Wiele nowoczesnych samochodów wykorzystuje wspomaganie kierownicy (GUR). Dzięki temu urządzeniu kierowca może zmusić pojazd do skrętu przy niewielkim wysiłku. Jako czynnik roboczy w układzie wspomagania kierownicy stosowany jest płyn hydrauliczny - specjalny olej, który krąży w układzie. Jego poziom musi być stale monitorowany, w przeciwnym razie możesz napotkać poważne problemy.
Jeśli poziom płynu w układzie wspomagania kierownicy wyraźnie spadł, może się po prostu przegrzać i zagotować. Siła potrzebna do obrócenia kierownicy wzrośnie kilkakrotnie. Problemy ze wspomaganiem układu kierowniczego spowodowane brakiem płynu hydraulicznego prowadzą do słabej kontroli nad pojazdem. W najgorszym przypadku mogą nawet spowodować wypadek.
Jak często należy wymieniać płyn hydrauliczny?
Zwykle producenci samochodów nie podają dokładnej częstotliwości wymiany płynu przeznaczonego do wspomagania kierownicy. Pożądane jest jednak, aby zbiornik był zawsze napełniony do normalnego poziomu. Radzimy zwrócić uwagę na następujące zalecenia:
- podczas normalnej eksploatacji samochodu (przebieg - do 10 000 km/rok) płyn wspomagania kierownicy należy wymieniać co 2 lata,
- przy intensywnym użytkowaniu pojazdu wymianę należy przeprowadzać raz w roku lub po każdych 30 000 km przebiegu.
Czasem można usłyszeć opinię, że płyn do wspomagania kierownicy może służyć niemal przez cały okres eksploatacji pojazdu. Ale w rzeczywistości tak nie jest. Faktem jest, że podczas działania wspomagania kierownicy jego elementy w naturalny sposób ulegają zużyciu. W rezultacie pył metalowy i brud mogą dostać się do oleju. Dlatego wymiana jest nieodzowna.
Gdzie mogę uzyskać informacje na temat odpowiedniego płynu do układu wspomagania kierownicy?
Który płyn do wspomagania kierownicy jest dla Ciebie odpowiedni? Na to pytanie można odpowiedzieć na kilka sposobów:
- zwykle rodzaj oleju do wspomagania kierownicy jest wskazany w dokumentacji technicznej samochodu,
- również interesująca Cię informacja jest zwykle umieszczona na pokrywie zbiornika oleju,
- możesz skontaktować się z dealerem i zapytać pracujących tam specjalistów.
Możesz zrobić inaczej. W tym artykule znajdziesz przydatne wskazówki, które pomogą Ci w podjęciu decyzji o doborze płynów do wspomagania kierownicy zastosowanego w Twoim samochodzie.
Olej do wspomagania kierownicy i jego główne cechy
Płyn stosowany w układzie wspomagania kierownicy ma kilka ważnych cech, które należy wziąć pod uwagę przy wyborze. Ten:
- typ bazowy,
- kolor,
- właściwości użytkowe.
W zależności od rodzaju podłoża wszystkie produkty należące do tej kategorii można podzielić na trzy grupy:
- minerał,
- pół syntetyczny,
- syntetyczny.
Oleje mineralne charakteryzują się stosunkowo niskim kosztem, zapewniają pełne bezpieczeństwo części gumowych, które są powszechnie stosowane w układzie wspomagania kierownicy. Jednak takie ciecze mają dość dużą lepkość i są podatne na pienienie. Jednak w wielu samochodach zaleca się ich stosowanie.
Syntetyczne płyny do wspomagania kierownicy mają dobre właściwości smarne i antykorozyjne, a ich zaletą jest niskie pienienie. Jednak taki płyn jest częściej stosowany w automatycznych skrzyniach biegów. Półsyntetyki mają również dobre właściwości użytkowe.
Skład płynu przeznaczonego do wspomagania kierownicy obejmuje różne dodatki. Zmniejszają lepkość, zmniejszają pienienie, spowalniają lub hamują korozję, poprawiają smarowność. Ponadto płyn wspomagania kierownicy, uzupełniony specjalnymi dodatkami, skutecznie przeciwdziała utlenianiu.
Należy pamiętać, że nie należy mieszać różnych olejów do wspomagania kierownicy. Podczas mieszania niekompatybilnych płynów dodatki zawarte w ich składzie mogą wejść w reakcję chemiczną. Doprowadzi to do nieprzewidywalnych konsekwencji i najprawdopodobniej spowoduje znaczne pogorszenie właściwości oleju. Dlatego przy wymianie oleju zbiornik powinien być dobrze i dopiero po tym uzupełnić nowy płyn.
Ważną cechą oleju do wspomagania kierownicy jest lepkość. W nowoczesnych pojazdach zwykle stosuje się mniej lepkie, a bardziej płynne produkty, które z kolei nie są dobrze dostosowane do starszych pojazdów.
Wysokiej jakości płyn do wspomagania kierownicy dobrze znosi wysokie temperatury, nie zwija się, nie zmienia konsystencji. Jako przykład olejów, które nie boją się nagrzewania i zapewniają płynną pracę układu wspomagania kierownicy nawet w najtrudniejszych warunkach, możemy przytoczyć produkty niemieckiej firmy Liqui Moly. Produkuje wysokiej jakości płyny mineralne i syntetyczne. Jednocześnie Liqui Moly zasadniczo nie produkuje produktów o standardowych parametrach. Katalog firmy zawiera płyny o ulepszonych właściwościach, na przykład przeciwzużyciowych i niskotemperaturowych. Szeroka oferta sprawia, że z łatwością znajdziesz opcję dla swojego samochodu. Produkty Liqui Moly pozwalają zwiększyć wydajność układu hydraulicznego, a jednocześnie wydłużyć jego żywotność.
Jak widać, wybór płynu do wspomagania kierownicy nie jest tak trudnym zadaniem, jak mogłoby się wydawać. Skorzystaj z naszych porad i nie zapomnij wymienić go w odpowiednim czasie, aby hydrauliczne wspomaganie kierownicy działało płynnie i nie zawodziło w kluczowych momentach.
Płyn roboczy lub specjalny olej poprawia przenoszenie ciśnienia z pompy na cylinder hydrauliczny i smaruje wszystkie pary cierne. Pojemnik na płyn może być zbiornikiem. Posiada element filtrujący, aw korku - sondę do ustawiania limitu.
W naszym artykule zastanowimy się, czym jest wspomaganie kierownicy, jaki rodzaj oleju należy do niego dodać.
Klasyfikacja i zamienność
Zwyczajowo ludzie oddzielają oleje według koloru i wierzą, że można je mieszać zgodnie z tą cechą. To absolutnie nieprawda. Nierozważne jest również myślenie, że zawsze można mieszać oleje tego samego koloru. To jest dalekie od prawdy. Mogą one znacznie różnić się lepkością i składem. Dlaczego są kolorowe? Rozważ cechy związane z kolorem oleju:
- Kolor czerwony - rodzina Dexron (wody mineralnej i syntetyków tego koloru absolutnie nie należy mieszać). Oleje te występują w różnych typach, ale jednocześnie wszystkie nadają się tylko do automatycznych skrzyń biegów.
- Kolor żółty - grupa stosowana głównie do wspomagania kierownicy w samochodach marki Mercedes
- Kolor zielony to grupa olejów, która stosowana jest głównie w samochodach marki Peugeot, Citroen i VAG. Wody mineralnej i syntetyków tego koloru nigdy nie należy mieszać. Taki olej kategorycznie nie nadaje się do automatycznej skrzyni biegów.
Wspomaganie kierownicy ma wystarczającą liczbę części gumowych, a oleje syntetyczne z kolei mają raczej szkodliwy wpływ na produkty gumowe ze względu na ich agresywność chemiczną. Aby dodać taki olej do wspomagania kierownicy, jego części gumowe muszą mieć określony skład. Takich systemów jest bardzo mało. A jeśli instrukcje nie wskazują możliwości zastosowania materiałów syntetycznych, do wspomagania kierownicy należy wlewać tylko oleje mineralne.
Różnice między olejami do wspomagania kierownicy a automatycznymi skrzyniami biegów
Zastanów się, jaka jest różnica między olejami do wspomagania kierownicy a olejami do automatycznej skrzyni biegów i jaki rodzaj oleju wlewa się do wspomagania kierownicy. Poniższa tabela przedstawia płyny hydrauliczne do marki wspomagania kierownicy (PSF) i typu automatycznej skrzyni biegów (ATF):
|
Oleje do wspomagania kierownicy (PSF): |
Oleje do automatycznych skrzyń biegów (ATF): |
|
|
Funkcje płynu hydraulicznego |
1) ciecz działa jak płyn roboczy, który przenosi ciśnienie z pompy na tłok |
1) takie same funkcje jak dla płynów wspomagania układu kierowniczego |
|
1) dodatki zmniejszające tarcie (metal-metal, metal-guma, metal-fluoroplastik) |
1) takie same dodatki jak dla olejów wspomagania kierownicy |
Możliwości płynów hydraulicznych
- ciecz pełni rolę płynu roboczego, który przenosi ciśnienie z pompy na tłok;
- funkcja smarowania;
- funkcja antykorozyjna;
- przenosi ciepło w celu schłodzenia układu.
- Wszystko jest takie samo jak w przypadku olejów do wspomagania kierownicy;
- Możliwość zwiększenia tarcia statycznego sprzęgieł ciernych.
Płynne dodatki
- dodatki zmniejszające ścieranie (metal-metal, metal-guma, metal-fluoroplast);
- stabilizatory lepkości;
- dodatki antykorozyjne;
- stabilizatory kwasowości;
- dodatki barwiące;
- dodatki przeciwpieniące;
- dodatki zabezpieczające elementy gumowe;
- Te same dodatki, co płyny wspomagania układu kierowniczego;
- dodatki przeciwpoślizgowe i przeciwzużyciowe do sprzęgieł automatycznych skrzyni biegów, odpowiednie dla danego materiału sprzęgła. Różne elementy sprzęgła wymagają różnych dodatków. Na tej podstawie obserwujemy różne rodzaje olejów przekładniowych (ATF Dexron-II, ATF Dexron-III, ATF-Type T-IV i inne).
Różnorodność Dexrons (Dextrons) została pierwotnie opracowana do stosowania w automatycznych skrzyniach biegów (automatycznych skrzyniach biegów), dlatego oleje te nazwano olejami przekładniowymi. To z kolei nie jest do końca jasne, ponieważ pod tą „nazwą” produkowano wcześniej gęste oleje tej marki: GL-5, TAD-17, TAP-15 do automatycznych skrzyń biegów i tylnych mostów z przekładniami hipoidalnymi. Takie oleje są rzadsze niż oleje przekładniowe, dlatego łatwiej jest je nazwać ATF, co oznacza „płyn do automatycznej skrzyni biegów”
Po przeanalizowaniu tabeli widzimy, że różnica w olejach do wspomagania kierownicy i do skrzyń biegów polega tylko na obecności nowych dodatkowych dodatków. Te z kolei nie wpływają na jakość oleju i działanie części samochodowych. Dlatego odpowiadając na pytanie, który olej lepiej wlać do wspomagania kierownicy, wspomagania kierownicy lub automatycznej skrzyni biegów, można jednoznacznie odpowiedzieć, że każdy.
Japończycy początkowo używają tych samych olejów w swoich samochodach, podczas gdy producenci europejskich modeli stosują inny zabieg, aby związać konsumentów. Opowiadają się za tym, aby do samochodu nie wlewać żadnego innego oleju, poza tym wskazanym w instrukcji. Jednocześnie praktyka pokazała, że stosowanie wysokiej jakości, ale nieoryginalnego oleju w żaden sposób nie wpływa na działanie i żywotność wspomagania kierownicy.
System mieszania
Aby uniknąć większych problemów, warto pamiętać, że można mieszać żółte i czerwone oleje tego samego typu – mineralne lub syntetyczne. Ale zielonych nie należy mylić z żadnymi innymi, tylko z ich własnym rodzajem. Jak pokazuje praktyka, czasami po dodaniu żółtego oleju do zielonego oleju tworzyła się piana. W takim przypadku system należy przepłukać przed użyciem płynu innego koloru.
Podczas mieszania mineralnych Dexronów i żółtych olejów do wspomagania kierownicy nie wystąpiły żadne zjawiska zewnętrzne. Ich dodatki doskonale się ze sobą mieszają iw nowym składzie nadal spełniają swoją rolę.
Aby zrozumieć, który olej można dodać do wzmacniacza hydraulicznego do innego, który już tam jest, rozważ trzy grupy olejów.
- Pierwsza grupa. Obejmuje oleje „warunkowo mieszane”. Mogą to być te same oleje tylko od różnych producentów, można je mieszać na różne sposoby. Nie wpłynie to w żaden sposób na działanie wzmacniacza hydraulicznego i nie zmniejszy jego zasobów.
- Druga grupa. Obejmuje oleje, które można mieszać tylko ze sobą. Można je jednak stosować zamiast innych olejów, pod jednym warunkiem: konieczne jest całkowite wypłukanie układu ze zużytego oleju.
- Trzecia grupa. Jest to grupa zawierająca oleje, których stosowanie jest zalecane w instrukcji (należy jej ściśle przestrzegać), która określa konkretny rodzaj oleju dla każdego pojazdu.
Teraz wiesz, jaki rodzaj oleju należy wlać do wspomagania kierownicy.
Wspomaganie kierownicy (GUR) pozwala prowadzić przy minimalnym wysiłku nie tylko samochód, ale także potężną ciężką ciężarówkę. Pełni również inne funkcje:
- sprawia, że samochód jest bardziej zwrotny;
- poprawia bezpieczeństwo jazdy;
- zapewnia stabilność kierunkową;
- sprawia, że jazda staje się bardziej komfortowa.
Jednak dla wydajnej i nieprzerwanej pracy wzmacniacza hydraulicznego konieczne jest wlanie do niego wysokiej jakości oleju hydraulicznego. Znajduje się pod wysokim ciśnieniem, a przy kręceniu kierownicą przenosi siłę na tłoki, które zapewniają obrót w pożądanym kierunku.
Niektórzy producenci samochodów twierdzą, że oleju w układzie wspomagania kierownicy nie należy w ogóle wymieniać. Tłumaczą to dużym zasobem cieczy wlewanej do układu. Według nich jest to nie mniej niż zasób samego samochodu. Jednak wielu ekspertów uważa, że okresowe wymiany oleju są konieczne, zwłaszcza jeśli korzystasz z samochodu przez długi czas i intensywnie. Należy go zmieniać w następujących odstępach czasu:
- jeżeli przebieg pojazdu nie przekracza 10 000 km rocznie – raz na dwa lata;
- jeśli przebieg pojazdu przekracza 10 000 km rocznie, to raz w roku lub po każdych 30-40 000 km przebiegu.
W takim przypadku zbiornik musi być napełniony do normalnego poziomu; dlatego eksperci zalecają sprawdzanie poziomu płynu po 6-7 000 km biegu i uzupełnianie go w razie potrzeby.
Jak wybrać olej hydrauliczny? Najprostszą opcją jest znalezienie odpowiednich informacji w dokumentach dołączonych do samochodu. Ale tutaj mogą pojawić się pewne problemy, na przykład:
- nie możesz szybko znaleźć potrzebnych dokumentów;
- dokumenty nie zawierają tych informacji;
- niezbędny olej po prostu nie jest w sprzedaży.
We wszystkich takich przypadkach można napełnić wzmacniacz hydrauliczny uniwersalnym płynem, który jest odpowiedni dla większości samochodów. Który? Możesz to wyjaśnić w serwisie samochodowym lub skorzystać z porady, której Ci udzielimy.
Wszystkie oleje wlewane do wzmacniacza hydraulicznego są podzielone na kilka grup w zależności od rodzaju podstawy:
- minerał;
- pół syntetyczny;
- syntetyczny.
Produkty na bazie minerałów są przeciętnie tańsze, ale mają szereg wad, w szczególności skłonność do pienienia się. Oczywiście oleje półsyntetyczne i syntetyczne mają również swoje wady, ale są one eliminowane za pomocą specjalnych dodatków. Jednak koszt syntetyków jest nieco wyższy.
Ponadto przy wyborze olejów należy wziąć pod uwagę następujące cechy:
- odporność na niskie i wysokie temperatury - produkt wysokiej jakości nie traci swoich właściwości użytkowych w zakresie od -35 do +110 stopni Celsjusza;
- stabilna lepkość - ciecz nie powinna gęstnieć przy silnym wzroście lub spadku temperatury;
- niskie pienienie - jeśli w płynie tworzą się pęcherzyki powietrza, mogą pojawić się pewne problemy przy przenoszeniu siły z kierownicy na mechanizm obrotowy;
- przezroczystość, jednorodność - produkt wysokiej jakości jest zawsze jednorodny, nie tworzy osadu.
Olej przeznaczony do wspomagania hydraulicznego uzyskuje powyższe właściwości dzięki specjalnym dodatkom. Jednocześnie dodatki wchodzące w skład różnych produktów mogą wchodzić ze sobą w reakcję chemiczną, co doprowadzi do nieprzewidywalnych konsekwencji; dlatego przed wlaniem oleju do wzmacniacza hydraulicznego zaleca się przepłukanie.
Wysokiej jakości oleje hydrauliczne produkowane są przez wiele firm. Jedną z nich jest niemiecka firma Liqui Moly, której produkty są nie tylko szeroko znane za granicą, ale także ugruntowane w Rosji. Jak pokazuje praktyka, płyny hydrauliczne tego producenta zachowują swoje wysokie właściwości użytkowe nawet w surowym rosyjskim klimacie, w niskich temperaturach. Na uwagę zasługuje również szeroki asortyment: każdy znajdzie rozwiązanie pasujące do swojego samochodu. W katalogu firmy znajdują się zarówno płyny mineralne jak i syntetyczne.
Oleje opracowane i produkowane przez Liqui Moly są testowane w laboratorium, dokładnie sprawdzana jest ich jakość. Dzięki temu masz pewność, że właściwości produktu rzeczywiście odpowiadają deklarowanym, a Ty będziesz mógł komfortowo i bezpiecznie prowadzić swój samochód.
Wybór odpowiedniego płynu hydraulicznego nie jest tak trudny, jak mogłoby się wydawać. Nie zapomnij o terminowej wymianie - zapewni to wydajną i nieprzerwaną pracę układu wspomagania kierownicy.
Po jakim czasie należy wymienić płyn w układzie wspomagania samochodu, producenci zwykle nie podają, ale wymiana oleju w układzie kierowniczym jest konieczna, a najczęściej wymiany dokonuje się po przejechaniu 50-60 tys. pokonany dystans.
Ale wielu kierowców nie wie, jaki płyn wlewa się do wspomagania kierownicy, aw tym artykule dowiesz się, jakie wspomaganie kierownicy jest zwykle napełniane w różnych modelach samochodów.
Znaczenie oleju w wspomaganiu kierownicy
Hydrauliczny układ kierowniczy (HPS) został zaprojektowany z myślą o komforcie jazdy i kiedyś był stosowany tylko w samochodach ciężarowych. Obecnie ponad połowa wszystkich samochodów osobowych jest wyposażona w hydrauliczne wspomaganie kierownicy, a samochody z mechanicznym układem kierowniczym stopniowo opuszczają rynek.
Płyn w układzie wspomagania kierownicy odgrywa ważną rolę, jednocześnie pełni kilka funkcji jednocześnie:
- wytwarza ciśnienie niezbędne do łatwego obracania kierownicą;
- smaruje wszystkie elementy układu kierowniczego;
- chroni części rozdzielnicy przed przegrzaniem;
- nie dopuszcza do pojawienia się korozji w mechanizmie kierowniczym;
- chroni ocierające się części przed przedwczesnym zużyciem.
Często płyn w układzie wspomagania kierownicy nazywany jest olejem lub smarem, ponieważ ma właściwości smarne. Aby zapewnić wysokiej jakości smarowanie części RU, do płynu dodaje się dodatki, a olej do przekładni wspomagania kierownicy ma swój specyficzny skład, nie nadaje się do silnika ani przekładni mechanicznej.
Często zdarza się, że z układu kierowniczego wycieka olej i do czasu naprawy konieczne jest dolanie płynu do zbiorniczka wspomagania. Kierowcy rozróżniają olej według koloru, jest produkowany z żółtym, czerwonym, zielonym odcieniem. Czerwony płyn to Dexron, należy do klasy ATF, stosowany jest głównie w automatycznych skrzyniach biegów, rzadziej w niektórych rodzajach wspomagania kierownicy. Chociaż wszystkie oleje Dextron mają ten sam kolor, mają inny skład - mogą być mineralne lub syntetyczne. Należy pamiętać, że w żadnym wypadku nie należy mieszać wody mineralnej z syntetykami, ponieważ płyn przekładniowy po zmieszaniu zwija się i pienie. 
Powinieneś również wiedzieć, że Dexron to nie marka, a tylko rodzaj oleju. Dextron jest produkowany przez różne firmy, może pochodzić od producentów:
- mobilny;
- Mannol;
- Motul;
- Valvoline;
- Ravenol;
- Liqui Moly.
Istnieje również wiele innych firm produkujących olej ATF.
Żółty płyn do wspomagania kierownicy był pierwotnie przeznaczony do samochodów marki Mercedes i prawie nigdy wcześniej nie był używany w innych modelach samochodów. Płyn wlewany do wspomagania kierownicy Ford, Renault, Opel, Hyundai, Nissan, Audi, Kia itp., Zielony, jest używany częściej niż inne, ale nie nadaje się do automatycznych skrzyń biegów. Olej z zielonym odcieniem należy do klasy PSF, a dodatki w jego składzie różnią się od tych, które znajdują się w płynie ATF.
Aby zrozumieć, czym płyny przekładniowe różnią się od olejów do wspomagania kierownicy, wystarczy przestudiować tabelę funkcji olejów do wspomagaczy hydraulicznych i do automatycznych skrzyń biegów. 
Przed dodaniem oleju do wspomagania kierownicy należy dowiedzieć się, jaki rodzaj płynu jest wlewany do samochodu. Często zawartość określa się na podstawie koloru, na przykład do Forda Focus-2 wlewa się tylko zielony lub czerwony (różowy) płyn. Po ustaleniu koloru właściciel samochodu dowiaduje się, że w Focusach stosowane są tylko dwie kompozycje:
- WSS-M2C204-A - odcień zielony;
- WSA-M2C195-A - czerwony.
Niepożądane jest stosowanie czegoś innego w Fordzie Focus GUR, ale należy pamiętać, że w nagłych przypadkach dopuszczalne jest mieszanie ze sobą czerwonych olejów mineralnych typu Dextron.
Zielonych i żółtych płynów nie można mieszać; po ich połączeniu dochodzi do pienienia. Ale jeśli właściciel samochodu Mercedes ma ochotę wymienić żółty smar w układzie kierowniczym na zielony, konieczne jest przepłukanie, a wtedy wspomaganie kierownicy będzie działać normalnie, bez żadnych problemów. Można mieszać wodę mineralną Dexron z żółtym płynem mineralnym, nic złego się nie dzieje. Aby trochę zrozumieć, co można, a czego nie można mieszać, możesz przejrzeć tabele kompatybilności chemii samochodowej różnych producentów.
Grupa pierwsza.
Oto oleje, które są ze sobą warunkowo wymienne - mają bardzo podobny skład, tyle że są produkowane przez różnych producentów. Jeśli do problemu podejdziemy ściśle, płynów tych nie należy mieszać, ale mieszanie kompozycji nie wpłynie na zasoby wspomagania kierownicy, a układ kierowniczy będzie działał poprawnie. 
Grupa druga . W tej tabeli płyny można mieszać tylko ze sobą; nie są kompatybilne z innymi olejami. Ale jeśli przepłuczesz układ, można ich użyć w innym wspomaganiu kierownicy.
Grupa trzecia
. Płyny z tej kategorii mogą być stosowane tylko wtedy, gdy zostały dopuszczone przez producenta pojazdu. Oleje grupowe nie mogą być uzupełniane, jeśli nie są zalecane przez producenta, ale są ze sobą wymienne. 
Inną ważną kwestią jest to, że „syntetyki” są rzadko stosowane w hydraulicznych wzmacniaczach, syntetyczny skład powoduje korozję uszczelek gumowych i olejowych. Dlatego takie płyny są stosowane pod warunkiem, że ich stosowanie jest dozwolone przez producenta pojazdu.
Na rynku rosyjskim istnieje wiele różnych chemii samochodowej, oleje samochodowe do wspomagaczy hydraulicznych są prezentowane w szerokim asortymencie. Produkty znacznie różnią się ceną, a oryginalne receptury są zawsze droższe. Ale jeśli produkt jest sprzedawany taniej, wcale nie oznacza to, że jest złej jakości.W wielu przypadkach chemia samochodowa ma wyższą cenę tylko dlatego, że firma jest bardzo znana na całym świecie, ale czy trzeba przepłacać tylko dla marki?
Płyn do wspomagania kierownicy można kupić w każdym sklepie, który sprzedaje materiały eksploatacyjne i części samochodowe do samochodów, hurtownie i małe punkty sprzedaży detalicznej również sprzedają oleje. Nawiasem mówiąc, możliwość wpadnięcia na podróbkę nie jest wykluczona, dlatego warto kupować towary od zaufanych organizacji o dobrej reputacji, które działają na rynku od kilku lat. Najczęściej płyn do wspomagania kierownicy sprzedawany jest w opakowaniach o pojemności około 1 litra, a takie pojemniki są bardzo wygodne, ponieważ wspomaganie kierownicy w samochodzie wymaga zasadniczo od 600 do 900 ml oleju. Aby wyobrazić sobie kolejność cen produktów w 2017 roku, podamy kilka przykładów. Koszt zielonego płynu do wspomagania kierownicy:
Oto przybliżone ceny niektórych olejów ATF (Dextron):
- ATF 220 Mobil, kanister litrowy - 450-500 rubli;
- XADO ATF, 1 litr - 800-850 rubli;
- Divinol ATF Premium, 1 litr - 820-870 rubli.
Przemysł produkuje również różne płyny syntetyczne, wśród niedrogich produktów warto zwrócić uwagę na Total Fluide Lds - produkt stosowany w układach hydraulicznych samochodów Citroen. Olej ten ma barwę pomarańczową, posiada wysoki wskaźnik lepkości, niską temperaturę płynięcia oraz doskonałe właściwości smarne, dobrze zabezpiecza elementy układu wspomagania kierownicy przed korozją. Cena 1 litrowego opakowania wynosi około 500-500 rubli. Należy jednak pamiętać, że syntetyków nie można mieszać z olejami mineralnymi.
Napełnianie wspomagania kierownicy płynem w określonych odstępach czasu jest obowiązkowe, aby zapewnić nieprzerwaną pracę, tak jak ma to miejsce w przypadku silnika lub automatycznej skrzyni biegów. W naszym artykule rozważymy wszystkie kwestie związane z wyborem odpowiedniego oleju do swojego samochodu, a także opowiemy o wszystkich niuansach związanych z wymianą płynu we własnym garażu.
1 Po co wlewać olej do wspomagania kierownicy?
Najpierw musisz zdecydować, dlaczego potrzebujesz płynu do wspomagania kierownicy. Tak więc wspomaganie kierownicy, w skrócie wspomaganie kierownicy, to specjalne urządzenie, którego głównym zadaniem jest zwiększenie poziomu manewrowości pojazdu. Kierownica wyposażona we wspomaganie obraca się znacznie łatwiej, co znacznie upraszcza proces jazdy, przebudowy i skręcania. Dzięki temu zwiększa się zwrotność pojazdu, co pozytywnie wpływa na ogólny poziom bezpieczeństwa.
Ale kierownica obraca się tak łatwo z jakiegoś powodu, ale z powodu działania wywieranego przez płyn hydrauliczny, ponieważ olej przenosi siłę z pompy na tłok pchający. Z tego powodu konieczne jest uzupełnianie wysokiej jakości smaru, specjalnie przeznaczonego do stosowania we wspomaganiach hydraulicznych. Jeśli wcześniej nawet olej silnikowy można było wlać do starych samochodów, to nowoczesne jednostki natychmiast zawiodą po dodaniu takiej substancji.
Zbiornik wyrównawczy służy do napełniania cieczy, po czym olej przepływa przez cały układ hydrauliczny pod wpływem ciśnienia pompy, dokładnie smarując główne elementy i zespoły, co zapobiega rdzewieniu. Kolejnym ważnym zadaniem jest ochrona przed przegrzaniem. Wynika to z obecności dużej liczby mechanizmów i części trących. Podczas pracy na skutek tarcia wytwarzają dużo ciepła, co prowadzi do poważnego przegrzania całego układu hydraulicznego. Jednak olej skutecznie usuwa nadmiar ciepła, co prowadzi do wydłużenia żywotności głównych elementów wspomagania kierownicy.
2 Wybór oleju – na co zwracamy uwagę przy wyborze płynu?
Decydując się na główne funkcje płynów hydraulicznych, postaramy się dowiedzieć, co najlepiej wypełnić wspomaganie kierownicy. Podobnie jak płyn niezamarzający, wszystkie oleje różnią się od siebie kolorem płynu. Został stworzony specjalnie po to, aby ułatwić życie zwykłym kierowcom.
Ale najpierw musisz dowiedzieć się, jakie wymagania musi spełniać wysokiej jakości płyn. W końcu musisz kupić właśnie takie kompozycje, których użycie przyniesie korzyści tylko Twojemu samochodowi. Oszczędzanie na ropie może być w przyszłości bardzo godne ubolewania, ponieważ towary niskiej jakości mogą bardziej zaszkodzić niż pomóc.
Tak więc wśród głównych wskaźników określających jakość produktów zwyczajowo wyróżnia się:
- Odporność na ciepło - jak już wspomniano, płyny do wspomagania kierownicy są przeznaczone nie tylko do smarowania różnych części hydraulicznych, ale także do skutecznego odprowadzania ciepła z elementów trących. Dlatego należy preferować materiały eksploatacyjne, które zachowują wszystkie swoje właściwości konsumenckie nawet w temperaturach powyżej 110 stopni. W zimnych porach roku olej nie powinien zamarzać w temperaturze t -35 stopni.
- Stabilna lepkość jest ważnym punktem, szczególnie jeśli chodzi o pracę maszyny w temperaturach poniżej zera. Wymagany poziom lepkości zapewniają liczne dodatki, dzięki którym ciecz pozostaje umiarkowanie lepka. Ostatecznie ma to pozytywny wpływ na łatwość obracania kierownicy.
- Jednorodność i przejrzystość – wśród wyróżniających właściwości wysokiej jakości oliwy jest czystość, jednolitość i przejrzystość składu. Nie powinno być żadnych opadów ani widocznych osadów, nawet po długim okresie nieużywania kanistra oleju.
- Odporność na zużycie - należy zapytać sprzedawców, czy w składzie znajdują się dodatki ochronne, które zapewniają utworzenie specjalnego filmu, który otacza gumowe uszczelki, mankiety i inne elementy układu hydraulicznego przed agresywnym działaniem płynu. Takie dodatki mogą znacznie wydłużyć żywotność wzmacniacza hydraulicznego.
- Pienienie - producenci samochodów zalecają kupowanie mieszanek, które nie wytwarzają pęcherzyków powietrza, a tym bardziej piany. Problem z pienieniem polega na tym, że siła z kierownicy na mechanizm obrotowy pojawi się z pewnym opóźnieniem z powodu pojawienia się pęcherzyków powietrza w płynie. Problem ten można rozwiązać, dodając odpowiednie dodatki.
Pomimo różnorodności olejów, wszystkie dzielą się na dwie główne kategorie - syntetyczne i mineralne. Najlepiej kupować oleje mineralne, które zostały opracowane wyłącznie do wspomagania kierownicy. Ogromne znaczenie mają liczne składniki mineralne, z których składa się płyn.
Każdy olej, niezależnie od obecności, jakości i ilości dodatków, należy do kategorii wyjątkowo agresywnych środowisk. Dlatego czasami guma, podobnie jak wyroby metalowe, może zapaść się i stać się bezużyteczna. Jednak w przypadku kompozycji mineralnych prawdopodobieństwo tego jest niezwykle małe. Między innymi trzeba wymieniać olej na czas, aby uniknąć konieczności wymiany poszczególnych elementów wspomagania kierownicy.
Oprócz kompozycji mineralnych, w życiu codziennym stosuje się również syntetyczne. Sprawy są jednak dla nich nieco bardziej skomplikowane. Nie każdy samochód można napełnić syntetykiem. Płyny syntetyczne są dozwolone tylko wtedy, gdy zezwala na to producent Twojego samochodu. W przeciwnym razie nie powinieneś ryzykować. Cechą syntetyków jest to, że zawierają specjalne włókna gumowe, które zwiększają poziom smarowania wszystkich elementów układu hydraulicznego i wydajniej usuwają nadmiar energii cieplnej. Z reguły syntetyki są stosowane w pojazdach specjalnego przeznaczenia, a także w ciężarówkach i innych ciężarówkach.
3 Farby olejne – na co wpływa?
Każdy kierowca będzie mógł samodzielnie wymienić olej w układzie wspomagania kierownicy, ponieważ jest to dość szybka i nieskomplikowana operacja. Ale wcześniej powinieneś dowiedzieć się o niektórych funkcjach technicznych. Na przykład najlepiej jest użyć tego samego materiału, który był wcześniej, to znaczy zaleca się odmowę mieszania. Ale to nie znaczy, że różnych marek nie można używać po sobie. Kluczową rolę odgrywa tu skład chemiczny. I to kolor lubrykantu może nam powiedzieć o cechach wyróżniających.
Sklepy sprzedają kanistry z żółtymi, czerwonymi i zielonymi związkami. Natychmiast zrobimy zastrzeżenie, że surowo zabrania się mieszania lubrykantów zielonych z innymi kolorami, można mieszać tylko płyny czerwone i żółte. Ponadto nie można mieszać odmian mineralnych i syntetycznych. Ich skład chemiczny znacznie się różni, dlatego stosowanie takich olejów może prowadzić do dużych problemów ze wspomaganiem kierownicy.
Co miłośnik motoryzacji powinien wiedzieć o kolorach smarów?
- Zielony płyn - może być zarówno syntetyczny, jak i mineralny. Ta kompozycja może być stosowana tylko w pojazdach, w których zainstalowana jest ręczna skrzynia biegów.
- Olejek czerwony – podobnie jak olejek zielony, produkowany jest na bazie składników syntetycznych i mineralnych. W przeciwieństwie do poprzedniego typu, zaleca się wlewanie tego płynu do wspomagaczy hydraulicznych wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów. Ręczne skrzynie biegów nie działają najlepiej w obecności tego składu.
- Żółte smary to najbardziej wszechstronne materiały eksploatacyjne i smary, co wynika z możliwości zastosowania nie tylko we wspomaganiu kierownicy, ale także w przekładniach samochodowych. Ponadto olej świetnie sprawdza się niezależnie od typu skrzyni biegów. Z tego powodu większość kierowców stara się kupować żółte płyny, których zakup jest bardziej opłacalny, a także daje możliwość wymieszania z czerwonym lookiem. Oczywiście, jeśli oba oleje charakteryzują się tym samym składem chemicznym.
Jeśli mówimy o producentach, nie ma żadnych ograniczeń. Z oczywistych względów najlepiej kupować produkty znanych światowych firm, aby zapewnić odpowiedni poziom jakości produktu.
W każdym razie możesz mieszać produkty różnych producentów, o ile pasują do siebie właściwości kolorystyczne i skład chemiczny. Wtedy nie będzie problemów podczas pracy.
4 Dowiedz się, jak szybko i bezproblemowo wymienić olej
Absolutnie każdy kierowca może wymienić olej smarowy w wspomaganiu kierownicy, ponieważ jest to bardzo prosta i nieskomplikowana operacja. Ponadto nie zajmie to dużo czasu, nawet jeśli robisz to po raz pierwszy. Najpierw trzeba przygotować kilka materiałów pomocniczych, a mianowicie pojemnik do zbierania zużytego płynu, strzykawkę do wypompowywania oleju i tak naprawdę kanister z nowym składem, którym napełnimy wspomaganie kierownicy.
Teraz możesz przejść bezpośrednio do pracy. Podczas wymiany oleju często musimy kręcić kierownicą przy wyłączonym silniku. Dlatego zaleca się podniesienie samochodu, przynajmniej jego przodu, za pomocą podnośnika. Następnie otwórz maskę i znajdź zbiornik wyrównawczy, w którym znajduje się zużyty olej. Za pomocą strzykawki staramy się maksymalnie wypompować stary płyn.
Teraz musisz znaleźć zaciski prowadzące do zbiornika i poluzować na nich rury. Odpinając zaciski możemy zdjąć zaczepy zbiornika i całkowicie go zdemontować. Pamiętaj, aby przepłukać ten pojemnik. Po wyjęciu zbiornika zobaczymy dwie rury, z których jedna idzie do chłodnicy, a druga do wspomagania hydraulicznego. Ostrożnie, aby nie uszkodzić, podnosimy pierwszy wąż i opuszczamy go do pojemnika ze zużytym olejem. Aby usunąć pozostały płyn, musisz usiąść za kierownicą i obracać go w różnych kierunkach przez kilka minut.
Następny krok będzie wymagał pomocy drugiej osoby. Gdy cały płyn znajdzie się w zbiorniku, po umyciu dysz można przystąpić do nalewania nowej kompozycji. Lejek jest wkładany do drugiego węża, który prowadzi do wspomagania kierownicy - przez niego wlewa się olej. W tym momencie konieczne jest obrócenie kierownicy, aby płyn przetworzył wszystkie elementy wspomagania kierownicy.
Po wymianie oleju pozostaje tylko podłączyć wszystkie zaciski, węże i rury w odwrotnej kolejności, a także zainstalować zbiornik wyrównawczy. Jak widać, procedura leży w gestii każdego kierowcy, nawet nowicjusza. Jedyną rzeczą jest to, że bez pomocy przyjaciela będzie to dość problematyczne. Nie oczekuje się innych trudności w pracy, więc za pół godziny możesz wyruszyć w drogę o swojej firmie.
