SsangYong ir atklājis sava jaunā cenas Krievijai lēts modelis krosoversTivoli
“Automašīna ir aprīkota ar multimediju sistēmu ar 7 collu skārienjutīgu displeju, pielāgojamu instrumentu paneļa apgaismojumu 6 opcijās, informatīvu daudzfunkciju displejs, LED salona apgaismojums", teikts oficiālajā paziņojumā presei.
Krosoverā ar standarta bāze ietver divas sākotnējās konfigurācijas « Laipni lūdzam" (maksa 999 000 rubļu) un standarta « Oriģināls" (1 269 000 rubļu). Priekšējās ass piedziņa 2WD, pēc izvēles sešu ātrumu manuālā ātrumkārba Un automātiskā pārnesumkārba ar tādu pašu pārnesumu skaitu. Dārgākajai versijai ir apsildāmi priekšējie sēdekļi, audio sistēma (Radio/MP3/iPod) ar 6 skaļruņiem, aizmugurējie parkošanās sensori, atbalsts.
Pagarinātā pamatnē Tivoli XLV SUV piedāvā četrus apdares līmeņus. « Komforts", « Komforts+", « Elegance" un visvairāk aprīkots modelis « greznība". Cenu zīmes starp tām tika sadalītas šādā secībā: 1 439 000 rubļu, 1 499 000 rubļu, 1 589 000 rubļu un 1 699 000 rubļu. Visām konfigurācijām ir viena kopīga iezīme tehniska nianse, priekšējo riteņu monopiedziņa. Ja vēlaties iegādāties pilnvērtīgu krosoveru, jums vajadzētu padomāt par pagarinātas versijas iegādi ar papildu aprīkojumu « Elegance+". Tas ir visvairāk dārga mašīna rindā tā izmaksas būs 1 739 000 rubļu.
Sākotnējais aprīkojums « Komforts" iegādāti divi gaisa spilveni, apsildāmi priekšējie sēdekļi, kruīza kontrole, kondicionieris, lietus un gaismas sensori.
« Komforts+" tam pievieno sānu un piepūšamos aizkarus, gaisa kondicionieris tiek nomainīts vieda sistēma divu zonu klimata kontrole.
Iekļauts "Elegance"īpašnieks saņems apsildāmu stūri, ESP, audio sistēmu ar LCD displeju un 6 skaļruņiem un atpakaļskata videokameru.
« Elegance+" saņem visas tās pašas priekšrocības, bet ar visu riteņu piedziņu.
Un visbeidzot versija « greznība" parādās ādas apdare sēdekļi, vadītāja sēdekļa dzesēšanas sistēma, elektriskā piedziņa, apsilde aizmugurējie sēdekļi un 18 collas. Citi apdares līmeņi ir aprīkoti ar 16" lietie diski ar riepām ar izmēru 235/75R 16.
Modelis atbilst Euro-6 standartam. Zem motora pārsega atrodas 1,6 litru 126 zirgspēku benzīna dzinējs.
Neticēsiet, bet fotogrāfijā redzamā mašīna tiešām ir UAZ. Un nav īpaši mainīts. Bet tas, iespējams, ir visneparastākais UAZ pasaulē. Ja jūs pēkšņi par to nezināt, džipu izmēģinājums ir sacensība par lielāko daļu bezceļa apvidus auto. Viņi ir ļoti iesaistīti neparastas automašīnas. Viens no tiem tiks apspriests šodien.
Šīs ierīces liktenis nav viegls. Sākotnēji tas bija UAZ-3171, kas izstrādāts deviņdesmito gadu sākumā pēc Aizsardzības ministrijas pasūtījuma. Modelis netika laists ražošanā, lai gan tam bija ievērojamas priekšrocības: garš gājiens atsperu piekare, nemainīgs četru riteņu piedziņa, visu trīs diferenciāļu bloķēšana (centrālais un divas šķērsass), stūres pastiprinātājs ar amortizatoru. Papildus pastāvīgajai visu riteņu piedziņai jauno automašīnu arsenālā bija arī pārbaudīts Uļjanovskas ierocis - portāla asis. Turklāt, ja “3171” bija aprīkots ar labi zināmiem “militārajiem” tiltiem no UAZ-469, tad “3172” modifikācijas asis tika izstrādātas ar gala piedziņas zobratu ārējo zobratu, palielinot klīrenss(ieslēgts standarta riepas) līdz varonīgiem 330 mm. Turklāt jauno asu dizains sākotnēji ietvēra iespēju uzstādīt šķērsass diferenciāļu stingru bloķēšanu. Bet tad sākās lieli satricinājumi, perestroika un valsts finansējums beidzās. Tā rezultātā automašīna, kas līdz 1992. gadam bija izturējusi pilnu valsts pārbaužu ciklu, nekad neredzēja rūpnīcas montāžas līniju. Diemžēl ar to modeļa stāsts beidzas. Līdz šim ir saglabājušās tikai dažas mašīnas, kuras dabiski ieņēma savu vietu muzeja zālēs.
PĒDĒJĀ MOHIKĀNA
No UAZ-3171 (dzimis 1988. gadā) mūsu varonis ieguva rāmi, virsbūvi, dzinēju, pārnesumkārbu un sadales kārbu, bet no 72. modeļa - asis ar ārējiem pārnesumiem. Kas attiecas uz dzinēju, tas ir visizplatītākais - ZMZ-421. Šis motors, kā saka, ir sāpīgi pazīstams visiem “kazu” īpašniekiem - vienīgā atšķirība ir tā, ka tas “elpo” caur standarta snorkeli, nevis caur santehnikas cauruli, kā parasti. Bet transmisija ir pilnīgi jauna. Pilnībā sinhronizēts ar dzinēju četru ātrumu ātrumkārbaātrumu, kas, savukārt, pārraida jaudu oriģinālam pārnesumkārba, un tie atrodas vienā parastais karteris. Atgādinu vēlreiz, ka UAZ-3171 visu riteņu piedziņa ir pastāvīga un ir aprīkots ar divpakāpju sadales kārbu. centra diferenciālis ar bloķēšanas iespēju.
NAV BUGGY VISPĀR
No cilvēka viedokļa, kas pārzina Uļjanovskas automobiļu rūpnīcas dizainu, no apakšas šī automašīna izskatās ļoti neparasta UAZ. Balstiekārta ar atsperēm un kaltām svirām atgādina MB Gelandewagen. Bet “visgaršīgākais” ir tilti no UAZ-3172. Skaidri redzami neparastās formas zobratu korpusi un cik augstāka riteņa griešanās ass atrodas zeķēs. Starp citu, sviru “3171” un “3172” konfigurācijas atšķirību dēļ auto tomēr pacēlās par vairākiem desmitiem milimetru. Turklāt tilti ir aprīkoti piespiedu bloķēšana ar hidraulisko piedziņu.
Aplūkojot automašīnas ārpusi, pirmais, kas jums šķiet: šis ir īsts bagijs! Bet nē, šķietamība maldina. Ierīces īpašnieks Sergejs Ščetiņins, gatavojot auto 2006. gada Krievijas čempionātam, nonāca pie secinājuma, ka parasta, lai arī stipri apgriezta virsbūve tomēr nav piemērota izmēģinājuma briesmonim. Redzamība ir nepietiekama, svars ir pārāk liels, un drošības būri ir grūti uzstādīt. Tāpēc viņi kopā ar Dmitriju Kondrašovu, pastāvīgo “kaujas pašlēkšanas bāzes” ideologu, nolēma no izstrādāta drošības karkasa izveidot īpašu izmēģinājuma kabīni. Tādu, no kuras var redzēt visus riteņus, visu, kas notiek zem tiltiem, un vispār, kā brauc pāri šķērslim. Triālistam tas ir ļoti svarīgi līdz mazākajām niansēm sarežģīta teritorija, kā riteņi trāpa trases vārtu mērķī un kā stūrēt, lai netrāpītu pa stabiem un neiegūtu soda punktus.
SLĪDĪGI VAIROGI
Papildus “nestandarta” UAZ standarta šasijai automašīna ir aprīkota ar aizsargiem, kas ne tikai pasargā no bojājumiem, bet arī palīdz uzkāpt šķēršļos un neļauj automašīnai aizķerties uz akmeņiem vai betona blokiem. Virs priekšpuses un aizmugurējās asis Tika uzstādītas vinčas. To mērķis ir vilkt asis virzienā uz šasiju, tādējādi nostiprinot balstiekārtu, lai novērstu apgāšanos bīstamu saspīlējumu laikā, kā arī dažiem īpašiem paņēmieniem šķēršļu pārvarēšanai, kad nepieciešams samazināt balstiekārtas gājienu un šarnīrsavienojumu.
SOLI PA SOLIM
Spēks iegūtais auto, ko sauca par lācīgo nosaukumu “Balu”, ir tā budžets. UAZ tika iegādāts par salīdzinoši nelielu naudu, tā standarta šasija tika izgatavota gandrīz bez izmaiņām. Atsperes nācās izvēlēties eksperimentāli, jo “oriģinālās” izrādījās par stīvu krietni vieglākajam korpusam. Turklāt saglabājas iespēja turpināt izmēģinājuma automašīnas būvniecību bez lielas iejaukšanās, evolūcijas ceļā. Atcerieties, kā padomju rūpniecība radīja jaunu Automašīnas? Sākumā vecā šasija tika ietērpta jauns ķermenis, tad viņi viņam iedeva jaunu spēka agregāts, uzlaboja piekari, pēc kā atkal iedeva jaunu virsbūvi...
Triālista vissvarīgākā ierīce - hronometrs - atrodas tieši navigatora sejas priekšā
Priekšējo un aizmugurējo vinču vadība asu vilkšanai
Visas vadības ierīces atrodas uz konsoles zem griestiem
KĀ KARAIERIS
Jāpieņem, ka nākamais būvniecības posms ir tepat aiz stūra. Pašreizējā Krievijas džipu izmēģinājuma sezonā parādījušies jauni ārzemēs iegādāti spēkrati, ar kuriem standarta UAZ šasijai, pat eksperimentālajai, grūti ar tiem konkurēt. Transmisija neatbalsta 37 riteņus, un uz 33 riteņiem ir grūti uzņemties šķēršļus. Karburatora dzinējs mēdz apstāties, atsitoties pret šķērsli, un tā jaudas manāmi pietrūkst. Stūres mehānisms asiņo no stresa, taču sākotnēji armijai būvētais mazais auto kā īsts krievu karavīrs iet un dodas uz priekšu, neskatoties uz šķēršļu sarežģītību tā ceļā. Un tas parāda labus rezultātus!
Patīkami – jo tālāk aplūkotās problēmas, iespējams, ir vismazākās saziņā ar to īpašniekiem. Kā jums, piemēram, patīk UAZ automašīnu nepārspējamā zibens korozijas problēma? Virsbūvi klāj traipi un pēc tam caurumi tik ātri, ka UAZ vadītājiem pat nav laika tam laikus pievērst uzmanību.
Tomēr par funkcijām krāsas pārklājums viņi zina, un tāpēc lielākoties šo “ratiņu” īpašnieki vienkārši piever acis uz rūsu. Turklāt ir daudz nopietnāku problēmu: durvju blīvējumos nav putekļu un mitruma, kas būtiski ietekmē salona sausumu un tīrību; Regulāri un sistemātiski noplūst šļūtenes un caurules, tostarp degvielas tvertne. Labāk nedomāt par elektroniku, kurai vienmēr rodas kļūmes.
BŪVKASTE ĪSTIEM PATRIOTIEM
Pāriesim pie kritiskākām un, iespējams, neārstējamām čūlām. Ja jūs tagad stāvat, labāk apsēdieties, jo visas galvenās sastāvdaļas un mezgli nav viegli Palīgmateriāli, bet īsts dizainers.
Jā, tieši tā: salieciet to pats, bruņojoties ar smagāku veseri, spēcīgāku baltu un asāku vārdu. Galu galā, eļļas blīves pārnesumkārbā pastāvīgi plūst. sekundārā vārpsta, kardāna savienojuma stiprinājuma skrūves uzreiz nokrīt un ir neskaidras bremžu mehānismi, laika ķēde nokrīt - tas ir kā dzert ūdeni, un dzinējs pat zem nulles temperatūras ārā.
Puiši, mēs to visu neizdomājām, bet gan Uļjanovskas automobiļu rūpnīcas “amatnieki”. To apstiprina daudzi “Patriots” īpašnieki, kuri par šādām tēmām runā visu diennakti specializētos forumos internetā. Starp citu, ja esat viens no viņiem, nesakiet, ka tas viss ir "sen un nav taisnība". Vai arī jums ir vienīgais pasaulē unikāla automašīna- Mēs jūs no sirds apsveicam.
NEMIRTI, MĪLĒT
Atcerieties labi zināmo dziesmu par mīlestību, kas nekad nemirst? Tātad: šeit nav runa par UAZ amatniecību - daudziem, pat izmisušākajiem patriotiem, tas nomirst, pirms tas beidzas garantijas periods autoserviss. Protams, kad, vadot šo tehnoloģiju brīnumu, jūs gandrīz zaudējāt dzīvību, gandrīz sadedzis dzīvs.
Patriots jau runājis par vairākiem spontānas aizdegšanās gadījumiem. Turklāt tiesa, izskatījusi pieteikumu par vienu no bijušie īpašnieki UAZ markas pārogļotu dzelzs kasti, veica ekspertīzi, kas pilnībā pierādīja atrašanos automašīnā.
Taču paši ražotnes pārstāvji nepiekrīt šādam lēmumam, pat neskatoties uz to, ka savas prasības tiesās iesnieguši vēl vairāki Patirot, kas nez kāpēc pēkšņi uzliesmojušas liesmās un pilnībā izdegušas. Ir pieejama vēl viena ekspertīze, kas apstiprināja tehniska ražošanas defekta esamību automašīnai - tās rezultātus publicējam zemāk.
ATSKOJUMS
Ir vērts piebilst, ka UAZ kopienas lietotāji internetā kopā ar personīgām prasībām pret ražotāju plāno iesniegt kolektīvu prasību tiesā. Bažas par savu un citu UAZ vadītāju, tostarp viņu pasažieru, dzīvībām,
Krievijā tiek pārdots visdārgākais UAZ “Patriot” 2011 modeļa gads. Automašīnas cena sasniedz 2 miljonus rubļu.
Mazā Kolivanas ciema, kas atrodas Novosibirskas apgabalā, iedzīvotājs pārdošanai izlika dziļu modernizēta versija SUV UAZ "Patriot" 2011 izlaiduma gads. Vīrietis pats strādāja pie automašīnas uzlabošanas un tāpēc apgalvo, ka viss tika darīts “gadsimtiem ilgi”.
Dārgākā UAZ Patriot īpašnieks apgalvo, ka automašīna var viegli pārvarēt visa veida šķēršļus. Tai skaitā pārvietošanās pa sniegu, dubļiem un purviem. Tas kļuva iespējams, tikai pateicoties uzstādītajiem militārajiem tiltiem no Vācijas uzņēmums"Volkswagen".
Zem UAZ Patriot pārsega atrodas 2,7 litru dzinējs, kura jauda sasniedz 128 Zirgu spēks. Benzīna tvertne ir paredzēta simts četrdesmit litriem. Modernizētajā automašīnā ir ļoti jaudīga radiostacija un rācija, kā arī īpaši izveidota sēdvieta, kas paredzēta trīs pasažieriem. Šobrīd automašīnas nobraukums ir septiņdesmit tūkstoši kilometru. UAZ “Patriot” cena ir 2 miljoni rubļu.
Kādreiz šai dienai bija jāpienāk: SUV UAZ Patriot izmaksas pārsniedza miljonu rubļu atzīmi. Tomēr mēs runājam par īpašu ekspedīcijas versiju, tas maksā 1 039 990 rubļus.
Papildus divām ekskluzīvām krāsām (oranža un zaļa) automašīna saņēma uzlabojumu paketi, kurai vajadzētu patikt bezceļa braukšanas cienītājiem. Šajā gadījumā automašīna tiek modernizēta pašā rūpnīcā un visas “papildu funkcijas” tiek sertificētas kā daļa no pašas automašīnas. Tas ir, nav jāreģistrē nekādas izmaiņas ceļu policijā.
Modelis saņēma Off-Road paketi, kurā ietilpst Octopus 9000 Sport vinča un stūres stieņa aizsardzība. Tāpat SUV ekspedīcijas versijā ir aprīkots ar “zobainām” BF Goodrich All-Terrain riepām, ekspedīcijas bagāžnieks ar kāpnēm uz sētas durvis, sakabes āķis, bloķēšana aizmugurējais diferenciālis un sliekšņa aizsardzība.
Īpašajā versijā ir iekļauts arī gaisa kondicionētājs, multimediju sistēma ar 7 collu ekrānu un navigāciju, kā arī papildu sildītājs salons
Papildus ekskluzīvām krāsām un papildu aprīkojums Ekspedīcijas versiju var atšķirt arī pēc datu plāksnītes, kas atrodas uz vadītāja durvīm.
Uļjanovskas automobiļu rūpnīcas pārstāvji stāsta, ka jau pirms pārdošanas sākuma tirgotāji savāca vairāk nekā 100 priekšpasūtījumus šai īpašajai versijai.
