ウォーターポンプ、コンプレッサー、発電機駆動
信頼性の高い操作から、V ベルトによって実行されます。
これらのユニットの通常の操作が依存します。 したがって、
エンジンの日常のメンテナンス、ベルトの保護
オイルと燃料の侵入、それらの張力を制御し、
それを規制します。 特にテンションは入念にチェック
エンジン運転の最初の 50 時間のベルト
時間は最大の抽出です。 ベルトの張り
余分なものと
不十分な緊張は早期退出につながる
それらは順不同です。 また、ドライブベルトの張りすぎ
水
仕える
原因
破壊
ポンプベアリング。
大丈夫
テンションをかけたウォーターポンプベルト
40 N (4 kgf) の力で長い枝の中央を押す
7 ～ 12 mm (図 55) または 10 ～ 15 mm (図 56) 曲がり、ベルト
コンプレッサー - 短い枝では 4 ～ 8 mm (図 58)。
を押して、オルタネーター ドライブ ベルトの張りを点検します。
各ベルトの分岐の中央で 40 N (4 kgf) の力で (図 59)、
この場合、発電機駆動ベルトは 10 -
15mm。 ベルトが指定よりも多かれ少なかれ曲がる場合、
テンションを調整します。
YaMZ-236NEエンジンのウォーターポンプベルトテンション、
NE2、BE、BE2 (図 55) テンショナーを調整します。
1 テンションブラケットレバーのボルトを緩めます
備品;
2 穴に Ø12 mm ドライバーを挿入した状態
ブラケット
テンション
備品、
ベルトを張ります。
3 テンションを緩めずに取り付けボルトを締める
テンショナーブラケットレバー;
4 ベルトの張りを点検します。
米。 55. ウォーターポンプベルトの張りの点検
YaMZ-236NE、NE2、BE、BE2エンジン
米。 56. テンションチェック
ウォーターポンプベルト
米。 57. 撤退
シム
YaMZ-236N、Bエンジン
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YaMZ-236N、Bエンジンのウォーターポンプベルトの張り具合
シムで調整します (図 56、57)。 ベルトテンション用
プーリーの側壁を固定しているナットを緩め、1 つまたは 2 つを取り外します
シム (図 57)。 ガスケットを装着する
サイドウォールの外側と順番に、いくつかの
トリック、ナットを締める、締めた後にプーリーを回す
それぞれのレイカ。 次に、ベルトの張りが正しいことを確認します。
古いベルトを新しいベルトに交換するときは、すべてのスペーサーを間に入れます。
ハブと取り外し可能なプーリーのサイドウォールを調整し、張力を調整します
ベルトは上記の通り。
テンショナーでコンプレッサーベルトの張りを調整する
デバイス。 調整前にロックナットを1つ緩めます。
回し、テンショナーのプーリーの軸を固定するためのナット - オン
半回転、テンショナーボルトナットを2回転。
テンショナーボルトを回してベルトの張りを調整します。
調整後、アクスルナットとロックナットを締めます
トルク 120 ... 150 N·m (12 ... 15 kgf·m) およびテンショナー ボルト ナット
– トルク 10…20 N·m (1…2 kgf·m)、より高いトルクで
締めると、軸の動きにより調整が崩れます
テンション
コンプレッサー
検査
テンション
発生器
検査
テンション
発生器
規制する
アタッチメントの軸に対して発電機を動かすことによって。
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規制
解き放つ
マウント
オルタネーター、オルタネーターストラップ取り付けナット、取り付けボルト
バーへの発電機。 調整後はしっかりと固定してください。
発生器。 増加したフードと、少なくとも 1 つの切れ目
オルタネーター駆動ベルト、両方のベルトをセットで交換
それらが均等にロードされていることを確認してください。
締付け 締付け
シリンダーヘッド
米。 60. ヘッドを固定するためのナットを締める順序
シリンダー:
a) 共通のシリンダーヘッド;
b) - 個々のシリンダー ヘッド。
ヘッドナットの締付トルクの確認
シリンダー
校正済み
寒い
できる
エンジンを締め、必要に応じて締めます。
235～255N . m (24…26kgf . メートル）。
生産
シーケンス
図に示す。 60。
注意！
禁止
締める
一瞬
スタッズが壊れ、
シリンダーヘッドの破損と締め付け
これによって接続が復元されることはありません。
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シリンダーヘッドのナットを締めた後
バルブ機構のサーマルクリアランスを調整し、
シリンダーヘッドカバーを取り付けます。
ギャップ調整
バルブ機構
バルブ機構のサーマルギャップが設計されています
バルブがシートにしっかりとフィットするようにします。
作動中のバルブ駆動部の膨張
エンジン。 入口と出口での熱ギャップの値
バルブは同じように取り付けられ、内部で調整されます
0.25～0.30mm。 スクロール後に隙間を再確認する場合
クランクした
規制された
エンジン
多分
エラーのため、それらを0.20 ... 0.35 mmの制限に変更します
位置
表面
許容される配布メカニズム。
熱ギャップが大きすぎると、減少します
バルブ、
により
悪化する
シリンダーの充填と洗浄、衝撃荷重の増加と
ガス分配機構の部品の摩耗が増加します。
熱膨張による非常に小さな隙間用
ガス分配機構の部品は提供されていません
フィット
バルブ
違反した
エンジンシリンダー内のガス力学的プロセスが悪化する
エンジンのパワーと技術的および経済的指標。
また、エキゾーストバルブ駆動時のクリアランスを低減。
バルブの過熱と焼損につながる可能性があります。
冷えたエンジンの隙間を調整するか、
停止後 1 時間以内。
サーマルギャップを調整し、再
シリンダーの右列のヘッドに
ロッカー
車軸の端までの排気バルブ、吸気バルブ - へ
スラストワッシャー;
シリンダーの左列のヘッドには、ロッカーアームがあります
スラストワッシャーへの入口弁、入口弁
- 車軸の端まで。
シリンダーの右列の排気バルブは
ファン、シリンダーの左側の列の近くに配置されます-に
フライホイール。
調整手順:
1 燃料供給をオフにします。
2 シリンダーヘッドカバーボルトを緩める
カバーを取り外します。
3 アクスルボルトの締め付けトルクを確認する
ロッカー、
(12…15kgf・m)。
4 クランクシャフトを時計回りに回します（
ファン側から見た図) 正面にボルト用のキーが付いています
フライホイールの後ろにあるプーリーまたはバールの後ろに固定する
を使用して、フライホイール ハウジングの下部にあるハッチ
フライホイールの穴 (図 61)、
入口
シリンダー
完全に
上昇します（つまり、閉じます）。 回転し続ける
クランクシャフト、さらに 1/3 ほど回します。
ターンオーバー (≈120º)。 クランクシャフトの位置です
最初のシリンダーの圧縮行程に対応し、両方
そのシリンダーのバルブが閉じます。
米。 61. クランクシャフトのクランキング
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5 バルブエンドとトウの隙間をすきまゲージで確認する
最初の吸気バルブと排気バルブのロッカーアーム
必要に応じて調整します。
米。 62.ギャップ調整
バルブ機構
調整
背を向ける
調整ネジ、プローブをギャップに挿入し、回転させます
0.25 ～ 0.30 mm のギャップを設定します (図 62)。
ドライバーでネジを押さえながらナットを締めて確認
ギャップサイズ。 適当に調整して
ゲージギャップ厚
に 0.25 mm を含める必要があります。
軽い圧力、厚さ 0.30 mm - 力を入れて。
調整
弁の
機構
他のシリンダーはクランクシャフトをクランクインします
入口が完全に閉じるまで同じ方向に
調整可能なシリンダーバルブとさらに
1/3回転。 上記のようにギャップを調整します。
調整
仕事の順序に従って実行する
1-4-2-5-3-6。 シリンダーの番号付けスキームは、
セクション「技術的特性」。
卒業
調整
走る
エンジンとその仕事に耳を傾けます。 バルブのノック
機構
エンジンを停止するためのバルブの特徴的なノックと
ギャップ調整を繰り返します。
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9 シリンダーヘッドカバーを取り付けて固定します。
ガスケットの状態を確認してください。 接着点で
キャップから油が漏れてはいけません。
角度の確認と調整
車の手入れをするドライバーは、定期的に車の技術的状態をチェックします。 しかし、現代の自動車はさまざまな部品やメカニズムが複雑に組み合わされたものであるという事実を考えると、すべての要素の状態を制御下に置くことは、それほど簡単な作業ではありません。 しかし、故障という形で車を重大な状態にしたいと思う人はほとんどいません。これにより、車の活動の全プロセスが「ノー」になります。 このため、各旅行の前に倹約家の運転手は、最も重要なノードを検査することからなる特別な儀式を実行しようとします。 このリストには、オルタネーターベルトの張力などのパラメーターを診断に含める必要があります。 オルタネーター ベルトの締め方を認識し、正しく、効率的に、そして長時間行うことは非常に重要です。
ベルト駆動は、クランクシャフトから回転運動発生器への伝達を提供する唯一の方法です。 弾性強化ゴム製のベルトは、2 つのプーリーを連結するように設計されています。 このペアは、毎分数千回転の速度で回転します。 このような指標の事実により、ベルトがプーリーの溝に非常にしっかりとフィットすることが前提条件と見なされます。 この場合、彼はいかなる種類のスリッページも見逃しません。
このデバイスの緊張度に関しては、3 つのオプションがあります。
- 発電機のベアリングの寿命を縮める過度の張力。
- ベルトを緩めたときに張力が不足し、急なターンでベルトが滑ったり、笛を吹いたりします。 その結果、オンボードネットワークの電圧の特定のドローダウン。
- 当然、正常な張力が理想的です。
ベルトに問題がある疑いがある場合は、適切な診断をすぐに実行することをお勧めします。これにより、このメカニズムの状態と張力の程度を正確に知ることができます。 以下で説明する操作を実装するには、ドライバーにキャリパーが必要です。キャリパーがない場合は、通常の定規、できれば金属製の定規で十分です。
最初の段階では、説明されているデバイスを一定の力で押す必要があります（少なくとも3 kg、4 kg以下）。 その後、準備したデバイスを使用して曲げの程度を測定する必要があります。 張力が正常であれば、インジケータは 1 cm のマークを超えません。. そうでなければ、オルタネーターベルトの容認できない状態について話すことができます。
分析されたデバイスを診断する別の方法があります。 それを使用するには、動力計が必要です。 この場合、ベルトを横に引っ張る必要があり、再びそのたわみを測定する必要があります。
経験豊富な専門家は、上記のデバイスを使用せずに、オルタネーター ベルトが正常な状態にあるかどうかを理解できます。 ただし、知識やスキルを過大評価し、特別なデバイスを使用して診断を行うことはお勧めしません。
最適な張力値に関しては、次のデータがあります。ジェネレーター 37.3701 の場合 - 10 ～ 15 mm のたわみ、ジェネレーター 9402.3701 の場合 - 6 ～ 10 mm のたわみ。 この場合の押付け力は10kgf程度が目安です。 
この一環として、記述されたメカニズムのリソースについて注意する必要があります。 そのため、自動車の専門家は、15,000 kmごとにオルタネーターベルトを交換することをお勧めします。 また、ベルトの修理が必要なもう 1 つの理由は、ベルトが剥がれたり壊れたりした場合です。
リフトの特徴
車の所有者がオルタネーターベルトを診断する過程で、その張力の程度が弱いことに気付いた場合、これはまだそれほどひどくなく、危険な欠陥を修正する必要があります。 オルタネーターベルトを締める方法 - これについては後で説明します。 
まず第一に、オルタネーターベルトを締める操作を開始するときは、最初にメーカーからの推奨事項のリストをよく理解しておいても害はないことに注意してください。 多くの場合、非常に役立つ情報を提供できます。 そして、少なくとも、修理プロセス全体をある程度変える可能性のある、車の個々の機能に注意する必要があります。
オルタネーター ベルトを締める手順は、調整バーまたは調整ボルトの 2 つのデバイスを使用して実行できます。
調節可能なストラップ付き
ここで、オルタネーターベルトを締める方法の問題に対する答えは特に難しくありません。なぜなら、多くの車は分析対象のメカニズムに対して非常に単純な調整メカニズムを備えているからです。
調整バーを主な締め付けツールとして使用する場合、車の発電機自体がエンジンのクランクケースに取り付けられていることに注意する必要があります。 これは、上から下に移動できる長いボルトの助けを借りて行われます。 そして、発電機の位置を固定するために設計された要素は、スロットとナットと呼ばれます。 それらは、記述された構造の上部にある弓形のバーの一部です。 最適な張力値を達成するには、次の手順に従う必要があります。
アジャストボルト
ちなみに、車のメンテナンスの実践においてより便利で進歩的な方法である調整ボルトを使用して締め付け手順を実行するには、次のアクションアルゴリズムに従う必要があります。
- 発電機の下部と上部の留め具の両方のナットを緩めます。
- 調整ネジを時計回りに回します。
- 張り具合を確認しながら発電機をブロックから離します。
- オルタネーター固定ナットを正しく締めてください。
ジェネレーターベルトのテンション作業が完了したら（どのデバイスで実装されたかは関係ありません）、まず、共通のジェネレーターセットのパフォーマンスを確認する必要があります。 彼らは通常、エンジンを切ったときに回路をチェックすることから始めます。 これを行うには、シールドのコントロールライトが点灯するようにキーを回します。 そして、この状態でのみエンジンの始動が許可されます。 しばらくすると、中程度の周波数でクランクシャフトが回転した結果、ライトが消えるはずです。 
オルタネーターベルトの締め付けに問題がある場合は、特定の車種に応じて、発電機セットと締め付け手順に関する最大限の情報を見つけることをお勧めします.
一般に、このアクションは初心者のドライバーでも標準的なスキームに従って実行されるため、特に問題は発生しません。 ちなみに、ベルトを締めるのにどのようなツールを使用したとしても、短い旅行の後に管理測定を実行することが不可欠です。 これにより、車の所有者はオルタネーターベルトの正常な状態に完全に自信を持つことができ、その結果、車全体の優れた操作が可能になります。
ビデオ「オルタネーターベルトを自分で締める方法」
録画では、ストレッチを使用してカムシャフトのきしみとノックを取り除く方法を示しています。
多かれ少なかれ、経験豊富なドライバーなら誰でも、オルタネーターベルトの正しい張力が車のオンボードネットワークに信頼できる電力を供給し、エンジンを始動するときに非常に重要であることを知っています。 ベルトが緩んでいると、オルタネーターのプーリーに対して滑り、熱によってすぐに破損する可能性があります。ベルトがきつく張ると、発電機のローター シャフトとポンプのベアリングに大きな負荷がかかり、その結果、すぐに故障します。
ご理解のとおり、ベルトの張りなどのパラメータは常に正常範囲内にある必要があります。 ベルトの張りを確認するには、長さ 0.5 メートルの金属片と単純な定規を使用できます。 ほとんどすべての国産車は、オルタネータープーリーとクランクシャフトの間に形成される15ミリメートルに等しいベルトのたわみを許容します。 この場合、力は10 kg / cmを超えてはなりません。
手順：
1. オルタネーター ベルトの張力を測定するには、クランクシャフト プーリーとオルタネーターの間に薄い金属片を置きます。
2. ベルトを指でストリップから引き離します。
3. オルタネーター ベルトの最高位置から金属ストリップまでの距離を測定します。
結果の値は、オルタネーター ベルトのたわみを意味します。 規定値からの逸脱がある場合は、ベルトの摩耗の程度に応じて、オルタネーター ベルトの調整または交換が必要になります。
オルタネーターベルトの調整
そのため、オルタネーター ベルトの張りが不十分または過剰であるという結論に達した場合は、調整を進める必要があります。 これは非常に簡単に実行できるため、カーサービスの従業員がいなくても実行できます。
手順：
1. 平らな面に車を設置し、偶発的な動きを排除します。 検査ピットの存在はまったく必要ありませんが、車が「クラシック」ファミリーの場合は、ピットを使用することをお勧めします。 バッテリーの「マイナス」端子を外して、エンジン ルームの通電部分 (ワイヤー、プラグ、金属要素のケース) の偶発的なショートを防ぎます。
2. オルタネーター調整バーにあるナットを緩めます。 発電機を固定から外すだけなので、あまり緩める必要はありません。 下のナットも同じようにします。 それは、発電機の主な固定具である長いボルトにねじ込まれています。
3. エンジンと発電機の間の隙間にプライバーを挿入し、発電機を曲げて、ベルトに必要な力を加えます。 加えた力を緩めずに、アジャスティングバーナットをできるだけきつく締めます。 その後、前述のようにベルトの張りを確認してください。 測定結果が正しくない場合は、ナットを再度緩めて締め直してください。
4. ベルトの張力がメンテナンス要件を満たしたら、長いボルトのナットを締めます。 これでオルタネーターベルトの調整は完了です。
ビデオ - VAZ ジェネレーター ベルトを締める、または緩める方法
ゴム部品の摩耗が激しく、オルタネーターベルトの張りが取れなくなった場合は、ベルトの交換が必要です。 ベルトが伸びている場合、またはバリや亀裂の形で欠陥がある場合に関連します。 さらに、動作中に特徴的なホイッスルを発することができ、それによって故障状態を判断することは難しくありません。
交換する前に、まったく同じオルタネーター ベルトを購入してください。 別の車種の製品はまったく機能しません。これは慎重に覚えておく必要があります。
手順：
1. 車両を平らな面に置き、動かないようにします。 最初のケースのように、ビューイングホールの存在は必須ではありませんが、望ましい条件です。 必ずバッテリーのマイナス端子を外してください。
2. 発電機を調整バーに固定しているナットを緩めます。 その後、ジェネレーターの下から長いボルトを締めているナットを緩めます。
3. オルタネーターをエンジン側に引き、古いベルトを取り外します。
4. 新しいベルトの取り付けはより複雑に見えます。 最も重要なことは、製品を台無しにしないで、あらゆる努力をすることです。 まず、ベルトをクランクシャフト プーリーに取り付け、次にオルタネーター プーリーに取り付けることをお勧めします。 ウォーターポンププーリーがある場合は、最後にポンププーリーにベルトを掛けます。
5. その後、ベルトを張り、緩んでいるナットをすべて締めます。 バッテリー端子を元の位置に戻すことを忘れないでください。
これが、オルタネーターベルトの張りを点検、調整、交換する方法です。 この一連の手順は基本的なものであり、自動車用ツールの標準セットによって実行されます。 特別な知識は必要ありませんので、ご自身でベルトの張り具合をチェックしていただけます。
車の所有者がカー サービス スペシャリストの関与なしに自分でできる技術的な作業の 1 つは、オルタネーター ベルトを締めることです。 オルタネーターベルトが緩んだ状態で車を運転すると、バッテリーに悪影響を及ぼし、完全に放電して故障する可能性があります。 そのため、オルタネーター ベルトの弱体化の最初の兆候が現れたら、バッテリーの充電と車の電気機器の動作を正常化するためにベルトを締めることが重要です。
目次：注意: 一部の車両では、オルタネーター ベルトがウォーター ポンプも駆動します。 時間内に締めないと、マイナスの結果につながります。 少なくとも、モーターの過熱のリスクが高まり、大規模なオーバーホールが必要になる場合があります。
オルタネーターベルトの緩みの症状
すべてのドライバーが、オルタネーター ベルトが緩んでいる時期と、これを示す兆候を正確に知っているわけではありません。 弱ったオルタネーターベルトの主な症状はこれです。 エンジン始動時だけでなく、回転時に最もよく聞こえます。
Important: オルタネーター ベルトが緩んでいるだけで、このような鳴き声が発生するわけではないことを覚えておいてください。 他のベルトドライブまたは油圧ブースターの弱体化の同様の兆候。
ホイッスルが緩んだオルタネーターベルトから来ていることを正確に判断するには、それを確認する必要があります。 これを行う最も簡単な方法は、エンジンを停止し、ベルトの張り具合を手動で確認することです。 これを行うには、ベルトのたわみ量を確認する必要があります。 これを行うには、ベルトを押します。 曲がりが 0.5 cm 以内であれば、通常の操作に十分な張力です。 たわみが強い場合は、オルタネーター ベルトを締める必要があることを示しています。
オルタネーターまたはそのベルトの張りに問題があることを明確に示すもう 1 つの症状は、バッテリーの充電レベルが著しく低下することです。
オルタネーターベルトの締め方
オルタネーターベルトが緩んでいることがわかったら、この問題を遅らせずにすぐに解決すること、つまりベルトを締めることをお勧めします。 専門的な技術や知識がなくても、自分でできる簡単なお仕事です。 ただし、車によっては、オルタネーターベルトの張りプロセスが異なる場合があります。主なものを考慮してください。
調整バー
オルタネーター ベルトの張力を調整する最も簡単な機構は、調整バーです。 多くの場合、予算価格カテゴリの車に見られます。
同様の機構を備えた発電機が長いネジでエンジンブロックまたはクランクケースに取り付けられています。 このネジで、発電機をモーターに対して動かすことができます。 調整機構として、ナット用のスロットを備えたバーが使用されています。 ほとんどの場合、このメカニズムは発電機の上部にあります。
バーに取り付けられた発電機を調整するには、次の手順を実行する必要があります。
- 調整ナット自体を緩めるか緩めます。
- てこ棒または他の同様のツールを使用して、発電機をエンジンから離し、ベルトに十分な張力がかかるようにします。
- 次に、前に緩めたナットをバーに締めます。
- その後、作業がうまく行われたかどうか、ベルトが十分に張られているかどうかを確認できます。
調整ねじ
発電機を取り付けるためのより信頼性の高い最新の方法には、調整ネジの使用が含まれます。 現代のプレミアム外国車だけでなく、中価格帯や低価格帯の多くのモデルでも、この固定方法が使用されています。 調整ネジで張ったオルタネーター ベルトを締めるには、次の手順を実行する必要があります。
- 発電機の上部または下部の締め付けを緩めます。
- 次に、調整ねじを時計回りに 1 回転させます。
- ジェネレーターをシリンダー ブロックから離し、ベルトが十分に張られていることを確認します。
- オルタネーターを固定しているナットを締めます。
その後、オルタネーター ベルトの張り具合を確認する必要があります。 必要に応じてリテンション。
Important: オルタネーター ベルトの張りが強すぎると、ベルトが急速に摩耗する可能性があります。
オルタネーターベルトの交換
オルタネーター ベルトを締めた後も、笛が鳴り続け、すぐに垂れ下がり始める場合は、交換が必要になる可能性があります。 ほとんどの場合、オルタネーターベルトを交換する理由は次のとおりです。
上記の兆候のいずれかが現れた場合、またはオルタネーター ベルトが破損した場合は、交換する必要があります。 交換用のオルタネーターベルトを選択するときは、VINコードによる選択を使用することをお勧めします。または、必要なベルトに関する情報を販売者に提供して、車の技術操作に関する本に事前に指定することもできます。
ベルト自体を交換するプロセスは非常に簡単です。車の技術的な操作に関する本に記載されています。 作業を開始する前に、車をハンドブレーキにかけ、バッテリーから端末を取り外してネットワークの電源を切る必要があります。 作業自体は、最初に固定を緩めた後、発電機をエンジンに押し付けて古いベルトを取り外す必要があるという事実に要約されます。 次に、新しいベルトが所定の位置に引っ張られます。
とても重要な意味を持っています。 ベルトが緩んでいると、高速でベルトが滑ったり、口笛を吹いたりします。その結果、オンボード ネットワークの電圧が低下します。
オルタネーターベルトを強く引っ張る価値もありません。 張力の高いベルトを使用すると、発電機のベアリング () の寿命が大幅に短くなります。
ベルトの緩みの見分け方は？
緩んだオルタネーター ベルトはしばしば音を発し (ホイッスル)、電圧降下が発生し (ヘッドライトが弱く点灯し、暗闇で点滅する)、インストルメント パネルの赤い「バッテリー」アイコンがウィンクする可能性があります。
ベルトリソース
オルタネーターのベルトの張り具合は？
ベルトはきつすぎてもゆるすぎてもいけません。最適な締め付け - ベルトは 10kg の力で押すと、10 ～ 15mm (ジェネレーター 37.3701 の場合) および 6 ～ 10mm (ジェネレーター 9402.3701 の場合) 伸びて曲がります (図を参照)。
オルタネーターベルトの締め方は？
オルタネーターベルトの張りは難しい作業ではありません。 この操作には約 10 分かかります。 VAZ 2114、2113、2115には異なるエンジン（1.5および1.6リットル）が搭載されているため、ベルトの張りプロセスが異なることにすぐに気付きます。
エンジン2111（1.5L）用
- 発電機の上下の取り付け部の締め付けを緩めます（図を参照）。
- 調整ねじでベルトの張りを調整します（図参照）。 時計回りにベルトを締め、反時計回りに緩めます。
- 適切なタイミングで引っ張った後、ジェネレーターマウントを締めてベルトを確認します。
1.6Lエンジン用
この操作では、キーに加えて、小さなバールが必要です。
- また、両方のジェネレーター マウントを緩めます (図を参照)。
- 次に、バールを取り、発電機をエンジンから遠ざけ（ベルトを締めます）、バールをシリンダーブロックに置きます（図を参照）。 ベルトの張りを緩める必要がある場合は、発電機をエンジンに移動します。
- ジェネレーターマウントをひねり、ベルトの張りを確認します。
ベルトを調整した後、電圧降下の問題が残っている場合は、発電機をチェックした後、別の問題を探します（）。
