XT5 projektų rinkodaros specialistas Markas Whitley užbėgo už akių mano smalsiems kolegoms, kurie bandomojo važiavimo Los Andželo apylinkėse išvakarėse turėjo galimybę prisiliesti prie naujojo krosoverio interjero:
Jei XT5 salone matote medieną, nedvejokite – tai natūralu. Ir tikro aliuminio, ir, žinoma, odos.
Suprantamas ir žurnalistinis smalsumas, ir rinkodaros spaudimas. Prisimenu, kad ne taip seniai mūsų pirmtakas SRX dalyvavo mūsų lyginamajame teste, apie kurį Vadimas Nikiševas rašė: „Fantetuota centrinė konsolė šviečia fortepijono laku šlifuoto aliuminio rėme. Tegul ne tikras, polimeras, o kaip atrodo! Gaila, kad visas šis įvairus turtas kvėpuoja spaudžiamas ir girgžda“ (ZR, 2015, Nr. 5).
Amerikiečiai turi teisę nerimauti. SRX buvo žinomas kaip sėkmingiausias „Cadillac“ modelis pastaraisiais metais ir buvo parduotas JAV tokiais tiražais, kaip ir Vokietijos aukščiausios klasės konkurentų, tačiau XT5 kaina yra neproporcingai didesnė! Tai pirmasis iš keturių švarių krosoverių, kuriuos per ateinančius kelerius metus „Yankees“ pateiks rinkai su dar didesniu visureigiu ir dviem mažesniais. Ir kiekvienas naujokas turės atpjauti dar didesnį turgaus pyrago gabalą nuo aukščiausios kokybės priešininkų. XT5 atveju – skaniausio ir masiškiausio segmento porcija. Sunki užduotis...
Labai stilingas
...bet, po velnių, įmanoma! XT5 perėmė amerikiečių pomėgį vaizdams, kuriuos jie išspaudžia iš kiekvieno veiksmo. Žaidimas kėbulo briaunomis ir šviečiantys LED dienos žibintų takai – puikus masalas, kurį įsigijau akimirksniu. XT5 yra šiek tiek mažesnis už savo pirmtaką, tačiau ratų bazė padidinta 50 mm – ir dėl visų jų galiniai keleiviai.
Erdvės pojūtis yra „didžiulė prabanga“, kurios trokšta mūsų klientai.
Norėjau pasikalbėti su Andrew Smithu, kuris yra atsakingas už visų Cadillac dizainą, bet jis iškart pagavo mano mintį: „Žinoma, aukščiausios kokybės krosoverių pirkėjai yra ypač reiklūs interjero dizainui ir medžiagoms“.
Tai viskas, jūs negalite įveikti kliento vien tik platumu. Ant galinės XT5 sėdynės važiavau gana daug – ir nesiskųsiu: patogu sėsti į automobilį, keliai nesiremia priekinės sėdynės atlošas, o grindų tunelis išsikiša tik pora centimetrų. Tik kartą iš vyresnio nei 185 cm ūgio kolegos išgirdau, kad jis nori „daugiau oro“ virš galvos – tačiau po dvylikos valandų skrydžio per vandenyną oro tikrai neužtenka. Tačiau kai tik atsisėdau į vairuotojo vietą, pradėjau pastebėti kitus pokyčius.
Beveik kičinis sąmoningai nepretenzingų instrumentų, uždengtų paprastu skydeliu, ir centrinės konsolės „heraldinio skydo“ derinys nugrimzdo į užmarštį. Salonas XT5 suvokiamas tuo pačiu santūresnis, kilnesnis ir brangesnis. Nors, atvirai kalbant, „visiškai natūralaus“ apdaila čia vis dar nėra tokia filigraniška kaip pas „vokiečius“. Viršutinė priekinio skydelio dalis apipjaustyta šiurkščia oda, beprasmiška ieškoti minkšto pamušalo durelių kišenėse. Klimato kontrolės bloko plastikas šviečia kaip gangsterio batai ir profesionaliai paima pirštų atspaudus. Verčiau kalbėčiau apie lygą, kurioje varžosi aukščiausios klasės švediški, japoniški ir angliški automobiliai. Bet ar tai ne komplimentas šiandien?
Be to, draugiškumo prasme XT5 neatsilieka – čia primenama SRX kilusi lietimo tema: mygtukų minimumas, sąsaja aiškesnė, tad įpratusiems išmaniųjų telefonų savininkams nebus sunku. „palpacija“ ją įvaldyti. Taip pat yra puikių priedų, tokių kaip indukcinis išmaniųjų telefonų įkrovimas, „Apple CarPlay“ ir „Google Android Auto“ programos, daugialypės terpės smegenys su galingesniu procesoriumi ir ekranas.
Įdomiausias ir tuo pat metu nenaudingas variantas yra galinio fotoaparato veidrodis. Spustelite svirtelę, tarsi įprastą veidrodėlį perjungtumėte į apsaugos nuo akinimo režimą, o vietoje įprasto atspindžio joje pasirodo vaizdas iš plačiakampės kameros, esančios ant bagažinės dangčio. Dabar „veidrodyje“ nematau nei galinių keleivių, nei galvos atramų, nei stelažų. Tai yra gerai. Bet tai taip pat blogai, nes esu atitrūkęs nuo realybės ir matmenų gairių. Mechaniškai jis čiupo veidrodį, kad sureguliuotų žiūrėjimo kampą, bet vaizdas, žinoma, nenukrypo nė laipsniu. Keistas jausmas!
Naująjį „Cadillac XT5“ galite įsigyti pardavėjo salone su 800 000 ₽!
Skambinkite +7 495 937-21-41 dabar! Dėl galutinės kainos susitarsime!
Pritaikytas prie bet kokių kelio sąlygų, atnaujintas, itin modernus amerikietiškas krosoveris Cadillac XT5 yra sukurtas atlikti bet kokią užduotį prieš jus. Padoraus dydžio salone įrengta moderni įranga jūsų saugumui ir mobilumui, o išpjaustytos kėbulo linijos tikrai paliks ryškų įspūdį kitiems. Nepaprastai šiuolaikiška transporto priemonė tiek viduje, tiek išorėje, miesto visureigis sukurtas taip, kad atitiktų jūsų poreikius ir parodytų jūsų individualų stiliaus pojūtį.
Modernus interjeras
Protingas ir erdvus
Automobilio interjeras pilnai pritaikytas Jums. XT-5 salonas puikiai tinka bet kokiems jūsų poreikiams, o bagažui galite turėti beveik 63 kubinių pėdų (1784 l) talpos. 40-20-40 padalinta nuotoliniu būdu sulankstoma galinės sėdynės sistema leidžia nulenkti kiekvieną atlošą atskirai, kad galėtumėte pasirinkti reikiamą konfigūraciją. O didžiausia erdvė kojoms savo klasėje tiek priekyje, tiek gale padarys jūsų kelionę dar malonesnę.
Vaizdo įrašas su apvaliu (360 °) naujojo „Cadillac 2016“ interjero vaizdu leis jums jaustis taip, lyg dabar vairuotumėte pirmos klasės amerikietišką XT5 krosoverį! Patirkite kelio matomumą pro priekinį stiklą arba panoraminį miesto vaizdą pro stoglangį.
Reguliuojama ištraukiama galinė sėdynė
Sklandų perėjimą. Galinėje sofoje efektyviai telpa ir keleiviai, ir bagažas. Reguliuojama ištraukiama galinė sėdynė lengvai slysta į priekį, kad būtų daugiau vietos bagažui, ir atgal, kad būtų daugiau vietos kojoms. Kiekviena galinė sėdynė yra reguliuojama atlošu, todėl keleivis gali patogiai sėdėti bet kurioje sėdynėje.
Viskas ko reikia – bet kur
Daugiau vietos būtiniems dalykams. Keleiviai yra patogūs, o bagažas naudingas. Dėl reguliuojamos vietos kojoms ilgos kelionės tampa malonesnės, o krovinių valdymo sistema saugo jūsų daiktus. Erdvios daiktadėžės tiek priekyje, tiek gale sėdintiems keleiviams leidžia protingai tvarkyti turinį ir paslėpti jį nuo akių. O dėl saugojimo sistemos, esančios po centrine konsole, visi reikalingiausi daiktai visada bus po ranka.
Nuotoliniu būdu sulankstomos galinės sėdynės su 40-20-40 padalijimu
Kai reikia – galinės sėdynės, kai ne – papildomos erdvės. „Cadillac XT5“ yra penkios, tačiau kai reikia daugiau vietos bagažui, galinę eilę galima nulenkti iki 40–20–40. Priklausomai nuo bagažo dydžio, sėdynes galite sulankstyti trimis skirtingais būdais ir vis tiek tilps galiniai keleiviai. Arba, kad erdvė būtų optimali, sulenkite visus tris atlošus, kad su bagažinės grindimis susidarytumėte lygų paviršių iki 63 kubinių pėdų (1784 L).
Išorė
Išskirtinė išorė
Harmoningai subalansuotas. Ilgos, raižytos linijos ir ryškūs, papuošalus primenantys priekiniai žibintai daro šį krosoverį aptakų ir elegantišką. Tiksli XT-5 korpuso geometrija pasiekia daugiau, nei atrodo iš pirmo žvilgsnio. Agresyvų ir veržlų miesto visureigio spaudimą pabrėžia stilingi ratlankiai. Su šiuo kėbulo dizainu „Cadillac“ inžinieriai sukūrė daugiau erdvės viduje ir erdvės itin subalansuotai ir nuostabiai saugos sistemai.
Inovatyvi apšvietimo sistema
Fantastiškas apšvietimas. Priekiniai ir galiniai žibintai ryškiai ir stilingai nubrėžia visureigio kėbulo ribas. Posūkiuose trajektoriją apšviečia akinantys LED žibintai.
Ratų diskai
Puikus stilius. „Premium Luxury“ pakete esantys 20 colių ratai yra sukurti naudojant naujovišką pilnos formos technologiją, kuri padidina stiprumą nepridedant svorio.
Panoraminis stogas su UV apsauga
Saulės gali būti tiek, kiek norite. Panoraminis „Ultra View“ stogas tęsiasi ir ant galinės, ir virš priekinės sėdynių eilės, todėl visi keleiviai ir vairuotojas gali matyti dangų. O kai saulė per daug šviečia, speciali markizė užstoja šviesos perteklių, todėl salone yra vėsu ir patogu.
Saugumas
Pažangios apsaugos sistemos
Aukštųjų technologijų pagalba jūsų saugumui. Galimos saugos sistemos naudoja sudėtingą jutiklių ir kamerų tinklą, kad galėtų stebėti kelią ir įspėti apie galimas avarijas. Tokios funkcijos kaip įspėjimas apie šoninę akląją zoną ir pėsčiųjų susidūrimo mažinimo įspėjimas apie susidūrimą pėsčiajame vaidina pagrindinį vaidmenį užtikrinant jūsų saugumą ir ramybę. *
* Apsaugos sistemos neatima atsakomybės už eismo saugumą nuo transporto priemonės vairuotojo. Vairuotojas visada turi būti atidus eismo situacijai. Norėdami gauti išsamesnės saugos informacijos, skaitykite savo transporto priemonės savininko vadovą.
Ekranas į viršų
Informacija iš pirmo žvilgsnio. Spalvotas „Head-Up“ ekranas (HUD) rodo kelionių ir pramogų informaciją ant priekinio stiklo, kad galėtumėte stebėti, nenukreipdami akių nuo kelio. Šią funkciją galima tinkinti, kad galėtumėte pasirinkti jums aktualiausią informaciją.
Šoninės aklosios zonos įspėjimas
Jūsų papildoma akių pora. Side Blind Zone Alert stebi jūsų akląsias zonas. Jei kita transporto priemonė kirs jūsų akląją zoną prieš persirikiuojant, šoniniame veidrodėlyje užsidegs įspėjamoji lemputė. Sistema taip pat įspėja, kai transporto priemonės dideliu greičiu artėja prie jūsų aklosios zonos, kad išvengtumėte susidūrimo.
„Lane Keep Assist“ su įspėjimu apie nukrypimą nuo eismo juostos
Padeda išlikti kelyje. „Lane Keep Assist“ su įspėjimu apie nukrypimą nuo eismo juostos stebi eismo juostų ženklinimą, atpažįsta eismo juostų ribas ir padeda išlaikyti jūsų automobilį juostos centre bei įspėja, jei netyčia išvažiuojate iš eismo juostos. Jei pradedate persirikiuoti nenaudodami posūkio signalo, sistema kartu su saugos įspėjimo sėdynės funkcija siunčia įspėjamąjį impulsą per vairuotojo sėdynės pagalvę.
Pėsčiųjų susidūrimo mažinimo pėsčiųjų susidūrimo įspėjimo sistema
Padidinkite supratimą apie savo aplinką. Pėsčiųjų susidūrimo mažinimo pėsčiųjų susidūrimo įspėjimo sistema naudoja kamerą, kuri nuskaito kelią priešais transporto priemonę, ar nėra pėsčiųjų. Jei jie bus aptikti, sistema įjungs įspėjimą ir gali atlikti automatinį stabdymą, kad išvengtų susidūrimo.
Technologijos
Integruotos technologijos
Valdykite protingiau. „Cadillac XT5“ pasižymi daugybe technologinių savybių, kurios padės jums žinoti. Kasdienis vairavimas bus lengvesnis ir malonesnis naudojant XT5 funkcijas, tokias kaip galinio fotoaparato veidrodėlis ir „Cadillac User Experience“, suderinamas su „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“.
360° vaizdas
Naujas apžvalgos taškas. Kai pavarų dėžė yra važiavimo arba atbulinės eigos režimu, „Surround Vision“ suteikia jūsų transporto priemonės ir visko aplinkui vaizdą iš paukščio skrydžio. Vaizdas rodomas „Cadillac User Interface System“ („Cadillac User Experience“) ekrane, kuris leidžia sumažinti aklųjų zonų tikimybę ir padidina eismo situacijos suvokimą.
Aktyvi degalų valdymo sistema su automatine stabdymo/užvedimo funkcija
Efektyvumas be pastangų. Kai važiavimo sąlygomis reikia mažiau degalų, aktyvi degalų valdymo sistema laikinai išjungia du variklio cilindrus, optimizuodama degalų efektyvumą. Kai sąlygos tampa sunkesnės, sistema jas vėl aktyvuoja, suteikdama reikiamą galią. O kai automobilis nustoja veikti tuščiąja eiga, „Auto Stop/Start“ technologija automatiškai išjungia variklį, kad sumažintų degalų sąnaudas. Kai būsite pasiruošę vėl važiuoti, sistema automatiškai paleidžia variklį.
Elektroninė pavarų valdymo sistema
Sklandus pavarų perjungimas. Krosoveryje naudojama automatinė pavarų dėžė su elektroniniu būdu valdoma pavarų perjungimo sistema Electronic Precision Shift vairasvirtės pavidalu, kuri išplėtojo tradicinę pavarų svirtį, esančią centrinėje konsolėje. Tai leidžia vienu greitu judesiu perjungti iš „Park“ į „Drive“, kad jaustumėtės sportiškesni.
„Cadillac Cue“ vartotojo sąsajos sistema su mobiliojo telefono ryšiu
Realaus laiko naujiniai po ranka. „Cadillac CUE“ vartotojo sąsajos sistemoje yra informacijos ir pramogų funkcijų rinkinys, pvz., „Pandora Radio“, 3D GPS navigacija ir telefono suderinamumas su „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“.
Sistema leidžia pasiekti kontaktus, muziką ir informaciją vienu bakstelėjimu arba palietus ekraną. Suaktyvinamas artumo jutiklių, Cadillac CUE atgyja, kai jūsų ranka yra šalia ir pulsuoja reaguodamas į jūsų komandas. CUE sistema taip pat lengvai valdoma balsu ir valdikliais ant vairo, todėl galite nenukreipti akių į kelią.
Veidrodis su galinio vaizdo kameros ekranu
Matyti daugiau nei tik tai, kas yra priešais tave. Galinio vaizdo veidrodėlio veidrodėlis sklandžiai projektuoja tai, kas yra už jūsų automobilio, tiesiai į jūsų galinio vaizdo veidrodį. Ši funkcija leidžia matyti 300 procentų daugiau nei įprastas vidinis veidrodėlis ir išjungiama vienu paspaudimu.
Vairavimo našumas
Galia jūsų įsakymu
Mašina akimirksniu reaguoja į oro sąlygas ir jūsų poreikius. Nuolatinė visų ratų pavara ir dviguba sankaba tvirtai išlaiko automobilį kelyje, kad vairavimas būtų sklandus ir užtikrintas bet kokiomis sąlygomis. O naujasis dinamiškas 3,6 litro V6 pasižymi išskirtine galia, užtikrinančia neįtikėtiną vairavimo patirtį.
3,6 l V6 variklis su 8 laipsnių automatine pavarų dėže
Pasitikėjimas ir judrumas viename variklyje. 3,6 l V6 variklis su 8 greičių automatine pavarų dėže užtikrina lengvą įsibėgėjimą, kuris leis jums tyliai ir sklandžiai pasiekti greitį greitkelyje, o reaguojantis vairavimas išlaiko kontrolę.
Vairuotojo pasirinkimo režimas su automatiniu pakabos valdymu
Sklandus važiavimas, kurį valdote. Automatinė pakabos valdymo sistema įvertina kelio ir automobilio sąlygas, kad sumažintų vibraciją ir užtikrintų sklandesnį važiavimą nelygiais keliais. O su „Driver Select“ galite rinktis iš trijų vairavimo režimų: „Touring“ kasdieniam vairavimui, „Snow/AWD“, kad važinėjimas atšiauriomis sąlygomis būtų saugesnis, ir „Sport“ – neįtikėtina vairavimo patirtis kartu su „Premium Luxury“ ir „Platinum“ apdaila.
Cadillac XT5. Kaina: nuo 2 990 000 rublių. Parduodamas: nuo 2016 m
Jaguar F-Pace. Kaina: nuo 3 289 000 rublių. Parduodamas: nuo 2016 m
Žinoma, „Jaguar F-Pace“ nėra vienintelis naujojo „Cadillac XT5“ konkurentas, tačiau šiandien, matyt, jis tikrai yra vienas pagrindinių konkurentų rinkoje. Galų gale, jei atsižvelgsime į MercedesBenz, BMW ar Lexus, kurie turi didžiulę patirtį įtikti vartotojui savo krosoveriais, tai „Jaguar“ šių meistrų fone yra dar jaunas. (Prisiminkime, kad „F-Pace“ yra pirmasis „Jaguar“ krosoveris.) Ir nors „Cadillac“ šioje srityje taip pat nėra veteranas, kelios SRX kartos vis dar yra vertos įmonės patirties.
Sunku patikėti, bet Cadillac XT5 prošvaisa yra 200 mm
Remiantis ankstesnių modelių kūrimo patirtimi, Cadillac, matyt, savo naujų modelių modelius mieliau raižo iš granito, o ne lipdo iš lankstaus skulptūrinio molio. XT5 yra ryškus to patvirtinimas, sunku rasti kitą paaiškinimą, kad ant automobilio praktiškai nėra apvalių kėbulo dalių. O jei yra, tada jame tikrai bus koks briaunotas elementas, putojantis chromu. Automobilis atrodo įspūdingai, tačiau iš praktinės pusės visa tai sukelia gana daug rūpesčių plaunant automobilį. Pažymėtina, kad bandymo metu, ypač purvinu oru, dažnai tenka plauti automobilius rankiniu būdu, todėl šį kartą labai ilgai vargome su briaunuotu XT5: tai kaip šuo, koks šernas – kad ir koks lygus paviršius. , bet viskas pasisuka prieš vilną.
Skalbti „Jaguar“ yra daug patogiau. Pirma, jos kūnas nėra toks rausvas, o „glostomas“ toks pat malonus kaip prižiūrėtas katinas. Automobiliui, matyt, irgi patinka – tik pažiūrėk į jo primerktas akis. Jis nėra toks apkūnus kaip varžovas. Tik nuotraukoje F-Pace atrodo kaip didelis žvėris, bet kai jis yra šalia XT5, supranti, kokia gali būti apgaulinga išvaizda. Beje, matmenų skirtumą „amerikietiško“ naudai patvirtina eksploatacinės savybės. Ir nors didžiausia „delta“ išreiškiama tik 8 cm ilgio, faktas išlieka.
Remiantis tomis pačiomis eksploatacinėmis savybėmis, galime pasakyti, kad „Jaguar“ pavyko, jei kalbėsime apie matmenis, tik pločio. Žvelgdamas į automobilio vidų, supranti, kam jam reikia šių daugiau nei dviejų metrų pločio. Centrinė konsolė išsikiša į saloną tarsi didžiulė uola jūroje, vairuotojo ir priekinio keleivio sėdynes padalijanti į dvi lagūnas. Be to, dešinėje esantis yra šiek tiek mažesnis dėl antplūdžio prie pagrindo, kurį dėl kojoms trūkumo labai gerai jaučia priekinis keleivis. XT5 vidurinės konsolės barzda taip pat nėra siaura, tačiau vizualiai ji ne taip dominuoja automobilio interjere. Čia, priešingai, visas dėmesys nukreiptas į viršutinę prietaisų skydelio dalį. Susideda iš kelių pakopų, ji tikrai atrodo įspūdingiau nei Jaguare. Be to, ant jo nerasite nei vieno mygtuko, nei rankenėlės – visi valdikliai yra arba lietimui jautrūs, arba meistriškai užmaskuoti kaip tokie. Rezultatas yra labai holistinis ateities vaizdas. Net 8 laipsnių automatinės pavarų dėžės režimo selektorius yra ne mechaninis, o elektroninis. Tiesą sakant, iš konsolės barzdos išlenda vairasvirtė su iš pradžių gana neįprastu veikimo algoritmu. Pripratus prie to, kad prieš perkeliant bet kur reikia paspausti mygtuką po nykščiu, tai iš karto nepavyko, nes traukiant įprastą vairasvirtę nereikia laikyti nieko, išskyrus galbūt Viršutinėje dalyje esantis klavišas „Ugnis“. Bet čia ji tiesiog atsakinga už „Parkavimo“ režimą.
Tačiau „Jaguare“ automatinės pavarų dėžės pasirinkimo režimas taip pat nėra gana įprastas. Čia reikia pasukti poveržlę, kuri iššliaužia iš „uolos“, tereikia užvesti variklį. Apskritai, jei palyginsite F-Pace interjerą su XT5, tada jis neatrodo toks patrauklus. Jis taip pat pagamintas iš brangių ir labai kokybiškų medžiagų, turi daugybę įvairiausių variantų, skirtų vairuotojo ir keleivių patogumui pagerinti, tačiau tuo pačiu atrodo pernelyg santūriai. Iš automobilio, kurio kaina prasideda nuo 3 mln., tikitės kažko daugiau. Norisi ne tik visu kūnu jausti prabangą, bet ir pamatyti jį sugniuždytą. Bet kam stebėtis! Anglijoje net monarchai pusryčiams tenkinasi avižiniais dribsniais ant vandens. Nieko nepadarysi, mentalitetas toks...
Amerikiečiai turi kitaip, tai atsispindi ir automobilyje. Ne paslaptis, kad jankių penktojo taško kultas, kaip sakoma, įaugęs į kraują. Jie visada turi ją kažkur nutempti. Kažkas, kurį jie turi, nuolat išsaugo ir dengia. O ypač patriotiški jos herojai dar gali paspardyti piktadarį. Apskritai Amerikoje su ja arba per ją galima padaryti beveik viską. „Cadillac“ irgi netapo išmintingesni ir nusprendė per penktą tašką įspėti vairuotoją apie kritines ar artimas tokioms situacijoms. Dėl to, jei, pavyzdžiui, manevruodami per arti priartėjote prie vieno ar kito objekto, pradėjote išvažiuoti iš eismo juostos ar praleidote atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio, apsaugos sistema jus apie tai įspės vibruodama vairuotojo sėdynę. pagalvėlė. Kuo rimtesnis pavojus, tuo atkakliau būsite apie jį informuojami. Ir mes turime pagerbti, tai gana patogu ir efektyvu, nes pavojus jūsų „jutimo organui“ atsispindi būtent iš tos pusės, iš kurios jis artėja. „Jaguar“ taip pat turi pakankamai apsaugos sistemų, tačiau jos tokiu būdu neįspėja apie tą ar kitą susidūrimą.
Jei kalbėtume apie automobilių įrengimą, tai už tuos pačius pinigus XT5 yra daug turtingesnis, o „F-Pace“ neturi kai kurių galimybių, pavyzdžiui, trijų zonų klimato kontrolės. Bet jei pastarąjį galima laikyti gana prieštaringu pliusu, tuomet negalima ginčytis su tuo, kad antroje Cadillac eilėje vietų tikrai yra daugiau. Kaip ir su tuo, kad bagažo skyrius yra daug didesnis. Be to, jame įrengta patogi zonavimo sistema, kuri neleidžia kroviniui judėti vairuojant. Be to, ši aliuminio tvora gali būti statoma ne tik skersai bagažinės, bet ir įstrižai.
Kad palyginimas būtų kuo teisingesnis, testui paėmėme automobilius su panašios galios varikliais. Tiesa, „Cadillac“ rinktis nereikėjo. XT5 į mūsų rinką ateina su vienu 3,6 litro benzininiu jėgos agregatu, kurio galia siekia 314 AG. Su. „Jaguar F-Pace“ pristatomas net su keturiais varikliais – dviem dyzeliniais ir dviem benzininiais. Paėmėme automobilį su 340 arklio galių benzininiu varikliu ir 8 laipsnių automatine pavarų dėže. Panaši dėžutė, kaip minėta anksčiau, buvo ir XT5. Važiavimas, žinoma, abiejuose automobiliuose buvo pilnas. Beje, skirtingai nei „F-Pace“, XT5 yra ir priekiniais ratais varoma versija, tiesa, toks modelis į Rusiją nėra tiekiamas. Tiek „Cadillac“, tiek „Jaguar“ turėjo patentuotas variklio, transmisijos ir pakabos derinimo sistemas, priklausomai nuo vairuotojo nuotaikos. Apskritai konkursas buvo visiškai sąžiningas. Ir turiu pasakyti, kad pagal tokį parametrą kaip dinamika ir valdomumas „F-Pace“ visiškai sąžiningai laimėjo. Sportiški polinkiai, kuriuos šis krosoveris paveldėjo iš F-Type, leidžia pajusti save. Visų pirma, čia jūs gaunate daugiau malonumo iš vairavimo proceso. Viskas jam duodama kažkaip lengvai ir natūraliai, tuo tarpu vairuotojas visada pats kontroliuoja situaciją – apsaugos sistemos į procesą praktiškai nesikiša. Na, arba sukurkite tokią iliuziją. Žinoma, keleiviai gali skųstis per daug prispausta pakaba ar per didelėmis g jėgomis posūkiuose, tačiau atsisėdus prie „F-Pace“ vairo nesinori kreipti dėmesio į „balasto“ skundus. Tam tikru momentu supranti, kad mieste tau darosi ankšta ir norisi važiuoti toliau ir ilgiau. „Cadillac XT5“ taip pat prisideda prie tolimųjų kelionių, tačiau joje jie labiau atrodys kaip išmatuotas šeimos poros pasivaikščiojimas taku kalnų upe, nei ekstremalus plaukimas plaustais. Taip, XT5 taip pat gali pakilti, palikdamas ilgas spyglių vagas ant žiemos dangos. Taip, jis gali pakloti ir posūkį, nuo kurio smegenėlės ilgai ieškos teisingos padėties erdvėje. Bet jis tai darys labiau iš būtinybės, nei sielos paliepimu. XT5 gali tai padaryti, bet – jei priversi. Likusį laiką jis mieliau praleistų matuojamas važiavimas, retkarčiais išjungdamas du iš šešių cilindrų, kad sutaupytų pinigų. Ko, beje, konkurentas nemoka daryti.
Taigi ar šie automobiliai yra tiesioginiai konkurentai? Labiau tikėtina, kad taip, nei ne, tačiau užduotys jas kuriant buvo kitokios, todėl jas reikia apsvarstyti jums patinkančioje plokštumoje. Kalbant apie savybių derinį, mums vis tiek labiau patiko „Cadillac“, nors maloniau glostyti „Jaguar“ ...
CADILLAC XT5 nuo 2 990 000 rublių.
Priekiniame porankyje yra mobiliojo telefono laikiklis su belaidžiu įkrovimu. O kad jo nepamirštų automobilyje, slepiasi ne iki galo
Dvi galinio vaizdo kameros viena šalia kitos atrodo neįprastai. Vienas pakeičia vidinį galinio vaizdo veidrodėlį
Kombinuotas prietaisų skydelis atrodo įspūdingai
Pasirenkama pertvara leidžia labai lengvai sudėti krovinį į bagažinę
Analoginių valdiklių prietaisų skydelyje beveik nėra
Vairuoja
„Cadillac“ šiuo atžvilgiu labai priartėjo prie europietiškų automobilių, tačiau kai kurie amerikonizmai vis tiek išliko.
Salonas
Įspūdinga tiek dizainu, tiek apdirbimu
Komfortas
Aukštos kokybės garso izoliacija, patogi pakaba, patogios sėdynės – visa tai nusipelno puikių atsiliepimų.
Saugumas
Aktyvių ir pasyvių saugos sistemų gausa priartina automobilį prie konkurentų
Kaina
Palyginti su konkurentų kaina, ir net mažesnė
Vidutinis balas
JAGUAR F-PACE nuo 3 289 000 rublių.
Šį prietaisų skydelį galima „nupiešti“ taip, kaip jums patinka
Kuklus buržuazijos žavesys – kokybiškas, bet be puikybės
Antra eilė ne tokia erdvi, kaip tikėtasi
Bagažinės apimtis yra pakankama daugumai užduočių
Ištraukiama pakopa nepadeda, o atvirkščiai – tik trukdo tokiai prošvaisai
Vairuoja
Kelių eismo taisyklės ir gatvės minia neleidžia šiam automobiliui visiškai atsiverti. Tačiau ramus pasivažinėjimas – ne mažiau smagu.
Salonas
Iš „Jaguar“ salono tikitės daugiau patoso. Tačiau jei prabanga nekrenta į akis, tai nereiškia, kad jos nėra.
Komfortas
Komfortas yra reliatyvi sąvoka, tačiau su šiuo rodikliu čia viskas tvarkoje.
Saugumas
Net ir pagrindinėje konfigūracijoje aukštu lygiu
Kaina
Aišku, kad tokį automobilį pasiimti nėra pigu
Vidutinis balas
Specifikacijos Cadillac XT5 Jaguar F-Pace Matmenys, svoris Ilgis, mm 4815 4731 Plotis, mm 1903 2070 Aukštis, mm 1675 1652 Ratų bazė, mm 2857 2874 Tarpas, mm 200 213 Savitas svoris, kg 2006 1820 Bruto svoris, kg 2550 2500 Bagažinės tūris, l 849 508 Kuro bako tūris, l 80 63 Dinamika, ekonomiškumas Maksimalus greitis, km/val 210 250 Įsibėgėjimo laikas 0–100 km/h, s 7 5,8 Kuro sąnaudos, l/100 km miesto ciklas 14,1 12,2 priemiesčio ciklas 7,6 7,1 mišrus ciklas 10,0 8,9 Technika variklio tipas benzinas, V6 benzinas, V6 Darbinis tūris, cm3 3649 2995 HP galia esant min -1 314 6700 340 iki 6500 Sukimo momentas Nm esant min -1 367 po 5000 450 iki 4500 Užkrato pernešimas automatinė, 8 greičių Pavaros blokas pilnas pilnas Priekinė pakaba nepriklausomas nepriklausomas Galinė pakaba nepriklausomas nepriklausomas Stabdžiai (priekyje / gale) diskas / diskas diskas / diskas Padangos dydis 235/55R20 235/55R19 Veiklos išlaidos* Transporto mokestis, r. 47 100 51 000 TO-1 / TO-2, r. 8400/14 000 26 500/28 500 OSAGO, r. 9584 9584 Kasko, r. 59 000 82 000 * Transporto mokestis Maskvoje. TO-1 / TO-2 - pagal pardavėją. Kasko ir OSAGO - 1 vairuotojas vyras, vienišas, amžius 30 metų, vairavimo stažas 10 metų.
Mūsų verdiktas
„Cadillac XT5“ ir „Jaguar F-Pace“ savo vartotojiškomis savybėmis yra labai panašūs, tačiau jei renkantis automobilį svarbiausia yra valdymas ir dinamika, „F-Pace“ neabejotinai bus pasirinkimas. O jei jaučiatės patogiau nei bet kada anksčiau, XT5 suteiks daugiau.
Automobilių salonų teikiami automobiliai: Cadillac XT5 – „De Ville“, Jaguar F-Pace – „Rolf Jaguar“.
Įspūdingas ir patogus krosoveris Cadillac XT5 sukurtas taip, kad suteiktų jums maksimalų malonumą iš kiekvienos kelionės. Jis viršys bet kokius jūsų lūkesčius ir maloniai nustebins net reikliausią vairuotoją. Aptakus ir elegantiškas, lengvas ir erdvus naujasis Cadillac XT5 pasižymi išties įspūdingu našumu ir našumu. Kiekviena eksterjero ir interjero detalė apgalvota iki smulkmenų ir pabrėžia harmoningą neprilygstamo stiliaus pojūčio ir neįtikėtino crossover funkcionalumo derinį.
Interjeras
„Cadillac XT5“ yra pirmasis krosoveris „Geriausių 2016 m. interjero“ reitinge pagal amerikiečių „WardsAuto“ leidimą. Sėdynės apmušalai iš aukščiausios kokybės perforuotos natūralios odos, veliūriniai grindų kilimėliai, zomšos elementai salone – visa tai unikalus prabangos įsikūnijimas. Interjero dizainas yra originalus Carbon Plum, Cirrus, Jet Black, Sahara Beige ir Maple Sugar. Išskirtinis interjeras, kuriame kiekviena detalė sukurta rankomis, yra visų apdailos lygių, įskaitant standartinius.
Galerija
prisitaikantis salonas
Interjeras, paruoštas pritaikyti bet kokiai užduočiai. Erdviame Cadillac XT5 salone telpa iki 1800 litrų bagažo vietos. Antros eilės sėdynės nulenkiamos 40-20-40, kad būtų tobula konfigūracija bet kokiai kelionei, o papildoma erdvė kojoms, viena erdviausių klasėje, suteikia keleiviams papildomo komforto. Su šiomis savybėmis naujasis aukščiausios kokybės krosoveris Cadillac XT5 kiekvienam keleiviui suteikia maksimalų komfortą.
Dėl visų varančiųjų ratų sistemos Cadillac XT5 akimirksniu reaguoja į bet kokius kelio sąlygų pokyčius ir galingą 3,6 litro variklį. V6 įkvepia galingo Cadillac XT5 krosoverio vairuotoją pasitikėjimo net sudėtingiausiose situacijose.
Korpuso spalva:
raudonas metalas
Cadillac XT5 turi viską, ko reikia, kad palaikytumėte ryšį ir pasiruoštumėte bet kokiai situacijai. Vaizdo transliavimo į galinio vaizdo veidrodėlį sistema. Suderinamas su „Apple CarPlay TM“ ir „Android Auto TM2“, „Cadillac CUE 1“ ir kitos „Cadillac XT5“ technologinės naujovės daro vairavimą lengvesnį ir malonesnį.
Pažangios apsaugos sistemos
Absoliutus komfortas neįmanomas be saugumo jausmo. Cadillac XT5 aukščiausios kokybės krosoveris aprūpintas aukštųjų technologijų radaru ir kameromis, kurios padės išvengti potencialiai pavojingų situacijų kelyje. Aklosios zonos aptikimas ir pėsčiųjų susidūrimo įspėjimas atlieka svarbų vaidmenį užtikrinant jūsų ir kitų saugumą*.
* Saugos priemonės nepakeičia vairuotojo pareigos vairuoti atsargiai. Vairuotojas visą laiką turi atidžiai stebėti eismo srautą, aplinką ir kelio sąlygas. Perskaitykite savo transporto priemonės savininko vadovą, kad gautumėte papildomos svarbios saugos informacijos.
1. Visoms funkcijoms užtikrinti reikalingas suderinamas išmanusis telefonas su Bluetooth ®. Kai kuriems įrenginiams reikalingas USB ryšys.
2. Transporto priemonės naudotojo sąsaja – Apple ir Google produktai, kuriems taikomos atitinkamos privatumo sąlygos. Reikia suderinamo išmaniojo telefono ir duomenų plano.
ŽEMOK KITĄ ŽINGSNIĄ
Pasiūlymas ribotas ir galioja iki 2019 m. vasario 28 d. Išmokos dydis gali skirtis priklausomai nuo pasirinkto variklio ir įrangos ir netaikomas papildomiems pasirinkimo paketams. Vartotojams skirtos programos organizatorius yra prekiautojas ir už tai prisiima visą atsakomybę. Ne visi prekiautojai gali dalyvauti programoje, informacijos apie dalyvavimą, programoje dalyvaujančių automobilių prieinamumą ir nuolaidos dydį teiraukitės pas įgaliotus atstovus. Programos sąlygos gali būti keičiamos bet kuriuo metu be išankstinio įspėjimo.
Svetainėje pateiktos kėbulo spalvos yra apytikslės ir gali šiek tiek skirtis nuo tikrosios transporto priemonės spalvos. Pateiktos specifikacijos gali skirtis nuo jūsų Cadillac.
Atkreipiame dėmesį, kad visa pateikta informacija apie komplektacijas, technines specifikacijas, spalvų derinius, taip pat automobilių ir serviso priežiūros kainas yra informacinio pobūdžio ir jokiu būdu nėra viešas pasiūlymas nulemtas Rusijos Federacijos civilinio kodekso 437 straipsnio 2 dalies nuostatos.
Norėdami gauti daugiau informacijos apie dabartinę automobilių kainą, specifikacijas, technines charakteristikas ir automobilių prieinamumą, kreipkitės į oficialaus atstovo Cadillac AVILON vadybininkus.
Taip, žinoma, visai nebuvo. Kai „General Motors“ ėmėsi kompaktiško (pagal amerikietiškus standartus) krosoverio kūrimo, B.Obama košmaruose net nesapnavo, kad po poros metų užleis vietą Ovaliajam kabinetui – visų raudonkrūvių numylėtam. Tačiau visais ratais varomas „Caddy“ yra vienas iš tų, kurie padės sugrąžinti valstijas jei ne didybę, tai pasitikėjimą, kad „Cadillac“ reikalingas kažkur už JAV ribų.
Jei rimtai, apie ką galvoja potencialus aukščiausios kokybės krosoverio pirkėjas? Pirmiausia apie vokiečių trejetą. Apie „Lexus“ – antroje. Galbūt kas nors žiūri į Jaguar F-Pace. Bet Cadillac? Dėl prekės ženklo tapatybės tai yra visiška katastrofa. Prabangiųjų „Eldorado“ ir „Fleetwood“ jau niekas neprisimena, prekės ženklo didybės istorija jau seniai rinko dulkes GM rinkodaros specialistų spintoje. Caddy yra arba Escalade, arba kažkas panašaus į BLS sedaną, pastatytą ant Opel Vectra platformos. Tiesą sakant, „Cadillac“ keičiasi ir į gerąją pusę. Ir XT5 yra geras to patvirtinimas.
|
 |
 |
Pirma, tai gražu. Idėjos, išdėstytos konceptualiame Evoq prieš beveik dvidešimt metų, vis dar gyvos. Ir gyvenk šviesiai! Caddy XT5 – tai bėgimo žibintų mentės, monumentalios radiatoriaus grotelės, reljefiniai plastikiniai šonai ir dinamiškas siluetas. Jei 1997 metais vidutinis Cadillac pirkėjo amžius buvo daugiau nei šešiasdešimt metų (šešiasdešimt, Carl!), tai šiandien XT5 yra per drąsus ir ryškus pensininkams. Žodžiu, išorė – labai stiprus amerikietiško krosoverio koziris.
 |
 |
Taip galvoji, kol neįeini į saloną. Nes interjeras verčia pamilti plokštumų subtilybes ir įvairias medžiagas. Pažiūrėkite, kaip groja ortakiai, kaip priekinis skydelis tiesiogine prasme patenka į duris, apkabindamas jus. Oda, zomša ir metaliniai akcentai sukuria jaukumą, kurio nesitikėtumėte iš šios klasės automobilio. Tuo pačiu metu Caddy salonas neprimena močiutės svetainės. Labiau kaip kruizinis laivas. O nuostabiausia, kad multimedija nekelia noro išjungti variklio ir eiti link artimiausios metro stoties.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Apkaltinkite mane šališkumu, bet mažai kas gali konkuruoti su vokiečiais šioje srityje (ypač BMW ir Audi). Jūs arba nuvalote kraują nuo akių nuo baisios grafikos, arba bandote išlikti ramūs, bandydami susidoroti su šlykščia logika. Arba įdomu, kodėl „Nokia 3310“ penkis kartus greičiau reaguoja į mygtukų paspaudimus. Caddy XT5 nėra toks. Dar ne vokiškas, bet jau visai vertas. Tiesa, vis dar esu prieš jutiklinius ekranus, tačiau šios tendencijos nebegalima sustabdyti.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kaip ir valstijose, mūsų „Cadillac XT5“ siūlomas su vienu varikliu – 3,6 l V6 su 314 AG. Bet jei Amerikoje galite užsisakyti krosoverį su priekine ašimi, tai Rusijoje XT5 neturi alternatyvos visų varančiųjų ratų pavarai. Tiesą sakant, pasirinkimas priklauso tik nuo konfigūracijos - „Luxury“, „Premium“ ir „Platinum“. Tikimasi, kad bandomasis automobilis buvo „platininis“, nors vargu ar tai yra ta įranga, už kurią verta mokėti papildomai aštuonis šimtus tūkstančių rublių. Pirma, po velnių ratai su 20 colių skersmens diskais. „Cadillac“ – net jei tai būtų krosoveris – turėtų būti patogus, o pavasariniuose keliuose su žemo profilio padangomis jam tai padaryti sunku. Antra, XT5 pilnai pripildytas aktyvių saugos ir pagalbos vairuotojui sistemų.
Cadillac XT5
Nurodytos degalų sąnaudos 100 km
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Jis piktinasi, kai per stipriai riedatės ant priešais važiuojančio automobilio. Ji mirksi kaip Kalėdų eglutė, jei nuspręsite persirikiuoti. Jis nori jus pastatyti pats, taip pat daro jūsų užpakaliui vibracinį masažą su įjungtu parkavimo asistentu. Visapusiška žiūrėjimo sistema ir į salono veidrodėlį integruota galinio vaizdo kamera yra iš tos pačios serijos: galite drąsiai apsieiti ir be jų. Žinoma, prisimename, kam buvo sukurtas šis automobilis ir ką apie juos pasakė Michailas Zadornovas. Tačiau „Caddy XT5“ grožis yra ne tai, ką jis slepia misijos valdymo centro žarnyne.
Krosoveris suteikia absoliučiai neracionalų, bet labai stiprų jausmą, kad viskas tvarkoje. Jūs sėdite viduje ir mėgaujatės elegantišku interjeru. Įjunkite muziką ir tiesiog eikite. Kartkartėmis, žinoma, susimąstai, kur dingo penkiasdešimt arklių, nes XT5 kažkodėl nepatenka į tris šimtus pajėgų. Bet tik periodiškai, nes matuojamas judėjimas yra daug malonesnis.
O išmatuotas nereiškia lėtas. „Cadillac“ puikiai jaučiasi „neatimk iš manęs licencijos“ greičiu, ypač ilgose kelionėse. Ir tai man primena mano „Fleetwood Brougham“, kuris negali suvaldyti šurmulio ir linksmybės prasideda prie šviesoforo. Tiesa, XT5 lėtėja daug geriau. Kalbant apie lėtėjimo efektyvumą, jis gali pateikti koeficientus net savo klasės draugams. Pasakysiu daugiau – jis net gali be dramų važiuoti vingiuotu Iljinskio plentu. Bet tik nuvežti į kaimo namą, ne daugiau. Tai Cadillac, tai ne apie tai.
