Honda Hornet 600C ir daudzu divriteņu cienītāju sapnis visā pasaulē. Šis motocikls tiek novērtēts tā svara dēļ pozitīvas īpašības. Honda motociklu ražošana sākās 1998. gadā, kad strauji attīstījās visas rūpniecības jomas. Šī modeļa parādīšanās tirgū piesaistīja ne tikai eiropiešu uzmanību - aprīkojums ātri uzvarēja Amerikas tirgus, un pēc tam Āzijas un Austrumu valstis. Viņam ir diezgan nopietns izskats - brutalitāte ir viņa vizītkarte. Un tajā pašā laikā motocikls ir ļoti viegli vadāms – paklausīgs vadītājam it visā un uz jebkura ceļa.
Nedaudz Honda motociklu sērijas radīšanas vēstures
Sākotnēji šīs kategorijas motociklu izlaišanu pat neievēroja šāda veida transportēšanas tehnoloģiju fani. Bet pēc pāris gadiem, kad tika veiktas dažas izmaiņas izskatā, spilgtas krāsas kombinācijā ar hromu motocikls tika novērtēts un mīlēts tālu aiz Itālijas robežām. Trīs gadus vēlāk rūpnīca ražoja un pārdeva 20 tūkstošus “klasisko” motociklu. Honda Hornet 600 veiksmīgi apvieno lētu šasija Un sporta dzinējs- tas kļuva par viņa popularitātes un burtiskā pielūgsmes atslēgu. Šis modelis neskaidri atgādina Honda Hornet 250 japāņu versiju.
Mašīnai ir četru cilindru dzinējs, kura jauda bija 100 ZS. un pārspēja tik jaudīgu vienību kā Suzuki Bandit.
Tajā pašā laikā “itāliešu” šasija ir ļoti efektīva. Izstrādātāji no sporta motocikla aizņēmās milzīgu aizmugurējo riteni. Un priekšējais bija neparasti liels - pat 16 collas, un trokšņa slāpētājs tika pacelts augstu un paslēpts zem perforēta korpusa. Šādas šīs klases motocikliem ierastās izskata pārvērtības darīja savu - tehnika izrādījās pārdroša, pat agresīva, stilīga, vīrišķīgi brutāla un tik pievilcīga. Tajā pašā laikā Honda cb 600 hornet priekšējā daļa ir saglabājusi pilnīgi klasisku dizainu ar noapaļotiem priekšējiem lukturiem, hromētiem tahometra un spidometra korpusiem, parasto teleskopisko dakšu un platu stūri.
Velosipēds veiksmīgi apvienoja inovācijas un klasiku. Autovadītāji uzreiz atzīmēja, ka braukšana ir patiess prieks, kad velosipēds ļauj izbaudīt ātrumu un tajā pašā laikā sniedz drošības un drošības sajūtu. Honda cb600 hornet priekšējais ritenis kopā ar sportisko šasijas ģeometriju kļuva par atslēgu labas transportlīdzekļa vadāmības nodrošināšanai. Tajā pašā laikā dzinēja jauda ļāva tai attīstīt pienācīgu ātrumu.
Itāļu motocikla trūkumi
Bet tajā pašā laikā Hornet ir daži trūkumi, par kuriem ir vērts zināt. Pirmais ir priekšējo divu virzuļu peldošo suportu efektivitātes trūkums. Otrkārt, lai iegūtu maksimālu jaudu, dzinējs pastāvīgi jātur darbības robežās pie lieliem apgriezieniem. Taču galvenais trūkums, kāpēc Honda zaudēja saviem konkurentiem, ir sākotnējais vēja aizsardzības trūkums. To ražotāji ņēma vērā un pāris gadus vēlāk parādījās Honda St. pamata versija vesela sērija motociklu, kuriem jau bija puslīdzeklis. Honda cienītāji augstu novērtēja uzlaboto vēja aizsardzību un maksimālo jaudu, iespēju vadītājam ieņemt brīvāku braukšanas pozīciju. Lai gan joprojām ir “plikās” versijas piekritēji, kad vējš lielā ātrumā ar nežēlīgu spēku sit sejā.
Stimuls attīstīties un pilnveidoties, protams, bija nemitīgā konkurence, kas burtiski “sēž uz astes” velosipēdam. Piemēram, Yamaha FZS600 Fazer ir vairāk jaudīgs dzinējs, mazāks puslīdzeklis, kas padarīja šo motociklu par populārāko vairākās valstīs.
Bet Honda cb glābiņš bija Lielbritānijā notikušās sacīkstes, kurās piedalījās tikai šīs markas motocikli. Šāds pasākums kļuva interesants plašam cilvēku lokam un uzreiz izraisīja patērētāju interesi par šo konkrēto jaudīgo velosipēdu modeli. Tajā pašā laikā izstrādātāji priekšējam ritenim piedāvāja 17 collu opciju, kas nekavējoties ievērojami paplašināja riepu izvēli.
Honda ir atguvusi līdera pozīcijas pasaules tirgū
Šobrīd Honda 600 motocikli ir atguvuši savulaik zaudēto līderpozīciju - velosipēds pārliecinoši ieņem pirmās popularitātes pozīcijas, kad neoklasikas masa saglabājusies sākotnējā formā. bez būtiskām izmaiņām. Honda CB600F modelis, kas vairāk paredzēts pilsētas ceļiem, saglabā savu agresīvo korporatīvo dizainu ar vienmērīgu gaitu. Tas joprojām ir dinamisks un moderns. Klusinātāji ir atsevišķa problēma. Izplūdes gāze no četriem kanāliem saplūst vienā kannā zem kartera, veidojot nelielu zaru zem ierīces vēdera. Modernais plastmasas dizains piešķir motociklam haizivīm līdzīgu izskatu. Lai gan šajā skaistumā ir minimāls praktiskums. Un, protams, der atcerēties, ka klīrenss ir tikai 135 cm – apmales jāpārvar ar īpašu piesardzību.
Jaunākā 600. CB600FA Hornet mopēdu funkcija liels krājums izturība, labas bremzes un lieliska šasija. Velosipēdiem ir jauni monoamortiķi aizmugurē un apgrieztās dakšas priekšā. Informācijas panelim ir modernizēta dizaina pārsegs, kas savieno to ar priekšējo lukturi – tas vizuāli uzlabo racionalizēto formu. Jā un priekšā jaunākie modeļi Honda 600 rr ir aerodinamiskāks izskats ar zināmu graciozitāti. Vienkārša lietošana palielina uzticamību digitālais tahometrs ieslēgts mērinstrumentu panelis. Uzlabojumi veikti arī motocikla aizmugurē - piemēram, Honda cb 600 Hornet modelim ir augstāka astes daļa, pievilcīgi veidota, kas akcentē visa motocikla aerodinamiku. Šī ir tikai daļa no novatoriskām izstrādēm un ieviešanām – darbs pie uzlabojumiem turpinās nepārtraukti.
Honda 600 rr tehniskie parametri
Motociklam ir šādi tehniskie parametri:
- platums - 750 mm;
- augstums - 1,070 mm;
- seglu augstums - 800 mm;
- garums - 2 150 mm;
- riteņi - 1,435 mm;
- klīrenss - 135 mm;
- pašmasa - 207 kg
- maksimālā kravnesība - 188 kg
Četru cilindru dzinēja darba tilpums ir 599 cm3 ar maksimālo jaudu 102 l/s. Motociklam ir mugurkaula tipa lieta alumīnija rāmis, aizmugurējā piekare ir svārsta tips. Tvertnes tilpums ir 18,7 litri ar rezervi 4,2 litri. Degvielas patēriņš ir 5,75 litri uz 100 km.
Hornet jeb mūsu valodā - "hornet" ieguva nepieredzētu popularitāti Eiropā uzreiz pēc debijas tālajā 1998. gadā. Ātrs, viegls un dusmīgs motocikls ir nomainījis “dinozauru” - CB750. Smaga un neveikla mašīna ar dzinēju gaisa dzesēšana morāli un fiziski novecojusi, un sabiedrība jauno ierīci pieņēma ar blīkšķi. Kopš tā laika, nu jau 13 gadus, “sirzenis” ir turpinājis lidojumu pa Eiropu un pasauli, gadu no gada atjaunojoties un kļūstot jaunākam.
No pirmā acu uzmetiena atjauninājumi var šķist nenozīmīgi, taču apskatīsim to tuvāk. Motocikla izskats kļuvis atturīgāks un gludāks, nezaudējot ne tam raksturīgo “satraukumu” un agresivitāti, ne atpazīstamību. Izstrādātās “astes” un “purna” kompozītās formas ieguva holistiskāku un harmoniskāku izskatu. Instrumentu panelis, kas savā priekšgājējā “izslējās” virs priekšējā luktura kā čagas sēne uz bērza celma, tagad ir izgatavots vienā korpusā ar lukturi, un pati gaismas ierīce ir ieguvusi “patentētu” Y formu. . Tagad nav “spalvu” - apvalku, kas izstiepās “Hornet-Third” sānos uz “purna” sāniem. Jā, es pats mērinstrumentu panelis ir mainījies. Liela trīsstūra ar diviem LCD displejiem un analogo tahometru vietā galvā parādījās LCD ekrāna taisnstūris. Nelielā laukumā atrodas digitālais spidometrs, degvielas līmeņa un dzinēja temperatūras indikatori, pulkstenis un gar augšējo malu tahometra slīdnis. Ir arī vidējā degvielas patēriņa indikators, kas var darboties gan režīmā “kilometri uz litru”, gan pazīstamākā režīmā “litri uz 100 km”. Bija pārsteidzoši, ka šāds šķietami “tūrisma” variants parādījās uz pilnīgi pilsētas motocikla, taču tas nebija uz VFR1200F, kas debitēja pagājušajā gadā. Taču kustībā kompaktais instrumentu panelis izrādījās ne pārāk salasāms. Un, ja ir skaidri redzami ātruma rādījumi un mazāki dzesēšanas šķidruma temperatūras indikatora cipari, tad tahometra skalas digitalizācija ir tik maza, ka pat cilvēkiem ar izcilu redzi to gandrīz nav iespējams redzēt. Jums ir jāpārvietojas “pieskaroties” - pēc skalas slīdņa gala vispārējā stāvokļa. Turklāt instrumenta korpusa izliekto plastmasu neaizsedz vizieris un atspīdumi pat tad, ja nav saules un gandrīz no jebkura skata leņķa.
“Aste” ir mainīta pēc tāda paša lakoniskās formas principa kā priekšējā daļa. Tā vietā, lai virs plastmasas novietota pasažieru margu kaudze un masīva “apakšaste” ar pagrieziena rādītājiem un platforma numura zīmei, “Hornet” tagad ir aprīkots ar pilnīgi atbilstošu “asti” - gludu un noapaļotu. Plastmasas veidā ir redzami tie paši svaigie “korporatīvie” Honda motīvi, kas uz VFR1200 un Fireblade. Nav aizmirsts par pasažiera komfortu un drošību - ap sēdekli izvirzītu margu vietā tagad ir vienkārši ērti un “smagi” padziļinājumi astes plastmasas apakšējā daļā. Turēt tos, iespējams, ir pat ērtāk nekā turēties pie “rokturiem”. Tiesa, mugursomas vai ķiveres nostiprināšana ar bagāžas tīklu-zirnekli tagad ir problemātiska. Lieta nav tik daudz par to, ka plastmasas nišas nav tik ērtas āķiem, bet gan tajā, ka plastmasa neizbēgami tiks saskrāpēta no saskares ar āķu metālu. Tāpēc tagad visa bagāža atrodas vai nu aiz muguras, vai bagāžniekā (kas, starp citu, nav iekļauta zīmolu aksesuāru rindā). Acīmredzot tas izriet no tā, ka bagāžas nodalījums nav piemērots pilsētas plikajam velosipēdam, tāpēc jums būs jāmeklē “čemodāna” iespējas no alternatīviem ražotājiem. Bet katalogā ir daudz dažādu nieciņu, kas "neiespaido ātrumu, bet izskatās skaisti", sākot ar uzlīmēm uz tvertnes "karbona izskats" un baltiem diskiem. diski uz hugger un papildu “apakšastes” plastmasu motocikla krāsā. Pasažiera sēdeklim ir arī “sportiskais” pārvalks - galu galā ir zināms, ka pilsētas “kravas autosportisti” pasažieriem nedod braucienus. Vispār jebkas jaunai, karstai un uzmanības alkstošai dvēselei. Ņemot vērā to pašu tēmu, tika izgatavots jauns kronšteins numura zīmei un pagrieziena rādītājiem. Tas ir kļuvis daudz plānāks un elegantāks nekā tā priekšgājējs - sava veida dzelonis. Dabiski, ka “dzeloni” ir viegli noņemami, atskrūvējot pāris skrūves, un tad Hornet iegūst pilnīgi “elles” un ne gluži legāla (bez numura) streetfighter izskatu.
Honda neapšaubāmi saprot, ka, augot vēlmei izskatīties forši, aug arī viņu līmenis braukšanas prasmes potenciālie pircēji. Un vispār kokvilnas “klasika” ir CBF, un Hornets ir “ļauns pliks”, un “puikas nesapratīs”. Tātad tagad Hornet ir aprīkots ar balstiekārtas regulējumiem, lai “puiši” varētu kompetenti apspriest tik cēlus jautājumus kā klikšķu skaits savās “cīnītāju” ballītēs. Iestatījumi nav “pilnīgi” (lai iesācējs “sacīkšu braucējs” neapjuktu), taču ar tiem pilnīgi pietiek, lai motociklu “piemērotu” braukšanai pilsētā. Kasetnes dakša saņēma atsperes priekšslodzes un atsitiena hidraulika regulējumus, un amortizators papildus jau pazīstamajai septiņu pakāpju atsperu priekšslodzes regulēšanai ieguva atsitiena regulēšanu. Ar tādu "bagātību" par īstu sportistu nevar kļūt, bet pilsētai ar to ir vairāk nekā pietiekami.
180 aizmugurējais cilindrs ir nedaudz mulsinošs. Kāpēc uz “sešsimt” būtu tāda slidotava, un vēl jo vairāk, diezgan “mierīga”? Atceries tikai “litru” CBF, kur aizmugurējam ritenim ir daudz pieticīgāks 160. cilindrs, neskatoties uz to, ka “brālēnu” jauda ir salīdzināma (bet “litram” ir par trešdaļu lielāks griezes moments, un pietiek ar 160 mm !). Pārbaude, vai nav utu, parādīja, ka biezais virtulis, lai gan ne steidzama vajadzība priekš Hornet, bet diezgan jauks papildinājums. Pateicoties lielajam kontaktu plāksterim, viegls auto Tas lieliski notur ceļu un saglabā stabilitāti jebkurā tam pieejamā ātrumā, un nav absolūti nekādas sajūtas, ka motocikls ir “ripojošs” vai grūti iegriežams pagriezienos. Starp citu, pārsteidza arī mašīnas ātruma iespējas. Uz šosejas Hornet spidometrs rādīja 221 km/h. Un ģērbjoties nevis tekstilā ar daudzām kabatām, atlokiem un ielocēm, bet gan aerodinamiskākā “cūkgaļā”, var sasniegt 230 km/h. Pavisam neslikts rezultāts plikajam “sešsimtniekam”! Protams, ir nepieciešams diezgan ilgs laiks, lai gaidītu spidometra skaitļus no trešā simta, un pilnīgs vēja aizsardzības trūkums (luktura slīpā virsma neskaitās) neveicina šādus vingrinājumus - tas nopietni saplēsa jūsu galvu nost. Bet pati apziņa par šādu iespēju, lai ko jūs teiktu, ir patīkama. Mašīnas “praktiskos griestus” ierobežo konkrēta braucēja kakla muskuļu pumpēšanas līmenis, viņa uzbūve un ķiveres izvēle. Pat nedaudz novalkāta “cepure” noliedz visus deltveida un mugurkaula muskuļu piepūli, eleganti smērējoties pāri degunam ar ātrumu “līdz diviem”. Vārdu sakot, kails, viņš ir kails. Paredzēts nevis ātruma rekordiem, bet gan izšaušanai no luksoforiem un niķošanās starp mašīnām.
Šeit meli vēl viens paradokss. Hornet dzinējs, kā zināms, tika iegūts no nedaudz samazināta CBR600RR spēka agregāta. Praksē sirsenim ir raksturs, kas vairāk piemērots “kamenei”, nevis “sirzenim”. Sākumā mēs paātrināmies vienmērīgi un lēni, bet, kad mēs paātrinām, nekas mūs nevar apturēt! Dzinējs apstiprina, ka tam patiešām ir vairāk nekā simts “zirgu” tikai ātrumos tuvu maksimumam. Līdz 6000 apgr./min pati ir mīksta un pūkaina pieklājība. Pie šīs atzīmes motors sāk mosties, un tikai pēc 8000 tas iegūst gaidīto sparu, atceroties, ka tā saimē ir tīršķirnes braucēji. Vārdu sakot, dzinēja augstās gaitas raksturs īsti neatbilst tā pilsētas mērķim, kur “resnais vidus” ir daudz pieprasītāks. No otras puses, Honda pozicionē Hornet kā sākuma līmeņa un vidēja līmeņa motociklu, un iesācējiem ir nepieciešams, lai velosipēds būtu paklausīgs un nebūtu ieradums smērēt smadzenes uz galvaskausa aizmugurējās sienas pie mazākā pagrieziena. droseļvārsts. Piemēram, vai vēlaties pabeigt pirmo sezonu bez starpgadījumiem? Lūdzu, lūk, tev lācītis. Vai vēlaties, lai viņam nekļūtu garlaicīgi līdz sekundes beigām? Lūdzu, turiet tahometra slīdni tuvāk maksimumam.
REZULTĀTS. Es nevēlos šķist sibarīts, un es noteikti, tāpat kā daži, nepiekrītu reliģijai: "viss, kas mazāks par litru, nav motocikls". Ja godīgi, tad pēc četru mēnešu pauzes no braukšanas bija ļoti grūti bliezt pa testa maršrutu, kas ved galvenokārt pa kalnu serpentīniem, taču mēs ar Hornet tikām galā ar Honda testētāju uzdoto tempu. Es nerunāšu par sevi, jo tas nav mans pārmetums, bet tas, ka Hornets darīja visu, lai es justos pārliecināts grūtā, nepazīstamā ceļā, ir fakts. Ceturtais Hornet izrādījās patiesi sabalansēts un tehniski noslīpēts auto katrai dienai. Un no ārpuses ierīce tagad izskatās kā jebkas. It īpaši, ja tas ir dzeltens.
TEHNISKĀS SPECIFIKĀCIJAS Honda CB600F Hornet (ražotāja dati)
KOPĪGI DATI |
|
| Modeļa gads | 2011 |
| Riteņu bāze, mm | 1435 |
| Pašmasa, kg | 200,4 |
| Garums × platums × augstums, mm | 2150 × 740 × 1075 |
| Klīrenss | 135 |
| Sēdekļa augstums, mm | 800 |
| Gāzes tvertnes tilpums, l | 19 |
| Stūres statņa slīpuma leņķis, grādi. | 25 |
| Izstiepums, mm | 99 |
DZINĒJS |
|
| Tips | R2, 4T |
| zobsiksna | DOHC, 4 vārsti uz cilindru |
| Darba tilpums, cm³ | 599 |
| Izmērs, mm | 67 × 42,5 |
| Kompresijas pakāpe | 12:1 |
| Piegādes sistēma | degvielas iesmidzināšana PGM-FI |
| Dzesēšanas sistēma | šķidrums |
| Startēšanas sistēma | elektriskais starteris |
| Maks. jauda, ZS pie apgr./min | 102/12000 |
| Maks. griezes moments, Nm pie apgr./min | 63,5/10500 |
PĀRNEŠANA |
|
| Sajūgs | daudzdisku, eļļas vanna |
| Pārnešana | 6 ātrumi |
| galvenais pārnesums | ķēde |
ŠASIJA |
|
| Rāmis | mugurkauls, alumīnija sakausējums |
| Priekšējā piekare | apgrieztas kasetnes teleskopiskā dakša ar regulējamu atsperu priekšspriegumu un atsitiena hidrauliku |
| Caurules diametrs, mm | 41 |
| Gāze, mm | 120 |
| Aizmugurējā piekare | svārsts, ar hidrauliskais amortizators, regulējama atsperu priekšslodze un atsitiena hidraulika |
| Gāze, mm | 128 |
| Bremžu sistēma | hidrauliskā puskombinēta C-ABS (abu riteņu bremzēšana no stūres sviras), ar ABS |
| Priekšējā bremze | 2 diski Ø 296 mm, 3 virzuļu suports (2 virzuļu versijā bez ABS) |
| Aizmugurējā bremze | 1 disks Ø 240 mm, 1 virzuļa suports |
| Riteņi | alumīnija liešana |
| Priekšējā riepa | 120/70 ZR17, bezkameru |
| Aizmugurējā riepa | 180/55 ZR17, bezkameru |
Moto ieskaiti organizēja Honda Motor Rus.
STR aprīkojumu nodrošina interneta veikals 4-moto.ru.
CB600F Hornet 2004; Yamaha FZ6S Fazer 2006Kad vilcināšanās par pirmā maza ietilpības motocikla izvēli un iegādi jau ir aiz muguras (un tas pats jau šķiet garlaicīgs un tālu pētīts), un uzkrātā nauda dedzina kabatu, sākas nākamais posms motociklista evolūcijā. . Cilvēks izsijā lapas internetā un katalogus, iztaujā savus draugus, paziņas un pat nepazīstamus “ieročubrāļus”, cenšoties izlemt izvēloties otro, jau “pieaugušo” velosipēds. Šim motociklam, viņaprāt, ir vismaz trīs nepieciešamās īpašības: ir “pieaugušajiem” izmēriem, spēj tālu nobraukt ar pasažieri un... viegli pārvar 200 km/h burvju latiņu. Ja šis ir metropoles iedzīvotājs, tad viņš noteikti pievērsīs uzmanību universālajiem ceļu modeļiem, kas ir mūsu šodienas varoņi: Honda CB600F Hornet un Yamaha un FZS6 Fazer (abi motocikli 2004.g. modeļa gads).
Mūžīgie konkurenti Honda un Yamaha nevarēja palikt prom no ielu uzplaukuma un pievienojās “bruņošanās sacensībām”.
Viens no velosipēdiem ir pliks, otram ir puslīdzeklis. Dzīvošanai pilsētā aizsardzība pret vēju nav tik svarīga, bet tiem, kas plāno doties tālumā, tā vienkārši ir nepieciešama. Un maksimālais ātrums, ja tādu gribēsies sasniegt, nenāks par labu plika velosipēdam. Varētu būt arī otrādi – gan Yamaha, gan Honda ražo abus variantus, dodot iespēju izvēlēties.
Kāpēc šie divi modeļi tika paņemti testēšanai? Jā, jo šie ir divi populārākie universālie motocikli pilsētai ar ietilpību 600 cm3. Pietiekami jaudīgs, lai tiktu prom no luksoforiem, bet tajā pašā laikā kompakts un manevrējams, lai rotaļīgi slalomētu “skārda bundžu” straumē. Viņu dzinējiem ir sporta motociklu saknes, lai gan tie ir diezgan atšķaidīti. Honda ir “kailās” neoklasikas kohortas pārstāvis, bet Yamaha – “modernā” stila velosipēdu pārstāve. Dīvaini, bet abu motociklu izskats absolūti nesaskan ar to iekšējo saturu. Hornet sporta klasiskās instrumentu kopas, apaļš priekšējais lukturis un gludas līnijas. Visu šo "skaistumu" papildina "oglekļa izskata" bremzes un sajūga rokturi, kas savienoti ar spoguļiem. Fazer lepojas ar lauztām plastmasas līnijām, asām optikas malām un modīgi paslēptiem trokšņa slāpētājiem, kas it kā uzsver tā galveno raksturu.
Šķiet, ka dinamikā viņi būs šādi: Honda - mierīga un saprātīga, bet Yamaha - raustīšanās un huligāniska. Bet, kad jūs uzkāpjat uz motocikliem, jūs saprotat, cik maldinoša var būt izskats.
Fazer ergonomika ir mierīgāka, sēdpozīcija ir taisna un brīva motociklu uzvedība to pilnībā apstiprina. Teātrī viss sākas ar pakaramo, un jebkura testa brauciena dinamiskā daļa sākas ar dzinēja iedarbināšanu. Šeit parādās pirmās atšķirības šo motoru raksturos ir skanīgs, bass, nedaudz nodriskāts un uzbudina asinis. Fazer skan klusi (Euro3 tomēr!) vienmērīgi un mierīgi. Tālāk vairāk. Honda ne tikai sēdekļi nosaka aktīvam braukšanas stilam - dzinējs labi velk jau no 3000 apgr./min, no pieciem tūkstošiem jau griežas ļoti priecīgi, ar nelielu pacēlumu, un pēc 7 - ne mazāk. jautri” tas norauj priekšējo riteni no asfalta un šajā diapazonā ar droseļvārstu jārīkojas uzmanīgi. Bet, ja jūs jau esat ratiņos, tad motociklu turēt nebūs viegli: nelineārs raksturlielums brīdis apgrūtina to kontrolēt. Bet ātrumkārba ir pilnības augstums, sviras gājieni un pārslēgšanas skaidrība (ieskaitot neitrālas meklēšanu) ir visaugstākajā līmenī, pēc divu minūšu braukšanas šķiet, ka tā ir radīta tieši jums. Bet sajūga svira ir par ciešu, nepārtraukti braucot pilsētā, netrenēta roka nogurs.
Kā ar konkurentu? Konkurents - pilnīgs pretstats. Sākot ar tiešu nosēšanos un nelielu izplūdi, šis ņiprā izskata pilsētnieks kustībā turpina savu “dandy” stilu: ļoti pārliecinoša, bet absolūti vienmērīga (es teiktu: dažreiz pat garlaicīga) paātrinājuma dinamika (līdz ierobežotāja darbībai), paredzamas reakcijas gan par gāzes atlaišanu, gan atvēršanu - šķiet, defilē pa pilsētu un baudi dzīvi! Bet kontrolpunkts šajā idillē ievieš mazu mušu. Nē, pārslēgšanas algoritma ziņā tas joprojām ir diezgan tālu no iepriekšējo paaudžu Yamaha pārnesumkārbām, kas bija “slavenas” ar savu ārkārtīgi izplūdušo darbību, taču tomēr sviras gājiens tajā ir diezgan garš un ieslēgšanas skaidrība. katrs pārnesums joprojām ir zemāks par Honda pārnesumiem. Bet Yamaha uzņem kūku ar vispārēju komfortu: papildus relaksējošai piezemēšanās, Fazer ir gatavs nodrošināt braucēju ar diezgan pienācīgu pusgāzi, kas labi pasargā no gaisa plūsmas ātrumā līdz 160 km/h un vairāk enerģijas. intensīvas balstiekārtas, kas labāk absorbē visa veida krokas, bedrītes un izciļņus, kas ir sastopami mūsu asfaltā. Arī šo motociklu vadāmības īpašības atbilst to raksturam: Hornet ir asāka stūrēšana, tas laimīgi “iekrīt” pagriezienā un diezgan viegli “pieceļas” ar apgriezienu komplektu, taču šī procesa īpašība ir arī nelineāra , tāpat kā viss motocikls Un, lai gan FZ6S nav tik gatavs pagriezties, mazāk pieredzējušiem vadītājiem tas patiks vairāk, jo visa procedūra ir absolūti lineāra un paredzama no sākuma līdz beigām un attiecīgi arī pagrieziena laikā. , viss process, sākot no iebraukšanas tajā līdz trajektorijas iztaisnošanai, ir daudz vieglāk kontrolēt. Abiem velosipēdiem bremzes ir labas, izņemot to, ka tiek saglabāta pašreizējā tendence: Hornet (ar stingrām šļūtenēm) tās ir skarbas. un viegli nobloķēt priekšējo (kā arī aizmugurējo) riteni sviras gājiena pēdējā ceturksnī) - viss ir kā aptiekā: lineāri dozēt. Secinājums no sērijas “kas der jebkuram” ir vienkāršs: ja vēlies “izklaidēties”, šaujot pa ceļu un uzbudināt asinis ar gāzes maiņu, Honda CB600F ir šāda veida ierīce. Yamaha FZ6S ir ļoti sabalansēts, bet utilitārāks un izmērītāks motocikls “katrai dienai”, kur būtiski samazināts “spice” īpatsvars un dominē veselais saprāts un ērtības.
Atzinums:
Valērijs Kaļinčuks
Augstums: 178 cm.
Svars: 87 kg.
Vienmēr ir patīkami salīdzināt līdzīgi domājošus motociklus. Galu galā, neatkarīgi no tā, cik tuvu viņi atrodas, ražotāja saknes atstāj savu zīmi uz viņu darbiem. Šodien mēs apskatīsim divus klasesbiedrus un mēģināsim noskaidrot, kurš no viņiem ir labāks. No pirmā acu uzmetiena motocikli ir tieši tādi paši. Svara, jaudas un griezes momenta atšķirības ir minimālas. Galvenā atšķirība starp tiem blakus stāvošajiem motocikliem bija priekšējais apšuvums, ar kuru Fazer lepni vicināja. Hornets bija kailu automašīnu pārstāvis, un virs tā luktura nebija pat ne miņas no vējstikla. nozīmē, maksimālais ātrums viņa līmenim jau vajadzēja būt zemākam. Pārbaude mums palīdzēs noskaidrot pārējo. Izlaidīsim dizaina apsvērumus un koncentrēsimies tikai uz motociklu braukšanas īpašībām. Un atšķirība, jāatzīmē, ir ievērojama. Abas ierīces saņēma savu sirdi no saviem vecākiem, sportiskajiem brāļiem. Protams, inženieri ir nedaudz samazinājuši dzinēju degsmi, taču iedzimtība joprojām ir jūtama. U Honda dzinējs palika pēc iespējas tuvāk saviem sporta brāļiem. Tas ir, “lejā” dzinējs ir mierīgs un darbojas ar “pilnu efektivitāti” tikai tad, kad tahometra adata tuvojas 7 tūkstošiem apgriezienu. Tad notiek tikai sprādziens, un pirms nogriešanas Hornets pārvēršas par savvaļas zvēru. Šajā periodā motocikls viegli paceļas uz aizmugurējā riteņa, taču ilgstoša turēšana “svecē” ar gāzi nedarbosies, jo tahometra adata ātri ielidos sarkanajā zonā, un motocikls jūs diezgan nolaidīs. grūti uz diviem riteņiem. Starp citu, šī cietā nosēšanās izraisa priekšējās dakšas bojājumu. Tas neiztur šādas slodzes, un rezultātā motocikla aizmugure “nokrīt”. Fazer sevi parādīja kā pavisam citu. Ļoti labi noregulētais dzinējs lieliski velk visā apgriezienu diapazonā, taču dara to absolūti vienmērīgi. Jau no vidējiem ātrumiem tas pārliecinoši velk priekšējo galu uz augšu, un, braucot ar aizmugurējo riteni, to lieliski kontrolē gāze. Priekšējā dakša labi tiek galā ar piezemēšanos, un boksos tā darbojas daudz labāk nekā Honda. Starp citu, Yamaha maksimālais ātrums ir lielāks: 240 km/h pret 205 Honda. Bet šeit vairāk ir runa par apvalku, nevis par dzinēja iespējām. Uz Horneta, sasniedzot ātrumu 160 km/h, vispār šķiet, ka ķiveres siksna pārgriezīs rīkli, un pretimbraucošā gaisa plūsma tik ļoti cenšas tevi noraut no motocikla, ka nopietni jāķeras pie stūres. . Klasesbiedru bremzes ir aptuveni vienādas. Aizmugurējais ritenis viegli slīd, un priekšējais ritenis lieliski aptur motociklu. Šeit nav nekādu sūdzību. Arī taksometros tādu nav, bet es personīgi palaidu garām stūres amortizatoru. Citādi sūdzību nav. Motocikli labi notur ceļu pagriezienos, nolaižas paredzami, izlaižot gāzi (Hornet ir asāks, Fazer mierīgāks), un, atverot gāzi, tie lieliski paceļas, bez šķautības vai trajektorijas zaudēšanas. Cilvēki, kas izvēlēsies šos modeļus, pirkumu nenožēlos. Tiešām labi pilsētas spēkrati, kas vajadzības gadījumā var “parādīt zobus”. Un tas, ko izvēlēties, ir drīzāk estētisks jautājums. Fazer - pārstāvis jauna ēra. Tas ir ietērpts “modēšos apģērbos”, izceļas ar instrumentu telpas dizainu, un trokšņa slāpētāji ir salikti iepakojumā aizmugurē oriģināli un moderni. Savukārt Hornet piemērots cilvēkiem, kuri novērtē klasiku. Šeit visur ir jūtama klasikas dvesma. Bet tomēr vairāk pēc klasikas motīviem, nevis tos kopējot. Visos šajos elementos ir oriģinalitāte. Gan apaļajos priekšējos lukturos, gan analogo instrumentu svaros. Pat trokšņa slāpētājs nav vienkārši pieskrūvēts sānos, bet gan skaisti iepakots sānu nišā. Vienīgais jautājums par Honda ir dzinēja nestabilitāte. Bet dažiem tas būs tikai prieks. Personīgi es vienmēr priecājos, kad dzinējs ir aktīvs.
Atzinums:
Deniss Loss
Augstums: 176 cm.
Svars: 72 kg.
Yamaha FZ-6 Fazer un Honda Hornet 600 mūsdienās ir ļoti garšīgi “gabali”. Mūsu 2004. gadā dzimušā Honda jau ir saņēmusi cienīgu “phaser” (tā paša modeļa gada) pēcteci, gaida jauna produkta parādīšanos. Tas nozīmē, ka šodien jūs varat kļūt par laimīgu moderna pilsētas velosipēda īpašnieku par diezgan pieņemamu naudu.
FZ-6 un Hornet 600 ir zvērināti “kolēģi” klasē. Abi ir pieejami gan apšuvuma, gan neapbruņotā versijā. Šoreiz mūsu testu komanda ieguva "pliku" Hornet un Yamaha ar apvalku, lai to būtu vieglāk izmantot šosejas apstākļos, kur Yamaha acīmredzamu iemeslu dēļ būs skaidra priekšrocība, mēs nevērtējām, bet aprobežojāmies ar pilsētas režīmiem.
Metropolē abi motocikli saimnieku labprāt iepriecinās ar izcilu dinamiku, jo abi ciltsraksti izseko līdz tīršķirnes sporta motocikliem. Patiesībā motocikli no tiem ieguva rindas “četriniekus”. šķidruma dzesēšana, kas tradicionāli ir nedaudz deformēti, vienlaikus pielāgojot pilsētas ekspluatācijas apstākļiem raksturīgo griezes momentu. Yamaha FZ-6 Fazer palikuši 98 ZS, Honda dzinējs “nocirsts” līdz 95 ZS. Šķiet, ka motocikliem pēc rakstura vajadzētu būt līdzīgiem, taču praksē tas izrādās pilnīgi atšķirīgs. Jā, abi dzinēji pamostas ap 7000 apgr./min, bet, ja Yamaha dzinējs darbojas gandrīz lineāri, ar vienmērīgu griezes momenta un jaudas pieaugumu plašā diapazonā, tad apgrieziet Hornet dzinēju! Viņš nekad nav atbrīvojies no saviem sporta ieradumiem un mīl "griezties". Šī iemesla dēļ braukšana ar Hornet šķiet kā pārbaudījums: motocikls pastāvīgi provocē pārsniegt normu. satiksmes ierobežojumi. Yamaha šajā ziņā ir daudz mierīgāka. Nē, jūs varat arī uz to uzspridzināt, un tas brauc uz aizmugurējā riteņa vēl labprātāk nekā Honda. Bet tomēr Fazer diktē mierīgu braukšanas stilu.
Par abu motociklu vadāmību nav ko sūdzēties. Stingri rāmji (pa diagonāli Yamaha un mugurkaula dizains Honda) ļauj pārliecinoši uzbrukt pagriezieniem. Hornet 600 lieliski stāv taisnā līnijā, bet, mēģinot strauji pagriezt velosipēdu, tas nedaudz atpūšas, tad šķiet, ka izkrīt. Yamaha īpašnieks šīs grūtības nepiedzīvo. Velosipēds stūrē vienmērīgi un paredzami. Abu motociklu balstiekārtas tika izvēlētas, ņemot vērā velosipēda izmaksas. Priekšpusē neregulējami teleskopi, aizmugurē taisnstūra profila svārsti un monoamortizatori ar priekšslodzes regulēšanu. Varbūt mēs varam teikt, ka kopumā motociklu balstiekārtas ir salīdzināmas, bet es tomēr vēlētos, lai Hornet 600 būtu lielāka dakšu stingrība. (Tomēr to var viegli labot degvielas uzpildes stacijā.)
Neskatoties uz daudzām līdzībām, motocikli ir ļoti atšķirīgi. Yamaha FZ-6 Fazer ir “kulturēts” un “civilizēts” motocikls, kas ikdienā sagādā daudz prieka un netraucē sīkumiem. Un aprīkots ar apvalku, tas kļūst arī par labu kompanjonu tālā ceļojumā. Hornet 600 īpašniekam pēc definīcijas ir jābūt emocionālākam cilvēkam ar sportisku raksturu. Papildu arguments par labu Honda var būt pievilcīgāka cena modeļu paaudžu maiņas dēļ.
Brīdis, kad Honda iepazīstina ar savu jauno Hornet, gaidīju diezgan ilgi. Turklāt gaidīja pat tie “velosipēdu” cienītāji, kuri nav šīs sērijas motociklu fani un cienītāji. Iemesls tam bija vienkāršs – Honda solīja prezentēt kaut ko neticami spēcīgu un tajā pašā laikā stilīgu, kas principā arī izdevās. 2007. gadā uzņēmums ne tikai ieviesa jaunu klonu, kuram ir vairāk spēcīgas īpašības, Honda ir ieviesusi pilnīgi jaunu modeli visos aspektos.
Arī par šo modeli bija diezgan liela interese, jo pēc oriģinālā modeļa prezentācijas 1997. gadā motocikls uzreiz kļuva populārs un slavens. Galu galā tas bija brīnišķīgs "velosipēds" ar izcilu darbības funkcijas, Ļoti augsts līmenis uzticamība un izturība, kā arī pieņemama un pieņemama cena.
Izskats un pozicionēšana
Atšķirība starp 1997. un 2007. gada modeļiem ir milzīga, šajā gadījumā derētu izteiciens “kā debesis un zeme”. 2007. gada modelī mainījās ne tikai koncepcija, bet arī pozicionēšana tirgū. Ja 1997. gadā Hornet tika uzskatīts par uzticamu un jaudīgu “zirgu”, kas pieder segmentam, tad kopš 2007. gada tas nav tikai spēcīgs un uzticama vienība, šis ir ļoti stilīgs un ārkārtīgi moderns “velosipēds” ar ergonomisku un oriģināls dizains. Starp citu, dizaina ziņā varam izcelt tādus punktus kā ļoti labi apvienota optika, reljefs sēdeklis, sānu pārrāvumi benzīntankā un, protams, aizmugurējā daļa.
Honda CB 600 Hornet tehniskie parametri
Runājot par tehniskajām sastāvdaļām, ir arī milzīgas izmaiņas. Tā kā tagad 2007 ir īsts streetfighter, tad visām sastāvdaļām ir jāatbilst šim statusam.
Dzinējs
Dzinējs šeit ir viens no labākajiem - CBR600RR. Šī iekārta saražo 102 litrus. lpp., kas ir diezgan nopietns rādītājs. Turklāt motociklam ir uzlabota iesmidzināšanas sistēma, kas nodrošina ļoti vienmērīgu reakciju, kā arī precīzu visas jaudas sadali, un, protams, palielināti ietaupījumi degviela. Ir arī vērts atzīmēt, ka, pateicoties jaunajam dzinējam, motocikls ne tikai kļuva par īpašnieku liela jauda, bet visam pa virsu zaudēju piecus kilogramus, kas ir ļoti labi. Arī pašu dzinēju var saukt par kompaktu – tas pozitīvi ietekmē svara sadalījumu.
Masu koncentrācijas problēma atrisināta!
Honda inženieri no jauna aplūkoja masu koncentrācijas problēmu. Tagad izplūdes sistēma, kas ir četru kanālu cauruļvads, sasniedz tikai karteri, kur veido vienu, bet lielu, tā saukto “kannu”, no kuras ir rezonatora atzars, kas atrodas zem “vēdera”. Tādā veidā tiek atrisinātas diezgan daudzas problēmas, lai gan par sevi liek manīt arī jaunas.
Motocikli Hornet sērija vienmēr ir bijuši pazīstami kā "velosipēdi", kas tiek izmantoti maksimāli, kas nozīmē biežus kritienus un citus bojājumus, kuriem ir jāsagatavo arī pats velosipēds. Tātad ar tik neparastu dizainu ir diezgan grūti iedomāties, kas notiks, ja trokšņa slāpētājs saskarsies ar apmales asfaltu.
Turklāt par to, ka uz šī velosipēda nevajadzētu krist, liecina priekšējie lietie kronšteini. Tie atrodas diezgan tālu, kas palielina iespēju, ka nokrītot tās var viegli atrauties. Un, protams, jūs par to nebūsit priecīgs. Tāpēc nav ieteicams krist uz šī “velosipēda”, jo pat no plkst viegls kritiens motocikla īpašniekam būs jāved uz remontu.
Jauns rāmis
Runājot par jauninājumiem, ir vērts atzīmēt jauns rāmis. CB 600 izmanto īpašu mugurkaula rāmi ar alumīnija apakšrāmjiem. Pateicoties tam, tiek nodrošināta augsta izturība, tāpēc pat uz lieli ātrumi Jums nebūs jāuztraucas par uzticamību. Ir vērts atzīmēt arī progresīvus bremžu sistēma. Priekšpusē divi diski ar sešu virzuļu suportu, pateicoties tam var just lieliska dinamika lēnāk Un tas viss neskatoties uz to, ka kopējais sausais svars ir tikai 173 kg.
Apakšējā līnija
Apkopojot, mēs varam teikt sekojošo: neskatoties uz dizaina trūkumu, kas nav paredzēts kritieniem un bojājumiem, - lielisks velosipēds. Šis ir motocikls, kuram ir teicama veiktspēja un arī labas īpašības, kas ļauj to izmantot maksimāli.
600 ir motocikls, kas var viegli pretendēt uz šī ražotāja stilīgākā šosejas velosipēda titulu.
Ceļš uz radīšanu
Tas ir bijis ilgs laiks. Vēl rudenī medijos izskanēja runas, ka koncerns gatavo vecā labā Hornet aizstājēju. Tajā pašā laikā tika uzņemta virkne tā saukto spiegu fotogrāfiju. Bet acīmredzot vai nu dizaineriem kaut kas neizdevās, vai arī notika kāda cita iemesla dēļ, taču fakts paliek fakts: tika izlaists ne tikai atjaunināts Honda CB 600 Hornet dublikāts, koncerns motociklu entuziastiem uzdāvināja pilnīgi jauns motocikls. Un tas bija saprotams. Galu galā kopš 1997. gada motocikls ir ražots gandrīz nemainīgs. Un tas lika aizdomāties par to, cik klasika ir nezūdoša. Sakarā ar lielisko braukšanas kvalitāte, izcila uzticamība, Saprātīga cena un nepretenciozitāte, šis modelis daudzus gadus tika uzskatīts par vislabāk pārdoto šī uzņēmuma klāstā.
Pieprasījums pēc Honda CB 600 sāka nedaudz samazināties tikai 2000. gadā. Pēc tam daudzi citi ražotāji sāka ražot citus neoklasikus - ar nedaudz vairāk zvaniņu un svilpienu un labākiem dzinēja un šasijas komponentiem. Tad 2005. gadā Honda nolēma izveidot atjauninātu Hornet, taču šis viltojums neizdevās. Jauno tās klases pārstāvju līmeni motocikls nesasniedza. Un tāpēc dizaineri atteicās no budžeta pieejas, kas iepriekš tika izmantota par pamatu, un izstrādāja motociklu, kā saka, “no nulles”.
Pārveidošana
Ko jūs varat teikt par šo motociklu? Debesis un zeme – tas ir tad, kad salīdzina jauno paaudzi ar veco. Iepriekš tas bija tikai strādājošs motocikls. Honda CB 600 tehniskie parametri pilnībā apmierināja motociklista vajadzības, kurš vienkārši vēlējās pārvietoties pa pilsētu ar mērenu ātrumu un komfortu. Bet jauns modelis ir streetfighter ar modernām, enerģiskām formām. Viss ir mainījies. Apaļi priekšējie lukturi tika aizstāti ar galvas optikas apdares aerodinamisko pieplūdumu. Tas viss lieliski apvienots ar sānu izliekumiem, kas raksturīgi gāzes tvertnei, ažūram atpakaļ un šķietami “muskuļots” spēcīgs sēdeklis. Arī apakšējā daļa ieguva iespaidīgu formu. Melnās krāsas dēļ dzinējs izskatās kā īsts “litrs”. Un alumīnija mugurkauls palielina stingrību. Šī ir pavisam cita automašīna, par vienu pakāpi augstāka un labāka nekā tā priekšgājējs.
Tehniskie dati
Mēs varam ar absolūtu pārliecību teikt, ka Honda CB 600 ir ievērojami pārveidots, patiesībā pārskati liecina par ārkārtīgi pozitīvu attieksmi pret šo velosipēdu. Un ir vērts atzīmēt, ka tam ir iemesls. Ņemiet, piemēram, CBR600RR sporta motocikla dzinēju. Šīs vienības jauda ir samazināta līdz 102 ZS. s., un tas ir lielisks rādītājs, salīdzinot ar citiem ražotājiem. Pat Suzuki GSR600 kopā ar Yamaha FZ-6 ir tikai bāls fons salīdzinājumā ar Honda CB 600. Šajā motociklā jaudas raksturlielumi ir maksimāli izlīdzināti, un arī “zirgu” atgriešanās ir padarīta vienmērīgāka. . Un, protams, ražotāji nevarēja palīdzēt uzlabot efektivitāti. Pateicoties jaunajam dzinējam, motocikls iegūst ne tikai jaudu, bet arī svaru - mīnus 5 kilogrami! Ir vērts atzīmēt, ka tajā pašā laikā spēka agregāts daudz kompaktāks, kas veicināja svara sadalījumu un ergonomiku. Nevar nepieminēt alumīnija apakšrāmjus, kā arī mugurkaula rāmi, kas aizstāja budžeta balstiekārtas un tērauda duplekso rāmi.
Nost ar budžeta opciju
Iepriekš tika teikts, ka jaunā modeļa priekštecis bija sava veida “ darba zirgs" Bet, veidojot šo velosipēdu, dizaineri neievēroja budžeta principus. No tā palikuši tikai salīdzinoši vienkārši kuloni. Un ar visu pārējo – potenciālu, tehniskajām īpašībām un izskatu – tas provocē ātru un ekstrēmu braukšanu. Tātad, izveidojot šo motociklu, Honda atkal iedegās zvaigzne, kas kļuva par ceļvedi daudziem motociklu entuziastiem. Tirgū ir parādījies jauns modelis, kas kļuvis par nopietnu konkurentu daudziem citiem velosipēdiem.
Yamaha vai Honda?
Šis ir jautājums, kas interesē daudzus. Ir vērts atzīmēt, ka tie ir mūžīgi konkurenti. Viņi bieži salīdzina divas problēmas: Honda CB 600F Hornet ar Yamaha FZS6 Fazer. Viens no tiem ir kails, bet otrs ir ar pusveidojumu. Šīs ir divas visvairāk populāri modeļi universālie motocikli, kam raksturīga lieliska jauda, kas ir pietiekama, lai dažās sekundēs paātrinātos līdz pienācīgam ātrumam. Šo velosipēdu dzinējiem ir sportiskas saknes, pat ja tie ir nedaudz atšķaidīti. "Honda" ir neoklasicisma, "Yamaha" ir moderna.
Jāatzīmē, ka šie velosipēdi uz ceļa darbojas atšķirīgi. Piemēram, motora uzvedība. Honda uzreiz parāda, ka motocikls ir gatavs iekarot ceļus. Dzinējs izdala dziļu un skanīgu rūkoņu, kas uzbudina asinis. Yamaha uzvedas nedaudz mierīgāk. Un, lai gan velosipēdu tehniskie parametri joprojām ir līdzīgi viens otram, to raksturs ir pilnīgi atšķirīgs. Honda ir zināmā mērā saprātīga, filozofiska, mierīga, un Yamaha ir agresīva, huligāniska. Kopumā tie, kas mīl klusu, bezrūpīgu braukšanu, parasti izvēlas otro variantu, savukārt tie, kas mīl ātrumu un spēku – pirmo. Kopumā lēmums šeit ir atkarīgs no priekšrocībām.
