ダッシュボード上の赤いオイル缶の形をした警告灯が燃えている場合は、潤滑システム内の圧力が臨界最小値まで低下したことを示します。 オイルがなければVAZ 2110または他の車のエンジンは長くは続かないので、いかなる状況でも無視してはなりません。
VAZ 2110の警告ランプの動作原理
VAZ 2110 車の緊急油圧の警告ランプは、インストルメント パネルの左下隅にあります。 オイル缶の形をした特徴的なアイコンで簡単に識別できます。
このライトは、シリンダーヘッドに取り付けられオイルラインに接続されている緊急圧力センサーと連動して動作します。 これら 2 つの要素は、テスト用の「パイロット ランプ」に似た単純な電気回路に結合され、センサーがスイッチとして機能します。 センサーのデザインも非常にシンプルです。 これは、フィッティングを備えたハウジングと、機械のオンボードネットワークに接続された接点を備えたメンブレンで構成されています。
エンジンが停止しているとき、潤滑システムには圧力がなく、膜は自由な位置にあります。 接点はセンサーのアースに接続されています。 イグニッションをオンにしてもエンジンを始動しないと、すべてが同じままとなり、電力のみが接点に供給されます。 回路が閉じているため、制御ランプが点灯しています。 エンジンを始動するとすぐに、システム内の圧力が上昇し始め、センサー膜に作用してセンサー膜を遠ざけます。 接点が開きランプが消えます。 ただし、これはすべてが適切に機能している場合にのみ発生します。
緊急圧力表示灯が点灯するのはなぜですか?
電源ユニットの動作中にランプが常に点灯しているか、定期的に点灯していることに気付いた場合は、急いで診断を実行し、誤動作の可能性を見つけてください。 解消されるまでは運転を続けない方が良いでしょう。 制御ランプが継続的または周期的に点灯する理由としては、次のことが考えられます。
- エンジン内の潤滑レベルが不十分であり、低品質のオイル（使い果たされているか、粘度クラスを満たしていない）。
- 緊急圧力センサー回路の断線または短絡。
- センサーの故障。
- オイルフィルターが詰まっている。
- オイル受けストレーナーの詰まり。
- オイルポンプまたはその減圧弁の故障。
- クランクシャフトライナーの破損。
これらのそれぞれの問題をさらに詳しく見てみましょう。
オイルレベルと品質
警告灯が点灯したときに最初に行うべきことは、エンジン内の潤滑油レベルを確認することです。 これを行うには、8 バルブと 16 バルブの両方の「10」パワーユニットに提供されている特別なプローブを使用します。 測定はエンジンが冷えた状態で行ってください。 その結果、オイルレベルが最低値を下回っていることが示された場合は、オイルを追加し、ランプでセンサーの動作を確認します。
油の粘稠度にも注意してください。 交換後時間が経つほど車の厚みは薄くなり、ある程度の粘度に設計されたオイルポンプでは当然必要な圧力を作り出すことができなくなります。 このような場合、通常はエンジンが作動温度に達するとランプが点灯します。
エンジンメーカーが指定する粘度クラスよりも低い粘度クラスのオイルを使用した場合にも同様の症状が見られることがあります。 潤滑剤の品質に不安がある場合は、交換することをお勧めします。
センサーの位置について一言
センサー検証アルゴリズムの説明を始める前に、それがどこにあるかを理解しましょう。 8 バルブ VAZ 2110 エンジンでは、センサーはエンジン後部のシリンダー ヘッドの右上部分にあります (車内から見て)。 他にデバイスがないため、何かと混同することはありません。
16 バルブ「10」パワー ユニットでは、センサーはエンジンの左側、フィラー ネック近くにあります。 電源コードをデバイスに接続すると、目的地をより早く見つけることができます。
非常用圧力センサー回路の確認
警告ランプが定期的に点灯する場合は、センサーの電源ケーブルを確認してください。 特に運転中に、破損やアースのショートによってオイル缶がちらつくことがよくあります。 検証手順は次のとおりです。
ワイヤを目視検査し、損傷した部分を修復することは、短絡の問題を解決するのに役立ちます。
センサーチェック
2110 車両のエンジンには、改造に関係なく、カタログ番号 6022.3829 で製造されたタイプ MM 120 の緊急圧力センサーが装備されています。
MM 120 センサーの特徴:
- 定格電圧 - 12 V;
- 重量 - 28 g;
- ネジ - M14x1.5;
- 応答圧力 - 0.4±0.2 kgf/cm2;
- 類似品 - MM 120D、MM 120DM。
「十」の緊急油圧センサーは、原則として他のVAZと同様に、非常に気まぐれなデバイスであり、非常に頻繁に故障します。 自宅でテストするのは簡単です。
チェック用のツールとツール:
- 圧力計付きタイヤコンプレッサーまたはポンプ。
- 内径 10 ～ 12 mm、長さ 20 ～ 30 cm のホース。
- クランプ2個。
- プラスドライバー;
- 21 または 22 のキー。
- バッテリー付きカーテスターまたはコントロールランプ。
- 乾いた雑巾。
センサーの確認手順は以下のとおりです。
もちろん、チェックに時間を無駄にすることなく、単に新しいセンサーを購入して取り付けることもできます。 さらに、費用は約70ルーブルです。
ビデオ: 緊急油圧センサーの交換
オイルフィルター
オイルフィルターの詰まりや磨耗は、常にシステム内の油圧の低下につながります。 使用可能で、正しく選択され、取り付けられたフィルターには、エンジン停止後も常に一定量の潤滑剤が残ります。 これはデバイスの設計によって提供されます。 フィルターが磨耗している場合、またはエンジンの改造に対応していない場合、オイルがフィルターからクランクケースに流れ込み、エンジンに「飢餓」効果が発生します。
フィルターエレメントが目詰まりすると、処理能力が低下します。 この場合、ポンプは通常モードで動作しますが、システムに入るオイルの量は減少します。 当然、これは圧力の低下につながります。 取り付けられているフィルターがエンジンパラメータと一致しているかどうか不明な場合、またはフィルターを搭載した車が7,000 km以上走行した場合は、交換してください。 VAZ 2110用の新しいフィルターユニットの価格は約200ルーブルです。
重要: 潤滑剤の交換と同時にフィルターを交換することをお勧めします。 新しいフィルターを取り付けるときは、必ずハウジング内に新しいオイルを充填してください。 これにより、システム内にエアロックが発生するのを防ぎ、エンジンをオイル枯渇から保護します。
圧力チェック
警告灯が点灯する考えられる原因をさらに調べるには、エンジンの部分的または完全な分解が必要です。 問題が本当に深刻であることを確認するには、システム内の油圧を測定する必要があります。 特別な圧力計があれば自分で行うことができます。 そうでない場合は、購入できます。 費用は約300ルーブルです。 圧力計に加えて、21 または 22 レンチと乾いた布も必要です。
手順：
オイルレシーバーメッシュ
オイルレシーバーはオイルパンからオイルを集めてポンプに供給するように設計されています。 摩耗生成物が潤滑剤とともにシステムに侵入するのを防ぐために、装置にはメッシュフィルターが装備されています。 このフィルターが目詰まりするとオイルが十分に入りにくくなります。
オイルレシーバーメッシュに到達するには、オイルを排出し、オイルパンを取り外す必要があります。 この装置はクランクケースとオイルポンプに3本のボルトで取り付けられています。 ネジを緩めるとオイル受けが分解できます。 フィルターは一体型なので分解することはできませんが、掃除は可能です。 これらの目的には、ホワイトスピリット、溶剤、および下水管を洗浄するためのさまざまな家庭用品が使用されます。
オイルポンプ
オイルポンプはシステムの主要な要素です。 ラインに圧力をかけて潤滑油をラインに送り込むのは彼です。 このユニットの主な故障には、部品の摩耗のほか、圧力リリーフバルブの「固着」が含まれますが、これは非常に頻繁に発生します。 ポンプがその任務に対処できない正確な理由は、ポンプを取り外して分解することによってのみ判断できます。 オイルポンプの取り外しには、オイルパン、車の右ホイール、クランクシャフトプーリーの取り外しが含まれます。
ほとんどの場合、デバイスを交換することで問題は解決します。 新しいオイルポンプを購入するには約1000ルーブルかかります。
クランクシャフトベアリング
クランクシャフトのメインまたはコネクティングロッドベアリングの深刻な摩耗によって、システム内の圧力が低下することもあります。 この現象は、大規模なオーバーホールを行わずに20万km以上走行したエンジンで発生します。 このような故障は、エンジンを分解した後にのみ検出できます。
ビデオ: 潤滑システム内の圧力低下の原因と結果
潤滑システムの診断はかなり複雑で時間のかかるプロセスです。 しかし、特に車自体が救難信号を発するので、これなしではいられない。 後で大規模なエンジンのオーバーホールを行うよりも、軽微な問題を探して 1 日を費やしてその修正を試みるほうが良いでしょう。
DIY 自動車修理 Web サイトへようこそ。 イグニッションキーを回すと、ダッシュボードに多数の警告灯が点灯します。 これらは、システムが正常に動作し、エンジンを始動する準備ができていることを示します。
これらのインジケーターの 1 つはバッテリーのイメージを持っています。 イグニッションをオンにすると点灯し、エンジン始動後消灯します。
これはバッテリーが充電中であることを示します。 しかし、これが起こらなかったらどうなるでしょうか？ 起動後もバッテリー充電ランプが点灯し続けるのはなぜですか?
ちょっとした理論: 仕事のスキーム
既存の問題を解決するには、車両の発電機と電源 (バッテリー) の間の相互作用の本質を理解する必要があります。
走行中、バッテリーは 13.6 ～ 14.2 ボルトの電圧で定充電モードになります。 エンジン回転数が増加すると、発電機出力の電圧が増加します。 しかし、これは受け入れられません。
電圧を制限するために、小型のリレー レギュレータがローター励磁回路に挿入されます。 その役割は、(速度が大幅に増加した場合でも) 電流を通常のレベルに下げることです。
その結果、バッテリーの充電電圧が安定したレベルに維持されます。 バッテリーライトが点灯している場合は、発電機からの充電が不足していることを示します。
この制度はどのように機能するのでしょうか? イグニッションON後、ヒューズNo.10(VAZ-2107用)を介してバッテリー充電表示灯に電圧が供給されます。
次に、「+12V」電圧はダイオード、内蔵リレーレギュレータ（上で説明しました）、ブラシ、スリップリング、巻線を通過します。
ローター速度が増加するとすぐに、相電圧も増加します。 その結果、バッテリー警告灯の端子電圧が均等になり、警告灯は消灯します。 同時にバッテリーの充電も行われます。
バッテリー充電ランプが点灯する理由
実は、バッテリーランプが点灯したり消えなかったりする原因はたくさんあります。 これらには次のものが含まれます。
- 発電機のベルト張力の緩み、摩耗または損傷。
- ヒューズ切れ、または取り付けブロックのコネクタの接触品質の劣化。
- リレーレギュレータ、ダイオードブリッジ、追加のダイオードの故障。
- 発電機の励磁回路に断線が見られる。
- バッテリー端子または発電機出力の接触品質の低下。
- 着る 発電機ブラシ ;
- アース線の高品質な接触の欠如。
バッテリー充電ランプが点灯した場合はどうすればよいですか?
まず、車から降りて、エンジンをかけた状態でバッテリー端子の電圧を測定します（いかなる場合でもクランプは外さないでください）。
充電中の場合、電圧は 13.6 ～ 14.2 ボルトである必要があります。 充電がない場合、電圧レベルははるかに低くなり、約 12 ボルトになります。
この問題を解決するには、次のツールを準備します。
- 12 ボルトのインジケーター ライト,
- 2 つのドライバー (マイナスとプラス)、
- マルチメーター、
- ペンチ、
- ナイフ、
- サンドペーパーを使用して接点を清掃します。
それでは始めましょう:
1. 搭載電圧計の測定値が充電の存在を示し、充電警告ランプが点灯します。 ダッシュボードが点灯せず、バッテリー端子には約 12 ボルトがあり、バッテリー自体はほぼ放電しています。
このような状況では、電源自体の配線接続を清掃してください。 これらの対策が役に立たない場合は、発電機自体の端子「30」の電圧レベルを測定してください。
マルチメータのプローブの 1 つをこの端子に配置し、もう 1 つをアースに配置します。 ここの電圧がバッテリーよりもはるかに高い場合は、30 番目の端子を外します。 必要に応じて、発電機からバッテリーまでのワイヤーを交換します。
2. ダッシュボードの電圧計とランプは充電の存在を示していますが、バッテリーが放電しています。
バッテリーの電圧は正常です (約 14 ボルト)。 負荷 (ヘッドライトなど) をオンにすると、チャージ矢印が左端の位置に移動します。
主な原因は、ジェネレータープーリーのベルトの張力が弱いことです（ベルトをしっかり締めて、損傷している場合は交換してください）。
この問題は、ステータ相巻線の断線だけでなく、ダイオードの 1 つが故障したことによっても発生する可能性があります。 イグニッションをオフにし、マルチメーターでダイオードをチェックします。 故障の場合は交換してください。
発電機のブラシを確認してください。 これを行うには、それらを取り出して長さを測定します。 5ミリメートル未満の場合は、ブラシを交換した方がよいでしょう。
3. キーを回しても充電警告灯が点灯せず、充電センサーも作動せず、バッテリーが充電されていません。 原因はヒューズ切れです。
その指定は F10、定格は 10 アンペアです。 新しいヒューズを取り付けても結果が得られない場合は、点火リレーまたはロック自体に理由を探す必要があります。
4.イグニッションをオンにした後、充電はなく、すべてのデバイスが動作し、制御警告ランプは点灯しません。
チェックは簡単です。発電機の端子「61」から配線を外し、「マイナス」（車体）に直接接続します。 ライトが点灯する場合、問題の原因は発電機の界磁巻線にあります。
2 番目のオプションは、コネクタの接触不良です。 清掃しても改善が見られない場合は、ランプ自体が切れている可能性があります。
5. イグニッションスイッチのキーを回すとチャージランプが点灯し、始動後も点灯し続けます。 この場合、充電されないか、定期的に表示されます。 原因はダッシュボードとのコネクタ部分の配線の接触不良（酸化の可能性あり）です。
最後にリレーレギュレーターを確認します。 これを行うには、バッテリーからの電圧をその接点に加えます。 ブラシに 12 ボルトがある場合、リレーは正常に動作しています。 そうでない場合は、デバイスを交換する必要があります。
バッテリーの充電に問題がある場合 (警告灯が消えない、またはまったく点灯しない)、すべてのバージョンを確認してください。
しかし、通常、問題は常に表面にあり、その原因は接触不良、電球の切れ、またはリレーレギュレーターの故障です。 道中頑張ってください、そしてもちろん故障はありません。
エンジン動作のパラメータの 1 つは油圧です。 パワーユニットの中断のない高品質な機能を保証するために、各ドライバーはエンジン内の必要なオイルレベルの維持を常に監視する必要があります。 VAZ 2114/2115 のダッシュボードで油圧ライトが点灯した場合は、直ちに何らかの措置を講じる必要があります。 エンジンユニット系の油圧に何らかの異常がある場合に点灯します。
VAZ 2114/2115 で油圧ランプが点灯するのはなぜですか
この車のライトが突然点灯する理由はいくつか考えられます。 そして、原因の正確な判断に基づいてのみ、誤動作を排除するために必要な措置を講じることができます。
インジケーターは次の 2 つの場合に点灯します。
エンジンアイドル速度で。
車が動いているとき。
これらのそれぞれのケースには、誤動作の独自の原因があります。
アイドリング時にライトが点灯しました
アイドリング時に油圧ランプが点灯（または点滅）することがありますが、アクセルペダルを踏むとアイコンはすぐに消えます。 この場合、誤動作の最も考えられる原因は次のとおりです。
クランクシャフトライナーが摩耗している：薄くなったライナーと車のコンロッドの間の隙間が増加しているため、油圧が低下します。
オイルレシーバーのメッシュがひどく詰まっています。これは、電球が突然点灯する最も一般的な原因の 1 つです。 エンジンサンプの表面には、さまざまな種類の堆積物が徐々に堆積していきます。 堆積物が多すぎると、ポンプはエンジンを作動させるのに十分なオイルを供給できなくなります。
オイルポンプの摩耗または問題: VAZ 2114/2115 でインジケーターが点灯するもう 1 つの理由が考えられます。 ポンプ自体またはその一部の故障により、必要な量のオイルがエンジンに入りません。
センサーが故障しています。オイルレベルとエンジン自体がその基本特性を完全に満たしている可能性が十分にありますが、問題はセンサーにあります。
配線がショートしています。車の電子システムの問題により、エンジン オイル供給システムが正常に動作しなくなる可能性もあります。
走行中にオイル缶表示灯が点灯しました。
車の走行中に突然油圧ランプが点灯した場合は、直ちに停止することをお勧めします。 おそらく次のような障害または故障が発生したと考えられます。
エンジンユニット内のオイルレベルが最小マークを下回っています。
オイルフィルターが詰まっている可能性があります。これは圧力が常に低下するという事実につながります。
オイルを交換する時期が来ました - 車の所有者がエンジン内の物質を長期間交換しない場合、エンジンはその機能特性を失います。
VAZ 2114/2115 車で油圧ライトが点灯した場合の対処方法
故障の原因によって、このインジケーターが点灯したときのドライバーの行動が異なります。
エンジンが完全に暖まり、車が停止 (アイドリング) しているときに VAZ 2114/2115 の油圧ライトが点灯する場合は、次のアクションが必要です。
故障の原因がクランクシャフトライナーの摩耗である場合は、深刻な車の修理が必要になります。 機械の全体的な状態によっては、クランクシャフトを完全に交換するか、シャフトの大規模な修理とベアリングの新しいものへの交換が必要になる場合があります。 自動車修理工場に相談することをお勧めします。
レシーバーグリッド内の破片や堆積物によって油圧が低下した場合、各ドライバーはそのような誤動作の原因を独立して取り除くことができます。 メッシュを清掃し、トレイに蓄積した破片や付着した汚れも除去する必要があります。 また、次回のオイル交換時には専用のフラッシングオイルでエンジンをフラッシングすることをお勧めします。
故障したオイルポンプは、ポンプ自体を交換するという一方法でのみ取り外すことができます。 車の所有者がVAZ 2114/2115の設計機能を理解していない場合は、専門家に助けを求めることも良いでしょう。
油圧センサーが故障している場合も交換をお勧めします。 最近、国産車の所有者が圧力センサーの問題を診断することが増えていることに注意してください。 これは、自動車ショップや自動車市場が品質の疑わしいスペアパーツを販売していることが多いという事実によって説明されます。
配線の短絡の検索は自動車電気技師に任せた方がよいでしょう。
ビデオ: アイドル時に油圧ランプが点灯した場合の対処法
しかし、走行中に油圧ランプが点灯したらどうすればよいでしょうか？最初のステップは、車が他の道路利用者の邪魔にならない道路脇または便利な場所に停止することです。
停止後はエンジンユニット内のオイルレベルを確認することをお勧めします。 レベルが最小マークを下回っている可能性が非常に高いため、キャビン内のインジケーターが点灯しました。 作動油を追加して運転を続ける必要があります。 オイル不足によりライトが点灯した場合は、問題は解決したと考えられます。
オイルを新品に交換するとすぐに点灯する場合があります。 これはまったく正常な状況です。 20 秒待つ必要があります - インジケーターが消えます。
インジケーターが消灯しない場合は、オイルフィルターの不良が原因と考えられます。 交換しなければなりません。
ビデオ: 走行中に油圧ランプが点灯した場合の対処法
それ以外の場合（油圧センサーの故障、ショート、部品の磨耗）は専門業者への依頼が必要です。 ガソリンスタンドまで車を納車する必要があります。
より深刻な故障の場合は、特別なツールや機器なしでは対処できません。 オイルレベルをチェックし、高品質のフィルターが取り付けられていることを確認し、ポンプが完全に動作状態にあることを確認した場合、故障の他の原因を独自に特定することはほとんど不可能です。 したがって、クランクシャフト部品の故障を特定し、専門的な修理作業を行うために、レッカー車またはタグボートで車をガソリンスタンドまで輸送する必要があります。
車両の状態を常に監視することは、すべてのドライバーの仕事です。 このタスクは、国産車の所有者に特に関係があります。 また、エンジンユニットのメンテナンスやマシン全体の性能維持には、オイルレベルを適正に保つことが重要です。
VAZ 2114 の計器クラスターはダッシュボードの左側にあり、ドライバーはよく「魚雷」と呼びます。 ダッシュボードには、照明機器やヒーターなどの重要なユニットの制御に必要な各種スイッチや表示灯も設置されています。
VAZ 2114 インストルメント クラスターは、ダッシュボードの左側、運転席の真前に位置し、運転において重要な役割を果たします。 これには、さまざまな目的に使用できる指針計器、電子デジタル窓を備えた VAZ 2114 インジケーターおよび信号灯が含まれています。
- 誘導式速度計は、ギアボックスに直接配置されたセンサーから速度測定値を受け取り、車の実際の速度を時速 0 ～ 200 キロメートルで表示します。 分割価格は10km/hです。 このような装置には少なくとも5 km/hの許容誤差があることに留意する必要があります。 デバイスの中央下部には電子ディスプレイ付きのウィンドウがあり、2本の線が車の全運転期間の総走行距離と現在の走行距離を表示します。
- スピードメーターの左側にはタコメーターがあります。 これは、車載コンピューターから信号を受信して、その特定の瞬間の現在のクランクシャフト速度を表示する電子デバイスです。 スケールは 5 単位の分割があり、10 単位後にデジタル化され、最大値は 80 です。100 を掛けると、実際の回転数が得られます。たとえば、30 に 100 を掛けると、結果は 3000 rpm になります。 55 ～ 60 の範囲は赤で網掛けされています。これは、危険速度が近づいていることを示します。60 ～ 80 の範囲は赤で網掛けされています。 速度がこれらの値まで増加すると、エンジンが故障する可能性があります。 デバイスの中央下部分にある電子ディスプレイには、時間と実際の周囲温度が表示されます。
- タコメーターの左側には冷却水温度を示すダイヤルゲージがあります。 シリンダーヘッドとサーモスタットの間にある冷却水温度センサーから実際の状態に関する信号を受け取ります。 除算値は20度です。 デバイスのデジタル化は 50 度で始まり、2 つの分割の後、90 度になり、分割は 130 度で終了します。 赤い危険ゾーンは 105 度から始まります。 矢印がこのゾーンに入った場合は、どのモードで動作しているかに関係なく、エンジンを直ちに停止する必要があります。 エンジンの過熱により、パワーユニットの主要ブロックが故障する可能性があります。 上部の 130 番付近には温度のグラフィック アイコンがあり、速度計の右側には車の燃料タンク内の燃料の有無とレベルを示す装置があります。
スケール上の数字は次のことを示しています。
- 0は空のタンクです。
- 1/2 - タンクの半分。
- 1は満タンです。
デバイスの上部にあるガソリン スタンドのグラフィック シンボルは、タンクが満タンであることを示します。 右下にはガソリンポンプの形をした警告灯がオレンジ色に点灯し、タンクの残量が6リットル未満であることを示します。
VAZ 2114の計器パネルの電球とインジケーターの指定
ダッシュボードは、定義上、ボタンを使用するだけでなく、さまざまな車両システムの現在の状態をドライバーに知らせたり、車の運転中の緊急事態やユニットの故障を知らせたりできる計器、インジケーター、スイッチを含むように設計されています。スイッチは個々の機器や機構を制御します。
VAZ 2114 のインストルメント パネル上のアイコンの指定は、すべてのドライバーにとって明確にわかるように、シンボルの統一を求めるすべての要件と基準に従って行われます。 最新のインジェクション エンジンを搭載した VAZ 2114 のインストルメント パネル上のシンボルは、主にインストルメント クラスターの下部にあります。
1 - エンジンのクランクケース内のオイルレベルが最低レベルを下回ったことを示すライトのアイコンが赤色に点灯します。
2 - このライトはウォッシャー液のレベルが不十分であることを示し、タンク内の残量が 1 リットル未満になるとオレンジ色に点灯します。
3 - オレンジ色に点灯するこのアイコンは、エンジンが冷えている状態で膨張タンク内の冷却液レベルが許容レベルを下回っていることを示します。
4 - ロックされていないドアの警告灯アイコン、赤色に点灯します。
5 - 「ブレーキライト」または寸法の故障インジケータ。
6 - これはブレーキシステムの故障を示す警告灯で、ブレーキパッドが摩耗していることを示します。
7 - シートベルトが外れていることを示す電球アイコン。
車の以前のバージョンでは、VAZ 2114 のダッシュボード下部にある電球の指定は、左から右に見た場合に若干異なります。
VAZ 2114のインストルメントパネル上のアイコンの指定
- 緊急油圧アイコン (18)、レベルが最低値を下回ると赤色に点灯します。
- 赤いハンドブレーキ表示灯 (17) が点灯している場合は、ブレーキが解除されていないことを意味します。
- バッテリー (16) を表すアイコンが付いた警告灯。放電すると点灯します。
- 警告灯 (9) は、リザーバー内のブレーキ液レベルが最低レベルを下回ったことを示します。
さらに、自動車愛好家は、VAZ 2114 の計器パネルのライトが何を意味し、照明装置の性能やエンジンの状態を示しているかを知っておく必要があります。
- 計器盤の上部、スピードメーターとタコメーターの間には、方向指示器が左側または右側にあることを示す 2 つの緑色の矢印 (3 と 4) があります。
- 以下は、赤い三角形の緊急停止アイコン (13) です。
- 緊急停止標識の下には CHECK ENGINE ライト (14) があり、エンジン自動化に何らかの異常が発生すると赤色に点灯します。
- 右側には、ハイビーム用の青い電球 (10) があり、オンにすると点灯します。また、ロービーム用の緑色の電球 (8) があります。
ボタンの識別
VAZ 2114 パネルのボタンの指定を知ることも重要です。右側の計器盤にはボタン (11) があり、デジタル インジケーターの時間と温度が切り替わります。停車中の車でこのボタンを5秒以上押すと、現在の走行距離がリセットされます。
ダッシュボードの中央部には次の項目が並んでいます。
ダブルヘッドライトスイッチ。 ボタン 1 で寸法をオンにし、ボタン 2 でロービームをオンにします。
キースイッチブロック。 最初の 1 はフロント フォグ ライトをオンにし、2 番目の 2 はリア フォグ ライトをオンにし、3 番目の 3 はヒーター付きリア ウィンドウをオンにします。
皆様、国産車専門サイトへようこそお越し下さいました。 今日の「」セクションでは、バッテリーに関連する問題について説明します。 バッテリーランプが点灯する理由、その原因、およびこの問題の解決方法について説明します。
これについて少なくともある程度の考えを持ち、最小限の観察スキルを持つ人は、おそらくイグニッションのキーを回した後、絵文字や碑文の形のさまざまなインジケーターがインストルメントパネルで点灯することに気づいたでしょう（バッテリーライト、「」）インジケーター、油圧ランプ、ハンドブレーキなど）。 また、キーを再度回してエンジンが始動すると、次にエンジンが始動するか、「脳」が故障を検出するまで、これらのライトのほとんどが消灯することに気づいたかもしれません。
エンジン始動後、上記のインジケーターが点灯し続ける場合、またはエンジン回転中に点灯する場合は、本機に何らかの異常が発生している可能性があります。 今回の場合、パネルのバッテリーランプが点灯している場合は、誤動作を完全に解消するまで、問題を特定するための措置を講じる必要があります。
バッテリーランプが点灯バッテリー電圧に問題があるか、バッテリー電圧が完全に不足していることを示している可能性があります。
では、バッテリーランプが点灯する理由は、
まず理解すべきことは、原因は必ずしも発電機の故障や性能の低下に関係しているわけではなく、実際、原因は非常に些細で簡単に修正できる場合があるということです。 ただし、より悲しいシナリオも排除されるべきではありません...
- ヒューズ 。 F16または接触不良（酸化、焼損等）の場合。 このヒューズはインパネの他のインジケーターにも接続されているため、このヒューズに問題があると他のランプも点灯します。
- 「ゼロ」のブレイク 。 「中性線」回路の断線は、計器クラスタの停電につながります。
- バッテリー端子 。 端子の状態、接点の良否、端子の酸化の有無を確認してください。 このような「小さなこと」により、バッテリーの充電に問題が発生し、その結果、パネルに対応するインジケーターが表示される可能性があります。
- イグニッションロック 。 イグニッション スイッチの故障、またはイグニッション スイッチの磨耗により、バッテリー ライトが点灯し続けることがよくあります。 ただし、この場合、バッテリーインジケーターも複数回点灯します。
- 重さ 。 アース線の接触不良によりパネルのバッテリーランプが点灯する場合があります。 接点の状態を確認し、問題がある場合は修正してください。
オルタネーターの故障によりダッシュボードのバッテリーライトが点灯する可能性があります
- オルタネーターベルトの張力が低い 、オルタネーターベルトの滑りまたは重大な摩耗。 、必要に応じて、オルタネーターのベルトを交換し、問題の緊急性を確認します。
- ジェネレーターブラシの摩耗限界 。 、ブラシ ホルダーも同様に、問題が解消されていることを確認してください。 また 。
- ベアリング 。 発電機ベアリングの故障は、発電機ローターの回転抵抗の増加につながり、その結果、ベアリングが「過充電」または完全に詰まります。 解決策はジェネレーターのベアリングを交換することです。
- 接点の酸化 。 接点リングが酸化すると、バッテリーが断続的に充電され、その結果パネルが点灯します。 バッテリーライト。 スリップリングはフラッシング液またはWD-40を使用して洗浄されます。
- 電圧レギュレータ 。 損傷している場合は交換する必要があります。
ご覧のとおり、原因は多数あり、接点の平凡な酸化でもこの問題が発生する可能性があります。 ただし、あまり不注意にならないでください。バッテリーランプが点灯していることに気づいたら、すぐにこの問題を解決するための措置を講じてください。 そうしないと、真夜中の森のどこかで問題を抱えたまま一人で取り残される危険があります...
