トラック運転手にとって最高のトラック。トラクターの比較 Volvo、MAN、Scania、Renault Volvo 製トラックトラクター

20.08.2023

今日は、有名ブランドのいくつかのトラクターを比較分析してみます。すべてのトラックはロシアの道路に適応していますが、独自の特徴があります。

男

ドイツの会社「MAN」から始めましょう。このトラックは当然のことながら「主力製品」と考えられています。まず、このトラクターは安価で、平均コストは約 30,000 千ユーロで変動し、ZF AS-Tronic ギアボックスと平均エンジン出力 430 馬力、パラボラサスペンションを備えており、高速道路に最適です。標準燃料タンクは 400 リットル、最高消費量は 100 km あたり 40.9 リットルで、MAN トラクターは道路の困難なセクションでのみ走行します。このトラックは低回転で非常に高いトルクを発生すること、つまりどのギアでもアクセルペダルを踏むとエンジンが明確に反応することは注目に値します。

これを維持することが最も収益性が高く、必要なスペアパーツをいつでも見つけることができます。さらに、MAN トラクターの際立った特徴の 1 つはキャブです。インテリアは細部まで考え抜かれています。プラスチックは安物ですが、見た目は非常にしっかりしています。小型のオンボードコンピューターがあり、ドライバーはいつでも判断できます。速度、燃料消費量、さらには車が動いているギアを決定します。トラクター自体はこのクラスのトラックの中ではかなり軽いです。 1 台のトラクターの総重量は 6,730 kg です。この重量にはドライバーと満タンのタンクが含まれます。マイナス点のうち、オンボードコンピューターに定期的な障害が発生することは注目に値します。

「MAN」の競合他社の1つは、スウェーデンのトラクター「Scania」と考えられています。このトラックには悪路用に硬いサスペンションが装備されています。このトラクターの平均出力は 415 馬力、ギアボックスは自動の Opticruis または ZF Tansmatic のいずれかで、燃料タンクは 500 リットル用に設計されており、平均消費量は 100 km あたり 35 リットルです。キャビンは快適で、シートから立ち上がる必要がなく、ドライバーはどのボタンにも手が届き、車はオーディオシステムや空調制御と統合できます。コストは構成によって異なりますが、平均して 60,000 ユーロです。欠点としては、燃料システムの問題が挙げられます。すべての Scania 車がロシアの低品質ガソリンやディーゼル燃料に適応しているわけではなく、このトラックのメンテナンスにはかなりの費用がかかります。

ボルボ FH16

ボルボのトラクターは最も高価な競合他社であると考えられています。このトラックは、他のトラックの中でも最も安全で、最も操作性が高く、快適であると考えられています。エンジン出力 500 馬力、12 速オートマチックトランスミッションボルボ I シフト、燃料タンク容量 600 リットル、平均消費量 100 km あたり 30 リットル。車内では、ドライバーは非常に快適で、豪華な内装、空調（クルーズ）コントロール、冷蔵庫、さらには金庫さえ備えています。このブランドのトラックが騒音と断熱性の点で競合他社よりもはるかに優れていることは注目に値します。ただし、トラックは非常に高価で、平均コストは8万ユーロです。ドライバーがロシア市場でこのトラクターのスペアパーツを見つけるのは簡単ではないことは注目に値します。

ボルボ FH16 2012

私たちのレビューの最後ですが、フランスのルノーブランドのトラックは、その特徴とは程遠い、軽さと100 kmあたり25リットルの燃料消費量という点で他のトラックとは異なります。主に地方路線を対象としています。エンジン出力は 350 ～ 400 馬力、Optidriver + または TBV (Telecommande de Bolte de Vitesses) ギアボックス、ドライバーはギアレバーではなく特別なセレクターを使用します。ルノートラクターの燃料タンクには 450 リットルの容量があり、さらに燃料を加熱するための熱交換器が備えられています。ルノートラクターのキャビンはエンジンコンパートメントから完全に分離されているため、ドライバーは快適で完全に自由に感じることができます。また、ドライバーはダッシュボード上のインジケーターを使用して、ブレーキパッドの摩耗、燃料レベル、オイルレベル、冷却水レベルを常に認識できます。そして燃費。床が完全にフラットなため、キャブ内の移動が非常に簡単です。トラックの価格は37,000ユーロ前後で変動します。デメリットとしては、サーモスタットに頻繁に問題が発生すること、メンテナンスに費用がかかることが挙げられます。さらに、トラックはエンジンルームから完全に分離されているため、ドライバーはトラックの内部に登ることに慣れていません。

トラックを選ぶときは、どのような目標を追求するかを自分で決める必要があります。快適さと革新的なテクノロジーが好きなら、ボルボブランドのトラクターが最良の選択になります。燃料消費量を考慮すると、これ以上経済的なルノーは見つかりません。スカニアトラックはロシアの道路に適していますが、ボルボのトラクターはより経済的です。ドイツの会社は依然としてお気に入りの「MAN」です。それらは、まず第一に、その価格、安価なメンテナンス、まともな快適さ、そして豊富なスペアパーツの入手可能性の点で優れています。さらに、リストされているトラックのどれもあなたに合わない場合は、DAF、Mercedes、Iveco などの他のブランドのトラクターに注目してください。

ETC（ヨーロピアン・トラック・チャレンジ） - 世界の独立報道機関が主催する、世界で最も権威があり影響力のあるトラクターテストの 1 つ。

ETCはもともと5年前にドイツの自動車出版社2社によって組織されました。しかし現在では、世界最大かつ最も有名な出版社16社がすでにその審査員となり、世界各地の読者を対象にアンケートを実施している。

今年のコンテストには、自動車大手の DAF、Iveco、MAN、Mercedes-Benz、Scania が作成したノベルティが参加しました。各参加者から、トラクターのモデルが 1 台ずつ公開されました。

DAF より - トラクター XF 440 SpaceCab MX 11 (エンジン 440 hp、2100 Nm)

Iveco 製 - Stralis 420 Hi-Way Cursor トラクター (420 馬力エンジン、1900 Nm)

MAN より - トラクター TGX 18.400 XLX D 26 (エンジン 400 馬力、1900/2100 Nm)

MB Actros 製 - トラクター 1843 Streamspace 2.5 (エンジン 428 馬力、2100 Nm)

Scania G 410 - ハイライン DC 13 トラクター (410 馬力、2150 Nm エンジン) より

ETC テストは、大手産業が製造するトラックに関する正しい情報を購入者に提供することを目的としています。このテストでは主に、運転コスト、自動車の燃料消費量、メンテナンスと修理のコストなどの特性が考慮されます。この場合、購入者が特定のモデルを選択する際には、燃料消費量と運用コストが決定的な要因となると考えられます。

勝者

ちょうど今年、ETC 審査員は競合モデルが一定の速度範囲を遵守する必要があると決定しました。

しかし、競合する Scania トラックは、燃料消費量が最適化された低燃費の「Scania Opticruise」ではなく、標準モードを使用せざるを得ませんでしたが、応募者の中で最高の結果を示すことができました。

G 410 モデルの平均ディーゼル燃料消費量は 100 km あたり 29.4 リットルで、2 位のメルセデスベンツは 100 km あたり 29.9 リットルでした。スカニアの平均速度も 71.5 km/h と、メルセデス・ベンツが実証した 70.8 km/h と比較して高かった。

「これは、Scania が革新的な Euro 6 エンジンをいかに効果的に使用できたかを示すもう 1 つの証拠です」と Scania の上級副社長、Christopher Podgorsky 氏は述べています。

米国エネルギー省の調査によると、ロードトレインは道路を走る車両総数の約 4% にすぎませんが、自動車燃料全体の 20% を占めています。米国と欧州政府が商用車メーカーに貨物輸送の効率を高める技術の開発を奨励している理由が理解できたでしょう。そして彼らは、最もクレイジーで最も革新的なトラクターを導入することでそれを実現しています。つい先日、ボルボ・トラックの北米部門は、見事なコンセプト・トラクター「SuperTruck」を発表しました。まずは彼から始めましょう。

2016 ボルボスーパートラック

2010 年、米国エネルギー省は長距離トラクターの燃料消費量を 50% 削減することを目的とした取り組みを開始しました。ボルボスーパートラックは、あらゆる種類のガジェットを満載した未来の長距離トラクターで、そのおかげで燃料消費量は現代のアメリカのロードトレインと比較して 70% 削減されました。

より具体的には、ボルボは、18輪ロードトレインの燃料消費量を通常の40リットルから23〜25リットル/100kmに削減できると主張しています。これは、空気力学の最適化（たとえば、空気抵抗係数が 40% 減少）、アルミニウムフレームの使用により車の重量が 1350 kg 削減されたこと、エンジンの代わりに非強力な D11 エンジンを搭載したことによって達成されました。 D13、およびその他の同様の些細なこと。その結果、燃料消費量は 70% 削減され、貨物効率は 88% 向上しました。

2015 フレイトライナーインスピレーショントラック

1年前、ダイムラーは、将来のアメリカのトラック、フレイトライナー・インスピレーション・トラックのビジョンを示しました。このロードトレインは、ネバダ州の公道での使用が正式に承認された最初の自動運転トラックでした。これ以前は、乗用車のみがそのような免許を取得していました。フレイトライナー・インスピレーション・トラックは、ダイムラーがメルセデス・ベンツ乗用車向けに開発した独自の自動運転システム「ハイウェイ・パイロット」システムを採用している。

フレイトライナーインスピレーショントラックが高速道路に入るとすぐに、ドライバーは自動運転システムを起動できます。速度を調整し、ブレーキやステアリングも制御します。同時に、ロードトレインは、ルート上の制限速度を遵守し、前方車両との一定の車間距離を維持し、渋滞時のストップアンドゴー機能も使用して移動します。

2015 フレイトライナースーパートラック

上で書いた米国エネルギー省の輸送効率を向上させる米国プログラムの一環として、フレートライナーは別のコンセプトトラクター、フレートライナー・スーパートラックを披露した。開発には約5年かかりました。このコンセプトには、強く傾斜したフロントガラス、丸い角 (セミトレーラーを含む)、部分的に閉じられたホイール、閉じられたグリルシャッターを備えた流線型の空力ボディが採用されました。

ロードトレインの質量を減らすために、シャーシは軽量化され、転がり抵抗を低減したミシュランタイヤが通常のタイヤの代わりに使用され、高温の排気ガスとトレーラーの屋根にあるソーラーパネルが追加のエネルギー源になりました。このトラックには、特別に改良された 390 馬力の 10.7 リッターデトロイトディーゼルエンジンが搭載されています。と。そしてオートマチックトランスミッション。その結果、2009 年の平均と比較して燃料消費量が 2 倍以上削減されました。貨物を満載した状態で 500 km のテスト走行を行った際、フレイトライナースーパートラックは 100 km 走行あたり平均 19.2 リットルの燃料を消費しました。

2012 フレイトライナーレボリューションイノベーショントラック

もう 1 つの有望なフレートライナートラックは、ダイムラートラックノースアメリカ (DTNA) が東レカーボンファイバーズアメリカと協力して開発したレボリューションイノベーショントラックコンセプトです。目的は、重量のある道路列車に使用する炭素繊維材料の適用可能性をテストすることでした。コンセプトキャブのボンネット、ルーフフェアリング、後部はこの素材で作られています。この多層材料の特殊な構造により、すべてのコンポーネントの重量が大幅に軽減され、その並外れた強度により補強材の厚さを薄くすることが可能となり、キャビンのスペースにプラスの効果をもたらしました。したがって、キャブの外形寸法は現代のトラックのデイキャブを超えませんが、本格的な寝台が装備されています。

このコンセプトでは、最も現代的なアイデアとソリューションが使用されています。LED ヘッドライトは耐久性が高く、バックミラーの代わりにカメラが取り付けられ、ドアにはハンドルがなく (空気力学を改善するため)、キーフォブで開きます。ボンネット内に搭載されたDD13エンジンはクラス最高の燃費を実現。

2013 ピータービルトスーパートラック

ピータービルトも「軍拡競争」に参加し、2013年には自社バージョンのスーパートラックを披露した。同社によれば、ピータービルト・スーパートラックは標準的なロードトレインよりも燃料効率が54％高いという。このトラックには、トラクターとセミトレーラーに高効率エンジンと空力ボディキットが搭載されました。プレスリリースによると、燃料消費量をさらに削減するために、エンジニアは転がり抵抗を低減したタイヤと「排気ガスをエネルギーに変換し、クランクシャフトに戻す」新しいシステムを使用したという。

2014 メルセデス・ベンツ将来のトラック 2025

そしてヨーロッパではどうなのでしょうか？まだまだ厳しいよ！ 2014 年、ダイムラー AG は、完全自動運転モードで走行できる、まったく無謀な「Future Truck 2025」コンセプトのロードトレインを発表しました。外観のハイライトは独自の発光ダイオード（LED）バックライトにあります。トラクターがドライバーによって制御され、通常モードで走行すると、フロントパネルとフロントバンパーの角が白く光り始めます。「自動操縦」で運転している場合は、色が青に変わり、脈動して周囲のドライバーに注意を促します。

この機械は、V2V および M21 ネットワークと、標準 G5 周波数を使用する WLAN テクノロジーを使用して、位置、速度、ブレーキ、交通状況などに関する情報を他の道路利用者に送信できます。これにより、輸送の安全性が高まるだけでなく、商品の配達も迅速化され、各トラクターがチェーンに沿って交通状況に関する情報を送信します。車が「自動操縦」で道路を移動すると、ドライバーは他の仕事、たとえばパートタイムの物流管理者などを引き受けることができるため、輸送の収益性が向上します。

2016 ボルボコンセプトトラック

ボルボ・トラックのエンジニアは、ロードトレインの燃料消費量をほぼ 30% 削減することに成功しました。彼らの最新のコンセプト開発は、これがどのように達成されたかを実際に示しています。まず、燃料消費量の削減には、空力の最適化とロードトレインの軽量化が影響しました。燃料消費量を削減するための重要な要素の 1 つは、空力損失を 40% 以上削減することです。

ボルボコンセプトトラックには、転がり摩擦が低減されたまったく新しいタイヤが採用されました。セミトレーラーは標準トレーラーよりも重量が 2 トンも軽いため、燃料消費量が削減されるだけでなく、積載量も増加します。トランスミッションにも多くの重要なアップグレードが施されています。

2010 MAN コンセプト S

MAN の設計プロジェクトは、2010 年の IAA で初めて発表されました。トラックトラクターの外観は、現在生産されているキュービックトラックとは大きく異なります。 MAN Concept S は、最低の抗力係数を達成するために風洞で成形されました。これだけのおかげで、空力トレーラーを備えたロードトレインは、従来の 40 トンのロードトレインよりも燃料消費量が 25% 少なくなります。

2010 IVECO ストラリスグライダー

もう 1 つのそれほど新しい概念ではありませんが、2010 年に IVECO によって導入されました。 Stralis Glider は、ハノーバーで開催された第 63 回 IAA 商用車ショーで発表された車輪付き実験室です。このプロジェクトは自然の研究の結果であり、高性能で環境に優しい車の新しいコンセプトを提供します。研究者と専門家のチームは、自然界で最も完璧な生き物の 1 つであるワシからインスピレーションを得ました。 Stralis グライダーには、最大 2 kW のエネルギーを生成する 2 平方メートルの太陽電池が搭載されています。

2026 ボッシュ VisionX

結論として、ボッシュによるプロジェクトは 2026 年に実施される予定です。将来の VisionX トラクターの基礎は自律移動システムです。同社は、ロードトレインを縦列に組み立てることを計画しています。これにより、ヘッドトラクターが対向気流に通路を作るため、全体の燃料消費量が削減されます。また、複数の車が別々に移動する場合に比べて、車のグループの制御が容易になります。高度なハードウェア、多数のアプリケーション、サービスにより、トラックが World Wide Web に統合され、同種の人々と通信できるようになります。道路工事、交通渋滞、天気などに関する情報をリアルタイムで受信できます。

道路上の巨人たち今日は、トラックがどれほど強力で大型であるかを説明しようとします。妥協のないロードトレインは、運送会社によって最も困難な道路状況や、規格外の大型貨物の輸送という困難な任務で使用されています。これらのトラックは、巨大なトルクと 700 を超えるディーゼル馬力を備えています。それらはおそらく山を動かす可能性がありますが、全人類の生活を少し改善し、私たちの発展を前進させるための機器、船、さまざまな装置を運ぶように設計されています。

世界で最も強力なトラックについては、誰もが独自の考えを持っています。多くの人にとって、フレートライナー、ピータービルト、ケンワースなどのアメリカのトラクターはパワーの象徴です。見た目が素晴らしいだけでなく、ボンネットの下に適切な勤勉なエンジンが搭載されています。排気量 16 リットルのディーゼルエンジン Paccar または Cummins は、驚くべきパワーウェイトレシオを備え、600 馬力以上を発生します。毎。おそらく、アメリカのロードトレインが地球上で最も強力だと思いますか?

そうではないことが判明しました。ヨーロッパのトラックはパワーの点で彼らを上回っていました。たとえば、ボルボ FH16 は通常 750 馬力を誇ります。フードの下。 Scania の最も強力な R シリーズトラックの 1 つは、ボンネットの下に 730 頭の馬を隠しています。一般に、スカンジナビアのトラックの V8 エンジンは、世界中の何千ものトラック運転手の間でカルト的な地位を占めています。

東の隣国を取り上げるなら、トラックの製造に従事するトヨタのトラック、あるいはむしろその日野部門に言及しないことは不可能でしょう。三菱ふそうも、我が国ではほとんど知られていないスーパーグレートトラックのトップモデルを提供しています。このリストには、世界の運行の歴史の中で最も強力で気取らないトラックの 1 つとして、当社の国産トラックが確実に含まれています。

からの選択で、これ以上のものを見つけることができます。

原産国：アメリカ合衆国

貨物船カスカディア

そこで、私たちはカラフルなアメリカのフードから最も強力な貨物記録保持者のリストを公開します。このブランドはダイムラー社の関心の一部であり、次のようなトップモデルを提供しています。 カスカディア.

Cascadia のボンネットの下には、デトロイトディーゼルの 15.6 リッターデトロイト DD16 が隠されています。このエンジンについては、作成者自身が「最高の」という形容詞を使っています。

実際、これはデトロイトディーゼルでこれまでに組み立てられたエンジンの中で最大かつ最も強力です。 608馬力あります。トルクは2.779Nmです。この大部分のパワーはすべて後輪に伝達されます。

ピータービルト 587

ピータービルト 587私たちが知っている古典であり、数え切れないほどのハリウッド映画で何度も見てきました。長いマズル、大量のクロム、そして当然のことながらボンネットの下に 608 頭の馬がいるこの強力なトラックは、すべての道路の王者です。

ケンワース W900

ケンワースW900。クラシックな特徴とユニークなアメリカンスタイルでも多くの人に知られています。最大 12.9 リットル、最大 507 馬力の Paccar ディーゼルエンジンが提供され、利用可能です。と。トルクは2.508Nmです。

ウエスタンスター4900EX

会社のトラック 西洋料理星、フレートライナーと同様に、ダイムラーの懸念の一部でもあります。彼は重火器を売りに出すことができる - モデル 4900 元。これは巨大なリビングコンパートメントを備えた本物のトレーラーハウスです。長いボンネットの下には、608 馬力の容量を持つデトロイト DD16 直列 6 気筒エンジンのように立つことができます。と。トルクは 2.779 Nm、同じ 608 馬力のカミンズ ISX15 エンジンを搭載しています。

インターナショナル・ローンスター

海の向こうからまた大きな死骸が来た - 国際的トラック、彼女はキャットウォークでトップモデルを誇示します ひとり星 608馬力セミトレーラーを含めた総重量は最大63トンまで許容され、その迫力にも自信を与えます。

Mac プログラム

彼の名前は- プログラム: 会社が製造したチタンのような巨人 マック。強力なセミトレーラーはクロームのプラットフォーム側面で太陽の下で戯れ、「オタマジャクシ」はさらに輝きます。その運命と目的は、数トンの大型機器や非常に重い特大貨物の輸送です。エンジン出力は613馬力、トルクは2.792Nm。 MP10 エンジンの排気量は 16 リッターで、本格的な作業にちょうど必要な容積です。

しかし、団結しているのはアメリカ人だけではない。

原産国：スウェーデン

スカニア R 730

ヨーロッパのメーカーも独自のエースを擁しています。トラックを例に考えてみましょう。 スカニア、モデル R730。その名前は、730馬力というそのパワーを表しています。トルクは3.500Nm！これは、重量物の輸送を専門とするドライバーにとってまさに夢です。ボンネットの下にはV8 16.4リッターターボディーゼルが搭載されており、このトラックにそのようなリターンを提供できるのは彼です。

ボルボ FH16

1列に6つのシリンダー、16リットルの容積 - 私たちは話しています FH16 700馬力 2009 年には、エンジン出力の現在の記録保持者となりました。つまり、当時世界で最も強力なトラックでした。しかし、当時のスウェーデン人はそこで止まるつもりはありませんでした。現在、さらに 50 馬力の出力が追加されたこのトラックは、引き続き世界で 3 つの最も強力な車両の 1 つです。そして、3,550 ニュートンメートルのトルクにより、この巨大な FH16 は、どんな斜面でも、ほぼどんな荷重でも、信じられないほどの強度とパワーを発揮します。このような指標を考えると、彼はすべて肩に乗りました。

原産国：ドイツ

マンTGX

上記巨大トラックと競合するのは―― 男tgx、直列 6 気筒 15.2 リッター D3876 エンジンを搭載したこれは、ミュンヘン発バイエルン州の会社の主力モデルです (あなたの言葉から、BMW 自動車会社を「バイエルン州の会社のモデル」として自分に提示したのであれば、では、これはまったく当てはまりません。今回は、多くの人が間違っていました）。

最大限のパフォーマンスを実現するために、エンジンには 2 つのターボチャージャーとコモンレール噴射システムが装備されています。

結果は、公式には640馬力です。トルクは3.000Nmです。

メルセデス・ベンツアクトロス SLT

名前の通りスター メルセデスベンツ。貨車 アクトロスSLTメルセデスの貨物ラインの頂点に立っています。その美しさに注目してください。そのような車は通勤に運転するのさえ残念です。

625馬力 6 つのシリンダーから取り出されるトルクと 3,000 ニュートンメートルのトルクは、具体的には 15.6 リットルの排気量に相当します。荷役ワーカーのトップカーとは、こういうことだ！

原産国：オランダ

DAF XF

より大きく、より多くのトラック積載量 DAF-、メーカー、オランダの有名な自動車メーカー (Van Doornes Aanhangwagen Fabrieken)。現在はアメリカの企業 PACCAR の一部門となっている。 XFシリーズ最上位モデルとして登場しました。

DAF は、XF トラックに Euro-6 環境基準を満たす直列 6 気筒エンジンを搭載しています。これらのエンジンはターボチャージャー付きで、排気量は 12.9 リッターです。したがって、その出力は510馬力です。 2.500Nmのトルクがかかります。難しくて疲れる作業には、これで十分です。

原産国：イタリア

イヴェコ・ストラリス

フィアットグループが所有するイヴェコの子会社も、非常に強力なトラックを生産しています。 イヴェコストラリス-そのうちの1つだけです。キャブの床下には、容積 12.9 リットル、出力 560 馬力の直列 6 気筒ディーゼルパワーユニットが取り付けられています。

原産国：フランス

ルノー Tシリーズ

次はフランスに行きます！トラック会社 ルノーTシリーズ長距離および長距離輸送向けに設計されています。困難な動作条件でも良好なパフォーマンスを発揮しました。

車を動かすために、T440 モデルの大型 12.8 リッターエンジンがボンネットの下に取り付けられ、その 6 つのシリンダーが 520 馬力の出力を発生します。トルク2.550Nmで。

原産国：ブラジル

フォルクスワーゲンコンステレーション

おそらく、自動車メーカーが フォルクスワーゲントラックも製造している星座。このようなトラックはかなり奇妙に見えますが、その寸法と、370馬力の容量を持つ9.35リットルの直列6気筒ディーゼルエンジンを車に搭載する有名なメーカーのブランドによって、正確に自信を呼び起こします。

原産国：日本

三菱ふそう「スーパーグレート」

それから日本に移ります。アジアの大型トラックメーカーが今日の自動車市場に何を提供できるか、車自体の写真を見ればわかります。三菱扶桑（ダイムラー）。日本人は自分たちの大型陸上船を控えめではない呼び方で、こうしてそれに名前を付けました。 " 素晴らしい素晴らしい"。最大 550 馬力のパフォーマンスとパワートルクは2.160 Nmで、いわゆる巨大な19リッターツインターボV8エンジンから発生します。

日野700S

ファーム日野会社の一部門です トヨタ. トップシリーズ700S 480馬力を発生する6気筒ディーゼルエンジンを搭載。 12.9リッターのエンジン排気量で2.157Nmのトルクを発生します。ダンプトラック、特機用、トラクター用など幅広い用途に使用されているトラックモデルです。

いすゞ 510 ギガマックスプレミアム

6 つのポットがトラックのそばに並んで立っています いすゞ 510 ギガマックスプレミアム：エンジン容量 - 15.7リットル、出力 - 510馬力、最大トルク - 2.255ニュートンメートル。これらは、非常に大きくて重いものを運ぶ場合に適した指標です。

原産国：韓国

ヒュンダイ HD1000

もちろん自動車会社も ヒュンダイも現在大型トラックを生産しているメーカーのひとつですが、我が国ではそれを知る人はほとんどいません。韓国人も優れたトラックの作り方を学んだことは間違いありません。アジア地域での激しい競争にもかかわらず、彼らのモデルは HD1000 6気筒エンジンと12.3リットルの容積を搭載し、410馬力を発生します。トルクは1.850Nmです。

原産国：ウクライナ

ヨーロッパの東、旧ソ連では、次のようなトラックがあった。 クラズ、クレメンチュク自動車工場の生産。この強力なオフロードモンスターは、このリストに載っているほとんどのトラックが夢にも思わないことを実行できます。彼は、他の人がすぐに「腹」に座る場所を通過し、同時に、「すごい自動モンスター！」と叫ぶことしかできないほど多くの荷物を積み込んだり取り出したりします。

この写真付きの「おたまじゃくし」の名前は―― KRAZ-6446-011-03 (T17.0EX) 「バーラック」。排気量 14.9 リッターの V8 エンジンは、約 400 馬力を発生します。

原産国：ベラルーシ

MZKT-741600

6 シリンダー、8 つの駆動輪、608 馬力、メーカー MZKT（ミンスクホイールトラクター工場）彼のビジネスをほとんど知りません。トラクターには次のような実用的な名前が付けられています。 MZKT-741600。しかし、トラックで重要なのは名前ではなく、その機能であることを認めなければなりません。

MZKT-741310

もっと強力なトラックが欲しいですか? - お願いします! MZKT-741310。これはさらにクールで、はるかに強力なトラックです。 12気筒エンジンは660馬力を発生します。トルク2.450Nmで。

幅広のオフロードタイヤのおかげで、困難な操作条件下でも、最も通行不可能なオフロード地形でも簡単に走行できます。

原産国：チェコ語

タトラ

チェコの自動車の伝統は常に独特でユニークです。トラック タトラこの運命は過ぎていない。タトラ車は長い間生産されていませんでしたが、トラックは今日でも生きています。これらはすべて、今日に至るまで非常に人気のある特別なサスペンション設計によるもので、信頼性、耐久性、そして実用的であることが証明されました。

もう一つの特徴は、462馬力を発揮する自然吸気V8エンジンです。

原産国：ロシア

カマズ 5490

国内トラックを無視することはできませんでした。 カマズ-ナーベレジヌイェ・チェルヌイの工場では、バスだけでなく、多くの貨物用民間および軍用機器も生産されています。

モデル5490- 6気筒ダイムラーエンジンを搭載。その出力は430馬力です。トルク2.100Nmで。これはロシアのトラックの最上位バージョンです。

ウラル 63704M

ウラル 63704M- パワー412リットル。と。トルク1.872 Nm、全輪駆動。アップデートされた伝説の全地形対応トラックは、ロシアのオフロードだけでなく外国のオフロードにも驚異的な耐性を備え、ドライバーを喜ばせ続けています。

原産国：トゥルキエ

BMC プロ 1144 (4x2)

トゥルキエではトラックも生産できます。彼らのトラックのブランドには名前があります - BMCイズミル市で生産されています。以前は、トラックだけでなくバスやそのエンジンの製造にも従事していた英国の会社でした。トラックトラクターの上位バージョン 「PRO1144(4×2)」容積10.8リットル、出力440馬力の直列6気筒エンジンを搭載した。

アスカムカミヨン AS 32.300 LN

トルコ起源の別のトラクターを紹介します - AS 32.300LN企業 アカム・カミヨン。この車には、292馬力の出力を発生する6.9リッターR6エンジンが搭載されています。 MAN はこの会社と機械の創設に積極的に参加しました。

原産国：インド

アショクレイランド 4923TT

もう一つの元英国企業は、忘れ去られたレイランド社です。 1968 年に設立され、1986 年にフォギーアルビオンで廃止されました。興味深い演算が得られます。今日、トラックのブランド化 アショク・レイランドインドで直接製造されており、地元市場向けにのみ製造されています。このブランドの所有者はインドの企業ヒンドゥージャ・グループです。今日の最も強力なモデルは自動車です 4923TT。このモデルのエンジン容量は225リットルです。と。トルクは800ニュートンメートルです。

タタ

次は、トラックを製造するインドの自動車建設会社です。すでに 1945 年に設立されたこの会社のブランドは、純利益 20 億ドル、売上高 410 億ドルから判断すると、今日では素晴らしいものになっています。

最高の

ダイムラーのエンジニアは、効率の記録を樹立するために、標準キャブを備えたメルセデス・ベンツアクトロス 1844 LS BlueTec 5 を選択しました（ナルドのテストサイトで）。このモデルは、Actros ファミリーの中で最も人気のあるモデルの 1 つです。 Euro 5 エンジン (排気量 11.9 リッター、435 馬力、トルク 2100 Nm) を搭載した標準バージョンの Actros 1844 でさえ、運送業者がトラクターに課す厳しい要件を満たしています。新型アクトロスには、経済的なエンジンに加えて、メルセデス・パワーシフト・ギアボックスが標準装備されており、前述したように、車の燃費向上に大きく貢献しています。
ボルボの専門家によると、FH13 42T シリーズの中で最も経済的なトラクターです。 400馬力または440馬力の性能を持つD13Aエンジンを搭載しています。 s.、「燃料効率を高めるために最適化されたギアシフト」特別プログラムを備えた 12 速 I シフトギアボックス、ドライブアクスル 13/44 (積載量 13 トン、列車総重量 44 トン)、およびギア比 12 のファイナルドライブi = 2.85 。非常に滑らかな道路でのロードトレインの運転には、i = 2.64 のギアボックスが推奨されますが、エンジン出力は 440 ～ 520 馬力でなければなりません。と。トラックにはミシュラン XZA/XDA 315/70 R22.5 タイヤが装着されています。
トラクター用に提供される空力パッケージには、トップおよびサイドキャブスポイラー、フロントバンパーの下に取り付けられたフェアリング、およびシャーシの「スカート」が含まれます。ロシアで稼働する機械の場合は、完全なセットから上部およびサイドキャブスポイラーのみを取り付けることをお勧めします。およその燃費は2%に達します。
MAN Automobiles Russia LLC によると、コストと運用コストの両方の点で最も経済的なトラクターは、ZF 16S222DD ギアボックスが組み込まれた L キャブ N.m の TGA 19.350 4x2 BLS-WW です。ハイポイドブリッジのギア比は I = 3.08 です。標準車両にはルーフスポイラーのみが取り付けられます。完全なエアロパッケージは、ルーフ上のスポイラーとフェアリング、作業プラットフォームにアクセスするために開くサイドスポイラーで構成されています。完全な航空パッケージの費用は、付加価値税を含めて約 2,000 ユーロです。燃費は最大2%まで向上します。
ルノーは、その製品ラインからルノープレミアム 380 (ユーロ-3) トラクターを区別しています。アッパースポイラーを装備することができ、これにより100kmあたり約0.5リットルの燃料を節約できます。車と一緒に注文する場合のプレミアムボストークのトップスポイラーの価格は、付加価値税を含めて 56,000 ルーブルです。個別に注文する場合 - 96,755ルーブル。付加価値税が含まれています。トップスポイラーと燃料タンクサイドフェアリングを取り付けると、100 キロメートルあたり最大 1.5 リットルの燃料を節約できます。最新の数値は、出力 380 馬力の DXi 11 エンジンを搭載した Vostok-3 に関連しています。と。
ロシア市場で提供されているコストと運用コストの点で最も経済的な Scania トラックトラクターは、P340LA4x2HNA New Griffin です。すべての Scania トラックトラクターには、空力スポイラー (上部および側面) の完全なセットが装備されています。さらに、サイドシャーシフェアリングや伸縮性のあるサイドスポイラーエクステンションも取り付けることができます。同時に燃費は1.5％向上した。スポイラー一式の価格は付加価値税を含めて 47,900 ルーブルです。イタリアのIVECOは、最も経済的なトラクターモデルであるIVECO STRALIS AS440S43T/Pを考慮しています。独自の空力パッケージも備えていますが、空力抵抗の減少による燃費の可能性に関するデータは把握していません。

船尾の後ろ

トラクターがどれほど経済的であっても、燃料効率を達成するというメリットはトレーラーによってすべて無効になる可能性があります。また、トラクターのスポイラーの取り付け位置が低すぎると、100 キロメートル走行するごとに燃料消費量が約 1 リットル増加します。さらに、トレーラーに空力パッケージが装備されていないため、燃料消費量がさらに 2 リットル増加します。オーニングの固定が不十分だったり、アイドリング走行中に巻き上げられなかったりするような明らかな計算ミスは、経験の浅い若いドライバーによくある間違いであるため考慮していません。また、経験豊富なドライバーがステアリングホイールの後ろに座っていると想定しています。
ただし、トレーラーのデザインに戻ります。ナルド山脈のトラックでアクトロスに接続されたものは、ホイールフェアリングと同様に、かなり大きな半径で丸みを帯びたエッジを持っていました。クローネは、セミトレーラーの空力改善に本格的な一歩を踏み出しました。その開発 - プラスチック製のオリジナルの空力パッケージを備えた Profi Eco Liner により、燃料を最大 5% 節約できます。トレーラーのシャーシの完成度も同様に重要です。トラクターの車軸と同様に、燃料消費量を削減します。

タンク予備

逆説的に聞こえるかもしれませんが、ロードトレインの燃費は燃料自体の品質にも大きく依存します。ドイツの技術者が最高の結果を達成するために新しいシェルディーゼル燃料をアクトロス 1844 に充填したのは理由がないわけではありません。
実験中、燃料トラックは現場に配置され、タンク内の燃料を補充するために運転手が交代しました。省エネオイルの使用も燃費において重要な役割を果たします（「フライト」2007 年第 4 号「エネルギーカクテル」を参照）。ちなみに、アクトロストラクターのエンジンにはシェルリムラR6LME合成エンジンオイルが充填されていました。

ローリングの微妙さ

大幅な燃費の蓄えがタイヤに組み込まれています。タイヤ業界の大手企業は、いわゆる省エネタイヤを製造しています。それらの使用の効果については、すでに雑誌のページで実証しました（「フライト」2007 年 6 号「ローリングエネルギー」を参照）。ただし、最新のシリンダーにお金をかけなくても、必要な圧力を維持するという簡単な方法でロードトレインの効率を大幅に向上させることができます。標準からの逸脱は、過剰な燃料消費量 (低圧)、またはタイヤの走行距離と道路のグリップ力 (高圧または低圧) に反映されます。 Reis 誌の特別プロジェクトである TyRex Trophy に参加している私たちがタイヤの空気圧を熱心に監視しているのは当然のことです。圧力が標準値から何らかの量低下した場合に燃料消費量がどの程度増加するかについて話すのは困難です。
それはすべて、タイヤの設計、道路の品質、ロードトレインの積載量によって異なります。実際にわかるように、0.2 ～ 0.5 気圧の偏差により、燃料消費量が 100 km あたり 1 リットル以上増加する可能性があります。そして次に、最新の省エネタイヤを使用するとどれくらいの燃料が節約できるかについてです。良い例は、ミシュラン X ENERGY™ SAVERGREEN タイヤテストからのミシュランのデータです。ロードトレインを年間運行すると（走行距離 130,000 km）、トラック 1 台あたりの燃料節約量は 500 リットルに達します。

ヒューマンファクター

さて、燃費の主な蓄え、いわば技術的な計画を検討したら、人的要因に移りましょう。実践が示すように、ロードトレインの経済的な運転スキルを知っている経験豊富なドライバーは、実際に燃料消費量を最大 15% 削減できます。
上記のツールと比較すると、その違いは非常に大きくなります。理由がないわけではありませんが、ほとんどすべての大手自動車メーカーには運転技術向上センターがあり、それに基づいて経験豊富なインストラクターがドライバーに車の機能を教えるだけでなく、燃費の観点から車の正しい使い方を教えています。クルーズコントロールシステム、リターダー、ギアボックスを適切に使用してください。たとえば、ヴェルスにあるダイムラーのトレーニングセンターは、40 年間にわたってこの種のアドバイスを提供してきました。確かに、それは安くはありません。従業員 1 人あたり 1 日のトレーニングプログラムには 370 ユーロの費用がかかります。ただし、すべてのドライバーをトレーニングに派遣する必要はありません。有能なスタッフが「フライト」2007 年第 10 号を読みました。従業員に投資する場合、そのお金が報われるだけでなく、利益も得られることを完全に確信する必要があります。