audi nie siedzieli w miejscu i stale ulepszali skrzynię. I udało im się osiągnąć pewne wyniki. Ostatnie egzemplarze Audi A6 C5 z Multitronic mogły wytrzymać nawet 250 tys.
Podwozie, zawieszenie
Wygodne, a jednocześnie doskonale trzymają się w stromych zakrętach. Wszystko to dzięki wielowahaczowej konstrukcji i zastosowaniu aluminium w dźwigniach. Tylne zawieszenie zazwyczaj składa się z kilku wzdłużnych i poprzecznych dźwigni. Dlatego często nie jest łatwo złapać, która dźwignia puka. W sprzedaży są nawet całe zestawy do wymiany całego tylnego zawieszenia (dźwignie i amortyzatory). Jest to bardzo korzystne i zamyka problem na długi czas. Łożyska piasty nie różnią się wygórowanymi zasobami - do 150 tysięcy kilometrów.
Czy powinienem wziąć Audi A6 C5?
Zdecydowanie odpowiedzi należy szukać w stanie potencjalnego zakupu. Istnieje wiele samochodów, które są doskonale zachowane, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Ale warto wziąć pod uwagę, że zdecydowana większość wymieniła już 300 tysięcy kilometrów, a nawet więcej. Dlatego wiele węzłów może wymagać poważnej interwencji. Tak więc, kupując, zaoszczędź trochę więcej pieniędzy, aby doprowadzić stan samochodu do normalnego poziomu. Dobra wiadomość jest taka
Średniej wielkości samochody Audi zawsze okazywały się ucztą dla oczu - wystarczy przypomnieć sobie doskonałą aerodynamiczną „torpedę” Audi 100/200 z tyłu 44/C3 i ostatni „splot”, który później stał się pierwszym Audi A6 z tyłu C4/4A. Samochody te, pomimo swojego wieku, nadal są bardzo popularne na rosyjskim odludziu, aw dużych miastach również nie brakuje ich fanów. Ale bohaterem dzisiejszej historii jest ich następca, Audi A6 z tyłu C5, który został wypuszczony w 1997 roku i był produkowany do 2005 roku.
Podobnie jak wiele samochodów z końca lat 90., w pełni odczuła „uroki” przejścia na nowe technologie w budowie silników, ale do dziś pozostaje jednym z najbardziej udanych samochodów na rynku wtórnym w swojej klasie. Ponadto, tradycyjnie dla marki, liczba opcji silników i skrzyń biegów schodzi poza skalę, a model Audi Allroad zaczął być produkowany właśnie na bazie A6 w tym nadwoziu i do dziś jest uważany przez wielu za jedyny prawdziwy all-road wśród wszystkich kolejnych.
Oczywiście samochód przestał być tak „nieśmiercionośny” jak jego przodkowie i jest ku temu wiele powodów. Oto podwyższone wymagania co do poziomu wyposażenia, ilości i jakości elektroniki oraz nowych serii silników, a czasem niezbyt udanych, skomplikowanych i kosztownych wielowahaczowych zawieszeń (ale dających duże auto naprawdę dobre prowadzenie), ale w połączeniu z zawieszeniem pneumatycznym sprawiają, że konserwacja jest niezwykle kosztowna. Ale znowu, jak na swoją klasę, auto prezentuje się bardzo, bardzo dobrze. Chyba że oczywiście ostrożnie podejdziesz do kwestii wyboru kompletnego zestawu i unikniesz szczerze mówiąc drogich i problematycznych, ale jest ich tutaj wystarczająco dużo.
Opcje
Wybór modyfikacji jest naprawdę imponujący. Nadwozie sedan i kombi. Napęd jest pełny i przedni. Ręczna skrzynia biegów, pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów i CVT. I wiele opcji wykończenia, z opcjami na każdy gust, od jasnego weluru z drewnianymi wstawkami po szarą skórę z karbonem. Silniki - od rzędowych „czterech” do V8, od 110 KM do 340. Ogólnie na każdy gust i na każde marzenie.Technika
Pomimo znacznych różnic w stosunku do poprzednich modeli, klasyczny układ Audi z silnikiem przed przednią osią został zachowany, ale aby poprawić obsługę, starali się, aby wszystkie silniki były jak najbardziej kompaktowe - nie było mowy o długich rzędach pięciu- cylindry, nawet czwórki rzędowe okazały się rzadkością. Zasadniczo wstawiono tu silniki z układem V6, były dość krótkie, ale poświęciły łatwość obsługi - często bez całkowitego demontażu przodu samochodu dostęp do dolnych podzespołów i zespołów silnika jest po prostu niemożliwy, są umieszczony pomiędzy nadwoziem, ramą pomocniczą i górną częścią silnika. Według fanów marki nie jest to bardzo poważna wada. Zdejmowanie zderzaka z reflektorami i całego panelu przedniego oraz chłodnic zajmuje zaledwie 40 minut… Ale dla tych, którzy są przyzwyczajeni do stosunkowo łatwych w utrzymaniu mercedesów i bmw lub po prostu tańszych samochodów, jest to przerażające. W rezultacie w „drugorzędnych” autach z udanymi silnikami 1.8T są często droższe od mocniejszych 2.4. Zaletą tak gęstego układu było nadal duże wnętrze, niedrogi napęd na wszystkie koła i możliwość zainstalowania bardzo zaawansowanych automatycznych skrzyń biegów, w szczególności Audi umieściło swój pierwszy wariator Multitronics w A6.
Ze względu na specyficzną jakość wykonania duże Audi często nazywane są „lodówkami”. Nie, w środku nie jest zimno, są świetne klimatyzatory, dwustrefowe, z klimatyzacją automatyczną i bardzo przyzwoitą mocą. Po prostu dźwięk zamykanych drzwi bardzo mi przypomina. A jakość wykonania jest jak z dobrych sprzętów AGD: nic nie wystaje, nie skrzypi, ale jeśli naprawdę wszędzie będziesz się wspinał rękami, to znajdzie się niedrogi plastik malowany „pod metalem” i twarde powierzchnie. Czuje się trochę „fajnie”, ale trudno winić za brak jakości. Jest naprawdę trwały, a materiały są dobrze dobrane. A jakość zabarwienia jest również podobna do dobrej lodówki. To jeden z najnowszych modeli Audi, bardzo dobrze pomalowany i nie rdzewieje do końca. Jednocześnie pozycje nadwozia wzmacnia obfitość plastikowych elementów i aluminiowych ekranów. Projekt okazał się zaskakująco wykonalny – samochód do dziś wygląda świetnie, a odrobina staromodności tylko mu pasuje. Dzięki temu samochód jest bardzo przestronny - wpływają na to rozwiązania układu i tradycje marki. Tylnych siedzeń jest więcej niż u konkurentów w tej klasie, a z przodu jest chyba za dużo miejsca na nogi.
Awarie i problemy w eksploatacji
Silniki
Bez wątpienia najbardziej udanym silnikiem do samochodu na rynku wtórnym jest 1.8T we wszystkich swoich wielu opcjach, z fabrycznymi indeksami AWT, APU itp. Wersja bez turbo może spodobać się również tym, którzy nie są przyzwyczajeni do pośpiechu. W tym silniku z serii EA113 jest kilka słabych punktów. Złożoność dwudziestozaworowej głowicy cylindrów jest równoważona dobrym wykonaniem, udanym napędem pasowo-łańcuchowym wałka rozrządu (wałki rozrządu są połączone łańcuchem, o którym często się zapomina, a same wałki rozrządu napędzane są paskiem). Grupa tłoków z dobrym marginesem bezpieczeństwa i nie jest podatna na koksowanie. Jest rezerwa na doładowanie i jest wiele części zamiennych na każdy gust. Najważniejsze w tym silniku, aby nie zapomnieć o wymianie paska rozrządu co 60 tysięcy kilometrów, ponieważ może nie wyjść z zaplanowanych 90. Ważne jest również, aby nie zapomnieć o sprawdzeniu stanu łańcucha i napinacza. Przy zakupie i dalszej eksploatacji warto sprawdzić turbinę - do zasilenia wykorzystuje KKK K03-005 lub mocniejszy K03-029/073, a nawet K04-015/022/023 w mocniejszych i dostrojonych wersjach do 225 sił. W starszych silnikach EA113 głównymi problemami są awarie układu sterowania, wycieki oleju, nieskuteczna wentylacja skrzyni korbowej (VCG), szybkie zanieczyszczenie przepustnicy i „pływanie” prędkości. Ale dobra dostępność jednostek i niska cena napraw sprawiają, że silnik w tym modelu jest rzadkością. W każdym razie często samochód z nim jest znacznie droższy niż z bardziej obszernymi atmosferycznymi 2,4 i 2,8, ponieważ dynamika jest taka sama, a personel serwisowy jest znacznie tańszy. Specyficznym „bólem” A6 z tym silnikiem jest układ chłodzenia - awaria sprzęgła wiskotycznego pociąga za sobą szybkie przegrzanie, a pompa często zawodzi. Jednak te problemy występują również w silnikach V6. Jest ich tutaj kilka: atmosferyczny 2,4, 2,8 i turbodoładowany 2,7 mają podobną konstrukcję i znacznie różnią się od trzylitrowego silnika, który zostanie omówiony później. Strukturalnie silniki 2,4-2,8 są zbliżone do silników serii EA113, te same pięć zaworów na cylinder i napęd wałka rozrządu za pomocą paska i łańcucha. Główne problemy są również podobne - pewne nadmierne komplikacje, wycieki oleju, niskie zasoby paska rozrządu.
Jednak problemy, które nie są ostre w rzędowym „czterech” 1.8, w V6, ciasno dopasowanym do komory silnika, stają się krytyczne. Szczególnie dużo kłopotów może sprawić niezauważalny wyciek oleju spod pokryw głowicy cylindrów, prowadzący do pożarów w komorze silnika. Silnik 2,7 turbo ma trochę inne problemy - ma odpowietrzenie skrzyni korbowej z marginesem, ale turbiny są schowane na samym dole silnika (są ich dwie, po jednej z każdej strony), a szanse na to, że przewody doprowadzające olej będzie koksować lub zostanie zerwana szczelność wlotu, są świetne. A żeby sprawdzić "ślimaki" niestety można rozebrać tylko połowę auta. Ale dynamika jest świetna. Nawiasem mówiąc, zdecydowanie nie zaleca się wlewania benzyny 92, „92” wskazane na okładce amerykańskich samochodów jest w rzeczywistości bliższe naszej 98 niż nawet 95. A jeśli powiedziano ci, że „normalnie jeździ 92”, następnie weź pod uwagę, że tłok jest zużyty półtora razy bardziej niż w silniku, który pracował na co najmniej 95 benzynie. Ale 3.0 V6 o mocy 218 KM. - zupełnie inny, nowszy silnik serii BBJ, montowany był również w kolejnym A6 i tam zyskał status „najbardziej niezawodnego”. To prawda, na tym nie wygląda lepiej niż starsze V6, poza tym, że naprawdę ma lepszą przyczepność. W przeciwnym razie części zamienne są droższe, są drogie przesuwniki fazowe, wycieki oleju są silniejsze, dostęp do węzłów jest niewiele lepszy. Jest nieco cichszy i bardziej ekonomiczny, tego nie można mu odebrać, ale nie należy go uważać za alternatywę dla co najmniej 1,8T. Oto silnik V8 serii ASG/AQJ/ANK o mocy 300/340 KM. w przypadku A6/S6 jest naprawdę całkiem niezawodny, na ile jest to możliwe dla samochodu osobowego V8 na sportowej modyfikacji modelu. Rozrząd również paskiem i łańcuchem jednocześnie. Z konkretnych problemów - te same wycieki, a wycieki oleju są znacznie większe. A także przegrzanie i awaria wiązki elektrycznej komory silnika są typowe tylko dla V8 i turbodoładowanych 2.7.
Mówiłem już o dwulitrowym silniku FSI w recenzji, tutaj jest to rzadkie i nie zasługuje na osobną historię. Mechanicznie zbliża się do silnika 1.8, ale jego słabym punktem okazał się bezpośredni wtrysk. Ośmiozaworowe silniki Diesla 1.9 są szczególnie niezawodne, ale raczej słabe. O silnikach już wspomniano, więc nie będę się zagłębiał. Ale turbodiesel 2,5 słynie z problemów z kompresją, niezbyt udanego mechanizmu rozrządu z szybko zużywającymi się wałkami rozrządu (problem został wyeliminowany w 2003 roku), a także ze słabej pompy wtryskowej. W efekcie nie odpala dobrze „na zimno”, a szanse na zerwanie paska rozrządu z najsmutniejszymi skutkami są większe niż w jakimkolwiek innym silniku tego modelu. Oszczędności na paliwie najczęściej nie pokrywają zwiększonych kosztów naprawy, dlatego pomimo dobrej trakcji nie polecamy zabierania 2,5-litrowego diesla.
transmisje
Ręczne skrzynie biegów, napędy i wały kardana to bastion niezawodności i stabilności, nie można liczyć na wczesną awarię. Tutaj dwumasowe koła zamachowe „zadowolą” wysoką ceną, ale ogólnie samochody ze skrzyniami mechanicznymi wymagają jedynie okresowych kontroli pylników przegubów homokinetycznych i pośredniego wspornika wału napędowego. Ale w przypadku automatycznej skrzyni biegów sytuacja jest nieco bardziej skomplikowana. Początkowo skrzynia ZF 5HP19FLA była montowana w samochodach z silnikami 1.8-2.8, jest to również 01V w oznaczeniu VW, bardzo niezawodna, od roku 98 montowana jest również jej wzmocniona wersja 5HP24A (01L). Te automatyczne skrzynie biegów są pięciobiegowe, znane już z innych samochodów. powoduje nie mniej wczesne problemy z zanieczyszczeniem olejem i korpusem zaworu, ale przy terminowej konserwacji jest bardzo niezawodny. Najważniejsze jest, aby wymienić silnik turbiny gazowej na przebieg 200 tysięcy kilometrów, a następnie skrzynia może osiągnąć nawet trzysta tysięcy, do czasu wymiany pokrywy pompy olejowej. I jak zwykle regularne przegrzewanie silnika i skrzyni biegów drastycznie zmniejsza zasoby, dlatego należy unikać samochodów „wyścigowców”.
Od 2000 roku w samochodach z silnikami 1,8, 2,0, 2,4, 2,8 i 3,0 zaczęto instalować nowość -. Początkowo ta przekładnia była przedstawiana jako idealny zamiennik konwencjonalnej automatyki, z rozszerzonym zakresem dynamicznym, prosta i zaradna. W praktyce na początku „zadowoliła się” wieloma awariami i usterkami oraz małym zasobem łańcuchowym. Ponadto okazało się, że nie przewidziano możliwości holowania samochodu - jednocześnie łańcuch uniósł stożki napędowe. Z biegiem czasu większość problemów została rozwiązana, a samochody późniejszych wydań ze wszystkimi odwołalnymi firmami są nawet bardzo niezawodne. Z wyjątkiem jednego szczegółu - zasób łańcucha pozostał około 80-100 tysięcy kilometrów, gwałtowne przyspieszenie znacznie go zmniejsza, a holowanie powoduje uszkodzenie stożków i silne wycie skrzyni. A koszt napraw jest nieco zmniejszony. Pomimo prostoty konstrukcji, średnia naprawa obejmuje wymianę łańcucha i stożków - kosztem stu tysięcy rubli. I tylko przy bardzo starannej obsłudze i terminowej wymianie paska skrzynia przejedzie 250-300 tysięcy kilometrów bez poważnej interwencji, bez irytujących awarii i usterek. Nawiasem mówiąc, w podróży samochód z nią jest bardzo przyjemny. Co preferować - konwencjonalną automatyczną lub CVT - zależy w dużej mierze od stylu poruszania się i jakości obsługi, ale ogólnie klasyczna automatyczna skrzynia biegów jest uważana za bardziej niezawodną i łatwiejszą w obsłudze. Na szczęście jest wybór, wariator był montowany tylko w samochodach na rynek europejski, w USA i na innych rynkach regionalnych samochody były dostarczane z konwencjonalnymi automatycznymi skrzyniami biegów do 2004 roku.
Podwozie
Zawieszenia samochodów są tradycyjnie słabym punktem. Aluminiowe, poza przednim wielowahaczem, pozostają drogie i dość kruche. Nawet w porównaniu z rozważanym już BMW z tyłu E39. Co gorsza, jeśli jest pneumatyka, naprawa miechów powietrznych i wymiana ich na nieoryginalne zostały opanowane stosunkowo niedawno, a wcześniej samochód na „pneumie” stał się niepłynny po pięciu do sześciu latach eksploatacji. Spadek kosztów samochodu sprawił, że naprawy zawieszenia stały się irracjonalne, więc wiele samochodów z czasem nabyło konwencjonalne kolumny resorowe. Więc nie bój się zwykłych „wiosennych” olroadsów, jest to dość powszechna zmiana. Jeśli chodzi o dźwignie, jeśli w tylnym zawieszeniu strefą ryzyka jest głównie dolna dźwignia, dla której są tylko nieoryginalne ciche klocki i dolny zewnętrzny cichy blok piasty, to w przednim zawieszeniu wszystkie cztery poprzeczne dźwignie są materiałami eksploatacyjnymi i bardzo drogie. Sam koszt wymiany części zamiennych przekracza dwadzieścia tysięcy rubli na stronę, jeśli weźmiesz oryginał, lub pięć tysięcy, jeśli ograniczysz się do wymiany cichych bloków i nieoryginalnych części zamiennych. Na tym tle nie ma sensu szukać usterek w kolumnach stabilizatora i dość słabych, szybko psujących się piastach.
Elektryka i salon
Wyposażenie wnętrza przyczynia się do dramatycznego wzrostu kosztów posiadania – wraz z zawieszeniem i silnikami. Całe bogactwo elektronicznego dopychania działało świetnie póki auto było nowe. Ale po 15 latach jest już wiele problemów. Bardzo nieprzyjemne jest, gdy zawodzą wyświetlacze układu klimatyzacji i deski rozdzielczej, ale ten problem jest znany właścicielom wielu zagranicznych samochodów - leczy się go, wymieniając pętle lub po prostu szukając bardziej „żywych” bloków. Złą rzeczą jest to, że złożone okablowanie i wiele elementów elektronicznych czasami nie może dojść do porozumienia w znacznie bardziej palących kwestiach, więc elektryczny fotel i jego ogrzewanie od znajomych mogą nagle zamienić się w wrogów, zwłaszcza jeśli ogrzewanie zostanie włączone w gorący latem, a napędy elektryczne dociskają siedzenie do kierownicy lub od niej, tak że jazda jest niemożliwa... Zepsuty wyłącznik drzwi może spowodować zablokowanie drzwi i pozostawienie kierowcy na zewnątrz.1 / 6
W 1996 roku publicznie zaprezentowano koncepcję Audi A6 drugiej generacji, aw 1997 roku rozpoczęła się masowa produkcja.
Audi A6 C5 to sedan klasy biznes o bardzo eleganckim wyglądzie, co jest dość rzadkie w przypadku Audi. Nowy samochód stał się twarzą linii modeli Audi ze względu na swoją stylistykę.
Nowe nadwozie zebrało dobre recenzje nie tylko za wygląd, ale także za bardzo niski jak na swoją klasę współczynnik oporu powietrza. Dzięki technologii A6 C5 stało się pełnoprawnym konkurentem dla takich samochodów jak Mercedes E-Class, BMW serii 5.
Wnętrze Audi A6 C5 zasługuje na wyjątkowo wysokie noty, za sprawą wysokiej jakości wykończenia wnętrza oraz niesamowitego komfortu i przestronności. Jak na samochody tej klasy, A6 C5 ma bardzo pojemny bagażnik - 510 litrów.
W zależności od konfiguracji możesz wybrać swoje A6 C5 z silnikami benzynowymi lub wysokoprężnymi z turbosprężarkami. Charakteryzują się bezpretensjonalnością, niezawodnością i znakomitą dynamiką.
Silniki te pozwalają na jazdę z maksymalną prędkością od 194 do 250 km/h, a przyspieszenie do setek od 7,6 do 12,6 sekundy.
Historia modelu
- 03.1997: Podczas Salonu Samochodowego w Genewie zostaje zaprezentowana druga generacja Audi A6 (platforma C5).
- 09.1997: Premiera Audi A6 2.5 V6 TDI (150 KM).
- 12.1997: Rozpoczęcie produkcji kombi Audi A6 Avant.
- 01.1999: Wprowadzenie nowych silników 2.7 Bi-Turbo (230 KM) i 4.2 quattro (300 KM).
- 07.1999: Debiut „doładowanej” wersji Audi S6 z silnikiem 4.2 quattro (340 KM)
- 10.1999: Modyfikacja Audi A6 1.8T jest agregowana z wariatorem z bezstopniową zmianą biegów Multitronic.
- 12.1999: Nowy silnik 2.5 V6 TDI rozwija moc 180 KM.
- 05.2001: Model po zmianie stylizacji.
- 07.2002: Rozpoczęcie produkcji „gorącej” wersji Audi RS 6 z silnikiem o pojemności 4,2 litra i mocy 450 KM.
- 04.2004: Limuzyna Audi A6 (C5) zostaje wycofana.
- 05.2005: Premiera trzeciej generacji Audi A6 Avant (C6).
Opływowe nadwozie wpłynęło na dobry opór aerodynamiczny samochodu - 0,28. Nawet większość nowoczesnych sedanów klasy biznes nie może pochwalić się takim wynikiem.
Popularny magazyn Car and Driver w 2000 i 2001 roku nazwał A6 drugiej generacji jednym z dziesięciu najlepszych samochodów na świecie.
Model otrzymał cztery gwiazdki za wytrzymałość nadwozia (na pięć możliwych) zgodnie z wynikami testów zderzeniowych przeprowadzonych przez EuroNCAP.
Historie napraw Audi A6 C5 zrób to sam
Poniżej znajdują się artykuły, które zostały opublikowane w sieci przez kierowców Audi A6 C5, którzy napotkali pewne problemy podczas jego eksploatacji i zdołali samodzielnie naprawić samochód.
Myślę, że ten temat przyda się wszystkim, którzy mają problemy z wyłącznikami drzwiowymi. Zasadniczo właściciele samochodów Audi A6 C5 napotykają takie niuanse ...
Świeże powietrze do klimatyzacji wnętrza samochodu dostaje się przez filtr przeciwpyłowy i przeciwpyłkowy, a o jego przepływie decyduje prędkość wentylatora nagrzewnicy...
W większości przypadków, ze względu na to, że z czasem w tulejach (śrubach) wycieraczek smar wysycha lub jest wypłukiwany wodą, zaczynają się klinować ...
W tym artykule skupimy się na takim ostrzeżeniu jak Service INSP, które zapala się na desce rozdzielczej Audi AC C5 i innych modeli po określonej ilości przebiegu silnika (10 000 - 15 000)...
W tym artykule dowiesz się, jak wymontować i wyczyścić układ wentylacji skrzyni korbowej (CVG) w Audi A6 C5, typ silnika 2.4 benzyna (ALF)...
W związku z tym, że Audi zaczęło żuć dużo oleju (dodało prawie 600 gramów na 1000 km) postanowiono rozebrać mały silnik w celu wyczyszczenia elementów związanych z dolotem: VKG, kolektora dolotowego, przepustnicy , wtryskiwacze...
Układ hamulcowy składa się z pompy hamulcowej, podciśnieniowego wspomagania hamulców oraz hamulców tarczowych na przednich i tylnych kołach...
Faktem jest że przestałem trzymać hamulec ręczny + klocki tylnego koła nie chciały puścić tarcz hamulcowych.
Przedstawię moją wersję rozwiązania problemu, gdy zacinają się tłoczki zacisku hamulcowego, co prowadzi do nagrzewania się wszystkich elementów koła: piast, tarcz, klocków.
W tym artykule postanowiłem szczegółowo opisać, jak wymienia się olej silnikowy w Audi A6 C5 i podobnych ...
Postanowiłem zamieścić post, w którym szczegółowo opowiem o wymianie tylnych klocków i tarcz hamulcowych w Audi A6 C5 (nadwozie sedan)...
Jak myślicie jak to jest w Audi A6 przegub zewnętrzny i pylnik bardzo łatwo się wymienia a poniżej pokażę całą procedurę i przód najbliższych prac...
W tym artykule omówię jak w kilka minut udało mi się zlikwidować wyciek oleju silnikowego spod wymiennika ciepła w karoserii Audi A6 C5 (silnik 2.4 benzyna, typ silnika ALF)...
W tym artykule opisano cały proces wymiany wsporników belki tylnej w Audi A6 C5 (nadwozie sedan)...
We wstępie nie będziemy wlewać dużo wody, ale przejdźmy od razu do problemu związanego z wymianą sprężyny lub amortyzatora w Audi A6 C5 z przodu...
W tym artykule skupimy się na pompie powietrza wtórnego SVV, która w większości już nie działa, a jeśli jeszcze żyje, wydaje głośne dźwięki: pisk, buczenie…
W tym artykule przybliżymy etap, w którym należy zdemontować przedni zderzak, ponieważ jest to podstawa każdej naprawy...
Dzisiaj porozmawiamy o tym, jak zdjąć pomocniczy pasek napędowy w Audi A6 C5, nazywany jest również paskiem wielorowkowym lub generatorem, ponieważ wprawia w ruch ...
Przede wszystkim zdejmij plastikową okładzinę silnika spalinowego. Następnie zdejmij górną część obudowy filtra powietrza (4 zatrzaski) i odkręć śrubę o 10, aby zdjąć samą obudowę ...
Zdecydowano, że warto było już wszystko zmienić w Audi, a jednocześnie konieczna była wymiana łożyska klimatyzacji, w rzeczywistości okazało się, że nie ma w tym nic skomplikowanego ...
Najkrótsza, ale jednocześnie treściwa instrukcja wymiany lamp i demontażu przednich świateł przeciwmgłowych Audi A6 C5 ...
W tym artykule omówimy proces wymiany tylnych amortyzatorów i wsporników amortyzatorów w Audi A6 C5 ...
Najprostszy sposób na wyjęcie reflektorów bez zdejmowania przedniego zderzaka Audi
Pokazuje gdzie znajdują się bezpieczniki, jak je wymieniać i za który obwód odpowiadają...
Co zrobić, jeśli przycisk blokady tylnej szyby przestaje działać. Przycisk działa, ale nie zostaje wciśnięty...
Najbardziej szczegółowy i zrozumiały przewodnik dotyczący wymiany żarówek reflektorów w nadwoziu Audi A6 C5, a także instrukcja wideo.
Informacja dla osób, które borykają się z problemem wymiany reflektorów w samochodzie marki Audi z roczników 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004.
W samochodzie rozrusznik jest silnikiem elektrycznym prądu stałego o mieszanym wzbudzeniu i elektromagnetycznym przekaźnikiem trakcji.
W zależności od modelu i wyposażenia elektrycznego dostępnego w pojeździe można podłączyć generatory o różnej mocy...
W życiu wszystko się zdarza i może się zdarzyć, że z jakiegoś powodu trzeba zdjąć osłonę chłodnicy i zamek maski...
W tym artykule omówimy, jak zdjąć maskę na Avdotya zgodnie z niemiecką instrukcją ...
Samo sprzęgło znajduje się między silnikiem a skrzynią biegów i ma na celu ...
W jaki sposób tarcze dociskowe i napędzane są prawidłowo usuwane, diagnozowane i instalowane z powrotem ...
W tym artykule dowiemy się, jak poprawnie rozszyfrować kod VIN modeli samochodów Audi i VW.
Dlaczego potrzebujesz skrzyni biegów w samochodzie. Przykład manualnej i automatycznej skrzyni biegów w Audi A6 C5 i ich cechy.
Bezpieczniki w Audi 100 (A6) C4 znajdują się po lewej stronie deski rozdzielczej, pod osłoną...
Najprawdopodobniej masz błędy w układzie (G66 lub G61), sam silnik szybko zaczął się przegrzewać, na świecach utworzyła się mocna naga, spadła moc i wzrosło zużycie paliwa...
