VAZ 2110のDIY崩壊。自分の手でVAZ車のホイールアライメントを作成する方法

02.02.2019

現在、ホイールアライメント調整は廃止されています。大問題。多くのステーションではキャンバー調整サービスを提供しており、市街地でも高速道路でも利用できます。車のホイールアライメントを実行するサービスには、テクノロジーの「最後の言葉」を満たす機器が備わっています。コンピューター、光学スタンド、レーザースタンドを使用して、この手順を実行できます。最大限の効果そして数分以内に。しかし以前は、ドライバーが必要な角度を個別に設定する必要がありました。 車の収束を崩壊させる方法を詳しく分析してみましょう。

正のトー角 (ホイールの前部が内側に「見える」) が標準よりも大きい場合、ゴムは外側から拭き取られ、標準を超えると、ゴムは外側から拭き取られます。負の角度(ホイール前部が外側を向いています)、から摩耗が目立ちます。内部タイヤ。

ホイールアライメントを自分で調整するための器具と材料

故障の種類

調整を実行するには、プラットフォームが必要です。プラットフォームは平らである必要があり、覗き穴があることも望ましいです。

手がかり！キャンバーが「フィールド」条件で調整されている場合、平坦な表面の効果を生み出すために、ホイールの下にボードを置くこともできます。

満たすためにDIY 崩壊収束必要:

鉛直ロープ、
伸縮定規、
レンチ。

手がかり！伸縮定規の代わりに、釣り竿、浴室カーテンのホルダー、または家庭用鉄棒に似た器具を使用できます。実際、これらは延長と固定の可能性を備えた異なる直径の 2 つのパイプである必要があります。

キャンバー角調整

車を平らな場所に置きますが、ハンドル厳密にまっすぐに設定します。
チョークを使って、ホイールの直径全体に沿って上下からマークを付けます。
ボディキットを取り付けたロープを車のウイングに固定し、リムからロープまでの距離を測定します。
車をハンドルを半回転させてマークを交換します。
もう一度、リムから上部と下部のロープまでの距離を測定します。
ホイールを外し、ステアリングナックルとショックアブソーバーのボルトを緩めます。
測定の結果得られた距離が均等になるように、ステアリングナックルを移動させます。
ボルトを締めていきます。

トー角の調整

車はまだ平地にあります。
チョークでマークを付けましたが、今度はホイールの内側、ディスクの接合部にゴムが付いています。
伸縮定規をマークに取り付け、「0」マークと固定ポインターを組み合わせて定規を固定します。
車を少し前後に動かし、測定値を確認します。後輪の間隔が狭くなった場合は、クラッチを使ってステアリングロッドを短くする必要があります。距離が長くなった場合はタイロッドを長くする必要があります。

手がかり！移動および固定中、伸縮定規またはそれを置き換える装置は、サスペンションや車体のいかなる部分にも触れてはなりません。

すべてが正しく行われていれば、キャンバー調整を実行した後、すでに車でコンバージェンスを運転することができます。この場合、ゴムの早期偏摩耗が発生していないかどうかを確認することをお勧めします。

この記事では、VAZ車のキャンバー角を自分の手で調整する方法について説明します。しかし、あなたが所有している場合は、高級車と高価なタイヤ最新の機器を使用して調整手順を繰り返すことが最善です。

ビデオ: 崩壊収束の作り方。パート 1/2

ビデオ: 崩壊収束の作り方。パート 2/2

前輪のショックアブソーバーを交換したら、ホイールのジオメトリを作成する必要があります。調整するには何が必要ですか。

必要なものは次のとおりです。一連のツール:

そして、その軸を中心に静かに回転する 2 つのパンケーキ。

自分で作るのは簡単だと思います。 1 つの車輪を調整するときは、2 番目の車輪は位置を変えずに立つ必要があるため、それらの間では独立している必要があります。
次の鉛直線も必要になります。

そして2つの等しいストリップ。

私たちの場合、それらは60センチメートルです。
巻尺と 2 本のアルミ線も必要です。最初のステップは、調整を行う部屋の床の湾曲のレベルを確認することです。

床が平らでない場合は、パンケーキを設置するときに、それらの間で同じレベルを達成する必要があります。
ここで、前輪が付いているこの部分で、パンケーキの上に車を運転します。

潰れるように。

崩壊が終わったら、パンケーキの中央に車を再配置して、収束を調整します。
Samara、Lada、2108-2110 などの前輪駆動の車両では、キャンバーはネガティブとポジティブの両方になります。

文献によれば、崩壊は 0°±30' である可能性があります。これは約2〜2.5mmです。ギャップ。マイナス方向にもプラス方向にもギャップが生じることがわかります。

キャンバーをネガティブ、つまりホイールが「M」の字に立つようにします。これを1分程度のどこかで行います。 30秒

キャンバー/トー調整加工。

キャンバー/トーの調整を開始する前に、タイヤの空気圧を確認し、必要に応じて調整することを忘れないでください。

キャンバー角が標準と異なる場合は調整してください。これを行うには、上部と下部のボルトのナットを緩め、上部のボルトを回します。アジャストボルト、希望のキャンバー角を設定します。調整完了後、ナットを88.2Nm（9kgfm）で締め付けてください。

キャンバーを調整したところ、約1mの測定値が得られました。 30秒
厚さ2.2mmの板を鉛直ラインで溶接しています。

ディスクに適用すると、レベルは同じになるはずです。テストバブルは中央にあります。

キャンバーは2番目のホイールでも調整されており、そこでも同じ角度にします。

次に、これらのホイールの収束の調整に進みます。

パンケーキの中央に車輪の付いた車を並べ替えます。フロントディスクには、このようにしてアルミニウムワイヤーの助けを借りてバーを固定します。

バーの端には小さなカーネーションがあり、巻尺を固定します。

反対側でも同じことを行います。
ここでナイロン糸を縁に触れないように伸ばします。

車についてロシア生産, リアビームすでに前輪の跡。したがって、スレッドの下に置く必要があります。後輪, 普通のペットボトルのキャップ。

一方で、すべてが同一である必要があります。
次に前輪をメジャーで計測し、ホイールアライメントの調整を始めます。すべての測定結果は紙に記録されます。

私たちの場合、次のことが判明しました。

ホイールの前部 163.7 cm。
後輪162.6cm：
左ホイール、クリアランス 8 mm。
と右側その結果、5mmの隙間が生じます。

測定の結果、11mmの誤差が生じました。ここで、ネジとタイヤの間の隙間に注目します。

収束させるには、約 1 ～ 1.5 mm の隙間を設定する必要があり、幅は 163.5 cm である必要があります。

次に、コンバージェンスを調整します。

トーインの調整はタイロッドエンドのピンチボルトを緩めた状態でアジャスティングロッドを回すことで行います。

両方のロッドがねじれているときに測定を行います
.
できるはずです前輪続く：

ホイールの前部で測定すると、距離は 163.1 cm になります。
ホイールの後部を測定するとき、それらの間の距離は正確に163 cmである必要があります。つまり、1ミリメートルの差がわかります。
ネジ間の隙間は 1 mm にしてください。

反対側のホイールも同じである必要があります。

このホイールアライメントは非常に簡単で、誰でも自由に行うことができます。ガレージの状況車のサービスに頼ることなく。また、そのような調整はお金と神経を節約するのに役立ちます。

自分で調整することで、より落ち着いて自信が持てるようになり、結果を自分で確認して満足できるようになります。

自分で行うフロントサスペンションの修理、フレット 2110 サスペンションのノイズとノックのチェックと除去、フレット 2112 ボールジョイントの保護カバーを交換する手順、取り外しと取り付けの手順ショックアブソーバーストラット vaz 2111、vaz 2112、vaz 2110。ホイールアライメント角度フロントサスペンション装置 VAZ 2110、VAZ 2111、VAZ 2112、ランニングギアフロントサスペンションの修理、サービスマニュアル

前輪の角度 VAZ 2110、VAZ 2111、VAZ 2112、Lada Desyatka

車の優れた安定性と制御性を確保するために、VAZ 2110 の前輪はボディおよびサスペンション要素に対して特定の角度で取り付けられています。トーイン、キャンバー角、角度の 3 つのパラメータを調整しますキャスター回転軸。

回転軸の長手方向の傾斜角度は、長手方向に平行な平面内で、ボールジョイントの回転中心と伸縮ストラット VAZ 2111 のサポートのベアリングを通る線と垂直線との間の角度です。車両の軸。操舵輪の直進方向の安定化に貢献します。この角度はブレース先端のシムの数を変えることで調整されます。角度を小さくするにはワッシャーを追加し、角度を大きくするにはワッシャーを取り除きます。ワッシャーを 1 つ取り付けたり取り外したりすると、角度が約 19 インチ変わります。標準からの角度の逸脱の症状: 運転中に車が横に引っ張られる、左折と右折でハンドルにかかる力が異なる、片側のトレッドが摩耗する。

ピッチ角

キャンバー角 - ホイールの回転面と垂直面の間の角度。彼は貢献します正しい位置 VAZ 2110 サスペンションの作動中に回転ホイールが回転し、伸縮ストラットの上部ボルトを回して角度を調整します。ナックル。この角度が標準から大きく逸脱すると、車の直線運動やトレッドの片側の摩耗がなくなる可能性があります。

キャンバー角

トーイン - VAZ 2112 ホイールの回転面と車の長手方向軸の間の角度。場合によっては、この角度は、ホイールの中心レベルでホイールの前後で測定されたリムフランジ間の距離の差から計算されます。ホイールアライメントは、車のさまざまな速度や回転角度でステアリングホイールを正しい位置に配置するのに役立ちます。

ホイールアライメント

トーインの調整は、VAZ 2112 タイロッドエンドの結合ボルトを緩めた状態で、アジャスティングロッドを回転させることで行いますが、調整前はステアリングラックが中間位置（ステアリングホイールのスポークが水平）になっています。標準からの逸脱の兆候: 横方向の鋸歯状のタイヤのひどい摩耗 (わずかな逸脱でも)、コーナーでのタイヤのきしみ、消費の増加前輪の転がり抵抗が大きいため、燃料が不足します (車の振れが予想よりもはるかに少ない)。

前輪の角度の制御と調整はステーションで行うことをお勧めしますメンテナンス。 VAZ 2111 車両は水平プラットフォームに設置され、メーカーの推奨に従って積載されます (下記を参照)。 (荷物を降ろしていない車両で角度を確認して調整することは許容されますが、結果の精度は低くなります。これを行う前に、タイヤの空気圧が正しいこと、左右の車輪のトレッド摩耗がほぼ同じであること、ベアリングやステアリングにガタが無く、ホイールディスク変形していないこと（ラジアル振れ - 0.7 mm 以下、アキシャル振れ - 1 mm 以下）。

VAZ 2112 のホイールアライメント角度に影響を与えるサスペンション部品が交換または修理されている場合は、ホイールアライメント角度の確認が必須です。前輪の取り付け角度は相互に連動しているため、まず回転軸の前後方向の傾きの角度を確認して調整し、次にキャンバー、そして最後のターン、収束。走行順序および状態が良好な慣らし運転車の場合ペイロード客室内に 320 kg (4 人)、トランクに 40 kg の荷物がある場合、VAZ 2111 のホイールアライメント角度は次の制限内である必要があります。

走行順序での車両のホイールアライメント角度:

フロントサスペンション VAZ 2110、VAZ 2111、VAZ 2112

フロントサスペンション設計

フロントサスペンション装置 VAZ 2110、VAZ 2111、VAZ 2112

ホイールアライメント

前輪の角度 VAZ 2110、VAZ 2111、VAZ 2112

スフェリカルベアリング

ボールジョイント VAZ 2110、VAZ 2111、VAZ 2112 の取り外しと取り付け

サスペンションアームとストレッチャー

レバーとエクステンションの取り外しと取り付け VAZ 2110、VAZ 2111、VAZ 2112

ラックの分解と組み立て

ショックアブソーバーストラット VAZ 2110、VAZ 2111、VAZ 2112 の取り外しと取り付け

VAZ 2110のDIY崩壊は、簡単なツールと即席の手段を使用して修正することがかなり可能です。

まず第一に、ステアリングジョイントまたはショックアブソーバーを交換すると角度が大幅に変化するため、その後の調整が必要になることに注意してください。原則として、ほとんどの場合、これらのパラメータのうちトー角とキャンバー角の 2 つだけを調整するだけで十分です。さらに、キングピンのキャスター角という 3 番目のパラメーターがあり、これは他のパラメーターよりも修正する必要がはるかに少なくなります。

診断

したがって、ホイールアライメントを調整するには、特別な定規を使用して測定するのが最も便利ですが、ピットでの作業が最も快適です。また、ステアリングホイールを厳密に直線の位置に置くことを忘れないでください。 VAZ 2110のキャンバートーインを自分の手で調整する前に、ホイールの内側にマークを付ける必要があります。これにはチョークを使用できます。ラインに締まりばめを作成したら、その両端を前にマークした点に乗せて取り付ける必要があります。次に、定規を軽く振り、ポインターに「ゼロ」を合わせます。

VAZ 2110のホイールアライメント

スケールを修正することを忘れないでください。その後、定規が車輪と一緒に動きますが、サスペンションやボディに触れないように、車を少し前に回転させます。次に、測定値を確認する必要があります。あまり経験がなくても、VAZ 2110の収束の崩壊を自分の手で修正することはかなり可能です。

トー調整

したがって、車の後部にある車輪間の距離が前部よりも短い場合は、ステアリングロッドを短くする必要があり、それより大きい場合は、逆にステアリングロッドを長くする必要があります。車のシャーシを修理するたびに、そのような調整をほぼ実行する必要があることは注目に値します。また、何も実施していなくても、修理作業少なくとも 6 か月ごとに必ず車両の点検を受けてください。

キャンバーを調整しないようにするには、修理後にサスペンションを分解する前に収束を実行する必要はありません。切断可能なすべての接続に絶対にマークを付ける必要があります。手元にチョークがない場合は、ペイントまたはノミを塗布できます。と。さらに、ロッドからチップが回転する間の回転数をカウントする必要があります。